关于HXD3C机车辅助变流器APU故障应急处置流程

关于HXD3C机车辅助变流器APU故障应急处置流程
关于HXD3C机车辅助变流器APU故障应急处置流程

关于HXD3C机车辅助变流器APU故障应急处置流程

一、辅助变流器APU所担当负载:

1.APU1辅助变流器,负载有两台牵引通风机(自动开关QA11、12)两台冷却塔通风机(自动开关QA13、14)

2. APU2辅助变流器,负载有两台压缩机(自动开关QA19、20);两台主变压器油泵(自动开关QA21、22);两台车体风机(自动开关QA23、24)和所有辅助加热设备(自动开关QA25)包括:两个列供柜QA48、QA49,两端空调、两端司机室加热QA31、QA32、电热玻璃QA34等;

二、故障现象及处理

处理故障,可以不降弓,调速手柄回零,换向手柄回零位。

(一)机车主断跳开,微机屏显示APU1/APU2污损、通讯失效、不动时,微机自动切除相应故障APU,否则人为在微机屏上切除相应故障APU.并断开QA47(10秒)闭合,重新合闸。

(二)机车主断跳开,微机屏故障履历表显示APU1/APU2―接地、APU1/APU2―不动,根据微机屏显示先后顺序,断开相应APU1或APU2所有的负载自动开关。

如:主断跳开,APU2―接地,APU2―不动故障现象。

处理:

1.立即断开APU2相应所有负载自动开关。

2.断开QA47(10秒)解锁后,重新合闸。

3.依次闭合断开的负载自动开关(注意自动开关依次闭合时,间隔相应时间5-10秒)。

4.当闭合某台负载自动开关,主断跳开(判断为该负载故障,切除该负载),再断开QA47(10秒)解锁后闭合,重新闭合主断,依次恢复其他断开负载自动开关维持运行。

三、注意事项:

1、如恢复切除的牵引通风机(自动开关QA11、12)、冷却塔通风机(自动开关QA13、14)、压缩机(自动开关QA19、20)时,禁止在主断闭合下操作,应断开主断,闭合QA11自动开关后再闭合主断,以此类推,查找出故障负载切除后,再断开QA47(10秒)解锁后闭合,重新合闸维持运行。

2、机车微机屏故障履历显示APU1/APU2―接地、不动时,严禁在未切除故障负载的情况下,2分钟内3次闭合主断,否则会造成APU1/APU2封锁,如APU1/APU2封锁,必须进行大复位解锁。

DC故障处理

精心整理 H X D3C电力机车作业程序及 常见故障处理操作方法 常见应急故障处理 行车故障应急处理前应注意以下事项 1.故障处理前,必须将主手柄及换向手柄回“0”位,断开主断路器。 2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动: ⑴电钥匙SA49(50) ⑵微机控制1、2自动开关QA41(42) ⑶制动机自动开关QA50 ⑷司机控制Ⅰ、Ⅱ自动开关QA43(44) ⑸机车控制自动开关QA45 ⑹蓄电池自动开关QA61进行复位 断蓄电池复位应按如下程序操作: 司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—蓄电池自动开关 QA61断开蓄电池30秒后,合蓄电池自动开关QA61再给机车电钥匙,升弓、合主断。 3.人为断开上述自动开关后,再重新闭合需要间隔30秒以上。 4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前,应正确处理好监控装置的操作,并将列车停妥。 一、升不起弓 1.某一端受电弓升不起,另一受电弓升弓正常则维持运行。 2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下,(第一次自动降下时需观察是否发生刮弓)则为该受电弓管路漏风,关闭其气路控制板下方供风塞门(1端弓气路控制板在微机柜后方,2端弓气路控制板在制动柜后方),换另一台受电弓运行。 3.两台受电弓均不能升起 (1)在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上,如风压低,合升弓扳键,辅助压缩机将会自动打风,辅助风缸风压达到735kpa后,断开升弓扳键再次重合即可升弓; 乘务员也可不合升弓扳键,在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95,使 用辅助空压机打风后再升弓。 (2)检查控制电器柜司机控制自动开关 QA43或QA44应在闭合位,断合几次,防止假 跳。 (3)检查空气柜蓝钥匙U99是否在开放位(垂直状态),检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。 (4)检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。 二、途中刮弓 (1)立即断主断降弓停车,迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风,马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容,并申请停电,做好防溜防护。

TJJW 020-2014 机车变流器控制单元

TJ/JW020—2014 机车变流器控制单元

TJ/JW020—2014 目次 前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 分类 (2) 5 环境条件 (3) 6 技术要求 (3) 7 设计要求 (6) 8 元器件要求 (9) 9 制造要求 (9) 10 安全要求 (10) 11 检验方法 (11) 12 检验规则 (27) 13 RAMS要求 (29) 14 文件编制 (30) 15 标志、包装、运输和贮存 (30) I

TJ/JW020—2014 II 前言 本标准性技术文件按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。 本标准性技术文件由中国北车集团大连机车研究所有限公司负责起草,南车株洲电力机车研究所有限公司、南车株洲电力机车有限公司参加起草。 本标准性技术文件主要起草人:田长安、倪大成、赵忠红、李群锋、彭新平、董平、闫春辉、陈志博。

