水上水下施工作业通航安全与防污染措施计划书
梧州至柳州高速公路№A01-4标段水上水下施工作业
通航安全与防污染措施计划书
编制：
审核：
审批：
山东省公路建设（集团）有限公司
二○一三年八月三十日
目录
第一章水上水下施工作业施工工期 (1)
1.1计划开工时间 (1)
1.2计划完工时间 (1)
1.3施工工期 (1)
第二章施工水域的区域及规划 (1)
2.1施工水域的区域 (1)
2.2施工水域的规划 (2)
第三章施工水域通航安全现状描述 (2)
3.1航道现状 (2)
3.2通航尺度 (2)
3.3浔江水流情况 (3)
3.4航道船舶交通量 (4)
3.5船舶的航行特点 (5)
第四章施工影响通航的主要因素 (6)
4.1施工期的碍航性分析 (6)
4.2影响通航的施工阶段、内容及相应的时间 (7)
第五章工程废弃物的处理方式 (7)
第六章施工通航安全措施 (8)
6.1安全作业区的划定及管理 (8)
6.2施工期相关安全设备设施配备需求 (9)
6.3施工期间相关部门的协调及通讯方式 (10)
6.4特殊时期的通航安全保障措施 (10)
6.5上下游锚泊区的划定 (12)
第七章防污染措施 (12)
第八章应急预案 (14)
8.1船舶碰撞事故应急处置措施 (14)
8.2船舶搁浅事故应急处置措施 (15)
8.3船舶失控事故应急处置措施 (15)
8.4人员落水应急处置预案 (16)
8.5船舶有沉没危险时应急处置措施 (16)
8.6火灾爆炸事故应急处置措施 (17)
8.7防抗雷雨大风应急措施 (18)
8.8船舶防台、抗台应急处置措施 (18)
8.9防洪应急处置措施 (20)
第一章水上水下施工作业施工工期
1.1 计划开工时间
根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥计划开工时间2013年10月1日，具体施工日期以业主征拆交付土地使用时间为准。
1.2 计划完工时间
根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥涉及水上水下施工作业内容计划完工时间2015年7月31；具体完工日期根据现场施工情况应有局部浮动。
1.3 施工工期
根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥涉及水上水下施工作业内容施工工期22个月，预计2014年5月底墩柱施工达到出水要求；具体工期安排如下：
钢栈桥及水上作业平台2个月2013.10.1~2013.11.30
水下桩基2个月2013.12.1~2014.1.31
钢围堰承台3个月2014.2.1~2014.4.30
双肢薄壁墩3个月2014.5.1~2014.7.31
上部结构12个月2014.8.1~2015.7.31
第二章施工水域的区域及规划
2.1 施工水域的区域
梧州至柳州高速公路平南东连接线浔江特大桥于平南县城下游岩塘附近跨越浔江，距离上游平南公路大桥3.5km。桥址距上游拟建的黔江大藤峡水利枢纽约64km，郁江桂平水利枢纽57km，下游长洲水利枢纽
100km，桥位处属于长洲水利枢纽回水库区。
桥址左岸处及上游400m 范围内目前为平南盛森石业有限公司碎石场，碎石场两条碎石输送带延伸至江边，与拟建桥梁的距离分别为250m 和450m。桥址左岸下游约120m 建有一简易皮带卸沙码头，桥址下游约900m 的浔江弯段左岸分布有长润水泥码头与龚州水泥码头。
2.2 施工水域的规划
根据《通航安全评估报告》的建议，本项目施工水域规划如下：垂直浔江水流方向的宽度为除临时上下行航道（90m）以外的水域宽度；顺水流方向的长度取100m，其中位于河道中央的19#桥墩的施工安全区面积为70×100m作为施工区域；临时码头设置与施工作业区内钢栈桥下游。
第三章施工水域通航安全现状描述
3.1 航道现状
