宁波--舟山港参与21世纪海上丝绸之路建设的思考

【摘要】21海上丝绸之路战略的提出，为宁波——舟山港发展带来了历史机遇。宁波——舟山港应根据自身的优势，提高港口服务功能、加强与丝路沿线国家及港口的合作、重视海外浙商的桥梁作用，使之在新海上丝绸之路建设中发挥更大的作用。

【关键词】宁波——舟山港；海上丝绸之路；战略优势

习近平主席2013年10月在印度尼西亚国会演讲时提出建设“21世纪海上丝绸之路”的战略倡议。这一新海上丝绸之路不仅是沿线各国的“商贸之路”、“文化交流之路”，也是我国沿海地区经济发展之路。宁波——舟山港是新海上丝绸之路重要的海上驿站和门户港口，积极主动参与新海上丝绸之路的建设，必然会加快港口的发展步伐。

一、宁波——舟山港与海上丝绸之路

宁波——舟山港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港，其货物吞吐量位居世界前列。

1、与海上丝绸之路的历史渊源

海上丝绸之路形成于秦汉时期，发展于三国隋唐时期，繁荣于唐宋时期，转变于清明时期。随着秦汉时期海上丝绸之路的开辟，宁波——舟山港便成为了海上丝绸之路的重要门户。

隋朝开凿横贯中国南北的大运河，宁波因其独特的地理位位置成为了运河的南端终点，从而与全国各地的贸易连接在了一起，打开了广阔的内地市场，也为海上丝绸之路的繁荣奠定了基础。由于经贸往来频繁，唐朝政府设立了明州港（宁波港），并与与广州、扬州、交州一起成为了唐朝四大港口之一。

到了宋元时期，中国古代科技发展到达了历史上的黄金时期，航海技术和造船业也达到了顶峰时期，从而开启了海上丝绸之路的巅峰时期。此时，宁波、舟山两地的造船业位居民间造船业之首，随着造船技术的不断发展与完善，建造了中大型的、大吨位的船只以及大批的远洋船只，所建船只因其船体坚固，设备齐全等特点闻名于世界，为远洋行业的发展打下了基础。与此同时，海上驿站也开始建立，宁波和舟山成为了海上丝绸之路的重要驿站。

清明两朝，虽然有些时期实行了海禁，但宁波、舟山的海上丝绸之路仍在继续发展，不过，没有了过往的繁荣发达的景象。

2、参与新海上丝绸之路建设的必要性

宁波舟山港物流分析

宁波-舟山港物流发展研究成员姓名学号 1 付永霞20091121 2 徐莎莎20091310 3 吴延玲20091306 4 凌楠20091198 2012/3/9

宁波-舟山港物流发展研究一、现状宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长 220km ；大陆岸线长 1547km ，岛屿岸线长 3203km 。港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。港口目前已建成各类泊位723个，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。、自然环境具有以下特征：（一）岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。（二）潮差大，潮流强，深水岸线的滩槽长期稳定。（三）泥沙来源丰富，含沙量高。（四）台风多，波浪大，风暴潮强。经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。二、宁波舟山港物流发展优势（一）良好的港口区位优势。从港口与区域经济发展之间的内在联系来看，宁波舟山港的区位优势明显。宁波舟山以及长江三角地区强劲的经济发展势头为宁波舟山港提供了稳定的货源，尤其是这些区域高新技术产业的迅速发展，更是为其港口物流的发展提供了强有力的产业支持。现有的临港工业体系和沿港工业经济带也为宁波舟山港港口物流的发展提供了广阔的需求空间。（二）优越的港口经济条件。宁波舟山港又有我国最丰富的天然深水港资源，具备开发国际大港的自然条件。宁波舟山港几年来迅速发展的吞吐量，充分说明了其港口发展的优越条件，使宁波舟山港作为上海南翼集装箱干线港以及能源中转港的功能日以展现。（三）较便捷的集疏运网络。港口完善和便捷的技术运网络，是现代港口物流中心联系周边腹地、沟通国内外港口，保证各类物流集散的必要条件。宁波舟山港优越的地理位置为港口构建集疏运网络创造了良好的自然条件。现有的公路、铁路、水路与杭州湾跨海大桥、京杭运河延长段和东社国际机场等交通节点公共构造了宁波舟山港较为畅通的集疏运网络，既可保证货物的较快集散，又为进一步延伸港口物流链提供了必要、便捷的集疏运条件。（四）较好的信息化基础。良好的信息化基础是港口物流发展的一个技术支撑条件。宁波口岸的信息化水平一直处在国内港口的前列，为客户提供了高效率的通关服务，创造了良好的口岸通关环境。此外，宁波、舟山有着较好的通信基础设施，已初步形成了高速、大容量的信息传输骨干网络。目前，宁波电子口岸平台已初具规模，保税物流中心、保税区、港口等物流枢纽公共信息服务建设取得了良好成效。宁波口岸物流信息平台业主宁波博特国际物流信息有限公司的组（五）较强的港口资源整合优势。宁波舟山港的一体化运作可促使港口资源优势的优化利用，有利于港口航道、深水岸线等有形资源以及经营管理、信息共享等无形资源的整合，必将优化港口资源的配置，从而有

