50mT梁先简支后连续施工方案

50mT梁先简支后连续施工方案
50mT梁先简支后连续施工方案

50mT梁先简支后连续施工方案

一、概述:

大桥主引桥为预制安装的预应力砼先简支后连续的T梁,跨度50m,分上、下游两幅。半幅桥每跨横桥向设置8片梁。每四跨为一联,其间设三道伸缩缝。

T梁砼强度等级为C50,采用现场预制,架桥机架梁,预先将T梁安装在盖梁的临时支座上,然后连接横隔板接头,架好一联T梁后,浇筑墩顶连续接头砼,达到强度后,张拉墩顶连续钢束,拆除临时支座,使其支承在永久支座上,然后浇注T梁翼缘板接缝,完成该联梁的连续,进入下一联T梁安装。

二、施工工艺流程:

三、施工方法:

架桥机拼装完毕,即可进行T梁安装。利用两台80t龙门吊将T梁吊起移至运梁平车上,然后利用架桥机逐跨安装在墩顶的临时支座上(永久支座也预先安装好),并将横隔板连接。

将一联T梁安装完毕(4跨),绑扎墩顶接头钢筋,安装预应力管道,穿钢绞线,支立模板,浇注砼,然后张拉墩顶接头预应力,拆除临时支座,使T梁支承在永久支座上,完成T梁由简支到连续的转换,然后浇注T梁间的湿接缝,进入下一联的施工。

3.1 临时支座设置:

T梁临时支座,采用砂箱(卸荷砂筒)制作,比永久支座高10mm,以便撤除。砂箱采用两根φ250(内径)×13mm和两根φ203(外径)×7mm钢管制作而成,内填干砂。砂筒与顶心之间间隙用沥青填设,防止砂子受潮。根据T梁和架桥机荷载计算,每个砂箱承载力为200t,为保证T梁安装后不沉降,临时支座在使用前进行预压。每片T梁每端设一个临时支座(伸缩缝一侧直接安装永久支座)。同时将永久支座安装于墩顶接头中心下的支座垫石上。由于架桥机架设外边梁是一次到位,外边梁下支座受力最大,为保证安全,减小沉降,实际施工中外边梁底部临时支座安装两个。

待一联T梁(4跨共32片)架设完毕,浇注墩顶连续接头砼,张拉连续钢束后,撤除砂箱临时支座,使T梁支承在永久支座上。实际施工过程中,部分砂筒由于密封不好,砂子受潮,不便掏出,只好将砂筒割破、卸落。

3.2 T梁运输、安装:

T梁砼达到强度,张拉压浆完毕,且管道压浆强度达到规范要求后,利用龙门吊将待安装T梁自预制场移至运梁轨道平车上,然后运梁平车通过轨道移动至安装位置旁,用架桥机起吊T梁安装就位,使其支承在临时支座上。相邻两跨T梁的中线误差不得超过3mm,自安装第二榀梁起,每安装一榀T梁即将相邻两片T梁的横隔板利用钢板焊接在一起。

T梁安装自第一跨(0#墩—1#墩跨)上游幅开始,先安装中梁,再安装边梁。上游安装完后,再安装下游,然后再进入第二跨安装,直至一联结束,如此循环。

3.3 T梁简支变连续:

每4跨T梁为一联,每安装好一联,即进行由简支到连续的体系转换。墩

顶接头用于连续用的钢束共六束,其中顶板四束,底板2束,采用扁锚BM15-5体系,单根钢绞线张拉力为195.3KN。

首先绑扎连接墩顶连续接头处的钢筋,纵向钢筋采用冷挤压连接,安装预应力管道,穿好钢绞线,预埋好支座钢板,然后支立接头侧模板,浇注C50微膨胀细石砼。

每一联墩顶共3个接头,待3个墩顶接头砼全部浇注完毕,达到设计强度后,即逐孔张拉墩顶连续钢束。每个接头共6束钢绞线,采用BM15-5锚具体系,。按设计要求顺序,张拉墩顶连续预应力。

墩顶连续底板钢束采用吊蓝进行逐根张拉并压浆。然后撤掉临时支座,使T 梁落于永入支座上,完成T梁由简支变连续的过程。

安装T梁翼缘板湿接缝底模板,绑扎钢筋,浇注湿接缝砼,湿接缝底模采用竹胶模板制作,以保证砼的外观质量。

四.体会:

50mT梁先简支后连续施工,重点在于临时支座设置要可靠以及墩顶连续纵向管道要通畅,便于穿钢绞线。临时支座安装前必须要经过预压,以保证承载力和下沉量,而且要密封好,以便掏出砂筒内的干砂,保证卸落方便。在T 梁预制过程中,墩顶连续纵向管道内要预穿钢绞线,砼浇注完后抽出,以保证管道畅通,如能适当加大管道,则更有保证。

箱梁先简支后连续施工工法

编制:陈伟李兴江

中铁八局集团昆明铁路建设有限公司 2007年9月30日 一:前言 随着桥梁技术的发展,综合各类结构体系的优点,桥梁越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单,建造预制场地及台座结构简单易行,预制安装方便的优点,而连续梁具有桥梁线形好行车平顺,结构体系完整,梁体受力较好的优点,而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工,不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。 通过该工法的应用,取得了较好的经济效益和社会效果。 二、工法特点 本工法具有施工工艺简单,预应力施工设备通用性强,安全可靠的特点。 采用先简支后连续施工工艺的桥梁,每一联结构体系转换后,其结构体系属于超静定结构,也就是连续结构,它具有梁体整体线形好,受力合理,行车平顺,桥梁运行多年后跨中不易产生挠度的特点。而又克服了连续梁施工必须采用满堂脚手架(或支架)或移动模架投入设备多且占地较大,影响桥下通行的缺点。因此,近年来被广泛推崇。 传统的连续梁混凝土必须采用搭设满堂支架现浇或采用移动模架现浇,待混凝土强度达到

