陕西省高速公路最新规划
陕西最新高速公路网规划 11条国网高速交会西安
在最新的高速公路网规划中，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。届时，以西安为中心，全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个。其中， 11条国网高速交会于我市，西安将成为在全国范围内，高速公路交会最密集的城市。西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。
西安所有区县已通达高速公路
1986年12月25日，西安至临潼高速公路开工，拉开了我市高速公路建设的序幕。2005年至2008年，陕西高速公路累计完成投资720亿元，投资总规模位列全国第三，通车里程已达到2466公里，实现全省9市1区、71个县（市、区）通达高速公路。我市境内352公里的“米”字型高速公路已经全部建成通车，所有区县均已通达高速公路。
我市及周边的旅游资源丰富，人文、自然景观星罗棋布。高速公路的相继开通，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。兵马俑、黄帝陵、法门寺、华山、柞水溶洞、汉中武侯祠、商南金丝峡等一系列名胜旅游景点，很快成为市民旅游选择的一个个热点。
在高速公路和干线公路经过的地区，沿线群众收获了最大的实惠。其中以西安为中心向关中五市一区辐射的高速公路，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。依托高速公路，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，吸引了大批世界著名公司和国内骨干企业入区，形成了电子和微电子、机电一体化、新能源、新材料和生化工程等产业。高速公路沿线的高新技术产业，已成为沿线城市经济发展的新的增长点。
今年西安至各地市均以高速贯通
在国家“保增长、扩内需、调结构”的重大机遇面前，对高速公路的长远发展提出了新的更高要求，2008年底，省、市交通部门经过广泛调研、专家论证、公众参与，迅速形成了新的高速公路网规划，规划里程由5000公里调增到了8000公里。
其中围绕西安将形成2条高速环行线，6条以西安为中心的辐射线，构成西安对外辐射各地市的高速通道，西安到各地市实现当日往返。此外，还将形成跨省高速通道，实现西安到周边相连的省（区、市）当日抵达。
省交通厅副厅长魏培斌介绍说，省交通厅已与国家开发银行陕西分行、建行陕西分行等5家银行签订战略合作协议，高速公路建设将累计获得1700亿元贷款。我省高速公路网将建成“两环六辐射三纵七横”，简称“2637”网，即由2条环形线（西安绕城高速和西安高速大环线）、6条以西安为中心的辐射线，即西安—禹门口线、西安—商州线、西安—漫川关线（去武汉、福州）、西安—汉中线（去成都）、西安—长武线（去银川）和西安—旬邑线（陕甘界）。除“2637”网外，我省还规划了18条联络线，涉及有西安咸阳国际机场专用线、西安咸阳北环线等，长约1675公里。
西安大环线——推进大都市圈形成
在陕西省公路勘察设计院规划室里，墙面上悬挂了最新的“陕西省高速公路网规划图”，图中最显眼的是围绕西安的两个黄色圆圈，小圆圈是已建成通车的80公里西安绕城高速公路，而大圆圈则是此次新规划、建设的360公里西安大环线，是一条环绕阎良、三原、乾县、杨凌、武功、周至、户县、长安、蓝田、渭南等地的大环线。
既然有西安绕城高速公路，为什么还要建西安大环线呢？规划室主任郭江辉说：“即将新建的西安大环线，对加快周边区县的城镇化进程，推进西安大都市圈形成；对强化西安的交通枢纽功能，缓解核心区域交通压力，都有十分重要的意义。”
按照规划线路，大环线贯通将让沿线区县的联系更加紧密、快捷、方便，通过高速公路相连，西安与渭南、铜川、咸阳等地相互联系更加紧密，继西咸一体化概念后，很可能还会发展形成西渭一体化、西铜一体化等概念。
郭江辉介绍说，结合未来高速公路发展的需要，西安大环线的设计标准和环保要求都将高于现有绕城高速的设计标准，时速不会低于120公里。随着设计理念的提升，西安大环线将多采用高架桥等形式，以减少对农用土地的占用，通过城镇时，以架设隔音墙等措施，降低噪音污染。(记者王彬实习生何丹)
袁纯清省长听取陕西交通厅高速公路网规划
袁纯清省长在听取陕西省交通厅关于高速公路网规划时指出：“这个规划网络做得好，有大循环、小循环，是一个交通强省的概念，没有强大的交通，是不可能有西部强省的。”陕西是国家高速公路网枢纽省份，陕西省高速公路采用纵横网格与辐射线、环线相结合的布局方案，概括为“两环三纵六辐射七横”，简称“2367”网，即由2条环线、3条南北纵向线、6条以西安为中心的辐射线和7条东西横向线组成，路网总规模8080公里，其中国家高速公路3888公里，省级高速公路4192公里。
陕西省高速公路网使省会西安与各市区以高速公路相连接，相邻区市基本以高速路相连通。高速公路网覆盖了全省90%的县（市、区）、88%的国土面积、94.4%的人口，全省88%的县市平均半小时可抵达高速公路；全省形成了21个高速公路出省通道口，基本实现与周边省区连接成网。同时，高速公路连接全省现有的4个国家级开发区、13个省级开发区、重要的能源基地和产业基地、规划建设的3个现代物流产业园区。高速公路连接全省所有重要的铁路、公路和航空交通枢纽城市，包括4个铁路枢纽、4个公路运输枢纽、5个机场。高速公路连接现有国家5A级旅游景区17处、国家级3A旅游景区26处、其他国家级旅游景区29处、国家级风景名胜区6处及大部分省级旅游景点，方便了群众安全、便捷出行，为建设西部强省提供有力的交通运输保障。（记者贾博）
(2009.02.25)
陕西省高速公路最新规划
