CFM56发动机排故与试车选择

概述：在CFM56系列发动机的日常维护中会遇到诸如油门杆错位，起动EGT高，加速慢等故障。在排除这些故障的时候，就需要针对故障进行故障复现和排故试车，而试车项目的选择，试车参数的记录和分析就非常重要了。该文以几个实例说明发动机排故过程中试车项目选择和数据记录的重要性。

关键词：发动机排故试车选择

B737-300/400/500飞机装有两台CFMI公司生产的CFM56-3系列发动机，推力级别从18.5千磅到23.5千磅。在发动机的日常维护中会遇到诸如油门杆错位，发动机起动EGT高，发动机加速慢等故障。在排除这些故障的时候，就需要针对故障进行排故试车，而试车项目的选择，试车参数的记录和分析就非常重要了。下面举几个典型的例子供大家共同探讨。

1 关于T2温度传感器导致飞机油门杆错位故障

机组报告某737-300飞机在飞行过程中油门杆错位，左后右前，右发油门杆超前大约一个半球，N1一致。对于机组报告的油门杆错位故障，不能刻意的理解为油门杆超前的发动机故障和滞后的发动机故障，而是应该利用发动机试车来进行判定和调节。由于故障发生在几乎整个航段中，故而试车项目应包括慢车速度和部分功率两个校装点的试车检查。试车的结果如下（右发正常，以下为左发试车结果）：

航空发动机试验测试技术

航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验，一般也将全台发动机的试验称为试车。部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。下面详细介绍几种试验。 1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验。一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主要是验证和修改初步设计的进气道静特性。然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。进气道与发动机是共同工作的，在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验。 2，压气机试验对压气机性能进行的试验。压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出不足之处，便于修改、完善设计。压气机试验可分为： (1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。 (2)全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性，确定稳定工作边界，研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验。 (3)在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机，主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验，如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等。 3，燃烧室试验在专门的燃烧室试验设备上，模拟发动机燃烧室的进口气流条件(压力、温度、流量) 所进行的各种试验。主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等。由于燃烧室中发生的物理化学过程十分复杂，目前还没有一套精确的设计计算方法。因此，燃烧室的研制和发展主要靠大量试验来完成。根据试验目的，在不同试验器上，采用不同的模拟准则，进行多次反复试验并进行修改调整，以满足设计要求，因此燃烧室试验对新机研制或改进改型是必不可少的关键性试验。

航空发动机试验测试技术

航空发动机试验测试技术集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验，一般也将全台发动机的试验称为试车。部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。下面详细介绍几种试验。 1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验。一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主要是验证和修改初步设计的进气道静特性。然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。进气道与发动机是共同工作的，在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验。 2，压气机试验对压气机性能进行的试验。压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出不足之处，便于修改、完善设计。压气机试验可分为： (1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。 (2)全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性，确定稳定工作边界，研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验。(3)在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机，主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验，如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等。3，燃烧室试验在专门的燃烧室试验设备上，模拟发动机燃烧室的进口气流条件(压力、温度、流量)所进行的各种试验。主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等。

V2500发动机试车手册

中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂发动机试车手册手册版本号：01 中国南方航空 CHINA SOUTHERN

修订记录 -2 -

有效页清单编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1

目录目录 (2) 修订记录 (3) 有效页清单 (4) 一.飞机地面试车安全规则 (5) 二.发动机工作限制和指导性指标 (12) 三.发动机应急处理程序 ......................... 1 8 四.发动机地面试车检查单（APU可用） (27) 五.正常发动机起动、停车程序 (34) 六.使用外气源起动 (39) 七.交输起动发动机 (41) 八.测试项目 (43) 1 :干冷转渗漏检查 (43) 2 :湿冷转渗漏检查 (48) 3 :慢车渗漏检查 (53) 4 : EEC系统慢车检查 (54) 5 :振动测量 (55) 6 :发动机高功率验证测试 (58) 7 :已测试发动机的换发试车 (61) 九.附录 (67) 1 :发动机噪声水平 (67) 2 :发动机进口危险区域 (68) 3 :发动机排气危险区域 (69) 4 :风向和风速限制 (72) 5:慢车以上主滑油压力限制 (73) 6:主滑油压差慢车修正公式 (74) 7 : N2慢车转速 (75) 8: 90%最大爬升EPR目标值 (77)

