华东交通大学 车辆制动装置复习题及答案
47.与104型制动机相比，103型制动机的特点。
答：与104型制动机相比，103型制动机的特点
与104型制动机相比，103型制动机或103型分配阀（简称“103阀”）有下列特点：
1、在主阀的均衡活塞的下面装有二级空重车“截流”式的调整装置。
2、没有紧急增压阀，而是在104装增压阀的位置装上了紧急二段阀。
3、主阀的主活塞杆尾部设有减速部，用以获得减速充气缓解作用，主活塞也比104要薄一些。
48. F-8型分配阀的特点。
答：F-8型分配阀的特点
与以前的客车分配阀相比，F-8阀有下列主要特点：
（1）它的主阀是直接作用的三压力阀，具有良好的阶段缓解性能，但是它又能与二压力阀混编连接。
（2）它的辅助阀既是单独设置的紧急制动（二压力）控制机构，又具有能使（三压力）主阀彻底缓解加快的性能。
（3）制动缸压强有“限压阀”控制，不易产生滑行擦伤。
（4）完全采用橡胶膜板、柱塞O形圈和橡胶夹心阀等结构，取消了研磨件，检修很方便。
（5）通用性很好，不权能与L型、GL型、104型等阀混编，而且还能起促进作用；原来装上述阀的客车，改装F-8阀也很方便。
68.机车牵引特性曲线是反映了机车的_牵引力、_和___速度__之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越__大___。
69. 列车附加阻力可分为___坡道附加___阻力、__曲线附加__阻力和__隧道空气附加___阻力。
70. 列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向__相反___的外力，它的大小可由司机控制，其作用是__调节____列车速度或使列车__停车_____。
71.三通阀的“三通”指的是一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。
72. 104阀的“主阀”是个.间接作用间接作用的二压力二压力机构；F-8阀的主阀是直接作用直接作用的三压力三压力机构。
58. 列车制动时间是__制动空走_时间和__制动有效______时间之和。
57. 列车的制动距离是___制动空走___距离和__制动有效____距离之和。
58. 列车制动时间是__制动空走_时间和__制动有效______时间之和。
59. 列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车_紧急制动限速____或称___最大制动初速度__。
52. 轮对的制动力不得__大于____轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮__“抱死”滑行____现象。
53. 列车制动一般分为__紧急___制动和____常用___制动。
54. 列车单位合力曲线是由牵引运行、_惰行运行___和__制动运行____三种曲线组成。
55. 列车运行时间的长短取决于列车运行_速度____和作用在列车上_单位合力_____的大小。
43. 三通阀主活塞发生动作的三个条件。
答：三通阀主活塞发生动作的三个条件
（1）列车管开始排风减压
（2）足够快的减压速度
（3）一定的动作时间
42. 如何兼顾常用安定性和紧急灵敏度。
答：如何兼顾常用安定性和紧急灵敏度
现代机车车辆普遍把三通阀紧急部独立设置成直接受列车管空气压强控制的紧急阀（或称为紧急放风阀），与主阀相互独立。
24. 列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？
答：24. （1）轴承摩擦阻力。
（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。
（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。
（4）冲击和振动阻力。
（5）空气阻力
第一章绪论
1、列车制动的实质就是能量的转移过程。
2、影响黏着系数的主要因素有：轮轨的表面状态和列车运行速度。
3、制动距离是综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。
4、影响闸瓦摩擦系数的主要因素有：闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压力和制动初速。
5、制动力在数值上可以认为等于轮瓦摩擦力。
6、铸铁闸瓦最显著的缺点是，随着列车速度的提高，摩擦系数急剧下降。
7、盘形制动按制动盘的安装方式分为轴盘式和轮盘式两种。
8、空气制动机是以空气压力作为制动力的来源，用空气的压力变化来操纵制动机状态的。
9、闸瓦制动方式中，实现能量转移的三要素是车轮、钢轨和闸瓦。
第二章制动理论基础知识
1、使自动空气制动机产生制动作用的是列车管的减压速度。
2、局减作用的目的是增大列车管的减压速度，确保制动作用的产生。
3、列车管内的空气波速只与空气的温度有关，而与空气的压力无关。
4、计算制动缸压力时，将空气的热力过程简化为等温过程。
第三章客货车辆空气制动机
（一）103/104型制动机
1、103/104型分配阀由主阀、中间体和紧急阀三部分组成。
2、103型分配阀的主阀由充气部、作用部、均衡部、减速部、紧急二段阀、局减阀和空重车调整部等七个部分组成。
3、104型分配阀的主阀由充气部、作用部、均衡部、紧急增压阀、局减阀等五个部分组成。
4、103/104型分配阀的主控机构采用间接作用式二压力机构。其“二压力”是指列车管的压力和工作风缸的压力。
5、103/104型分配阀的作用部采用金属滑阀-橡胶膜板的结构。
6、103/104型分配阀产生第一阶段局减时，一部分列车管压缩空气排大气。
7、103/104型分配阀产生第一阶段局减时，一部分列车管压缩空气排制动缸。
8、103/104型制动机，紧急制动后需经过15s后，方可重新充气缓解。
（二）120型制动机
1、120型控制阀由主阀、中间体、紧急阀和半自动缓解阀组成。
2、120型控制阀的主控机构采用直接作用式二压力机构。其“二压力”是指列车管的空气压力和副风缸的空气压力。
3、120阀的主阀由作用部、减速部、加速缓解阀、局减阀和紧急二段阀等部件组成。
4、120阀的先导阀的作用是，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
5、120阀设置“眼泪孔”的目的是，适应压力保持操纵。
第六章列车制动计算
1、实验表明，作用于列车运行阻力，与其所受的重力成正比。
2、制动距离包括空走距离和有效制动距离两个部分。
3、计算制动距离时，下坡道的坡度阻力取负值，上坡道和平直道的坡道阻力取零。
4、《牵规》规定，列车紧急制动时，列车换算制动率取全值；列车进站制动时，列车换算制动率取全值的50%；计算固定信号机的距离时，列车换算制动率取全值的80%。
5、常用制动限速实质上是一种受列车制动能力和常用制动减压量制约的限制速度。
6、《牵规》规定，油罐车与其他货车混编运行时，列车的单位基本阻力，按滚动轴承货车的单位基本阻力公式计算。
第七章制动性能试验
1、单车试验器的双针压力表的红表针指示风源压力，黑表针指示车辆列车管压力。
2、货车单车试验时，空重车调整装置应置于空车位。
3、列车简略试验的目的是，检查全列车的列车管是否贯通。
第八章高速和重载列车制动综述
1、F8型电空制动机是以电控为主、气控为辅的客车电空制动机。
2、F8型电空制动机采用DC110V电源供电，设置了常用制动电磁阀、缓解电磁阀和紧急制动电磁阀等三个电磁阀。
3、F8型电空制动机的紧急电空阀内设置了放大阀，增加了一条由副风缸通制动缸的空气通
路。其作用是，提高紧急制动时制动缸的升压速度，缩短制动距离。
4、F8型电空制动机的限压阀的作用是，限制制动缸的最高压力。
5、F8型电空制动机采用五线制，即制动线、缓解线、紧急制动线、零线和备用线。
6、F8型电空制动机紧急制动时，制动线和紧急制动线同时得电。
参考答案
制动作业答案
一、填空
1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为?104?型和?F8型。
2．我国目前铁路货车空气制动机型式为?????型、?????型和?????型。
3．我国目前铁路客车空气制动机型式为?????型、?????型和?????型。
4．摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。
5．103及104型分配阀结构原理是两种压力机构间接作用式。
6．103及104型分配阀限孔错误！未找到引用源。，防止紧急室过充气。
7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为50至70 kPa。
8．103及104型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。
9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有??错误！未找到引用源。?、??错误！未找到引用源。??、??错误！未找到引用源。??。
10．我国货车列车管定压一般为?500? kPa，客车一般为?600? kPa。
11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是?局减室?、?容积室?、?紧急室。
12．120型控制阀半自动缓解阀由?活塞部?和?手柄部?两部分组成。
13．120型空气控制阀的结构原理是两种压力机构直接作用式。
14．120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。
15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装??缩孔堵??。
16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有?防误装销钉?。
17．单车制动机试验在漏泻试验时，手吧?错误！未找到引用源。?位减压40kPa 转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过??10? kPa。
18．120型控制阀为提高?紧急制动灵敏度??，在紧急阀部增设了先导阀。
19．120型分配阀主阀由作用部、?减速部?、?紧急二段阀?、?局减阀?、?