陕西最新高速公路网规划 11条国网高速交会西安 在最新的高速公路网规划中，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。届时，以西安为中心，全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个。其中， 11条国网高速交会于我市，西安将成为在全国范围内，高速公路交会最密集的城市。西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。 西安所有区县已通达高速公路 1986年12月25日，西安至临潼高速公路开工，拉开了我市高速公路建设的序幕。2005年至2008年，陕西高速公路累计完成投资720亿元，投资总规模位列全国第三，通车里程已达到2466公里，实现全省9市1区、71个县（市、区）通达高速公路。我市境内352公里的“米”字型高速公路已经全部建成通车，所有区县均已通达高速公路。 我市及周边的旅游资源丰富，人文、自然景观星罗棋布。高速公路的相继开通，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。兵马俑、黄帝陵、法门寺、华山、柞水溶洞、汉中武侯祠、商南金丝峡等一系列名胜旅游景点，很快成为市民旅游选择的一个个热点。 在高速公路和干线公路经过的地区，沿线群众收获了最大的实惠。其中以西安为中心向关中五市一区辐射的高速公路，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。依托高速公路，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，吸引了大批世界著名公司和国内骨干企业入区，形成了电子和微电子、机电一体化、新能源、新材料和生化工程等产业。高速公路沿线的高新技术产业，已成为沿线城市经济发展的新的增长点。 今年西安至各地市均以高速贯通 在国家“保增长、扩内需、调结构”的重大机遇面前，对高速公路的长远发展提出了新的更高要求，2008年底，省、市交通部门经过广泛调研、专家论证、公众参与，迅速形成了新的高速公路网规划，规划里程由5000公里调增到了8000公里。 其中围绕西安将形成2条高速环行线，6条以西安为中心的辐射线，构成西安对外辐射各地市的高速通道，西安到各地市实现当日往返。此外，还将形成跨省高速通道，实现西安到周边相连的省（区、市）当日抵达。 省交通厅副厅长魏培斌介绍说，省交通厅已与国家开发银行陕西分行、建行陕西分行等5家银行签订战略合作协议，高速公路建设将累计获得1700亿元贷款。我省高速公路网将建成“两环六辐射三纵七横”，简称“2637”网，即由2条环形线（西安绕城高速和西安高速大环线）、6条以西安为中心的辐射线，即西安—禹门口线、西安—商州线、西安—漫川关线（去武汉、福州）、西安—汉中线（去成都）、西安—长武线（去银川）和西安—旬邑线（陕甘界）。除“2637”网外，我省还规划了18条联络线，涉及有西安咸阳国际机场专用线、西安咸阳北环线等，长约1675公里。 西安大环线——推进大都市圈形成 在陕西省公路勘察设计院规划室里，墙面上悬挂了最新的“陕西省高速公路网规划图”，图中最显眼的是围绕西安的两个黄色圆圈，小圆圈是已建成通车的80公里西安绕城高速公路，而大圆圈则是此次新规划、建设的360公里西安大环线，是一条环绕阎良、三原、乾县、杨凌、武功、周至、户县、长安、蓝田、渭南等地的大环线。 既然有西安绕城高速公路，为什么还要建西安大环线呢？规划室主任郭江辉说：“即将新建的西安大环线，对加快周边区县的城镇化进程，推进西安大都市圈形成；对强化西安的交通枢纽功能，缓解核心区域交通压力，都有十分重要的意义。” 按照规划线路，大环线贯通将让沿线区县的联系更加紧密、快捷、方便，通过高速公路相连，西安与渭南、铜川、咸阳等地相互联系更加紧密，继西咸一体化概念后，很可能还会发展形成西渭一体化、西铜一体化等概念。
发展——陕西省农村公路规划的实施
美责 术任编编辑辑宋孙君颖 农村公路建设资金的路径选择 积极利用外资贷款促进农村公路发展 ——陕西省农村公路规划的实施 ●陕西省交通厅 近年来，陕西省积极拓宽农村公路建设融资渠道，在利用外资贷款过程中，积极争取拿出部分资金建设农村公路，取得显著成效。 农村公路路利用外资情况 ◇１９８８年，三原至铜川一级公路 世行贷款项目建设中，安排了１５００万 美元资金用于商洛、安康２８５公里农村道路改善及水毁修复工程。 ◇１９９６年，世行贷款陕西公路项目ＩＩ建设时，在２．１亿美元的贷款总额中安排了３０００万美元用于农村道路改 善项目（总投资５．９２亿元）。主要是分布在陕南、陕北５个地区、２５个县的４０６７公里的农村道路。从执行情况看，这些项目取得了良好的社会效益，世行 项目执行报告（ＩＭＰＬＥＭＥＮＴＡＴＩＯＮＣＯＭＰＬＥＴＩＯＮ ＲＥＰＯＲＴ Ｎｏ．２５２３４． Ｆｅｂｒｕａｒｙ １０ ２００３）对此予以充分肯定， 具体社会效益评价结果见表１。 指标 公交班车通达率（２００个乡镇）％公路通村率（２８５８个村）％ 人均年收入（元）中学入学率（％） １９９５正 ８１７２ ４５０ ４５ ２００１盘 １００ ９５ １∞６ ８１ ◇２００１年，利用亚洲开发银行贷款中，以５００万美元矛１：１４．３亿元的国内配套资金，新改建农村公路６２７公里。 目前，这些项目大部分已经建成。 利用外资改善农村道路，有效缓解了我省农村公路建设的筹资困难， 尤其是促进了贫困地区农村经济社会发展，得到了项目所在地各级政府和农民群众的充分肯定和高度赞誉，获得了良好的经济效益和社会效益。 正在执行、洽谈的外资贷款项目 情况 ◇亚行贷款徒村公路项目 ２００１年，陕西省与亚行谈判确定的陕西公路发展项目，利用外资２．５亿美元，主要建设１７６公里高速公路和改 造６２７公里农村公路。该项目在建设过程中，严格执行亚行贷款协定和项目协定，工程进度、质量及管理工作均得到国家有关部门及亚行官员的好评。 但由于施工招标（最低价中标）等原 因，按原贷款协定，亚行贷款分配金额 鬻麓囊褰糕藩囊瀵受ｉ攀；鬣糕羲ｌ鬻蠹囊藜熬嚣瓣黎瀵懑畿鬻黼鬻戮缀懑鬻蘩獭壤羹囊≥壤ｉ龚篱黪《熬ｉ溪囊鏊薹：；；鏊嘉骚黧隧攀黪“ ０５４中国公繇 万 方数据
最新陕西省公路三级自然区划
陕西省 公路三级自然区划及道路建筑情况 学院：交通运输学院 班级：交通工程1202班 姓名：*** 学号：**********
陕西省公路三级自然区划及道路建筑情况 陕西省简称陕或秦，又称三秦、古朴秦川，是中国经纬度基准点大地原点和北京时间国家授时中心所在地。位于中国西北地区东部的黄河中游，属内陆省份。地理坐标处于东经105°29′~111°15′，北纬31°42′～39°35′之间，自然区划上因秦岭-淮河一线而横跨北方与南方。境内地形复杂，既有山地，又有平原，还有黄土高原，地质结构也复杂多样，在全国阶梯状地势中，处于地貌多变的第二阶梯上，地势南北高中间低，由西向东倾斜。研究公路自然区划及筑路特点将使道路设计、施工、养护采用的技术措施和技术参数趋于准确、合理，更有利于路基、路面的强度和稳定性，给实际工程将会带来较大的经济效益和社会效益。现根据陕西省的气候、地貌、水文和土质等方面的差异，确定陕西省公路三级自然区划的划分。并对陕西省道路建设中存在的问题进行分析，提出了一些解决措施和处理方案。 1.1自然地理 陕西省位于中国西北地区东部的黄河中游，东隔黄河与山西相望，西连甘肃、宁夏，北邻内蒙古，南连四川、重庆，东南与河南、湖北接壤，属内陆省份。陕西境内地形复杂，既有山地，又有平原，还有黄土高原，地质结构也复杂多样，在全国阶梯状地势中，处于地貌多变的第二阶梯上，地势南北高中间低，由西向东倾斜。北部为陕北高原，海拔900~ 1 800米。中部为关中平原，也称关中盆地，海拔在325~800米之间。南部为秦巴山地，海拔多为1200~3000米。全省