TJ/JW020—2014 机车变流器控制单元 1 范围 本文件规定了机车变流器控制单元(简称控制单元)的术语和定义、分类、环境条件、技术要求、设计要求、元器件要求、制造要求、安全要求、检验方法、检验规则、RAMS要求、文件编制及标志、包装、运输和贮存等要求。 本文件适用于机车牵引变流器控制单元和辅助变流器控制单元,可作为该类装置的铁路产品认证依据。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 191 包装储运图示标志(GB/T 191—2008,ISO 780:1997,MOD) GB/T 2423.4 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热(12h+12h循环)(GB/T 2423.4—2008,IEC 60068-2-30:2005,IDT) GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ka:盐雾(GB/T 2423.17—2008,IEC 60068-2-11:1981,IDT) GB/T 2423.37—2006 试验L:沙尘试验 GB/T 2900.33—2004 电工术语电力电子技术(IEC 60050-551:1998,IDT) GB/T 2900.36—2003 电工术语电力牵引(IEC 60050-811:1991,MOD) GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码)(IEC 60529:2001,IDT) GB 9254 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法(GB 9254—2008,IEC/CISPR 22:2006,IDT) GB/T 17626.2—2006 电磁兼容性试验和测量技术静电放电抗扰度试验(IEC 61000-4-2:2001,IDT) GB/T 17626.3—2006 电磁兼容性试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验(IEC 61000-4-3:2002,IDT) GB/T 17626.4—2008 电磁兼容性试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验(IEC 61000-4-4:2004,IDT) GB/T 17626.5 电磁兼容性试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验(GB/T 17626.5—2008, IEC 61000-4-5:2005,IDT) GB/T 17626.6—2008 电磁兼容性试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度(IEC 61000-4-6:2006,IDT) GB/T 19001 质量管理体系要求(GB/T 19001—2008,ISO 9001:2008,IDT) GB/T 19520.12 电子设备机械结构482.6 mm(19 in)系列机械结构尺寸第3-101部分:插箱及其插件(GB/T 19520.12—2009,IEC 60297-3-101:2004,IDT) 1

HXD3C机车辅助变流器污损故障分析及解决方案

HXD3C机车辅助变流器污损故障分析及解决方案 济南机务段现共配属30台HXD3C机车,自机车配属我段以来,辅助变流器污损故障多有发生,且故障多发生在机车新配我段后运行大约一个辅修期后。当机车2个辅助变流器同时出现污损时,会造成机车各辅助电机无法运行,机车无法加载运行。 HXD3C机车具有2台辅助变流器,分别安装在2台牵引变流装置柜内,具有各自独立的通风散热系统。每台辅助变流器通风系统冷却空气走向如下:车外空气→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→车顶进气间→辅助变流器装置柜进风口→通道→APU滤网→离心通风机→各散热元件→风道→柜出风口→车底大气。对故障机车使用风量测速仪在车底柜出风口测试发现,出口风速几乎为零。而正常良好的机车在手柄零位时柜出风口风速为7m/s~9m/s。说明通风不良是造成机车APU散热不良,温度上升,最终报APU污损故障的原因。通过读取机车的APU故障记录发现,发生故障期间APU的工作温 度能达到80~90度,远远超过APU温度保护设定值。 通过对APU通风道的检查发现,造成风道通风不畅的原因主要为如下三点: 1、棕纤维过滤器被灰尘堵塞。 2、APU空气过滤器被灰尘堵塞。 3、复合冷却器通风系统也是通过机车车顶侧墙的离心沉降式过滤器进风,当机车处于高手柄时(库内试验时将手柄至于制动12位),

复合冷却器通风机将达到全速。由于复合冷却器风机功率为 25.3kW,APU通风机功率仅为2.6kW,所以当复合冷却器通风机达到全速时,其强大的吸风能力将影响APU的进风量,即复合冷却器通风机将大部分风量吸入复合冷却器,APU进风风量相应减少。通过试验发现,正常良好的机车在手柄位于零位时(复合冷却器未启动),APU柜出风口风速为7m/s~9m/s;当手柄位于制动12位时,风速减为4m/s~8m/s。 针对以上APU污损故障原因,我段共制定了以下防范措施: 1、配合大连厂将APU对应的棕纤维过滤器技改为透风能力更强的侧墙板式粗滤器。 2、每次小辅修及两次小辅修之间吹扫机车侧墙板式粗滤器及APU空气过滤器。 3、将APU通风方式由外通风技改为内外结合的通风方式,加大通风量。具体方案为将APU空气过滤器密封盖拆掉,并将牵引变流柜上APU风机对面不透风的盖板更改为透风的滤网,使得风机可以从室内吸入一定风量。 实施以上措施大大提高了我段HXD3C型机车辅助变流器的通风散热能力,防止了由于APU污损造成的故障和机破的发生。

