汽车覆盖件模具设计复习重点-湖北汽车工业学院
汽车覆盖件模具设计复习重点胡平主编
汽车覆盖件的定义、分类：
1、定义：汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、发动机、底盘等薄金属板料制成的异形体表面或内部零件。
2、分类：
按功能和部位：
a、外部覆盖件：A级表面精度的汽车覆盖件有引擎盖板，车顶盖，左、右车侧围，前、后车门，前、后、左、右翼子板，行礼箱盖板等
b、内部覆盖件：车门内板、地板等
c、结构类：B柱、C柱、发动机加强板等骨架类零件
按工艺特征分类如下：
a、对称于一个平面的覆盖件。诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
b、不对称的覆盖件。诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种
c、可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
d、具有凸缘平面的覆盖件。如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面;
e、压弯成型的覆盖件。
三、覆盖件的特点与要求
同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1、表面质量
外观覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。
2.尺寸形状
覆盖件的形状多为空间立体曲面，其形状很难在覆盖件图上完整准确地表达出来，因此覆盖件的尺寸形状常常借助数模来描述。数模是覆盖件的主要制造依据，覆盖件图上标注出来的尺寸形状，其中包括立体曲面形状、各种孔的位置尺寸、形状过渡尺寸等，都应和数模一致，图面上无法标注的尺寸要依赖数模量取，从这个意义上看，数模是覆盖件图必要的补充。
3. 刚性
覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。
4. 工艺性
覆盖件的结构形状和尺寸决定该件的工艺性。覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性。覆盖件一般都采用一次成型法，为了创造一个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满，再加添上工艺补充部分，构成一个拉延件。
四、覆盖件模具的分类
（一）、覆盖件冲模
1. 拉延模
拉延模是保证制成合格覆盖件最主要的装备。其作用是将平板状毛料经过拉延工序使之成型为立体空间工件。
拉延模有正装和倒装两种型式。正装拉延模和凸模和压料圈在上，凹模在下，它使用双动压力机，凸模安装在内滑块上，压料圈安装在外滑块上，成型时外滑块首先下行，压料圈将毛料紧紧压在凹模面上，然后内滑块下行，凸模将毛料引伸到凹模腔内，毛料在凸模、凹模和压料圈的作用下进行大塑性变形。倒装拉延模的凸模和压料圈在下，凹模在上，它使用单动压力机，凸模直接装在下工作台上，压料圈则使用压力机下面的顶出缸，通过顶杆获得所需的压料力。倒装型式拉延模只有在顶出压力能够满足压料需要的情况下方可采用。2. 修边模
修边模用于将拉延件的工艺补充部分和压料凸缘的多余料切除，为翻边和整形准备条件。在小批量生产时，可以用手工和其他简单装备代替。修边模修边往往兼冲孔。
修边模在修边的同时，要将废料切成若干段，每段长在200～300mm之间，分割后的废料便于打包外运。
3. 翻边模
翻边模是将半成品工件的一部分材料相对另一部分材料发生翻转，根据翻边的冲压方向不同，翻边模可分为垂直翻边模和水平翻边模两大类。水平翻边（含倾斜翻边）则需要斜楔结构完成翻边成型工作。番边模也是制成合格覆盖件的必要装备。
（二）、覆盖件夹具
1.焊装夹具
焊装夹具是覆盖件总成焊装的重要装备，按照总成的内容和层次，可分为若干种类夹具，通常冠以各种总成的名称。
2.检验夹具
检验夹具是对覆盖件及其总成件进行综合性检测的主体量具，其检测内容主要是立体型面、轮廓形状和尺寸。检测数据和检查基准书内规定的公差要求进行对照，用来判断工件是否合格。
（三）、模型
1. 实体模型
传统的冲模加工方法是采用实体模型作为加工依据。实体模型具有直观、采集数据可靠、加工设备要求低等优点。因此，目前国内大多数厂家仍采用实体模型加工方法。
2. 数学模型
应用电子计算机建立覆盖件的数学模型，为汽车模具的计算机辅助设计与制造创造了条件，数学模型可以在计算机的屏幕上进行模拟装配、调整冲压方向，这是实体模型无法实现的。因此，采用数学模型加工模具代表了模具工业的发展方向，它将彻底改变模具质量依靠工匠技艺的状态。
（四）、覆盖件模具的成套
覆盖件具的成套性有两个含意，一个是指全车模具的成套性，另一个指某个覆盖件所需若干模具的成套性。
汽车车身由数百个冲压件构成、全车所需冲模高达一千套以上（见下表）。全车模具
的协调一致和成套性供应是保证全车质量的关键。如果把全车模个的成套性视为一个大的系统工程，则每个覆盖件的成套模具就是一个子系统，子系统的成套协调是保证全车质量的基础。采用计算机辅助设计和辅助制造方法，可有效地保证模具的成套性。
五、汽车覆盖件成型工艺分析
（一）、工艺内容设计
工艺设计是在模具设计制造之前的技术准备工作，通常由用户方进行，其主要内容有以下诸项：
（1）根据生产纲领确定工艺方案
（2）根据覆盖件结构形状，分析成型可能性和确定工序数及模具品种。
（3）根据装配要求确定覆盖件的验收标准。
（4）根据工厂条件决定模具使用的压床。
（5）根据制造要求确定协调方法。
（6）提出模具设计技术条件，其中包括结构要求、材料要求等。
（二）、成型可能性分析
覆盖件成形的可能性分析是一项艰苦细致的工作。由于覆盖形状十分复杂，其成型可能性计算没有固定的方法。下面仅介绍几种最基本的分析方法。
1. 用基本冲压工序的计算方法进行类比分
2. 变形特点分析
覆盖件的成型工序，大都可以认为是一种平面应力状态下进行的，垂直板料方向的应力一般为零，或者数值很小，可以忽略不计。因此板料的变形方式，基本上可以为以下两大类。
（1）以拉伸为主的变形方式。
（2）以压缩为主的变形方式。
3. 成型度α值判断法
对不规则形状拉延件的成型，还可以用成型度α值进行估算和判断。
成型度：α＝（L/ L0 -1）×100%
式中L0——成型前毛坯长度；
L——成型后工件长度。
（二）、成型可能性分析
覆盖件成形的可能性分析是一项艰苦细致的工作。由于覆盖形状十分复杂，其成型可能性计算没有固定的方法。下面仅介绍几种最基本的分析方法。
1. 用基本冲压工序的计算方法进行类比分析
2. 变形特点分析
覆盖件的成型工序，大都可以认为是一种平面应力状态下进行的，垂直板料方向的应力一般为零，或者数值很小，可以忽略不计。因此板料的变形方式，基本上可以分
为以下两大类。
（1）以拉伸为主的变形方式。
（2）以压缩为主的变形方式。
3. 成型度α值判断法
对不规则形状拉延件的成型，还可以用成型度α值进行估算和判断。
成型度：α＝（L0/ L -1）×100%
式中L0——成型前毛坯长度；
L——成型后工件长度。
4.CAE软件分析
用CAE常软件：DYNAFORM、AUTOFORM、DEFORM等
三、拉延模型面设计
（一）、拉延件的冲压方向
覆盖件的拉延件设计，首要是确定冲压方向。确定拉延冲压方向，应满足如下几方面的要求。
1、保证拉延件凸模能够顺利进入拉延凹模，不应出现凸模接触不到的死区，所有需拉延的部位要在一次冲压中完成。
2、拉延开始时，凸模和毛料的接触面积要大，避免点接触，接触部位应处于冲模中心，以保证成型时材3料不保证拉延件凸模能够顺利进入拉延凹模，不应出现凸致窜动。
3、压料应尽量保证毛料平放，压料面各部位进料阻力应均匀。拉延深度均匀，拉入角相等，才能有效地保证进料阻力均匀。
4、图（a)凸模两侧的拉入角心可能作到基本一致，使两侧进料阻力保持均衡。凸模表面同时接触毛料和点要多而分散，并尽可能分布均匀，防止成型过程中毛料窜动，如图（b）所示。当凸模和毛料为点接触时，应适当增加接触面积，如图5（c）所示，以防止力集中造成局部破裂。应
（二）、压料面的确定
覆盖件拉延成形的压料面形状是保证拉延过程中材料不破裂和顺利成型的首要条件，确定压料面形状应满足如下要求。
1、有利于降低拉延深度。平压料面压料效果最佳（见图1），但为了降低拉延深度，常使压料面形成一定的倾斜角。
2、压料面应保证凸模对毛料有一定程度的拉延效应。压料圈和凸模的形状应保持一定的几何关系，使毛料在拉延过程中始终处于紧张状态，并能平稳渐次地紧帖凸模，不允许有多余的产生皱纹。为此，必须满足下列条件（见图2，图3）。
