交通运输行业密钥管理与安全认证系统

交通运输行业密钥管理与安全认证系统
交通运输行业密钥管理与安全认证系统

交通运输行业密钥管理与安全认证系统

一、项目介绍:

1、工程背景

随着现代科学技术的发展和信息社会的到来,信息已经逐渐成为比物质或能源更重要

的资源,而各类信息系统作为信息产生、存储、传输和应用的载体,在信息社会中占据了越

来越重要的地位。然而在当前日益复杂的应用系统中,各类信息资源面临的安全形势也越来越严峻,因此这些信息的安全保障也变得越来越重要。

信息安全保障的重要性逐步凸显的同时,也推动了信息安全技术的发展,基于对称密

钥算法和非对称密钥算法的IC卡技术和数字证书技术在各类信息系统中得到了越来越广泛的应用。信息安全的内涵也在不断地延伸,从最初的信息保密性发展到信息的完整性、可用性、可控性和不可否认性,进而又发展为“攻(攻击)、防(防范)、测(检测)、控(控制)、管(管理)、评(评估)”等多方面的基础理论和实施技术。

目前在交通运输行业中,各类信息系统的推广与应用,对行业的信息化建设起到了举

足轻重的作用。但由于之前各系统的建设和运行都相互独立,缺乏统一的身份认证、权限控制和行为监管手段,同时在信息交换过程中也缺乏有效的技术手段来实现数据传输的可靠性、保密性、防篡改性和不可否认性等。而实现上述需求则必须从全行业的角度进行统一规划,制定统一的信息安全应用业务流程和管理规范,构建统一的密钥管理与安全认证体系。

交通运输部于2007年依托“十一五”国家科技支撑计划课题建设了“联网电子收费密钥

管理与安全认证服务系统”,首先应用在跨区域联网电子不停车收费系统之中,实现了非现

金安全支付和网络数据交换的互认互信功能。以此系统为基础,交通运输部又先后完成了道路运输电子证件密钥管理系统和城市交通IC卡密钥管理系统的建设和试点发行工作。

以上成功的应用,为建设行业密钥管理和安全认证系统提供了经验。2009年年底,为满足行业信息化发展需求,依托交通运输部基本建设项目,面向整个交通运输行业的密钥管理与安全认证系统开始建设。

2011年12月,交通运输行业密钥管理与安全认证系统经交通运输部有关管理部门同意,正式向国家密码管理局递交系统安全性审查申请。整个审查过程严格按照国家有关部门规定的程序和标准规范进行,全程受交通运输部有关管理部门和国家密码管理局的监管。

2013年2月7日,经过方案论证、功能验证、资料审查和现场审查等关键环节后,该系统正式通过国家密码管理局的安全性审查。这标志着交通运输行业信息安全保障有了“统一平台”,具备向全行业提供密钥管理和安全认证服务的条件。

2、工程目标:

(1)保障行业应用信息安全,提升行业信息化水平

通过全行业统一的密钥管理和安全认证系统,采用IC卡或数字证书等安全认证手段,保证各类应用系统能够实现安全的交易、处理和认证等业务流程,进一步推动和促进行业信息化建设工作。

(2)实现资源共享,避免重复投资,建设节约型社会

将各类应用系统的建设纳入到全行业信息化建设的统筹规划之中,采用统一的密钥管理和安全认证系统,实现一卡多用或一卡通用,既能保证系统的安全性和可靠性,又能充分利用现有资源,实现资源共享,避免重复建设和资金浪费现象的发生,引领交通运输行业的可持续性发展。

(3)推动交通运输电子政务发展,提高交通运输行业管理和服务水平

通过行业统一的密钥管理和安全认证系统,实现快捷、高效、安全的交通运输行业电子政务系统,能够增强政府管理和服务水平,提升政府形象并进一步增强社会公众满意度。

二、成果及示范:

受部委托ITS中心作为交通运输行业密钥管理与安全认证系统的承担单位,在密钥管

理与安全认证方面积累了丰富的经验。

科研方面:承担了多项与密钥安全有关的部信息化课题,主要包括:

l部信息化项目《交通运输行业密钥管理与安全认证体系应用研究》(2012-364-223-400)l部重大科技专项《基于物联网的城市智能交通关键技术研究及应用》子课题《面向物联网应用的安全体系研究及验证》(2012-364-223-103)

应用方面:实现了各种密钥卡、传输卡、数字证书(KEY)及各种母卡的生产、发放和管理,同时,建立了道路运输证和公共交通IC卡密钥体系,并提供相应的技术支持服务。主要包括:

l高速公路联网电子收费密钥管理系统:已应用于全国26个省(自治区、直辖市),

共建设5500多条,用户数量超过600万;

l道路运输IC卡电子证件密钥管理系统:已应用于全国6个省(市)进行试点,共核

发道路运输证、从业人员资格证400余万张;

l城市公共交通IC卡密钥管理系统:先后应用于国内8个城市进行试点;

l为长三角地区内河航道网及京杭运河水系智能航运信息服务物联网应用示范工程提

供与密钥相关的方案和产品试用支持工作;

l为交通运输部“重大节假日免费通行数据报送系统”提供安全传输、身份鉴别等服务,共发放数字证书74张。

道路交通运输行政执法综合管理信息系统方案

交通运输行政执法综合管理信息系统 工程建设指南

前言 “交通运输行政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》(交规划发〔2016〕74号)提出的部省共建、联网运行的重点信息化建设工程。本工程将按照全面推进交通运输法治政府部门建设的总体要求,以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线,构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输行政执法信息化体系。 为指导省级交通运输主管部门开展交通运输行政执法综合管理信息系统建设,明确建设内容和建设要求,确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性,按照《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建

设实施方案》(交办法〔2016〕118号)确定的总体框架,制定本指南。 交通运输行政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和行业标准,所需的数据元、数据交换、服务接口、设备技术要求等标准规范由交通运输部另行制定。