以秦岭为界南北河流分属长江水系和黄河水系。主要有渭河、径河、洛河、无定河和汉江、丹江、嘉陵江等。陕西属大陆性季风气候，年平均气温9~16摄氏度，年降水量396~802毫米。 1.2地形地貌 陕西地势的总特点是南北高，中部低。同时，地势由西向东倾斜的特点也很明显。北山和秦岭把陕西分为三大自然区域:北部是陕北高原，中部是关中平原，南部是秦巴山地。陕西境内地貌自北而南可分为陕北高原、关中断陷盆地和陕南秦巴山地三个各具特色的地貌单元： 1.2.1陕北高原 其中，陕北高原又分为陕北沙漠高原和陕北黄土高原两种： （1）陕北沙漠高原：陕北沙漠高原区主要分布在最北部长城以北地区，是毛乌素沙漠的南缘，地形平坦，以活动沙丘、沙垄及片沙为主。地势总的趋势是西高东低，海拔900~1400m，最高处在定边和靖边一带，最低处在神木县。该区气候干旱，地表起伏不大，组成物质松散，因此流水、重力作用不显著，沟壑不发育。风蚀风积地貌分布普遍。依据形态特征，可分为沙丘沙地、草滩盆地和风沙河谷三种次级地貌类型。 （2）陕北黄土高原：陕北黄土高原位于“北山”以北，是我国黄土高原的主要组成部分，是在第三纪末起伏和缓的准平原基础上，历经第四纪以来多次黄土堆积和侵蚀作用，使得地形破碎、沟壑发育而形成的。地势西北高，东南低，总面积92521.4平方公里。基本地貌类
陕西在建高速公路
陕西在建高速公路 吴起至定边高速公路项目简介 吴起至定边高速公路是陕西省“2637”高速公路网规划的第三纵定边至汉中公路的重要组成部分。项目起点位于吴起县境内与已建延志吴高速公路相连,终点位于定边县境内与已建青银高速公路相接。路线全长约92.217公里,其中:在吴起县境内约29公里,定边县境内约63公里。吴起连接线(二级公路)14.45km。全线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里小时,路基宽度24.5米。全线拟设桥梁22650.2米/102座,其中特大桥3390.58米/3座。全线拟设隧道5685m/4座。全线桥隧折算全幅总长28335.2米,占建设总里程的30.727%。全线控制性工程为两座长隧道,即梁台隧道和杨井隧道。 全线拟设互通式立交6处(吴起、吴起北、新安边、杨井、定边南、石井子)、拟设监控分中心1处(吴起)、管理所1处(定边南)、匝道收费站设5处(吴起北、新安边、杨井、定边南、石井子[二期工程])、服务区2处(吴起北、定边南)、停车区1处(定边),养护工区2处(吴起北、杨井)。概算总造价86.4亿,计划建设工期3年。 柞水至山阳高速公路项目简介 柞水至山阳高速公路项目是陕西省高速公路网规划建设的十八条联络线中丹(凤)宁(陕)线的重要组成部分,路线全长78.832公里,起于商洛市柞水县下梁镇明星村,设枢纽互通式立交与包茂高速公路相接,向东经柞水下梁镇、小岭镇、凤凰镇、杏坪镇、柴庄镇、山阳县户家垣镇、色河铺镇和城关镇,止于福银高速山阳互通式立交,概算投资74.5002亿元,于2015年10月开工建设。计划建设工期三年。该项目由西省交通建设集团公司负责建设,采用改进的传统管理模式进行管理。全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计行车速度80公里/小时,路基宽度整体式24.5米,分离式12.25米。桥涵设计荷载采用公路I级。全线共设桥梁(双幅)35147.81m/70座,其中特大桥21109.82m/12座,大桥13185.34m/37座,中桥817.83m/19座,小桥34.82m/2座,分离式立交66m/1座,通道233.62m/15座;隧道(双洞)15189.47m/15座,其中特长道7858.5m/2座,长隧道2317.5m/1座,中隧道2189.43m/4座,短隧道2824.04m/8座。桥隧合计占路线总长的64.16%,全线设收费站5处,服务区1处,停车区1处,互通式立交7处,拟占用土地4783.55亩。 丹宁线将在秦岭腹地建立起一条联接国家高速公路沪陕线、福银线、包茂线、京昆线的快捷通道。作为丹宁线重要组成路段的柞山高速公路建成后,将进一步完善陕西省高速公路网布局,实现包茂高速与福银高速在陕西商洛地区的联接,开辟出秦岭南麓的一条横向大通道。该项目对促进陕南区域经济发展,加快陕南融入丝绸之路经济带建设,进一步推进“三个陕西”建设均具有重要意义。
陕西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(最全版)
陕西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要 陕西省人民政府 “十三五”时期（2016—2020年），是全面建成小康社会、如期实现第一个百年目标的决战期，是加快推进富裕陕西、和谐陕西、美丽陕西迈向更高水平的关键期。根据《中共陕西省委关于制定陕西省国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，编制本规划纲要。 第一篇努力实现追赶超越 全面总结“十二五”发展成就和经验，科学审视省情特征，准确把握发展阶段，客观研判环境变化，站在新起点，谋划新发展，努力实现新跨越。 第一章 发展基础 “十二五”时期，在党中央、国务院的坚强领导下，省委、省政府团结带领全省人民抓住新一轮西部大开发和“一带一路”建设的机遇，紧扣科学发展、富民强省主题和加快转变经济发展方式主线，积极应对经济持续下行压力，坚持稳中求进、提质增效，主动适应新常态，经济社会平稳健康发展，“十二五”规划确定的主要目标基本实现，陕西稳步迈入中等发达省份行列。 综合实力迈上新台阶。生产总值年均增长11.1%，经济总量达到1.82万亿元，位次前移至全国第15位，人均生产总值7721美元，超过全国平均水平；全社会固定资产投资累计完成7.8万亿元，是“十一五”的3倍；财政总收入3301亿元，年均增长12%，地方财政收入突破2000亿元，翻了一番多。社会消费品零售总额累计实现 2.6万亿元，是“十一五”的2.25倍；全面建成小康社会指数预计达到87.38%，五年提高