一．飞机地面试车安全规则 PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND ( 一). 试车人员 Personnel 1. 持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant “ Maintenance Person License ” , have the torauirnsiensgocf aircraft model and ground engine run- up test, and passed the related exams, and have got the “ License For Engine Run- Up Test On Ground ”. 2. 试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车的故障和缺陷等。 Before the test, persons to run engines should know the technical condition of the aircraft well, including faults and defects which affect engine operation. 3. 试车人员应熟知紧急措施并遵守安全规定，严格按《维护手册》规定的程序进行试车。 Persons to run engines should know emergency procedures well, obey safety precautions, and do the tests as per AMM procedures strictly. 4. 试车过程中，驾驶舱内至少应有两名试车人员。 During the test there must be two persons in cockpit at least. 5. 试车时，地面有关人员应佩戴护耳装置。 During the test, persons on ground must wear ear protection sets. 6. 试车时，地面应有专人警戒。警戒人员应具备该型发动机维护上岗资格，包括熟悉发动机火警、尾喷起火、喘振情况的特征及处置方法以及会使用地面灭火设备。During the test, there must be special persons on guard on ground. Guarders should have the certificate of the engine maintenance of the aircraft, and know the condition of the fire on engine 、tailpipe fire 、engine surge and know how to deal these conditions ,how to use the fire extinguishing equipments on ground. (1) .警戒人员应站在规定的位置,发动机危险区内不得有人。(参见附录：2、3) Guarders must stay in assigned area, and there must be no person in hazardous area of engines. (Ref attachment 2,3) (2) .发动机不安全区域：慢车功率时，进气道前方5米，尾喷口后235 米. 起飞功率时，进气道前方6米，尾喷口后235 米. Dangerous area of engine Ground idle:5 meters of the air intake,235 meters of the jet wake

航空发动机试验与测试技术的发展

航空发动机试验与测试技术的发展郭昕，蒲秋洪，宋红星，黄明镜（中国燃气涡轮研究院，成都６１０５００）摘要：试验与测试技术是航空发动机预研和工程发展阶段中的主要内容。通过对国内外航空发动机试验与测试技术现状与发展趋势的分析，提出了发展我国航空发动机试验与测试技术的方向。关键词：航空发动机：试验与测试技术；发展１引言１９０３年，美国人莱特兄弟驾驶自制的活塞式发动机作动力的“飞行者１号”飞机，完成了人类首次有动力飞行。一百年前，人类实现了飞翔的梦想，一百年后，人类拥有了整个天空。航空发动机是飞行器的动力，对飞行器的性能、可靠性、安全性至关重要。航空大国美国、俄罗斯、英国、法国等都十分重视航空发动机的试验工作，政府研究机构拥有许多大型试验设备，各公司的研究部门，一般也都有独立的试制车间和强大的试验室。新品研制强调走一步试验一步，从部件到整机要通过设计一试制—试验的几个循环才能达到实用阶段，甚至投入使用后仍在试验，使设计的薄弱环节充分暴露，并予以改进。根据统计，国外在研制发动机过程中，地面试验和飞行试验最少需５０台发动机，多则上百台才能最后定型。其中地面试验要上万小时，最高达１６０００小时以上，飞行试验需５０００小时以上。研制总费用中，设计占１０％，制造占４０％，而试验要占５０％。经过半个多世纪突飞猛进的发展，航空燃气轮机技术日见成熟，要求减少和简化各种试验考核项目的压力越来越大，希望将发动机试验从传统的试验——修改——试验过程转变为模型——仿真——试验——迭代的过程。但目前地面试验仍然是发动机研制中的主要内容，而且试验考核的要求越来越严格。值得注意的是，美国新一代军用发动机研制中，在高空台上的试验时数比以前有大幅度的上升。美国历史上投资最大（达５０多亿美元）的发动机预研计划——ＩＨＰＴＥＴ计划（综合高性能涡轮发动机技术计划）有一个突出特点，就是强化了新技术的试验验证，新技术的验证和综合贯穿于部件、核心机和技术验证机三个阶段，这是美国航空发动机技术发展的成功经验。可见，只有重视试验研究，航空发动机技术发展才有坚实的科学基础。发动机测试技术是航空推进技术发展的支撑性技术，它随第一代发动机研制而产生，随需求牵引和技术进步的推动而发展，已经历了半个多世纪的发展历程，已从稳态测试、动态测试向着试验——仿真一体化方向发展。