目录 第一章总体要求 0 一、建设目标 0 二、建设原则 0 三、建设任务 (1) 第二章系统架构 (4) 一、业务架构 (4) 二、数据架构 (4) 三、应用架构 (6) 四、技术架构 (7) 五、系统布局 (9) 第三章建设内容和系统功能 (12) 一、部级系统工程 (12) 二、省级系统工程 (15) 第四章信息资源 (22) 一、数据中心 (22) 二、信息内容 (22) 三、信息采集 (23) 四、信息共享 (24) 第五章基础条件 (34) 一、通信网络 (34)

二、软硬件平台 (34) 三、安全系统 (38) 四、配套场所 (39) 第六章标准规范 (40) 一、标准体系 (40) 二、标准管理 (42) 三、参考依据 (43) 第七章建设运行管理 (44) 一、建设管理 (44) 二、需求管理 (44) 三、运维管理 (44)

道路运输车辆卫星定位动态监管系统 平台技术要求(JTT796)

道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台技术要求(JT/T796) 目次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 系统架构概述 5 政府监管平台 6 企业监控平台 7 性能与技术要求 前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由全国道路运输标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位:福建省交通运输厅、交通运输部公路科学研究院、中国交通通信信息中心。 本标准主要起草人:丘舍金、李旭光、冯泉、罗冠伟、董轩、刘建、洪茂枝、周炜、沈兵、张锦、李文亮、尚绛、梁金焰、刘佳欣、李明瑛、朴松爱、孙亚夫、张伟。 道路运输车辆卫星定位动态监管系统 平台技术要求

1 范围 本标准规定了道路运输车辆卫星定位动态监管系统中政府监管平台和企业监控平台的功能要求、性能与技术要求等内容。 本标准适用于道路运输车辆卫星定位动态监管系统政府监管平台及企业自建或运营商搭建的卫星定位监控平台。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB 17859 计算机信息系统安全保护等级划分准则 GB 20263 导航电子地图安全处理技术基本要求 JT/T XXXX-XXXX 道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 道路运输车辆 operating vehicles 以营运为目的,并有营运许可证的车辆。 3.2 道路运输车辆卫星定位动态监管系统 GNSS monitoring and management system for operating vehicles 以提供道路运输车辆实时位置和状态信息为特征,具有运输车辆驾乘人员及运输车辆管理者等用户远程信息服务,反映运输车辆动态数据,满足营运监管部门及安全监管部门对系统信息运用要求,能对服务范围内的车辆进行管理和控制的综合性信息处理系统。系统由卫星定位系统、通信网络、监控平台及车载终端等部分组成。 3.3 政府监管平台(简称政府平台)government monitoring and management platform 以计算机系统为基础,通过提供信息处理及人机服务接口等功能,实现对服务范围内的车载终端和接入平台进行管理的系统平台,主要实现对上级平台的数据报送和对下级接入平台、运输企业、车辆、从业人员、业户的管理以及车辆运营安全的监管。

城市交通运输管理信息系统分析

城市交通运输管理信息系统分析 摘要:在交通运输管理问题上,我国尚存有严重不足,远远不够 满足市场需求。在建设更为高级的交通运输道路和完善更为高级的交 通管理系统上,必须要保证网络信息化建设和制备交通需要的设施, 以建立可持续发展的完整体系。利用合理、科学的信息化管理建立完 善的信息化管理系统,是交通运输管理发展道路上的必然要求。所以,着重讨论在现代交通中存有的相关问题,判断市场需求,并提出部分 信息化系统的观点。 1引言 我国加入WTO并实施西部大开发战略,为交通运输带来了巨大发 展空间,势必也带来了更高挑战。经济发展的同时,交通必须先一步 打通。我国当前的研究重点已放在交通运输经济信息管理计算机网络 系统,目的是为了规范相关交通运输公司的管理制度。合理管理支配 交通运输,实现交通运输管理信息系统的资源共享功能,完成交通运 输管理的自动化。

1.1建立完善的出租车系统 在顾客和出租车之间建立一个平台,让顾客能随时随地联系到出租车,而出租车也能就近选择车辆服务顾客。这样的出租车系统,必须满足出租车能够随时定位反馈给服务中心,然后让服务中心实行合理调度来满足顾客。当前,滴滴等自主出租车是较常用且较实用的系统平台。 1.2建立现代化物流 为了让顾客更加便捷迅速地掌握配载信息,必须即时录入每天的相对应配载情况,包括地点、时间等重要因素的汇报。如果能够,顾客也加入管理系统,以更好地支配任务,但前提是必须建立满足需求的市场。这样能够充分利用管理系统,节省各方面成本,满足市场需求,从而更好地发展经济,为国家的经济发展做贡献。 1.3建立汽车维修管理系统

为了更加健康地发展交通运输和经济,必须要有健康的汽车的维修管理平台。汽车的维修管理系统是保证汽车健康的重要保障。 1.4建立汽车检测系统 建立检测系统,以保证完好无损的出发和完好无损的回来。出发时记录相关指数,实行有效的故障排查;途中,时刻反映汽车数据,通过网络实行数据分析,保证汽车运行的稳定。保证交通畅通无阻,排除危机,是经济发展中的重要环节。 1.5建立驾驶员培训系统 培养每一批学员,就像培养优秀的具有创造价值产品。只要具备了某项技能,便有价值的存有。要使每位学员深刻了解信息化管理的重要性和学习的重要性,建立驾驶员培训系统,使学员更好地学习,创造价值。

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期:2013-6-10

目录 1.目的和范围 (4) 2.参考引用 (4) 3.术语定义 (4) 4.内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)