宁波-舟山港港口物流综合竞争力分析【开题报告】

毕业论文开题报告题目：宁波-舟山港港口物流综合竞争力分析一、选题的背景、意义浙江是港航大省，具有得天独厚的深水岸线资源和良好的区位优势。宁波- 舟山港既是浙江的主要港口，同时也是我国东部沿海的枢纽港和集装箱干线港之一。不管是在货物吞吐量，还是在集装箱吞吐量上，宁波舟山港都是遥遥领先的。宁波- 舟山港位于我国大陆海岸线中部、长江三角洲南翼，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等著名港口，且航程均在1 000 海里以内。全港规划线总长427.6km，其中深水岸线334.6km，具备规模开发的深水岸线135.6km。浙江地处经济发达的长三角，而宁波- 舟山港又是浙江港口物流的核心，宁波- 舟山港港口码头，这里聚集了很多码头，给宁波- 舟山港在发展港口物流业方面提供了巨大的潜力和空间。因此，分析宁波-舟山港港口物流综合竞争力对整个港口物流的发展及政府政策的制定具有极其重要的指导意义。本文对港口物流理论进行研究，从综合竞争力角度揭示宁波-舟山港港口物流的发展。二、相关研究的最新成果及动态（一）关于港口物流的理论研究 1、港口物流的定义与内涵 Klin(1995)认为港口作为最基本的运输结点，连接着物流网络中的海运和陆上作业，其核心业务是安排货物在各运输方式之间或同种运输方式之间的有效转换，只有具备储存、集散货、制造和贸易这四大功能时，港口才可以从运输结点转变或提升为物流结点。 Khalid Bichou和RichardGray(2004)认为港口物流是以港口作为物流的中心节点提供的综合性多功能服务，对现代港口物流进行概念界定，首先应该体现出物流质的规定性。港口物流是一个特殊的物流产品。 Gordon (2005)认为传统的港口物流主要是提供装卸、仓储、转运服务，而现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

宁波舟山港介绍

宁波--舟山港一港口的位置和交通。宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。宁波港陆上交通运输较便利。白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。二港口自然条件。宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。 1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。 16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。常年不封冻。雾况：年平均雾日16天，春季最多。港域有雾维持时间一般为6小时以下。冰况：全年无冰冻。 5.04米，最低潮位－0.05米，平均潮差2.54米。最大潮差4.32米,最小潮差0.45米。潮流：基本呈往复流，平均涨潮流速一般为1.03－1.54米／秒，最大可达2.06米／秒。平均落潮流速一般为0.77－1.08米／秒。通状况。三港口的水域资料 (一)、航道航道：舟山港进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不同船型多方位自由通航。以舟山港为中心，目前可通行万吨以上船舶的有东、南、西、北10多条航道，水深稳定，终年不冻，主要航线航标设施完善，能够适应舟山港口全面开发及大型船舶通航。东航道，由螺头水道，经虾峙门往东海，最窄口门宽约750米，航道口门外有一浅滩，最浅水深17.9米，高潮水深21.4—22.4米，15万吨船舶自由进出，20万吨船舶可乘潮进港，如稍加整治，航道水深可达23米；南航道，由螺头水道折向南，

上海港与宁波―舟山港竞争态势分析

上海港与宁波―舟山港竞争态势分析【摘要】上海港和宁波-舟山港是长三角港口群内的重要集装箱枢纽港，通过Lotka-Volterra模型对两港口集装箱竞争态势进行分析，得到上海港的最大吞吐能力大于宁波-舟山港，且两港口竞争最终趋向均衡的结论。通过竞争与合作，合力建设上海国际航运中心，避免过度竞争，是提高港口群整体实力的重要举措。【关键词】集装箱港口；竞争态势；Lotka-Volterra模型1引言港口作为一个基础性产业部门，在国民经济的发展中具有举足轻重的地位。现代港口业是时代的产物，随着经济全球化和市场经济的发展而生，现代港口业的发展程度成为一国或地区现代化进程的重要标志。我国港口业虽经过改革开放几十年的积累，基础设施、港口管理等方面取得了长足的进步，货物吞吐量和集装箱吞吐量也跃居世界前列，但是，就港口业本身发展程度而言，距离世界港口强国还有不小的差距。在经济新常态的背景下，作为国家“一带一路”战略的重要支点和上海自贸区的重要载体，长三角港口群在我国经济发展中的地位和作用尤为突出。作为长三角港口群的枢纽港，上海港是国家重点培育和发展的港口，致力于将上海