西江航运干线贵港至梧州航道全长290.5km，其中贵港枢纽至桂平枢纽段长109.5km，桂平枢纽至梧州段长181km。现状航道的技术等级为Ⅱ级，于2009 年12 月建成投入使用，航道设计尺度为3.5×80×550m（航道水深×航道宽度×弯曲半径），设计代表船型为2 排1 列式2000t 级顶推船队和2000t 级单货船，通航保证率为98%。全程按一类助航标志配布及维护，共设置示位标134 座，侧面标89 座，船舶可昼夜通航。
3.2 通航尺度
（1）通航净高
浔江特大桥所在河段规划通航标准为3000t 级航道，根据《内河通航标准》，通航3000t 级船舶的通航净高要求不小于18m。但考虑航道条件限制，广西及珠江船型的实际情况及营运组织方式，3000t 船型采用升降式桅杆，结合自治区人民政府2009 年5 月8 日跨越钦江航道桥梁建设协调会议精神，净宽按I 级航道标准，净高不小于13m，同时参考《广西主要通航河流跨河建筑物通航净空尺度及技术标准研讨会议纪要》，因此，通航净高定为13m，侧高为8.0m。
（2）通航净宽
根据浔江特大桥桥梁设计单位的桥型设计方案及《通航安全影响论证报告》计算结果，拟浔江特大桥计算要求最小通航净空尺度见下表（单位：m）。
浔江特大桥设计方案设置双孔单向通航孔，通航孔桥墩承台顶面高程均位于航道底高程以下，墩柱内缘净宽150m。计算要求最小净宽为132m，实际设计净宽为150m，计算要求最小上底宽为104m，实际设计上底宽为150m，净高为13m，侧高为8m，满足所在3000t 级航道双孔单向通航净宽的要求。
3.3 浔江水流情况
西江航运干线贵港至梧州航道所在河段共长290.5km，涉及郁江、
浔江、西江三个河段。流域径流主要由降雨形成，其降雨时空分布呈现出桂北地区雨季来得早，结束也较早，桂南地区雨季来临较迟，结束也较迟，因而主要干支流洪水亦不尽相同。一般桂江的洪水来得比较早，多发生在4～7 月；柳江的较大洪水一般发生在5～8 月；红水河的洪水多发生在6～9 月；郁江、浔江、西江的洪水一般出现最迟，而且时间跨度较大，一般发生在6～10 月。据梧州站统计，最枯年份年平均流量为2960m3/s（1963 年），历年最小月平均流量为815m3/s（1946 年3 月），最小日流量为582 m3/s（1946 年3 月21 日）。汛期水量占年总量的80.5%，其中6～8 月最大，占52.6%，非汛期11 月～次年4 月仅占年总水量的19.5%，其中1 月～3 月为最枯，只占7.2%。
3.4 航道船舶交通量
近年来，平南港船舶流量如下表
从上表可以看出，平南港内船舶数量从2005 年到2008 年呈快速增长的趋势，从2005 年到2008 年船舶流量翻了四倍。但由于受经济危机的影响2009 年较2008 年有所下降，但日均流量仍然在400 艘以上。随着西江航道的整治，桂平二线船闸、长洲枢纽三、四号船闸的
建设，航道的通航能力不断增强。随着贵港到梧州达到3000 吨级航道标准，通航能力的不断提升促使进出港船舶将更加大型化。现长洲水利枢纽已建成双线船闸，三四线船闸正在施工中。根据预测，未来长洲枢纽四线船闸共同运行后的货运量预测计算结果如下表：预测2015 年、2020 年、2030 年、2040 年长洲的下行货运量日均分别为22.73、29.48、37.88、40.61 万吨。平南港区与长洲枢纽之间除梧州港赤水圩作业区外无其他较大港口码头，浔江特大桥桥址附近的船舶货运量应与长洲枢纽差别不大。
3.5 船舶的航行特点
浔江特大桥所处河段顺直，视线比较开阔，下游900m 处为浔江弯段。《中华人民共和国内河交通安全管理条例》规定：船舶在内河航行时，上行船舶应当沿缓流或者航路一侧航行，下行船舶应沿主流或者航路中间航行。根据实测的航迹线和习惯航线显示，洪水期时上行船舶沿桥址下游的弯段右岸行驶避开主流，通过弯段后在桥位附近横穿航道后沿左岸上行；下行船舶一般走河道中央顺流行驶。洪水期船舶上下行航路在桥位附近水域存在航道交叉。枯水期时浔江水流平顺上下行船舶一般均走河道中