DFB机车常见故障处理

一:闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示 原因:1 1RD烧损;2 蓄电池接线不良或电池单节故障。 处理:1 更换1RD保险;2 紧固接线或甩故障单节。 注意:断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障 二:闭合1K,3K启动滑油泵不转 原因:1 3K故障;2 QBC不吸合,线圈故障或RBC反联锁断路;3 3RD故障。处理:1 QBC不吸合时,人为强迫接触器接通60秒后再断开;2 更换保险。 注意;处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。 三:闭合4K无燃油压力 原因:1 4K故障或RBC线圈故障;2 燃油泵保险及燃油泵故障;3 4ZJ或8ZJ 反联锁虚接。 处理:1 RBC不吸合时人为强迫接通;2 倒泵;3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。注意;倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。 四:按下1QA60秒后QC不吸合 原因:1 主手柄未在零位;2 1QA按钮故障;3 盘车联锁ZLS故障;4 FLC反联锁故障;5 时间继电器故障 处理:1 主手柄放零位;2 换端启机;3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封; 4 FLC反连锁故障将494和495线短封; 5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封 注意:启机后将短封线拆下

五:QC主触头吸合时供油拉杆不拉动 原因:1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油;3 极限装置动作未恢复;4 供油拉杆卡滞 处理:1 顶实DLS或调整芯杆到工作位;2 补油;3 恢复极限装置;4 全面清洗齿条和供油拉杆,消除卡滞处所。 六:自阀在制动区不减压 处理:1 使用紧急防风阀;2 直接将自阀推至非常位;3 停车后换端操纵维持进站,站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。 七:使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压 原因:1 8K故障GFC故障;2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏;3 辅机板故障。 处理:1 人为强迫GFC接通;2 主手柄回零或1位,闭合8K主手柄逐位提至14位,看辅发电压达110伏时,手柄不能再提以防超压;3 断5K,倒换辅机板。注意:闭合8K时主手柄必须在零或1位;倒换辅机板必须断5K 八:柴油机转速不升或不降 原因:1 WTQ的110V(6A)5V(3A)保险熔断;2 WTQ故障;3 WTQ无输入电流;4 步进电机故障。 处理:1 检查更换保险;2 使用故障调速;3 检查1DZ及RBC正联锁;4 检查步进电机外接线将WTQ电源开关至断开位,手动调速 九:闭合2K换向手柄置前牵位,工况转换开关不动作 原因:1 机控保险22DZ跳开;2 2K故障;3 HKG1线圈未得电或故障或电源线

HXD3型机车操纵说明

HXD3型电力机车操纵说明 一、机车起动前的准备 1、将控制电器柜里的控制电路接地自动开关(QA59)、蓄电池输出自动开关(QA61)闭合,检查电器控制柜和操纵台的控制电压表显示应大于98V。再将其他与机车运行相关的自动开关闭合。 注意:正常情况下,低温预热自动开关(QA56)、交流加热自动开关(QA72)、门控开关(QA102)、撒砂加热控制开关(QA73)不允许闭合,低温加热开关(SA71)置于“0”位。(需使用窗加热时,应将交流加热自动开关QA72闭合)。 2、检查开放制动屏柜上的A24总风塞门和干燥器柜下方的辅助风缸塞门U77。 3、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49(或SA50),旋转至启动位置,设定机车的操控端操纵台。此时,操纵台故障显示屏上“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”等显示灯亮。TCMS经过初始化,进入牵引/制动画面,显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息,故障信息画面无故障信息显示。触摸TCMS显示屏按钮,可切换为其他状态画面。例如,主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等,能够调查机车的各个电力设备的详细相

关信息。 4、制动显示屏正常启动自检后,对制动屏进行设定确认。按“F3”键,查看制动屏当前设置应为:“600kpa、操纵端、投入、货车、不补风”。设定确认正确后,大闸置运转位、小闸置制动位。 二、升弓、合主断以及各辅助电动机的启动 1、升弓前,首先需确定总风缸压力在480kpa以上。若不满足,到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。若显示的风缸压力值低于480kpa,则按下控制电器柜里的辅助压缩机启动按钮,辅助空气压缩机启动,待辅助风缸的气压上升到735kpa时,辅助空气压缩机自动停止。为防止损坏辅助压缩机,辅助压缩机打风时间不得过长,若超过10分钟需要人为断开辅助设备自动开关(QA51)和机车控制自动开关(QA45),来切断辅助压缩机回路,间隔30分钟再投入使用。 2、当机车需要升弓时,将受电弓手柄开关[SB41(或SB42)]置于“后位”后,位于前进方向后面的受电弓升起。弓网接触后,两端操纵台上的网压表显示网压的同时,在TCMS显示屏上也显示了网压和受电弓升起。 3、将操纵台上的主断路器开关[SB43(或SB44)]置于合位,主断路器接通,此时操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灭灯,变压器有空载声,微机监控器的“主断合”灯亮。