相应强度进行预应力施工形成连续梁。当桥下净空不足或须通车通航,不具备搭设支架时就必须采用移动模架进行施工,而移动模架设备投入过大,造价较高不便推广。采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制,同时完成正弯矩区预应力体系的施工,此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装,安装后将一联的所有梁体联接形成一体,同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束,浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体,之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。 三、适用范围 本工法适用于曲线半径大于400m,跨度16m以上,多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件,需要通车通航的桥梁工程施工。 该施工工艺建立在桥梁设计时,对桥梁结构体系就采用本工法进行设计的桥梁工程。 四、工艺原理 先简支后连续箱型连续梁桥与普通板桥最主要的区别,在于其施工过程中结构受力体系的转换,即这种结构体系转换前属于简支梁,结构体系转换后变为连续梁。而普通板梁桥设计为简支梁不能进行体系转换,从受力方面分析可知,连续梁比普通简支梁各部分受力更为均匀合理。 由简支转换为连续体系,是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的,而为配合梁体结构体系转换,在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。负弯矩区预应力束的张拉及临时支座的安装拆除,是能否实现体系顺利转换的重要环节,也是先简支后连续箱梁桥施工的难点工序之一。 箱型梁在预制场预制并完成正弯矩区预应力施工后,作为简支梁进行安装,并采用临时支座(每片箱梁4个临时支座)支撑于盖梁上。待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接(含连续端横梁)。钢筋及管道连接完毕后立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部距永久支座间距均为10mm(确保一联所有永久支座顶部预留间隙相等),待混凝土强度达到设计强度90%以上,

桥面连续体系转换施工方案(全)

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、K**+***石笋村高架大桥 (1) 2、K**+***窑脑上锦江大桥 (1) 3、I匝道IK*+***分离式立交桥 (2) 4、主要材料 (2) 三、施工准备 (2) 四、施工进度计划: (3) 五、机械设备及劳动力安排 (3) 六、施工工艺及施工方案 (4) (一)施工工艺流程图 (4) (二)施工方案 (4) 1、临时支座的安设 (4) 2、预制T梁安装 (5) 3、湿接缝施工 (5) 4、墩顶负弯矩钢束张拉、压浆 (6) 5、体系转换施工 (7) 6、施工中应注意的问题及措施 (7) 七、质量保证措施 (8) 1、建立质量岗位责任制 (8) 2、健全质量保证措施 (8) 八、安全保证措施 (9)

1、组织保证措施 (9) 2、建立安全保证制度 (9) 九、文明施工 (10)

先简支后连续体系转换施工方案 一、编制依据 1、**高速公路两阶段施工图设计;40mT梁上部结构通用图,20mT梁上部结构通用图。 2、**高速公路B8合同段招投标文件。 3、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)。 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)。 5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。 6、《公路施工技术安全技术规程》(JTG F50-2015)。 7、施工现场踏勘及调查情况。 8、我单位现有的技术水平以及已经调进的施工队伍和机械设备及即将进入施工现场的施工机具。 9、我单位近年来在高速公路施工积累的施工经验、科研成果。 二、工程概况 1、K**+*****大桥 本桥上部采用40mT梁,上部结构采用(4×40+4×40+4×40+4×40+3×40+3×40)m预应力砼先简支后连续T梁,共设六联,全长889m。下部结构桥台采用柱式台、11#、12#桥墩采用桩柱一体墩,其余桥墩采用柱式墩,墩台采用桩基础。 本桥0#、22#桥台采用QMF-80型的伸缩缝,4#、8#、12#、16#、19#桥墩采用QMF-160伸缩缝。本桥平面分别位于圆曲线、缓和曲线和直线上,墩台径向布置。本桥桥面横坡从左幅-2%,右幅-2%渐变为左幅横坡2%,右幅横坡-2%。桥台搭板长6m,台后填土采用透水良好的材料。左右幅桥面宽度:0.5m(防撞墙)+10.9m(车行道)+0.5m(防撞墙)。 2、K**+*****大桥 本桥上部采用40mT梁,上部结构采用(4×40+4×40+4×40+4×40+3×40)m预应力砼先简支后连续T梁,共设五联,全长769m。下部结构采用柱式墩,墩台采用桩基础。 本桥0#、19#桥台采用QMF-80型的伸缩缝,4#、8#、12#、16#桥墩采用QMF-160

简支变连续施工方案

目录 一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) 三、工程概况 (3) 四、施工组织计划 (3) 五、工艺原理 (5) 六、施工工艺 (5) 七、质量保证体系和措施 (21) 八、安全保证体系和措施 (26) 九、文明施工、环境保护措施 (31) 十、节能减排 (33)

简支变连续体系转换施工方案 一、编制依据 本方案除根据施工现场实际情况外,依据下列文件、规范、规程进行编制: 1、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件 2、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸 3、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明 4、滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南 5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 6、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 7、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 8、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-2011 9、《补偿收缩混凝土应用技术规程》 JTJ/T178-2009 10、《施工现场安全生产体系》 DGJ08-903-2003 11、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 二、编制原则 总的原则是施工方案符合现场实际施工需要,确保工程安全、优质、按时完成。 1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则。 2、确保工期的原则。 3、质量第一的原则。 4、安全第一、预防为主的原则。