L＞L1 β＞α
式中L——凸模展开长度；
L1——压料面展开长度；
α——凸模表面夹角；
β——压料面表面夹角。
3、压料面平滑光顺有利于毛料往凹模型腔内流动。压料面上不得有局部的鼓包、凹坑和下陷。如果压料面是覆盖件本身的凸缘上有凸起和下陷时，应增加整形工序。压料面和冲压方向的夹角大于90度;，会增加进料阻力，也是不可取的。
平面压料面不但有利于成型，而且加工也容易，应尽量采用。单曲率压料面和双曲率压料面多用在拉延深度较深的拉延模。
三）工艺补充部分设计
定义：为了给覆盖件创造一个良好的拉延条件，需要将覆盖件上的窗口填平，开口部分连接
成封闭形状，有凸缘的需要平顺改造使之成为有利成型的压料面，无凸缘的需要增补压料面，这些增添的部分称为工艺补充部分。
工艺补充是拉延工艺不可缺少的部分，拉延后又需要将它们修切掉，所以工艺补充部分应尽量减少，以提高材料的利用率。
工艺补充部分除考虑拉延工艺和压料面的需要外，还要考虑修边和翻边工序的要求，修边方向应尽量采取垂直修边。可能采用的几种修边型式如下：
1、修边线在拉延件压料面上，如图（a）所示。此时压料面应是覆盖件的凸缘面，修边采取垂直修边。为了在模具使用中打磨压料筋槽不致影响修边线，修边线至拉延筋的距离A
一般取25mm。
2. 修边线在拉延件底面上，如图（b）所示。采用垂直修边，工艺补充尺寸一般取：
B＝3～5mm；
C＝10～20mm；
D——按保留有多于1.5根完整拉延筋形状考虑。R凸＝3～10mm，深度浅和直线部分取下限，深度深和曲线部分取上限；
R凹＝8～10mm。
（三）工艺补充部分设计
D——按保留有多于1.5根完整拉延筋形状考虑。R凸＝3～10mm，深度浅和直线部分取下限，深度深和曲线部分取上限；
R凹＝8～10mm。
修边线在拉延件短斜面上，如图（c）所示。采用垂直修边，工艺补充尺寸一般取：E＝B＝3～5mm；
α≥5度;。
修边线在拉延件长斜面上，如图（d）所示。垂直修边，修边线是按覆盖件翻边展开确定的，所以拉延轮廓外形不能完全平行修边线，图中F是变化的，不同情况取不同最小值，F还和拉延件在修边时的定位有关，如图11所示。一般取：
F≥8mm（用拉延槛定位）；
F＝3～5mm（用侧壁定位）；
β＝6º～12º。
修边线在拉延件侧壁上，如图（e）所示。采用水平修边或倾斜修边，修边线至凹模圆角半径的距离G是一个变量，它决定水平修边凹模镶块的强度。
（四）拉延筋与拉延坎
覆盖件拉延成型时，在压料面上敷设拉延筋或拉延槛，对改变阻力，调整进料速度使之均匀化和防止起皱具有明显的效果。归纳起来敷设拉延筋的主要作用有如下几点。
1、增加局部区域的进料阻力，使整个拉延件进料速度达到平衡状态。
2、加大拉延成型的内应力数值，提高覆盖件的刚性。
3、加大径向拉应力，减少切向压应力；延缓或防止起皱。
拉延筋和拉延槛的形状见图（a)、(b)。拉延筋的断面形状为半圆形，一般取筋半径R＝6～10mm，筋高h＝5～7mm（钢件）或3～5mm（铝合金件）。拉延筋的凹槽一般不和工件吻合，通过修整凹槽的宽度来改变进料阻力。拉延槛的阻力更大，它多用在深度浅的拉延件上。
拉延筋和拉延槛的敷设原则如下。
1、拉延件有圆角和直线部分，在直线部分敷设拉延筋，使进料速度达到平衡。
2、拉延件有直线部分，在深度浅的直线部分敷设拉延筋，深度深的直线部分不设拉延筋。
3、浅拉延件，圆角和直线部分均敷设拉延筋，但圆角部分只敷设一条筋，直线部分敷设1～3条筋。当有多条拉延筋时，注意使外圈拉延筋“松”些，内圈拉延筋“紧些”，改变拉延筋高度可达到此目的。
4、拉延件轮廓呈凸凹曲线形状，在凸曲线部分设较宽拉延筋，凹曲线部分不设拉延筋。
5、拉延筋或拉延槛尽量靠近凹模圆角，可增加材料利用率和减少模具外廓尺寸，但要考虑不要影响修边模的强度。
1、凹模结构
拉延凹模的作用是提供了拉延压料面、凹模圆角、凹模型腔面。
1、压料面：平、弯曲拉延筋
2、凹模圆角：经验公式R凹=（6—10）X t
t 为料厚
在补充面上的凹模圆角视走料的难易程度可以修改，用以改善拉延效果。
3、凹模型腔：
a、带活动顶出块的凹模型腔
特点：整体拉延件基本可用凸模成型，零件中间位置有反拉延，形状可在顶出块加工；取件容易；容易加工。如图：是双动拉延模的结构。
b、整体凹模结构
特点：现在模拉延模具的通用结构，适合整体铸造、型腔面复杂的零件。对于取件困难的可采用顶部吹气法。下图分别是双动和单动拉延凹模示意图
c、通口凹模结构
特点：适用于形状复杂但没有直壁的零件，类似于整体凹模结构。
2、压边圈结构
四、拉延模辅助零件设计
压边圈采用整体铸造，在结构上连接凹模、凸模，在成型过程中运动。
1、导向零件设计
拉延模的导向分为两种：内导向外导向
内导向：压边圈与凸模的导向
外导向：压边圈与凹模的导向
常用导向零件：导向板、导向块、背靠块
特点：导向精度不高，导正力大，主要应用于拉延模导向。
1、导向零件设计
2）、导向块，使用方法同导板技术参数同导板结构不同，一般三面导向适用范围不大
3）、背靠块
与基体同体，承受力大通常与导向板配合使用模具精度高时与导柱配合使用
2、压料圈与凹模的导向
常用方法：在凹模或压边圈铸出平台或凹槽，
加工后配装导板使用，间隙0.3mm
常用结构：
单动结构：凸台铸在凹模，凹槽铸在压边圈
双动结构：与单动相反
优点：有利于安装、调整导向板，方便修磨压料面、拉延筋等，适用于压料面复杂的模具。
3、拉延筋（坎）结构设计
1）、拉延筋作用：
a、增加进料阻力
b、均匀进料阻力
c、加大进料阻力以减小压料面积
d、降低压料面加工精度要求
e、稳定拉延过程
3）、拉延筋布置：
分布原则与方法：
a、按拉延筋作用布置，如下表：
b、按凹模口形状布置，如下图、表
c、按方向布置：拉延筋截面垂直于进料方向
d、拉延筋的数量：最多三层，内层封闭，外层是具体情况确定
4、出件和退件装置
1）、出件装置
a、顶件器顶出
b、机械手（机械类、气动类等）
2）、退件装置
根据拉延模结构及拉延件形状确定卸料方法。
5、限位装置
限位装置
a、合模限位块
b、存放限位块
c、压料圈限位螺钉
五、拉延模其他细节设计
1、通气孔
作用：拉延时，压料圈与凹模腔封闭，需排出因拉延运动，体积变化引起的多余气体，否则可能造成零件变形、无法卸料等故障。
通气孔的数量及位置依以下原则确定：
1）、拉延件底部投影面积
2）、拉延件底部曲率变化和起伏变化
3）、成型材料和厚度
4）、拉延速度
2、工艺孔
作用：当拉延件在下道工序无法定位时，采用工艺孔定位
工艺孔一般布置在第一道拉延筋中心线上。优点：穿工艺孔无废料
缺点：有方向性。
六、拉延模典型零件制造方法简介
1、毛胚铸造
2、铸件加工
3、模面研配
4、模具装配
5、试模调整
DL图是什么？其基本要素有哪些？
DL图是用于表示汽车覆盖件冲压工艺内容，指导后序模具设计和制造的工程计划图。
工序划分及加工内容,工艺流程图及冲压设备,各工序冲压方向及斜楔加工方向,各工序送料方向,各工序加工内容视图表示及示意简图,基准定位孔（C/H），型面检查点（C/P）,基准点及冲压中心的关系,拉延件工艺补充形状、位置及凸模轮廓线,拉延毛坯形状尺寸,修边冲孔位置、废料刀布置及废料流向,制件变形预测及措施,强力镦死区,斜楔类型及角度,对各工序模具结构给予的前期指导,其他需要说明的事项（左右件、技术要求等）
第三章修边模设计
一、修边模具的分类：
定义：修边模是将拉延件工艺补充部分及压料面多余材料切除的模具。根据修边刃口的运动方向分以下三类：
1）、垂直修边模
修边刃口运动方向与压机滑块运动方向一致，称垂直修边模。在条件允许的情况下，制定工艺时优先考虑垂直修边结构；
优点：模具结构简单，易于加工，制造成本低。
2）、斜楔修边模
修边刃口做水平或倾斜运动（以压机滑块运动方向参照）的修边模叫斜楔修边模
特点：以垂直运动部件通过斜楔改变刃口运行方向，完成侧向或倾斜修边
缺点：斜楔工作部件增大模具轮廓尺寸，结构复杂，制造成本高。3）、垂直、斜楔修边模
修边刃口一部分做垂直修边，另一部分做倾斜（水平）修边，称垂直、斜楔修边模
特点：适用于复杂修边件
缺点：结构更复杂，制造成本高
两种情况：a、垂直切边与倾斜（水平）修边简单合并
b、垂直切边与倾斜（水平）修边相关交接
二、修边镶块
修边刃口是由修边镶块组合而成，是修边模具主要的工作部件，因此修边镶块的稳定性是修边模的主要条件。
（一）、结构形式
1）、整体式
修边刃口与模体不分开，刃口直接堆焊在主模体上，如下图所示：结构特点：修边型面形状简单，制造成本相对低，加工自动化程度低，尺寸精度不易保证。
对于小型修边模具，刃口多用整体实型铸造
适用范围：现在已基本淘汰，此工艺主要应用于修焊模具失效的修边刃口。