风电变流器简介

风电变流器简介 快速浮点运算能力的“双DSP的全数字化控制器”;在发电机的转子压定向矢量控制策略;系统具有输入输出功率因数可调、自动软并网变流器采用三相电压型交-直-交双向变流器技术,核心控制采用具有防尘、防盐雾等运行要求。 变流器可根据海拔进行特殊设计,可以按客户定制实现低温、高温、和最大功率点跟踪控制功能。功率模块采用高开关频率的IGBT功率QHVERT-DFIG型风电变流器基本原理 器件,保证良好的输出波形。这种整流逆变装置具有结构简单、谐波制,是目前双馈异步风力发电机组的一个代表方向。 变流器工作原理框图如下所示: 统,实现了基于风机最大功率点跟踪的发电机有功和无功的解耦控能质量。这种电压型交-直-交变流器的双馈异步发电机励磁控制系含量少等优点,可以明显地改善双馈异步发电机的运行状态和输出电变流器提供实时监控功能,用户可以实时监控风机变流器运行状态。侧变流器实现定子磁场定向矢量控制策略,电网侧变流器实现电网电本文将针对市场上主流的双馈型风电变流器进行简介。 型风电变流器系统功能 变流器通过对双馈异步风力发电机的转子进行励磁,使得双馈发电机关,目前已实现规模化的生产。 06年成功研制第一台风电变流器以来,不断寻求技术革新严把质量风能作为一种清洁的可再生能源,越来越受到世界各国的重视,我国变流器配电系统提供雷击、过流、过压、过温等保护功能。 的定子侧输出电压的幅值、频率和相位与电网相同,并且可根据需要风能资源丰富,近几年来国家政策也大力扶持风电产业。我公司自求扩展),用户可通过这些接口方便的实现变流器与系统控制器及风进行有功和无功的独立解耦控制。 机和电网造成的不利影响。 变流器提供多种通信接口,如Profibus, CANopen等(可根据用户要场远程监控系统的集成控制。 变流器控制双馈异步风力发电机实现软并网,减小并网冲击电流对电转子侧逆变器、直流母线单元、电网侧整流器。 原理图如下: 控制器、监控界面等部件。 变流器主回路系统包含如下几个基本单元: QHVERT-DFIG型风电变流器系统构成 变流器由主电路系统、配电系统以及控制系统构成。包括定子并网开关、整流模块、逆变模块、输入/输出滤波器、有源Crowbar电路、功率柜主要由功率模块、有源Crowbar等构成。 功率柜:主要负责转子滑差能量的传递。 并网柜:主要用于变流器与发电机系统和电网连接控制、一些控制信控制柜主要由主控箱、PLC、滤波器、电源模块等组成。 并网柜主要由断路器、接触器、信号采集元件、UPS、加热器、信号变流器控制结构框图如下: 接口部分等构成。 号的采集以及二次回路的配置。 上述各功能分配到控制柜、功率柜、并网柜中: 约了机舱空间,柜中还可提供现场调试的220V电源。 成有并网控制系统,用户无须再配置并网柜,提高了系统集成度,节制指令,控制变流器的运行状态 控制系统由高速数字信号处理器(DSP)、人机操作界面和可编程逻配电系统由并网接触器、主断路器、继电器、变压器等组成,自身集辑控制器(PLC)共同构成。整个控制系统配备不间断电源(UPS),控制柜:控制柜主要对采集回的各种模拟数字信号进行分析,发出控便于电压跌落时系统具有不间断运行能力。 成功满发,截止目前运行状态稳定。 附:北京清能华福风电技术有限公司简介 目前在赤峰、大安等风场正陆续进行变流器吊装施工。 限公司自主研发的1.5MW风电变流器在国电联合动力技术有限公司北京清能华福风电技术有限公司成立于2006年7月,由“国内高压变求。 2009年12月28日经过2天的现场调试,北京清能华福风电技术有及其现场调试所相关技术人员的支持下,已于哲里根图风场全部并网公司坐落于中关村科技园,依托清华大学电力系统国家重点实验室的厚的资金、科研、市场、服务实力,为国家大力鼓励、扶持的风力发电事业,提供其拥有自主知识产权的核心装备——兆瓦级风力发电机变流器及其电控系统。一流技术以及利德华福专业化、规模化、现代化的生产厂房,凭借雄以达到满功率发电和连续运行的要求,系统品质达到了风场应用的要资控股,是专门从事开发、制造风电变流器与控制系统产品的高新技术企业。 频器领域最具影响力的企业”——北京利德华福电气技术有限公司投3月至今,在河北建设投资公司和东方汽轮机有限公司的支QHVERT-DFIG型风电变流器具有以下一些特点: 优异的控制性能 完备的保护功能 少发电机损耗,提高运行效率,提升风能利用率。 风速范围内的变速恒频发电,改善风机效率和传输链的工作状况,减 型风电变流器技术特征 型风电变流器可以优化风力发电系统的运行,实现宽良好的电网适应能力 具备高可靠性,适应高低温、高海拔等恶劣地区运行 变流器在河北海兴风电场成功并网发电,通过240小时验收,目前已无故障连续运行8000多小时。成功经历了夏季高温、冬季降雪后的持下,北京清能华福风电技术有限公司自主研发生产的1.5MW风电QHVERT-DFIG型风电变流器最新动态 模块化设计,组合式结构,安装维护便捷 2丰富的备品备件;专业、快速的技术服务 低温、海边盐雾等运行环境的考验,事实证明了:清能华福变流器可

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级: 指导教师:

摘要 HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词:HXD3;常见故障;分析与处理

目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1.HXD3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2.机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 1.2.1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3.机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.4.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) 1.4.2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 1.4.3变流装置?错误!未定义书签。 1.4.4复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1.受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2.主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄,无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 2.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 2.7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 2.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.10.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 2.11.110V充电电源(PSU)故障 (9) 2.12.控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、HXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1.升不起弓?

