基于WorldWind的民航导航数据库设计及实现_沈笑云
收稿日期：2012-06-08；修回日期：2012-09-24
基金项目：国家自然科学基金委员会与中国民用航空局联合资助项目（61079009）；中央高校基本科研业务费（ZXH2009B008）作者简介：沈笑云（1965—），女，江苏盐城人，研究员，硕士，研究方向为民用航空导航，虚拟现实在民航中的应用.
基于World Wind 的民航导航数据库设计及实现
沈笑云，孟
健，焦卫东，张思远
（中国民航大学智能信号和图像处理天津市重点实验室，天津300300）
摘要：导航数据库可用于导航计算、导航台自动调谐管理和辅助完成飞机实时定位等，是飞行管理计算机所必须
的数据源。为了开发高逼真度的飞行模拟视景系统，设计了一种基于World Wind 的导航数据库并进行实现。数据库包括机场、跑道、仪表着陆系统、测距仪系统等信息，可实现全球导航数据的查询、修改与显示以及飞行计划的控制与显示，并最终在World Wind 中实现所有信息的三维显示。以数字高程数据及高清遥感影像为视景模型，结合飞行模拟插件，并借助于World Wind 平台，完成了一套以该数据库为基础的飞行模拟视景系统。
关键词：导航数据库；飞行管理计算机；World Wind ；飞行模拟视景系统中图分类号：V249
文献标志码：A
文章编号：1674－5590（2013）01－0046－05
Design and implementation of civil aviation navigation database based on World Wind
SHEN Xiao-yun ，MENG Jian ，JIAO Wei-dong ，ZHANG Si-yuan
（Tianjin Key Lab for Advanced Signal Processing ，CAUC ，Tianjin 300300，China ）
Abstract ：Navigation database is necessary data sources for flight management computer which can be used for
navigation calculation ，auto -tuning management of the navigation station ，and the real -time location of aircraft ，etc.To develop high-fidelity flight simulation visual system ，a navigation database based on World Wind is designed and implemented.This database includes the information about airports ，runways ，instrument landing system ，and distance measuring system ，etc.So the global navigation data can be queried ，modified and displayed ，also the flight plan can be controlled and displayed.Finally all information will be displayed in World Wind by three-dimension.Digital elevation data and high-definition remote sensing images acting as visual model ，a flight simulation visual system based on the database is completed by the WW platform combined with a flight simulation plug-in.
Key words ：navigation database ；FMC ；World Wind ；flight simulation visual system
导航数据库数据是由文字和航图转变成飞行管理计算机所能认读的磁盘或磁带资料，需要一定的编码规范即ARINC424规范[1]。ARINC424规范数据是被国际广泛使用的导航数据标准格式，它也是飞行管理计算机存储的机载导航数据的基础。导航数据总库由杰普逊公司根据杰普逊航图资料和世界各国所提供的航行资料汇编编制而成。世界上仅有的2家导航数据库生产厂家———杰普逊公司和霍尼韦尔公司从数据总库中提取出所需数据，然后为用户制成数据库磁盘或磁带，供飞行使用。中国也对国内导航数据的编
码进行过整合。国航运控中心针对民航导航数据库国
内数据更新技术进行了研究，指出目前国航的实际情况是，所订购的杰普逊数据（ARINC424规范数据）并不包括国内对外不开放导航数据，而这些数据恰是国内航空公司使用最频繁导航数据之一[2]。因此需要利用应用程序生成国内导航数据的ARINC424规范数据，替换或补充杰普逊“全球”数据的国内部分，实现完整的全球导航数据库，供国内航空公司使用。
World Wind 是美国宇航局发布的一款开源的三维地理信息系统（geographic information system ，GIS ），
第31卷第1期2013年2月
中国民航大学学报
JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA
Vol.31No.1February 2013
第31卷第1期以地理空间数据库为基础，在计算机软硬件的支持
下，运用系统工程和信息科学的理论，科学管理和综合分析具有空间内涵的地理数据，以提供管理、决策等所需信息的技术系统[3]。GIS 是综合处理和分析地理空间数据的一种技术系统，是以测绘测量为基础，以数据库作为数据储存和使用的数据源，以计算机编程为平台的全球空间分析即时技术。
本文主要针对导航数据库巨大的应用前景，根据导航数据库数据结构，对机场、跑道、导航设备等设计建立数据库，存储FMC 中所必须的导航数据。并结合三维GIS ，重点标注其重要导航参数，如机场名称，跑道编号，导航设备调谐频率等，建立基于真实数字高程数据和高清遥感影像的飞行模拟视景系统，有助于飞行员了解航线范围内的地物地貌特征、各导航台信号对本机的支持情况等，是飞行模拟器必须具备的模块。
1研究与方法
本文研究内容主要包括3个部分：导航数据库的设计及建立，导航数据二维视图，导航数据库与三维地理信息系统World Wind 的结合。导航数据库设计及建立的研究主要是对导航数据的数据结构分析，对数据源中的数据进行处理后建立Access 数据库；
导航数据的二维视图主要是对MSChart 控件进行研究；最后在World Wind 实现导航数据的三维显示部分主要对World Wind 的三维渲染机制进行研究。本数据库系统的结构框图如图1所示。
1.1
导航数据库的设计
导航数据库中导航数据处理直接影响飞行器飞行安全和经济效益，可信的导航数据及合理的数据
结构是飞行模拟器原型系统开发和保证模拟飞行的
逼真性、可靠性的必要条件[4]。本文以模拟飞行软件Flight Gear 和Microsoft Flight Simulator X 的导航数据
库为数据源，并通过航行资料汇编对导航数据进行校
准，分别根据机场、