2）、板块式
修边刃口由板块拼接，主要用于修边线曲率和高低变化不大的情况，同时，如果需切边的材料料厚超过1.5mm，也要用板块式；材料：合金工具钢如（Cr12MoV等）特点：制造灵活，修配方便，加工成本较高模具刃口寿命长。
适用范围：适合大批量生产，材料料厚大于1.5mm的零件修边。
3）、角式
修边刃口由铸造模块拼接，主要用于型面复杂的情况；材料：空冷钢如（7CrSiMnMoV等）
特点：制造灵活，修配方便，加工成本较高刃口可修焊，采用火焰热处理，空气冷却。
适用范围：最常用刃口形式，适合中、大批量生产。
4）、组合式
组合式镶块用于高度变化大，平面平滑的修边线，上下模均可采用。
材料：镶块体采用结构钢焊接，刃口堆焊
特点：较老的生产工艺，目前已普遍淘汰。
5）、刀片式
刀片式镶块用于高度变化大的下模。
特点：较老的生产工艺，目前较厚板料用。
（二）刃口结构尺寸
修边刃口要求锐利，废料脱落容易，刃口保留的废料不可超过2片，
（三）、倾斜面垂直修边
当修边面处于倾斜状态时，采用垂直修边时，修边面倾斜度必须控制在一定的范围内，并要求有良好的压料机构。
1）锐角修边：修边面倾角小于15度时，可不采取其他措施，直接修边，大于15度时，凸、凹模刃口加2mm平台。修边面倾角最大不允许超过30度。
2）、钝角修边：修边面倾角小于30度时刃口可不采取其他措施，修边间隙取正常间的50%当在30—60度间时，刃口要做局部平刃口，平面部分为料厚3倍，但最大不超过5mm. 四）、立边修边刃口结构尺寸
立边修边是剪切性质，刃口和被修边须成一定角度；
立边修边采取以下措施：
1）、通常修边刃口圆角比修边件圆角大3mm即R1=r1+3 R2=r2+3
2)、刃口立边与修边件立边成10度夹角。
3）、刃口受侧向力，需注意增加导向块消除。
（五）、修边镶块接缝
原则：1、接缝原则上垂直于修边线，如果倾斜，不得超过30度。
2、接缝位于直线部位，不得位于转角处
（六）、修边镶块的安装固定
修边刃口是由修边镶块组合而成，因此修边镶块的稳定性是修边模的主要条件。修边镶块的固定与定位。考虑到模座采用机动攻丝方便和紧固可靠，镶块的紧固用M16螺钉3~5个，应接近修边刃口和接合面，并作参差布置。为了定位可靠而相应地采用φ16㎜的圆柱销两个，离刃口越远越好，相对距离尽量大。为便于维修和刃磨修边镶块的刃口，其宽度为12~15㎜，斜度一般取30°而肩台厚度一般取30㎜。为了修边镶块的稳定性，修边镶块的高度H和宽度B应有一定的比例，即H：B=1：1.125~1.75。修边镶块的长度L一般取150~300㎜，太短，螺钉和圆柱销无法布置；太长，加工不方便。
三、斜楔滑块
斜楔修边模中修边凹模镶块作水平或倾斜方向运动是靠冲模上斜楔滑块实现的。斜楔安装在上模座上是驱动件，滑块安装在下模座或安装件上是从动件。斜楔角不但影响到滑块行程的大小，同时对力的传递和效率也有很大影响。在作水平运动时，建议斜楔角采用40°，作倾斜运动时，建议斜楔角采用40°。为了平衡水平或倾斜运动的斜楔的反侧力，一般在斜楔背面都装有反侧块
（一）、斜楔的滑块的形式
1）、水平斜楔
水平运动的斜楔滑块,滑动行程s是设计要求数据，斜楔滑块角一般确定为40°或根据具体情况确定。在闭合状态时斜楔距底面的蹁不小于25㎜，斜楔行程可计算得出。斜楔开始与滑块接触面b应保持一定的尺寸，应不少于接触面的五分之一，这样滑块高度H就确定了，斜楔高度H1应根据结构需要的闭合高度确定。
2）、正向倾斜斜楔
在斜楔驱动下，滑块产生斜下方运动
3）、反向倾斜斜楔
在斜楔驱动下，滑块产生斜上方运动。
四、修边凹模镶块的交接
（一）、交接状态
就修边而论，修边凹模镶块的运动方向最好和被切制件的修边表面形状垂直。而在覆盖件的修边中由于覆盖件本身的形状多为曲面，所以不能满足上述要求，总是在某些部位是非垂直于修边表面修边的，考虑到修边刀口的钝锐和毛剌，一般修边方向与修边表面形成的夹角小于50°。根据这种要求确定修边件的修边方向和凹模镶块的运动方向。
采用垂直方向运动和水平或倾斜方向运动相结合的修边方案，在修边模的结构中就出现了垂直方向运动的凹模镶块和水平或倾斜方向运动的凹模
利用斜楔滑块的特点，使作水平或倾斜方向运动的修边凹模镶块先修边，垂直方向同时运动着凹模镶块后修边。水平或倾斜修边凹模镶块和垂直方向运动的修边凹模镶块应选在切向修边表面上，这样水平或倾斜方向运动的修边凹模镶块不仅修两侧的边，而且也修掉与两侧相边的一部分立边。水平或倾斜方向运动和垂直方向运动的修边凹模镶块之间必须保持一定的空隙，在空隙和水平或倾斜方向运动的修边凹模镶块的一段长度的切向修边表面上存在交接。该段略有接头毛刺，一般修边凹模镶块之间的交接距离取3-5㎜。水平或倾斜方向运动的修边凹模镶块先进入修边凸模镶块的进距取13㎜。然后垂直修边凹模进入凸模开始修边。此处的修边凹模进入凸模的距离比较短约为2mm。
五、滑块的行程与作用力
滑块的行程，决定斜楔机构的布置面积；滑块的作用力决定斜楔机构的刚度和度。此二者直
接影响斜楔结构的复杂程度，因此要对其准确计算。
滑块复位方式
1、单向斜楔滑块复位方式：
1）、弹性元件
a 、复位弹性元件安装在挡板后面
b 、复位弹性元件安装在滑块下面
c 、复位弹性元件安装在凸模和滑块之间
d 、气动（液压）元件替代
六、滑块的复位力及方式
1、双向斜楔滑块复位方式：
a 、滑块被强制复位
要求滑块上口开槽，一般用于大型模具
b 、刚性复位机构
一般和弹簧复位机构并用，滑块轻时可以用防磨板代替复位版
七、修边废料的处理
一）、废料处理的技术要求
1、原则上废料靠自重落下，但如果废料有挂在刃口的可能就要加弹、顶、柱塞等机构强迫其落下。
2、废料集中落在压力机后面，与操作人员分开，通过废料槽自由滑落，废料槽斜度大于30度。
3、大的废料要切断，不允许有锐角和大毛刺，废料规格：
细长型废料：不大于600X250（mm*mm)
L型废料：不大于500X250（mm*mm)
4、废料每行程落下一次。
二）、废料刀切断装置
1、废料刀的位置安排
a 、修边线凸起的位置安排废料刀
b 、废料刀的开口角取10度，便于废料脱落模具
c 、废料刀沿凸模布置一圈，刃口沿顺时针（逆时针）一个方向排列，长度不大于600mm。
d 、刃口相对时，开口角取20度
e 、废料刀切凸角时，刀坐不得突出修边线
f 、角部废料刀位置保证废料重心在修边线外。
g 、下模用废料刀的刃口，和凸模修边刃口接缝错开。
（三）、修边废料的处理
一般靠自重落下并沿滑道进入废料箱，但有时会挂在刃口，采用强制退料。
强制卸料方法：
1、打料杆排除法
2、气缸顶出法
3、杠杆或压缩空气
八、修边冲孔模设计细则
（一）、应用范围
覆盖件上有孔，通常将冲孔工艺安排在修边工序，修边是外轮廓整形，冲孔是在内部工作，一般不会互相影响，同时降低模具费用，减少生产工序，提高生产效率；但是也提高了模具制作的难度。
修边冲孔工艺应用范围：
1、下道工序要采用的工艺孔，必须要在修边工序作出。工艺定位孔是保证产品精确定位的重要手段，此类孔可能借用，也可能是工艺孔。
2、和工件外形定位有严格要求的孔；
3、工件上孔多，距离近，要求分离一部分，可在修边工序合并；
4、工件上孔数少，单独开冲孔模不合算；
5、在翻边工序的立边有孔，为避免侧冲模具复杂化，要与修边合并冲出
总体上说，如果不影响产品的质量，应尽量采用修边冲孔工艺方案。
（二）、修边冲孔模结构方案
结构方案与修边模基本类似，只是增加冲孔内容。
1、垂直修边冲孔模
冲头的运动方向与水平面垂直。但孔的位置所在表面不一定与水平面垂直，有一定的角度控制：
冲孔表面与水平面夹角不大于15度时，冲头采用图a 结构。
冲孔表面与水平面夹角大于15度小于30度时，冲头采用图b 结构。
冲孔表面与水平面夹角大于30度时，不再适宜垂直冲孔。
2、斜楔修边冲孔模
冲头的运动方向与水平面不垂直。冲头装在斜楔结构的滑块上，凹模装在修边凸模的基座上。在冲孔凸模上加小卸料板。
3、垂直斜楔修边冲孔模
结构复杂，在非必要的前提线，避免使用
4、吊楔修边冲孔模
吊楔结构，其特征是：吊楔的上部分和吊楔的下部分分别固定在上底板和压料板上，在压料板与下底板之间安装有平衡块，在冲孔凸模上套用小退料器。
（三）、修边冲孔模设计细则
修边冲孔模特点
1、冲孔凸模
a 、冲孔凸模（冲头）尽量采用标准件，并考虑快速拆换。
b 、冲孔凸模（冲头）采用小固定板，便于单个或成组拆除，采用标准件再加工。
b 、卸料常用的方式：
垂直：整体式压(卸）料装置；
斜楔：可拆卸式。
2、冲孔凹模
a 、冲孔凹模采用标准件。
b 、冲孔位靠近修边线时，按右图结构：
c 、小凹模采用压块固定并防转。
3、冲孔废料排出
a 、废料在下滑孔排出，或从模体上的缺口排出.