5、科学管理的原则。 6、文明施工的原则。 7、遵照设计、遵守标准、规范的原则。 三、工程概况 1、本标段(既西外环高速公路工程III标段)起点桩号为K4+491.951,终点 桩号为K8+900.00,全长4408.049m,含黄港水库南分离式立交一座,上部结构均采用预应力简支变连续小箱梁,每跨为10片预制小箱梁,跨径布置为4×30+3×30+4×30+3×30+4×30(m),共5联180片。主要工程数量见下表:表1 小箱梁主要工程数量表 1、施工工期:根据施工总体进度计划安排,确保不影响工期,本标段横隔梁和湿接缝工程计划安排在2011年10月10日~2011年11月15日。 2、施工部署:横隔梁和湿接缝工程由项目经理刘继先总体负责,谢尧为施工负责人,现场由崔洪彬负责,总工张卫强进行技术把关,工程质量检测为李杰等,实验室主任刘秀娟(附图1分项施工组织机构图)。 3、人、料、机投入计划 (1)主要人员安排计划 技术负责1人现场负责1人 测量员3人技术员2人 施工班长2人混凝土工6人

先简支后连续梁桥

近年来,随着钢铰线、锚固体系的不断更新和 发展,以及其他新技术的应用,使先简支后连续梁桥得到更大的发展。 一、先简支后连续梁桥发展概况 先简支后连续梁桥的广泛应用始于上世纪80年代中期。随着交通运输的发展,为减少桥上伸缩缝,使行车更舒适、安全,现在采用最多的梁桥结构形式有两种:一种为桥面连续的简支梁桥,伸缩缝最大间距达100米左右;另一种为先简支后连续梁桥,此种结构伸缩缝最大间距可达500米,相对桥面连续简支梁桥,缩缝更少。 先简支后连续梁桥作为一种连续梁桥,具有造价低,整体性好,建筑高度低,刚度大,桥面接缝少,质量容易控制等优点。由于支点处采用了现浇湿接缝的技术措施,可通过现浇段混凝土宽度,底面坡度等满足斜、弯、坡桥的变梁长及支座顶变高度的构造要求,此结构更适合斜、弯、坡桥。 二、先简支后连续梁桥的应用范围及分类 先简支后连续梁桥,主要应用于跨径在13~35米,吊装重量小于70吨的中小跨径桥梁。 先简支后连续梁桥,按桥墩支座多少分为两种:桥墩单排支座和桥墩双排支座连续梁桥;按预应力度划分为全预应力和部分预应力连续梁桥。 先简支后连续双排支座梁桥,由于采用双排永久支座,施工方便,连续处开裂后修补容易,湿接缝处剪力小等优点;

缺点是结构受力不明确,支座易产生托空和上拔力。 先简支后连续单排支座桥,优点是结构受力明确,支座不托空;缺点增加了临时支座和结构体系转换,湿接缝处剪力较大。 先简支后连续全预应力梁桥,此结构优点是抗裂性能好,刚度大;缺点是反拱长期不断发展,预压区混凝土由于长期处于高压应力状态下,会因徐变而使反拱不断增长,造成桥面不平,影响正常使用。同时由于预应力度过大,也易引起沿管道方向负弯矩区的纵向裂缝。 先简支后连续部分预应力梁桥,又分为跨中为部分预应力、支点为普通混凝土连续梁桥,此种结构是支点顶面配普通钢筋,由于普通钢筋太多太密,焊接较多,此处混凝土及焊缝质量不易保证,构造较难处理,顶层混凝土易开裂,产生渗水使钢筋锈蚀,优点施工方便。第二种为跨中、支点都为部分预应力混凝土A类构件连续梁桥,此种结构吸取了钢筋混凝土结构的经验,一方面在结构的不同部位配置适量的非预应力钢筋,包括作为主筋的纵向非预应力钢筋,以控制裂缝的发生和扩展;另一方面通过对混凝土裂缝及反拱的控制,根据桥梁所处环境及结构功能,合理地选用预应力度,此种部分预应力先简支后连续梁桥被广泛采用,并在不断完善和发展。 三、部分预应力先简支后连续梁桥设计中应注意问题

(完整版)预应力砼简支小箱梁

Ⅰ、预应力砼简支小箱梁 一、下部结构 (一)钻孔灌注桩(冲击钻机施工) 桩基采用冲击钻孔机钻孔。该桥墩地势陡峻,修建便道可到达各桩位。 1、埋设钢护筒 在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒,采用挖埋式埋设,埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。钢护筒拟定最高高度4.5m,露出地面0.5m,壁厚12mm,每隔1.5米焊一道12mm厚钢板加强箍。桩基施工完毕钢护筒随钻机周转使用。 2、安装钻机 钢护筒埋设完成后进行墩位处场地平整、碾压夯实,然后安装钻机。安装过程中用全站仪测量定位,要求钻头中心对准钢护筒中心,钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。 3、钻孔主要工序及注意事项 (1)冲击钻头造孔时,钻头须不断沿一个方向旋转,方能均匀钻圆孔。钻头的旋转,主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。当钻头冲击孔底的一刹那,钢丝绳因不承受荷载,即恢复原来的松绞状态,一提空钻头,钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直,即产生扭矩,带动钻头旋转。故在钢丝绳与冲击钻头间必须连接牢固并设转向装置。 (2)冲击钻孔,为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼的凝固,应待邻孔砼灌注完毕,一般经24h后,方可开钻,或进行隔孔施钻。 (3)开孔阶段钻孔时,开孔前应在孔内多放一些粘土,并加适量粒径不大于15cm的片石,顶部抛平,用低冲程冲砸,泥浆比重控制在1.6左右。钻进到0.5~1.5m时,再回填粘土(如地表为砂土,第二次宜回填1:1的粘土和碎石;如为软土或粉砂,即回填粘土和粒径不大于15cm的片石。)继续以低冲程冲砸。如此反复二、三次,必要时多重复几次。 (4)冲孔过程如发现有失水现象,护筒内水位缓慢下降,应补水投粘土。如泥浆太稠,进尺缓慢时,应抽碴换浆。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁,