跑道、航路点、DME 台、ILS 台的数据结构，组织建立Access 数据库。1.1.1机场数据结构
在飞行计划中经过的机场，会在导航仪表中显示，便于飞行员通过陆空通话报告飞机位置、获取地面信息等。飞行管理计算机会存储飞机归航机场的经纬度信息、登机门IRS 参考信息、ILS 设备等。本文中机场数据库中的数据类型主要为：机场编号、所在地、国际民航组织辨识符、所在位置经纬度信息、机场的海拔高度等[5]。根据已有数据源对机场数据结构进行编辑，以天津机场为例，数据结构如表1所示。表中第一行表示机场数据类型，第二行为对应的具体数据。
1.1.2
跑道数据结构
飞机着陆时需要对准归航机场的跑道，飞行管理
计算机中会存储飞行计划中起始跑道的信息，包括跑道的经纬度、长度、宽度、方位角等信息。本文中建立的跑道数据库的数据类型主要为：跑道编号、辨别符、方位角、长度、宽度、经纬度、标高、表面材质等。每一
条跑道都有2个方位数值，
假设一条为35°，那么另一个方位为215°。跑道表面材质分为4种类型：ASP 、
GRE 、CON 、U ，表示4种跑道材质分别为沥青、草地、混凝土和未知类型。同样以天津机场18L 和36R 为例，跑道的数据类型如表2所示。
1.1.3
航路点数据结构
飞行员制定飞行计划时，在控制显示组件（control display unit ，CDU ）依次输入计划中经过的航路点名称，飞行管理计算机通过对飞机IRS 和无线电导航设备的信号计算出飞机的瞬时位置，并发送指令至自动驾驶仪，引导飞机从起飞机场至目的地机场。导航数据库存储相应的航路点名称、位置信息，是辅助飞行管理计算机计算飞机瞬时位置的必要数据。本文中航
图1数据库系统结构框图Fig.1Database System block diagram
导航仪表ND MsChart 数据视图
导航数据缓存文件
Worldwind 三维导航数据显示
Access 导航数据库
FlightGear 数据源
动态显示
数据结构
自动记录查询数据
OLE DB
OLE DB
动态读取
表1机场数据结构Tab.1Airport data structure
ID
位置ICAO 经度
纬度
标高10613Tianjin
Biniiai
ZBTJ
39.123***117.34***
13
表2跑道数据结构Tab.2Runway data structure
ID
朝向
长度/m 宽度/m 表面材料
纬度经度标高34L 16R 333.4153.41181111811
164
164
ASP ASP
39.112***39.141***
117.354***117.336***
88
沈笑云，孟健，焦卫东，等：基于World Wind 的民航导航数据库设计及实现
注：数据涉及真实地理座标*号为隐掉小数位
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中国民航大学学报2013年2月
路点的数据类型为：航路点编号、名称、经纬度信息。1.1.4导航台站数据结构
导航台数据存储类型必须包括以下方面：导航台类别、位置、频率、标高、标识等。本文中考虑的导航台类型分为5类：VOR ：全向信标；DME ：测距机；VOR-DME ：全向信标与测距机合装；ILS ：仪表着陆系统；ILS-DME ：测距机与仪表着陆系统合装。以天津大王庄DME 台为例，导航台数据类型如表3所示，包括导航台编号、辨识码、名称、频率、导航台类型、经纬度、标高等。ILS 的数据类型相对DME 、VOR 要多出几项：下滑角、航向角、所属跑道等，如表4所示。以北京首都机场INJ 仪表着陆系统为例，其中Loc 为进近航向角，Gs Angle 为下滑角。
1.2
MSChart 图表控件
MSChart 是微软在2008年发布的图表显示控件，
适用于.NET Framework 3.5SP1的https://www.360docs.net/doc/017968210.html, 和Win －dows Form 图标控制项[6]。MSChart 控件给图形统计和报表图形显示提供了很好的解决办法，使用SQL 语言
对数据库和图表控件进行绑定，进行包括查询、修改、删除等操作。通过设置属性对数据进行点、线等标注，
MSChart 控件可以实现绝大部分类型的Microsoft Graph 图表，能方便地实现条形图、柱状图、饼状图、散点图、面积图和组合图等。
MSChart 控件以OLE DB 的方式进行数据绑定。OLE DB 即对象链接与嵌入式数据库（object linking and embedding database ），是微软为以统一方式访问不同类型的数据存储设计的一种应用程序接口，是一组用组件对象模型（COM ）实现的接口。其被设计成ODBC 的一种高级替代者和继承者，可以把其功能扩展到支持更多种类的非关系型数据库。
本文研究内容中导航数据的二维视图即通过MSChart 图表控件显示。在C#窗体中嵌入MSChart 控件，通过SQL 语言对数据库中数据以平面直角坐标的方式显示。MSChart 控件常用的属性包括：①ChartAr －eas ：增加多个绘图区域，每个绘图区域包含独立的图
表组、数据源。②Series ：图表集合，即为最终显示的饼图、柱状图、线图、点图等构成的集合；可将多种相互兼容的类型放在一个绘图区域内，形成复合图。③
Legends ：图例说明。④Label ：数据点标签文本或图形。1.3
World Wind 三维可视化机制
World Wind 是由美国宇航局（NASA ）阿莫斯研究中心的科研人员开发的开源地理信息系统。World Wind 将Landsat 7卫星图像和航天飞机遥感数据结合在一起，让用户体验三维地球遨游的感觉。低分辨率的Blue marble 数据现在包含的初始安装内，当用户放大到特定区域时，附加的高分辨率数据将会自动从NASA 服务器上被下载。World Wind 允许用户修改World Wind 软件本身。软件基于DirectX 的C#语言编写，调用微软SQL Server 影像库Terrain Server 来进行全球地形三维显示。
本数据库系统需要在World Wind 上三维显示飞行计划航线、机场信息、导航台信息，分别对应生成Line （线）、Icon （标记）、Model （模型）。在SDK 中需要调用的类库对应为：LineFeatrue 、IconFeatrue 、Mod －elFeatrue 。在World Wind 中实现导航数据库的三维显示步骤如下：①以FlightGear 为数据源，分析数据库结构，建立Access 数据库；②通过C#窗体界面对数据库进行查询、显示等操作，将查询得到的数据自动生成缓存文件。③World Wind 中直接读取缓存文件，通过修改World Wind.cs 的源代码，实现导航数据库与三维GIS 的结合。
2结果与分析
在完成导航数据结构的分析后，以FlightGear 的
数据作为导航数据的数据源，建立Access 导航数据
库。导航数据库分3个功能模块：飞行计划模块、导航台模块和机场模块。2.1
飞行计划模块
本系统的飞行计划模块主要是通过查询关键航
路点的名称，确定关键航路点的位置，并将这些点连接成线，生成飞行计划。基于Visual C#窗体开发导航数据库的查询界面，实现人机交互操作。如图2所示，查询界面可以对所设定飞行区域内的航路点、机场、导航台进行查询，并且可输入航路点的名称生成飞行计划。查询得到的航路点、机场、导航台等信息可以通过DataGridView 控件显示，并可对Access 导航数据库中的数据进行修改，保存等操作。并使用MSChart 控件对查询得到的导航信息进行二维显示，并使用不同