b 、大孔废料排出要防卡死。
4、修边冲孔模导向
修边冲孔模采用导向一般采用导柱、导套结构，压（卸）料板与模座用导板导向，以防止撞断冲头；精度要求高时采用内部小导柱导向。卸料板与冲头采用大间隙（经验值)配合。第四章翻边模设计
一、翻边的基本概念
覆盖件翻边的目的：
1、满足装配、焊接的需要；
2、保持边缘光滑、整齐、美观。
覆盖件翻边的特点：
1、翻边时，一部分材料相对另一部分材料发生反转，其准确形状由模具保证；
2、翻边模设计不仅要根据覆盖件边的特点，还要消除拉延、修边工序留下的回弹、变形。
（一）、翻边件的形状特点：
1、平腹板直线翻边
翻边变形集中在拐角处，翻边后材料厚度不变化；图a；
2、平腹板凸曲线翻边
翻边轮廓呈凸曲线状，翻边后翻边宽度上的材料变厚，图b；
3、平腹板凹曲线翻边
翻边轮廓呈凹曲线状，翻边后翻边宽度上的材料变薄，图c；
4、凸腹板翻边
腹板呈凸起曲面状态，向下翻边材料变厚；
5、凹腹板翻边
覆盖件腹板凹陷，翻边方向与凹陷方向一致，翻边材料变薄；图e
6、封闭状窗口翻边
翻边零件轮廓呈封闭或半封闭形状，翻边材料变薄；图f
(二)、翻边变形性质及翻边极限
材料的成型性质：一般除角部外无材料厚度变化的，称弯曲；有变化的，称拉延。
变形性质及极限：
1、弯曲变形性质
弯曲的变形区集中在圆角处，板厚中性层以内受压，以外受拉，变形程度取决于圆角大小。
2、纯翻边变形性质
孔展开翻边是在预冲孔d0与翻边轮廓之间的变形。特点：由d0向轮廓变形逐渐变大，存在边缘出现裂口的危险。
3、凹曲线翻边
当计算所的数值KA的大于“翻边许用值”表中的数值时，翻边可能会出现裂纹
4、凸曲线翻边
当计算所的数值KT的大于“翻边许用值”表中的数值时，翻边可能会出现起皱。
由以上分析可知，覆盖件翻边的概念已超出普通意义以上的翻边概念，既有翻边的内容有，又有弯曲和拉延；产生的极限情况既有拉延导致的破裂，也有压缩导致的起皱。
二、翻边模的类型
1、翻边凸模或翻边凹模作垂直方向运动的翻边模称垂直翻边模。
这类冲模结构简单，制件翻边后包在凸模上，退料时要推翻边的边，但必须同时推，否则会造成退料后的制件变形。
2、翻边凹模单面向内作水平或倾斜方向运动的翻边模称斜楔翻边模。
翻边后制件能够取出，因此翻边凸模是一整体。
3、翻边凹模对称两面向内作水平或倾斜方向运动的翻边模称斜楔两面开花翻边模。
翻边以后翻边件包在翻边凸模上，无法取出，因此必须将翻边凸模做成活动的，扩张成翻边形状，这类冲模的结构比较复杂。
4、翻边凹模三面或封闭向内作水平或倾斜方向运动的翻边模称斜楔圆周开花翻边模。
翻边以后制件包在凸模上，无法取出，必须将翻边凸模做成活动的，扩张成翻
边形状，转角处的一块翻边凸模是靠相邻的开花凸模的斜面挤出，这类冲模结构复杂。
5、翻边凹模对称两面向外做水平或倾斜方向运动的翻边模称斜楔两面向外翻边模。翻边以后制件能够取出。
6、覆盖件窗口的封闭向外翻边的翻边模称内外全开花翻边模。
翻边以后制件包在翻边凸模上无法取出，必须将翻边凸模做成活动的，缩小成翻边形状，而翻边凹模是扩张向外翻边的，角部的一块翻边凹模是靠相邻的开花凹模的斜面挤出，这类冲模结构很复杂。
三、翻边模的扩张和缩小结构
覆盖件向内的翻边一般都是沿着覆盖件轮廓，翻边以后制件是包在翻边凸模上的，无法取出，必须将翻边凸模做成活动的。在压力机滑块行程往下翻边以前，利用斜楔滑块的作用将缩着的翻边凸模扩张成翻边形状后就停止不动，在压力机滑块行程继续往下时翻边凹模进行翻边，翻边以后翻边凹模先靠弹簧的作用回程，然后翻边凸模靠弹簧的作用返回原位，取出制件。翻边凸模的扩张行程以能取出制件的翻边为准，这种结构称翻边凸模扩张结构，俗称翻边凸模的开花结构
（一）、翻边凸模扩张结构和凹模缩小结构
1、双斜楔窗口插入式翻边凸模扩张结构
工作原理：当压力机滑块下行时，上模座带动斜楔4穿过零件窗口下行，推动滑块8向左移动，到达指定位置不动，滑块继续下行，滑块11上的凹模镶块在斜楔1的推动下向右移动，凹模口缩小，完成翻边动作。
压力机上滑块向上运动，带动斜楔上行，翻边滑块8和11在弹簧作用下回位，零件脱出完成一个动作流程。
结构局限：零件顶部必须有大的孔洞
2、单斜楔双滑块式翻边凸模结构
工作原理：
斜楔1随压力机滑块下行，滑板2、4斜面接触，使凸模滑块3右移，到位后静止不动；斜楔继续下行，滑板5推动凹模滑块8左移，完成翻边动作；压力机滑块上行，滑块3、8在各自弹簧作用下，回复原位，完成一个动作周期
3、双斜楔双滑块式翻边凸模结构
工作原理：
斜楔2随压力机滑块下行，推动滑块11向左移动使翻边凸模镶块7到达指定位置不动，压力机滑块继续下行，斜楔3推动斜滑块9完成翻边动作；压力机滑块上行，各滑块在弹簧作用下复位，完成一个动作周期。
(二）、翻边凸模的缩小结构和翻边凹模的扩张结构
覆盖件窗口向外翻边且封闭，翻边后零件包在凸模上无法取件；在此情况下，翻边凸模要做成“瓣状”结构，利用斜楔滑块结构，在翻边前将凸模缩小至指定位置不动，翻边凹模扩张进行翻边动作，完成后，在复位机构的的作用下，翻边凸模分块回复原位，零件取下。此种结构称翻边凸模缩小和凹模扩张结构。
工作原理
翻边凸模镶块8固定在滑块5上，当压力机滑块下行时，压块2将活动底板压下，斜面3、4接触，推动滑块5到达指定位置静止不动；压机滑块继续下行，通过斜楔10的作用，凹模滑块11扩张，完成翻边动作；
压机滑块滑块上行，各滑块在复位机构的作用下回复原位，完成一个周期。
四、翻边凹模镶块的交接
翻边凹模镶块的运动方向取决于翻边方向和翻边轮廓；翻边凹模运动方向应平行于翻边方
向，并和翻边凸模保持一个料厚的间隙；最恰当的边凹模运动方向应垂直于翻边轮廓，当翻边轮廓趋向环形时，应沿周分布镶块。
当翻边凹模镶块的运行方向不一致时，会出现镶块的交接问题：
1、在翻边上做工艺缺口
右图所示翻边由2的两个水平翻边和1的两个45度翻边组成，翻边凹模镶块有3处交接口。
如果交接口处不作处理，翻边后回留下很大的皱褶，同时伴有划痕，这是不允许的。
处理方法：增加工艺切口。
影响：制件的刚度及美观
2、不同方向上的凹模镶块交接
相邻的翻边凹模镶块以不同的方向进行翻边，先翻边的镶块形成一个凹形，在完成后避开后翻边翻边凹模镶块的图形，在翻过边的交界处重新翻边，用以避免此处形成皱褶。
工作原理：
两个水平运动的凹模镶块（左、右）先到位，90度镶块的凸型在交界处重复翻边，凸型翻边后位置到达水平镶块的避空处，不会形成干涉。
效果：重复翻边可有效防止皱褶的发生，能够较好的衔接两个方向的翻边
五、翻边模具结构设计示例
（一）、垂直翻边结构
垂直翻边模具是结构上最简单的翻边模具。
翻边时四周同时翻边，以防止工件蹿动和侧向受力。工件定位依靠定位板4和托料板9的型面，定位板试模后确定准确位置。
翻边模的冲压方向要尽量保持同拉延模、切边模相同的方向。
翻边凸、凹模基体采用HT300铸铁制造，刃口部位采用碳素工具钢或者合金工具钢做镶块。顶料件和卸料件采用HT300铸造，同时在装配上考虑与基座的导向。
（二）、斜楔两面开花翻边模结构
工件以四方块15定位，合模后压料件13把件压在凸模固定座14上，随着滑块下行，凸模镶块扩张至设定位置不动，凹模镶块在斜楔作用下完成翻边动作，随着压机滑块上行，活动块各自在复位机构作用下回到原位。
（三）、气缸装在滑块内的结构
（四）、吊楔翻边模结构
（五）、简易翻边整形模
湖北汽车工业学院线性代数答案 行列式的定义
线性代数习题册解答·第一章 行列式 1 行列式的定义 一、 填空题 1．在行列式4 4?ij a 中，项44322113a a a a 和项42142331a a a a 的符号分别为 +和 - . 2．行列式4 4?ij a 中含有因子2311a a 的项是 44322311a a a a -和 42342311a a a a . 二、 决定i 与j ，使9761245j i 成（1）奇排列； （2）偶排列. 解: 要9761245j i 为 (1) 奇排列, 则 3 , 8==j i ; (2) 偶排列, 则8 , 3==j i . 三、 求下列行列式的值: 1．3 2121-3412 解: 原式.78942426=--+++-= 2．b a c a c b c b a 解: 原式.33 3 3 3 3 3 c b a abc a b c cab bac acb ---=---++= 3. 1112222 b b a a b ab a + . 解: 1 1 20211 1 2222 2222 213 1b b a b ab b ab a b b a a b ab a c c c c ++-+= -+ .)(1 20)()(32 2 3 2b a b b a b b a b b a c c -=---= - 4. 1 1 1 2 22 2 ωωωω ωω , 其中2 31i +-=ω. 解: 原式=)1( 0)1(2113 2 36 3 4 3 3 6 4 ==-=+-=---++ωωωωωωωωω
线性代数习题册解答·第一章 行列式 四、 用行列式定义证明 00 00000052 51 4241 3231 25 24232221 15 14131211 ==a a a a a a a a a a a a a a a a D . 证明:由定义,在D 中的项5432154321i i i i i a a a a a 中, ) (543i i i 为从 5 , 4 , 3 , 2 , 1这5个数中取3个数 的某一排列, 从而至少有一个元素取自 5 , 4 , 3中. 不妨设为3i , 则033=i a .从而 05432154321=i i i i i a a a a a .由定义,有 .05 43215432 154321== ∑i i i i i i i i i i a a a a a D 五．用行列式定义计算 0 00 1000 0 200 0010 D n n -= 解: ∑-= n n n i i i i i i i i i a a a D 212121111)1(） （τ 因为在第一行中除112=a 外, 其余均为零, 所以只有取21=i , 才会使n i i i a a a 11121 可能不为零 在第二行中除223=a 外, 其余均为零, 所以只有取32=i , 才会使n i i i a a a 11121 可能不为零 依次类推, 在第n 行中除n a n =1外, 其余均为零, 所以只有取1=n i , 才会使n i i i a a a 11121 可能不为零 于是, 有 !)1()1(2)1()1(11231 2312312123n n n a a a D n n n n n --=?-??-=-=∑ ）（） （ττ 六、在n 阶行列式nn n n n n a a a a a a a a a f ---------= λλλλ 21 22221 112 11 )(（ij a 为常数）中,n λ的系数为多少？ 1 -n λ 的系数又为多少？ 解: 由定义,)(λf 应为取自不同行不同列元素乘积的代数和. 故含有n λ和1 -n λ的项必来自于对角 线上元素的乘积 (否则,λ的次数将不超过2-n ), 即 )())((2211nn a a a ---λλλ 故n λ的系数为1; 1 -n λ的系数为 ).(2211nn a a a +++-