加速缓解阀?五部分组成。
20．F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。
21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力。
22. 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略试验。
23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、?运转位?位、??保压??位、?
常用制动?位等四个作用位。
24 120型控制阀半自动缓解阀由?手柄部和?活塞部??两部分组成。
25． 103型分配阀构造上由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。
26. ST型闸调安装方式有推杆式和杠杆式两种，分别安装在基础制动
装置的上拉杆和连接拉杆上。
27. 我国目前绝大多数货车都采用单闸瓦式基础制动装置;一般客车和特
种货车大多采用双闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采
用盘形制动装置。
28. 单车制动机试验在漏泄试验时，手吧?Ⅵ位减压40kPa转保压位，要求
制动管1min压力下降量不超过??10? kPa。
29. F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机??一次性缓解?作用。
30．120型控制阀紧急制动作用后，需经 15 后才能有效地进行缓解。
31. 120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分两个阶段上升。
32．120型控制阀中稳定装置由稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座、挡
圈等四个零件组成。
33 .列车试验器由集尘器、给风阀、自动制动阀、双针压力表、均衡风缸等组成。
34. F8型分配阀在构造上由主阀、辅助阀、中间体等几部分组成。
35. 120型控制阀的紧急阀上的限孔有?Ⅲ?、??Ⅳ??、??Ⅴ??。
36．列车试验种类有全部试验、简略试验、持续一定制动保压时间的全
部试验。
37．120型控制阀主阀结构上由作用部、减速部、紧急二段阀、局
减阀、加速缓解阀等五部分组成。
二、判断题
1．103型分配阀已列为淘汰对象。（√）
2．LN型制动机关闭附加风缸后，不能实现阶段缓解作用。（√）3．103型分配阀空重车调整部未装调整套，则相当于永远为空车位。（√）4．103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。（√）5．103、104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压50~70kPa。（ⅹ）6．120型控制阀是现阶段我国货车103及104型分配阀的替代产品。（√）
7．120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。（√）8．120型控制阀能加速全列车的缓解作用。（√）9．120型控制阀限孔Ⅲ过大，易在充气时引起紧急制动。（ⅹ）10．在紧急制动停车后，缓解单车制动机，120型空气制动机只要听到半自动缓解阀排气口开始排气，松开手柄（无须一直拉手柄），制动机可自动缓解。（√）11．120型阀在初充气时，也能产生制动管“局部增压”作用。（ⅹ）12. 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。（√）13．基础制动装置的制动倍率越大越好。（ⅹ）14．E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。（ⅹ）15．104型分配阀限孔错误！未找到引用源。堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用。(ⅹ)
16．制动缸漏风沟是为防止自然制动而设的。（√）17．GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气，因此能实现常用制动后转紧急制动作用。（ⅹ）18．120型控制阀在初充气时，产生制动管“局部增压”作用。（ⅹ）
19 F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室是与大气相通的。（ⅹ）
20. F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化。
（ⅹ）21. F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用。（√）22．基础制动装置各杠杆孔距尺寸决定制动缸活塞行程。（ⅹ）23．列车制动试验做紧急制动试验。（ⅹ）24．单车试验时，在紧急制动试验时确认制动缸活塞行程符合规定否。（√）25．103型分配阀能加速全列车的缓解作用。（х）26．103型分配阀减速充气缓解位发生在列车的前部。（√）
27．120型空气制动机设置了加速缓解阀和加速缓解风缸。（√）
28. 120型控制阀的作用方式为间接作用方式。（х ）
29. 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。（√）
30. 103型分配阀空重车调整部未装调整套，节约副风缸压力空气。（√）
31. F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。（х）
32. 基础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动倍率的大小。（х）
三、名词解释
1．自动制动机？
答：当列车自行分离（脱钩）后，列车前、后，两部分均能自动的产生制动作用
而停车的制动机被成为自动制动机；自动制动机还能在意外情况下，除机车司乘
人员以外的列车其他乘务人员可在本辆车操作紧急制动阀使列车紧急停车。
2. 制动机的稳定性
答：制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动
机不发生意外的制动作用的性能。
3. 局部减压：
答：制动时，除司机通过机车制动阀施行制动管减压以外，车辆分配阀或控制阀
在产生制动作用的同时，本身又产生制动管附加减压，称为制动管局部减压。加
快了制动管减压速度，加速了后部车辆的制动作用的产生。
4.制动效率
答：在制动过程中，由于基础制动装置中的各杠杆、拉杆销接处的摩擦，制动缸
缓解弹簧和制动梁缓解弹簧的抵抗作用，制动缸活塞与制动缸壁的摩擦等，使得
作用在各闸瓦上的实际压力值小于理论计算出来的闸瓦压力值。实际闸瓦压力值
与理论闸瓦压力值的比值称为制动效率。
5.制动机的安定性
答：制动机的安定性是指制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。
6.制动距离：
答：制动距离，指从司机制动阀手把置制动位起，到列车停车所运行的距离。为
了确保列车运行安全，《铁路技术管理规程》对不同列车不同速度所规定的制动
距离是指紧急制动限制距离。
7．自然制动：
答：制动机缓解位，由于稳定性不良产生制动作用，或在制动保压过程，由于分
配阀（三通阀、或控制阀）故障动作到制动位，使制动缸活塞推出产生制动作用的现象。
5.F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀有什么作用：
答：F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀的作用是：在电空紧急制动时，放大副风缸至制动缸的压缩空气通路截面，提高电空紧急制动时副风缸压缩空气向制动缸的充气速度，改善电空紧急制动性能，同时，使列车管与大气相通，产生电空紧急制动附加排风。
四、简答题：
1．120型控制阀限孔Ⅳ的用途，过大过小有何影响？
答：120型控制阀的限孔Ⅳ的作用是限制向紧急室充气速度，防止紧急室过充气。限孔Ⅳ过大，在高压充气时易引起紧急室过充气，造成列车由高压充气转定压充气时，引起列车意外紧急制动；限孔Ⅳ过小，易被压缩空气中的杂质堵塞，紧急室充不进压缩空气，失去紧急制动作用。
2．120型控制阀的局部增压作用？
答：制动机缓解时，制动缸的压缩空气进入加速缓解活塞的外侧，通过缩孔Ⅱ排大气。由于缩孔Ⅱ的节流限制。加速缓解活塞向内移动，推动顶杆，顶杆推动夹芯阀压缩加速缓解弹簧而离开加速缓解阀座，于是加速缓解风缸的压缩空气通过止回阀、加速缓解阀等进入制动管，实现制动管的局部增压作用。
3．三通阀在急制动位z r孔路为何设计为半对而不设计为全对？
