非道路发动机排放法规现状与趋势
1、非道路发动机行业发展情况
1.1、我国柴油机的产量
用于非道路移动机械、船舶和铁路机车的新生产柴油机约占柴油机总产量的65%左右。
1.2、小型通用汽油机的产量
上个世纪，产量稳定在30?50万台；2002年以来，产量激增；2010年产量超过了1800万台；其中80%左右用于出口，占全世界总产量的30%。
1.3、非道路发动机保有量
不完全统计，2008年的保有量达到了4800多万台；其中，移动式发动机占70%以上；固定式发动机近30%；汽油机约20%。
1.4、主要非道路机械柴油消耗量
2 非道路发动机排放污染不容忽视
2.1、非道路柴油机污染物排放清单
2008年，道路机动车NOx，553万吨；非道路柴油机NOx，346万吨；非道路发动机污染物排放控制技术相对落后，具有更大的减排潜力。
3、国外非道路发动机排放法规3.1 美国非道路移动式发动机排放标准
·压燃式发动机
·小型点燃式发动机
·大型点燃式发动机
·船用压燃式发动机·船用点燃式发动机·火车机车
·飞机
·娱乐用发动机
4、我国非道路发动机排放标准体系4.1、主要借鉴欧洲的法规体系；
4.2、控制原则：
根据污染控制的重点，逐步扩展控制种类：先多后少；先重后轻；推动技术进步，逐步加严限值。
5、非道路发动机现行排放标准
5.1、非道路移动机械用柴油机排放标准
（1）GB 20891-2007《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）》于2007-04-03发布，2007-10-01 实施。适用范围：
·非道路移动机械装用的额定净功率不超过560kW的柴油机，包括恒定和非恒定转速工作；
·净功率不超过37kW的非道路移动机械用柴油机，用于船舶驱动，参照执行。
（2）控制的污染物：NOx、PM、CO、HC
（3）排放限值
·中国第一、二阶段
基本同欧1、欧2，增加对小排量柴油机的要求；第一阶段，2007.10.1开始实施；第二阶段，2009.10.1开始实施。
·修改采用欧盟（EU）指令97/68/EC（截止到修订版2002/88/EC）
（4）与欧盟指令相比主要不同点：
·增加了农、渔业机械的要求；
·第I阶段增加了对小于37kW 的柴油机的排放控制；
·在第II 阶段增加了对小于18kW 柴油机的排放控制；
·删除了点燃式发动机的全部技术内容，另行制定标准。
（5）测试方法
同欧盟法规的测试方法
·非恒定转速下工作的柴油机，八工况试验循环（C1）；
·恒定转速下工作的柴油机，五工况试验循环（D2）；
·增加了ISO8178 中的G2 测试循环；
·即适用于小型发动机的六工况试验循环；
·用于额定净功率小于18kW，非恒定转速的柴油机。
5.2、非道路小型汽油机排放标准
（1）GB 26133—2010《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值与测量方法（中国第一、二阶段）》于2010-12-30 发布，2011-03-01 实施；
适用范围：
·非道路移动机械装用的用净功率不大于19kW小型点燃式发动机；
·净功率大于19kW，但工作容积不大于1L的小型点燃式发动机，参照执行。
（2）控制的污染物：NOx、CO、HC；
（3）排放限值及相关管理要求：
·中国第一、二阶段基本同欧1，欧2；
第一阶段，2011.3.1开始实施；
第二阶段：非手持式：2013.1.1开始实施；
手持式：2015.1.1开始实施
·修改采用欧盟（EU）指令97/68/EC（2002/88/ EC）和美国EPA法规40CFR，Part 90。
（4）与欧盟指令相比主要不同点：
·增加了生产一致性保证要求；
·试验基准燃油符合中国燃油要求。
（5）测试方法：同欧盟法规的测试方法
D2 循环：恒定转速发动机，间歇负载；
G1 循环：非手持式发动机，中间转速；
G2 循环，非手持式发动机，额定转速；
G3 循环，手持式发动机，非手持式1类发动机。
6、非道路发动机排放法规趋势
6.1、正在和近期计划制订的非道路发动机排放标准
（1）非道路移动机械柴油机国三阶段排放标准
·基本同欧3；
·小型柴油机是个难点。
（2）船用柴油机排放标准
·综合IMO国际法规，借鉴美欧排放法规；
·控制水平，相当于美国第2阶段（2005年开始）和欧盟第1阶段（2006年开始）；·在国际上属于较为先进的水平。
（3）固定式柴油机排放标准
·参考美国法规；
·常规污染物，NOx, PM, CO, HC;
·其排放控制水平与其他同类非道路发动机同步；
第一类发动机，可能跨入三阶段；
第二类发动机，与船用发动机同步；
第三类发动机（设施），将有大幅度削减，90%？
6.2、我国非道路发动机排放标准规划建议（见图17）
6.3、下一步工作目标
（1）非道路点燃式发动机（大型）
·数量较少，但也需要控制；
（2）铁路机车内燃机
·我国快速发展电力机车，内燃机车基本稳定，甚至酌减，且重点在货运等；·可适当滞后。
（3）小型点燃式发动机
·需要尽快制订第三阶段。
（4）内河船用点燃式发动机
·相对数量较少，重点在旅游景区、娱乐，不容忽视。