1.目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档,目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台,指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导,只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2.参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3.术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统,英文简称:ITS。 4.内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合,形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台,该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度;平台基于JAVA技术构建,采用开放的标准和技术,能实现跨平台部署,具备很高的扩展能力和兼容性;同时系统采用B/S应用方式,基于模块化开发、设计和部署,通过配置文件配置加载相应的模块,便于系统的扩展和维护;基于消息引擎(JMS)快速接入第三方子系统,JMS部署于应用服务器中,利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统(如车管、驾管、违法等)等集成在统一的、图形界面的软件环境下,实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于

交通运输管理信息系统方案

交通运输管理信息技术 本课的目的: 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景,学习交通运输信息的基本技术和方法,通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习,进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力,对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求: 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识,了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文(40%) ②卷面考试(60%)

教学容: 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式: 吕红霞 87600706(办) 87630828(家)

交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1.铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门,例如,车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的,但又是相互联系和制约的,而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2.铁路运输生产过程具有点多、线长,连续性强、节奏性强等特点 1)点多:全路有5千多个大小车站,是铁路运输工作和基层生产单位。 2)线长:全路有6万多公里线路,到95年底营业线路超过6万公里。 3)连续性强:铁路是一年365天,每天24小时不停,全天候运转,除了特殊灾害,风雨无阻。 4)节奏性强:铁路就象一个交响乐队,各部门只有在统一的指挥下,协调的有节奏的进行工作,才能保证铁路运输的安全、正点,四通八达,畅通无阻,当好先行。铁路是半军事化企业,总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

交通运输管理信息系统第4次作业

一、单项选择题(只有一个选项正确,共14道小题) 1. 企业信息系统开发项目大都无法按时完成,其主要原因是()。 (A) 合作方未按要求完成进度 (B) 有较多的细节要求在开发过程才能得到明确,增加了系统方案的路改与开发工作量 (C) 我国还缺乏得力的信息管理与信息系统专业人才 (D) 需要非常大的投资,往往超出预算而难以满足经费需要 你选择的答案:未选择 [错误] 正确答案:B 解答参考: 2. 信息系统建设项目大都要有向管理人员进行信息系统知识培训的安排,在以下各种安排中正确的是()。 (A) 各层次管理人员和系统建设各阶段 (B) 各层次管理人员和系统投运前 (C) 应用信息系统的管理人员和系统建设各阶段 (D) 应用信息系统的管理人员和系统投运前 你选择的答案:未选择 [错误] 正确答案:A 解答参考: 3. 系统运行的异常情况应该记录下来,以便系统的维护和改进。关于记录方式有人工和自动两种。这两种方式各有优缺点,以下对此评述中()是不恰当的。 (A) 自动记录省力高效但不利于我们对异常引起重视 (B) 手动记录烦琐但有利于我们了解异常问题的细节 (C) 自动记录目前还难以做到 (D) 手工记录操作起来容易流于形式 你选择的答案:未选择 [错误] 正确答案:C 解答参考: 4. 以下是关于信息系统文档作用的叙述,其中正确的是()。 (A) 系统的把握依靠系统文档 (B) 经过改进,随着时间推移系统日趋稳定,系统文档的作用将降低 (C) 系统的当事人,如开发者或提供商无法联络时,系统文档作用就真正体现出来 (D) 系统文档价值与所花费的代价无法相比 你选择的答案:未选择 [错误] 正确答案:A 解答参考: 5. 信息系统的安全性问题由多种原因造成.随着信息技术及其应用的普及,这些原因也在发生变化。在目前阶段看,最主要的是()。 (A) 自然现象或电源不正常引起的软硬件损坏与数据破坏 (B) 操作失误导致的数据破坏 (C) 病毒侵扰导致的软件与数据的破坏 (D) 对系统软硬件及数据的人为破坏 你选择的答案:未选择 [错误] 正确答案:D 解答参考: 6. DSS涉及计算机、管理决策、数学、人工智能等多学科的理论、方法和技术,对使用者而言,一个最好的说法是()。 (A) 计算机知识最重要 (B) 数学知识最重要 (C) 管理决策知识最重要

危险货物道路运输安全监管系统

危险货物道路运输安全监管系统省级工程建设指南 二〇一八年五月

目录 前言 (7) 第一章总体要求 (8) 一、建设目的 (8) 二、建设思路 (8) 三、建设目标 (9) 四、建设任务 (10) 第二章系统架构 (12) 一、业务架构 (12) 二、数据架构 (13) 三、应用架构 (13) 四、技术架构 (14) 五、系统布局 (14) 六、工程边界 (15) 第三章系统功能 (16) 一、行业监督管理 (156) 二、行业信息服务 (17) 三、行业运行监测分析 (18) 四、数据交换共享 (19)

第四章信息资源 (20) 一、信息内容 (20) 二、信息采集 (21) 三、信息整合 (22) 四、信息共享 (23) 第五章基础条件 (24) 一、通信网络 (24) 二、软硬件平台 (28) 三、安全系统 (25) 四、终端系统 (26) 五、配套场所 (27) 第六章标准规范 (27) 第七章建设运行管理 (27)

前言 “危险货物道路运输安全监管系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》(交规划发〔2016〕74号)提出的重点建设项目之一。本工程重点实现危险货物道路运输企业、专用车辆、从业人员、罐体检测、电子运单、监督检查等相关信息的采集、管理与交换共享,为管理部门和相关企业提供信息服务。开展本工程建设,对于补齐危险货物道路运输信息化建设短板,更好地推动企业落实安全生产主体责任、提升管理部门监管效能,推进行业治理能力和治理体系现代化,保障危险货物安全高效运输具有重要意义。 为更好地指导各省级交通运输主管部门开展危险货物道路运输安全监管系统省级工程建设,明确工程建设内容和建设要求,按照《危险化学品安全综合治理方案》(国办发〔2016〕88号)等文件要求,以及《交通运输部办公厅关于加强危险货物道路运输安全监管系统建设工作的通知》(交办运函〔2017〕333号)、《交通运输部办公厅关于开展危险货物道路运输电子运单管理制度试点工作的通知》(交办运〔2014〕237号)确定的总体思路,制定本指南。