湖北汽车工业学院考试(查)试卷(A)试卷A答案概要
湖北汽车工业学院考试(查试卷 (A (参考答案 课程名称 :《汽车构造》考试形式 :考试日期: 编号:430001 4、汽车传动系的基本功用是什么? 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。 5、十字轴万向节等速传动的条件是什么? 当满足以下两个条件时,可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入轴的等角速传动:传动轴两端万向节叉处于同一平面内;第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等。 6、何谓转向系角传动比,其大小对转向性能的影响如何? 转向系的角传动比为转向盘转角的增量与同侧转向节相应转角增量的比。其大小影响转向灵敏度;操纵力的大小。传动比越大,转向越轻便,但灵敏度下降。 三、什么叫配气相位?为什么要使气门早开和迟闭?已知某四冲程发动机进气提前角为 20o ,进气迟关角为 40o ,排气提前角为 40o ,排气迟关角为 20o ,请画出该发动机的配气相位图,并指出进、排气门重叠角(10分 进、排气门的开启和关闭时刻,以及所经历的曲轴转角,称为配气相位。气门早开和迟闭的目的是增加面积、利用惯性,提高充气效率。
进、排气门重叠角 20o +20o =40o 四、试述无分电器微机控制点火系统的组成,并简述其工作原理?(10分 组成:低压电源、点火开关、 ECU 、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线、各种传感器。原理:1单独点火方式:每缸一个点火线圈,省掉高压线。 2同时点火方式:一个点火线圈对压缩上止点和排气上止点两个汽缸同时点火的的方法,其中,压缩上止点的点火有效。 发动机工作时, ECU 不断检测各种传感器的输入信号,根据存储器存储的数据计算并求出最佳点火提前角和通电时间,按照做功顺序使火花塞点火。 五、画出普通差速器的结构示意图,并分析其转速特性 (10分
汽车覆盖件模具的设计
摘要：分析了汽车覆盖件模具的特点，以哈飞松花江HF10 车尾门外板模具制造为例，介绍了应用Powermill 软件对汽车覆盖件模具数控加工工艺的规划，并说明了数控编程中加工策略的选择及参数的设置。 Programes of NC machining technologies For machining cover of Automobile mouldsbased on Powermill (Harbin University of Science and Technology, 52 Xuefu Road, Harbin 150080, CHN Hafei Automobile mould Co.Ltd ,51 Baoguo Road, Harbin 150060, CHN) 关键词：Powermill 汽车覆盖件模具数控加工加工策略参数设置 Abstract : Based on the analysis of the technologies for NC machining of Cover of Automobile moulds and their characteristics, The commonly used NC machining technologies with Powermill are introduced. Through atual application tail-door outer panel mould of HF10,the proposed machining tactics in different working procedure are presented and the setting of key machinigng parameters are introduced. Keywords : Powermill ; Cover of Automobile moulds; CNC machining ; machining tactic; parameters setting 引言： 模具工业是汽车工业发展的基础，在汽车车身设计过程中，由于流体力学和空气动力学的要求，车身外覆盖件的几何形状日趋复杂，汽车车身就是由这些轮廓尺寸较大且具有复杂空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件尺寸精度和表面质量有较高要求，这就对覆盖件模具的加工质量提出了更高的要求；此外，新车型更新换代的速度不断加快，覆盖件模具的制造周期越来越短。如何在合同期内保质保量完成覆盖件模具的制造成为各模具厂家急待解决的问题。 PowerMill 是英国DELCAM 公司开发的一款独立的3D 加工软件，广泛的应用在中国覆盖件模具的制造企业，如一汽模具制造有限公司、东风汽车制造有限公司、天津汽车模具制造有限公司等都是它的用户。PowerMILL 可由输入的模型快速产生无过切的刀具路径，提供了从粗加工到精加工的全部选项，加工策略非常丰富，而且专业性强、自动化程度高、刀轨计算速度快，对生成的加工轨迹可以进行仿真校验，以确保生成的数控加工程序准确无误，特别适合模具加工。哈飞汽车模具中心自2001 年引进了PowerMill 软件后，一直把该软件作为模具数控加工的唯一编程软件，先后完成了哈飞松花江系列如中意、民意、赛马、路宝、赛豹等车型的内、外覆盖件及底盘件近千套模具的数控加工，也为河北兴林、重庆力帆、吉林轻汽等企业完成了几个车型外板、内板件部分模具的数控加工。对比之前公司使用的CAD/CAM 软件，编程效率和加工质量大大提高，极大增强了企业在国内模具市场竞争能力。下面结合即将上市的HF10 车型尾门外板的凹模模具，笔者介绍一下PowerMill 软件在汽车覆盖件模具数控加工中关于工艺规划和编程策略上的一些经验和方法。
冲压试题库及答案文档
<<冲压工艺与模具设计>>试题库及答案 一填空题 1．冷冲压的优点有：生产率高、操作简便，尺寸稳定、互换性好，材料利用率高。2．冷冲压是利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种加工方法。 3．一般的金属材料在冷塑变形时会引起材料性能的变化。随着变形程度的增加，所有的强度、硬度都提高，同时塑性指标降低，这种现象称为冷作硬化。 4．拉深时变形程度以拉深系数m 表示，其值越小，变形程度越大。 5．材料的屈强比小，均匀延伸率大有利于成形极限的提高。 6．冲裁件的断面分为圆角，光面，毛面，毛刺四个区域。 7．翻孔件的变形程度用翻孔系数K 表示，变形程度最大时，口部可能出现开裂8．缩孔变形区的应力性质为双向压缩应力，其可能产生的质量问题是失稳起皱 9．精冲时冲裁变形区的材料处于三向压应力，并且由于采用了极小的间隙，冲裁件尺寸精度可达IT8-IT6级。 10．冷冲压模具是实现冷冲压工艺的一种工艺装备。 11．落料和冲孔属于分离工序，拉深和弯曲属于成形工序。12．变形温度对金属塑性的影响很大，一般来说，随着变形温度的升高，塑性提高，变形抗力降低。 14．材料在塑性变形中，变形前的体积等于变形后的体积，用公式来表示即：ε1+ε2+ε3=0 。 15．冲裁的变形过程分为弹性变形，塑性变形，断裂分离三个阶段。16．冲裁模工作零件刃口尺寸计算时，落料以凹模为基准，冲孔以凸模为基准，凸模和凹模的制造精度比工件高2-3级。 17．冲裁件之间及冲裁件与条料侧边之间留下的余料称作搭边。它能补偿条料送进时的定位误差和下料误差，确保冲出合格的制件。 18．弯曲零件的尺寸与模具工作零件尺寸不一致是由于弯曲回弹而引起的，校正弯曲比自由弯曲时零件的尺寸精度要高。 19．拉深时可能产生的质量问题是起皱和开裂 21用于实现冷冲压工艺的一种工艺装备称为冲压模具。 22冲压工艺分为两大类，一类叫分离工序，一类是变形工序。 23物体在外力作用下会产生变形，若外力去除以后，物体并不能完全恢复自己的原有形状和尺寸，称为塑性变形。
湖北汽车工业学院_汽车构造考试(查)试卷A及答案