（5）各类非道路设施在用机械环保管理标准，如烟度排放标准等；
（6）各类非道路设施的噪声排放标准。
非道路移动机械环保信息采集微信小程序机械机主操作使用手册
非道路移动机械环保信息采集微信小程序 机械机主操作使用手册 一、编码登记申请 第一步：进入微信小程序 在微信中搜索关键字“非道路移动机械环保信息采集”，进入小程序。具体界面详情如图1所示。 图1进入微信小程序界面图 第二步：注册 注册分为个人和单位两种。如果机械机主委托他人进行登记，则机械机主和被委托人都需要在小程序中注册。 机械机主/被委托人注册
先填写“姓名”、“身份证号码”、“密码”、“确认密码”，然后点击“手机号”获取验证码并输入获取的验证码，最后点击“注册”。具体界面详情如图2所示。 图2机械机主/被委托人注册图 机械所有单位注册 先填写“单位名称”、“证件号”、“密码”、“确认密码”，然后点击获取验证码并输入验证码，最后点击“注册”。具体界面详情如图3所示。
图3机械所有单位注册图 第三步：登录 输入手机号和密码点击界面登录，进入小程序主界面。具体界面详情如图4所示。
图4登录主界面图 第四步：信息录入 机械登记流程是：基本信息→图片上传→机械信息→其他信息→完成。首先点击主界面信息录入图标，进入看到登记须知，10秒后页面最下方出现确定按钮，点击进入基本信息登记。 （一）基本信息 ?联系方式是已注册的手机号。 ?设备的所有者是已注册的单位或个人，这两个信息填写要 与注册的信息一致，若不一致系统弹出报错窗口要求更改。 ?登记区县是指机械目前所在的城市，登记审核通过后，原 则上机主需到登记区县领取非道路移动机械环保登记号码。该项用下拉框选择机械所在的省、市和区进行填报。 ?使用地点是指机械目前所在的位置，如港口、工地等，地 点不能确定的填写其他，该项用下拉框选择使用地点进行填报。 使用地点详细地址需输入文字进行填报。 ?登记类型分为机械和场内车辆，该项用下拉框选择登记类 型进行填报。机械指正常的非道路移动机械；场内车辆指在机场等固定场所使用的车辆。 ?场内车辆需填写车辆号牌、上传环保信息随车清单的正反 面照片。若上传了环保信息随车清单照片，须在登记机械信息时上传环保信息公开编号。环保信息随车清单是生产企业对机动车
关于实施非道路移动机械用小型点燃式发动机排放标准的公告环境保护部公告(2011年34号)
环境保护部公告 公告 2011年第34号 关于实施非道路移动机械用小型点燃式发动机排放标准的公告 为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，保护环境，防治污染，实施《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值与测量方法（中国第一、二阶段）》（GB26133-2010）第一阶段排放限值，现公告如下： 一、所有进行定型的非道路移动机械用小型点燃式发动机必须符合GB 2613 3-2010第一阶段排放限值的要求。 凡生产、进口非道路移动机械用小型点燃式发动机的企业，应按标准要求向环境保护部提出污染物排放达标机型（系族）的核准申报,环境保护部将对通过审核的机型颁发环保型式核准证书。 二、未达到GB 26133-2010标准要求的非道路移动机械用小型点燃式发动机不得生产、进口和销售。 所有生产、进口或销售的非道路移动机械用小型点燃式发动机应按标准要求加贴发动机标签。国内生产的发动机应在出厂前加贴标签，进口发动机应在交付前加贴标签。 三、拟定型非道路移动机械用小型点燃式发动机的型式核准试验,应由环境保护部认可的排放检测机构来进行。排放检测机构应严格按照标准要求进行检测，如实出具检测报告。 四、非道路移动机械用小型点燃式发动机生产企业必须采取有效措施，保证所有已定型机型的环保生产一致性。 五、环境保护部将组织对生产非道路移动机械用小型点燃式发动机的企业进行环保生产一致性检查，发现不符合规定的非道路移动机械用小型点燃式发动机，责令限期整改；整改后仍不符合规定的，环境保护部将撤销该机型（系族）的环保型式核准证书，并予以公告。 对于生产、进口或销售超过污染物排放标准的非道路移动机械用小型点燃式发动机的企业，依据《中华人民共和国大气污染防治法》予以处罚。 六、有关型式核准的具体技术要求，由环境保护部机动车排污监控中心另行公布。 本公告自发布之日起实施。 二○一一年五月三日 主题词：环保标准实施非道路公告
国外现行和未来的非道路车辆用柴油机排放法规