17.6个百分点。主要经济指标保持“陕西本色”，发展质量和效益同步提升。 产业结构得到新优化。现代农业建设成效明显，粮食生产实现12连丰，苹果、猕猴桃产量全国第一。能源化工高端化步伐加快，延长靖边煤油气综合利用、中煤榆横60万吨煤制烯烃、未来能源100万吨煤制油等标志性项目建成投运，新增煤油气产量1.21亿吨、720万吨和192亿立方米。非能源工业增速连续4年高于能源工业，装备制造业增加值占比提高3个百分点，新一代信息技术、航空航天、新材料等战略性新兴产业占比超过10%，旅游总收入突破3000亿元，是“十一五”末的3倍，物流、文化、金融成为支柱产业。三次产业结构调整为8.8∶51.5∶39.7，第三产业占比提高3.3个百分点。转型升级步伐明显加快，现代产业体系更加完善。 基础设施成为新优势。高速公路通车里程突破5000公里；西安至郑州、太原等高铁建成投运，铁路营业里程4900公里，西安地铁1、2号线建成投运；西安咸阳国际机场二期扩建顺利完成，旅客吞吐量突破3300万人次，国际航线达到36条。水利建设五大体系、十大工程全面展开，王圪堵、南沟门水库等建成投运，渭河综合治理、引汉济渭、东庄水库、斗门水库等加快建设，新增供水能力15.4亿立方米。电力装机超过4000万千瓦，比“十一五”末翻了一番，横贯关中、连接陕北的750千伏电力骨干网架全面建成，油气管网达到7400多公里。西安国家级互联网骨干直联点开通，沣西新城大数据中心加快建设，信息化指数西部第一。基础设施体系更加完善，保障能力显著增强。 协调发展取得新提升。三大区域发展战略深入实施，关中年均增长11.7%，占全省比重65%，引领支撑作用继续增强；陕北年均增长8.9%，占全省21.3%，高端能源化工基地加快建设；陕南年均增速超过全省2个百分点，占全省13.7%，循环经济体系日趋完善。宝鸡副中心、渭南东大门、铜川资源转型等“一市一策”政策体系不断健全，形成了多点支撑、多元带动的发展格局。大西安建设稳步推进，西咸新区获批国家级
西安综合交通规划
目录 一.城市概况--------------------------- 2 1.城市现状------------------------- 2 2.公路现状------------------------- 2 3.道路运输现状------------------- 2 4.公共交通现状------------------- 3 二.交通问题--------------------------- 3 1.主要问题------------------------- 3 2.症结-------------------------------- 5 三.综合交通发展和规划----------- 6 1.发展目的------------------------- 6 2.规划范围------------------------- 6 3.规划期限------------------------- 6 4.主要内容------------------------- 6 四.规划关键问题及实施对策---- 10 五.结语--------------------------------- 11
一.城市概况 1.城市现状 西安地处渭水流域的关中平原，是陕西省省会，新亚欧大陆桥中国段和中西部的中心城市，全国重要的教育、科研、装备制造、高新技术产业基地和交通枢纽城市，世界文明的历史文化古都、旅游名城。全市现辖9区4县，176个乡镇街办，3162个行政村，总面积10108平方公里。西安市常住人口855.29万人，其中，男性人口439.21万人，占51.4%；女性人口416.08万人，占48.6%，性别比为105.56（以女性为100，男性对女性的比例）。全年出生人口8.64万人，出生率为10.13‰；死亡人口4.75万人，死亡率为5.57‰。全年净增人口3.95万人，自然增长率为4.56‰。城镇人口611.62万人，占71.51%；乡村人口243.67万人，占28.49%。年末全市户籍总人口795.98万人，比上年增长0.5%。 2.公路现状 西安市公路总里程8598公里。其中国道主干线、西部大通道237公里，国、省道805公里，农村公路7556公里。按技术等级划分，高速公路237公里，一级公路161公里，二级公路791公里，三级公路1204公里，四级公路4304公里，等外公路1901公里。二级及以上公路1189公里，占总里程的13.83%。路网密度85.1公里/百平方公里。 3.道路运输现状
公路养护网_2019年迎国检陕西省高速公路养护管理内业规范化实施标准共28页文档
关于印发《陕西省高速公路养护管理内业规范化实施标准》的通知 省公路局公路养护处 2019-6-13 16:58:13 省高速公路集团公司、省交通建设集团公司，各收费公路经营公司：省局按照“迎国检、提水平、上台阶、促发展”的指导思想，结合《陕西省高速公路养护全面质量管理体系》要求，制定了《陕西省高速公路养护管理内业规范化实施标准》，此标准不仅是今年迎国检内业规范化的重要组成部分，也是今后高速公路内业规范化管理的基本要求，现印发各单位，请认真贯彻执行。 附件：分册说明 二Ｏ一Ｏ年五月十一日 总体说明 养护管理内业资料规范化整理分为集团公司、分公司、管理所三个部分。其中无下属管理所的分公司或管理处内业资料应包括本标准中分公司和管理所两级所有资料；收费公路经营公司养护管理表册资料包括分公司和管理所两级所有资料，上墙资料按管理所执行，其余养护管理资料按集团公司执行。具体情况如下： 一、集团公司资料分八部分 1、养护管理表册资料（一级目录4个） 2、养护管理上墙资料（一级目录2个，二级目录4个） 3、日常养护管理文件资料（一级目录3个，二级目录9个）
4、桥隧涵养护管理（一级目录3个，二级目录12个） 5、养护工程管理（一级目录13个） 6、服务区管理（一级目录6个） 7、养护设备管理（一级目录6个） 8、培训及会议资料（一级目录8个） 二、分公司资料分八部分 1、养护管理表册资料（一级目录4个） 2、养护管理上墙资料（一级目录2个，二级目录5个） 3、日常养护管理文件资料（一级目录3个，二级目录8个） 4、桥隧涵养护管理（一级目录3个，二级目录13个） 5、养护工程管理（一级目录13个） 6、服务区管理（一级目录6个） 7、养护设备管理（一级目录5个） 8、培训及会议资料（一级目录8个） 三、管理所资料分三部分 1、养护管理表册资料（一级目录4个） 2、养护管理上墙资料（一级目录2个，二级目录7个） 3、日常养护管理文件资料（一级目录8个） 四、附件分三部分 1、内业资料规范化表格（另装） 2、规范化管理表册分册说明 （1）集团公司
