输煤码头移动漏斗车系统改造

输煤码头移动漏斗车

系统改造

辽宁省东港市华能丹东电厂

王东旭

一．输煤系统煤码头移动漏斗车，是我厂来煤的第一道关口，也是输煤系统一个重要的环节。在一年多的运行中，经常出现故障，影响了卸船工作，而且，影响了输煤系统的安全运行，主要存在以下问题：

1．行走驱动部分与自卸部分设计不合理，当行走驱动部分发生故障时，自卸部分也受到影响，只能中止卸煤。

2．J1电气间---移动漏斗车光缆滑环损坏，发生通讯故障，使移动漏斗车和控制室通讯中断，保护被迫切除，影响了卸煤正常运行。

3．行走驱动变频器环境要求高，而码头平时空气湿度大，冬季温度又低，造成变频器禁止工作，并且行走速度慢，不适应正常行走及卸煤工作运行，经厂方专家多次调整，没有效果。

4．码头自卸系统应是一个独立的系统，原设计码头自卸系统与J3输煤皮带系统同在一个PLC站，当J3系统发生故障进，码头自卸系统也受到影响，同时，J3系统接受各种数据文件较多，已经超出正常PLC站所能接受的能力。（超负荷运行）。

5．原设计有很多没有必要的控制信号联锁在一起，相互制约，当有一点发生故障时，整个设备不能启动，不适合我厂实际情况。

二．经专业技术人员研究，吸取其它电厂经验，从多方面考证后决定：1．设计并改变原控制系统。

可使之适合我厂输煤系统实际情况，更加完善系统的可靠性与广泛的使用性，如下：

（1）把原外方设计的行走、自卸一个系统更改为行走驱动控制系统、自卸控制系统，这两个独立的控制系统互不干扰，增加了系统可靠性。

（2）改变原系统设计的联锁，根据现场实际情况分成二个联锁部分，当有故联发生时，在各自的联锁区域内保护设备。

2．增加一个PLC站

可提高码头的安全性及缓解J3 PLC站的压力。

（1）使码头自卸形成一个独立的区域，自行处理数据文件、故障文件及报警文件。

（2）J3 PLC站由于处理的数据文件量大，经常发生滞后情况，同时J3站发生故障时，码头自卸也受到影响，增加了一个PLC站即减轻了J3 PLC 站压力，同时可提高码头系统的安全性。

3．在码头现有的基础上，增加一个PLC5---20 CPU站，使其能独立地处理码头各种情况。

（1）在J1电气间PLC站---移动漏斗车PLC站之间，增加一条DH+通讯电缆，代替损坏的光缆通讯。

（2）在原程序基础上，重新设计一套新程序，把数据文件、故障文件及报警文件编人程序内，使其适应码头卸煤的工作需要。

根据专业人员统计需编入：

输入点：321点

输出点：116点

报警点：227点

4．移动漏斗车行走变频器，根据设备实际情况设计一个控制箱，使其与新设计的程序结合起来，完成移动漏斗车的程序控制方式行走。

见下页图:

码头移动漏斗车PLC控制站

三．

结合我厂输煤系统的实际情况，可以将输煤系统煤码头移动漏斗车报警历史记忆站与工程师站结合在一起，指报警历史记忆站兼做工程师站，在运行过程中互不干扰，可随时互相切换，完成实时对设备报警的实时记录及“在线组态”或编程修改。这样，增加了一个PLC站即减轻了J3 PLC站压力，同时可提高码头系统的安全性。即可以完善“PLC 控制系统”的必备功能，又可以合理减少经济支出。

实践证明输煤煤码头移动漏斗车系统运行2年多，未发现重大隐患，发生重大事故，很大程度的提高输煤系统安全运行可靠性。

技术报告人：王东旭

联系电话:0415*******

华能丹东电厂燃料部

辽宁省东港市大东港区

2011年6月30日