港打造为国际航运中心。但是随着2006年原宁波港和舟山港合并为宁波-舟山港，宁波-舟山港的整体实力和竞争力明显增强，其货物吞吐量于2012年超过上海港，集装箱吞吐量的增长速度也高于上海港，对上海港枢纽港地位发起了挑战。目前，国内对港口竞争的研究以实证那就为主，多采用博弈论、结构方程等模型，研究的焦点也主要是港口间的竞争合作问题。很少有人从时间发展的角度去研究港口之间的竞争态势。本文以上海港和宁波-舟山港集装箱发展情况为例，研究港口竞争态势，并对港口未来的竞争趋势做出预测。 2模型与数据 1.1模型选择 Lotka-Volterra模型（一下简称LV模型），是一个引自生物生态学的模型方法，它是Lotka（1925）和Volterra（1926）两位学者分别建立的一个关于捕食-被捕食的系统模型，其中还隐含了竞争机制。90年来该模型所建立的生态系统不断发展完善，并被引入到数学、经济学等诸多领域。LV模型的合理性和有效性在生态学领域早已通过实地检测和实验被证实，且不断被更新和补充，其应用至其他领域的研究成果也较为丰富。甲和乙是两个单独的生物种群，它们拥有各自的生长生存环境，并且其生长演化均遵循Logistic所呈现的生长规律。

宁波港集装箱海铁联运业务流程

宁波港集装箱海铁联运业务流程出口业务第一部分（一）空箱：宁波发运铁路计划预报1. 1.1铁路代理根据下月业务需要编制铁路运输月计划申请表，每月向港站预报下月计划。（关于铁路运输计划申报与批复，镇司：由铁路代理向国铁申报，下同。） 1.2港站受理、审批，向国铁申报，并回复审批意见（月计划批复）。。（此处连接国铁信息系统） 2.订舱受货主委托，货代编制委托书信息，向船公司订舱。2.1 2.2货代取得设备交接单和装箱单，录入设备交接单、装箱单、订舱单等相关信息。2.3如果是驳箱形式，在箱管信息系统中，向国际集司箱管中心申报驳箱计划，箱管中心审批后发联系船公司、堆场，回复驳箱审批表信息，包括驳箱堆场、车队、时间。（此处连接国际集司无水港箱管信息系统的客户计划申报—箱管中心批复的模块。） 3.申报铁路运输计划、车队提（驳）箱计划 3.1货代根据订舱信息编制，向铁路代理申报铁路运输计划，递交铁路运输计划申请。 3.2铁路代理受理代理业务，向港站申报装车日计划申请，向集运车队申报集卡运输计划申请。 3.3港站编制路局日计划申请，向国铁路局申报车皮计划，路局批复（路局日计划批复）。（此处连接国铁信息系统。） 3.4港站受理、审批，并向铁路代理回复意见（日计划批复）。 3.5集运车队受理、审批，并向铁路代理回复意见（集卡运输计划批复）。 4.车队提空箱——进港站 4.1车队受理信息，连接转码头高效运输系统、车队管理系统。 4.2铁路代理向NBCT、镇司发送进港信息，以便办理码头卡口进箱、装箱作业预安排。此处连接NBCT 或镇司的码头系统。

4.3车队下载打印海铁联运进出门集装箱清单（盖车队章），连同设备交接单、放箱通知单或驳箱预约单交集卡司机，到堆场提（驳）箱。 4.4集卡司机提箱后，凭海铁联运进出门集装箱清单进港站。 4.5铁路代理和货代可以跟踪车队系统中派单、驳运信息（GPS）。（下同） NBCT或镇司的码头系统处理进门业务。4.6 4.7港站安排进箱装卸作业。（进镇司的，由镇司码头安排作业，下同） NBCT码头系统发送进港信息给海关。进镇司的，无需发送信息给海关。4.8 5.取送车——装火车——发送车 5.1港站向铁司发布铁路运输计划，铁司根据港站需求，实时安排配空。镇司：铁司发布铁路运输计划，安排配空。 5.2港站编制车皮到站信息。镇司：由铁司编制。车队进箱完成后，铁路代理填写运单；港站制作货票。镇司：由国铁制作货票。（此处连接国铁信息 5.3系统）或镇司的码头NBCT港站安排配空、装车作业。镇司：由铁司安排配空、镇司装车作业（此处连接 5.4．系统和国铁信息系统5.5（此处连接国铁信息系统港站编制装车清单。镇司：由铁司编制装车清单（此处连接国铁信息系统）5.6铁司根据装车清单挂运、编组，发送编组信息。在途信息查询——到达内地铁路站——提箱6. 。国铁信息系统发布、接受查询：在途、火车到发站、装卸车皮信息查询（此处连接国铁信息系统）6.16.2铁路代理凭货票绿联向铁路站办理提箱手续，向货代发放铁路站开具的集装箱吊箱单，通知货代安排集卡提箱。6.3货代安排集卡凭集装箱吊箱单到铁路站提箱。6.4铁路站提箱作业，并发布信息。（此处连接国铁信息系统）（二）重箱：宁波到达 7.装箱 7.1货代提箱后，凭装箱单安排运至无水港或工厂门点。 7.2安排至无水港的：无水港组织安排装卸作业，并将进场空箱信息输入在平台系统中。货代在联系客户装箱事宜后，从无水港提空箱到工厂门点或直接在无水港装箱。（此处连接国际集司7.3 无港箱管信息系统，无水港存箱信息向客户开放查询功能。） 7.4装箱后，货代输入装箱信息，维护准确的装箱单信息。 8.集装箱进铁路站——装火车——发送车 8.1货代向铁路代理申请铁路运输计划申请。