央。根据调查，桥区附近未设置特殊区域、航行规定。
第四章施工影响通航的主要因素
4.1施工期的碍航性分析
1. 施工船舶增大水域交通流
浔江特大桥跨越浔江航段，船舶交通流量、船舶密度大，日平均交通量超过300 艘，大部分为货船和集装箱船。桥梁施工使用的运输船、挖泥船、泥驳、炸礁船、打桩船、拔桩船、泥浆船及其他的交通船、定位船、锚艇等可能会穿梭过航道，与过往船舶交叉、会遇，增大了桥区附近的船舶流量和船舶密度，使过往船舶的操纵、避让困难增加，对过往船舶造成了一定的影响。
2．栈桥占用水域对航道的影响
浔江特大桥靠近两岸处的主墩基础施工采用钢栈桥施工，钢栈桥始于大桥开工建设，终于桥梁主桥建设完工，使用期22个月。两岸栈桥分别延伸至河道内200m 和130m，占据了部分适航水域，其中大桥右岸栈桥跨越了部分洪水期时上行船舶的习惯航路区域，对过往船舶有一定影响。
3．19#桥墩施工对通航的影响
19#桥墩施工时需在河道中央架设水上施工平台，桥墩以及上部结构施工期大概为22 个月。由于施工平台的架设，缩窄了船舶航行所需航道的宽度，增加了船员的心理压力和减少了船舶操纵的反应时间，容易引发水上交通事故，对船舶航行造成一定的影响。
4. 施工作业产生的碍航物
浔江特大桥进行桥区航道疏浚等环节会产生大量的施工残留物，以及上部结构施工时，可能有坠落物坠入河中，若不及时清除会成为碍航物，对工程自身及过往船舶的通航安全产生影响。
4.2 影响通航的施工阶段、内容及相应的时间
针对上述施工期的碍航性分析，影像通航的施工阶段为桥梁主桥建设过程全阶段，施工内容包括钢栈桥及水上作业平台的搭设、钢围堰承台的施工、墩柱的施工、上部结构主梁的施工、钢栈桥及水上作业平台的拆除以及施工完毕后桥区航道的疏浚。影响时间为施工时间2013年9月10日~2015年7月10日。
第五章工程废弃物的处理方式
1、施工现场生活区设置隔油沉淀处理装置，使食堂含油废水经隔油沉淀处理后排入生活污水管道。
2、施工工地设置固定的生活垃圾收集点，固体废物经统一收集后送至弃土场填埋。废混凝土制品除综合利用外，送弃土场填埋处置；破损土工织物、塑料薄膜等由专人收集，由物资回收部门收购，统一按环保要求进行处理；废旧钢筋统一收集堆放于生活区，在工期结束后统一进行废旧回收处理。
3、注意机械设备的维修及保养，水上施工机械设备不得漏油；维修的废机油不得倾倒到河内，必须指定回收处理。船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用油桶装运到指定地点。
4、抓斗挖泥船开挖基槽、挖港池的於泥装卸到自航泥驳上，由自航泥驳
运至海洋部门指定的倾倒区倾倒。
5、每施工平台设置泥浆沉淀池，在每桩基施工中产生的泥浆经沉淀池过滤后排放，泥浆沉淀池积蓄泥浆超过沉淀池体积的50%泥浆后，采用指定的泥浆运输车运送到指定的弃土场进行抛弃，泥浆不得随意排放。
第六章施工通航安全措施
6.1 安全作业区的划定及管理
1、安全作业区的划定
为了确保该工程施工期间施工船舶的作业安全和过往船舶的航行安全，防止过往船舶误码入施工水域，避免船舶和船舶之间以及船舶和施工设施之间碰撞事故的发生，该工程在一定范围内设置施工安全作业区。施工作业区的划分要综合考虑船舶在施工期间的通航模式、船舶通航所需的通航净宽、施工作业与过往船舶的相互影响、施工所需水域范围等因素综合确定。应尽可能兼顾水上、水下活动和通航安全两方面的要求。本报告考虑拟建桥梁的设计方案、施工工艺、桥址附近的实际地形以及航道的通航需要求，因此本项目的安全作业区划定如下：垂直水流方向的宽度为除临时上下行航道（90m）以外的水域宽度；顺水流方向的长度取100m，其中位于河道中央的19#桥墩的施工安全区面积为70×100m。大桥施工使用的施工栈桥以及施工平台均位于安全作业区范围内，左右两侧以及河道中的安全作业区边线垂直水流方向距离施工平台仍有17.5m 的富余距离。在施工作业前，将施工作业区上报相关的海事部门核准公告后方能进行施工。