国外现行和未来的非道路车辆用柴油机的排放法规 应用开发部程克英 非道路车辆也称非道路行走式机械，随着我国经济的快速发展，非道路行走式机械的生产量和保有量迅速增长，出口量也与日俱增。环境和出口的要求，实施对非道路行走式机械排放的限制迫在眉睫，国家环境保护局已经委托济南汽车检测中心负责，重庆汽车检测中心协助制订我国《非道路行走式机械排气污染物的排放限值和测量方法》，等效采用欧盟非道路车辆排放法规也是大势所趋。因此，笔者根据最近从国家拖拉机质量监督检验中心发动机排放试验室，AVL、RICARDO等单位收集的欧洲、美国和日本非道路车辆排放法规有关资料整理编写了这篇文章，并附上欧洲车用柴油机第Ⅲ/Ⅳ阶段的排放法规供参考使用。 一. 欧洲非道路车辆排放法规 第一部欧洲非道路车辆排放法规发布于1998年2月27日（97/68/EC指令），该法规的细则对非道路车辆用柴油机按输出功率范围规定了第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段的排放限值和实施时间。第Ⅰ阶段在1999年开始实施，第Ⅱ阶段从2001到2004年按实施输出功率范围分步实施。 法规所覆盖的设备包括工业钻探设备、空压机组，装载机、挖掘机、叉车、路面养护机械、扫雪机、机场路面机械、汽车起重机等。农业和森林用拖拉机采用同一排放限值，但是执行时间按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、铁路机车、飞机、发电机组不包括在第Ⅰ/Ⅱ阶段内。 2002年12月9日欧洲理事会采用的2002/88/EC指令，并对97/68/EC指令进行了修改，补充了对于19kW以下小型汽油机的排放限值，指令也把第Ⅱ阶段排放法规扩大应用到恒转速发动机上。 2002年12月27日欧盟委员会发布了对非道路车辆用发动机第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准的建议（COM（2002）765），并且在2003年10月为欧洲理事会所修改，第Ⅲ阶段排放标准从2006年—2012年，第Ⅳ阶段排放标准从2014年开始执行。第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准对第Ⅰ/Ⅱ阶段所覆盖的发动机的类型做了补充，除第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段所覆盖的发动机外，还包括了铁路机车，内陆船用发动机用发动机。第Ⅲ/Ⅳ阶段排放法规仅用于新的车辆和设备，已经在用的机械仍按第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段法规，一直到发动机被代替为止。 ●欧盟第I/II阶段非道路车辆柴油机排放细则
非道路用柴油机国三标准与国二、国一区别
非道路用柴油机国三标准与国二，国一的区别 《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段）》（GB20891-2007）标准，非道路移动机械用功率小于560kW的柴油机；在公路上用于载人（货）的车辆装用的第二台发动机；额定净功率不超过37kW，用于船舶驱动的，可参考本标准执行。非道路移动机械用柴油机排气污染物中的CO、HC、NO X、PMD的比排放量第I阶段如表1，第II阶段如表2
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶段）》 具体限值如下表： 对以上非道路用柴油机国三标准与国二、国一进行对比可知第三阶段有如下变化： 1、加严了污染物的排放限值 本标准限值要求与我国第II阶段限值对比见表32。 表32 非道路第II和第III阶段限制比较
从上表中我们可以看出：各功率段污染物的主要变化在THC+NOx，THC+NOx降低幅度约30%-40%，CO没有任何变化，PM只有19≤P max＜37 和P max＜8功率段有所降低，降低幅度分别为25%和20%。 我国19kW以下机型数量巨大，且排放水平低，污染物分担率占到了非道路用移动机械的90%以上，需要重点控制。 2、增加了耐久性的技术要求 引进了有效寿命的概念，有效寿命即保证非道路移动机械用柴油机及其排放控制系统（如有）的正常运转并符合有关气态污染物和颗粒物排放限值，且已在型式核准时给予确认的使用时间。详细要求见下表：
耐久性时间要求 3、增加了560kW以上柴油机的控制要求 560kW以上的柴油机主要应用于大型的矿山机械、发电机组等。虽然数量较小，但考虑到污染物总量减排的需要，也应对其进行控制。 4、增加了后处理系统的贵金属检测要求 催化转化器的贵金属含量与柴油机污染物的排放密切相关，对其加强检查，有利于柴油机污染物排放控制。
满足未来非道路用发动机排放法规的技术策略的开发
满足未来非道路用发动机排放法规的技术策略的开发 发表时间：2020-01-09T09:13:54.960Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年20期作者：韩星 [导读] 本文首先介绍了非道路用发动机的排放控制技术，主要包括非道路用发动机的排放控制机内净化技术、非道路用发动机的排放控制机外尾气净化技术以及未来非道路用发动机的排放控制技术。 天津雷沃发动机有限公司天津市北辰区 300402 摘要：本文首先介绍了非道路用发动机的排放控制技术，主要包括非道路用发动机的排放控制机内净化技术、非道路用发动机的排放控制机外尾气净化技术以及未来非道路用发动机的排放控制技术。文章紧接着阐述了非道路用发动机的机外净化技术，主要内容包括非道路用发动机的机外净化中催化剂技术；非道路用发动机的机外净化中催化转化器技术。文章为满足未来非道路用发动机排放法规的技术策略的开发，提供了文献资料。 