先简支后连续梁

一、发展: 高速公路的迅速发展使得桥梁的数量大幅度增加,而高速度的行车则要求桥梁具有较好的连续性能、较少的伸缩缝构造等。在高等级公路桥梁中,多孔中等跨径的桥梁占很大的比重,桥面连续的简支梁结构体系由于存在桥面容易开裂等缺点而在与连续梁结构体系的竞争中常常处于下风。但是由于现浇连续梁的施工复杂繁琐,人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来,用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设速度,以省去繁琐的支模工序,由此产生了将整跨梁板预制、架设就位后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续”施工法,而形成的体系则被称为“先简支后连续结构体系”。 二、定义: 先简支后连续,很形象的施工方式,一联几孔的桥梁,在施工时,板先预制,然后安装,预制板安放在临时支座上,现在是简支板受力方式,和普通的桥梁没什么区别,但是两个板头之间需要连接钢筋,这个位置也是永久支座的上部。接通波纹管,浇筑连接带,张拉板顶负弯矩钢绞线,等这联负弯矩钢绞线全部拉完后,拆掉临时支座,这是这一联结构变成了连续梁受力方式了。这就是先简支后连续小箱梁。 三、先简支后连续桥梁的优点 先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构,优点有以下几点:(1)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;(2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉,而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行,仅需吊装设备起吊主梁,减少了施工设备,又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍;(3)预制梁能采用标准构件,进行工厂化统一生产和管理,有利于技术操作,节省了施工时间,缩短工期,提高经济效益; 四、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点 (一)先简支后连续桥梁的施工的一般流程 1.预制主梁,待混凝土强度达到设计强度的100%后,张拉正弯矩区预应力钢束,压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。 2.设置临时支座并安装好永久支座,逐孔安装主梁,置于临时支座上为简支状态,及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。

4-25m简支转连续箱梁计算书

跨径25米、桥宽10米 预应力混凝土简支转连续箱梁纵向内力计算书 吉林省公路勘测设计院 第一测设室 2007年11月29日

一、设计依据 1、交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); 2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 3、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); 4、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); 5、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTG/T B02-01-2008); 6、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000); 7、Dr.Bridge系统--<<桥梁博士>>V3.1版; 8、交通部部颁《高速公路交通工程沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006); 9、交通部现行的其他《规范》、《规程》、《办法》。 二、技术指标 1、路线等级:高速公路,按2车道计算; 2、计算行车速度60公里/小时; 3、半幅桥面宽度:0.5米(护栏)+9米(行车道)+0.5米(护栏)=10米; 4、设计荷载:公路-Ⅰ级; 5、桥孔布置:跨径4x25米预应力混凝土简支转连续箱梁桥; 6、温度荷载: 按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)4.3.10.3取用 a、体系整体升温30度; b、体系整体降温50度; c、梯度温度(升温) ●顶板顶层处:16.4℃ ●顶板顶层以下10厘米:5.98℃ ●顶板顶层以下40厘米:0℃ d、梯度温度(降温) ●顶板顶层处:-8.2℃ ●顶板顶层以下10厘米:-2.99℃ ●顶板顶层以下40厘米:0℃ 7、支座变位:按1cm计算; 8、护栏等级:内、外侧50厘米护栏; 9、本计算按直线杆系计算;

简支变连续桥梁体系转换施工工法优选稿

简支变连续桥梁体系转 换施工工法 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

二、工法特点 先简支后连续桥梁的施工工艺与传统连续梁的施工工艺相比,具有如下特点: 1、梁体在预制场内采用集中预制,有利于工厂化生产,减少了临时施工用地,缩短了施工周期,便于管理,便于控制梁体的质量。 2、由于采用集中预制,现场架设,能够充分发挥机械性能,有效提高劳动效率,节约大量模板和支架,从而加快施工进度,减低了施工成本。 三、适用范围先简支后连续桥梁这种结构上下部可以同时施工、进度快,上部结构采用的基本是简支梁的施工方法,得到的却是结构更优的连续梁。这种结构比其它装配式连续梁湿接缝数量少,不需要临时支架,特别适用与软土、深水、高墩等。在我国公路建设中,跨径为20~30m的连续梁桥大量采用了这种结构。根据这种结构的特点可知,随着跨径的增大,自重内力迅速增加,简支梁内力占去了连续梁内力的大部分而显得不合理。一般认为先简支后连续桥梁的适用跨径为50m以内。四、工艺原理把一联连续梁分成几段,每段长度约一孔,各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上,在完成湿接缝前的各项工序后浇注湿接缝砼,在湿接缝砼达到设计或规范规定的强度后张拉负弯矩预应力束,拆除临时支座,使连续梁落到永久支座上,完成由简支到连续的体系转换。这种结构在体系转换前属简支梁,简支梁内力在体系转换中原封不动地带到连续梁,体系转换、二期恒载及活载等内力按连续梁计算。五、施工工艺(一)先简支后连续梁体系转换的施工工艺流程先简支后连续桥梁的体系转换为将后张法预应力梁移运吊装至桥上,吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后,在连续墩上预置永久橡胶支座,现浇湿接头砼,张拉克服负弯矩的预应力束,拆除临时支座,将体系转换为连续梁。其施工工艺流程见工艺流程图(附后)。(二)施工方法1、现浇连续横梁(湿接缝)的施工(1)临时支座的选用预制