心电图机故障应急预案及处理流程

心电图机故障应急预案及处理流程 一、心电图机性能不稳定或损坏 二、立即停止使用 三、调用科内其他心电图机代替 四、如科内无心电图机可用,报告医务科、设备科,组织维修,调用 院内其他科室心电图机。 处理流程 心电图机出现故障 立即停用 启用备用心电图机或其他科室心电图机 挂“仪器故障牌”标识 通知检查、维修记录、交接

心电图机常见故障应急预案及处理措施 一、打直线 处理措施: (1)、按了导联封闭键:按了导联封闭键屏幕上显示“导联封闭”或“0”并出现打直线,只要再按一次“INST”或“RESET”直至“导联封闭”或“0”消失。 (2)、导联脱落打直线:屏幕上显示“导联脱落”或导联闪动,一般要看是某导联、某几导联打直线,首先检查对应导联电极是否脱落,各个接触点是否良好。其次更换一条导联线试试,再不行就是机器本身问题。 (3)、数据出界打直线:屏幕上显示“数据出界”或OVR,首先检查各个电极安放是否稳妥、病人是否躁动不安,其次更换条导联线试一下,再不行就是主板问题。 (4)、无心率显示所有导联打直线;请打开机器,用万用表测量放大部分的+5V,+12V是否正常,(用万用表测量的电压值应为+5V左右,+12.3V左右)若不正常则是主板DC-DC变换电路元件损坏。 二、打印不清 处理措施: (1)、看纸仓盖上两铜轴是否磨损过大(除十二道机外)。 (2)、打印头不良会引起打印不清,更换同型号打印头试下。 (3)、打印头支架、弹簧变形会引起打印不清。 (4)、打印头使用时间长,打印头赃或有污垢;用棉签粘点酒精进行擦拭打印头则可。 (5)、所使用热敏打印纸过期或质量太差、潮湿等,更换打印纸。 (6)、程序错乱引起打印不清。 (7)、针对ECG-1200上面或下面打印不清的,一般在打印头与打印头支架间加垫片。 三、卡纸、不走纸 处理措施:打印纸不规则,纸与纸仓的摩擦力过大,更换一卷打印纸试一下。

HXD1C机车故障处理

1 机车运用故障综述 1.1 概述 在各种复杂的运输条件下,电力机车经过一段时间的运行后,不可避免的出现一些损失,即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性,电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化,从而造成各种机故,影响列车运行,为了尽可能迅速的排除故障,维持机车运行,下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法,由于故障往往不是由单个因素造成的,这里所列的故障原因并不一定是唯一的,处理办法也可能有很多种。 机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理(将在第2章中给予说明)、空气制动系统的故障处理(将在第3章中给予说明)、信号系统故障处理(可参见部件说明和铁道部相关规定处理,在此不作介绍)。 1.2 常见故障解决方法 1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出 出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》(JE00000534G00)中,=32部分第4张原理图:1)首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位,其连接线320431.01和320172.02是否有电,若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱; 2)检查负载开关=32-F02是否合到位,其连接线320461.01和320462.01是否有电,连线是否松脱。 1.2.2 微机系统电源断电 出现此故障可分为: 1)微机系统部件断电,请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位; 2)观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V,各微机控制装置工作电源自动断开,需待蓄电池电压高于77V后再得电; 1.2.3 网压无显示 检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示,检查低压柜=41-F01开关是否闭合,如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01(或接触网停电),由于微机无法接收到网压同步信号,无法控制四象限整流器工作,应该请求救援。 1.2.4 受电弓刮弓故障 1)应立即停车; 2)分主断、降弓,断开相应的高压隔离开关; 3)按规定办理停电申请手续,确认接触网停电后挂好接地线; 4)上车顶对已损坏受电弓进行处理(必须按上车顶安全作业规范进行); 5)消除车顶接地点,关好车顶门; 6)通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓; 7)处理完毕后,取下接地线按规定申请送电,升弓、维持运行。 1.2.5 升弓条件 序满足条件备注 1 至少有一个车顶隔离开关在闭合位闭合=11-Q03和/或=11-Q04 2 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位 3 充足的气压最小气压400kPa 4 没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令 5 机车模式选择开关在“正常”位低压柜选择开关=21-S54在“正常位” 6 没有HVB闭合禁止详见第2章内容