湖北汽车工业学院考试（查）试卷(A) （参考答案） 课程名称：《汽车构造》考试形式：考试日期： 编号：430001 题号一二三四五六七八九十总分 得分 评阅人 一、填空（20分，每空1分） 1、The operation sequence of a four stroke cycle engine is intake stroke、compress stroke、 power stroke、exhaust stroke。 2、The evaluation criterions of engine’s dynamic performance are power、torque、speed。 3、Injection advance (θ) relate to engine’s speed and load. When its speed increase, θ should be increase ；When its load increase, θ should be increase。 4、Mechanical diesel fuel system consists of fuel tank fuel filter、fuel water separator lift pump、injection pump、injector、governor、and high pressure and low pressure pipes. 5、Electronic Fuel Injection system（EFI）consists of three sub-systems. They are Air inlet system、Fuel supply system、ECU。 6 、Distributor less Ignition System(DIS) consists of power supply、ignition key、engine control module (ECM)、ignition control module(ICM)、coil、sensor、high tension lead and ignition plug。 7、There are two types of universal joints—cross type joint and constant
汽车覆盖件冲压模具有限元分析(2020年)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽车覆盖件冲压模具有限元分 析(2020年) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
汽车覆盖件冲压模具有限元分析(2020年) 汽车覆盖件冲压模具是汽车制造业中的主要设备之一，在汽车制造业中冲压模具的设计具有十分重要的作用。本文主要对汽车覆盖件冲压模具的结构进行了分析并且在此基础上提出了自己的见解。 在经济不断发展的今天，汽车行业具有广阔的发展前景，同时也面临着严峻的考验。一方面，现在的人们对汽车的要求越来越高，不仅要求汽车的质量和性能不断提高，同时对汽车的外观、安全以及环保等方面也有要求；另一方面，随着越来越多的汽车制造业的出现，市场竞争变的越来越激烈，各个国家的政府也对汽车尾气排放量等汽车污染物进行了严格的规定。现在，对于汽车的改进，大部分都体现在汽车车身上的变化，所以说要对汽车覆盖件模具进行设计，汽车覆盖件模具的制造大约占据整个汽车制造周期的70%左右，而且生产成本也占据汽车制造总成本的70%以上。
汽车覆盖件冲压模具的设计特点和制造特点 汽车覆盖件冲压模具的设计特点一般包括四个方面，首先，对于冲压模具的结构尺寸方面，结构尺寸大。汽车模具覆盖件本身的尺寸就要求比较大，另外，覆盖件冲模的制件定位、上下模的导向、模具的安装结构、模具的起吊和旋转以及运输装置等都需要加大冲模的结构尺寸。其次，基础件为框架结构。为了减轻模具的重量并且提高模具的制造工艺，目前大多数的模具一般设计成中间是立筋连接上下两层是由两块板状物构成的水平的框架的结构。再次，关于汽车覆盖件冲压模具的标准化程度方面，标准化程度要求比较低。大多数的冲模设计的标准化程度和标准件的选用量会比覆盖件冲模大，像一般的冲孔模可以全部选用标准件装配而成。最后，关于汽车覆盖件冲压模具的材料质量要求方面，模具的材料质量要求相对来说要求比较低。像凹模、压边圈等寿命为40万次以下的覆盖件拉延模的工作零件来说，使用强度高一点的铸铁就可以，一般冲模的工作零件为工具钢。 汽车覆盖件冲压模具的制造特点包括五个方面，第一，汽车覆
汽车覆盖件模具的设计与发展
汽车覆盖件模具的设计与发展 发表时间：2010-11-17T16:27:06.177Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年7月上旬刊供稿作者：任伟 [导读] 产品的设计一般只占产品成本的5%~15%左右，但他决定75%的总制造成本和80%的产品质量和性能 任伟（麦格纳技术与模具系统（天津）有限公司） 摘要：近年来，模具的发展越来越多的被人们所重视，它凝聚了各类高新技术，能快速精密的直接把材料成型、焊接、装配成零部件、组件或产品，其效率、精度、流线、超微型化、节能、环保，以及产品的性能、外观等，都是传统工艺方法所望尘莫及的。模具是现代制造技术业的一个重要装备，它是衡量一个国家或企业的制造水平和生产能力标志。由于汽车工业的迅速发展使得汽车覆盖件模具的设计和发展越来越显现出其在模具发展中的重要性。本文主要介绍了汽车覆盖件模具设计的意义和一些基本知识，及汽车覆盖件模具的发展前景。关键词：汽车覆盖件模具设计发展前景 1 汽车覆盖件模具设计概述 1.1 汽车覆盖件模具设计的重要意义汽车覆盖件模具是汽车模具中的重要的组成部分之一，它生产和制造的质量直接影响着汽车的后续生产，同时也是汽车个性化和升级换代的重要保证。为此，怎样有效的提高汽车覆盖件模具的生产效率就成了一项具有重要意义的工作。 在汽车模具的制造过程中，模具设计不仅是一个费时的工作，更是进行实际加工的重要依据，根据有关资料显示： 1.1.1 通用汽车公司卡车传动件70%制造成本取决于设计阶段。 1.1.2 福特汽车公司在设计、劳动力、原材料、和企业的一般性管理开支四大制造因素中，设计的革新为其带来了70%的生产节约。 1.1.3 产品的设计一般只占产品成本的5%~15%左右，但他决定75%的总制造成本和80%的产品质量和性能。 1.1.4 可以看出设计工作的作用尤为重要，然而在实际工作中往往大量时间都花费在了模具结构的设计上，在型面设计上花费的时间相应就被压缩了，而这正好与我们所需要的相反，因此如何有效的缩短结构设计方面的时间，使工作人员能够将更多的时间用与汽车型面的设计就显得尤为重要。 1.2 汽车覆盖件模具设计的现状 1.2.1 在现今设计中，经常会发生设计人员的设计工作和工艺、制造、装配人员的工作相互冲突的情况，从而引起返工和翻修等额外工作，这不仅增加了产品的生产成本，而且在严重时还会延误工期，延误产品投放市场的时机，从而导致失去市场竞争力的严重后果。 1.2.2 而这其中最直接的影响应该是设计人员的设计与模具造型上的冲突，经常会发生设计师的模具设计造型无法实现，结果造成双方不断的返工和协商修改。 1.3 汽车覆盖件模具设计的一般过程 汽车覆盖件模具的一般设计过程如下： 1.3.1 根据生产厂家的需求进行模具概念设计分析。 1.3.2 对模具工作情况、工艺的分析画出工艺图纸。 1.3.3 根据工艺图纸进行模具结构造型设计。 1.3.4 将CAD/CAM转为NC代码，为数控加工做准备。 1.3.5 实型铸造造型，如有不适当的地方，再转到CAD/CAM设计进行协调。 1.3.6 浇铸以及型面的加工。 1.4 汽车覆盖件模具设计总结在整个设计过程中，CAD/CAM造型是设计的关键环节，它起到了承上启下的作用，而模具铸造的重要之处在于它决定着能否将设计师的想法变成现实，所以在实际设计中，这两部分所占的时间比重是最大的，而模具铸造造型对工人的要求比较高，不但要能看懂设计师的设计意图，还要将设计的各个部分用实体表示出来，尤其在国内主要还以2D设计为主的现状下，就显得尤为困难，必然要比国外已经使用3D设计的同一工作花费更多的时间。 2 汽车覆盖件模具设计的发展 2.1 实型铸造造型设计概述实型铸造也就是消失模铸造（台湾称包丽龙铸造）该工艺在国外汽车模具铸件中已经得到广泛使用，制作模型是以塑（聚苯乙烯塑料）代木，生产的实型铸造模型经济适用，节约成本，铸件型面加工余量少，精度高。由于该工艺通过实体模型铸造，简化了以往造型的繁琐工序，铸造时无需再通过配箱、起模修型、落芯等复杂工序，因而铸件毛坯无分型面、无毛刺、无型腔网挡，孔位光洁。本工艺适合单件、复杂模体使用，因此是汽车模具制造的最佳选择。 2.2 并行工程理念概述 2.2.1 并行工程思想并行工程是相对于以往串行生产技术而提出的一种新的产品设计和制造模式，美国防务分析研究所早在1988年12月就提出了对并行工程的定义：“并行工程是一种系统的集成方法，它采用并行方法处理产品设计及相关过程，包括制造和支持过程，这种方法力图使产品开发人员从一开始就能考虑到产品从概念设计到产品报废的整个产品生命周期中的所有因素，包括成本、质量、作业调度及用户的需求”。从这一定义就可以看出并行工程思想就是要求产品设计人员在进行产品设计的初期就要尽可能的考虑到产品整个生命周期的设计思想。 2.2.2 将并行工程思想引入汽车覆盖件模具设计的原因在传统的汽车覆盖件模具设计当中，往往是设计工程师结合厂家的需要，发挥自己的聪明才智对模具进行创造性的设计，然而这种“创造性”往往缺少了对后续加工的考虑，因此经常导致设计的修改和返工，因此如果在设计过程中能考虑到实型铸造制造工程师的一些习惯和经验，那么就能有效的避免不必要的返工，并且由于模具部分结构的标准化，造型设计师就可以将更多的精力放在汽车型面设计上，而这正是设计时需要重点考虑的部分。 为了提高制造汽车覆盖件的效率，降低其制造的周期，在进行汽车覆盖件模具设计时，就要遵循并行工程的思想，即要考虑后续加工和将来设计时的需要，也要对设计中涉及产品信息的部分尽量考虑标准化和数字化。这样一旦模具的3D造型设计完成之后，所有有关设计过程中的标准部件都可以用统计图表的形式表示出来，这样就简化了实型铸造造型师的工作难度，可以有效的节省看图和造型工作时间。基于这些考虑，我们通过对一些汽车覆盖件的模具进行了分析，可以看到，除覆盖件复杂的型面以外，模具的其它部分一般来讲都具
湖北汽车工业学院课程设计任务书
毕业设计(论文)任务书 课题名称英汉数字习语文化差异对比研究 系部外语系 专业英语 班级T993-1 姓名邓妙甜 学号20090930112 任务起止日期年月日至年月日共16周指导教师签名（校内）闵祖传 指导教师签名（校外） 教学主任签名闵祖传 年月日