表3导航台数据结构
Tab.3Data structure of navigation station
表4仪表着陆系统数据结构Tab.4ILS data structure
ID 类型名称频率纬度经度标高VYK
3
Dawangzhuang
17985***
39.195***
116.571***
100
ID 航向角下滑角频率纬度经度标高IJS
160
3
1.7862***
39.108***
117.356***
8
48--
第31卷第1期的标识对其进行标注。
以京沪航线为例，根据京沪航线的飞行计划，依次输入的15个关键航路点名称，在已建立的Access 导航数据库中进行查询，查询结束后，点击标有关键航路点的checkbox 控件，即可从下面的DataGridView 控件中出现关键航路点的数据视图，包括航路点编号、经纬度、名称、辨识符等。同时，在最下方的MSChart 控件中会二维显示飞行计划的航线，如图3所示，横纵坐标分别为经度和纬度，黑色三角标记关键航路点的位置，两点间线代表飞行计划航线。
在数据库查询后，生成查询数据的缓存文件，缓存文件中包括飞行计划中航路点的经纬度、高度、名称等信息，在World Wind 中调用LineFeature 类对飞行计划航线在三维地理信息系统上进行渲染，渲染后利用world Window.Current World.Renderable Objects.Add （）函数，将航线加入当前的世界坐标中，由于京沪航线较长，需要World Wind 中摄像机高度为1500km
才能完全显示，在这个摄像机高度World Wind 无法加
载高清影像，因此显示结果与在MSChart 中类似。2.2机场模块
机场的位置会在飞机的导航仪表ND 中显示，以便于飞行员了解飞机即将经过的机场，飞行员通过与空管地勤人员沟通，了解当时机场的天气、跑道、起降情况，可以帮助飞行员做出正确的判断。根据机场的数据结构，建立导航数据库的机场模块，具体的机场显示信息包括：机场编号、辨识符、经纬度、标高、跑道名称以及跑道航向角。
同样以京沪航线周围的机场为例，导航数据库机场模块分别在二维MSChart 控件（如图4所示）和三维地理信息系统World Wind （如图5所示）中显示。图4和图5中圆形标记即为机场的位置。在World Wind 中，标记为Icon 类，通过调用数据库缓存文件，实现对机场Icon 的三维渲染。通过Rotation 和Description 的方法调用机场跑道的航向角，
实现机场跑道航向角的
图2数据库查询显示界面Fig.2Database query interface
图3飞行计划显示Fig.3Flight plan display
42
40
3836
34
32
30
纬度
114.051667经度
京沪关键航路点
116.051667118.051667120.051667122.051667
图4MSChart 中机场位置Fig.4Airports location in MSChart
图5World Wind 中机场及跑道方向角Fig.5Airports and runway angle in
WorldWind
42
40
3836
34
32
30
纬度
114.051667经度
京沪关键航路点
机场
116.051667118.051667120.051667122.051667
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显示。
2.3导航台模块
导航台模块主要针对两种使用频率最高的导航台：DME 、VOR 和ILS 。本文针对的导航台主要为DME 和ILS 。ILS 导航台数据视图如图6所示。
DME 导航台的显示仍以京沪航线为例，如图7所示为京沪航线可使用的DME 导航台，DME 导航台使用ModelFeature 类进行渲染，ModelFeature 类是在World Wind 中渲染3D 模型的类，图7中将DME 台的模型做100倍夸张处理。
ILS 台的显示则以天津滨海机场34L 跑道为例，
如图8中分别显示为航向台天线、
下滑台天线和DME 导航台，在跑道中心线延长线的为航向台天线，在跑
道旁边的为下滑台天线，同样进行了夸张处理。结合World Wind 中天津机场的高分辨率遥感影像，三维显示导航数据库中的导航台和机场信息。
3结语
本文主要研究了导航数据库中的导航数据结构，并将导航数据进行处理建立Access 数据库，使用图表
控件生成导航数据视图，以图表的方式进行查询、修改、保存等操作。应用MSChart 控件生成二维地图，集成了飞行计划、机场、导航台、航路点等信息。然后对World Wind 进行二次开发，使导航数据库与三维地理信息系统结合，结合GIS 的高分辨率遥感影像，对导航数据库中的数据进行三维表达，为飞行模拟机中建立真实度较高飞行模拟视景，便于飞行员在实飞前更好地了解飞行计划中航线的地貌特征和导航台、机场分布等信息，具有较高的应用价值和前景。参考文献：
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（责任编辑：黄月）
图6ILS 导航台数据视图Fig.6ILS data
view
图7京沪航线可用的DME 导航台
Fig.8Beijing-Shanghai route vailable DME navigation
station
图8World Wind 中天津机场导航数据三维可视化
Fig.8Tianjin airport navigation data visualization in World
Wind
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中国民用航空通信导航雷达工作规则
中国民用航空通信导航雷达工作规则 目录 第一章总则 第二章通信的组织与实施 第一节地面业务通信 第二节场移动通信 第三节有线通信 第四节地空通信 第五节航务管理通信 第六节对空广播 第七节机要通信 第八节正常飞行的通信保障 第三章导航和雷达保障的组织与实施 第一节机场导航、航路导航、监视雷达 第二节导航雷达设备的设置和使用 第三节正常飞行的导航雷达保障 第四章专机和特殊情况下飞行的通信导航雷达保障 第一节专机飞行的通信导航雷达保障 第二节特殊情况下飞行的通信导航雷达保障
第五章技术管理 第六章业务管理制度 第七章业务技术培训 第一章总则 第一条民用航空通信导航雷达工作规则是组织与实施民用航空通信导航雷达工作的基本依据。民用航空各级领导、通信导航雷达部门的全体人员和使用通信导航雷达设施的人员都应当遵照执行。 第二条通信导航雷达工作是保障民用航空飞行安全，改善经营管理，提高经济效益的重要手段，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，主动配合，密切协作，迅速、准确、可靠地为民用航空提供通信导航和雷达服务。 第三条通信导航雷达工作的基本任务： （一）规划并组织民用航空通信导航和雷达设施的建设。 （二）组织与实施民用航空地面之间、地空之间的通信保障。 （三）组织与实施民用航空无线电导航和雷达保障。 （四）组织与实施民用航空通信导航和雷达设备的管理、运行和维修。 （五）组织与实施民用航空通信导航和雷达人员的在职业务训练。 ①根据民航局令第5号，1982年12月21日颁发的《中国民用航空通信导航工作 条例》自施行之日起废止。——编者注第四条民用航空通信导航雷达工作实行统一领导、分级管理的原则。 （一）中国民用航空局（以下简称“民航局”）负责组织领导全国的民用航空通信导航雷达工作，规划民用航空通信导航和雷达设施建设，制定统一的通信导航雷达工作规章制度，规定通信导航和雷达台站人员定额和技术标准，编制全国的通信导航和雷达设施的技术规和技术资料。 （二）中国民用航空地区管理局（以下简称“地区管理局”）、飞行院校负责组织领导本地区的民用航空通信导航雷达工作，组织本地区的通信导航和雷达设施建设，制定本地区的民用航空通信导航雷达工作补充规定，编制和管理本地区的民用航空通信导航雷达技术资料。