电力机车控制

一、选择题 1.劈相机启动电阻备有两组,当启动电阻263R烧损时,将启动电阻转换开关296QS打向(B )位置,即可使备用电阻264R启动。 A.上 B.下 C.左 D.右 2.SS9型机车单相负载电路共有(D)路。 A.1 B.2 C.3 D.4 3.当控制风缸风压大于(A)KPa时可断开596SB。 A.500 B.600 C.700 D.800 4.主断路器合闸时,主断路器风缸的风压必须(A) A.大于450KPa B.大于400KPa C.大于500KPa D.大于550KPa 5.SS9电力机车控制电源提供(C)稳压控制电源 A.交流110V B.交流220V C.直流110V D.直流220V 6.电磁阀的代码是(B) A.SA B.YV C.AC1 D.QS 7.下列不属于SS9型电力机车启动通风机的条件是(D) A.主断已闭合 B.PX已启动 C.通风机本身没故障 D.压缩机启动 8.若第一台劈相机故障,则需要把劈相机故障开关242QS置(C)位,此时隔离了1MG,而用2MG作电阻分相启。 A.0 B.1 C.2 D.3 9.受电弓升起时,必须具备大于(B)的压缩空气才能完成。 A.400KPa B.450KPa C.500KPa D.600KPa 10.将扳键开关408SA1(408SA2)置“强泵”位,当风压达到(C)KPa时,安全阀会发出排气声,要立即停止强泵风操作 A.900 B.1200 C.1000 D.1100 11.SS9机车电路符号代号“KE”表示(D) A.中间继电器 B.压力继电器 C.时间继电器 D.接地继电器 12.SS9机车闭合通风机扳键开关,有(B)个接触器得电。 A.5 B.6 C.7 D.8 13.闭合制动风机扳键开关是(A)。 A.407SA B.408SA C.409SA D.410SA 14.通风机扳键开关是(C)。 A.405SA B.407SA C.406SA D.408SA 15.机车单相负载电路电压为(B)。 A.180V B.220V C.360V D.720V 16.下列不属于真空断路器合闸的必备条件:(C) A.司机控制器处于机械零位 B.主断处于正常开断状态 C.劈相机处于闭合位 D.主断风缸风压大于450kpa 17.SS9型电力机车控制线路分为两种:一种是LCU逻辑控制和微机控制电路;另一种是(A ) A.有接点控制电路 B.整备控制电路 C.调速控制电路 D.控制电源电路 18.当真空主断路器具备合闸条件时,扳动主台上“断”扳键开关于“合”位,控制单元LCU使导线( D )有电。 A.499 B.531 C.280 D.541 19.SS9型机车中,闭合主操纵台电钥匙570QS1(570QS2)开关,导线(A )

FREQCON变流器简介-17页word资料

FREQCON变流简介 ——by郭锐FREQCON变流器总体结构图 各部分简介 变压器支架 620/400V自耦变压器——提供机组动力用电和控制用电。总容量40KVA,副边22.4KVA 提供主控柜,变流柜用电。17.5KVA 提供机舱用电。 IGBT2冷却风扇——风冷系统循环动力 制动电阻 制动电阻箱——消耗直流母线上过高的能量。网侧故障后的能量消耗,低电压穿越。 电抗器支架 网侧空开——风机的并网与脱网控制。过流、短路等保护功能。注意保护后复位按钮弹出需回复。 电流互感器——完成电流变送。变比:1/2000。原理:二次侧短路的特殊变压器,二次侧相当于一个电压源。 3组(六个)交流电抗器——与网侧电容、变压器构成LCL滤波。 3个直流电抗器——直流斩波升压电抗器。 第 1 页

变流柜 变流柜由低压配电柜、主控柜、IGBT柜1、IGBT柜2、电容柜5部分组成。 变流柜背后风道 变流柜模块图 每只IGBT模块包含一个智能半桥模块(半桥由串联的两个IGBT和与之反并联的二极管组成,分别称为上桥臂和下桥臂)、16只支撑电容、4只吸收电容、4只均压电阻、1块过压保护板、直流端2只快熔组成。 构成三相全桥不可控整流。 变流器在整个风机的作用 叶轮系统在风作用下受到气动扭矩Ta,叶轮——发电机系统转动会因轴承滚动摩擦、风阻等受到与选中方向相反的摩擦力矩Tf,叶轮带动发电机转动,转子上的永磁体旋转切割定子绕组产生感应电势,如果如果定子绕组中有电流流过将产生电枢反应,通过磁场的作用产生阻碍转子转动的电磁力矩Te。在这几个扭矩作用下,叶轮——发电机系统刚体动力学方程如如上所示。由方程可知当Ta>Tf+Te时,叶轮——发电机系统将在启动力矩作用下转速上升。反之转速将下降。Tf基本为恒量。因此想要调节叶轮转速可以通过调节Ta、Te。由此产生了两种调节方法:一个是变桨调节起动扭矩;另一个是调节发电机电磁扭矩。因此从控制角度来看,变流器需要具有调节发电机电磁扭矩的作用。从能量角度来看风能转化成叶轮系统旋转机械能再通过发电机转换成电能,变流系统需要将发电机发出电能转换成与电网频率、相位、幅值相对应的交流电。完 第 2 页