一、课题内容 英汉数字鲜明地体现了民族文化的传统和特色，了解数字的文化内涵是翻译好数字习语的重要基础。本课题就英汉数字词汇的文化内涵进行比较，找出不同文化中数字词语的内涵差异以及翻译方法，提高数字翻译的准确性。 二、课题任务要求 本文主要是通过对图书馆、网络等相关资源文献的收集整理，而后进一步分析，从而探讨英汉数字习语文化差异。 三、进程安排 四、应阅读的参考资料 [1] 冯翠华．英语修辞大全[M]．北京：外语教育与研究出版社。1995． [2] 郭建民．英汉数字习语研究[M]．兰州：甘肃教育出版社，2000． [3] 黄任．英语修辞学概论[M]．上海：上海外语教育出版社．1999．
[4] 金朋荪，赵玉闪．英语数字习语的句式结构及语义修辞[J]．华北电力大学学报，2002(4)． [5] 李鑫华．英语修辞格详论[M]．上海：上海外语教育出版社，2000． [6] 刘素文．英语数字习语的艺术特点及其教学价值[J]．教学与管理（理论版）2007(08) [7] 陆谷孙等．英汉大词典[Z]．上海译文出版社，1991． [8] 王德春，陈晨．现代修辞学[M]．上海：上海外语教育出版社。2001． [9] 邢志远，殷耀．英汉对照常用英语数字习语词典[Z]．上海：复旦大学出版社，2003． [10] 张野．英语成语典故[Z]．吉林：吉林人民出版社，1986． [11] 赵翠萍．英语数字习语的修辞色彩[J]．河南教育学院学报，2003(2) [12] 郑勋烈．中国数字习语[M]．上海：东方出版中心，1998．7 [13] 周磐林．中西数字习语比较研究[M]．台北：台湾师范大学出版社，1996．
汽车覆盖件模具设计2-第2章 顶盖前横梁工法设计-思考题参考答案
第2章顶盖前横梁工法设计思考题 参考答案 1.简要说明落料模与修边模有什么区别。 答：落料模将平直的毛坯沿一定的轮廓线分离的冲压工序。修边将拉延或成形工序件的工艺补充部分去除的冲压工序。它有时为翻边和整形的前道工序，也称切边。 修边轮廓是复杂的三维曲线，落料轮廓是平面轮廓，另外一般修边模有侧向力，上下模要增加导板来导向，而全周落料模没有侧向力，不需增加导板来导向。 2 .说出覆盖件常用工序的中文名称和简称。 3 .如何对覆盖件（片体）三维数据在UG和CA TIA软件之间进行转换？ 答： （1）UG转CATIA 把UG格式的文件打开后，用导出IGS（或STEP）格式命令生成一个IGS（或STEP）文件。然后用CATIA软件直接打开此IGS（或STEP）文件，并命名存盘。 （2）CATIA转UG 把CATIA格式的文件打开后，用另存为IGS（或STEP）命令生成一个IGS（或STEP）格式的文件。然后打开UG软件，新建文件并给出文件名，导入此IGS（或STEP）文件，保存文件。 4 .顶盖前横梁二维工法图中包含的内容主要有哪些？ 答：顶盖前横梁二维工法图应表达的主要内容如下: （1）拉延工序
冲压方向选择，送料、取料方向；定位方式；压机的选择；制件中心、模具中心、CH 孔、到底标记或左右标记；3D拉延模面的造型选择，压料面形状；拉延筋的布置及拉延筋尺寸以拉延筋到修边线的距离；拉顶杆孔的布置与压机的匹配等 （2）修边冲孔或侧冲工序 冲压方向选择，送料、取料方向；定位方式；冲压机的选择；废料刀布置图修边轮廓线的标识；废料刀工作示意图及尺寸标注等 5 .拉延筋在板件成形中起什么作用？ 答：拉延筋对改变阻力、调整进料速度和防止起皱具有明显的效果: （1）增加局部区域的进料阻力，使整个拉延件进料速度达到平衡状态。 （2）加大拉延成形的内应力数值，增大进料阻力，提高覆盖件的刚性。 （3）加大径向拉应力，减少切向压应力，延缓或防止起皱。 （4）降低压料要求，提高拉延稳定性。在容易起皱的部位适当增大拉延筋，可以扩大调压范围，不受气垫压力波动的影响。 6 . CAE分析在覆盖件模具设计中有什么作用？ 答：CAE分析在覆盖件模具设计的主要作用： （1）冲压工艺性CAE分析，对产品提出设计变更。 （2）对可能发生皱纹、开裂、毛刺等缺陷部位提出建议。 （3）分析零部件的冲压方向、工序数、压力、落料尺寸、零件强度、R角等。 （4）冲压件回弹的分析处理。 （5）外板件的强度、刚度、滑移线等质量目标的确定。 7. 拉延工艺中压料面设计时应注意什么？ 答：拉延工艺中压料面设计时应注意: （1）压料面应尽量光滑平整 压料面的形状应尽量简单、平滑，防止毛坯在压料过程中就产生摺皱现象，并利于毛坯在拉深时材料向凹模内流动。 （2）拉延深度要小，且各处拉延深度不能相差太大。 为了降低拉延深度，压料面可以设计成一定的弯曲形状，使毛坯拉延前先弯成一定的形状，保证产品质量。
湖北汽车工业学院教务处
湖北汽车工业学院教务处关于2009-2010学年第二学期期初补考安排的通知 各教学单位： 2009-2010学年第二学期期初补考安排在开学第1周进行，现将期初补考有关事宜通知如下： 一、各课程组抓紧时间认真批阅试卷，务必在1月25日前将成绩登录完毕，便于及时安排期初补考。如确实因客观原因不能按时完成成绩登录的任课教师，须写出情况说明，由课程所属单位教学主任签字后报送到教务与学籍管理中心备案，其课程补考将暂不予安排，待开学初作临时安排。凡未按规定时间登录成绩且未有任何情况说明者，其课程将不予安排补考。 二、不及格课程的补考安排在下学期开学后（2月24日－2月26日）进行，要求各课程不及格的学生必须携带相关证件参加考试，充分利用寒假做好复习准备，按时参加考试。 三、物理实验、课程设计、实习等实践环节将不安排期初补考，须办理重修手续（具体详见届时的重修工作安排通知）。 四、请任课教师务必使用经院系审核并盖有“A卷”或“B卷”的命题试卷作为补考印刷试卷，并提前到文印中心做好试卷印制工作。（印卷时间：2月22日－2月23日，地点：文印中心）。 五、课程主管单位负责通知外聘教师做好期初补考准备工作。 六、请各院系党总支、分团委、班主任在考前组织学生认真学习《湖
北汽车工业学院考场规则》、《湖北汽车工业学院考试违纪处理办法》，加强对学生考风、考纪的宣传教育，同时提醒学生在考试时务必带好考试证件，对无证学生要督促其补办，否则将取消其考试资格。 七、期初补考期间，各院系领导安排有关人员（要求巡视期间佩带巡视牌）到考试现场巡视，解决处理突发事件。 八、请各任课教师密切关注课程的补考时间，具体见《2009—2010学年第二学期期初补考安排表》。补考安排表于2月22日发放到院系，任课教师可上网查询（网址：https://www.360docs.net/doc/1e9566796.html,或https://www.360docs.net/doc/1e9566796.html,），确保期初补考工作顺利进行。 教务与学籍管理中心 二O一O年一月十八日
汽车覆盖件模具设计5-第5章 翻边整形模设计-思考题参考答案
第5章翻边整形模设计 第5章翻边整形模设计思考题 参考答案 1 .向下翻边整形的大中型覆盖件模具上、下模各有哪些主要零件？ 答：向下翻边整形的大中型覆盖件模具上模包括上模座、压料板、翻边整形凹模等，下模包括下模座、翻边整形凸模等。 2. 向上翻边整形的大中型覆盖件模具上、下模各有哪些主要零件？ 答：向上翻边整形的大中型覆盖件模具上模包括上模座、翻边整形凸模等，下模包括下模座、压料板、翻边整形凹模等。 3. 上下同时翻边整形的大中型覆盖件模具上、下模各有哪些主要零件？ 答：上下同时翻边整形的大中型覆盖件模具上模部分主要有上模座、上压料板、翻边整形凹模（向下）、翻边整形凸模（向上）四部分，下模部分主要有下模座、下压料板、翻边整形模凹模（向上）、翻边整形凸模（向下）四部分。 4. 有压料板的翻边整形模为什么要设计到底垫块？ 答：对于有压料板的翻边整形模来说，模具到底时压料板与下模座通过到底垫块镦底，形状才能完全出来，保证成形质量 5 .覆盖件翻边凹模与修边凹模结构上有什么区别？ 答：修边凹模型面部分宽度一般为15 mm左右，刃口后面以30 °左右的斜面过渡。翻边整形模凹模型面部分要完全依工件形状，且型面范围比翻边整形后得到的工件大10 mm 左右。 6 .大中型翻边整形模压料板一般用什么限位结构？ 答：用工作侧销和安全侧销进行限位。 7 .大中型翻边整形模压料板的压料力源主要有哪些？ 答：翻边整形模压料板的压料力源主要有弹簧和氮气弹簧。翻边整形模的压料力远大于修边冲孔模的压料力。翻边整形质量跟压料力的大小有着直接的关系。在发动机外板、顶盖外板、侧围外板、后背门外板、纵梁这些重要汽车覆盖件的翻边整形模中，压料力比较大，常用多个氮气弹簧作为压力源，大大提高压料力，仅一个氮气弹簧就能提供几吨的压紧力，
汽车覆盖件模具设计总结
汽车覆盖件形状复杂，表面质量要求高。用最少的模具成本、最少的设备台时加工出高质量的冲压件，需要编制合理精益的工艺方案，是对工艺人员的高要求。 汽车覆盖件的特点和要求 汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和部零件。轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是 由覆盖件和一般冲压件构成的。 覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。 一、覆盖件的分类 按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、部覆盖件和骨架类覆盖件三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，部覆盖件的形状往往更复杂。 按工艺特征分类如下： （1）对称于一个平面的覆盖件。诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形 状复杂的和深度深的几种。 （2）不对称的覆盖件。诸如车门的、外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。 （3）可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指 切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。 （4）具有凸缘平面的覆盖件。如车门板，其凸缘面可直接选作压料面。 （5）压弯成型的覆盖件。 以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。 二、覆盖件的特点和要求