简支变连续小箱梁施工

简支变连续小箱梁施工 简支转连续箱梁共5联,其中35m跨度一联(18-21#墩),其余为32m跨度。 1、箱梁预制 (1).箱 梁施工工艺 流程图

(2)、施工方法 ⑴、梁座设计及施工 为了保证梁平整,梁座应向下设置1cm预拱度,预拱度采用抛物线设计。梁座作为梁的底模应保证其所需的平整度和光滑面。 ⑵、模板设计与施工 每种跨度箱梁加工箱梁侧模1套,中梁1套,内模2套,其中32m跨度侧模2套,中梁2套,内模3套,底模采用事先浇好的台座(上面铺设5mm的钢板)。 模板设计上下设置拉杆,侧模面板采用5mm厚热札平板、肋板采用8号槽钢,内模为便于拆卸采用1.5米一节,面板采用4mm厚热札平板,肋板采用63角钢。侧模两侧预留布设附着式振动器的平台。 模板施工:模板使用前应除锈、刷隔离剂,按出厂编号拼装,侧模采用龙门吊、人工配合拼装,内模为人工拼装,侧模宽度尺寸用拉杆来调整。模板组装必须符合规范要求,保证平整、无错台、不漏浆。拆模时应轻拉轻拽,防止破坏棱角和梁体,拆模亦采用龙门吊和人工配合进行。端头模板按内嵌式设计,即用侧模包夹端模的方法。 ⑶、钢筋、钢铰线的试验和张拉设备的检验 钢筋、钢铰线进场后,应具有出厂的产品质量检验证书和合格证,并按不同的类型、批号、厂家按规定的频率、项目进行试验。钢筋应进行常规试验,主要为抗拉强度、冷弯性能、可焊性和塑性试验。对于钢铰线进场时应具有厂家的质量保证书,同时要有国家建筑钢材质量监督检验测试中心检验合格的自检报告,报告内容应包括拉力试验、松驰试验,进场后应做力学性能试验。 锚具、夹具试验:进场时应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类型、型号、规格及数量。其主要检测项目有:外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。为准确的测算钢铰线的张拉伸长量,应提前做锚具回缩量和孔道摩阻系

520m先简支后连续小箱梁计算书

装配式小箱梁上部结构通用图 计算书 结构型式:先简支后连续 跨径: 20m 桥面宽度: 12m 荷载等级:公路—Ⅰ级

计算资料1.1桥跨布置 跨径布置:中跨跨径:20m,边跨跨径:19.92m。 桥梁横断面1.2设计荷载 1.3计算材料 材料设计参数表

2 纵梁计算 2.1 计算资料 边箱线形荷载表 汽车荷载冲击系数表 2.2 边箱计算 结构的静力计算分析采用平面杆系理论,以主梁轴线为基准线划分结构离散图,按施工步骤划分数个施工阶段和运营阶段进行计算,验算主梁的内力、应力等,计算采用《桥梁博士3.2》进行计算。 结构共划分85个节点、主梁单元84个,永久约束单元6个,临时约束单元7个。

结构离散图 2.2.1 持久状况承载能力极限状态抗弯强度验算 -2.53 -165.37-1.68e3-1.68e3 1.13e34.99e35.03e35.03e3 -3.56e3-5.88e3163.45838.15 209.144.38e34.39e34.39e3 -106.4 -3.51e3-5.88e3-5.88e3371.264.31e34.39e34.39e3 -3.26e3 -5.88e3135.03838.15 257.284.39e34.39e34.4e3 -50.28 -3.7e3-5.88e3-5.88e3 1.06e34.89e35.03e35.03e3 -154.18 -162.37-1.68e31.133.58e3 持久状况承载能力极限状态抗弯强度图 承载能力极限状态特征断面抗弯强度验算表 位置(m) 最大正弯矩 最大负弯矩 设计弯矩 Md 抗弯强度 Mud 是否 满足 设计弯矩 Md 抗弯强度 Mud 是否 满足 0.3 -2.5 -1680.3 是 -165.4 -1680.3 是 9.92 4985.3 5034.1 是 1128.9 5034.1 是 19.92 163.5 838.1 是 -3561 -5883.6 是 29.92 4375.9 4391 是 209.1 4391 是 39.92 -106.4 -5883.6 是 -3515 -5883.6 是 49.92 4309.8 4391 是 371.3 4391 是 59.92 135 838.1 是 -3258.5 -5883.6 是 69.92 4379.9 4391 是 257.3 4391 是 79.92 -50.3 -5883.6 是 -3696.5 -5883.6 是 89.92 4892.4 5034.1 是 1064.9 5034.1 是 99.54 1.1 3584.5 是 -162.4 -1680.3 是

先简支后连续的施工方法及恒载分析

先简支后连续的施工方法及恒载分析 谢利宝 【江苏省交通厅工程质量监督站南京210001】 摘要本文系统介绍了先简支后连续梁桥施工方法及恒载内力计算原理与方法。 关键词桥梁支架连续施工·方法分析 先简支后连续是连续梁桥施工中较为常见的一种方法。特点是施工方法简单方便,质量可靠,实现了桥梁施工的工厂化、装配化。该方法目前在中、小跨径的连续梁桥的建设中得到了广泛的应用。 1施工方法介绍 先简支后连续有以下几种常见的施工方法: 主梁的普通钢筋在墩顶连续 该方法简单易行,缺点是墩顶负弯矩区常常发生横向裂缝,影响桥梁的正常使用。 主梁纵向预应力钢束在墩顶连续 该方法效果最好,缺点是施工难度大,往往需要特殊的连接器来完成,一般也不采用。 墩顶两侧主梁在一定范围内布设预应力短束实现连续 该方法简单可行,具有第2种方法的优点,同时克服了墩顶负弯矩区的开裂问题。 2分析实例简介 本文结合一设计实例介绍先简支后连续梁桥恒载内力计算原理与方法。 某高速公路的一座大桥,跨径为4×25m连续梁,全长99.84m,施工方法为先简支后连续。在桥的两头各设8cm的伸缩缝,桥跨结构的计算简图见图1,主梁横断面构造见图2,全桥施工流程及不同施工阶段的恒载内力分别见图4、图5。 3恒载内力分析 3.1单元划分 计算采用桥梁专用平面杆系有限元程序进行结构计算分析。全桥单元划分时,应综合考虑施工过程及正常使用阶段控制设计的截面位置,使控制截面位于单元节点处。这样将全桥划分为70个单元,71个节点,如图3所示。 3.2恒载内力计算 施工流程简要介绍:第一施工阶段将预制好的预应力箱梁安装就位,形成由临时支座支承的简支梁状态,此时的恒载集度为g1′;第二施工阶段浇筑第①、②跨及第③、④跨连续段接头混凝土,达到设计强度后,张拉负弯距区预应力钢束并压注水泥浆,形成两联连续梁;第三施工阶段是先浇筑第②、③跨连续段接头混凝土,达到设计强度后张拉负弯矩区预应力钢束并压注水泥浆,形成了四跨连续梁,所有接头混凝土都为局部恒载集度g1″;第四施工阶段拆除全桥的临时支座,主梁支承在永久支座上,完成体系转换,再完成主梁横向连接;第五施工阶段进行防护栏及桥面铺装施工,二期恒载集度为g2。 针对本实例横断面的具体构造特点及平面杆系有限元程序计算分析的特点,将空间桥跨结构简化为平面结构进行计算,只对由单片箱梁构成的四跨简支转连续梁桥进行平面结构分