2、安全作业区的管理
设置在通航水域内的安全作业区都会对通航安全产生或多或少的影响，主要表现在安全作业区占据了一定的通航水域，从而使得附近既定的航路发生一定程度的改变，随着安全作业区内的作业船舶进出安全作业区域与按规定航路航行的船舶发生交叉、会遇，在安全作业区的作业船舶有特殊的安全协助要求时，过往船舶负有谨慎驶过、请让等义务。安全作业区不仅影响附近水域的通航安全也影响附近水域的通航效率，为此，我单位应加强安全作业区的管理：（1）在施工作业区界限设置安全指示标志、标识，以供过往船舶识别，防止过往船舶误入；（2）申请海事管理机构在施工水域周围配置巡逻艇，以便及时制止那些因未看清标志或未理解标志含义而误入安全作业区的无关船只；（3）建立、健全施工单位安全生产责任制，对参与施工作业的船舶、设施及人员进行安全管理，制定施工安全保障方案，遵守国家安全作业等有关法律、法规，积极落实通航安全评估中提出的各项安全防范措施和对策，做好或者协助有关单位做好施工与通航及其他有关水上交通安全的协调和现场维护工作。
6.2施工期相关安全设备设施配备需求
1．临时侧面标志和警戒标识
（1）在施工水域的上下游对应于施工水域安全作业区的外缘线设置两组符合《内河助航标志》的施工临时侧面标，以明确标识航道的有效范围，临时侧面标的设置见后附图。
（2）浔江河面宽广，为方便引导船舶安全通过施工临时航道，在施工期上下行航道均增设一对侧面标。下行航道侧面标设置于大桥上游400m 对应临时航道航道边线，上行航道侧面标设置于大桥下游500m 对应临
时航道航道边线位置。
（3）本桥河道中施工范围较大，施工船舶较多，在航道上下游各1KM 处设置施工告知牌，提前告知过往船舶前方有施工作业。
（4）19#桥墩施工平台在进行打桩船打桩作业时，施工导标以及施工船舶按规定悬挂讯号和灯色，夜间在打桩船设置警示灯，并要部分隐蔽照明灯光以免影响船舶航行。
（5）施工作业期间配备交通艇、警戒船各一艘，作业区四置设置施工作业标志和信号，无线对讲机24小时保持联系，施工的船舶施工作业和进出港区时，都必须悬挂明显的避碰标志旗和避碰标志灯，并在施工作业区外围设有警戒一标志和警戒船，禁止一切非施工船舶进入作业区。（6）除以上外所需的彩旗以及其他用于施工水域的的标示。
6.3 施工期间相关部门的协调及通讯方式
根据本单位的施工特点及人员组成，成立本项目施工期间的专门协调小组，协调组组长项目副经理王志忠（电话156********），负责全面协调业主、海事、航道等先关部门的关系，保证施工期间航道的畅通。
组员：朱觉文（电话150********）、梁明铜（电话136********）、王敏华（电话：189********）；负责协助组长进行工作。
施工期间的协调主要以文件形式上报为主，辅以电话联系的方式进行。
6.4 特殊时期的通航安全保障措施
6.4.1 雷雨大风、台风的通航安全保障措施
1、雷雨大风、台风季节施工，施工船舶须全面检查本船的车、舵、锚、
通讯、水密、堵漏、排水、救生等设备，对查出的隐患必须立即整改，本船无法解决的应及时报公司有关部门协助解决。
1、针对台风突发性和持续性长的特点，施工船舶应每天收听天气预报，以及时获取信息，加强气象海况瞭望，以及时做好停工防御准备。
2、雷雨大风、台风来临前检查施工现场：清理施工现场内一切零星材料，防止洪水冲走；加固现场内易倾覆的施工设施，防止大风倾覆。
3、雷雨大风、台风天气一律停止水上作业施工，如因施工工艺上无法停止的，应按应急预案做好相关安全防护措施，主要针对季候风吹袭期间，航行施工的船舶要注意风流压的影响，以防碰撞和搁浅事故；碇泊施工的船舶须注意边锚断缆伤人、泥斗出轨等事故，风浪过大时，及时停工避风，确保施工安全。