航空发动机试验厂房特殊工艺需求分析

航空发动机试验厂房特殊工艺需求分析发表时间：2019-06-18T10:31:43.473Z 来源：《中国建筑知识仓库》2019年01期作者：刘炳伟陈宣任初广宇高福山 [导读] 摘要：航空发动机试验存在试验温度高、作用负荷大、排放污染物多等特点。在试验厂房建设中，需对此进行详细分析，实现准确设计的工作目标。 0前言航空发动机试验按照不同特征和最终目的可以分为科学研究试验、研制试验、批生产发动机试验等。[1]主要试验对象为发动机整机、三大部件、构件等。航空发动机试验工况复杂多变，试验温度、压力、流量、受力、振动、噪声等指标十分苛刻，这些对试验厂房的建设提出了很高的要求，本文就上述试验因素对厂房的设计影响进行分析。航空发动机是高度复杂和精密的热力机械。在航空发动机试验工艺分析时，需要充分理解试验本身的特点，结合特殊工艺要素分析，进行相应的设计。图1 F135进行地面试验 1流场因素流场因素主要发生在试验相关的气体流动提出的流场品质要求和附加受力情况。在发动机部件、整机等涉及进排气要素的情况下，流场品质会对厂房提出流道型面和相关墙面、地面等的处理要求。涉及受力的需要厂房进行相关受力设计。 2温度场因素温度场因素主要由于试验工艺设备、试验工况温度、环境温度对厂房、人员的影响需要进行相关分析，保证厂房结构安全、设备和人员工作温度适宜。 3受力因素受力因素主要包括冲击、振动、承载等内容。冲击主要在破坏试验和试验意外情况；振动主要是机械运转等日常工作情况；承载主要是设备产生的力与力矩和气体产生的正负压等情况。这些因素均需要进行厂房相关承力和隔振等设计。 4噪声因素噪声主要包括气动噪声、机械噪声等，主要由于试验过程中工艺设备和发动机工作产生。在厂房设计过程中既要保证人员的职业卫生又要满足国家相关环境保护规范的要求。 5污染物因素污染物主要包括废水、废油、废气、烟尘、辐射、激光等污染。上述工业废物因素需要相关配套水电油气等系统进行系统化组合试验工况分析，厂房内需要设计相关的设备设施进行相应的处理后方可排放；涉及污染危害的，应与工艺设备厂商协作处理危害因素。

V2500发动机试车手册解析

中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂发动机试车手册手册版本号：01 - 5 -

修订记录 - 4 -

有效页清单 - 5 -

编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1 目录目录 (2) 修订记录 (3) 有效页清单 (4) 一．飞机地面试车安全规则 (5) 二．发动机工作限制和指导性指标 (12) 三．发动机应急处理程序 (18) 四．发动机地面试车检查单(APU可用) (27) 五．正常发动机起动、停车程序 (34) 六．使用外气源起动 (39) 七．交输起动发动机 (41) 八．测试项目 (43) 1：干冷转渗漏检查 (43) 2：湿冷转渗漏检查 (48) 3：慢车渗漏检查 (53) 4：E E C系统慢车检查 (54) 5：振动测量 (55) 6：发动机高功率验证测试 (58) 7：已测试发动机的换发试车 (61) 九．附录 (67) 1：发动机噪声水平 (67) 2：发动机进口危险区域 (68) 3：发动机排气危险区域 (69) 4：风向和风速限制 (72) 5：慢车以上主滑油压力限制 (73) 6：主滑油压差慢车修正公式 (74) 7：N2慢车转速 (75) - 4 -

8：90%最大爬升E P R目标值 (77) 一．飞机地面试车安全规则 PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND (一). 试车人员 Personnel 1.持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。 Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant “Maintenance Person License”, have the training c ourses of aircraft model and ground engine run-up test, and passed the related exams, and have got the “License For Engine Run-Up Test On Ground”. 2.试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车的故障和缺陷等。 Before the test, persons to run engines should know the technical condition of the aircraft well, including faults and defects which affect engine operation. 3.试车人员应熟知紧急措施并遵守安全规定，严格按《维护手册》规定的程序进行试车。 Persons to run engines should know emergency procedures well, obey safety precautions, and do the tests as per AMM procedures strictly. 4.试车过程中，驾驶舱内至少应有两名试车人员。 During the test there must be two persons in cockpit at least. 5.试车时，地面有关人员应佩戴护耳装置。 During the test, persons on ground must wear ear protection sets. 6.试车时，地面应有专人警戒。警戒人员应具备该型发动机维护上岗资格，包括熟悉发动机火警、尾喷起火、喘振情况的特征及处置方法以及会使用地面灭火设备。 - 5 -

汽车整车生产四大工艺流程

汽车整车生产四大工艺流程 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

第一道：冲压工艺目标：生产出各种车身冲压零部件下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板，厚度在至不等。这一卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。大小不等的钢材，要经过一道切边工序。然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件。压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。压制成型的车辆侧车身至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。第二道：焊接工艺目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大大提高了效率并降低了失误的风险。车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。第三道：涂装工艺目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了。至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。第四道：总装工艺