数据库管理系统的设计与实现
数据库管理系统的设计与实现 1.DBMS的目标 （1）用户界面友好对一个实用DBMS来说，用户界面的质量直接影响其生命力。DBMS的用户接口应面向应用，采用适合最终用户的交互式、表格式、菜单式、窗口式等界面形式，以方便使用和保持灵活性。一般地说，用户界面应具有可靠性、简单性、灵活性和立即反馈等特性。 （2）功能完备DBMS功能随系统的规模的大小而异。大型DBMS功能齐全，小型DBMS功能弱一些。DBMS主要功能包括数据定义、数据库数据存取、事务控制、数据库组织和存储管理、数据库安全保护等等。我们在下面讨论这些功能的内容。 （3）效率高系统效率包括三个方面:一是计算机系统内部资源的使用效率。能充分利用资源（包括存储空间、设备、CPU等），并注意使各种资源负载均衡以提高整个系统的效率，二是DBMS本身的运行效率。三是用户的生产率。这是指用户学习、使用DBMS和在DBMS基础上开发的应用系统的效率。 2.DBMS的基本功能 （1）数据库定义对数据库的结构进行描述，包括外模式、模式、内模式的定义;数据库完整性的定义;安全保密定义（如用户口令、级别、存取权限）;存取路径（如索引）的定义。这些定义存储在数据
字典（亦称为系统目录）中，是DBMS运行的基本依据。为此，提供数据定义语言DDL。 （2）数据存取提供用户对数据的操纵功能，实现对数据库数据的检索、插入、修改和删除。一个好的DBMS应该提供功能强易学易用的数据操纵语言（DML）、方便的操作方式和较高的数据存取效率。DML有两类:一类是宿主型语言，一类是自含型语言。前者的语句不能独立使用而必须嵌入某种主语言，如C语言、COBOL语言中使用。而后者可以独立使用，通常以供终端用户交互使用和批处理方式两种形式使用。 （3）数据库运行管理这是指DBMS运行控制、管理功能。包括多用户环境下的并发控制、安全性检查和存取权限控制、完整性检查和执行、数据加密、运行日志的组织管理、事务的管理和自动恢复（保证事务的正确性），这些功能保证了数据库系统的正常运行。 （4）数据组织、存储和管理DBMS要分门别类地组织、存储各类数据，包括数据字典（亦称系统目录）、用户数据、存取路径等等。要确定以何种文件结构和存取方式在存储级上组织这些数据，如何实现数据之间的联系。数据组织和存储的基本目标是提高存储空间利用率，选择合适的存取方法确保较高存取（如随机查找、顺序查找、增、删、改）效率。 （5）数据库的建立和维护包括数据库的初始建立、数据的转换、数据库的转储和恢复、数据库的重组织和重构造以及有性能监测分析等功能。
数据库课程设计图书管理系统的设计与实现要点
计算机工程学院数据库原理及应用 课程设计报告 课题名称： 专业： 班级： 姓名：图书管理系统的设计与实现 信息管理与信息系统 信管1121 杨** 学号：1121807131 指导老师：周泓、金春霞 2013年12月14日
指导教师（签章）： 年月日
课程设计评语 学生姓名：杨**班级、学号：信管 1 1 2 1 1121807131 题目：图书管理系统的设计与实现 综合成绩： 教师评语： 教师(签字)： 年月日
中文摘要 图书管理系统是典型的信息管理系统(MIS),其开发主要包括后台数据库的建 立和维护以及前端应用程序的开发两个方面，一方面要求建立起数据一致性和完 整性强、数据安全性好的库另一方面则要求应用程序功能完备易使用等特点。因 此我结合学校图书借阅的要求，对Visual FoxPro数据库管理系统、SQL语言进行了较深入的学习和应用，主要完成对图书管理系统的需求分析、功能模块划分、数据库模式分析，并由此设计了数据库结构和应用程序。VFP图书管理系统是一个教育单位不可缺少的部分它的内容对于学校的决策者和图书管理者来说都至关重要所以图书管理系统应该能够为教师和学生提供充足的图书信息和快捷的查询手段。 关键词信息管理，VFP，图书管理，数据库
外文摘要
目录 1引言 (1) 1.1选题背景 (1) 1.2系统环境 (1) 2 系统总体分析 (2) 2.1需求分析 (2) 2.1.1 功能需求 (2) 2.1.2 性能需求 (3) 2.1.3 环境需求 (3) 2.2 可行性分析 (3) 2.2.1 经济可行性 (3) 2.2.2 技术可行性 (3) 2.2.3 管理可行性 (4) 2.2.4 用户可行性 (4) 3系统总体设计......‥ (4) 3.1 软件模块结果设计 (4) 3.1.1 系统方案确定 (4) 3.1.2 软件结构设计 (4) 3.2系统模块功能图 (4) 3.3 数据库设计 (5) 3.4 概念结构设计 (6) 3.4.1实体功能图 (6) 3.4.2 E-R图 (8) 3.5 逻辑结构设计 (8) 4系统实现与测试 (10) 4.1 连接数据库的实现 (10) 4.2 模块功能实现 (10) 5备份和还原数据库 (16) 5.1 规划数据库的还原和备份 (16) 5.2 数据库的备份 (16) 5.3 还原数据库 (18) 结论 (20) 致谢 (21) 参考文献 (22)
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定
民航空管系统通信导航监视设备 使用管理规定 第一章总则 第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。 第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。 第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。 第二章设备使用年限及更新计划 第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。 （一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。 （二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。 （三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。 第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。 （一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。 （二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。
中国民用航空导航业务工作指南资料