关键词：非道路用发动机；排放法规；技术策略；策略开发 引言 随着我国经济与社会的快速发展，人们对于未来非道路用发动机排放越来越关注。不同的国家制定了一系列的排放法规，目的在于制约非道路用发动机的排放限值。美国的Tier3和Tier4建议主要规定在不同功率范围的非道路用发动机排放NOx+ NMHC、CO以及PM等的排放限值。相关工作人员需要在满足未来非道路用发动机排放法规的前提基础之下，尽可能创新开发非道路用发动机的相关技术，为非道路用发动机的前景发展添砖加瓦。 1 非道路用发动机的排放控制技术 1.1非道路用发动机的排放控制机内净化技术 众所周知，非道路用发动机的排放控制技术，在现阶段主要分为机内净化以及机外尾气净化。非道路用发动机的机内净化技术，主要是通过相关工作人员使用先进的科学技术，有效控制非道路用发动机的燃烧环节，尽量减少燃烧环节中产生一些有害气体的气体量以及有毒含量。主要使用先进的科学技术包括废气再循环技术、涡轮增压增压中冷技术、燃烧室优化设计、可变喷油正时技术、高压喷油技术以及电子燃油喷射技术等[1]。 1.2非道路用发动机的排放控制机外尾气净化技术 非道路用发动机的机外尾气净化技术，主要是通过使用净化空气的前沿科学技术以及科学知识，尽可能将非道路用发动机燃烧环节中新产生的尾气净化处理。机外尾气净化技术的主要工作流程是相关工作人员，在非道路用发动机燃烧环节产生新尾气之后，借助催化剂或者净化空气的载体，将燃烧环节产生新尾气中的有害物质，通过一系列的物理、化学反应转化为无害物质。主要使用科学技术包括氮氧化物催化净化、颗粒过滤器、选择性催化净化以及催化氧化等[2]。 1.3未来非道路用发动机的排放控制技术 在实际操作过程中，非道路用发动机的机内净化技术要比非道路用发动机的机外尾气净化技术的操作难度大了很多，相关工作人员考虑到机外尾气净化技术的可操作性，往往会更大倾向选择使用机外尾气净化技术。在当前非道路用发动机排放法规的管制之下，无论是美国的Tier3还是Tier4，排放标准限值都比较宽松，随着未来科技的不断进步，人们对非道路用发动机的排放控制要求将越来越严格，当前单纯的非道路用发动机的机内净化技术以及单纯的非道路用发动机的机外尾气净化技术很有可能已经不适用于未来非道路用发动机排放法规。相关工作人员需要在一定程度上有效结合两种净化技术，尽可能提高非道路用发动机的排放控制能力水平，满足未来非道路用发动机排放法规的严格要求。 2 非道路用发动机的机外净化技术 2.1非道路用发动机的机外净化中催化剂技术 非道路用发动机的机外净化中使用的催化剂技术，主要可以分为双功能催化剂体系、分子筛催化剂体系、过渡金属氧化物催化剂体系以及贵金属三效催化剂体系[1]。相关工作人员还根据非道路用柴油发动机的运行特征，结合先进的非道路用发动机的机外净化科学技术，创新研制了微粒捕集器（DPF）技术，氮氧化合物（NOx）还原技术（SCR、SNCR、NSCR）等[2]。 2.2非道路用发动机的机外净化中催化转化器技术 相关工作人员根据催化剂技术的不同配套研制了不同的催化转化器技术。主要催化转化器技术包括氧化型催化剂以及还原型催化剂，氧化型催化剂被相关工作人员用来控制非道路用发动机的机外尾气中包含一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）以及可溶性有机物质（SOF）的含量；还原型催化剂被相关工作人员用来控制非道路用发动机的机外尾气中包含氮氧化合物（NOx）的含量[3]。目前，为了满足非道路用发动机排放法规，人们广泛使用贵金属三效催化转化器。 微粒捕集器通常被相关工作人员利用在降低非道路用柴油发动机的微粒含量工作上，通过自动化工作流程过滤微粒，常用的方法是燃烧或者加热微粒，保证非道路用柴油发动机可以有效控制排气阻力，从而达到非道路用发动机排放法规的要求。在当前非道路用发动机排放法规的管制之下，单一的非道路用发动机的机外净化中催化转化器技术足够满足相关要求。但是未来的排放法规一定会越来越严格，为了尽可能满足排放法规的严格要求，相关工作人员最好选择结合多种非道路用发动机的净化技术，尽可能在控制非道路用发动机净化成本的同时，达到最大效果的发动机排放[4]。 3 总结 综上所述，非道路用发动机在实际生活运用中有着规格多批量小的表现，相关工作人员为了实现满足未来非道路用发动机排放法规以及非道路用发动机尾气排放净化的成本控制，通常会选择使用非道路用发动机机外的尾气净化技术。当下的市场情况表明，非道路用发动机的机外净化技术使用的零部件规格以及质量水平参差不齐，没有统一的规范，相关部门需要尽可能规范零部件生产商的生产行为。满足未来非道路用发动机排放法规，可以根据实际情况的不同，采取不同的非道路发动机的机外尾气净化技术。相关工作人员在选择不同的尾气净化技术需要考虑非道路发动机的负荷率，选择尾气净化效率更好的净化技术手段。在必要条件下，相关工作人员可以采取多种不同非
车用发动机和非道路柴油机型式核准耐久试验要求 (草稿)