宁波港口物流竞争力分析及其发展对策【开题报告】

毕业论文开题报告物流管理宁波港口物流竞争力分析及其发展对策一、立论依据 1.研究意义、预期目标随着经济全球化和国际分工专业化的不断增强，我国的对外贸易额也逐年上升，纵观历史，水路运输则是国际贸易中所占比例最大的，这从一定层面上对提供水路运输的基础设施-港口提出了要求。为顺应世界船舶大型化和集装箱化发展，其功能也在不断拓展延伸。发展和优化港口物流已成为当务之急。宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。作为中国贸易门户之一的宁波港必须顺应市场化的发展，优化自身的港口物流系统缺陷，开拓出一条创新的竞争力发展道路。因此研究宁波港口物流的竞争力有着十分深远的意义，能帮助宁波港口认清自己的港口物流竞争力的优劣势，并以此作为依据找出发展的途径。本文主要结合宁波市港口物流竞争力发展的情况进行深刻的对比研究及其对策分析，利用自然优势，结合内外资源，为更好地认清宁波市港口物流竞争的优劣势，以及利用优劣势更好地发展其港口物流核心竞争力做一定的理论指导。 2.国内外研究现状（1）国内研究现状侯波（2010）在《港口物流竞争力评价方法研究》中根据对港口物流竞争力的描述，将港口物流竞争力的内涵概括为以下五个方面：①港口物流营运条件。包括港口货物吞吐量和集装箱吞吐量；②港口物流发展环境。如果腹地经济水平及其商业运作能力强，以及港口城市GDP，对港口物流的发展能起到推动作用：③港口物流基础设施条件。泊位和航道水深标志着一个港口的承运能力，装卸设备能力和库场容量是港口开展增值服务的基础；④港口物流服务水平，主要是港口作业率、船舶在港延时；⑤港口物流发展潜力．表现为经济腹地GDP增长率，年货物吞吐量的平均增长率和物流增值业务发展水平。常江（2006）由表及里从宏观和微观两个层面指出我国的港口物流虽已取得长足进步,但还是有很多不利于竞争力发展的表现。既表现在物流意识上，也表现在物流硬件上，主要有以下几个方而:①港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低；②物流联盟程度不高，港口物流规模小，物流活动范围小；③港

宁波舟山港股份有限公司镇海港埠分公司_招标190923

招标投标企业报告宁波舟山港股份有限公司镇海港埠分公司

本报告于 2019年9月23日生成您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息企业名称：宁波舟山港股份有限公司镇海港埠分公司统一社会信用代码：91330211677655949P 工商注册号：330200500007347组织机构代码：677655949 法定代表人：张红波成立日期：2008-07-07 企业类型：分公司经营状态：存续注册资本：/ 注册地址：镇海区威远路111号营业期限：2008-07-07 至 / 营业范围：许可经营项目：码头和其他港口设施服务；在港区内从事货物装卸、仓储、驳运、集装箱堆放、拆拼箱服务；船舶港口服务（仅限供电、供水）（以上凭港口经营许可证经营）；危险化学品储存（限2008年9月10日ZJAP-B-001211号浙江省危险化学品生产、储存批准证书核准品种经营）；危险货物港口作业（在许可证件有效期限内经营）；一般经营项目：自营和代理各类货物和技术的进出口，但国家限定经营或禁止进出口的货物和技术除外；港口起重、运输、装卸机械的制造、安装、维修；水电、管道的安装、维修；蒸汽供应；港区供水、供电；非生活饮用水供应；设备、设施、自有场地、自有房屋租赁；物业管理；集装箱的清洗、修理和制造。联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量企业招标数：个（数据统计时间：2017年至报告生成时间） 48

宁波-舟山港调研分析报告(同名11629)

宁波－舟山港调研分析报告

(一)宁波-舟山港的地理位置：宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国经济中具有重要的战略地位。港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。宁波—舟山港海域北起杭州湾东部的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛，南北长约220公里，共有岸线总长4000余公里，其中近岸水深10米以上的深水岸线约303公里，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。

(二)宁波-舟山港发展概况： 2011年，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江港口物流发展进入了一个新的历史时期。目前，全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系。宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。宁波—舟山港拥有生产泊位732座,是国内大型深水泊位最多的港口,在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。