先简支后连续箱梁施工方案

6、小箱梁 (1)箱梁施工工艺 先预制主梁,混凝土达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后,张拉正弯矩区预应力钢束,压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。 设置临时支座并安装好永久性支座,逐孔安装主梁,置于临时支座上成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 连接连续接头段钢筋,绑扎横梁钢筋,设置接头板束波纹管并穿束。在日温度最低时,浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围的桥面板,达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后,张拉顶板负弯矩预应力钢束,并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见设计图纸说明。 接头施工完成后,浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土,剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座,完成体系转换。解除临时支座时,应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋,现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。 (2)钢绞线的弯折处采用圆曲线过度,管道必须元顺,预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为30cm,、直线段间隔为50cm设置一组。顶板负弯矩钢索的定位钢筋每间隔100cm设置一组。 (3)箱梁顶板负弯矩钢束的波纹扁管,应在预制箱梁时预埋,并采取有效的措施来防止浇注主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的穿束。在箱梁安装好后,浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。 (4)预应力钢束张拉完成后,应尽早进行孔道压浆并保证压浆质量,压浆要求同主桥上部结构工艺。 (5)预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵横向钢筋,张拉负弯矩钢束不宜随便截断该钢筋。 (6)为了保证桥梁的平整,建议预制箱梁时跨中向下设1.4cm的预拱度。预拱度可采用圆曲线或抛物线。 (7)预制箱梁简支安装时的临时支座,可采用硫磺砂浆制成,硫磺砂浆内应埋入电热丝,采用电热法解除临时支座。也可根据实际情况采用其他形式的临

先简支后连续梁施工工艺工法

先简支后连续梁施工工 艺工法 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

先简支后连续梁施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0509-2011) 桥梁工程有限公司廖文华余海 1 前言 工艺工法概况 随着桥梁技术的发展,综合各类结构体系的优点,预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单,工厂化作业施工质量好,工效高,预制安装方便的优点,而连续梁具有桥梁线形好行车平顺,结构体系完整,梁体受力较好的优点,而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工,不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。 工艺原理 由简支转换为连续体系,是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的,而为配合梁体结构体系转换,在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。 2 工艺工法特点 刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适 梁场整体预制梁,可确保施工质量,节省了施工时间,提高了经济效益。 3 适用范围 本工法适用于曲线半径大于400m,跨度16m以上,多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件,需要通车通航的桥梁工程施工。 适用于13~35m跨径,吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。 4 主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》(TB10213) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210)

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1) 5 施工方法 梁在预制场进行预制,采用运梁车简支梁进行安装,待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求,待混凝土强度达到设计强度90%以上,即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。张拉完毕进行孔道压浆。此时,桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。此时将一联所有临时支座同时降低,保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上,并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。 6 工艺流程及操作要点 施工工艺流程 先简支后连续梁施工中,新老混凝土连接面处理;临时支座、永久支座正确安装;连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。施工工艺流程图见图1。 操作要点 施工准备

t20米先简支后连续小箱梁上部施工方案

桥梁上部施工方案 一、工程概况 泥河大桥中心桩号为K43+813,起点桩号:K43+740.3,终点桩号:K43+885.7,全长145.4m。上部结构为7x20m装配式预应力混凝土组合箱梁,下部结构桥台为柱式台、钻孔灌注桩基础,桥墩为柱式墩、钻孔灌注桩基础。本桥平面位于直线上,纵断面位于纵坡i1=1%,i2=1.4%,R8500m的竖曲线上。设计荷载为公路-I级,桥面净宽为2x(0.5m防撞护栏+净11.375m+0.365m防撞护栏+0.01m中间空),全宽24.5米。桥面横坡设计采用双向横坡2%。线路纵坡为-1.4%~1%,竖曲线半径R=8500m。抗震等级设计为地震动峰值加速度系数0.15~0.2g,抗震设防烈度为8度。该桥主要工程量为:钢筋657270Kg、C25砼1920m3、C30砼793m3、C50砼1332m3、C50防水砼378m3、钢绞线43920kg、波纹管6552m、锚具1072套。 二、机械设备

三、主要施工人员 项目经理: 许绍宽 技术负责人:黄强 本工程负责人:刘志江徐玉顺 专职安全员:张景元 质检工程师:罗鑫 桥梁工程师:栾可心 测量工程师:才金山 试验工程师:徐猛 钢筋工:35人 木工:35人 砼工:18人