机车常见故障的处理

机车常见故障的处理 第一节机车电气系统 SS3B型机车设有各种故障检测保护装置。并且在操纵台上安装了故障显示装置和智能显示单元,以监视各部件的动作状态和显示故障内容。故障显示器显示故障内容的大致情况,而智能显示单元显示详细故障内容。 一、受电弓升不起 原因:BHY保护阀及门联锁风路不通。 处理:查找电路及风路故障。 二、主断路器不闭合 原因:1 司控器不在零位; 2 劈相机板钮开关在合位; 3 主断线圈坏; 4 LCU无输出。 处理:1 确认两个司机室的司控器都在零位; 2 确认劈相机按键在打开位; 3 更换主断电磁阀。 4 检查相关电路,确认LCU输入、输出是否正确。 三、主断路器断不开 原因: 1 CCU没有采集到信号; 2 CCU没有将断主断信号传到LCU; 3 LCU逻辑出错。 处理:对上述相应情况进行具体处理(在运行中应加强走廊巡视,回段后进行处理)。 四、“预备”信号灯不灭 原因: 1 两位置转换开关辅助接点不良或转换没完成; 2 劈相机没工作;

3 主断没合上; 4 风机没工作; 5 LCU故障; 6 CCU故障。 处理:1 确认两位置转换开关转换到位; 2 使劈相机工作; 3 使主断合上; 4 使风机工作或隔离相应环节。 引起此故障的原因可能会来自很多方面,所以故障的处理必须根据实际情况进行具体处理。 五、高压瓷瓶放电击穿跳闸 更换高压瓷瓶,如果在运行中,切除相应一节机车维持运行到段处理。 六、原边过流 当原边过流继电器YGJ经电流互感器检测到原边过流而动作时,其辅助接点动作,LCU采集信号输出信号使主断分断。按电路图查清原边过流原因,处理后再试。 七、欠压 由LYWY检测机车是否处于欠压状态,并由LYSJ发出控制信号,当机车处于欠压或失压时,L418输入LCU,LCU输出,分断主断路器,此现象一般由网压引起,待网压恢复正常后再试。 八、辅助回路接地 当辅助回路接地时,接地继电器FJDJ得电动作,其常闭接点断开,LCU得到信号,输出分断主断路器的信号。 一般是由辅助回路某一点接地引起,按辅助电路图查清接地点,处理后再试。 九、运行中“主接地”、“电机过载”灯亮。 一般是由牵引电机发生环火飞弧引起接地,在运行中切除故障电机,维持运行,回段后进行处理。 十、运行中主回路接地 每节车每个转向架设有一个接地继电器1ZJDJ(2ZJDJ),如果某个继电器动作,其常闭接点断开,LCU得到信号,输出分断主断路器的信号,則主断路器跳闸,可能原因为:

风电变流器简介

风电变流器简介 风能作为一种清洁得可再生能源,越来越受到世界各国得重视,我国风能资源丰富,近几年来国家政策也大力扶持风电产业。我公司自06年成功研制第一台风电变流器以来,不断寻求技术革新严把质量关,目前已实现规模化得生产。 本文将针对市场上主流得双馈型风电变流器进行简介。 QHVERT-DFIG型风电变流器系统功能 变流器通过对双馈异步风力发电机得转子进行励磁,使得双馈发电机得定子侧输出电压得幅值、频率与相位与电网相同,并且可根据需要进行有功与无功得独立解耦控制。 变流器控制双馈异步风力发电机实现软并网,减小并网冲击电流对电机与电网造成得不利影响。 变流器提供多种通信接口,如Profibus, CANopen等(可根据用户要求扩展),用户可通过这些接口方便得实现变流器与系统控制器及风场远程监控系统得集成控制。 变流器配电系统提供雷击、过流、过压、过温等保护功能。 变流器提供实时监控功能,用户可以实时监控风机变流器运行状态。变流器可根据海拔进行特殊设计,可以按客户定制实现低温、高温、防尘、防盐雾等运行要求。 QHVERT-DFIG型风电变流器基本原理 变流器采用三相电压型交-直-交双向变流器技术,核心控制采用具有快速浮点运算能力得“双DSP得全数字化控制器”;在发电机得转子侧

变流器实现定子磁场定向矢量控制策略,电网侧变流器实现电网电压定向矢量控制策略;系统具有输入输出功率因数可调、自动软并网与最大功率点跟踪控制功能。功率模块采用高开关频率得IGBT功率器件,保证良好得输出波形。这种整流逆变装置具有结构简单、谐波含量少等优点,可以明显地改善双馈异步发电机得运行状态与输出电能质量。这种电压型交-直-交变流器得双馈异步发电机励磁控制系统,实现了基于风机最大功率点跟踪得发电机有功与无功得解耦控制,就是目前双馈异步风力发电机组得一个代表方向。 变流器工作原理框图如下所示: QHVERT-DFIG型风电变流器系统构成

HXN5型机车应急故障判断及处理

. 型机车应急故障判断及处理HXN5一、显示器显示的风压参数状态为“***”,显示器底部的信息提示栏显示“机车状态未知,通讯中断”的处理方法? 1、先“小复位”; 2、无效再“大复位” 3、如仍无法恢复,请求救援。 二、移动机车档位手柄,机车无法加载的处理方法? 1、确认机车换向手柄不在中立位、非操纵台自阀手柄在重联位; 2、主操纵台的控制断路器闭合,当前操纵台的主发励磁和电阻制动断路器闭合(非操纵台的主发励磁断路器必须断开,否则牵引受限),柴油机控制开关置于运行位; 3、检查显示器信息提示。按信息提示进行检查处理; 4、如果显示器无任何故障信息提示,进行“大复位”操作,无效请求救援。