附件三 车用发动机和非道路柴油机耐久试验要求（草稿） 一、适用范围 本要求适用于所有需要进行耐久试验的车用发动机、非道路柴油机机型。 二、耐久试验前 1、企业提交“型式核准申报计划”，计划的格式和内容，参见附件一和附 件二，申报计划中至少包括发动机相关信息和耐久试验计划等。 2、上述信息备案后，企业提交生产一致性保证计划书及附录A。型式核准 申报计划、计划书和附录A均备案后，方能进行耐久试验。 3、检测机构收到样机以及备案后的附录信息后，与企业相关人员一起核对 样机排放关键部件配置与申报信息的符合性，核对一致后方能进行试验； 且企业和检测机构应保证整个试验过程不得随意更换排放关键部件。 4、检测机构提交并保存样机相关照片：样机整机外观、样机铭牌（若有）、 后处理系统及其铭牌和打刻内容照片等。 5、后处理含贵金属的，需要在我中心监督下做贵金属含量检测。陶瓷载体 的贵金属检测依据《车用陶瓷催化转化器中铂、钯、铑的测定电感耦合 等离子体发射光谱法和电感耦合等离子体质谱法》（HJ509-2009）标准 执行。企业应随样机提交三套后处理装置，检测机构逐一核对铭牌内容 无误后，打刻标识，并随机抽取一套用于贵金属检测，一套留存备查， 一套用于试验。 三、耐久试验过程中 1、保留并提交耐久试验的所有过程数据文件，记录至少包括并不限于以下 关键参数（数据采集频次建议为1Hz，若有难度可参照以下执行）：
●发动机转速、扭矩/负荷（每个工况一次），一个循环每个工况点的油 耗（每天开始和结束时各一次） ●温度（每个工况一次）：燃油，机油，中冷前，中冷后，涡轮后（排 气温度），DOC和颗粒捕集器进口温度，SCR进出口温度 ●压力（每个工况一次）：机油，中冷前，中冷后，涡轮后（排气背压）， 颗粒捕集器压降 ●发动机进气量 ●ECU应读取的参数（如适用），频率为1Hz ◆EGR开/关，EGR冷却器进出口温度（如适用） ◆OBD数据流中的发动机转速、扭矩 ◆尿素喷射开/关、尿素消耗量 ◆氧气传感器、氮氧化物传感器和氨气传感器信号（浓度） 2、试验过程中，如果发动机排放关键部件出现问题，应暂停试验，并及时 与我中心联系，不得擅自更换或者维修。 3、试验过程中的保养维修，需一一记录，如有超出之前计划的事项，需补 充说明。 4、排放及耐久试验用油应符合我中心“申报要求”，检测机构应提交油品 分析报告，油样保存至企业获得该机型型式核准证书后3个月。 5、每次排放测试结束一周内，检测机构在申报系统中提交测试结果。 四、耐久试验后 1、样机及其后处理系统应在检测机构封存，企业获得该机型型式核准证书 3个月后可凭型式核准证书取回，检测机构要留存样机发放记录。 2、OBD试验用老化后处理装置和EGR等部件应粘贴或打刻唯一性永久标 识，样品拍照备案后，由企业妥善保管，直至相关产品停止生产后的5 年。这些部件将用于主管部门实施的确认试验、生产一致性和在用符合 性备查。 3、耐久试验结束后，将试验的原始数据导出电子档保存3年，另检测机构 实验室电脑的试验数据同期保存至企业获得该机型型式核准证书3个月 后。
非道路移动机械信息采集模板
非道路移动机械信息采集模板 1.概述 进行非道路移动机械环保号码编制时，需要采集的信息见下表。 2.采集表说明 2.1机械类型 - 1 -
机械类型包含：在山东省行政县域内使用的各类非道路移动机械（可包含在山东省使用的外省无环保号码的非道路移动机械），包括工程机械（含装载机、推土机、压路机、沥青摊铺机、非公路用卡车、挖掘机、叉车等）、材料装卸机械、工业钻探设备、机场地勤设备、空气压缩机、发电机组、渔业机械、港口码头地勤设备等装配有发动机的移动机械和可运输工业设备，对于难以进行分类的机械统一为“其它”。 2.2排放阶段 非道路移动机械排放阶段的判定，按照以下步骤依次进行，在前面步骤可以完成排放阶段判定的，不进行后续步骤。 第一步：根据出厂合格证等材料判断为纯电动的，排放阶段代号为D。 第二步：有机械环保信息标签的，从环保信息标签上读取机械环保信息公开编号，登录国家移动源监管平台查验机械环保信息公开编号真实性，环保信息公开编号为24位，第6位是机械对应的排放阶段。 第三步：有发动机铭牌的，从铭牌读取发动机型式核准号/发动机信息公开编号/信息入库号，登录国家移动源监管平台查验型式核准号真实性，型式核准号为16位，第6位是发动机对应的排放阶段，发动机的环保信息公开编号/信息入库号为24位，第6位是发动机对应的排放阶段。 第四步：有机械环保代码的，登录国家移动源监管平台查验代码真实性，确定排放阶段。 第五步：如果以上途径均无法判定排放阶段，按以下方式处理： （1）按生产日期（根据合格证等资料）： 按生产日期判定排放阶段的，排放阶段不能超过国2。 柴油机械生产日期在2009年10月1日以后，且没有环保信息公开编号的，排放阶段认定为国2。 柴油机械生产日期在2009年9月30日及以前的，机械排放阶段认定为国1及以前。 （2）没有资料证明排放阶段的，排放阶段认定为国1及以前。 2.3机械制造企业 对于组装的机械填写“XX组装企业”或者“组装企业”。 2.4燃料种类/电动 汽油、柴油、LPG、CNG、油气混合动力、油电混合动力、电动、其他。 2.5其他照片和其他永久性号码 其他照片指除了机械铭牌、发动机铭牌和信息公开标签外，其他固定在机械机身上的永久号码照片以及出厂合格证照片等，永久号码有发动机缸体上冲压的编号、机身上冲压的PIN码及车架号等其他在机身上的永久性号码。 2.6附加信息 附加信息指需要特别说明的信息，如进行过DPF改造或更换过发动机的机械，在其中填写实际情况。 - 2 -