物流运输管理信息系统

成绩 物流运输管理信息系统 班级物流1003班 学号 姓名 日期2011 年11 月 3 日

目录 引言..................................................... 错误!未定义书签。 1.1编写目的............................................. 错误!未定义书签。 1.2企业背景 (1) 1需求分析和系统规划 (1) 2.1企业现状与用户需求 (1) 2.2系统规划 (2) 2系统分析 (2) 3.1可行性分析 (2) 3.2详细调查 (3) 3.3系统分析 (4) 3系统设计 (5) 4.1总体设计 (5) 4.2详细设计 (6) 4.3代码设计 (8) 4.4输入输出设计 (9) 4系统实施 (9) 5.1实施环境和软件选择....................................... . (10) 5.2系统转换方案和人员培训 (10) 5.3系统测试 (10) 5.4系统维护方案 (10) 5撰写心得 (11)

引言 1.1编写目的 据统计,在物流费用中,运输费用所占比重最高,占了将近%50的比重,所以车辆运输管理信息系统作为自动、高效地控制商品从产地运输到消费地的环节,在整个包括仓储管理信息系统、车辆运输管理信息系统、企业门户网站等系统在内的物流管理信息系统中起着举足轻重的作用。立足企业现状,分析企业物流运输管理信息系统的优缺点,发现其薄弱环节,对其业务流程进行重组,形成一个新的组织结构,即建立一个新系统,对于降低运输费用,提高物流经济效益,以及稳定商品价格,满足消费需求,提高社会经济效益都具有重要的意义。 1.2企业背景 上海北芳储运实业有限公司是一家具有十五年历史,集物流、商流、信息流、资金流为一体的大型全方位的第三方物流服务商。企业组织机构主要由总经理、总经理办公室、市场部、质量管理部、物流部、财务部、IT部、项目组、配载调度组、车队等组成。现有仓储基地面积11万多平方米,保税仓库面积15万平方米,各类大型货运车300多辆。 一、需求分析与系统规划 1)企业现状与用户需求 根据调查分析,北芳物流公司的车辆运输信息系统现阶段处在诺

铁路运输信息系统

第一章.信息化基础知识 1.信息的概念:信息的经过加工后的数据,是有一定含义的的数据.对决策或行为有现实或潜在的价值。 【PS:信息的特性:准确、时效、有序、共享、层次、相关、价值】2.信息化:所谓信息化,是指社会经济的发展从以物质与能量为经济结构重心,向以信息与知识为经济结构的重心转变的过程。 3.系统的整体性:系统的整体性是指系统是由若干要素组成的具有一定新功能的有机整体,各个要素一旦组成系统整体.就表现出独立要素所不具备的性质和功能,形成新系统的质的规定性,从而表现出整体的性质和功能不等于各个要素的性质和个功能的简单相加。 4.系统的动态适应性:系统的动态适应性是指开放系统在系统内外因素的相互作用下,动态组织起来,使系统从无序到有序,从低级到高级有序.动态适应性表示系统的运动是自发的、不受特定外来干预进行的。其动态适应性是运动是以内部矛盾为根据.环境为条件的内外条件交叉作用的结果。 5.管理信息系统的概念:管理信息系统是一个由人.计算机等组成的进行信息收集、传递、加工.维护和使用的系统。6.铁路运输管理信息系统、TMIS:是业务管理信息系统的重要主城部分,而业务管理信息又以TMIS为核心,TMIS 的性能优劣、功能强弱,直接关系到铁路货运服务产品质量的高低,关系到货主是否得到高水平的服务,甚至影响到整个铁路系统的经济和社会效益。 7.确报系统的业务需求:生成列车确报是车站的一个重要工作,确报所是车站必须设置的一个部门。当列车出站后,车站确报员都是掐表看时间,再通过手写电报,向前方车站预报列车信息,包括进站时间、货物信息、车次等。这种预报的准确率为30%,其原因是多方面的:确报员的手表也许就存在时间误差;另外,车次也许正确,但每节车厢的内容就可能完全不对;电报所误读信息等原因,也会造成预报失误。预报失误造成的直接后果是,列车到达后,车站作业缓慢、错误率高、车与货票分离、拆解错误,从而造成目的的错误。 8.铁路车号自动识别系统:是一个对全国铁路车辆、列车、机车运行位置信息进行自动采购和报告系统,可提供对车两、列车、机车进行动态追踪管理的实时、准确的基础信息。 9.车号系统功能:接收车号信息采集点的信息报文并逐级向上转发;建立信息报文的原始数据库供同级应用系统使用;按规定将维护信息转发给同级相关系统。ATIS可给铁路有关部门提供分界站货车统计信息、铁路局货车接入交出信息、铁路局有偿使用车及费用、铁路货车实时统计信息、分界站货车出入图形显示、分界站出入与确保匹配信息、分界站出入部属货车与十八点统计比较等信息。 10.集中与分布相结合方案:设立一个中央数据库和若干个地区数据库,在地区数据库中存储本地区始发列车的坐席数据。该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点避免了两者的缺点。即便与异地购票、坐席复用、信息共享,有相对减少了网络的开销;设备投资的合理,升级更新嫩容容易;兼顾了技术先进和实现可能;即可使用体制改革,有能适应现状,具有较大的弹性和适应能力。 11.票卷管理:包括票卷计划、票卷入库、票卷发放、票卷反库、库存票卷和其他事务等功能,共同实现计算机票卷的管理业务,为售票业务操作进行票卷数据的准备。 12.货运营销与生产管理系统定义:FMOS是为适应运输生产计划改革要求,以计算机网络为基础,以铁路运输管理信息系统的个联网点为信息源点.从货主提出申请到铁路计划安排、合同签订、装车实际、市场分析等,全面实行计算机管理系统的工程。 13.FOMS业务需求: 1.合同、货运订单、日请车、完成实际信息采集。 2.货运订单规定权限审批。 3.下达和修正审批权限、生产任务、控制数。 4.与下属部门或上级单位交换信息,包括合同运量、货运订单(原提、批准)、装车完成实绩、到卸质料等。 5.为联网货主或物质归口部门提供货运订单、装车完成情况、卸车计划等资料。 6.为运输生产提供车、货流信息,即按原提、批准、剩余实际完成提供车种别、口别、去向别的车流和货流资料。 7.提供合同运量货运订单执行情况的分析考核。 8.加工处理火运计划报表。 14.编组站作业信息流程:1.确报处理2.到达列车处理3.调度计划处理4.调车计划处理5.调车作业处理 6.调车处理7.列车接发8.货运管理9.统计分析10.列车出发处理; 15.编组站信息处理的特点:专业性强;协调性强;时间性强;信息量大、数据动态性强