四、施工计划: 五、桥梁上部施工工艺: 一、箱梁的安装 本标段箱梁均采用汽车式起重机安装。 ⑴支座安装 Ⅰ永久支座安装 桥梁支座符合《公路桥箱梁式橡胶支座》(JT/T4-2004)的有关规定。进场的支座按图纸及本规范有关要求进行检查并将并将检结果上报监理工程批准后方可使用。支座安装前开箱检查装箱清单、原材料检验报告的复印件和产品合格证是否符合图纸要求,如不相符不得使用。盆式支座开箱后不得任意松动连接螺栓并不得任意拆卸支座。 支座施工前,测量技术人员根据设计图纸提供的数据计算每个盖梁的中心坐标,从控制点直接放出支座的轴线,用钢尺确定支座中心位置。支座位置及标高要严格控制,使得箱梁安装后支座能够均匀受力。 在盖梁和台帽养生结束且施工放样完成后,开始浇筑垫石混凝土,垫石

简支桥梁施工方案

第十三章桥梁工程施工 13.1总体施工方案 (1)桩基根据地质情况和桩基深度,保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 (2)明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖,石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖,排水整平基底后,安装钢筋,支立侧模,浇筑混凝土。 (3)中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型,墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工;桥台采用大平面钢模现浇施工。 (4)板梁采用满堂碗口式脚手架就地现浇。 (5)桥梁混凝土集中拌和,混凝土罐车运到工地后,用输送泵输送。 13.2施工方法 (一)基础施工 (1)扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖,坑壁坡度根据地质情况确定,开挖过程中,须加强排水,开挖至距基底20cm时,由人工清理至设计标高。石质基坑采用挖掘机开挖,无法松动时,采用小型松动爆破配合开挖,挖至设计标高后,凿出新鲜岩面,用砂浆找平。开挖完成后,各项指标符合要求即可进行基础混凝土施工,如承载力达不到设计要求,应按监理工程师批复方案处理。 基础钢筋运到现场绑扎,并预埋墩台身联接钢筋。基础模板采用定型平面钢模,利用基坑壁对称支撑和对拉螺杆加固。混凝土由拌和站供应,

混凝土罐车运送,输送泵输送入模,水平分层浇筑。 (2)桩基施工 ①桩基成孔 浅桩采用小型松动爆破配合人工挖孔,测量放样确定各桩基孔位后,按桩径做好孔口护围,并设臵手摇绞车排渣。在开挖过程中,采用15cm厚C15混凝土护壁,每层护壁高度不得超过1.0m,地质变化段埋设连接钢筋增加护壁的整体性。岩层开挖采用爆破作业,炮眼布臵根据岩层硬度和倾向而定,先试爆,确定间距及用药量,防止成孔过大或孔壁破坏。当桩底进入倾斜岩层时,桩底应凿成水平状。孔内经爆破后,应先通风排烟,经检查无毒气后,施工人员方可下井继续作业。 孔内有水时应做好排水工作,刚浇筑的护壁混凝土不得被水浸泡。 挖孔时,应注意施工安全。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳,必要时应搭设掩体。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具,应经常检查。井口围护应高出地面200㎜-300㎜,防止土、石、杂物落入孔内伤人。挖孔工作暂停时,孔口必须罩盖并派专人守护。如孔内的二氧化碳含量超过0.3%,或孔深超过10m时,应采用机械通风。 ②孔底清渣 挖孔桩爆破终了时,孔底应预留20-30cm,用人工、风镐凿除至设计标高,将松散石渣、淤泥等拢动软土层清理干净,如地质复杂,应用钢钎探明孔底以下地质情况,并报经监理工程师复查认可后方可灌注混凝土,以保证桩底嵌岩效果。 ③钢筋笼制作安装

先简支后连续梁施工工艺工法

先简支后连续梁施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0509-2011) 桥梁工程有限公司廖文华余海 1前言 工艺工法概况 随着桥梁技术的发展,综合各类结构体系的优点,预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单,工厂化作业施工质量好,工效高,预制安装方便的优点,而连续梁具有桥梁线形好行车平顺,结构体系完整,梁体受力较好的优点,而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工,不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。 工艺原理 由简支转换为连续体系,是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的,而为配合梁体结构体系转换,在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。 2工艺工法特点 刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适 梁场整体预制梁,可确保施工质量,节省了施工时间,提高了经济效益。 3适用范围 本工法适用于曲线半径大于400m,跨度16m以上,多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件,需要通车通航的桥梁工程施工。 适用于13~35m跨径,吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。 4主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》(TB10213) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210) 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1) 5施工方法

梁在预制场进行预制,采用运梁车简支梁进行安装,待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求,待混凝土强度达到设计强度90%以上,即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。张拉完毕进行孔道压浆。此时,桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。此时将一联所有临时支座同时降低,保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上,并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。 6工艺流程及操作要点 施工工艺流程 先简支后连续梁施工中,新老混凝土连接面处理;临时支座、永久支座正确安装;连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。施工工艺流程图见图1。 操作要点 施工准备 简支连续梁桥通过将简支梁在墩顶实施结构连续或墩梁固结而成,所以,简支梁体是基础、墩顶结构连续、墩梁固结或桥面连续构造是关键,施工必须高度重视。强化施工设计,明确施工工艺,制定精细化的施工方案,实行首件(试制)制。施工准备中强调预制完成后到体系转换的时间。 6.2.2梁预制与支座安装 预制台座稳定性好,顶面光滑,易于脱模。严格按照设计图纸,制作强度、刚度、稳定性均满足精品预制梁需要的模板系统,同时,模板必须能根据预制梁顶横坡、锚固齿板等需要具有可调整功能。从控制混凝土原材料、配比、几何尺寸、一