答：GK型三通阀争制动作用时常用制动孔Z半开制动缸孔r的目的是：限制副风缸向制动缸的充气速度，从而使制动管更多的经急制动局减气路向制动缸充气，使局部减压作用能充分发生，确保制动作用连续发生。
4. F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀的作用：
答：在电空紧急制动时，放大副风缸至制动缸的压缩空气通路截面，提高电空紧急制动时副风缸压缩空气向制动缸的充气速度，改善电空紧急制动性能，同时，使列车管与大气相通，产生电空紧急制动附加排风。
5．制动缸活塞行程超长有哪些危害？
答：制动缸活塞行程过长时，制动缸容积增大，制动缸的空气压力就会降低，于是制动缸活塞推力也就要降低，车辆的制动力减小，延长制动距离，影响行车安全。制动缸活塞行程过长还会造成基础制动装置别劲现象，影响制动效果，严重时甚至无制动力。
6．120型控制阀限孔Ⅲ的用途，过大过小有何影响？
答：120型控制阀限孔Ⅲ的作用是紧急制动时控制紧急室压缩空气向制动管的
逆流速度。它的控制逆流速度相当于制动管常用制动减压时的最高速度，既保证
了常用制动的安定性，又保证了紧急制动的灵敏度。若限孔Ⅲ过大，会降低紧急
制动的灵敏度；若限孔Ⅲ过小，则会影响常用制动的安定性。
7．120型控制阀紧急阀中的先导阀有什么作用？
答：紧急制动初期，首先打开较容易开放的先导阀，排除紧急放风阀导向杆下
部空腔的压缩空气，消除紧急放风阀的背压，使紧急活塞能更迅速地下移推开紧
急放风阀，产生制动缸紧急放风，提高紧急制动的灵敏度。
8．单车自动制动阀有几个作用位置？各有什么用处？
答：⑴一位快充气位：向车辆制动管迅速充气。⑵二位缓充气位：向车辆制
动管缓慢充气。用以检查制动机的缓解灵敏度。⑶三位保压位：用以检查制动
管系漏泄和制动保压等作用。⑷四位缓制动位：使车辆制动管缓慢减压。用于
检查三通阀、分配阀的制动灵敏度。⑸五位常用制动位：用于检查制动机常用
制动安定性。⑹六位紧急制动位：使车辆制动管急速减压。用于检查制动机紧
急制动的确实性。
9. F8型分配阀的阶段缓解保压作用位是如何形成的？
答：转换盖板调整到阶段缓解位时，制动后施行列车管增压，制动缸开始缓解，操纵使列车管停止增压时，制动缸压力还在下降，当压力风缸、列车管和制动缸
三者压力平衡时，F8型分配阀的平衡阀关闭，此时制动缸压力保持不变，主阀
处于阶段缓解保压位状态。
10．103型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的？
答：103型分配阀在紧急制动过程中，当容积室压力上升到130-150kPa时，推动紧急二段阀杆向上的作用力就能克服制动管较小的剩余压力和紧急二段阀
弹簧的弹力之和，使紧急二段阀杆上移，切断紧急二段阀杆与套之间的较大充气
通路（周向通道），使压力风缸压缩空气改为仅由紧急二段阀杆轴向中心孔经其
上部φ1.4径向小孔流入容积室，从而限制了容积室的充气速度，使容积室的压
力上升速度变慢。容积室充气先快后慢，形成两个阶段的压力上升，制动缸的空
气压力也随之分先快后慢两个阶段上升。
11．列车试验器的均衡风缸有什么作用？
答：均衡风缸的容积比较小，平时它和制动管都保持相同的压力。当操纵自动
制动阀施行常用制动减压时，首先排出均衡风缸的压缩空气，使之达到减压量的要求，自动制动阀的手把转保压位。此时由于均衡风缸上下产生压差，均衡活塞就上升将针阀阀口打开，于是制动管的压缩空气就由下方排气口排出而减压。当制动管压力降低到与均衡风缸压力相等时，均衡活塞便下移，针阀关闭，制动管就停止排气。这样制动管就保持与均衡风缸有相等的减压量。由于均衡风缸的容积是不变的，所以不论制动管长度如何变化，都能按照要求准确地掌
五、问答题：
1. 试述远心集尘器的集尘原理？
答：压力空气进入集尘器体后流动方向骤然改变，流速降低，混杂在压力空气的不洁物因自重下落至止尘伞；又压力空气在体内呈涡状流动，所产生离心力将不洁物甩在体内斜面上滑落在尘伞上，止尘伞受压力空气流动和列车震动将不洁物，震落在集尘盒内。制动管减压时，止尘伞能防止不洁物逆回制动管。
2. 简述103及104型分配阀制动力不衰减性能的实现过程？
答：103及104型分配阀在制动保压位，制动缸发生漏泄或持续制动制动缸活塞行程伸长时，制动缸的空气压力下降，此时，作用活塞上侧的空气压力也随之降低，作用活塞两侧的压力失去平衡，于是作用活塞在容积室空气压力的作用下又向上移动，作用活塞杆重新顶开作用阀，使副风缸又向制动缸充气，直到恢复原来的制动缸压力，作用活塞两侧的空气压力重新平衡为止。这样就实现了制动缸的自动补风作用，在制动保压过程中，实现车辆的制动力不衰减。
3. 104型分配阀是如何保证稳定性的？
答：制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能。104型分配阀为保证制动机的稳定性采用了两项措施：1. 在主活塞杆尾部套筒内的稳定杆、稳定弹簧和挡圈等配件组成的稳定装置，在一定程度上阻碍主活塞向上移动，用以防止列车在运用中因列车制动管轻微漏泄或压力波动而引起的意外自然制动，加强制动机在缓解状态的稳定性。2.制动机处于缓解状态时，若制动管产生轻微漏泄或压力波动，压力风缸的压缩空气会向制动管逆流，使压力风缸的空气压力与制动管的空气压力同步下降，在主活塞两侧不能形成压力差，主活塞不会向上移动而产生制动作用，保证了制动机的稳定性。
4. 120型控制阀作用部的眼泪孔有什么用途？
答：120型控制阀作用部的眼泪孔的用途是：在制动机保压作用时，连通制动
管和副风缸之间的空气通路，适应列车的压力保持操纵。1.当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气经眼泪孔向制动管逆流，防止保持位列车制动机发生自然制动。当副风缸及其管路轻微漏泄时，制动管的压缩空气经眼泪孔向副风缸补充压缩空气，防止保持位列车制动机发生自然缓解。这样在制动保压位，无论制动管和副风缸有轻微漏泄或压力波动，主活塞两侧都不会形成压力差，确保了制动机处于制动保压位。
5. 120型控制阀是如何实现紧急放风作用的？
答：列车制动管施行紧急制动减压时，120型控制阀的紧急阀内紧急活塞下部制动管压力下降的速度，远远大于紧急室压缩空气经限孔Ⅲ的逆流速度，使紧急活塞上下两侧产生很大的压力差，紧急活塞压缩安定弹簧而向下移动。当紧急活塞杆底面与放风阀接触后，紧急室压缩空气改为经较小的限孔Ⅴ向制动管逆流，促使紧急活塞两侧压力差骤增，紧急活塞克服安定弹簧和放风阀弹簧阻力，进一步迅速下移，首先开放先导阀，消除放风阀的背压，然后打开放风阀，使制动管压缩空气直接从放风阀口经紧急阀排气口迅速排入大气，形成制动管紧急制动局部减压作用。
6．120型控制阀是如何实现制动管的局部增压作用的？
答：制动机缓解时，制动缸的压缩空气进入加速缓解活塞的外侧，通过缩孔Ⅱ排大气。由于缩孔Ⅱ的节流限制。加速缓解活塞向内移动，推动顶杆，顶杆推动夹芯阀压缩加速缓解弹簧而离开加速缓解阀座，于是加速缓解风缸的压缩空气通过止回阀、加速缓解阀等进入制动管，实现制动管的局部增压作用。局部增压作用的空气通路是：加速缓解风缸的压缩空气→止回阀上部空腔→顶开止回阀→止回阀口→加速缓解阀内侧空腔→开启的加速缓解阀→加速缓解阀套径向孔→加速缓解阀外侧空腔→制动管，实现了制动管局部增压作用。
7. 120型控制阀作用部的眼泪孔有什么用途？
答：120型控制阀作用部的眼泪孔的用途是：在制动机保压作用时，连通制动管和副风缸之间的空气通路，适应列车的压力保持操纵。1.当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气经眼泪孔向制动管逆流，防止保持位列车制动机发生自然制动。当副风缸及其管路轻微漏泄时，制动管的压缩空气经眼泪孔向副风缸补充压缩空气，防止保持位列车制动机发生自然缓解。这样在制动保压位，无论制动管和副风缸有轻微漏泄或压力波动，主活塞两侧都不会形成压力差，确保了制动机处于制动保压位。
六、计算题：
1. 一104型制动机，副风缸容积180L，压力风缸容积11L，使用406mm制动缸，列车管定压为600kPa，求制动管减压量r为110kPa时，制动缸压力。
解：因104型制动机属于间接作用式制动机，在有效减压范围内，制动缸压力与压力风缸容积与容积室容积比及制动管减压量有关，而压力风缸容积与容积室容积比通常取2.6，所以根据104制动机制动缸压力计算公式可直接计算如下：P Z=V G/V Rⅹr=2.6ⅹ110=286 (kPa)
答：制动管减压量r为110kPa时，制动缸压力286 (kPa)
2. 某四轴货车制动缸直径为356mm，施行常用制动减压时，制动缸的空气压力为350kPa，制动传动效率 =90%，已知车辆的制动倍率 =8.40。求该车的实际闸瓦压力。
=350kPa β=8.40 η=90% D=356mm
已知: P
Z
求: K=?