高速公路总体施工进度计划
延吴高速公路LJ-23合同段总体施工进度计划目录 第一章工程概况 (2) 第二章总体组织结构 (4) 第三章总体施工方案、施工方法 (7) 第四章总体施工安排 (37) 第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (44) 第六章关键线路上的单位工程、单项工程 (47) 第七章施工人员、机械设备安排计划 (48) 第八章质量保证体系和质量、安全、工期保证措施 (54) 第九章主要材料的采购计划 (68) 第十章环保、文明施工措施方案 (69) 第十一章现有道路使用及施工便道的落实情况 (74) 第十二章初步现金流动估算计划表 (75)
第一章工程概况 一、工程说明 1、工程简介 延安安塞经志丹至吴起高速公路是陕西省“2637”高速公路规划网中7条东西横向线之一的延水关至吴起高速公路（延吴线）的重要组成部分。建设延安安塞经志丹至吴起高速公路是完善陕西省高速公路网、优化延安市路网结构的共同需要；是发展县域经济，促进区域扶贫开发的迫切需要；是做大做强“红色旅游业”的迫切需要；是促进区域扶贫开发工作深入开展、带动广大人民群众脱贫致富的需要。 延安安塞经志丹至吴起高速公路起点与已建成通车的包茂高速衔接，经安塞县沿河湾镇、招安镇、王窑乡、志丹县侯市乡、保安镇、顺宁乡、纸坊乡、金丁乡和吴起县薛岔乡，止于走马台。路线全长110公里，起讫桩号：K1+095.48-K110+880。本合同段桩号为：K99+020-K103+950,全长4.921公里。计划于2009年12月20开工，2012年底建成通车。 2、设计主要技术标准 本项目按双向四车道高速公路标准建设；设计速度为80公里/小时；整体式路基宽度为24.5米，分离式路基宽度12.25米；设计荷载为公路-I级；设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100；地震烈度：VI级。 3、主要工程数量 LJ-23合同段K99+020-K103+950主要工程内容有：路基挖方105万m3、路基填方62万m3，桥梁9座，人行天桥一座，箱式通道一座，箱涵一座，暗板涵10座，明板涵2座，共计24座构造物。排水与防护工程等，全长4.921km。 二、自然条件 1、地形、地貌： 本项目主要位于陕北黄土高原南部，总体地势西北高、东南低，境内以少石多土的黄土台塬、黄土梁峁沟壑为主。地势海拔一般在800-1600之间，地貌
陕西省高速公路网规划
陕西省高速公路网规划 一、规划调整背景 2006年2月省政府常务会议审议通过的《陕西省高速公路网规划》实施以来，我省高速公路建设取得了令人鼓舞的成绩，高速公路通车里程不断增加，对全省经济社会的快速发展起到了重要的推动作用。 特别是2005年以来，在省委、省政府“加快交通发展、突破瓶颈制约”的动员令下，我省高速公路进入了全面提速、快速发展的新阶段。2005至2008年，高速公路累计完成投资750亿元，位居全国前列；新增里程近1500公里，年度平均在建规模1500公里左 https://www.360docs.net/doc/0010874225.html,/maps/jttj_glgh.jpg右。特别是2007年，国道主干线全面完成建设任务，高速公路通车里程在西部率先突破2000公里大关，总里程由2004年的全国第17位上升到第9位，在西部地区排位由第4上升到第1。到2008年底，全省高速公路通车里程达到2466公里，全省除安康外，其他9 市1区、71个县（市、区）通达高速公路；实现了由长期缓慢发展向持续快速发展的历史性跨越， 有力地促进了全省经 济社会的快速发展。 尽管 我省高速公路发展取 得了明显成效，但站 在全国交通发展趋势 的层面来审视高速公 路发展水平，站在全 省经济社会发展全局 的要求来审视高速公 路适应能力，站在全 省人民对交通需求的 角度来审视高速公路 服务水平，我省高速 公路发展总体上仍处 于初级阶段，具备进
一步加快发展的需求和条件。 今年“两灾”发生后，我国陆路交通暴露出路网连通度不高、迂回线路偏少等问题，交通运输部已经明确今后将加快国家高速公路建设成网、加快国高网中的断头路建设、加快早期建成高速公路的扩容改造和加快具有通道功能的地方高速公路建设。 陕西作为全国重要的交通枢纽省份，是承担过境和中转交通的关键区域，要求路网规划布局站在更高的层面上，从全国交通需求的大局来思考，充分发挥交通枢纽省份应有的作用。 国家为应对全球金融危机，扩大内需，加大交通基础设施投入，确保国家经济运行安全，对加快完善高速公路网、加快拥挤路段扩容改造、重点解决高速公路的断头路和省际间的连接等提出了新要求。 这些新形势，对我省高速公路进一步加快发展提出了新的更高要求，对高速公路进一步加快建设提供了新的机遇，需要我们在原省网规划的基础上进行深化补充和调整完善，以适应今后相当长一段时期全省经济社会发展对交通的需求，提高高速公路建设决策的科学性，提高交通资源利用效率，确保全省高速公路持续、快速、有序发展。 2008年11月18日，我厅向省政府常务会议汇报了规划调整情况，11月21日向省委主要领导进行了专题汇报，得到了省委、省政府充分肯定。经修改完善后，形成陕西省高速公路网规划调整报告。 二、规划思路与目标 规划思路：围绕建设西部强省发展战略，构建布局合理、高效畅通、覆盖全省、通达四邻、迂回便捷的高速公路网络，实现陕西高速公路在西部率先发展、率先跨越、率先突破，打造西部交通强省，形成全国重要的交通枢纽，为关中率先发展、陕北跨越发展和陕南突破发展提供交通支撑，为关中城市群、陕北能源化工基地建设和陕南旅游产业发展提供交通保障。 规划目标： 一是有效对接周边省份，形成出省高速通道，实现西安到所有相邻省（区、市）当日到达； 二是构筑西安对外辐射地市的高速通道，实现省会到地市当日往返； 三是形成省境内大中城市间高速通道，实现相邻地市间的便捷联系；
你不知道的陕西高速招聘“内幕”