预应力砼小箱梁简支变连续施工工艺

①施工流程: a、先预制主梁,混凝土达到设计强度的90%后,张拉正弯矩区预应力钢束,压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。 b、设置临时支座并安装好永久支座(联端无需安装临时支座),逐孔安装主梁,置于临时支座上成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 c、连接连续头段钢筋,设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时,浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板,达到设计强度95%后,张拉顶板负弯矩预应力钢束,并压注水泥浆。 d、接头施工完成后,浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土,剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座,完成体系转换。解除临时支座时,应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 e、临时支座可采用硫磺砂浆制成,硫磺砂浆内应埋入电热丝,采用电热法解除临时支座。临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高齐平,以保证永久支座与混凝土接触但不受力。永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇筑在一起。 f、连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后,现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。 ①注意事项 a、钢筋连接:箱梁施工中钢筋连接方式,直径小于12mm时,如设计图纸未 加说明,可采用绑扎;直径大于12mm时,钢筋连接宜采用焊接。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。 b、预制箱梁应保证支座预埋钢板位置、高度正确。防撞护栏的锚固钢筋应先预先埋入,并注意预留泄水孔位置。 c、现浇接头段砼可采用微膨胀水泥。 d、钢绞线弯折处采用圆曲线过渡,管道必须圆顺,定位钢筋曲线段每50cm、直线段每100cm设置一组。顶板负弯矩钢索的定位钢筋第100cm设置一组。 e、预制箱梁中钢束张拉采用两端张拉,且应在横向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束也采用两端张拉,并采取逐根对称均匀张拉。张拉采用双控,张拉应力控制,伸长量进行校核。 3、梁体吊装

先简支后连续桥梁下部结构施工技术方案

中国交通建设 杭州湾大桥北接线(二期)工程第四合同段先简支后连续桥梁下部结构施工方案 中交二航局第二工程有限公司 杭州湾大桥北接线(二期)工程第四合同项目经理部 二〇一六年四月

中国交通建设 杭州湾大桥北接线(二期)工程第四合同段先简支后连续桥梁下部结构施工方案 编制: 审核: 审批: 中交二航局第二工程有限公司 杭州湾大桥北接线(二期)工程第四合同项目经理部 二〇一六年四月

目录 1、编制依据 (3) 2、工程概述 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2工程结构 (4) 2.3自然条件 (5) 2.2总体施工部署、方案 (8) 2.3主要设备选型 (9) 2.4钢筋加工场地 (10) 2.5施工用水、用电 (10) 3、系梁、桥台、盖梁施工方案 (10) 3.1系梁施工 (10) 3.2墩柱施工 (16) 3.3盖梁施工 (21) 3.4支座垫石施工方案 (25) 3.5防震挡块施工方案 (26) 3.6桥台耳背墙施工方案 (27) 4、水中施工平台 (28) 4.1水中施工平台方案 (28) 4.2水中施工平台的搭建 (28) 4.3施工平台与主栈桥的连通 (29) 4.4主要的施工机械设备 (29) 4.5施工平台计算 (29) 4.6钢管桩受力计算 (31) 5、组织体系 (31) 5.1组织机构框图 (31) 5.2主要组成人员、作业班组及其职责 (32)

6、进度计划 (32) 6.1进度计划安排 (32) 6.2施工进度计划保证措施 (32) 7、资源配置计划 (33) 7.1人力资源计划 (33) 7.2主要机械设备计划 (33) 7.3主要材料计划 (34) 7.4主要结构材料需求计划 (34) 8、质量控制 (35) 8.1质量管理制度 (35) 8.2质量保证技术措施 (36) 9、安全保证措施及环保文明施工 (36) 9.1安全施工 (36) 9.2环境保护 (40) 9.3文明施工 (41) 9.4桥梁雨季施工 (41) 9.5夜间施工 (42) 10、桥墩盖梁模板支架计算书 (42) 10.1支架设计 (42) 10.2侧模计算 (42) 10.3支架计算 (45)

先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准

先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准 FHEC-QH-30-2-2007 1、使用范围 本工艺标准适用于先简支后连续小箱梁的预制施工,其他后张法板梁的预制施工可参照执行。 2、编制主要应用标准和规范 2.1中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 2.2中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 2.3中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 2.4中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 2.5中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-1995 2.6中华人民共和国国家标准《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T-14730 3、施工准备 3.1技术准备 3.1.1施工人员要熟悉施工图纸和施工现场情况。 3.1.2项目总工程师要向施工技术人员进行书面的一级技术交底和安全交底。 3.1.3对于箱梁的预制台座和模板要进行专项设计,保证满足强度、刚度和稳定性的要求。预制台座和模板的制作精度要满足《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的要求。 3.1.4开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全二级交底,确保施工过程的工程质量、人身安全。 3.2机具准备 3.2.1混凝土拌和和运输设备:HZS50型混凝土搅拌站一台,混凝土运输车两辆。 3.2.2混凝土浇注和振捣设备:5t龙门吊一台,Ф50mm振捣棒二根,Ф30mm 振捣棒一根,附着式振捣器若干。 3.2.3钢筋加工设备:钢筋调直机一台,钢筋切断机一台,钢筋弯曲机一台,电焊机两台。 3.2.4钢绞线张拉和压浆设备:200t千斤顶两台,高压油泵两台,水泥搅拌机一台,压浆泵一台。 3.2.5其它设备:3m3 装载机一台,150kw发电机一台。 3.3材料准备 3.3.1原材料:碎石、砂子、水泥、水、外加剂、钢筋、钢绞线等原材料必须按相应的试验规程检验,质量符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)标准。 3.3.2混凝土配合比设计实验:按设计强度和相应的施工和易性要求,经过配合比设计后确定合理的混凝土配合比。 3.4作业条件 3.4.1预制厂的布置:预制厂地需要硬化处理。预制梁区面层采用10cm厚C15混凝土硬化,底座布置方向垂直于桥长布置。砂石料场采用15cm厚水泥混凝土

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