运输管理信息系统

运输管理信息系统 相关标签:运输管理信息系统 运输管理信息系统(transportation management information system,简称TMIS)铁路运营管理信息系统中的核心系统,其主要目标是建立中央实时数据库和部、局、分局三级处理数据库,中国铁路要从6 000多个站段选择2 200个主要站段做为信息社处理和报告源点,实时地将列车、机车、车辆、集装箱及所用货物的动态信息通过分布全路的公用数据网报告中央实时数据库;中央实时数据库将收集的实用信息加工处理后供给铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段的运输组织指挥人员,作为运输组织指挥的主要报依据;提供货物运输的动态信息给货主,作为生产经营、适应市场变化的重要信息,从而实现对2万多列车货列车、50万辆货车、60万个集装箱及所运货物的实时动态追踪管理。 该系统从微观上处理运输管理中各个环节的业务,可随时随地查询作一列车、任一车辆、任一集装箱以及它们所议货物的位置及设备的技术状态,并预报它们未来三天的动态变化;从客观上可预见各条线路,主要编组站、分界口、限制口的车流变化,防止车流堵塞,提高运输效率,加速机车车辆周转,加速物资流通。 总体结构 TMIS总体上由四部分组成(见TMIS总体结构图)。

中央处理系统其核心是中央实时信息库,它实时收集与处理全路信息源点的实时信息,为每列车、每辆车、每个集装箱精、每个车站建立起动态信息文件,以及货票信息库、确报信息库等。收集实时信息,经处理后为部、分局、站段运输组织指挥人员提供信息,实现列车、货车、集装箱的实时追踪管理,并将实时信息积累存贮形成批处理信息,为旬、月、年报提供资料和积累历史信息。 站段信息系统从全路6 000多个站段中选报2 200个站段做为联网信息报告点,包括编组站、区段站、主要货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等。在较大的站段采用小型机或微机局域网建立起站段信息处理系统,并承担向中央系统报告信息的任务,其他非联网车站,需报告信息时,通过联网报告站报告信息。 部、局、分局应用系统铁道部、铁路局、铁路分局计算中心从站段和中央实时信息库获得有关列车、机车、车辆、集装箱和货物的动态信息,加工成各种所需的信息格式供运输组织指挥之用。 数据通信网络铁路数据通信网建立在铁路专用通信网上,由帧中继和X.25两部分组成,连接各个信息源点和各级计算中心,服务于铁路的各个信息系统,是铁路内部的公用数据通信网,与国内、国际数据网按CCITT X. 25网间协议联网。 系统构成 TMIS是一个综合的运输管理信息系统,包括若干个子系统,主要有:货车实时追踪管理系统;集装箱实时追踪管理系统;车辆信息管理系统;确报信息管理系统;货票信息管理系统;货运营销与生产管理系统;部局调度工作综合信息系统;现在车及车流推算信息系统;分局调度工作综合信息系统;日常运输统计信息系统;编组站管理信息系统;区段站管理信息系统;货运站管理信息系统;TMIS网络系统;TMIS支撑系统;客运管理信息系统;客票发售预订系统等。! 车辆信管理系统是对车辆进行日常管理的信息系统,其目标是使车辆编号规范化,将车号6位升为7 位,重新按新编号刷新车辆的车号,一方面解决车辆的重号问题,另一方面为车号自动识别和车辆追踪管理创造条件,同时在刷新车号时建立起车辆履历库,实现按车号管理车辆。 实现的方式是将全路138个车辆段、23个车辆工厂、14个铁路局车辆处通过部计算中心与部车辆调度联网,由部车辆调度统一分配新车号,在车辆段或车辆工厂每刷新一辆车的车号,通过网络将该车履历送到车辆履历库。通过车辆履历库可查询各种车辆信息,包括已到检修期车辆情况、预定某个时候应该检修的车辆情况,与车辆追踪系统相配合,根据检修

道路运输行业安全风险预控管理规范

道路运输行业安全风险预控管理规范

道路运输行业安全风险预控管理规范(一) 一、指导思想 风险预控管理体系是一套全面的、系统的循序渐进的现代安全管理方法,是一套能够集中解决当前我县道路运输及相关企业安全管理突出问题的长效机制,是不断提升道路运输及相关企业安全管理水平的重要抓手。在道路运输及相关企业推行风险预控管理体系,重要之处在于“落实一个思想,提供一套方案,解决一系列问题”,就是把安全第一、预防为主、综合治理的思想落到了实处,提供一整套系统性的安全管理解决方案,最大程度地解决因规定不具体而“严不起来”、因操作性不强而“落实不下去”的问题,从而实现岗位自主管理和风险超前防范。 二、理论基础 风险预控管理就是以危险源辨识和风险评估为基础,以风险预控为核心,以不安全行为管控为重点的安全管理方法;风险预控管理就是运用系统的原理,对道路运输及相关企业各工作场所、各工作岗位中存在的与人、车、环境等相关的不安全因素进行全面辨识、分析评估;对辨识评估后的各种不安全因素,有针对性地制定管控标准和措施,明确管控责任人,进行严格的管理和控制;同时借助信息化的管理手段,建立危险源数据库,使各类危险源始终处于动态受控的状态。 三、突出优势和鲜明特点