你不知道的陕西高速招聘“内幕” 陕西省内高速线路归两家大型国企所管辖。 一、陕西交通建设集团 陕西省交通建设集团公司（以下简称陕西交通集团）是陕西省委、省政府调整全省高速公路建设与运营管理体制、加快高速公路建设而成立的国有大型企业集团，2006年4月挂牌成立。主要负责高速公路及非封闭式收费公路的项目建设、运营管理、公路相关产业的开发等。 截至2017年底，陕西交通集团员工总数1.5万余人，其中技术人员1494人，中级以上职称人员842人，正高级(教授级)职称22人，享受国务院政府特殊津贴专家1人，“三五人才”1人，交通青年科技英才1人。中共党员2800余人(党员人数为2017年9月底数字)。陕西交通集团负责建设及管理的公路里程已达3357公里。其中，已运营高速公路2703公里，一、二级公路177公里；在建高速公路477公里。 二、陕西高速集团 陕西省高速公路建设集团公司（以下简称“省高速集团”）是由省政府授权省国资委履行出资人职责，省交通运输厅负责业务管理，承担
陕西省高速公路重点项目建设和运营管理重要职能的大型国有独资企业。目前，省高速集团拥有在建高速公路项目管理机构6个，运营公司14个，经营公司10个，在建高速公路规模353公里，养管里程2382公里，企业资产总额1936亿元，员工1.37万人，拥有享受国务院政府特殊津贴、陕西省有突出贡献专家、陕西省重点领域顶尖人才9人，中高级以上技术职称1216人。 “十二五”以来，省高速集团认真贯彻落实陕西省委、省政府加快公路建设和稳增长的决策部署，以重点项目建设为龙头，以运营管理为根本，以多元经营为支撑，全面提升服务经济社会发展的能力和水平，建成十天线白河—安康和汉中—略阳、西宝改扩建西安—潘家湾、西安—铜川—黄陵、三星快速干道、绛帐-法门寺、西临改扩建、汉中—喜神坝、渭南—玉山、铜川—旬邑等高速公路764公里，累计完成建设投资708亿元，完成养护投资30亿元，减免运输鲜活农产品车辆、重大节假日小客车等通行费42亿元，完成多元经营收入122亿元、实现利润5.7亿元。 “内幕”重磅消息 每年它们两家都会进行相应线路的招聘计划，每次招聘大概都有 几百人，每年招聘时间基本都在下半年7-11月之间，那么为什么那么多人不知道招聘信息呢！！！ 据我们了解原因如下： 1.招聘公告发布时间较短，给应聘者预留的时间往往只有两天时间的准备。 2.线路竣工情况不能完全确定，就导致招聘计划的不确定。
陕西省交通厅在建设高速公路项目设计优化完善的指导意见
在建设高速公路项目设计优化完善的指导意见 为贯彻落实陕西省交通厅“关于开展在建高速公路设计优化完善活动的通知”(陕交发［2005］340号文)和陕西省交通厅二OO五年四十一次专项会议纪要精神，按照确保高速公路建设更安全、质量更高、功能更完善，与自然环境、沿线景观更好结合，进一步方便使用者，造价更节约，确保大规模加快建设的原则，以及设计新理念和厅《公路工程质量工作要点》的要求；根据项目法人单位、设计单位、厅质监站、厅定额站、厅专家组从各自角度针对具体项目提出应优化完善的问题及建议，厅组织有关人员重点对路基、路面、桥涵、隧道、交叉工程及沿线设施等方面的问题进行了归类、整理，对有关建议进行了认真分析研究。现对各项目需进行优化完善的共性问题提出以下指导意见，供项目业主在进行项目优化完善和设计单位在新项目设计中参考。 一、路基工程 (一)填料选择 1.路基填料选择。对于CBR值不满足要求的路基填料，应对采用砂砾填筑和掺灰处理方案进行技术经济比较，择优选取。对路基掺灰处理，其掺灰量应控制到3—5％。 2.台背填料。应对采用灰土(或其它半刚性材料)和砂砾填筑方案进行技术经济比较，择优选取。台后路堤为防止桥面水冲刷，应沿路堤方向设5—10 米的浆砌防护工程，并应设急流槽将桥面水流引入排水边沟或排水沟。 3.填石。对于隧道的弃渣应充分考虑利用，减少远运废弃，可考虑将隧道进出口的部分桥梁改为填石路堤。填石路堤应通过试验路确定分层填筑厚度、碾压遍数、碾压速度、压实功率，应按压实沉降差或空隙率进行控制；应控制填料的最大粒径；在路床顶宜填筑一层土石混合料；应采用土质或土石混合料包边，包边底地基应进行灰土处理，以增强路基的整体性。 (二)地基处理 1.高填土路堤地基。应加强地基处理工作，减少工后沉降。视地基地质情况，可采取强夯、冲击碾压等提高地基压实度的措施，并设置30—50厘米灰土或其它半刚性材料层，以增强地基的承载能力。 2.潮湿地基。视地基含水量大小，应直填砂砾或其它多孔材料垫层，垫层厚度应高出地面30厘米。 3.湿软地基。当路基填土高度大于50厘米时，应优先考虑直填砂砾或多孔料；当填土高度较高且缺乏砂砾时，直填砂砾的厚度待路基沉降稳定后应高出原地面50厘米。当路基填土高度小于50厘米时，应采用粉喷桩等方法对地基进行加固处理，之后填砂砾或半刚性材料。 4.湿陷性黄土地基。首先应加强防排水设计，采取增设灰土隔水墙等措施，使路基处于良好的工作状态；其次应按自重湿陷、非自重湿陷的划分和湿陷等级的不同，采取冲击碾压、强夯等措施提高地基压实度进行处理，但应对采取强夯的段落加以控制，不宜大范围采用。如地基含水量较大，应按潮湿地基进行处理。 5.挖方地基。应视路基含水量大小，直填15—20厘米砂砾或多孔材料垫层；或对地基进行掺灰处理，掺灰深度宜控制在15—20厘米，掺灰量应控制在5—8％。 6.纵向填挖过渡段地基。当地基湿软时应参照潮湿、湿软地基处理方案进行处理，
浅谈陕西高速公路绿化植物配置
浅谈陕西高速公路绿化植物配置 简要探讨了陕西高速公路绿化工程植物的选择性及基本思路。针对陕西目前地理因素的影响及在绿化景观规划中的合理配置进行了分析，并结合公路与生态环境之间的关系提出相应措施等。 标签：公路绿化；植物配置；景观效果 陕西位于中国内陆腹地，黄河中游。植物的分布以阔叶植被为主和少部分常绿的针叶植物。随着社会高速发展高等级公路为推动社会经济发展，成为不可缺少的基础建设环节之一。公路路域内的硬件建设：如路基、路面等。工艺先进化的同时，路域内绿化工程被建设者提出了更高的标准和要求，不仅在植物的防护性、安全性、环保性等功能方面提升高度，同时利用良好的植物风景特点美化环境为司乘人员创造舒适的自然环境。 1 设计方案的立足点 1.1 公路景观设计。公路景观设计是指公路线型及其构造物的造型与周围环境充分协调，形成优美自然环境的画面。公路绿化设计不仅从植物的防护性和环保性入手，还要从风景园林角度提高驾驶员的视觉舒适感、安全性等方面提高设计方案。使得公路线性及其构造物能和各种自然景观达到最大程度的协调。因此在公路修建过程中要把公路景观建设作为一项常抓不懈的工作。 1.2 绿化主材的选择。选用乡土的风景树种作为主材，通过他们体现浓厚的地方特色，从采购栽植到成活尽早达到绿化预期效果。在传统路域绿化观念的基础上优化植物的配置，选用丰富的植物种类进行搭配，让没有生命的公路活起来。 2 植物的选择 北方地区以阔叶落叶树种植物为主，常绿植物较少。解决北方地区公路路域的植物多样化使其达到四季常绿三季有花的目的。 2.1 乡土树种。选择在冬季有观赏性的树种，我省冬季的植被大多以枯黄落叶看不到葱葱绿意，应选择树冠有风景寓意的植物如柿树、国槐等设置到部分视觉点，充分体现浓郁的地方特色。 2.2 早春植物。在边坡和三角地带选择早春发芽较早和早春开花的植物形成交替时间差，选用开花较早的迎春、连翘等和发芽早的植物，以减少路域内的植被枯黄期。 2.3 彩叶植物。彩叶植物分时分段体现景观效果，利用红色的乔木，如紫叶李、紫叶碧桃、红叶小檗、金叶女贞等充分体现植物的多样性。