同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。 覆盖件的特点决定了它的特殊要求。 1. 表面质量 覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装 饰的美观要求。 2. 尺寸形状 覆盖件的形状多为空间立体曲面，其形状很难在覆盖件图上完整准确地表达出来，因此覆盖件的尺寸形状常常借助主模型来描述。主模型是覆盖件的主要制造依据，覆盖件图上标注出来的尺寸形状，其中包括立体曲面形状、各种孔的位置尺寸、形状过渡尺寸等，都应和主模型一致，图面上无法标注的尺寸要依赖主模型量取，从这个意义上看，主模型是覆 盖件图必要的补充。 3. 刚性 覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另一是用手按看其是否发生松驰和鼓动现象。 4. 工艺性 覆盖件的结构形状和尺寸决定该件的工艺性。覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性。覆盖件一般都采用一次成型法，为了创造一个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满，再 加添上工艺补充部分，构成一个拉延件。 工艺补充是拉延件不可缺少的组成部分，它既是实现拉延的条件，又是增加变形程度获得刚性零件的必要补充。工艺补充的多少取决于覆盖件的形状和尺寸，也和材料的的性能有关，形状复杂的深拉延件，要使用08ZF钢板。工艺补充的多余料需要在以后工序中去除。
湖北汽车工业学院 数电(期末)06B
三．（10分）组合逻辑电路设计：某雷达站有三部雷达A 、B 、C ，其中A 和B 功率消耗相等，C 的功率是A 的两倍。这些雷达由两台发电机X 和Y 供电，发电机X 的最大输出功率等于雷达A 的功率消耗，发电机Y 的最大输出功率是X 的3倍。要求设计一个逻辑电路，能够根据各雷达的启动和关闭信号，以最节约电能的方式启、停发电机。 四、图为由八选一数据选择器构成的组合逻辑电路，图中a 1a 0b 1b 0为两个二位二进制数， 试列出电路的真值表，并说明其逻辑功能。（15分）
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汽车覆盖件模具设计开题报告
笑嘻嘻小大学本科毕业设计开题报告届：学院（系）：专业： 2013年03月13日
根据汽车覆盖件模具设计的经验和规则，在UG平台上将模板技术和参数化方法应用于汽车覆盖件模具的设计中，能够大大地缩短传统覆盖件模具设计的周期，达到快速响应制造。 2. 国内外发展状况 国外各大汽车公司都对汽车模具的设计和制造技术的发展极为重视，各大汽车公司都有自己的模具制造厂，生产汽车关键零件的模具，特别是主要外观件所用的模具。例如，日本丰田公司的冲压模具工厂就是世界上最大、最先进的汽车模具制造厂之一。虽然该工厂的模具制造能力很强，但并不生产丰田公司所需的全部模具，主要负责整车零件的冲压工艺和整车模具的协调和设计制造车身内外覆盖件等主要零部件的模具，而地板和骨架等零件的模具全部外协制造，其模具自制率约为60%。除了汽车生产厂家的模具厂外，还有大批的汽车模具专业公司为汽车制造业服务，其中知名的如同本的获原、富士、宫津，美国的COMAU公司等等，在国际汽车模具制造业都具有很高的地位。 自2000年以来，我国汽车行业快速发展，2010年汽车总产量已超过1800万辆，新能源汽车也被国家列为战略性新兴产业，在国家政策的引导下将会快速发展。在节能减排政策推动下，汽车轻量化技术将越来越受到重视。我国汽车工业的高速发展，为汽车模具提供了旺盛的市场需求，推动了汽车模具行业的快速发展，使汽车模具行业的整体水平也得到迅速提升。十年前，我国的汽车冲压模具行业还只限于一汽、东风、天汽、成飞、南汽等为数不多的几家骨干企业，现在己发展到200家左右。大批民营企业快速发展，并已具有相当规模，已经成为我国汽车模具行业的重要组成部分。 经济全球化对国际汽车模具制造业产生了深刻的影响，近年来工业发达国家将中低档模具的生产不断地向包括中国在内的发展中国家转移，并且也越来越多地到这些国家采购模具，以降低其汽车生产成本。尽管如此，我们还是应该清醒地看到，工业发达国家汽车模具行业依然保持着其核心竞争力，在大型、精密、复杂模具的设计制造技术方面仍有着明显的优势，特别在高档轿车模具技术方面还占据着不可替代的位置。 3. 研究内容 汽车后门内板拉延模具结构设计及工艺分析其关键的内容包括： 1. 汽车后门内板的成型工艺过程研究及相关工艺参数的设计况； 2. 材料的选择,毛坯尺寸的计算； 3. 汽车零部件模具参数设计及模具结构设计模具的结构形式,凸凹模尺寸计算与设计,导向与安装部件设计等。 所需绘制三维实体图和工程图内容： 1. 利用UG 2.0设计整套汽车后门内板拉延模具实体图； 2. 利用UG2.0完成总的装配图以及非标准件图。 4. 研究方法及手段
湖北汽车工业学院章程(修订草案)
湖北汽车工业学院章程（修订草案） （征求意见稿） 序言 湖北汽车工业学院始建于1972年，时为第二汽车制造厂工人大学，1978年更名为第二汽车制造厂职工大学，1983年6月经国务院批准为全日制普通本科院校，同时更名为湖北汽车工业学院，由中国汽车工业总公司与湖北省人民政府双重领导，以中国汽车工业总公司为主，1994年划归机械工业部管理。1998年7月湖北汽车工业学院由机械工业部划转为中央与地方共建，以湖北省人民政府管理为主，人、财、物由东风汽车公司管理。2006年12月30日，湖北汽车工业学院整体移交湖北省人民政府管理。2011年10月31日，东风汽车公司与湖北省人民政府签署共建湖北汽车工业学院协议。 在长期的发展历程中，湖北汽车工业学院始终坚持社会主义办学方向，全面贯彻党和国家的教育方针；秉承艰苦奋斗、自强不息的办学精神，以社会需求为导向，以学科专业建设为龙头，以教学工作为中心，以人才培养为根本，以本科教育为主体，全面提高教育质量；坚持工程教育回归工程，走产学研结合的道路，发展比较优势，强化办学特色；培养和造就综合素质高、工程创新意识强、面向生产和管理一线的应用型高级专门人才；依托东风，立足湖北，面向行业，为地方经济建设和汽车产业发展服务；
努力把学校建成以工为主，兼顾相关学科，在国内有重要影响和特色鲜明的应用技术型大学。 学校的校训是：求是、创新。 第一章总则 第一条为践行学校的办学指导思想，加强依法治校，规范办学行为，建立现代大学体制，根据宪法、教育法、高等教育法和教育主管部门有关规定，制定本章程。 第二条学校名称为湖北汽车工业学院（英译为Hubei University Of Automotive Technology，缩写为HUAT）,由湖北省人民政府主办。 第三条学校法定住所为湖北省十堰市车城西路167号。 第四条学校是湖北省人民政府举办的全日制普通高等学校。学校由湖北省教育厅主管、东风汽车公司共建。 学校的举办者根据国家法律法规支持学校按照本章程独立、自主办学，保护学校的合法权益，保证稳定的经费来源，对学校的办学活动进行指导和监督，依照国家有关规定任免学校负责人。 第五条学校为非营利性事业组织，具有独立法人资格，依法享有教学、科研、行政及财务自主权，独立承担法律责任，接受教育主管部门监管和社会监督。 第六条学校全面贯彻国家教育方针，培养德智体美全面发展的应用型高级专门人才。
汽车覆盖件模具设计开题报告
笑嘻嘻小大学本科毕业设计开题报告
发展，使汽车模具行业的整体水平也得到迅速提升。十年前，我国的汽车冲压模具行业还只限于一汽、东风、天汽、成飞、南汽等为数不多的几家骨干企业，现在己发展到200家左右。大批民营企业快速发展，并已具有相当规模，已经成为我国汽车模具行业的重要组成部分。 经济全球化对国际汽车模具制造业产生了深刻的影响，近年来工业发达国家将中低档模具的生产不断地向包括中国在内的发展中国家转移，并且也越来越多地到这些国家采购模具，以降低其汽车生产成本。尽管如此，我们还是应该清醒地看到，工业发达国家汽车模具行业依然保持着其核心竞争力，在大型、精密、复杂模具的设计制造技术方面仍有着明显的优势，特别在高档轿车模具技术方面还占据着不可替代的位置。 3. 研究内容 汽车后门内板拉延模具结构设计及工艺分析其关键的内容包括： 1. 汽车后门内板的成型工艺过程研究及相关工艺参数的设计况； 2. 材料的选择,毛坯尺寸的计算； 3. 汽车零部件模具参数设计及模具结构设计模具的结构形式,凸凹模尺寸计算与设计,导向与安装部件设计等。 所需绘制三维实体图和工程图内容： 1. 利用UG 2.0设计整套汽车后门内板拉延模具实体图； 2. 利用UG2.0完成总的装配图以及非标准件图。 4. 研究方法及手段 （1）冲压零件的工艺性分析 根据设计题目的要求，分析冲压成型零件的结构工艺性，分析工艺件的形状特点。尺寸大小，精度要求及所用材料是否符合工艺要求。 （2）制定冲压工艺方案 在分析了冲压件的工艺型后，列出几种不同的冲压工艺方案，从产品质量，生产效率，设备占用情况，模具制造的难易程度和模具寿命高低，工艺成本，操作方便和安全程度等方面，进行综艺分析，比较，然后确定适合于具体生产条件的最经济合理的工艺方案。 （3）确定毛皮形状及计算尺寸 在最经济的原则下，确定毛坯的形状，尺寸和下料方式，并确定材料的消耗量。 （4）确定冲压模具的类型及其结构形式 根据所确定的工艺方案和冲压零件的形状特点，精度要求，生产批量，模具制造条件等选定冲模类型及结构形式，绘制模具结构草图。 （5）进行必要的工艺计算 计算毛坯尺寸，冲压力（包括冲裁力，弯曲力，拉深力，卸料力，推件力，压边力等），模具压力中心，凹凸模的间隙，卸料橡胶或弹簧的自由高度等。（6）选择压力机 压力机型号的确定主要是取决于冲压工艺的要求和冲模结构情况。 （7）绘制模具总装图和模具零件图 根据上述分析，计算及方案确定后，绘制模具总装图及零件图。 汽车后门内板属汽车内板件，而且面积比较大，因此模具尺寸较大，刚度要