宁波舟山港海铁联运信息系统建设的探索与实践

宁波舟山港集团海铁联运信息系统建设的探索与实践摘要:为实现港口与铁路之间的信息互联互通，宁波舟山港集团开展海铁联运技术标准规范研究，构建海铁联运信息系统，该系统包括应用层、数据层、支撑层和感知层等4个层面。海铁联运信息系统应用转码头调度算法、港站操控智能算法、红黑树内存调度算法等自主创新算法，实现信息共享、业务协同、港铁联动和全程可视，从而提高业务协同水平和服务效能，增强宁波舟山港集团集装箱海铁联运市场竞争力。关键词:港口；宁波舟山港集团；海铁联运；业务协同；信息系统 Exploration and practice for the construction of Ningbo Zhoushan Port Group information system of sea-rail intermodal transportation （Ningbo Port Information & Communication Co.,Ltd.,Zhejiang Ningbo 315080）Abstract：To realize information interaction between the port and the railway system,Ningbo zhoushan Port Group carried on the research of Sea-rail Intermodal Transportation technical standards,and built up a Sea-rail Intermodal Transportation information system,including an application layer, a data layer, a supporting layer and a sensing layer.The information system applies independent innovation algorithms, such as transshipment terminal scheduling algorithm, port station control intelligent algorithm and red-black tree memory scheduling algorithm, realizes information sharing, business collaboration, port-rail linkage and whole process visualization, improves business collaboration level and service efficiency,enhances the competitiveness of Ningbo Zhoushan Port Group in Container Sea-rail Intermodal Transportation market . Key Words:Port; Ningbo Zhoushan Port Group; Sea-rail Intermodal Transportation; Business collaboration; Information system

浅析宁波港的发展现状及前景

浅析宁波港的发展现状及前景【摘要】文章主要叙述了宁波港的发展现状，并且分析了宁波港的发展中的困境，同时结合宁波港的特征和中国经济快速发展的背景以及政府的政策的支持，描绘出宁波港的物流前景。【关键词】物流现状；困境；经济；前景 1 宁波港的地理位置和发展宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波港已成为浙江省港口的两大支柱之一，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一。集装箱吞吐量列全国第四大港口，中国货物吞吐量第一大港口。 2 宁波港与舟山港合并及发展 2006年1月1日，浙江省政府正式宣布启用「宁波─舟山港」名称﹐原「宁波港」与「舟山港」名称不再使用。位于东海之滨的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。宁波港的进港航道水深在18．2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。宁波港和舟山港的合并带来了巨大的成功。2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。2010年货物吞吐量达6.3亿吨，跃居世界第一。作为浙江省港航强省建设的主阵地，宁波—舟山港承担起了浙江绝大部分的海运进出口任务。 3宁波舟山港的问题尽管宁波舟山港发展迅速，但是随着规模的不断扩大，逐渐出现了局限性，困境主要体现在以下几个方面： 3.1 物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重中国的物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。 3.2 物流成本高，整个行业经济效益低下据统计：2002年全市主营物流企业实现营业收入151亿元，比2001年增长27．5％。然而，2002年全市主营物流企业实现利润总额还不到10亿元，约占营业收入的6．5％左右。这从一个侧面说明物流运作成本很高。目前美国物流总费用占GDP10．7％，日本为8．9％，而我国却占GDP20％以上，与发达国家、地区相比存在很大的差距。 3.3 物流资源分布仍需进一步调整据资料显示，宁波的物流设施和资源分布按市场需求基本符合从中心向周围扩散的合理布局，在市三环线以外的仓库占二分之一。其中位于江北范围内的仓库占35％，仓储面积约占全市总面积53％。除了仓储资源分布外，其他货运车辆，装卸设备和仓库资源分布基本相似；但物流资源的分配和利用上却存在着很大的不平衡性。如海曙和江北之间的仓储面

宁波舟山港货物装卸工艺(戴祥祥)

宁波舟山港货物装卸工艺宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。一、基本设施 1、港区分布及泊位情况（1）北仑港埠公司：公司拥有生产性泊位6个，其中10万吨、20万吨级卸矿泊位各1个，2.5万吨级装矿泊位3个，2.5万吨级通用泊位1个；年设计通过能力4350万吨；有各类装卸机械102台，其中2100吨/小时卸船能力的卸船机4台，4200吨/小时装船能力的装船机3台；库场总面积38.52万平方米。（2）集装箱公司：公司拥有6个生产性深水泊位，总长1314米，前沿水深14.5米。其中集装箱专用泊位3个，可停靠5万吨级并兼靠8万吨级的超巴拿马集装箱船舶；5万吨级煤炭泊位2个，5万吨计通用泊位1个。共用各类生产性装卸机械130余台（套），其中煤炭装卸流程一套，406吨/46米集装箱岸边吊4台，35.6吨集装箱岸边吊2台，16吨、10吨门机9台，2000吨/小时装船机1台。拥有生产性库场总面积35.33万平方米，其中集装箱堆场总面积为27万余平方米。年设计集装箱吞吐能力70万TEU。（3）镇海港埠公司：该公司隶属于宁波港务局，主要经营煤炭、化工、杂货和集装箱，是宁波港的三大港区之一。公司拥有包括首座万吨级液化专用泊位和全国最大的5万吨级液化专用泊位在内的生产泊位14座，年设计货运吞吐能力1020万吨。（4）宁波港埠公司：宁波港埠公司主要生产服务功能为客、货运水上运输服务、中转联运、仓储、公路汽车货物运输、宾馆、旅游、娱乐。公司拥有500吨级至5000吨级客、货运泊位16个，总长度1160米其中千吨级以上10个；有装卸设备92台，其中起重机械46台，装卸搬运类机械43台；生产仓库9座，总面积22259平方米，有效面积14468平方米；生产用场地12块，总面积28320平方米，有效面积19825平方米。（5）镇海炼化码头：镇海炼化仓储公司是镇海炼油化工股份有限公司的全资子公司。算山码头是镇海炼化公司自备的货主码头。算山码头共有5个泊位，岸线长度1400米（6#、7#泊位建成后岸线长度将达到2000米），通过能力达2000万吨/年以上；有各类储罐35个，其中原油罐10个共37万立方米容积，成品油罐25个共51万立方米容积 2、仓储堆场及能力（1）装卸机械及能力舟山港有机械设备271台（辆），前沿单机最大起重能力16吨。宁波港全港现有各种生产性装卸机械843台，码头起重机最大起吊能力北仑港区为56吨，镇海港区为30吨，宁波港区为5吨。场地起重机最大起重能力为40.6吨的轮胎起重机。