中国民用航空 导航业务工作指南 中国民用航空总局 2006-1-5 - 1 -
目录 前言………………………………………………………………………………… 1. 导航台站的建设………………………………………………………………… 1.1 预可行性研究………………………………………………………………… 1.2 可行性研究…………………………………………………………………… 1.3 选址…………………………………………………………………………… 1.4 初步设计……………………………………………………………………… 1.5 选购设备……………………………………………………………………… 1.6 建设…………………………………………………………………………… 1.7 频率申请……………………………………………………………………… 1.8 校飞…………………………………………………………………………… 1.9 项目验收……………………………………………………………………… 1.10 开放…………………………………………………………………………… 2. 导航台的飞行校验……………………………………………………………… 2.1定期飞行校验………………………………………………………………… 2.2不定期飞行校验……………………………………………………………… 3. 设备运行工作条件……………………………………………………………… 3.1 人员…………………………………………………………………………… 3.2 设备…………………………………………………………………………… 3.3 备件、仪表及工具…………………………………………………………… 3.4 制度…………………………………………………………………………… 4. 设备停工报告………………………………………………………………… 4.1设备故障报告流程…………………………………………………………… 4.2 进度报告……………………………………………………………………… 4.3停工检修………………………………………………………………………- 2 -
《数据库系统设计与开发》模拟实习教学大纲
《数据库系统设计与开发》 模拟实习教学大纲 （Database System Design and Development） 制定单位：工学院计算机科学与技术系 制定人：课程组 编写时间：2016年01月06日
第一部分课程概述 一、基本信息 （一）课程代码 课程代码：07110640 （二）课程属性、学分、学时 计算机专业的专业模拟实习、独立实验、2学分、40学时 （三）适用对象 本课程适用的对象为计算机科学与技术专业的本科生 （四）先修课程与知识准备 《C/C++程序设计》，《数据库原理》，《.Net编程》，《软件工程》 二、实验简介 《数据库系统设计与开发》模拟实习以数据库应用系统的设计与开发为主要目标，结合本专业的多门专业课程：《程序设计》、《数据结构》、《数据库原理》、《面向对象程序设计》、《.Net编程》、《软件工程》等开展专业模拟实习。《数据库系统设计与开发》模拟实习将针对一个现有的数据库应用领域，遵照《软件工程》课程中的生命周期法和软件开发规范进行系统分析与设计，按照《数据库原理》中的关系规范化理论进行数据库的模式设计，并结合《.Net编程》所学基于C#语言及.Net集成开发环境进行系统编码与调试，完成一个小型数据库应用系统的开发任务。最后，通过提交实习报告，提高学生科技论文的撰写能力。通过这一完整的实践教学过程，将进一步加强学生实践和动手能力的培养，真正理解和掌握数据库系统设计和开发的方法，提高学习效果，使学生可以学以致用，成为具有专业技能并有一定实际经验的人才。
三、实验项目 实验一：系统需求分析（4学时） （一）实习（实验）类型 综合性实验。 （二）实习（实验）目的和要求 1．理解需求分析在软件工程应用中的重要性 2．熟悉数据库建模的方法 3．掌握如何将客户的实际需求转化为描述性设计语言 （三）实习（实验）内容 为将要开发的系统作出一份明确、详细的需求分析报告。需求分析报告至少应该包含以下几部分： 1．系统的名称； 2．系统概述； 3．系统要实现哪些功能，每个功能的具体描述。 （四）实习（实验）地点 竞秀楼或竞慧楼机房 实验二：系统设计（4学时） （一）实习（实验）类型 综合性实验。 （二）实习（实验）目的和要求 1．掌握SQL Server数据库管理软件的使用，学习CASE工具（Visio或SA2001）的使用，用信息系统开发工具（例如VS2008）设计一个实用的中小型管理信息系统2．掌握系统设计的基本方法，提高解决实际问题、开发信息系统的实践能力 （三）实习（实验）内容 用信息系统开发工具（例如VS2008）设计一个实用的中小型管理信息系统。 1．根据实验时间选择适当规模大小的设计课题 2．根据合理的进度安排，按照软件工程系统开发的流程及方法，进行实验 3．实验过程中，根据选题的具体需求，在开发各环节中撰写相关的技术文档，最后要
民用航空空中交通通信导航监视设备
民用航空空中交通通信导航监视设备 使用许可管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为保障飞行安全，加强对民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可的管理，根据《中华人民共和国民用航空法》以及《中华人民共和国飞行基本规则》，制定本办法。 第二条民用航空空中交通通信导航监视设备（以下简称通信导航监视设备）生产厂家申请通信导航监视设备临时使用许可证（以下简称临时使用许可证）和通信导航监视设备使用许可证（以下简称使用许可证），适用本办法。 第三条购置或者使用通信导航监视设备提供民用航空空中交通通信导航监视服务的单位（以下简称通信导航监视运行保障单位），应当遵守本办法。 第四条本办法所称通信导航监视设备是指提供通信导航监视服务的通信设备、导航设备、监视设备。 通信设备包括甚高频地空通信系统、高频地空通信系统、语音通信交换系统、自动转报系统、记录仪等。 导航设备包括仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、指点信标、卫星导航地面设备等。 监视设备包括一次监视雷达、二次监视雷达、场面监视
雷达、多点定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统等。 第五条根据本办法规定的需要实行使用许可管理的通信导航监视设备目录，由中国民用航空局（以下简称民航局）定期公布。 第六条通信导航监视运行保障单位不得使用未取得临时使用许可证或者使用许可证的设备提供通信导航监视服务。 第七条民航局对通信导航监视设备的使用许可实施统一管理。临时使用许可证和使用许可证的颁发和管理情况由民航局定期公布。 民航地区管理局负责本辖区通信导航监视设备使用许可的监督检查。 第八条本办法中有关用语定义如下： （一）民用航空通信导航监视合格审定机构：由民航局指定的负责通信导航监视设备使用许可评审与测试组织工作的机构。 （二）民用航空通信导航监视合格审定委员会：由民航局成立的负责合格审定工作监督和决策的机构。 第二章临时使用许可证的申请与颁发 第九条通信导航监视设备要申请使用许可证以在中国民用航空领域推广使用的，设备生产厂家应当先申请临时使
数据库系统设计说明书
数据库课程设计——学生信息管理系统 学院：机电工程学院 班级：09工业工程 组员：郎建鹏 学号：0911******* 指导老师：李峰平