目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车本来运到总装车间的应该是包含发动机变速箱在内的底盘总成。但是我们有必要了解一下底盘总成是怎么组装的，因此先从哈弗的大梁开始。在哈弗的大梁上需要安装转向系统和其他不易安装的部件。这个工序是给车辆安装悬架连杆等部件。安装后备胎支架再下来，发动机和变速箱是作为一个动力总成来整体安装的。安装传动前后传动轴和排气管安装好轮胎的底盘，就可以降到地面上了，接下来就是等待车壳的吊装。底盘段暂时告一段落，国内生产的越野车，基本上都是非承载式车身。也就是说，车身不承载全车的受力，因此这些越野车都带有底盘。有了坚固的底盘，才可以更好的进行越野活动。而在底盘段组装的同时，车身和内饰件也在紧锣密鼓地组装当中…… 从喷漆车间中，利用传送链条，将喷好漆的车壳吊装到总装车间的内饰工段，进行内饰的安装。安装门内密封条等内饰件安装后门锁扣等以及B、C柱的内装饰。安装发动机舱隔音防火墙安装整车控制电路，在底板上预埋线束，安装仪表台总成等安装全车底板隔音、门板和安全带等将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘工段，然后进行组合，进行下一道的工序。在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固接下来安装仪表台上的一些电控设备、手刹和6碟CD等安装后排座椅安装方向盘和其他内饰件安装前门内芯板等安装前排扶手箱

柴油发动机试车工艺

目录一、电工安全技术操作规程 (2) 二、试车间安全规程 (2) 三、试车操作安全规程 (3) 3.1试车前准备 (3) 3.2启动前检查与设置 (4) 3.2.1启动前需检查项目有： (4) 3.2.2参数设置步骤（以常用模块641CC为例）： (4) 3.3机组启动操作程序 (7) 3.4机组测试操作程序 (8) 3.5机组测试完毕 (9) 3.6实验记录 (10) 四、柴油发电机组运行注意事项 (11) 五、柴油发电机组常见故障的处理 (11) 5.1判断故障的原则和方法 (11) 5.1.1柴油机运转的异常现象 (12) 5.2柴油发电机组常见的一般故障及排除方法 (12) 5.2.1柴油机不能启动 (12) 5.2.2机油压力不正常 (13) 5.2.3柴油机发不出规定的功率 (13) 5.2.4柴油机排气烟色不正常 (14) 5.2.6油底壳机油平面升高 (15) 5.2.7柴油机过热 (15) 5.2.8转速控制方面的故障 (15) 5.2.9电动机启动装置的故障 (16) 5.2.10充电发电机工作不正常 (17) 附录：电线及电缆数据表 (18)

一、电工安全技术操作规程本工种人员在操作过程中，除必须遵守通用安全操作规程外，还必须遵守本操作规程和相关安全操作规程。 1、电工必须经过国家有关部门组织的专业培训和考试合格以后，取得相应的特殊工种操作证，方可上岗。 2、工作前，必须严格检查防护用品、工具、仪器和器具等是否完好，特别是绝缘性能和护具的强度是否可靠。公用绝缘工具和手套、鞋必须定期送交法定部门检测合格后，方可使用。 3、检修电气设备，必须在停机后切断设备的电源，取下熔断器，悬挂“禁止合闸；有人工作”的警示牌，确认无电后方可进行检修。在检修工作中临时离开，回来继续工作时必须重复上述工作，确认无误后，方可继续检修。 4、严禁在电器线路有负荷的状态下，断开或合拢动力配电箱的刀闸开关。 5、任何电器设备未经验电，一律视为有电，严禁用手或身体其它部位触及。 6、电气设备所用保险丝的额定电流应与其负荷容量相适应，禁止用金属丝代替保险丝。 7、进行高空作业时，应有人专职监护。传递物品应使用工作绳，严禁扔抛物品。 8、电机、电器检修完工后，必须检查是否有装配错误或物件遗留在设备内。 9、试车启动前，必须确认现场安全。 10、严格遵守柴油发电机组试车规定、安全，做到不懂不动，不经请示不动。 11、严格遵守安全规则，防止事故。二、试车间安全规程 1、保持试车车间清洁卫生及安全，防止摔滑。会正确使用试车间相关灭火器材。 2、试车人员无妨碍从事试车工作的病症，须持有相关资格证件上岗，试车人员需掌握试车间电气设备及测试台架相关操作规范，学工严禁独立操作，必须在试车技师指导方可操作。 3、试车人员须正确穿戴合格的劳动保护用品，进入试车间作业时必须穿戴绝缘鞋、带绝缘手套及隔音耳罩，严禁不相关人员入试车间。 4、熟练掌握使用万用表、钳形表、兆欧表、点温计、油压测量表、秒表、同步表等仪表工具。操作时既要注意不损坏仪表又要确保人身安全。 5、严禁接近运动件及旋转部件，严禁触摸运行时发动机的排气系统。 6、严禁压踩运行中的负载线，保持和负载线的安全距离，使用完负载线后应及时归放到位，不得