解: K=P
·(πD2/4)·β·η=350ⅹ(0.3562ⅹ3.14/4)8.40ⅹ90%
Z
= 263.2kN
答: 该车的实际闸瓦压力为263.2kN。
机车车辆王牌复习题
机车车辆官方复习思考题 第一章铁道车辆的基本知识 一、铁道车辆的基本特点有哪些？ 1、自行导向（轮轨导向运行） 2、低运行阻力（除坡道、弯道、空气对车辆的阻力外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的小摩擦阻力） 3、成列运行（由于以上两个特点决定它可以编组、连挂） 4、严格的外形尺寸限制 二、铁道车辆主要有哪些部分组成？ 1、车体（容纳运输对象，安装和连接其他四个部分） 2、走行部（即转向架，承受来自车体和线路的荷载，缓和作用力） 3、制动装置（保证列车运行安全，机车车辆都有制动装置） 4、连接、缓冲装置（连接机车和车辆、车辆与车辆；传递纵向牵引力和冲击力；缓和机车和车辆间的动力作用） 5、车辆内部设备（为运输对象提供良好的服务而设于车内的固定附属装置） 三、常用的货车车种有哪些？ 1、敞车（C） 2、棚车（P） 3、平车（N） 4、冷藏车（B） 5、罐车（G） 6、自翻车（ZF）--非重点 四、铁道车辆标记有哪些？ 1、运用标记 （1）自重、载重、容积 （2）车辆全长及换长（车辆全长/车辆长度：该车两端钩舌内侧面间的距离；换长：车辆全长/11，尾数四舍五入，保留1位小数） （3）车号、车辆定位标记 （4）汉字标记及定员标记
2、产权标记 （1）国徽 （2）路徽 （3）产权标志 （4）配属标记 3、检修标记 （1）定期修理标记：段修（一年半）、厂修（不固定） （2）辅修（6个月）及轴检（3个月、6个月、一年）标记 货车由于无配属，故必须涂刷标记以备查考； 客车由于有配属，故不须涂刷辅修标记。 4、其他标记 （1）制造标记 （2）红旗列车标记 五、车辆标识的目的和意义是什么？ 主要是为运用及检修等情况下便于管理和识别所设置的 六、车辆的主要技术参数有哪些？ 1、车辆性能参数 自重系数：自重/ 标记载重 轴重：（自重+载重）/ 轴数 每延米轨道载重：车辆总质量/ 车辆长度 通过最小曲线半径：车辆能够安全通过的最小曲线半径 比容系数：设计容积/ 标记载重（平车无比容系数；罐车采用容重系数，即比容系数的倒数） 最高试验速度：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度 最高运行速度：满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能的速度通过最小曲线半径：车辆能够安全通过的最小曲线半径 2、车辆尺寸参数 车辆定距：车体支承在两走行部之间的距离。（转向架中心间距）。如图中
国际贸易题库-附答案
国际贸易题库-附答案
国际贸易题库 一、填空题（每空1分）： １、剔除了价格变动的影响计算出来的对外贸易额称为。 ２、是否反映在海关的是有形商品贸易与无形商品贸易的一个主要区别。 ３、对外贸易依存度是指所占的比重。 ４、如果一国在某种商品上既有出口也有进口且进口量大于出口量，则该国是此种商品 的。 ５、体系是以关境作为统计对外贸易的标准。 ６、贸易条件可表示为一国整体进出口商品的。 ７、我们将一国出口总额与进口总额相等的情况称之为。 ８、国际贸易商品结构指一定时期内在国际贸易中的地位。 ９、国际贸易地理方向通常用各洲、各国或各地区的出口贸易额占 的比重来表示。
的，区别在于考察交换活动的角度不同。 ５、按总贸易体系进行对外贸易统计时，是把所有运入国境的货物都列为进口。 ６、总贸易体系与专门贸易体系是只适用于货物贸易的统计制度。 ７、对外贸易额是用货币表示的一定时期内一国出口贸易额与进口贸易额之和。 ８、对一国的外贸和经济发展来说，长期的贸易顺差并不一定绝对有利。 ９、对外贸易商品结构通常以一国商品在世界出口总额或进口总额中所占比重来表示。 １０、出口贸易依存度指一国一定时期内的出口贸易额占对外贸易总额的比重。 １１、商品直接由生产国运到消费国，也可能是转口贸易。 １２、某些国家缺乏国际支付手段，外汇不足是易货贸易产生的主要原因。 １３、第二次世界大战后形成了发达资本主义国家生产和出口制成品，发展中国家 生产和出口初级产品的国际分工和贸易格局。 １４、对外贸易额与对外贸易量没有本质区别，
只是计量单位不同。 １５、无形商品贸易无需履行海关手续，也不反映在海关的贸易统计上。 三、单项选择题（每小题1分）： １、国际贸易额指用货币表示的一定时期内世界各国的（）的总和。 Ａ对外贸易额Ｂ出口贸易额Ｃ进口贸易额 ２、净出口是指（）。 Ａ一国的出口额大于进口额 Ｂ某种商品的出口量大于进口量 Ｃ本年度出口额超过上年度出口额 ３、商品生产国与消费国通过第三国进行交易，对第三国来说这属于（）。 Ａ三边贸易Ｂ转口贸易Ｃ易货贸易 ４、（）是第二次世界大战后国际贸易发展的显著特点之一。 A服务贸易与技术贸易日益发展 B工业原料和制造品的比重开始上升 C商品交易所和期货交易开始出现
车辆工程研究生专业排名
车辆工程研究生专业实力排名表 A 等：吉林大学清华大学同济大学湖南大学北京理工大学重庆大学 B+：(15个) 西南交通大学上海交通大学同济大学合肥工业大学浙江大学华南理工大学西北工业大学武汉理工大学长安大学燕山大学哈尔滨工业大学江苏大学中南大学北京航空航天大学北京科技大学 B等:(24个)南京理工大学、南京航空航天大学、大连交通大学、重庆交通大学、中国农业大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点 国家重点学科北京理工大学吉林大学清华大学西南交通大学 博士点北京工业大学北京航空航天大学北京交通大学北京科技大学北京理工大学长安大学长春理工大学大连理工大学东北大学东南大学广东工业大学国防科学技术大学哈尔滨工程大学哈尔滨工业大学合肥工业大学湖南大学华南理工大学华中科技大学吉林大学江苏大学解放军军械工程学院解放军理工大学兰州交通大学南京航空航天大学南京理工大学清华大学山东大学上海大学上海交通大学四川大学太原理工大学天津大学同济大学武汉理工大学西安电子科技大学西安交通大学西安理工大学西北工业大学西南交通大学燕山大学浙江大学中国矿业大学中国农业大学重庆大学装甲兵工程学院
铁道概论复习题及答案
铁道概论试题一 一填空题： 1、现代化运输的方式有(铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管 道运输）五种。 2、目前全国铁路营业里程为（7）万多公里，到2020 年将达到（10 ） 万公里，电气化率达到（50%）。 3、铁路线路是由（路基、桥隧建筑物、轨道）三个部分组成的一个整体 工程结构。 4、我国铁路共划分为（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）三个等级。 5、内燃机车按传动方式的不同可分为（电传动）内燃机车和（液力传动） 液力传动内燃机车两种类型。 6、目前我国钢轨的标准长度有（12．5 米）和（25 米）两种。 7、组成铁路线路的两个基本环节是（区间）和（分界点）。 8、机车按牵引动力的不同可分为（蒸汽机车）、（内燃机车）和（电力机 车）。 9、铁路信号设备是（铁路信号）、（联锁设备）和（闭塞设备）的总称。 10、路基常见的两种基本形式是（路堤）和（路堑）。 11、车站按技术作业的不同可分为（中间站）、（区段站）和（编组站）。 按业务性质可分为（客运站）、（货运站）和（客货运站）。 12、机车信号、（自动停车装置）和（列车无线调度电话）成了机车上不 可缺少的“三大件”。 13、电气化铁道按接触网供给机车的电流不同，可分为（直流制）和（交 流制）两种。
14、铁路基本限界分为（机车车辆限界）和（建筑接近限界）两种。 15、机车固定担当运输任务的（周转区段），叫机车交路。我国铁路的机 车交路主要有（肩回运转制）和（循环运转制）两种。 16、驼峰由（推送部分）、（溜放部分）和（峰顶平台）组成。 17、动车组按动力配置可分为（动力集中式）和（动力分散式） 18、铁路运输工作包括（客运工作）、（货运工作）和（行车组织工作）三 部分。 19、编组站的核心设备是（调车设备） 20、重载列车按运输方式分为（整列式重载列车）、（组合式重载列车）、 （单元式重载列车）三种类型。 二、选择题 1、固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（左侧或正上方）。 2、铁路线路曲线半径越小，列车所受阻力(越大) 3、警冲标设在两会合线路线间距（4m）的中间。 4、闭塞设备是用来保证列车在(区间内)运行的安全 5、硬座车的基本型号是（区间内） 6、软座车的基本型号是（RZ ）。 7、目前我国铁路的标准轨距为（1435mm）。 8、车钩钩锁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置是（开锁） 位置。 9、道岔号数越小，允许列车通过它的速度（越小）。 10、轨距是钢轨轨头顶面下（16mm）范围内两钢轨作用边之间的最小距 离。