陕西省人民政府关于进一步加快全省公路建设的决定(精)
陕西省人民政府关于进一步加快全省公路建设的决定 各市、县、区人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构： 为贯彻落实中央深入实施西部大开发战略的若干意见，抓住新一轮西部大开发战略机遇，进一步完善基础设施，增强发展保障能力，推动全省经济社会又好又快发展，现就“十二五”期间进一步加快我省公路建设作出如下决定。 一、统一思想，充分认识加快公路建设的重要意义 （一）公路是交通基础设施重要组成部分，具有机动灵活、适应性强、通达、便捷的优势，在国民经济及社会发展中居于基础性、全局性、战略性地位。近年来，全省上下紧紧抓住西部大开发的历史机遇，全面加快公路建设步伐，取得显著成效。特别是“十一五”期间，全省公路建设累计投资1800多亿元，高速公路通车里程达3403公里，居全国前列、西部第一，基本建成国家高速公路主骨架；新改建干线公路1500公里；新改建农村公路11万公里，成为我省公路建设历史上规模最大、速度最快、发展最好的时期，为全省经济社会发展作出了重要贡献。 但与此同时，与我省建设西部强省目标和实现全面小康社会的奋斗目标相比，与我省在全国公路运输网中所处的枢纽地位相比，全省公路依然存在规模总量不足、等级结构不尽合理、路网转换不够便捷高效等问题。为此，省政府决定继续把公路建设放在基础设施建设的优先地位，进一步完善政策、增加资金投入，加快建设步伐，努力提升公路交通对经济社会发展的保障能力，为富民强省奠定坚实的基础。 二、明确目标，全面加快公路建设步伐 （二）发展目标。按照快速、协调、高效、绿色、安全发展的思路，全面加快公路建设步伐。到2015年，基本实现县县通高速公路，全面实现县县通二级以上干线公路，所有具备条件的行政村通沥青（水泥）路。 （三）重点任务。高速公路要按照陕西省“两环三纵六辐射七横”（简称“2367”）高速公路网规划，以“加密、连通、对接、扩容”为重点，集中力量加快建设国家高速公路，加速改造高速公路瓶颈路段，积极
陕西省高速公路绿化规划与设计规范
陕西省高速公路绿化规划与设计规范 （征求意见稿） 编制说明 《陕西省高速公路绿化规划与设计规范》起草组 年月
《陕西省高速公路绿化规划与设计规范》 地方标准编制说明 1 工作简况 1.1任务来源 为进一步加强和规范高速公路的绿化设计，提升我省高速公路景观绿化的水平，全面推进我省交通运输的科学发展，陕西省交通规划设计研究院申请《陕西省高速公路绿化规划与设计规范》地方标准的立项，陕西省质量技术监督局通过审定，将其列入陕西省地方标准制修订项目计划。在接受任务的同时，陕西省交通规划设计研究院立即组织成立了起草小组，负责该项地方标准的起草工作。 1.2编制单位 本标准由陕西省交通规划设计研究院编制。 1.3主要工作过程 年月，陕西省交通规划设计研究院组织成立本标准起草小组，标准的编制工作正式开展。 年月～年月，起草小组制定工作方案，着手进行项目调研和文献资料和工程案例的收集整理，拟定了本标准的编制大纲。 年月～年月，主要起草人完成本标准初稿的起草，并进行内部讨论。 年月～年月，起草小组对初稿进行修改和补充，形成内部讨论第二稿，并扩大范围征求相关专业设计人员的意见和建议。 年月～年月，经多次讨论和修改，完成标准征求意见稿。 年月～年月，标准征求意见稿初审，根据审查意见修改完善后对外征求意见。 1.4起草组组成成员及其所做的主要工作 本标准起草组的成员：马保林、张社文、邓晟辉、仝晓辉、李娜、安登奎、李玲、王力、白锐鸽。 马保林：项目统筹管理。 张社文：项目统筹管理，审阅。 邓晟辉：主要起草人，主要负责标准的研究、起草、修改、统稿。 仝晓辉：主要起草人，主要负责标准的研究、起草，以及项目的前期策划。 李娜：起草人，负责绿化设计造价编制章节的起草、修改。 安登奎：项目协调，参与标准的审阅、修改。 李玲：参与资料收集和标准的审阅。 王力：参与资料收集和标准的审阅。 白锐鸽：项目协调。标准编制原则和主要内容编制原则 ）适用性与功能性原则 高速公路的绿化应紧密结合高速公路建设主体工程的设计与实施，其规划设计应注重满足高速公路对道路交通安全、景观美化、生态环境保护等功能的要求。 ）规范性与指导性原则 高速公路的绿化规划与设计既属于高速公路附属设施的设计范畴，又属于景观规划设计
陕西省 2367 高速公路网
陕西省"2367"高速公路网 即两环六辐射三纵七横” 陕西省“2367”高速公路网，简称：陕西高速“2367”网或“2367”网。陕西省1985年提出了全省“米”字形高等级公路主骨架规划，1990年建成西部第一条高速路。2005年，陕西将高速公路网规划由“米”字形主骨架调整为“三纵四横五辐射”，即“345”网，2008年后又完善为“两环三纵六辐射七横”即“2367”网。 目录 1. 1“2367”高速公路网建设 1. 2“2367”高速公路网建成意义 1. 3陕西再次刷新高速公路网规划 陕西省"2367"高速公路网“2367”高速公路网建设 按照《陕西省高速公路网规划》，陕西高速公路采用纵横网格与辐射线、环线相结合的布局方案，概括为“两环三纵六辐射七横”，简称为“2367”网。即由2条环线，即西安绕城和西安大环线、3条南北纵向线、6条以西安为中心的辐射线、7条东西横向线组成。到2010年，高速公路通车里程突破3000公里，二级以上公路达到5500公里，实现100%乡镇通油路；到2015年，高速公路通车里程突破5000公里，二级以上公路达到6500公里，农村公路实现等级化、舒适化。