4、雷雨大风、台风天气应加强施工现场的安全巡查，在发生安全事故后，应立即启动安全应急预案进行抢救。
6.4.2 汛期通航安全保障措施
1、汛期施工应随时关注平南天气情况，做好汛期防洪的相关预防管理工作。
2、汛期与枯水期交接时段，因航行习惯航道的改变，应及时做好航道更改的变更管理、通知工作。
3、汛期施工应随时关注河中水位的变化，施工区域可能淹没区域，应及时清理施工材料。
4、为保证汛期施工的正常开展，项目机务人员应及时联系小型拖轮以备急需。
6.4.3 枯水期通航安全保障措施
1、枯水期与汛期交接时段，因航行习惯航道的改变，应及时做好航道更改的变更管理、通知工作。
2、在枯水期来临前，积极、认真做好规范安全施工宣传管理工作，为迎接枯水期施工的旱季施工高潮做好充分准备。
3、在枯水期施工，在抢进度的同时，落实好安全管理工作，增加安全管理人员及设备的投入，确保旱季施工的安全。
6.5 上下游锚泊区的划定
根据《贵港港总体规划》，桥址下游约1km 为规划的下渡作业区配套锚地，该锚地面积为500m×100m。
根据本桥施工建设需要使用施工船只，需设置临时锚泊区供施工船舶停泊。为方便本工程的施工作业，施工船舶下游的临时锚泊地设置于浔江特大桥下游100~200m 范围内的右侧水域。
第七章防污染措施
成立防止污染小组，由项目经理、各部门主管组成，项目经理为防止污染小组组长。采取有效措施，确保不对临近河域造成污染。
1、基地建设
（1）基地设置为封闭型，为美化环境，在基地的生活及办公区域进行一定面积的绿化。
（2）及时清扫场区内的道路，遇干燥、有风天气及时洒水。
（3）设置隔油沉淀处理装置，使食堂含油废水经隔油沉淀处理后排入生活污水管道。
（4）运输车辆和船舶尽量不鸣笛。
（5）设置固定的生活垃圾收集点，收集后送场外垃圾填埋场。
（6）废混凝土制品除综合利用外，送场外垃圾填埋场处置；破损土工织物、塑料薄膜等由专人收集，由物资回收部门收购，统一按环保要求进行处理。
2、施工船舶
（1）、开工前应对所有的施工船舶进行严格检查，发现有可能泄露污染物（包括船用油类及疏浚泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄露污染物的现象，如有发生应立即采取措施。
（2）、施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理。
（3）、加强施工船舶自身的防污管理，船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用油桶装运到指定地点；禁止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。
（4）、坚持执行“谁污染、谁治理”的环境保护原则。
（5）、自觉接受海事、航道、环保、业主等相关部门的监督，切实做好环境保护工作。
3、应急措施
（1）、施工现场发生一般的环境污染，项目部环境污染应急指挥机构组织相关人员及时处理、中止施工，并制定相应的处理方案及釆用有效措施，确保能达标时方可继续施工。
（2）、当施工现场发生较为重大的环境污染、项目部应及时组织人员进行抢险，同时采取有效措施，切断污染源及时制止污染后续发生，并及时上报公司及环保行政管理部门。
（3）、及时向海事、海洋、环保部门及业主报告环境污染情况，并委托环保部门处理、检测，切实做好施工现场环境保护工作。
第八章应急预案
8.1 船舶碰撞事故应急处置措施
（1）船舶发生碰撞后，应立即发出警报。
（2）发生碰撞的船舶的船长应及时了解掌握碰撞概况、受损情况、人员伤亡情况、油污染状况及所需的救助要求。
（3）碰撞船舶双方应及时用有效手段向指挥中心和指挥员报告。
（4）若一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于下风、下流一侧。