【排放标准】国四标准实施或将提前-制造商与终端用户面临新挑战
【排放标准】国四标准实施或将提前，制造商与终端用户面临新挑战 非道路设备排放标准升级，可能会向前迈出惊人一步。 2018年6月9日，生态环境部相关人士表示，中国非道路四阶段排放标准，将按《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求（征求意见稿）》（简称：征求意见稿）中规定的时间全面实施。这意味着，可能最早在2020年1月，凡不满足国四标准的非道路移动设备和发动机，都不能再生产、进口、销售和使用。
这已经比此前公布的，非道路机械将在“2020年下半年到2021年上半年”全面实施国四标准，提前了不少时间。甚至相关消息人士表示，“最终的切换时间甚至可能提前到2019年”。 新的排放标准出台的脚步可能进一步加快。按照以往惯例，每一次新标准出台，发动机制造业必须要比主机制造商提前6个月时间做好部署；而主机制造商则要趁此时间，做好库存消化和处理工作。
从过往看，每一次排放标准升级对“降低碳排放的国际承诺”、“持续环境改善”，以及“行业技术升级”的支持和推动，都十分显著。在一次次由“排放标准”组织的技术大考里，工程机械行业的产品、技术竞争力，对接全球高端市场的能力，都在不断加强。以至于过去多年里，围绕各国有关发动机排放标准的新法规展开产品迭代，已经成为了中国乃至全球工程机械行业的一大主题。 即将提前发布的“新国四”标准，正快速接近甚至超越欧美地区排放标准，不过突然的“快跑”，也让实际应用层面的难度系数陡增。 【某些要求比欧美更严格，技术、配套或难一步到位】 2014年，中国发布了非道路国三阶段排放标准，同期发布的还有国四标准。虽然那一版国四标准没有明确的执行时间表，但无论是发动机还是整机制造商，都已经据此展开了针对性研发。 不过2018年2月首次公布的征求意见稿，与4年前的国四标准相比，发生了很大变化。从已经披露的征求意见稿来看，新国四标准已经完全打破了过往非道路移动式设备等效转化欧美标准的惯常做法。最大的变化来自于增加了“强制DPF技术路线”的要求。此外，新标准在排放限值及瞬态循环、限扭、颗粒数量限值和实际道路测试方面，都有了不同程度的提升。“如果对标欧美排放标准的话，可以发现，国四标准中不仅有EU IIIB、Tier 4i的等效要求，还加入了EU IV、EU V两个更高阶段的技术标准。而且，其中对限值的要求，甚至比
日本非道路发动机(MOT-MOC)排放标准
非道路用发动机（MOT/MOC） ?法规背景 非道路用发动机与汽车排放法规的管理职权过去属于交通部（MOT，Ministry of Transport)和建设部（MOC，Ministry of Construction），自从2001年日本政府重新组阁两部合并成一部后——委国土资源、基础设施、交通运输部（MLIT，Ministry of Land, Infrastructure and Transport），管辖权交由MLIT。本摘要阐述了MOT/MOC排放标准的发展过程，目前该标准被MLIT/MOE 排放标准所替代。 MOT排放标准适用于“特殊机动车辆”（注册用于在公路作业的非道路车辆），额定功率在19-560kW，如农用拖拉机、叉车或轮式装载机。 MOC排放标准适用于各种工程机械，如挖掘机、装载拖拉机、混凝土喷射机、钻井机、自卸卡车、混凝土搅拌器、发电机、空气压缩机和轮式起重机。 ?特殊机动车标准（MOT） MOT标准于2003年10月开始生效（如表1）。排放根据ISO 8178-4 C1循环进行测量，烟度根据JCMAS T-004进行测量。 表1：特殊用机动车排放标准（MOT），g/kWh 功率CO HC NO X PM 烟度日期kW g/kWh % 19-37 5.0 1.5 8.0 0.8 40% 2003.10 37-75 5.0 1.3 7.0 0.4 75-130 5.0 1.0 6.0 0.3 130-560 3.5 1.0 6.0 0.2 ?建州机械标准（MOC） 工程机械排放标准（MOC）如表2所示。MOC二阶段限值与
MOT 标准限值（表1）是一致的。排放根据ISO 8178 8-工况 C1循环进行测量。 表2：柴油机工程机械排放标准（MOC ），g/kWh 功率 CO HC NO X PM 日期 kW g/kWh 第一阶段 7.5-15 5.7 2.40 12.4 - 1996.4.1a 1997.4.1b 1998.4.1c 15-30 5.7 1.90 10.5 - 30-260 5.0 1.30 9.2 - 第二阶段 8-19 5.0 1.50 9.0 0.80 2003.10 19-37 5.0 1.50 8.0 0.80 37-75 5.0 1.30 7.0 0.40 75-130 5.0 1.0 6.0 0.30 a-适用于隧道工程（1997.4 功率为7.5-15kW ） b-普通工程，3类关键机械设备（挖掘机、装载式拖拉机、推土机） c-普通工程，其它机械