目录 第一章系统分析 (2) 1 建立新系统的必要性 (2) 2 业务流程分析（业务流程图） (2) 3 数据流程图 (3) 4 数据字典 (4) 第二章系统设计 (4) 1 数据库设计（E-R） (4) 2系统运行环境 (6) 3输入输出设计 (10) 第三章设计总结 (10) 参考文献……………………………………………………………… 图例说明………………………………………………………………
第一章系统分析 1 建立新系统的必要性 这次的课程设计是在学习完《数据库原理》和《delphi程序设计》基础上进行的一次系统性的训练，既是对所学知识的巩固，也是对自己综合运用所学知识解决实际问题的一次锻炼。学生信息管理系统的主要目的是为了方便学校对学生的信息进行录入、修改、查询，提高学校的工作效率。这一系统的开发成功，解决了手写速度慢、容易出错的现状。 学生信息管理可以帮助学校最迅速最准确的完成所需的工作。无论是在适用性、灵活性和易操作性方面都显示出了它的强大功能。 2 业务流程分析（业务流程图）
数据流图是结构化分析中不可缺少的有力工具，它描述了系统的分解，即系统由哪些部分组成，各部分之间有什么联系等。但是，它还不能完整地表达一个系统的全部逻辑特征，特别是有关数据的详细内容。因此，仅仅一套数据流图并不能构成系统说明书，只有对图中出现的每一个成分都给出详细定义以之后，才能全面地描述一个系统。对数据流、数据存储和数据处理的详细描述，需要用数据字典（DD）。它包括数据流、数据存储、外部项和处理过程的详细条目。数据字典中把数据的最小单位定义为数据项，而若干数据项可以组成一个数据结构。数据字典是通过以数据项和数据结构的定义来描述数据流、数据存储的逻辑内容。 第二章系统设计 1 数据库设计（E-R） （1）管理员实体的E-R图 （2）普通用户实体的E-R图
某组合导航系统捷联导航方案及仿真技术研究
某组合导航系统捷联导航方案及仿真技术研究 发表时间：2018-09-27T18:19:29.877Z 来源：《知识-力量》2018年9月中作者：王欣张龙飞李锦龙王丹李晓菊[导读] 捷联导航方案在自主导航系统中广泛应用。本文主要阐述了导航原理，导航方法设计，以及仿真设计原理和实现。利用仿真技术，进行捷联惯性组合导航系统模拟试验，验证了所设计的捷联惯性组合导航系统的可行性和有（中国航天科技集团公司第四研究院四〇一所，西安 710025） 摘要：捷联导航方案在自主导航系统中广泛应用。本文主要阐述了导航原理，导航方法设计，以及仿真设计原理和实现。利用仿真技术，进行捷联惯性组合导航系统模拟试验，验证了所设计的捷联惯性组合导航系统的可行性和有效性。关键词：组合导航系统；组合导航方法；数据修正；仿真 1组合方案内容 1.1性能分析及组合导航原理根据组合导航系统的使用要求，惯性/卫星组合导航系统可供选择的组合方式有简单组合模式、浅组合模式、深组合模式。简单组合模式是利用卫星导航系统提供的位置和速度直接重置惯性导航系统；浅组合模式是利用惯性导航系统和卫星导航系统输出的位置和速度信息的差值作为观测量，利用滤波器估计惯性导航系统的误差，并进行校正；深组合模式是惯性导航系统和卫星导航系统相互辅助和相互修正，实现协同超越。三种组合方式对比，简单组合模式能直接修正惯性导航系统的位置和速度，但无法修正姿态误差和惯性测量元件误差，浅组合模式能校正惯性导航系统的误差，但无法修正卫星导航系统的误差，不能彻底发挥二者的优势，深组合模式对惯性导航系统和卫星导航系统都有修正效果，但是工程实现难度较大，因此，组合模式选用简单组合模式。组合导航系统定位误差在不考虑对准误差和姿态解算误差的情况下，加速度测量误差不能大于，但是，实际系统肯定存在对准误差和姿态解算误差，所以单一的惯性导航不能满足技术指标要求，必须与其他导航方式组合。采用GNSS导航和捷联惯性导航的组合方式。其中GNSS导航具有定位精度高、导航误差不随时间积累、可全天时、全天候工作、难直接提供姿态信息、数据更新率低、易受电磁干扰等特点；惯性导航系统具有隐蔽性好、抗干扰能力强、短时精度高、导航信息完整和数据更新率高等特点。两种导航方式对比，捷联惯性导航系统能提供完整连续的导航参数，具有完全自主、短时精度高的优点。捷联惯性导航系统解算出的速度、位置与GNSS提供的速度、位置之差作为卡尔曼滤波器的观测量，姿态误差、速度误差和位置误差作为卡尔曼滤波器的状态变量，估计出状态变量的最优估计值后，对捷联惯性导航系统进行校正。 1.2捷联惯性导航算法组合导航系统的捷联导航算法包含姿态更新、速度更新和位置更新。算法设计时，利用四元数法将系统采集到的角速度实时算出姿态 阵，进而求出载体的姿态角，对系统采集到的视加速度进行补偿和坐标转换，解算出速度和位置 捷联导航算法原理见图1中虚线框内部分。 图1捷联导航算法原理框图 1.3组合导航方法 采用节所述的方法解算出载体当前速度和位置，与GNSS提供的速度和位置相减作为卡尔曼滤波器的观测量，姿态误差、速度误差和位置误差作为卡尔曼滤波器的状态变量，估计出姿态误差、速度误差和位置误差的最优估计值后，对捷联惯性导航系统进行校正。 2仿真 2.1仿真结果 仿真曲线见图2-3所示：
数据库的设计与实现
《数据库原理》课程设计论文 院（系、部）名称： 专业名称： 学生姓名： 学生学号： 指导教师：
系统简介 开发目的和任务 客户信息是个人，机关，企事业等进行业务联系所必需而频繁使用的信息资料，在许多大型应用系统中都有客户信息管理工具，它是企业单位现代化管理的一个重要的组成部分。本系统的任务是制作一个简单，实用的通讯薄，既可以单独使用，也可以作为其他大型应用系统的一个组成部分来使用。 1．系统功能 (1) 总体功能要求 本系统将介绍如何让在Visual FoxPro 6.0开发环境下快速开发数据库和数据表的方法,并在此基础上建立一个表单,通过表单的运行,可以初步体会到什么是程序,什么是数据库应用程序,数据库应用程序是如何进行编辑,修改,增加,删除,查询和退出的. (2) 客户信息管理系统的基本功能 1)登录:本功能主要是为了防止非操作人员对系统随意更改. 2)主界面:为用户提供了一个友好的界面,是维护,查询模块间相互切换的桥梁. 3)维护:本功能模块主要实现数据的浏览,添加,删除,退出等功能. 4)查询:本功能模块主要实现按姓名,职务,出生日期等查询功能. 2. 系统的特点 (1) 数据库设计的考虑 本系统的信息两不太大,因此只涉及一个库,一个表.库名为通讯
录.DBC表名为通讯录.DBF. (2) 提高系统集成化的考虑 为了是系统短小精悍,并最大限度的提高系统设计的效率,在设计中较多的应用了Visual FoxPro 提供的“选项卡”控件和容器控件.除此之外,还采用了页框控件,其目的是在一个窗口上尽可能多的扩展应用空间,容纳最多的信息量. (3)提高可操作性的考虑 由于使用本系统的人员不一定熟悉计算机基本操作,因此要求系统的操作应尽量简单,本系统在设计时已考虑到这一点,尽可能少的使用键盘的地方,要保证用起来“顺手”. 3. 开发工具与运行环境 (1) 开发工具. VFP6.0 为集成开发环境提供了项目管理器,设计器,生成器和向导机制等,使其成为强有力的数据库开发工具. 1)项目管理器. 2)设计器. 3)生成器. 4)向导. (2)运行环境 硬件环境: PⅡ350MHz以上处理器,16MB以上内存,一般需240MB 硬盘空间. 软件环境:Windows 95及以上的操作系统支持.