与传统的安全管理方法相比,风险预控管理体系有其突出的优势和鲜明的特点:一是建立了科学的安全管理流程。主要是经过全面辨识各生产场所、各工作岗位存在的不安全因素,明确安全管理的对象;对辨识出来的各种不安全因素进行风险评估,确定其危险程度,进一步明确各个环节安全管理的重点;依据国家法律、法规等要求,结合生产实际,有针对性的制定管控标准和措施,明确安全管理的依据和手段;经过落实管控责任部门和责任人,保障管控标准和措施执行到位。二是把安全生产责任落实到了实处。风险预控管理体系强调要建立全方位的安全生产责任制度,对体系中的每个管控元素进行细化分解、责任到人,形成“纵向到底、横向到边”的责任体系。在纵向上,明确了公司和各班组安全管理的责任关系,在横向上,经过系统危险辨识,明确了各部门的安全管理责任,把安全管理责任由安全管理部门一家延伸到所有业务部门;经过岗位危险源辨识,明确了职工的岗位安全责任,实现了安全管理责任的全员化。三是实现了超前预控管理。风险预控管理体系要求道路运输及相关企业全面开展危险源辨识和风险评估,制定风险控制标准和严密的保障措施,使道路运输及相关企业安全管理由传统管理转变为“辨识和评估风险—降低和控制风险—预防和消除事故”的现代科学管理。四是突出了风险控制的重点和考核机制。主要控制两类危险源:一类是领导干部和业务部门为主体,开展公司内部重大危险源辨识与评估,并落实整改措施,杜绝重特大事故;第二类是以班组和一线员工为主体,开展岗位危险源的辨识与评

交通运输系统分析

《交通运输系统分析》(离线作业) 第一次作业 41.开放系统 答:系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统. 42.请举出一个系统的实例,并分析其目的、要素集、关系、结构和环境 43.系统的目标集中若出现相互矛盾的情况,应当怎样处理?请举例说明. 答:分目标之间可能是矛盾的,因此采用某种形式的折衷是必要的,即在矛盾的分目标之间寻求平衡.具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协. 44.切克兰德软系统方法论的步骤是什么? 答: (1)系统现状说明 通过调查分析,对现存的不良结构系统的现状进行说明. (2)弄清关联因素 初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系. (3)建立概念模型 在不能建立数学模型的情况下,用结构模型或语言模型来描述系统的现状. (4)改善概念模型 随着分析的不断深入和“学习”的加深,进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型.(5)比较 将概念模型与现状进行比较,找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案. (6)实施 实施所提出的改革方案. 45.交通运输系统的作业特征是什么? 答: (1)交通运输系统是一个连续过程系统; (2)交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点; (3)交通运输系统生产具有网络性特点; (4)交通运输系统是一个动态系统. 46.怎样理解交通运输系统的网络性? 答:交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动,而且在交通运输网(包括铁路网、公路网、水运网、航空网等)上运动.良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构,要建设成与内部、外部协调的交通运输网.在具有科学合理的交通运输网上,通过科学的运输组织才能实现国家、社会、厂矿、企业以及人们所提出的运输任务,加速货物和车船的周转,压缩旅客和货物的在途时间,加速国民经济的发展. 47.旅客发送人数 答:是指办理客运的车站、港口、航空港在一定时期内全部始发的旅客人数. 48.货物周转量 答:指一定时期内全国或一个运输企业在货运工作方面所完成的货物运输吨公里. 49.客流密度 答:一条交通线路或一个运输区段平均每一公里线路所担负的旅客周转量称为客流密度,其单位为人km/km.

交通运输系统十项管理制度.

一、学习制度 (一机关工作人员必须认真学习,学政治、学业务,不断提高政治和业务素质。 (二机关学习采取自学和集中学习相结合,原则上每周星期五下午为集中学习时间。至少要做到每月一课。 (三局领导和局股长级干部每年作一次领学或讲一次课。 (四全年读书笔记领导超万字,干部达5000字以上,并不定期地进行检查交流。同时,每位领导全年应完成一篇调研性文章。 (五积极鼓励干部职工自学深造、专业学习和职称评定,但必须与业务专业对口和组织研究安排,才能按有关规定报销费用和晋升工资。 (六积极向报刊、新闻媒体和上级业务部门主办的刊物投稿宣传,本局对上稿实行奖励,奖励标准为: 1、中央级 ⑴中央三报(人民日报、光明日报、经济日报:头版头条每篇奖励3000元;头版或版面头条每篇奖励500元;其它新闻稿件每篇奖励200元。 ⑵其它中央报刊:(人民日报海外版、新华每日电讯、工作日报、农民日报、中国日报、中国妇女报、中国青年报、中国教育报、中国文化报、法制日报、半月谈以上中央级报刊头版头条每篇奖励1000元;其它新闻稿件每篇奖励200元。 ⑶中央两台(中央广播电台、中央电视台:中央电视台新闻联播头条奖励2000元,新闻联播用稿奖励500元,其他新闻节日用稿奖励200元。中央人民广播电台“新闻和报纸摘要”头条奖励2000元,其他用稿每篇(条奖励200元;中广网络用稿每篇15元。(用稿以中央广播电台或江西记者站的用稿通知为准。 2、省级