（5）若船体破损进水，应组织排水和堵漏；若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署、油污应急计划处理；若发生人员伤亡，应立即抢救。（6）如碰撞的船舶受损严重可能沉没，应立即通知拖轮、工程船赶往现场施救，将遇难船舶拖离到安全水域或合适地点进行搁滩，以保持航道的畅通。
（7）受损船舶如沉没，应准确定船位，必要时按规定设标，并及时组织力量打捞清障。
（8）对事故现场水域进行监控、及时疏散附近船舶、维持正常的通航秩序。
（9）碰撞船舶双方应相互交换船名、呼号、船籍港等情况，船员应做好事故和应急记录。
（10）及时发布航行警告。
8.2 船舶搁浅事故应急处置措施
（1）立即报告船长，船长应通知机舱、发出警报、召集船员，防止用车或用舵企图盲目脱浅或者摆脱礁石。
（2）设法判断搁浅、触礁部位及船舶损害程度。船舶搁浅、触礁后，首要的工作是搞清搁浅、触礁的部位和抽屉损害情况。
（3）立即用有效手段向指挥中心和指挥员报告。
（4）船舶要确定脱浅方案。船长根据情况调查，结合当时当地的天气、海况、潮汐，做出船舶能否起浮、脱浅的判断和设施方案。
（5）必要时，申请外援脱浅。
（6）在等候自力脱浅时机或外援脱浅期间，应根据天气、海况及等候时间长短，适当采取固定船位的措施。
（7）指挥中心得到船舶搁浅报告后，巡逻艇应立即赶赴现场施救。（8）现场指挥应了解失事船舶搁浅水域、配载情况、搁浅程度，是否需要外援等
（9）积极协助搁浅船乘潮水自行脱浅。
（10）及时将现场情况向指挥中心和指挥员报告。
（11）船舶有倾覆危险时，紧急疏散有关人员。
（12）组织救助力量现场施救。
8.3 船舶失控事故应急处置措施
（1）失控船舶应及时向指挥中心和指挥员报告船舶概况、装载情况及失控原因、失控状态等。
（2）听从主管机关的调度，应尽量避免失控船舶撞击他船、长时间漂移，以保持航道的畅通。
（3）迅速联系港作船舶或附近水域拖轮，将失控船舶拖离航道，安排到安全水域锚泊。
8.4 人员落水应急处置预案
（1）施工单位、船舶、设施按“应急部署表”积极自救，释放救生艇救人和准备必要器材。
（2）备交通艇、警戒艇各一艘作为日常交通、警戒、救助使用。
（3）得到信息后迅速赶赴出事现场，组织调动现场附近的船舶设施参加搜救，要求释放救生艇（筏），积极救人，必要时调集其它船舶增加救援力量。
（4）考虑到潮汐、风向，扩大搜救范围；发现落水者从下风流方向缓速接近落水者并救助上船。
（5）夜间要考虑到照明问题。
（6）组织交通接送，对落水人员现场施救，进行人工呼吸，并通知附近陆上人员备救护车送往医院抢救。
8.5 船舶有沉没危险时应急处置措施
（1）及时掌握船舶自救情况和船方明确的救助请求。
（2）要求船方提供必要的资料，如施工船类型、特性等。
（3）督促、帮助遇难船舶堵漏、排水，及时疏送有关人员。
（4）纽织拖轮施救，强制性拖离施工作业水域，尽量靠航道边缘或安全区域搁滩。
（5）及时准备定位，调集打捞船舶到现场打捞。
（6）备妥足够的拖缆，组织大马力拖轮拖救。
（7）如沉没无法避免，要尽量抛锚，按“应急部署表”弃船要求做好各项工作。
（8）沉没后，尽量准确定位，必要时设标和实施临时交通管制发布航行警告。
（9）充分考虑水流、潮汐的影响，以及当时的风向风力情况，采取最佳救助或善后措施。
8.6 火灾爆炸事故应急处置措施
（1）要求船方按“应急部署表”的要求进行自救。首先抢救遇险人员，向上风转移，或向上风疏散。
（2）向当事船舶了解失火原因、火势、失火部位、人员情况及救助请求。（3）按救助方案通知有关消防救助力量赶往现场施救。
（4）向安全地点或上风疏散对周围有危险的船舶。
（5）组织现场维护、指挥，实施交通管制，布置巡逻艇对现场水域进行封航警戒。
（6）指挥船舶使其着火部位位于下风，要综合考虑下移上漂的影。（7）做好封舱，利用速闭装置关闭应关闭的阀门和天窗，同时利用船上的消防灭火系统和灭火器材灭火，船方要迅速起动消防泵，同时协助消防部门调集消防艇。