民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则(中国民用航空局令 第221号 自2014年1月1日起施行)
中国民用航空局令 第221号 《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》（CCAR-86）已经2013年7月29日中国民用航空局局务会议通过，现予公布，自2014年1月1日起施行。 局长李家祥 二〇一三年十一月四日
民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则 第一章总则 第一条为了规范民用航空飞行校验工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《民用航空通信导航监视工作规则》，制定本规则。 本规则所称民用航空通信导航监视设备飞行校验（以下简称"飞行校验"）是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。 第二条本规则适用于民用航空通信导航监视设备的飞行校验，校验对象为地面通信导航监视设备。 新技术应用中涉及通信导航监视设备验证的飞行校验及军民合用机场中涉及民用航空的通信导航监视设备的飞行校验工作参照本规则实施。 第三条校验对象在投产使用前应当进行飞行校验。 第四条中国民用航空局（以下简称民航局）负责飞行校验工作的统一管理。 民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督本辖区的飞行校验工作。 飞行校验工作由民航局飞行校验机构（以下简称校验机构）和
校验对象的运行管理单位具体实施。 第二章飞行校验的基本要求 第一节飞行校验的种类和优先次序 第五条飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。 第六条投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。 第七条监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者民航局、地区管理局认为其他必要的情况下，对运行中的校验对象进行的不定期飞行校验。 第八条定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。 第九条特殊校验是指在出现下列特殊情况之一时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验： （一）飞行事故调查需要时； （二）设备大修、重大调整或重大功能升级，包括设备的工作频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境等因素发生改变，或者设备主要参数发生变化、导航完好性监视信号基准发生改变以及其它可能导致系统运行风险增大并无法通过地面测试调整进行有效控制时；
民航通信导航监视信息的传输策略分析
民航通信导航监视信息的传输策略分析 摘要：民航飞行是民用交通行业中的重要组成部分，近年来随着民用航空领域 的发展使得搭载民航客机出行的费用越来越亲民，且逐年提升的服务质量也使得 民航越来越成为人们出行的首先交通工具。根据《民用航空通讯导航监视工作规划》规定，通信导航监视信息音节管理主要是针对民用航空通讯导航监视信息的 提供和使用进行的管理。本规则所成通讯导航监视信息是指由通讯导航监视设备 产生、处理、传输和集成的信息。为此为了提升民航客机的通讯导航监视信息的 传输质量一方面要配备专业的信息传输质量，同时还要逐步完善监视信息传输体 系的管理和监督，从而保证民航客机的安全运行。近年来由通讯导航监视信息的 传输故障导致的民航客机飞行事故时有发生，如传输中断导致天气消息推送终止、甚高频设备发射机长发以及机场施工造成传输线路挖断等问题均在很大程度上对 民航客机的安全飞行带来了干扰。因此加强通讯导航监视信息的传输策略研究对 于提升民航飞行的安全性、稳定性和信息传输的及时性、可靠性等均具有关键性 的意义。 关键词：民航；通讯导航监视信息；信息传输；策略 引言：文章鉴于民航通讯导航监视信息传输的重要性，本文从技术层面以及 管理层面对传输策略进行了探讨，并相应的提出了具体而明确的管理策略，指出 民航飞行部门需要不断完善技术层面与管理层面的手段和策略，同时也要完善维 护人员的知识架构和自身建设，积累更多的专业知识，才能真正提升空管线路的 保护意识和保护等级，提高信息传输的安全保障裕度。 1.传输技术层面探究信息传输保障策略 民航通信导航监视信息不仅需要在科技与地面指挥系统中间传递，还需要在 各个单位或是台站之间传递。当前导航监视信息传输系统中主要有PDM、微波、 通讯微型和光传输设备等设备共同参与信息传输，必要的时候还要借助当前主流 运营商的传输系统进行地面长距离传输，信息交互和传递方式应该采用地空相互 结合的方式，同时各个通讯子系统各自负责不同空间和频段的信息传送，如卫星 和微波铜须系统可以在高空中进行通讯的路由保障，两个机场或多个机场之间的 监视信息传输则是通过C网和KU网卫星地面站来实现的，基于卫星信号的高覆 盖率可以实现监控信息在地面上的远距离传送，且信息传输质量较好。同一机场 或是相距较近机场间的信息传递则依靠微波传输系统来完成。由于空中传输路由 所使用的传输设备价格十分高昂，且后期维护和保养难度较大，视距要求较高， 所以监视信息的传输只能利用单一的空中传输路由通道作为保障，多通路的保障 策略难以实现，这也是空中信息传输系统的劣势所在。而对于同一机场内或是邻 近机场间的地面信息传递则相对简单的多，可以采用地面空管系统中现有的转报、ATM、帧中继以及VANGUARD等系统进行短距离的监视信息传输。另外，根据网 络运用商的光通讯线路布局特征，采用就近原则租借运营商的光传输网络可以也 可以对地面监视信息的传输提供保障和加持，并可以取得更好的信息传输效果。 为加强对运营商传输电路的设备供电、设备配置、光缆路由等的管理，应在租用 运营商设备或建设前期与运营商充分沟通，尽可能满足以下要求：一是在设备配 置方面，对航管楼等核心节点的传输设备主要板卡实现冗余配置；二是在设备供 电方面，对航管楼核心节点的传输设备进行双路直流供电，对外台站的运营商传 输设备保障至少一路带电池的直流供电；三是在光缆路由方面，对进入航管楼等 核心节点的光缆有不同物理路由的双方向光缆，不同物理路由的光纤应接在传输
数据库系统课程设计--实例
摘要 数据库技术是计算机科学技术发展最快，应用最为广泛的技术之一。其在计算机设计，人工智能，电子商务，企业管理，科学计算等诸多领域均得到了广泛的应用，已经成为计算机信息系统和应用的核心技术和重要基础。 随着信息技术的飞速发展,信息化的大环境给各成人高校提出了实现校际互联,国际互联,实现静态资源共享,动态信息发布的要求; 信息化对学生个人提出了驾驭和掌握最新信息技术的素质要求;信息技术提供了对教学进行重大革新的新手段;信息化也为提高教学质量,提高管理水平,工作效率创造了有效途径. 校园网信息系统建设的重要性越来越为成人高校所重视. 利用计算机支持教学高效率，完成教学管理的日常事务，是适应现代教学制度要求、推动教学管理走向科学化、规范化的必要条件；而教学管理是一项琐碎、复杂而又十分细致的工作，工资计算、发放、核算的工作量很大，不允许出错，如果实行手工操作，每月须手工填制大量的表格，这就会耗费工作人员大量的时间和精力，计算机进行教学管理工作，不仅能够保证各项准确无误、快速输出，而且还可以利用计算机对有关教学的各种信息进行统计，同时计算机具有手工管理所无法比拟的优点.例如:检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低等。这些优点能够极大地提高员工工资管理的效率,也是教学的科学化、正规化管理，与世界接轨的件。在软件开发的过程中，随着面向对象程序设计和数据库系统的成熟，数据设计成为软件开发的核心，程序的设计要服从数据，因此教学管理系统的数据库设计尤其重要。 本文主要介绍教学管理系统的数据库方面的设计，从需求分析到数据库的运行与维护都进行详细的叙述。本系统利用IBM DB2企业版本开发出来的。DB2是IBM公司开发的关系关系数据库管理系统，它把SQL语言作为查询语言。 本文的分为5章。其中第1章主要是课题简介及设计的内容与目的。第2章是需求分析，此阶段是数据库设计的起点。第3章是概念设计，它是将需求分析的用户需求抽象为信息结构，这是整个数据库设计最困难的阶段。第4章是逻辑结构设计，它将概念模型转换为某个DBMS所支持的数据模型。第5章是数据库的实施与运行，它包括数据的载入及数据库的运行。 关键词：SQL语言；IBM DB2；数据库设计；教学管理系统 I
数据库系统的设计步骤
数据库系统的设计步骤 数据库设计(Database Design)是指对于一个给定的应用环境，构造最优的数据库模式，建立数据库及其应用系统，使之能够有效地存储数据，满足各种用户的应用需求。下面小编整理了数据库系统的设计步骤，供大家参考！ 进行数据库设计首先必须准确了解和分析用户需求。需求分析是整个设计过程的基础，也是最困难，最耗时的一步。需求分析是否做得充分和准确，决定了在其上构建数据库大厦的速度与质量。需求分析做的不好，会导致整个数据库设计返工重做。 需求分析的任务，是通过详细调查现实世界要处理的对象，充分了解原系统工作概况，明确用户的各种需求，然后在此基础上确定新的系统功能，新系统还得充分考虑今后可能的扩充与改变，不仅仅能够按当前应用需求来设计。 调查的重点是，数据与处理。达到信息要求，处理要求，安全性和完整性要求。 分析方法常用SA(Structured Analysis) 结构化分析方法，SA方法从最上层的系统组织结构入手，采用自顶向下，逐层分解的方式分析系统。 数据流图表达了数据和处理过程的关系，在SA方法中，处理过程的处理逻辑常常借助判定表或判定树来描述。在处理功能逐步分解的同事，系统中的数据也逐级分解，形成若