国际贸易试题及答案
第一章商品的品名、品质、数量与包装习题参考答案 一、将下列外贸术语英文名称和中文名称用线连接起来 1．Warning Mark 5．警告性标志 2．Customary Tare 2 习惯皮重 3．Bulk Cargo 1．散装货 4．Sale by Brand 4．凭品牌买卖 5．Trade Mark 3．商标 二、判断题（判断下列各题是否正确，正确的在题后括号内打“√”错误的打“×”）1．× 2．× 3．× 4．× 5．× 6．√ 7．√ 8．√ 9．×10．× 11．× 12．× 13．× 14．× 15．× 三、填空题（请在各小题的画线处填上适当的词句） 1．看货成交看样成交 2．净重 3．溢短装的数量溢短装的价格溢短装的选择权 4．实际皮重平均皮重习惯皮重约定皮重 5．品质机动幅度品质公差 6．交货品质与样品大致相同 7．定牌无牌 8．收货人名称参考号码目的地件数号码 9．690 691 692 693 694 695 10．1016 907.2 四、单项选择题（在下列每小题中，选择一个最适合的答案） 1．B 2．D 3．B 4．C 5．D 6．A 7.A 8．B 9．B 10．A 11．A 12．C 13．C 14．B 15．B 五、多项选择题（下列各小题中正确答案不少于两个，请准确选出全部正确答案）1．ABCD 2．ABC 3．ABC 4．BD 5．ABCD 6．ABC 7．ABD 8．CD 9．AC 10．ABC 11．ACD 12．BD 13．ABC 14．ABC 15．AC 六、翻译并解释下列名词 1．Gross for Net 以毛作净：实际上就是以毛重作为净重计价，常用于低值农产品。 2．Duplicate Sample 复样：凭卖方提供的样品进行交易磋商和订立合同，并以卖方样品作为交货质量的依据，称“凭卖方样品买卖”。在向国外客户寄送代表性样品时，应留存一份或数份同样的样品，
报考前十位的高考理科热门专业主要是
报考前十位的高考理科热门专业主要是：经济学、金融学、国际经济与贸易、机械设计制造及其自动化、电子信息科学类、通信工程、土木工程、建筑学、软件工程、计算机科学与技术。由于金融学、经济学、以及国际经济与贸易专业已经在高考文科热门专业中进行过介绍，这里只介绍其他七个专业。 一：机械设计制造及其自动化 专业课程：画法几何及工程制图、电工电子学、理论力学、机械原理、理论力学、弹性力学、流体力学、电子技术材料力学、材料成型技术基础、机械设计、机械工程材料、互换性、微机原理及应用、控制工程基础、液压与气动技术、数控技术。 学生应具备能力：具备机电系统设计制造的基本知识与应用能力，具有进行机电产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力。还要具有较扎实的自然科学基础、较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言、文字的表达能力；较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，掌握机、电、计算机结合的机电系统设计制造、科技开发、应用研究的能力；具有从事现代柔性加工系统的应用、运行管理和维护的能力。 就业方向：本专业毕业生主要从事机械产品的开发设计，机械产品的制造加工；机械产品的组装、调试、检测；机械设备的操作、安装、调试、运行、维护、维修及技术改造；机械产品和设备的营销、技术服务、生产管理等工作。 二：电子信息科学类专业课程：高等数学、英语、电路分析、电子技术基础、C 语言、VB程序设计、电子CAD、高频电子技术、电视技术、电子测量技术、通信技术、自动检测技术、网络与办公自动化技术、多媒体技术、单片机技术、电子系统设计工艺、电子设计自动化（EDA）技术、数字信号处理（DSP）技术等课程。 学生应具备能力：较系统地掌握专业领域宽广的技术基础理论知识，适应电子和信息工程方面广泛的工作范围；掌握电子电路的基本理论和实验技术，具备分析和设计电子设备的能力：掌握信息获取、处理的基本理论和应用的一般方法，具有设计、集成、应用及计算机模拟信息系统的基本能力；了解信息产业的基本方针、政策和法规，了解企业管理的基本知识；了解电子设备和信息系统的理论前沿，就有研究、开发新系统、新技术的初步能力；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。 就业方向：主要从事各类电子设备和信息系统的研究、设计、制造、应用和开发工作。 三：通信工程 专业课程：电路理论与应用的系列课程、计算机技术系列课程、信号与系统、单片机原理及应用、数字信号处理、通信原理、通信电子电路、无线通信方向系列课程、光通信方向系列课程、多媒体通信方向系列课程，信号与系统、通信原理、通信电子电路。 学生应具备能力：本专业学生主要学习通信系统和通信网方面的基础理论、组成原理和设计方法，受到通信工程实践的基本训练，具备从事现代通信系统和网络的设计、开发、调测和工程应用的基本能力。 就业方向：在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备的高级工程技术。 四：土木工程 专业课程：建筑制图上下，理论力学,材料力学,结构力学,水力学,土力学, 土木工程概论，工程化学，大学物理(I)，土木工程制图，土木工程材料，工程测量学，工程地质，混凝土结构设计原理，钢结构设计原理，Fortran程序设计，1080房屋建筑学，荷载与结构可靠度，工程经济与工程概预算，工程项目管理，土木工程施工，基础工程，砌体结构，混凝土单层厂房结构，房屋钢结构设计，高层建筑结构设计，材料力学实验，力学与工程概论，计算方法，弹塑性力学，土木工程英语，建设法规，桥梁工程，公路与城市道路工程，地基处理，岩土工程，建筑设备，建筑工程事故分析与处理，科学计算仿真。
车辆运用与管理复习题及参考答案
《车辆运用与管理》课程复习资料 一、填空题： 1.在计划性预防检修的总体框架下实行、、集中修是目前国内外铁 路车辆部门主要采用的检修体制。 2.客车空调的检修任务主要是客车空调三机的检修，所谓三机是指空调机组、及。 3.列检作业在开始和结束前，要严格执行，连锁传递办法，严禁在无防护 信号的情况下进行，严禁在列车运行中。 4.客车日常维修由客车技术整备所(客技站)、和三个部分共 同完成，实行“库内为主、”的方针。 5.我国转向架检修作业方式主要有和两种。 6.货车车辆公里反映的是货车走行工作量的指标，货车日车公里反映的是货车的指标。| 7.货车运用指标可分为两类：数量指标和质量指标。分别反映了车辆和车辆周转的快慢。 8.超限货物根据它超限的部位分为左侧超限、和三种。 9.列检所按设置位置不同，客列检分为和两种。 10.凡事故性质及损害后果不够事故及险性事故的为一般事故。 11.辅修循环系数可表示为。 12.某种车辆段修循环系数为，段修周期为2年，则厂修周期为年。 13.始发送车要求当列车起动后在列车两侧规定位置面向列车成角蹲式送车。 14.车辆段可分为、客车车辆段（简称客车段）。 ） 15.旅客列车在区段内运行，不包括在沿途中间站停站时间在内的平均速度是旅客列车的。 16.转向架检修流水线布置形式根据转向架检修作业小车的运行范围和回送方式可分为、 小环形流水和三种形式。 17.站修所的规模以来表示；并采用的修车作业方式。 18.红外线轴温探测是利用车辆运用中的强弱不同，来早期发现故障的一种诊断技术。 19.站修所预检员要填写车辆检修记录单。 20.车辆段是主要车辆设备，其位置的选择应符合主要车辆设备在上位置的原则。 21.在保证完成旅客运输任务的前提下，客车车底周转时间应该越越好。 22.列检所人员包括直接、和辅助生产人员。 > 23.铁道部车辆局设有、货车处、、设备处、管理处、和办公室。 24.货车的临修率是日均临修车数占的百分比。 25.客车段应设在有大量和旅客列车的客运站附近。 26.定检后第一次使用车辆发生燃轴，列责任。 27.车辆在扣修时，都应填发。 28.超限货物根据超限部位所在高度不同，又分为、中部超限和三种。 29.运用车是指参加铁路营业运输的铁路货车、，企业自备车及企业租用的重车。 30.车辆检修施行的是检验制度。 % 31.客车辅修制动检查标记涂打在中部。 32.现在客车包括和非运用客车两种。 33.车辆清查分为组织准备阶段、清查阶段和阶段。 34.列检所的调度工作由负责。 35.旅客列车中乘坐旅客的车辆，应与牵引机车之间加挂一辆车辆。 36.主要列检所对无调中转列车的技检时间为。 37.专用货车是指、长期固定装卸地点循环使用的专用罐车、标记载重90t及 其以上的及其它指定的。 38.列车脱轨属事故。