专业资料Word . 三、辅助发电机不发电,机车无法加载,同时空调机不工作的处理方法? 1、常用制动停车,自阀手柄抑制位。 CA9区内),再闭合。2、断开排尘风机断路器( 、检查并处理卡滞、粘连的空压机接触器。3 、显示器提示“高压保护手柄或门联锁关闭不严”时,捆绑固定故障的控制门联锁。 4 、进行“大复位”,无效请求救援。5 四、按压柴油机起动按钮,柴油机不能起动;有时显示屏显示“启机程序断开”时的 处理方法? 、确认智能显示器有不能起机的故障提示信息时,严禁起机;(如:曲轴箱压力高、1 机油压力低、增压器故障。) EC)置起动位;、柴油机控制开关( 2 FPR)不吸合时,可手动吸合。、燃油泵继电器( 3 专业资料Word .

二次不起可第三次尝试起机;起动柴油机,如警铃不响可检查停机开关后二次起机,4、5、如仍无法起动柴油机,请求救援。 秒后五、显示器空气制动参数显示“***”,机车产生惩罚制动且将手柄置于抑制位1 移回运转位无法缓解的处理方法? )是否断开;如断开,恢复。1 、确认电空制动断路器(ABCB 、如未断开,进行“大复位”。 2 、大复位无效使用备用空气制动机。3 六、机车出现锁轴报警的处理方法?? 、停车,自阀手柄“抑制位”; 1 、下车检查显示器提示报警的车轴状态是否完好,有无异常情况,包括:牵引电机轴2 承、轴箱轴承、齿轮箱; 在保证行车安全的情况下动车,切除锁轴位牵引电机速度传感器,、进行“大复位”;3 观察该轴是否转动。专业资料Word . 如该轴仍可转动,保持切除速度传感器继续运行;否则,请求救援。

突发事件应急处理流程图

(一)交通事故的处理 1.工作目标: (1)确保苑区道路不受事故影响,无堵塞情形出现; (2)处理程序正确,处置及时,要求当值主管接报后三分钟之内赶往现场。2.工作流程: (1)发现或接报后就近当值迅速赶往现场维护现场秩序; (2)确定有无人员伤亡并疏导好交通秩序; (3)如有伤者视伤情决定是否拨打120救急或送医院; (4)征询双方事主意见可否协商处理; (5)可以协商处理,双方当事人以书面形式确认处理意见后完结; (6)协商不成功,报交警处理; (7)当值人员(队员、领班)将事情经过及处理结果以书面形式记录报办公室备案; (8)如属道路路况不佳所致,应检讨管理原因,是否应增设交通指示牌、减速坡或修改道路死角。 3.注意事项: (1)留下双方当事人,并控制好双方情绪防止打斗或过激; (2)迅速协调人员疏导交通,防止堵塞,并疏散围观人群; (3)如肇事车辆逃逸,应迅速报警并详细了解或记录肇事车牌、车型、颜色等资料; (4)发生人员重伤或死亡类事故应立即报交警,被损坏一方当事人不在现场应设法联系,联系后报交警处理; (5)醉酒肇事宜报交警处理(防止酒醒后不认帐)。 (二)煤气泄漏的处理 1、工作目标: (1)义务消防人员确保3分钟内至现场处理; (2)确保无因处置不当而致煤气爆炸事件发生。 1、工作流程: (1)关总阀(别墅与洋房为楼下花园一侧,公共管道由煤气公司控管);

2)通知消防中心支援,告知煤气公司速至现场专业指引; (3)消防队员及消防车迅速至现场做好战斗准备; (4)封锁现场,设置警戒线,疏散楼内及附近人群; (5)协助煤气公司人员处置; (6)处理完毕后将事情进行汇总上报,并于大堂或公告栏处公示事故原因;(7)恢复用气。 1、注意事项: (1)现场慎用对讲机、手机等通信工具(现场泄漏中心点30米为半径以内及下风向100米以内应关闭或禁用),规避可能因产生“电火花”而酿成煤气爆炸的一切可能; (2)业主室内煤气泄漏时不能打电话入其屋内,防止爆炸。 (三)业主家中报警器报警的处理 1、工作目标: 接报后当值队员及机动人员需在2分钟内至现场处理; 2.工作流程: (1)判断报警信号发起原因; (2)迅速联系业主查明情况,若属误报,绕场检查后撤离; (3)无法判定(如室内有响动但无人应门铃)室内是否受到不法侵害时应联系业主,视情况决定报110或公安介入处理; (4)可以判定不法侵害正在进行打斗或呼救声时,应果断采取措施制止并报110或派出所; (5)封锁现场及一切可能令疑犯逃跑的路口,如侵害人逃跑应设法留置,如有伤者,应报120。 3.注意事项: (1)接报后,应监控周围流动人员,观察室内情况并组织人员封锁;

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