宁波舟山港港口物流发展思路探讨

宁波-舟山港港口物流发展思路探讨作者：王晓萍， WANG Xiao-ping 作者单位：宁波大学海运学院,浙江宁波,315211 刊名：浙江交通职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF ZHEJIANG INSTITUTE COMMUNICATIONS 年，卷(期)：2008，9(2) 引用次数：1次参考文献(3条) 1.马卫光宁波产业立市战略研究 2004 2.陆立军.杨海军海洋宁波 2005 3.国家发展和改革委员会经济运行局.南开大学现代物流研究中心中国现代物流发展报告 2007 相似文献(5条) 1.期刊论文陈定樑.乌根祥.沈文天.CHEN Ding-liang.WU Gen-xiang.SHEN Wen-tian发展"宁波-舟山港"港口物流的思考-浙江海洋学院学报(自然科学版)2009,28(2) 宁波-舟山港一体化运作需要一个完善的物流体系,这个物流体系的建设需要考虑三个方面的问题:宁波一舟山港港口定位问题、贸易便利化问题和两港临港工业协调布局等问题.港口的定位是集装箱干线港和特色中转港,贸易便利化应以海关服务为重点,工业布局需要综合考虑两港的港口和地区发展. 2.期刊论文蒋长兵.翁玉婷.应菲菲.蔡明沛.童小庆关于增强宁波-舟山港港口物流竞争力的分析-物流技术2009,28(10) "港口物流"在国际物流中已经占据了一定的分量,而不断提高港口物流竞争力是实现浙江省"港航强省"的重要手段.宁波-舟山港是浙江港口的龙头 ,所以增强宁波-舟山港港口的物流竞争力是重中之重.从宁波-舟山港的现状出发,通过深入地对宁波-舟山港进行SWOT分析,提出宁波-舟山港港口物流竞争力提升的一些建议. 3.期刊论文方照琪.FANG Zhao-qi宁波舟山港港口物流现状与发展对策-物流科技2009,32(5) 港口是国际物流的集散中心,是现代物流业发展的一个重要环节.宁波舟山港具有的地理优势,发展港口物流有着现实的意义.文章根据宁波舟山港口物流的现状,分析了存在着诸多的问题,提出了解决问题的办法与发展港口物流的对策. 4.期刊论文王芬宁波——舟山港港口物流发展策略探究-中国水运（上半月）2009(3) 宁波一舟山港拥有优良的港口条件,如何发挥其港口优势,促进港口物流发展进而带动两市的经济发展,已成为两市共同关注的一个热点.本文对宁波一舟山港合并后的运营现状进行阐述,并进行SWOT分析,找到港口物流发展的突破口,提出宁波一舟山港的发展策略:一是要解决好内部整合规划利益问题,二是要发展第三方物流,提高服务竞争力;三是要提高口岸信息化水平,四是整合长江港口、周边小海港,扩大经济腹地,五是区港联动,为货物通关提供便捷. 5.期刊论文王晓萍宁波-舟山港港口物流软环境建设探讨-商场现代化2009(21) 港口向着大型综合物流中心的发展已是不可逆转的大趋势,而港口物流中心的建设需要优越的港口物流软环境的支撑.宁波-舟山港在港口物流软环境建设方面虽已初显成效,但仍有待改善.为此,宁波-舟山港应积极采取措施加强港口物流软环境的建设,以进一步促进港口物流发展,增强港口竞争力,进而促进在向第三代港口转型中的港口物流中心建设. 引证文献(1条) 1.陈定樑.乌根祥.沈文天发展"宁波-舟山港"港口物流的思考[期刊论文]-浙江海洋学院学报(自然科学版) 2009(2) 本文链接：https://www.360docs.net/doc/0910507677.html,/Periodical_zjjtzyjsxyxb200802012.aspx 下载时间：2010年2月19日