2016-08-07国家关于柴油车和非道路柴油发动机排放法规
附录：关于柴油发动机排放的各种法规和要求 1、国家法规和要求 根据环境保护部去年底发布的《2012 年机动车污染防治年报》，占机动车总量 17.4%的柴油车，氮氧化物排放量为 388.7 万吨，颗粒物（PM）排放量为 59 万吨，分别占汽车排放总量的 67.4%、99%。柴油车尤其是重型柴油车的危害已经显而易见。国家环境保护部针对目前的以柴油为 燃料的机动车出台了相关的排放法规。 （1）国三标准实施2007 年 12 月 28 日原国家环境保护总局发文（环函[2007]519 号）： “所有汽车（发动机）生产企业应严格按照《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染 物排放限值及测量方法》（GB17691-2005）第三阶段限值的规定，自 2008 年 1 月 1 日起停止生产和销售只符合《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（GB17691-2001）第二阶段限值（国二标准）的汽车（发动机）。 （2）国四标准实施 2016 年 1 月 18 日工业和信息化部发布2014年第27号公告：为落实《节能减排“十二五” 规划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，保护消费者权益，我部定于 2014 年 12 月 31 日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称国三）柴油车产品《公告》，2015 年 1 月 1 日起国三柴油车产品将不得销售。请各生产企业积极做好产品排放升级生产准备，合理安排国三柴油车产品库存销售，做好车辆生产一致性管理工作。 （3）国五标准实施 2016 年 1 月 15 日环境保护部和工业信息化部共同发文，全面推进机动车国五排放标准的执行。
环保当前：国内外非道路移动机械设备的排放法规
环保当前：国内外非道路移动机械设备的排放法规 随着全球工业高度发展，环保已经成为人们最为关注的问题之一，各国家和地区都先后推出了本地的环保法规来保护我们的地球。然而在城市大气污染中汽车和工程机械的污染是不可忽视的一分，发达的国家首先在汽车上执行了排放法规，而后在工程机械其它内燃机动力设备上执行。世界主要国家均制定了非道路用柴油机的排放法规。要满足未来更严格的排放法规，需要对原有机型进行技术升级。 从发达国家执行非道路源移动机械污染排放控制标准的情况看，减少碳氢和氮氧化物排放量，减排效果非常显著。非道路用柴油机的排放法规在美国最为严格，目前世界上非道路用机动设备排放标准以美国和欧盟的标准最具代表性。美国是世界上治理尾气排放最早提出控制非道路用柴油机排放的国家。1964年美国加利福尼亚州在世界上率先迈出了控制车辆尾气排放的第一步，1970年美国国会通过了“净化空气法案”，并组建了美国联邦环保署(EPA)。美国环保署上世纪90年代初发现非道路发动机总排放量与道路发动机几乎一样高。就颗粒物排放而言，非道路发动机排放量远高于道路发动机；美国研究结果表明：随着道路车辆排放控制的成效日益显著，原本居于次要位置且较少受到关注的非道路污染源已经变为重要污染源，特别是数量巨大的非道路用点燃式小型发动机。据美国EPA公布，2000
年道路车辆与非道路动力机械总排放量中：CO约37％来自非道路发动机(其中62％来自点燃式小型发动机)；HC约50％来自非道路发动机(其中40％来自点燃式小型发动机)；氮氧化物约41％来自非道路发动机；颗粒物66％来自非道路发动机。1970年欧洲和日本也制定了相应的道路车辆排放控制标准。此后的几十年，各国都相继制定了越来越严格的汽车排放标准。但非道路用机动设备尾气排放引起的空气污染问题，并未引起人们的重视。直到20世纪90年代，欧美国家才开始着手研究和限制非道路用机动设备的尾气排放。 从国外排放法规看，由于小功率柴油机多为单缸或两缸柴油机，对18kW以下的柴油机排放法规限值加严量相对较大，如美国从现在到2013年，法规有Tier3，Tier4初和Tier4总共3个阶段，但18kW以下的柴油机排放限值仅都为一个阶段限值。欧盟第Ⅲ阶段有A、B、C，对37kW以下的柴油机排放限值也仅为一个限值，但限值要求明显提高。这说明，小功率柴油机受结构、成本及用途等因素限值，降低排放的一些先进技术(如增压、E－GR、电控等)难以应用。特别是单缸柴油机对较低要求的排放限值仅能通过机内净化解决，而高要求的排放限值也只能以机内净化为主，通过排气后处理解决。随着柴油机的广泛使用，柴油机的环境污染，噪声污染、冷起动性能及振动，已经成为衡量柴油机的技术水平的重要指标。应该借鉴国外先进管理经验，在加强立法和严格执法的同时，还应进一步依靠技术进步和先进的测试设备支撑。要满足现行及未来的排放法规，就必须降
非道路发动机排放介绍