⑴江西日报:A版头条每篇奖励2000元,一版及其他版面头条每篇奖励300元,其他新闻稿件每篇奖励100元。 ⑵省广播电台头条每篇(条奖励500元,其他稿件每篇(条奖励50元。 3、市级 九江日报:头版头条每篇奖励1000元;长江周刊头版头条每篇奖励300元。一版一般稿件及版面头条每篇奖励100元;其他新闻稿件每篇奖励30元。 4、县级 在县委、县政府刊物刊登每篇奖励30元。 对与交通运输局无关的报道不予奖励,此奖局限于局机关及直属单位。 二、议事制度 (一原则上每月召开一次机关干部(含下属单位或中层干部工作会议,交流、检查本月工作情况,布置、安排下月工作,协调处理有关业务工作。 (二原则上每一个月召开一次局长办公会议,疏理本 月工作和部署下个月工作,研究机关各股(室及下属单位提交局长办公会议需要研究的事项。 (三凡上级会议或文件规定需要办的有关业务工作,由分管领导组织分管线上的工作人员先行研究,提出贯彻、落实意见,再交局长审定或提交局长办公会研究。 (四按照分工负责的原则,分管领导必须对主要领导负责,分管领导必须对分管线上的工作负全面责任。分管领导每月应召开一次分管口工作调度会,总结当月工作,部署安排下月度工作。

某市道路运输行业监管系统建议方案

**市道路运输行业监管系统建议方案 **有限公司 2011年6月

目录 一、项目概述 (1) 二、建设目标与任务 (1) (一) 项目目标 (1) (二) 主要建设任务 (2) 三、建设原则和技术路线 (2) (一) 建设原则 (2) (二) 技术线路 (3) 四、总体架构设计 (5) (一) 系统总体框架 (6) (二) 系统软件结构 (7) (三) 系统网络结构 (8) 五、应用系统设计 (9) (一) 运政稽查监管中心和行业监管分中心的建设 (9) 1. 运政稽查监管中心 (10) 2. 公交监管分中心 (11) 3. 出租监管分中心 (11) 4. 公路客运监管分中心 (12) 5. 货运(危运)监管分中心 (12) 6. 安全生产监管中心 (12) (二) 车辆监控子系统 (13) (三) 车辆调度子系统 (14) (四) 报警业务子系统 (14) (五) 资格证查验子系统 (15) (六) 资料管理子系统 (15) (七) 统计分析子系统 (15) (八) 系统管理子系统 (16) (九) 车载终端子系统 (16) 六、项目投资概算 (17) 七、项目建设周期 (19) 八、社会与经济效益 (20)

一、项目概述 近几年,**市已经建成并运行多个对道路运输有重要影响的交通信息化系统,这些信息化系统为道路运输的行业监管准备了坚实的数据基础,也充分和全面地验证了监管相关的各种技术手段。为了加强对道路运输系统的监管力度,改善道路运输系统的安全生产水平,提高道路运输系统对国民经济发展的支持和促进作用,增强交通管理部门对道路运输系统的管理和服务能力,提出建设**市道路运输行业监管系统项目,分别对出租车、公交、客运、高速等进行综合监管,以集中有限的道路运输监管资源,实现最大范围和最大程度的道路运输行业监管功能,确保道路运输系统安全、平稳运行,保证经济发展的动脉畅通,是服务于**市社会和经济发展的头等大事,也是**市交通运输管理部门的职责所系。 二、建设目标与任务 以**市信息化总体规划和**市交通管理局信息化总体目标为指引,整合现有各个系统的监管资源,改善数字化管理水平,构建一个完备、集成的行业监管、指挥调度平台。为实现**信息化大交通的宏伟目标做出贡献。 (一) 项目目标 1.实现运政执法车辆的统一监控、管理,指挥和调度; 2.实现道路运输行业监管对象的状态监测,准确及时掌握道路运输系统的 运行状况; 3.实现道路运输行业各种监管资源的统一管理和调度,以改进对紧急事件 和大型活动的响应能力; 4.通过建设道路运输行业监管系统,实现监测、管理、指挥和调度业务流 程的合理衔接,提高行业监管协同决策能力; 5.建设并充实行业基础数据库。实现道路运输相关企业、场站、车辆、从 业人员等行业监管对象的基础数据扩充,为行业监管提供丰富的数据支 持。

交通运输管理信息系统第一次作业

交通运输管理信息系统第一次作业 16. 信息化是由工业社会向信息社会前进的______________过程,那时,__________产品在信息社会中将起主导作用。 参考答案:动态,信息 17. 信息高速公路又称___________。参考答案:国家信息基础设施 18. 信息按加工顺序可分为一次信息、________信息和_____________信息等。参考答案:二次,三次 19. 有关经常业务的决策对信息的需要量很__________。参考答案:大 20. 信息按照反映形式可分为__________信息、__________信息和声音信息等。参考答案:数字,图像 21. 信息系统 参考答案:信息系统是一个人造系统,它由人、硬件、软件和数据资源组成,目的是及时、正确地收集、加工、存储、传递和提供决策所需的信息,实现组织中各项活动的管理、调节和控制。 22. 管理信息参考答案:管理信息是反映与控制管理活动的经过加工的数据,是管理上一项极为重要的资源。 23. 信息系统经历了哪几个发展阶段? 参考答案:信息系统经历了电子数据处理系统阶段、信息报告系统阶段(早期的MIS)和决策支持系统阶段。 24. 什么是信息高速公路? 参考答案:信息高速公路的核心把全国所有的计算机网络(包括家庭、学校、医院以及各种结构信息处理设施)联结起来,形成全国的高速网络。 25. 一个管理信息系统是能够提供过去、现在和将来预期信息的一种有条理的方法,这些信息涉及_____________和外部情报。参考答案:内部业务信息 26. 管理信息系统绝不是一个技术系统,而是把人包括在内的人机系统,因它是一个_____________系统。参考答案:社会 27. 管理信息系统为了对不同的管理层提供不同的信息,在层次上可以分为:执行控制层、管理控制层和_____________。参考答案:战略决策层 28. 建设的MIS主要包括三方面的内容:管理模式的确立、计算机网络系统的建设和_____________。 参考答案:信息系统的实施 29. 在企业管理中,信息系统能辅助各种管理职能,如利用信息系统进行预测,可支持管理中的_____________职能参考答案:决策 30. 管理信息系统有哪些基本要素?有何特点? 参考答案:基本要素有系统的观点、数学的方法、计算机技术。特点:全面收集系统反映企业目标和营运情况的数据、利用计算机信息处理技术,通过数学模型的应用进行预测和控制,从而支持管理决策。 31. 知识管理包括哪些内容? 参考答案:包括知识管理的基础设施,企业业务流程的重组,知识的获取和检索,知识的传递,知识的共享和评测等方面。