宁波港物流发展现状及前景分析论文开题报告

山东科技大学泰山科技学院本科毕业设计（论文）开题报告题目我国宁波港的物流发展现状及前景系部名称经济管理系专业班级国贸08-1 学生姓名葛永通学号0844050112 指导教师吴畏填表时间：２０１２年4月1日

填表说明 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。 3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。 4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。 5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。

设计（论文）题目我国宁波港的物流发展现状及前景设计（论文）类型（划“√”）工程设计应用研究开发研究基础研究其它 √ 一、本课题的研究目的和意义随着改革开放的不断深入发展，我国很多产业都经历着一场变革，特别是国际贸易的不断的扩大与成熟，物流对国贸产生越来越重要的影响，研究物流的发展尤为重要。宁波作为沿海开放的港口城市，宁波港也是我国的重要港口，通过物流服务的提升，来促进我国国际贸易及经济的发展，来更好服务经济的发展，具有极其重要的意义。本文通过对宁波港物流发展现状及前景的分析，找出宁波港物流发展中存在的问题及如何解决这些问题，最后对宁波港乃至整个中国的物流发展做出展望及规划。

二、本课题的主要研究内容（提纲） 1.港口物流的概述 1.1港口物流的概念 1.2港口物流的特点 1.3港口物流的功能 2.我国港口物流的发展历史及过程 2.1我国港口物流的起源及背景 2.2我国港口物流发展的几个阶段 2.3国际主要港口物流的概况 3.宁波港的物流发展现状 3.1宁波港的发展历程 3.2宁波港的现有发展规模 4.宁波港物流发展中存在的问题 4.1现在物流在中国处于起步阶段，缺乏真正科学的认识 4.2港区后方堆场功能单一，能够从事物流的较少 4.3物流信息网尚未形成，信息技术在物流中的应用不高 5.宁波港物流发展中存在问题成因分析 5.1为什么存在对物流缺乏科学的认识 5.2集装箱堆场的功能为什么单一 5.3为何还没有形成物流信息网 6.宁波港物流发展中存在问题的解决措施 6.1结合国际上港口物流的发展，提高科学性认识

宁波港集装箱海铁联运业务流程

宁波港集装箱海铁联运业务流程第一部分出口业务（一）空箱：宁波发运 1. 铁路计划预报 1.1 铁路代理根据下月业务需要编制铁路运输月计划申请表，每月向港站预报下月计划。（关于铁路运输计划申报与批复，镇司：由铁路代理向国铁申报，下同。） 1.2 港站受理、审批，向国铁申报，并回复审批意见（月计划批复）。） 2. 订舱 2.1 受货主委托，货代编制委托书信息，向船公司订舱。 2.2 货代取得设备交接单和装箱单，录入设备交接单、装箱单、订舱单等相关信息。 2.3 如果是驳箱形式，在箱管信息系统中，向国际集司箱管中心申报驳箱计划，箱管中心审批后发联系船公司、堆场，回复驳箱审批表信息，包括驳箱堆场、车队、时间。） 3. 申报铁路运输计划、车队提（驳）箱计划 3.1 货代根据订舱信息编制，向铁路代理申报铁路运输计划，递交铁路运输计划申请。 3.2 铁路代理受理代理业务，向港站申报装车日计划申请，向集运车队申报集卡运输计划申请。 3.3 港站编制路局日计划申请，向国铁路局申报车皮计划，路局批复（路局日计划批复）。） 3.4 港站受理、审批，并向铁路代理回复意见（日计划批复）。 3.5 集运车队受理、审批，并向铁路代理回复意见（集卡运输计划批复）。 4. 车队提空箱——进港站 4.1 4.2 铁路代理向NBCT、镇司发送进港信息，以便办理码头卡口进箱、装箱作业预安排。此处连接 4.3 车队下载打印海铁联运进出门集装箱清单（盖车队章），连同设备交接单、放箱通知单或驳箱预约单交集卡司机，到堆场提（驳）箱。 4.4 集卡司机提箱后，凭海铁联运进出门集装箱清单进港站。 4.5 铁路代理和货代可以跟踪车队系统中派单、驳运信息（GPS）。（下同） 4.6 处理进门业务。

宁波港物流的发展现状分析

宁波港物流的发展现状分析内容提要: 在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点,是对外贸易进出口货物的集散中心,是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。伴随着港口快速发展，港口物流业已经成为企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，同时全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流提出了新的要求，在新的贸易环境下,宁波港物流究竟应该如何发展是一个具有现实意义的问题。本文结合宁波港发展现状及存在的问题，为宁波港的持续快速发展提供可借鉴的建议和意见。关键词:港口物流，发展模式，宁波港，集装箱运输一、港口物流概念及其发展趋势港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。目前现代港口物流的特点主要有国际化、多功能化、系统化、标准化等。 1、国际化。国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使使港口的国际贸易节点的作用更加突出。多数大的港口主要从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务，甚至还接受订货、代收取资金等。 2、多功能化。港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化物流中心，提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。多功能化提高了港口的服务功能，推动了产销分工专业化，将过去商品经由运输、仓储、批发到零售点的多层次