2017年国际贸易考试试题及答案
2017年国际贸易考试试题及答案
单项选择题 1、承兑是（）对远期汇票表示承担到期付款责任的行为。 A、付款人 B、收款人 C、出口人 D、开证行 2、信用证上若未注明汇票的付款人，根据《UCP500》的解释，汇票的付款人应是（）。 A、开证申请人 B、开证行 C、议付行 D、出口商 3、一张每期用完一定金额后，需等开证行通知到达，才能恢复到原金额继续使用的信用证是（）。 A、非自动循环信用证 B、半自动循环信用证 C、自动循环信用证 D、有时自动，有时非自动 4、香港某公司出售一批商品给美国ABC Co.，美国银行开来一份不可撤销可转让信用证，香港某银行按香港公司委托，将信用证转让给我进出口公司，如信用证内未对转让费作明确规定，按惯例应由（）。 A、我某进出口公司负担 B、香港某公司负担 C、美国ABC Co.负担 D、香港某银行负担 5、L/C 与托收相结合的支付方式，其全套货运单据应（）。 A、随信用证项下的汇票 B、随托收项下的汇票 C、50%随信用证项下的汇票，50%随托收项下的汇票 D、单据与票据分列在信用证和托收汇票项下 6、在其它条件相同的前提下，（）的远期汇票对收款人最为有利。 A、出票后若干天付款 B、提单签发日后若干天付款 C、见票后若干天付款 D、货到目的港后若干天 7、信用证经保兑后，保兑行（）。 A、只有在开证行没有能力付款时，才承担保证付款的责任 B、和开证行一样，承担第一性付款责任 C、需和开证行商议决定双方各自的责任 D、只有在买方没有能力付款时，才承担保证付款的责任 8、出口人开具的汇票，如遭付款人拒付时（）。 A、开证行有权行使追索权 B、保兑行有权行使追索权 C、议付行有权行使追索权 D、通知行有权行使追索权 9、信用证的第一付款人是（）。 A、进口商 B、开证行 C、议付行 D、通知行 10、国外开来的不可撤销信用证规定，汇票的付款人为开证行，货物装船完毕
车辆工程研究生专业实力排名表
B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）
878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点
机车车辆复习题答案
第一章 1 铁道车辆分成哪两大类？它们的用途各是什么？客车主要运送旅客，或提供为旅客服务的功能；货车主要用于运送货物，有些棚车可临时运送旅客。 2 铁道车辆由哪几部分组成？走行部、车体、制动装置、连接和缓冲装置、车辆内部设备。 3 你认为，对于客运车辆来说哪些要素可以反映其先进性？对于货车来说哪些技术指标能体现其先进性？货车：自重系数、比容系数、最高运行速度、最高实验速度、轴重、每延米轨道载重、通过最小曲线半径；客车没有前两个，另加每个定员所占自重、车辆每米长所占自重、车辆每米长所能容纳的定员。 4 车辆标记有什么作用？车辆标记共有几种？主要为了运用及检修等情况下便于管理和识别所设置；分产权、制造、检修、运用四类。 5 货车车辆段修与厂修各有多长的时间间隔货车段修一年半，厂修八年；客车厂修七年半，段修一年半。 6 车辆方位的第一位是怎样确定的？车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位, 相反的方向为第二位, 对有多个制动缸的情况则以手制动安装的位置为第一位, 如按上述方法确定方位仍有困难可人为规定某端为第一位。 7 我国规定标准车钩高是？是指空车还是重车？是指轨面距车钩哪个面的高度？ 车钩高：车钩中心线距轨面高度。880m，空车。 8 确定车辆的全长与确定一般机器的全长有何不同？为什么铁道车辆这样来规定它的全长？车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离, 以m 为单位。 9 车辆的换长是怎样计算？换长的计算有何作用？换长:换长等于全长除以11 , 保留一位小数, 尾数四舍五入。换长也可以称为计算长度, 说明该车折合成11 m长的车辆时, 相当于它的多少倍, 以便在运营中计算列车的总长度。 10 铁路限界由哪几部分组成？限界的意义是什么？铁路界限由机车车辆界限和建筑界限两者共同组成。铁路限界是铁路安全行车的基本保证,是铁路各业务部门都必须遵循的基础技术规程。 11 若一辆车在某横截面的总宽并不超限，是否可以确定该车辆一定不超限？ 不能确定该车辆一定不超限，机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。所有横向宽度均从中垂线向两侧计算。若一辆车在某横截面处的总宽虽不超限, 但只要某侧半宽超限即为超限。 12 我国铁路的标准轨距是多少？轨距具体是指钢轨哪个部位间的距离？ 1435mm，指两钢轨轨头部内侧间与轨道中心线垂直的距离，并规定在轨顶下16mm处测量。 13轨距与轴距又何不同？各是什么？ 轨距为两钢轨轨头部内侧间与轨道中心线垂直的距离，并规定在轨顶下16mm处测量；轴距：通过车辆同一侧两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。对铁道车辆分固定轴距和全轴距，全轴距即最前轴到最后轴的距离，是影响列车“转盘长度”的主要参数；固定轴距：不论是两轴还是多轴同一转向架最前位轮轴中心与最后位轮轴中心线之间的距离为转向架固定轴距。 14 自重系数计算？运送每单位标记载重所需的自重, 其数值为车辆自重与标记载重的比 15车辆全长是13米，车辆自重22吨载重，60吨。试计算每延米轨道载重是多少？每延米轨道载重:其数值是车辆总质量与车辆全长之比。 4.62 16静态限界与动态限界，哪一个预留空间大？静态界限 17车辆全长26.5米，车辆定距取多长，就能让车辆两端的偏移量与中间的偏移量相同？26.5/1.4 18车辆的全长是指车辆那个部位间的长度？车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离, 以m 为单位。 19轴重的意义有哪些？轴重: 是指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。 第二章 1 转向架有哪些作用？ 支承车体, 承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间各种载荷及作用力。并使轴重均匀分配;保证
国际贸易实务—模拟试题及答案 (1)
一单项选择题 1、我方出口大宗商品，按CIF Singapore 成交，运输方式为Voyage Charter,，我方不愿承担卸货费用，则我方应选择的贸易术语的变形是（ C ）。 A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed Singapore C、CIF E x Ship’s Hold Singapore D、CIF Ex Tackle Singapore 2、按照《INCOTERMS2000》的解释，以FOBST成交，则买卖双方风险的划分界限是（B以船舷为界）。 4、在CIF条件下，Bill of Lading对运费的表示应为( A )。 A．Freight Prepaid B．Freight Collect C．Freight Pre-payable D．Freight Unpaid 5、在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有( B )。 A．Rail Waybill B．Bill of Lading C．Air Waybill D．Parcel Post Receipt 6、预约保险以（ B ）代替投保单，说明投保的一方已办理了投保手续。 A、B/L B、Shipping advise from abroad C、Mate，s receipt D、Sales contract 7、我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。国外银行开 来的信用证中规定：“Latest shipment 31st, May, L/C validity till 10th, June.”我方加紧备货出运，于5月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（ C ）向银行提交单据。 A．5月21日 B．5月31日 C．6月10日 D．6月11日8、某批出口货物投保了CIC 的WPA，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（ C ）。 A、负责赔偿整批货物 B、负责赔偿被雨淋湿的部分 C、不给于赔偿 D、在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分 9．在短卸情况下，通常向( B )提出索赔。 A. the seller B. the carrier - 1 - （共7页）