干层次的数据流图。系统中的数据则借助数据字典来描述。数据字典是系统中各类数据描述的集合，数据字典通常包括数据项，数据结构，数据流，数据存储，和处理过程5个阶段。 概念结构设计是整个数据库设计的关键，它通过对用户需求进行综合，归纳与抽象，形成了一个独立于具体DBMS 的概念模型。 设计概念结构通常有四类方法： 自顶向下。即首先定义全局概念结构的框架，再逐步细化。 自底向上。即首先定义各局部应用的概念结构，然后再将他们集成起来，得到全局概念结构。 逐步扩张。首先定义最重要的核心概念结构，然后向外扩张，以滚雪球的方式逐步生成其他的概念结构，直至总体概念结构。 混合策略。即自顶向下和自底向上相结合。 逻辑结构设计是将概念结构转换为某个DBMS所支持的数据模型，并将进行优化。 在这阶段，E-R图显得异常重要。大家要学会各个实体定义的属性来画出总体的E-R图。 各分E-R图之间的冲突主要有三类：属性冲突，命名冲突，和结构冲突。
SQL SERVER数据库系统设计与实现实验报告
SQL SERVER数据库系统设计与实现实验报告 编制教师傅荣会 （适用于计算机科学学院各专业） 计算机科学学院
实验一：数据库的定义、建立和维护指导教师： 实验日期：年月日实验地点：成绩： 实验目的： 了解SQL Server数据库的逻辑结构和物理结构； 了解表的结构特点； 了解SQL Server的基本数据类型； 了解空值概念； 学会在“对象资源管理器”中创建数据库和表； 学会使用T-SQL语句创建数据库和表。 实验内容及基本要求： ｌ、创建一个新的数据库。 创建用于企业管理的员工管理数据库，数据库名为YGGL。 数据库YGGL的逻辑文件初始大小为10MB，最大大小50MB，数据库自动增长，增长方式是按5%比例增长。日志文件初始大小为2MB，最大可增长为5MB（默认为不限制），按1MB增长（默认是按5%比例增长）。 数据库的逻辑文件名和物理文件名均采用缺省值。 事务日志的逻辑文件名和物理文件名也均采用缺省值。 要求分别使用“对象资源管理器”和T-SQL命令完成数据库的创建工作。 2、在创建好的数据库YGGL中创建数据表。 考虑到数据库YGGL要求包含员工的信息、部门信息以及员工的薪水信息，所以数据库YGGL 应包含下列3个表：Employees（员工信息）表、Departments（部门信息）表、Salary（员工薪水情况）表。各表的结构分别为表T2.1、T2.2和表T2.3所示。 表T2.1 Employees表结构 表T2.2 Departments表结构
表T2.3 Salary表结构 要求分别使用“对象资源管理器”和T-SQL语句完成数据表的创建工作。基本要求： 1．写出实验步骤 2．写出实验中遇到的问题及解决的方法
《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》
《民用航空通信导航监视设备飞行校验管 理规则》 为了规范民用航空飞行校验工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《民用航空通信导航监视工作规则》，制定了民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则，下面是规则的详细内容，欢迎大家阅读与收藏。 《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》 第一章总则 第一条为了规范民用航空飞行校验工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《民用航空通信导航监视工作规则》，制定本规则。 本规则所称民用航空通信导航监视设备飞行校验(以下简称飞行校验)是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞
机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验的过程。 第二条本规则适用于民用航空通信导航监视设备的飞行校验，校验对象为地面通信导航监视设备。 新技术应用中涉及通信导航监视设备验证的飞行校验及军民合用机场中涉及民用航空的通信导航监视设备的飞行校验工作参照本规则实施。 第三条校验对象在投产使用前应当进行飞行校验。 第四条中国民用航空局(以下简称民航局)负责飞行校验工作的统一管理。 民航地区管理局(以下简称地区管理局)负责监督本辖区的飞行
校验工作。 飞行校验工作由民航局飞行校验机构(以下简称校验机构)和校验对象的运行管理单位具体实施。 第二章飞行校验的基本要求 第一节飞行校验的种类和优先次序 第五条飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。 第六条投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。 第七条监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者民
中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程
中国民用航空总局空中交通管理局 编号：AP-115TM-134-R1 部门代号：TM 日期：2004年10月8日 关于印发《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护 规程》的通知 各地区空管局、空管中心（站）、民航飞行学院： 随着中国民用航空通信导航监视系统的逐年增加，设备在种类上及数量上较以往发生了很大的变化。为进一步做好通信导航监视系统的运行维护，保障空管安全生产运行，我局组织修改了《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规则》），现印发给你们，自2004年12月1日起在全民航空管系统施行。 目前空管系统施行的1985年10月18日《颁发<中国民用航空通信导航设备运行、维修规程>的通知》（（85）民航航通字055号）将另行通知取消。 二○○四年十月八日
中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程 第一章总则 第一条为加强对通信导航监视设备运行、维护的管理，保障飞行安全，根据《中国民用航空通信导航监视工作规则》第三条、第五条的规定制订本规程。 第二条本规程适用于民用航空地面通信导航监视系统和设备（以下简称设备）运行管理的组织与实施，全体通信导航监视工作人员必须遵照执行。 第三条设备运行维护工作的基本任务包括： （一）组织与实施设备的运行，使设备按规定的技术指标正常工作，提供高质量的通信导航监视保障。 （二）组织与实施设备的维护和修理，实行以预防为主，定期维护和计划检修并重的原则，确保设备的性能指标、环境条件符合规定。 （三）组织与实施设备、器材、仪表和工具的保管及零备件和器材的保障工作。 第四条各级通信导航监视主管部门，必须负责设备运行管理工作的组织和监督检查。建立岗位责任制或承包责任制，征集使用部门的意见，分析研究存在问题，及时采取措施解决。 第五条各类设备运行维护人员应具备专业技术知识，熟悉有关规章制度和所管设备的性能、工作原理、操作程序和维修方法，必须经过专业学习和考核，取得相关执照，才能参加值班或维修设备。凡未经考核和考核不合格的人员，不能独立工作。 第六条已经投入使用而需要停工维护和修理的设备，必须报请上级业务主管部门批准。经过修理，但检验不合格的设备不得投入工作。 第七条全体通信导航人员，必须遵守安全规定，定期检查安全和防护用品，密切注视设备的危险征候，认真查找原因，迅速排除，确保人身、设备、工具和仪表的安全。 第八条本规程的附件是实施设备运行维护的细则，本规程的附件和正文具有同等效力。本规程附件尚未包含的设备，另作补充规定。
民航飞机的通信系统
民航飞机的通信系统 通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。 它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。 (本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。只是名称、面板设计、功能强弱有所不同） 空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。 A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management Panel
A320无线电管理面板（部分）： 机长、副驾驶和观察员各配备一套， 用于调谐各VHF、HF的主通信频率 和备用频率。 1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ） 使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。 甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。 甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～ 135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为： 118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～