知识与您分享——环保排放 默创? Knowledge sharing of you 创造价值 拥有价值 更多专业资讯 尽在中华游艇网 http: //https://www.360docs.net/doc/0b3979458.html, 非道路用发动机排放介绍 随着全球气候变暖问题逐渐突显，世界各国对环保的认识和注重程度逐步升级。活动在世界各个角落的车辆及设备是温室气体及其他有害气体排放的重要组成。为了减少发动机尾气对大气的污染，自90年代，各发达国家率先制定了发动机尾气排放标准。 针对排放，发动机被分为很多类，为多说人所熟悉的分类有下面几类： 道路用载人车辆、道路用商用车辆、非道路用车辆、对非道路用柴油机（0ff-road Engine）。 非道路用发动机排放（0ff-road Engine） 美国的标准执行如下： 排放标准 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2011 2012 2014 kw<8 Tier2 Tier4 8≤kw＜19 Tier2 Tier4 19≤kw＜37 Tier2 Tier4 37≤kw＜56 Tier4 56≤k w＜75 Tier2 Tier3 Tier4 75≤k w＜130 Tier2 Tier3 130≤k w＜225 Tier2 Tier3 Tier4 225≤k w＜450 Tier2 Tier3 Tier4 450≤k w＜560 Tier2 Tier3 Tier4 Kw≥560 Tier2 欧盟的标准执行如下： 排放标准 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2011 2012 2014 18≤kw＜37 stage 2 stage 3A 37≤kw＜56 stage 2 stage 3A stage 3A stage 3B 56≤k w＜75 stage 2 stage 3A stage 4B 75≤k w＜130 stage 2 stage 3A stage 4B 130≤k w＜560 stage 2 stage 3A stage 3A stage3B stage 4B
编制非道路移动机械环保号码需要采集的信息
编制非道路移动机械环保号码需要采集的信息1.概述 进行非道路移动机械环保号码编制时，需要采集的信息见下表。 2.采集表说明
2.1机械类型 机械类型包含：在北海市行政区域内使用的各类非道路移动机械（可包含在北海市使用的外市无环保号码的非道路移动机械），包括工程机械（含装载机、推土机、压路机、沥青摊铺机、非公路用卡车、挖掘机、叉车等）、材料装卸机械、工业钻探设备、机场地勤设备、空气压缩机、发电机组、渔业机械、港口码头地勤设备等装配有发动机的移动机械和可运输工业设备，对于难以进行分类的机械统一为“其它”。 2.2排放阶段 非道路移动机械排放阶段指出厂时的排放阶段，代号采用排放阶段对应的序号（国一及以前排放阶段代号统一为“1”，国二排放阶段代号统一为“2”，国三排放阶段代号统一为“3”，以此类推），不能确定排放阶段的代号为“X”。柴油非道路移动机械的排放阶段根据《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）》（GB20891-2007）及其以后修订的版本确定。场内车辆的排放阶段根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》（GB18352.1-2001）、《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（GB17691-2001）及其以后修订的版本确定。非道路移动机械排放阶段的判定，按照以下步骤依次进行，在前面步骤可以完成排放阶段判定的，不进行后续步骤。 第一步：根据出厂合格证等材料判断为纯电动的，排放阶段代号为D。 第二步：有机械环保信息标签的，从环保信息标签上读取机械环保信息公开编号，环保信息公开编号为24位，第6位是机
械对应的排放阶段。 第三步：有发动机铭牌的，从铭牌读取发动机型式核准号/发动机信息公开编号/信息入库号，型式核准号为16位，第6位是发动机对应的排放阶段，发动机的环保信息公开编号/信息入库号为24位，第6位是发动机对应的排放阶段。 第四步：有机械环保代码的，确定其排放阶段。 第五步：如果以上途径均无法判定排放阶段，按以下方式处理： （1）按生产日期（根据合格证等资料）： 按生产日期判定排放阶段的，排放阶段不能超过国2。 柴油机械生产日期在2009年10月1日以后，且没有环保信息公开编号的，排放阶段认定为国2。 柴油机械生产日期在2009年9月30日及以前的，机械排放阶段认定为国1及以前。 （2）没有资料证明排放阶段的，排放阶段认定为国1及以前。 2.3机械制造企业 对于组装的机械填写“XX组装企业”或者“组装企业”。 2.4燃料种类/电动 汽油、柴油、LPG、CNG、油气混合动力、油电混合动力、电动、其他。 2.5其他照片和其他永久性号码 其他照片指除了机械铭牌、发动机铭牌和信息公开标签外，其他固定在机械机身上的永久号码照片以及出厂合格证照片等，永久号码有发动机缸体上冲压的编号、机身上冲压的PIN码及车架号等其他在机身上的永久性号码。