华东交通大学车辆工程货车转向架旁承及其演变
货车转向架旁承及其演变 一、转向架旁承及其背景 为了解决载重(车体长度)增加与曲线通过性的矛盾，多轴车采用了转向架技术，过曲线时车辆和转向架允许有相对的转动。为了过曲线时车辆与转向架发生容易转动，出现了(上、下)心盘和心盘销结构。 图1 转向架和心盘结构示意图 为了降低车辆过曲线时的摩擦力矩，出现了心盘结构，但由于车体底部和转向架顶部之间的间隙h的存在，车辆运行过程中会出现车体侧滚，有时会影响车辆的运行安全与乘坐舒适性。在此背景下，出现了间隙(刚性)旁承，由于h1 键。 1.常接触弹性旁承 为了增加车辆直线运行稳定性，抑制车体摇头，设计研发了常接触弹性旁承（图3）。当车体落放在转向架上后，给予常接触性旁承额定的压缩量，在上下旁承之间产生一定的预压力，当转向架和车体有相对回转或有相对回转的趋势时，在上下旁承的接触面间产生摩擦阻力。因在同一摇枕上左右旁承上的摩擦阻力方向相反，于是形成了适当的回转阻力矩，有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头。 图3 常接触弹性旁承示意图 a)转K4旁承b)转K5旁承 图4 转向架常接触旁承 2.双作用常接触弹性旁承 通过上下旁承之间的摩擦力矩，常接触弹性旁承可有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头，但当车体向一侧倾斜时，可能导致倾斜的旁承压缩量过大，从而影响车辆的安全性指标。 双作用常接触型弹性旁承既起到了常接触弹性旁承的作用，又起到了间隙旁承的作用，故称为“双作用”。 由于常接触式弹性旁承上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。 图5双作用常接触弹性旁承示意图 图6转k6双作用常接触弹性旁承 全国大学专业介绍 一、管理学 1、信息管理与信息系统 主干学科：管理学、经济学、计算机科学与技术。 主要课程：经济学、会计学、市场营销学、生产与运作管理、组织战略与行为学、管理学原理、应用数理统计、运筹学、计算机系统与系统软件、数据结构与数据库、计算机网络、信息管理学、信息组织、信息存储与检索管理信息系统分析与设计。 专业概况： 教学实践 程序设计实习、管理实习、管理软件实习、毕业设计等。一般安排18周，其中毕业设计不少于12周。 培养目标 本专业培养具备现代管理学理论基础、计算机科学技术知识及应用能力，掌握系统思想和信息系统分析与设计方法以及信息管理等方面的知识与能力，能在国家各级管理部门、工商企业、金融机构、科研单位等部门从事信息管理以及信息系统分析、设计、实施管理和评价等方面的高级专门人才。 培养要求 本专业学生主要学习经济、管理、数量分析方法、信息资源管理、计算机及信息系统方面的基本理论和基本知识，受到系统和设计方法以及信息管理方法的基本训练，具备综合运用所学知识分析和解决问题的基本能力。 就业方向 1．掌握信息管理和信息系统的基本理论、基本知识； 2．掌握管理信息系统的分析方法、设计方法和实现技术； 3．具有信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力； 4．具有综合运用所学知识分析和解决问题的基本能力； 5．了解本专业相关领域的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询、收集的基本方法，具有一定的科研和实际上作能力。 开设院校： 按高校热度排序 [北京]北京大学 [广东]中山大学 [湖北]武汉大学 [北京]北京理工大学 [四川]西南交通大学 [北京]中国人民大学 [河南]郑州大学 [北京]中央财经大学 [江苏]南京大学 [吉林]吉林大学 [广东]华南理工大学 [北京]北京航空航天大学 [上海]上海财经大学 [重庆]重庆大学 [山东]山东科技大学 [陕西]西北工业大学 [天津]天津大学 [湖南]湖南大学 中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 车辆运用与管理(专科） 一、填空题： 1.在计划性预防检修的总体框架下实行、、集中修是目前国内外铁 路车辆部门主要采用的检修体制。 2.客车空调的检修任务主要是客车空调三机的检修，所谓三机是指空调机组、及。 3.列检作业在开始和结束前，要严格执行，连锁传递办法，严禁在无防护 信号的情况下进行，严禁在列车运行中。 4.客车日常维修由客车技术整备所(客技站)、 和三个部分共同完成，实行“库内为主、”的方针。 5.我国转向架检修作业方式主要有和两种。 6.货车车辆公里反映的是货车走行工作量的指标，货车日车公里反映的是货车的指标。 7.货车运用指标可分为两类：数量指标和质量指标。分别反映了车辆和车辆周转的快慢。 8.超限货物根据它超限的部位分为左侧超限、和三种。 9.列检所按设置位置不同，客列检分为和两种。 10.凡事故性质及损害后果不够事故及险性事故的为一般事故。 11.辅修循环系数可表示为。 12.某种车辆段修循环系数为0.375，段修周期为2年，则厂修周期为年 13.始发送车要求当列车起动后在列车两侧规定位置面向列车成角蹲式送车。 14.车辆段可分为、客车车辆段（简称客车段）。 15.旅客列车在区段内运行，不包括在沿途中间站停站时间在内的平均速度是旅客列车的。 16.转向架检修流水线布置形式根据转向架检修作业小车的运行范围和回送方式可分 为、小环形流水和三种形式。 17.站修所的规模以来表示；并采用的修车作业方式。 18.红外线轴温探测是利用车辆运用中的强弱不同，来早期发现故障的一种诊断技术。 19.站修所预检员要填写车辆检修记录单。 20.车辆段是主要车辆设备，其位置的选择应符合主要车辆设备在上位置的原则。 21.在保证完成旅客运输任务的前提下，客车车底周转时间应该越越好。 22.列检所人员包括直接、和辅助生产人员。 23.铁道部车辆局设有、货车处、、设备处、管理处、和办公室。 24.货车的临修率是日均临修车数占的百分比 25.客车段应设在有大量和旅客列车的客运站附近。 26.定检后第一次使用车辆发生燃轴，列责任。 27.车辆在扣修时，都应填发。 28.超限货物根据超限部位所在高度不同，又分为、中部超限和三种。 29.运用车是指参加铁路营业运输的铁路货车、，企业自备车及企业租用的重车。 30.车辆检修施行的是检验制度。 31.客车辅修制动检查标记涂打在中部。 32.现在客车包括和非运用客车两种 33.车辆清查分为组织准备阶段、清查阶段和阶段。。 34.列检所的调度工作由负责。 35.旅客列车中乘坐旅客的车辆，应与牵引机车之间加挂一辆车辆。 36.主要列检所对无调中转列车的技检时间为。 37.专用货车是指、长期固定装卸地点循环使用的专用罐车、标记载重90t及 其以上的及其它指定的。 38.列车脱轨属事故。 39.库列检的线路由整备线、和临修线组成，另外还设有转向线、牵出线和机车走行线。 《国际贸易》考试试卷 二、判断题（每小题１分，共10分） 1、在从价税率不变的情况下，从价税额与商品价格的涨落成正比关系。（√） 2、世界国际货物贸易额是各国和地区的货物进口额或货物出口额之和。（╳） 3、根据总贸易体系规定，以国境为标准统计进口额，凡进入国境的商品，不论其是否办理通 关手续，一律列入进口，作为总进口的一部分。（√） 4、战后，在国际分工中，发达国家与发展中国家间的分工居于主导地位。