“十三五”后，重点建设联络线，加密主骨架，最终形成“2367”高速公路网，总里程达到8080公里。 陕西省"2367"高速公路网“2367”高速公路网建成意义 未来“2367”网建成后，[1]关中与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道；高速公路覆盖全省所有的县(市、区)。密度由原规划的2.4公里/百平方公里提高到3.9公里/百平方公里。全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个，相邻高速公路之间有多条迂回线路，提高了网络可靠性和机动性，增强了应对自然灾害等突发事件的能力。将有效对接周边省份，形成跨省高速通道，实现西安到所有相邻省(区、市)当日到达；构筑西安对外辐射各市的高速通道，实现省会到各市当日往返；形成省境内大中城市间高速通道，实现相邻各市间的便捷联系，进一步加强陕西高速公路枢纽省份的地位。 同时，高速公路将连接全省现有的5个国家级开发区、13个省级开发区、重要的能源基地和产业基地、规划建设的3个现代物流产业园区。高速公路连接全省所有重要的铁路、公路和航空交通枢纽城市，包括4个铁路枢纽、4个公路运输枢纽、5个机场。高速公路连接现有国家5A级旅游景区17处、国家级3A旅游景区26处、其他国家级旅游景区29处、国家级风景名胜区6处及大部分省级旅游景点。陕西省"2367"高速公路网陕西再次刷新高速公路网规划
2016陕西省高速公路建设集团公司招聘公告
2016陕西省高速公路建设集团公司招聘公告陕西国企招聘信息可以关注陕西国企招聘网 陕西省高速公路建设集团公司(以下简称陕西高速集团)是陕西省人民政府所属的大型国有独资企业。承担陕西省高速公路重点项目建设和运营管理重要职能。 目前，陕西高速集团拥有在建高速公路项目管理机构3个，运营公司14个，经营公司10个，在建高速公路规模202公里，养管里程2350公里，企业资产总额1873亿元，员工1.38万人，拥有享受国务院政府特殊津贴、陕西省有突出贡献专家、陕西省重点领域顶尖人才9人，中高级以上技术职称1129人。 根据企业“十三五”发展需要，现面向全日制普通高等院校招聘若干名2016年应届毕业生，现将具体事项公告如下： 一、招聘计划 招聘计划详见《陕西省高速公路建设集团公司2016年招聘计划表》。 二、招聘条件 1、学历：全日制普通高等院校本科及以上学历，第一批录取的全日制普通高等院校院校毕业生优先招录; 2、专业：详见《陕西省高速公路建设集团公司2016年招聘计划表》; 3、身心健康; 4、岗位：陕西高速集团所属的建设单位、运营单位、经营单位基层管理岗位或技术岗位; 三、招聘报名 1、报名程序： 登陆“陕西公共招聘网”或“陕西省高速公路建设集团公司网”，根据陕西省高速公路建设集团公司招聘公告要求，下载报名表，按照报名表的5项要求，如实填写，并将报名表及要求的附件一并压缩打包，以上传附件的方式上传至邮箱邮件标题统一为:姓名+毕业院校+专业); 2、报名时间
3、其他事项 (1)通过资格条件审核人员参加考试，考试人员名单于5月20日前公布; (2)考试时间与地点:以电话或短信的方式通知考试人员; (3)初录人员名单于6月20日前公示; (4)整个招聘工作除体检费用由本人自理外，不收取其他任何费用 陕西中公金融人提醒考生：陕西国企招聘考试涉及内容较多，需要提前做好备考，大家可以点击陕西国企招聘网学习。
2020年(发展战略)陕西经济发展规划年
（发展战略）陕西经济发展 规划年
陕南循环经济产业发展规划（2009—2020年） 省发展改革委 二○○九年十二月
目录 前言 (5) 第一章发展基础 (5) 第一节发展现状 (5) 第二节发展优势 (7) 第三节面临挑战 (9) 第二章总体要求 (10) 第一节总体思路 (10) 第二节基本原则 (11) 第三节发展目标 (12) 第三章产业发展 (14) 第一节主导产业 (14) 第二节产业链条 (17) 第三节空间布局 (18) 第四章产业循环 (21) 第一节项目选择 (21) 第二节园区建设 (23) 第三节技术创新 (24) 第五章环境保护 (26) 第一节生态建设 (26) 第二节矿区治理 (27) 第三节清洁生产 (28) 第六章支撑体系 (28) 第一节基础设施 (29)
第二节勘探开发 (29) 第三节协作整合 (30) 第四节改革开放 (30) 第五节制度保障 (31) 第七章政策措施 (31) 第一节财税政策 (31) 第二节金融政策 (31) 第三节投资政策 (32) 第四节价格政策 (32) 第五节资源政策 (32) 第八章规划实施 (33) 第一节分工合作 (33) 第二节责任主体 (34) 前言 今后十年，是陕西建设西部强省、全面建设小康社会的重要战略机遇期，也是陕南突破发展的重要战略机遇期。为深入贯彻落实省委、省政府《关于陕南突破发展的若干意见》，充分发挥陕南丰富的生物、矿产和旅游资源优势，加快培育和壮大陕南循环
经济产业，促进全省三大区域协调发展，特制定本规划。 规划范围包括汉中、安康、商洛三市，面积7.02万平方公里，占全省总面积的34.12%；2008年末总人口854.2万人，占全省人口总数的22.8%。规划期为2009—2020年。 本规划是指导陕南加快发展、加强环境保护、合理安排区域生产力布局、重点项目建设的重要依据，是制定支持陕南循环经济产业发展政策的基本平台。 第一章发展基础 改革开放以来，特别是近十年来，陕南人民经过长期的艰苦奋斗，经济社会发展取得显著成就，进入了快速发展的新阶段，也面临新的历史机遇与挑战。 第一节发展现状 （一）经济增长步伐加快。“十一五”以来，陕南三市经济增长逐年加快，2006年GDP增长10.4%，2007年增长12.6%，2008年增长13.9%，达到760.35亿元。地方财政收入26.64亿元，比2005年翻了一番多。城镇居民人均可支配收入2008年增长23.4%，农民人均纯收入增长24.3%，比全省平均增长水平分别高3.9和5.8个百分点。 （二）产业发展迈上新台阶。2008年，陕南规模以上工业实现增加值164.96亿元，比上一年增长33.59%。装备制造、有色冶金成为突破发展的重要支柱，有4户企业年销售收入达到20亿元以上，10户达到10亿元以上。现代中药、绿色食品初具规模，成为农民增收的主要来源。商贸、旅游等第三产业增加值284.43亿元，占GDP的比重为37.4%，比全省平均水平高4.5个百分点。同时，陕南是我省水稻和油菜的主产区，农业基础地