铁路运输管理信息系统

铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全 一、铁路运输管理信息系统(TMIS)概述 铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System,简称TMIS),是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程,是第一个覆盖全国铁路的信息系统,也是中国铁路信息化的核心系统。 铁道部中央主处理系统从全路2200个站段信息报告点,通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息,实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理,实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理,为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。 铁路运输管理信息系统(TMIS)主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络系统,将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体,从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态,并预见它们3天内的动态变化,随时提供车流的动态变化情况。

二、TMIS在运输生产站段应用安全的现状 1.站段对TMIS系统安全的重要性认识不够 多年来,由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因,一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够,重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在,特别是一些单位领导重视程度不高,造成铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全管理不规范,系统运行安全和应用安全问题较多。 2.系统终端设备应用环境差,设备安全隐患突出 中间站大多地处荒郊野外,站舍环境较差;简易机房和应用源点,均未设计配置两路电源供电,有的车站仅有的一路电源也不稳定,再者,由于设备更新不及时,系统专业技术维护人员配置少,维护维修资金不到位等问题,造成系统故障多发直接影响系统设备使用。 3.系统安全技术存在漏洞 随着系统的广泛应用,一些新的系统安全问题不断被发现。 4. 从业人员业务素质有待提高 技术维护人员掌握业务技能不全面、不深入,造成系统出现问题判断不清。 三、保障站段TMIS应用安全的措施 1.通过多级防护确保站段TMIS系统电源通信免遭雷电的袭击 雷电灾害是一种目前人类还无法抗拒的严重自然灾害,雷电造成人员伤亡及设备损坏的事件屡有发生,目前已成为站段TMIS系统电源与通信安全的最大威胁。应通过多重避雷防护、多种防护措施来避

城市交通运输管理信息系统

2017年第8期 信息与电脑 China Computer&Communication 软件开发与应用城市交通运输管理信息系统 刘 焜 (武汉地铁集团有限公司,湖北 武汉 430070) 摘 要:在交通运输管理问题上,我国尚存在严重不足,远远不够满足市场需求。在建设更为高级的交通运输道路和完善更为高级的交通管理系统上,必须要保证网络信息化建设和制备交通需要的设施,以建立可持续发展的完整体系。利用合理、科学的信息化管理建立完善的信息化管理系统,是交通运输管理发展道路上的必然要求。因此,着重讨论在现代交通中存在的相关问题,判断市场需求,并提出部分信息化系统的观点。 关键词:交通运输;管理信息系统;现代交通 中图分类号:TP315 文献标识码:A 文章编号:1003-9767(2017)08-143-03 Urban Transportation Management Information System Liu Kun (Wuhan Metro Group Co., Ltd., Wuhan Hubei 430070, China) Abstract: In the traffic management issues, China still has a serious shortage, far enough to meet the market demand. In the construction of more advanced transport routes and improve the more advanced traffic management system, we must ensure that the network information construction and preparation of transport facilities needed to establish a sustainable system of sustainable development. The use of reasonable and scientific information management to establish a sound information management system is the development of transport management on the road the inevitable requirement. Therefore, we focus on the existing problems in modern transportation, make judgments on the market demand, and put forward some information system view. Key words: transportation; management information system; modern transportation 1 引言 我国加入WTO并实施西部大开发战略,为交通运输带来了巨大发展空间,势必也带来了更高挑战。经济发展的同时,交通必须先一步打通。我国目前的研究重点已放在交通运输经济信息管理计算机网络系统,目的是为了规范相关交通运输公司的管理制度。合理管理支配交通运输,实现交通运输管理信息系统的资源共享功能,完成交通运输管理的自动化。 1.1 建立完善的出租车系统 在顾客和出租车之间建立一个平台,让顾客能随时随地联系到出租车,而出租车也能就近选择车辆服务顾客。这样的出租车系统,必须满足出租车能够随时定位反馈给服务中心,然后让服务中心进行合理调度来满足顾客。目前,滴滴等自主出租车是较常用且较实用的系统平台。 1.2 建立现代化物流 为了让顾客更加便捷迅速地掌握配载信息,必须及时录入每天的相应配载情况,包括地点、时间等重要因素的汇报。如果可以,顾客也加入管理系统,以更好地支配任务,但前提是必须建立满足需求的市场。这样能够充分利用管理系统,节省各方面成本,满足市场需求,从而更好地发展经济,为国家的经济发展做贡献。 1.3 建立汽车维修管理系统 为了更加健康地发展交通运输和经济,必须要有健康的汽车的维修管理平台。汽车的维修管理系统是保证汽车健康的重要保障。 1.4 建立汽车检测系统 建立检测系统,以保证完好无损的出发和完好无损的回来。出发时记录相关指数,进行有效的故障排查;途中,时刻反映汽车数据,通过网络进行数据分析,保证汽车运行的稳定。保证交通畅通无阻,排除危机,是经济发展中的重要环节。 作者简介:刘焜(1984-),男,湖北当阳人,本科,助理工程师。研究方向:计算机科学与技术。 — 143 —

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