（╳） 5、财政关税的主要目的是增加财政收入，因此，其税率通常较高，以增加关税收入。（╳） 6、关税是海关直接向本国进出口商征收，但它仍是间接税。（√） 7、如果某种贸易对一个人是好事，那么，它就不能对另外一个人也是好事（╳）。 8、贸易会降低本国相对稀缺要素的价格。（√） 9、转移价格是跨国公司内部贸易所采取的价格。（√） 10、如果一国的人口比较多，那么该国一定属于劳动力密集型国家。（╳） 三、选择题（每小题1分，共15分） 1、能够比较确切地反映一国对外贸易实际规模，便于各个时期进行比较的是（D ） A.贸易顺差 B.对外贸易额 C.对外贸易商品结构 D.对外贸易量 2、亚当斯密的国际分工理论是（A ） A.绝对优势理论 B.比较优势理论 C.机会成本学说 D.边际成本学说 4、共同市场在关税同盟的基础上，实现了（B ） A. 对外统一的关税税率 B.生产要素的自由流动 C. 制定某些经济社会政策 D.货物的自由流动 5、某国的国民生产总值为2万亿美元，商品进口值为1200亿美元，出口值为800亿美元，则该国对外贸易依存度为（A ） A. 10% B. 11% C. 12% D. 9% 6、经济同盟与共同市场相比，不同之处在于（C ） A.实现货物的自由移动 B.实现生产要素的自由移动 C.制定和执行统一对外的某些共同的经济与社会政策 D.政策完全一致 火车车钩的发展 最早的插销式车钩 插销式为最早的车钩类型。其实两边都是凹的，然后一般连接环是固定插入其中一边并把这边插销锁上就可以了。国内在一些矿山铁路和762轨距还有看见，如图1所示。 图1 插销式车钩 螺旋车钩 螺旋车钩通过铁链扣接到两边的铁钩上，然后把中间的把手旋紧就OK了，解挂过程一样但是是反过来的。因为铁链只能传递拉力而不能传递推力，所以两边设计缓冲饼来传递推力，这种车钩在欧洲国家很多见，如图2所示。 图2 螺旋式车钩 自动车钩 螺旋车钩的挂车手续很麻烦，而且列车不能挂太长，否则铁链会断，后人一直在苦苦寻求改进方法。1868年，美国发明家伊利·汉密尔顿·詹内根据人握手的原理启发，设计出了自动车钩，并获得专利权。后来詹内制作了一批自动车钩给铁路公司试用，根据用户反馈的试用结果，在1873年开发出了改进型自动车钩并第二次获得专利权。由于詹式自动车钩在实际使用中性能超过了螺旋车钩，1887年美国铁路车辆技师协会就正式建议各车辆厂在新造车辆时采用詹氏车钩，1893年美国国会通过决议条款。命令各铁路公司在条款限期内采用詹氏车钩，到1902年为止，美国铁路机车车辆中安装詹氏车钩的机车车辆已达到百分之90左右。 中国在1890年前后开始引进美国自动车钩和自动车钩制造技术来代替原来的螺旋车钩，到二战前中国铁路基本完成了自动车钩化 图3 D F7C调机使用的13号上开式自动车钩 詹式自动车钩的变种---苏联SA-3式自动车钩 苏联铁路在二战以前也是使用螺旋车钩的，二战爆发前的1935年苏联铁路进口了一些美国自动车钩，通过对美国自动车钩的技术研究和改造，苏联铁路设计出了SA-3式自动车钩，并且在部分车辆上试装，战后苏联铁路开始大量推广SA-3自动车钩代替螺旋车钩 第一章 工程经济学的主要研究内容是什么？（ 答：工程经济学是以工程技术项目的方案为对象，研究如何有效利用工程技术资源，促进 经济增长的科学。它不研究工程技术原理与应用本身，也不研究影响经济效果的各种因素自身，而是研究这些因素对工程项目的影响，研究工程项目的经济效果。工程经济学研究各种工程技术方案的经济效果，即研究各种技术在使用过程中如何以最小的投入取得最大的产出；如何用最低的寿命周期成本实现产品、作业或服务的必要功能。 工程经济学有哪些特点？(p5) 答：主要特点有综合性、实用性、定量性、比较性、预测性。 你如何理解工程经济学的发展趋势？(p3) 答：用什么样的财务和非财务指标来正确地判断企业的经营状况；由于产品的更新换代加快，怎样更好地用工程经济学的原理和方法解决工程项目的寿命周期问题；成本管理系统能否更准确地衡量与项目规模、范围、实验、技术和复杂性有关的费用？该系统在方案概念和初步设计中能否通过改进资源分配来减少成本；在多变的市场中，怎样进行再投资决策以保持项目在市场中的动态性。 在工程项目经济评价过程中应遵循哪些基本原则？(p6) 答： （1）技术与经济相结合的原则 （2）财务分析与国民经济分析相结合的原则效益与费用计算口径对应一致的原则定量分析与定性分析相结合，以定量分析为主的原则，收益与风险权衡的原则。动态分析与静态分析相结合，以动态分析为主的原则，可比性原则 经济评价的可比性原则的主要内容有哪些？(p9) 答：满足需要上的可比：产品品种可比、产量可比、质量可比，消耗费用的可比，时间的可比，价格的可比 第二章 1简述建设项目总投资的构成。 答：总投资由建设投资（又称固定投资）、建设期利息、流动资金投资三大部分构成；建设投资包括固定资产投资、无形资产投资、其他资产投资。 2什么叫经营成本？ 答：经营成本是工程经济分析中特有的术语。它是工程项目在运用期的经常性实际支出。 经营成本=总成本费用-折旧费-摊销费-财务费用 3工业产品的总成本费用是如何分类的？（ 答：总成本费用是指在运营期内为生产和销售产品或提供服务所发生的全部成本费用。 根据成本与产量的变化关系，总成本费用可分解为固定成本和可变成本。在工程经济分析 中南大学网络教育课程专试3C习题及参考答案 城市轨道车辆 一、填空题： 1.第二类车辆限界，即指采用受电的车辆的限界。 2.轮对直接向钢轨传递重量，通过产生牵引力或制动力，并通过实现车 辆在钢轨上的运行（平移）。 3.液压减振器阻尼力主要取决于和o 4.轮对的组装工?艺通常有两种：和，, 5.驱动装置的作用就是将的扭矩有效地转化为转矩，利用，驰使 机车或动车沿着钢轨运行。 6.WN挠性浮动齿式联轴节不仅具有的能力，而且具有,等特点. 7.国内外常见的密接式车钩有3种结构形式：, ,。 8.是激起车辆垂向振动的主要因素。 9.为了便于机车车辆通过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移使该区段曲线加宽，这个内移量与有关。 10.制动盘卡钳的夹紧动作是由驱动的，而推动该液压油缸的高压油则是通过一套将制动 管内压缩空气的压力放大若干倍（即制动倍率）后而获得的。 11.旋转电机通过，可以实现反向旋转。 12.直线电机轨道交通系统总体的特征主要有：: ；采用直线屯机驱动；钢轮钢轨；轻型车辆；o 13.城市轨道交通系统通常由、、通讯信号、供变电、、维护检修基地、指挥控制中心等组成。 14.一般城轨车辆的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：。 15.抗蛇行液压减震器一定是纵向安装在车体与转向架之间，所以也常被称为（有人也称其为）。 16.弹性车轮的结构形式有3种，其中现代城市轨道车辆上用的最多的是车轮。 17.车体与转向架间的连接装置实际上就是，主要包括务种形式的旁承、、 和、各种减振器等（有的机车车辆还有等。 18.现城轨车辆代采用的制动控制系统实际上是与相辅相成、紧密结合在一起的，它们都是 以为控制对象。 19.通常盘形制动装置采用结构，即将、杠杆、制动央钳、和闸片托等集中在一个模块内，形成一-个相对独 立的制动单元。 20. ___________________ 我国铁路一般客、货车均采用车钩，对于高速列车和城市轨道交通车辆则应采 用 ___________________ 车钩。 21.与轨道有关的激振因素：、钢轨的垂向变形、、。 22.直线电机的技术效应主要表现为、和。 23.城市轨道交通系统以车辆的牵引方式来分可分为、和3种。 24.黏着系数：表征的一个系数。 25.一系悬挂（弹簧悬挂装置）用来保证,缓和,并保证车辆运行平稳性。 26.上海地铁和北京地铁车辆的轴箱轴承均采用，城轨车辆均采用轴承轴箱。 27.现代轻轨车辆和地铁车辆转向架大多采用驱动机构，而旧的轻轨车辆转向架常常采 用驱动机构。 28.车体与转向架间连接装置有多种形式，可简单概括为, 两种形式。 29.基础制动装置的主要任务可归结为：、、 30.轨距不平顺是由所派生的，对轮轨磨耗和车辆运行稳定性和安全性有一定影响。 31.是引起机车车辆横向滚摆耦合振动的重要原因。 32.过大的轨枕力S,会引起轨枕的，影响行车安全。全国大学专业介绍
车辆运用与管理复习题及参考答案
国际贸易学复习试题含答案
华东交通大学 车辆工程 铁路车钩的发展
华东交通大学 工程经济学 第四版科学出版社 李南主编
城市轨道车辆复习题及参考答案.doc