宁波舟山港港口物流分析

宁波舟山港港口物流分析摘要：宁波舟山港作为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，货运量排名也位居世界第一，但是它始终不是国际中心大港。使港口物流向规模化、系统化发展，将成为宁波舟山港发展的重要方向。关键词：宁波舟山港；港口物流；发展。正文： 1宁波舟山港介绍宁波舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带”T”型交汇的长江三角洲地区。海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384。9公里。2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而2005年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。 1.1港口优势（1）腹地经济较发达，地理位置重要。地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。（2）建港条件得天独厚。宁波舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，港池宽阔、深水近岸，航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。（3）便捷的交通网络。公路方面有杭州湾环线高速、杭甬高速、甬台温高速等连接各地；铁路上更是有萧甬铁路，甬台温铁路和沪杭甬客运专线；航空上有宁波栎社机场和舟山山普陀。保证了货物的较快集散，又为进一步延伸港口物流提供了必要的集疏运条件。

宁波-舟山港总体规划

本规划是制定宁波－舟山港中长期发展、建设规划和港口开发的重要依据，也是港口长远发展的指导性文件。宁波-舟山港总体规划宁波-舟山港总体规划 2012-05-11 宁波和舟山两市地处长江经济带与东部沿海经济带的“T”型交汇的长江三角洲地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。宁波－舟山港向外辐射与世界经济接轨，向内辐射浙江、长江三角洲及长江沿线地区，在世界经济与我国经济发展中具有重要的战略地位。随着我国加入WTO、经济全球化的迅猛发展、全球产业链条的不断细分，强化港口枢纽作用，加强上海国际航运中心的建设，加强煤、油、矿、箱四大运输系统的建设，是长江三角洲地区所面临的更加艰巨的任务。浙江省提出“港航强省”战略，这是浙江省创业富民、创新强省之路，是夺取全面建设小康社会新胜利，继续走在全国前列的重要举措。2006年1月1日起，报交通部批准，宁波－舟山港管理委员会正式挂牌，启用宁波－舟山港的名称。浙江省委、省政府将通过宁波－舟山港一体化的资源整合发展，进一步促进区域经济协调发展，为使政府在对港口建设、发展的宏观调控能够有章可循、有据可依，开展了《宁波-舟山港总体规划》的编制工作。本规划是制定宁波－舟山港中长期发展、建设规划和港口开发的重要依据，也是港口长远发展的指导性文件。第一章港口发展的现状第一节地理位置宁波－舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带

宁波－舟山海域的泥沙主要来自附近海域，河流输沙很少，长江口每年下泄泥沙，其中20～30%在沿岸流的作用下，由北向南扩散，直接影响杭州湾和该海域水体的含沙量。含沙量分布为西部大于东部、南部大于北部、冬季大于夏季、大潮大于小潮、底层大于表层和岛屿周围大于开阔水域。平均含沙量在0.05～2.0kg/m3，最大可达5 kg/m3。三、海岸动力地貌和泥沙淤积趋势 1．地貌综述宁波－舟山港位于杭州湾和三门湾之间，甬江口以北为钱塘江河口段和杭州湾南侧平原区，甬江口以南为浙东低山丘陵区，岸外有舟山群岛星罗棋布。甬江口以北岸线以淤泥质河口平原海岸为主，为粉砂滩和粉砂淤泥滩。甬江口以南(包括海岛)以基岩海岸为主，岸线曲折、港湾深入，沿岸陆域以低山丘陵为主，山间小湾为小型海积平原，平原海岸具有基岩海岸与淤泥质海岸相间的特征，基岩岸坡陡，以石滩和砂砾滩为主；淤泥质海岸淤泥滩和粉砂－淤泥滩发育，宽50～1000m不等。舟山群岛是浙江天台山余脉向海延伸出露水面的部分，受北东向构造的控制，自西南向东北分两行分布。宁波、舟山海域丘谷相间，岛屿交错、港湾纵横、水道深切，潮汐水道天然水深大部分逾20m，是多通道深水良港。 2．岸滩冲淤趋势宁波－舟山海域泥沙主要来自长江等河流入海泥沙和内陆架沉积物再悬浮。甬江口及其以北岸段受长江泥沙影响，含沙量高达0.5～5kg/m3，泥沙运动活跃，岸滩冬冲夏淤，总趋势以淤为主，属淤涨型海岸。甬江口以南至穿山半岛、梅山岛岸段为潮流深槽型港湾，具有坡陡、水深流急、不淤的优势。象山港岸段为峡道型海湾，地质构造属向斜谷，口外有梅山、六横等岛屿为屏障，周边山丘植被良好，无大河注入，年流域来沙较少，主要影响口门段。象山港与三门湾间岸外海岸开敞、多小岛，基岩岬角与浅海湾相间，属缓慢淤涨型岸滩。三门湾为潮流作用为主的强潮流海湾，