首都机场杰普逊航图 2010 版 ZBAA JEPPESEN 2010
Licensed to NW_airlines. Printed on 28 Oct 2010.
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JEPPESEN JeppView 3.7.2.1
Page 1
Changed chart(s) since Disc 20-2010
ADD = Added chart, REV = Revised chart, DEL = Deleted chart.ACT PROCEDURE IDENT INDEX REV DATE EFF DATE
Beijing, (Beijing Capital - ZBAA)REV AIRPORT BRIEFING (ARR)10-1P215 окт 201021 окт 2010REV AIRPORT BRIEFING (DEP)
10-1P315 окт 201021 окт 2010REV DOGAR & VYK 7A RNAV ARRS 10-2B 15 окт 201021 окт 2010REV DOGAR 7B & 7C, VYK 7D & 7E ...10-2C 15 окт 201021 окт 2010REV TAXI ROUTES FOR RWYS 01, 3...10-9B 15 окт 201021 окт 2010REV TAXI ROUTES FOR RWYS 18L, ...10-9C 15 окт 201021 окт 2010REV PARKING STANDS WEST 10-9D 15 окт 201021 окт 2010REV PARKING STANDS EAST 10-9E 15 окт 201021 окт 2010REV PARKING STANDS NORTH
10-9F 15 окт 201021 окт 2010REV VISUAL DOCKING GUIDANCE S...
10-9G 15 окт 201021 окт 2010
TERMINAL CHART NOTAMs Chart NOTAMs for Airport ZBAA Type: Terminal
Effectivity: Temporary
Begin Date: Immediately
End Date: Until Further Notice
(10-9F) Stand N111 avbl north of stand 110.
General Info
Beijing, CHN
N 40° 04.4' E116° 35.7' Mag Var: 5.8°W Elevation: 115'
Public, IFR, Control Tower, Customs, Landing Fee Fuel: Jet A-1
Repairs: Minor Airframe, Minor Engine
Time Zone Info: GMT+8:00 no DST
Runway Info
Runway 01-19 12467' x 197' concrete
Runway 18L-36R 12467' x 197' asphalt
Runway 18R-36L 10499' x 164' asphalt
Runway 01 (359.0°M) TDZE 90'
Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ
Stopway Distance 197'
Runway 18L (179.0°M) TDZE 115'
Lights: Edge, ALS, Centerline
Stopway Distance 197'
Runway 18R (179.0°M) TDZE 115'
Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ
Right Traffic
Stopway Distance 197'
Runway 19 (179.0°M) TDZE 98'
Lights: Edge, ALS, Centerline
Stopway Distance 197'
Runway 36L (359.0°M) TDZE 110'
Lights: Edge, ALS, Centerline
Stopway Distance 197'
Runway 36R (359.0°M) TDZE 106'
Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ
Right Traffic
Stopway Distance 197'
Communications Info
ATIS 128.65 Departure Service
ATIS 127.6 Arrival Service
Beijing Tower 124.3
Beijing Tower 118.6
Beijing Tower 118.5
Beijing Tower 118.3
Beijing Tower 118.05
Beijing Ground Control 121.95 Secondary Beijing Ground Control 121.9
Beijing Ground Control 121.85
Beijing Ground Control 121.8
Beijing Ground Control 121.75
Beijing Ground Control 121.7
Beijing Clearance Delivery 121.65
Beijing Clearance Delivery 121.6
Beijing Approach Control 125.05 Secondary Beijing Approach Control 129.0 Secondary Beijing Approach Control 127.75
Beijing Approach Control 126.5 Secondary Beijing Approach Control 126.1
Beijing Approach Control 121.1
Beijing Approach Control 120.6
Beijing Approach Control 119.7
Beijing Approach Control 119.0 Notebook Info
1.1.ATIS
ATIS Arrival127.6
ATIS Departure128.65
1.2.RWY OPERATIONS
General rules for use of RWYs
-01/19 is mainly used for arrival.
-18L/36R is mainly used for departure.
-18R/36L is used for departure and arrival.
The three parallel RWYs will be used for departure upon departure rush hour.
The three parallel RWYs will be used for arrival upon arrival rush hour.
1.3.TAXI PROCEDURES
For Taxiing Routings refer to 10-9 charts.
RWY 18L/36R crossing rules:
TWYs A0, A1, A8, A9 are available for crossing RWY 18L/36R.
Taxi following the instruction of GND Control to the holding position and hold short of RWY 18L/36R; request TWR Control for crossing clearance; verify any questions
prior to crossing; repeat all the ATC instructions for clarity, then put in practice as soon as possible; finally, report to TWR Control 'RWY vacated'.
Flight crew shall monitor the TWR freq and watch the activities on the RWY 18L/36R and around.
While crossing RWY 18L/36R after the take-off ACFT, flight crew shall be
responsible for the safety distance with the ACFT to avoid the effect of wake
turbulence.
If failure to change the assigned GND frequency, stop prior to the intersection of the two GND sectors and contact the original GND frequency.
Taxiing routes of special flight will be instructed by ATC.
Simultaneous taxiing on TWYs Y1 and Y2 (south part of TWY G1) is strictly
forbidden.
TWYs Z12 and Z0 (South of Z13) MAX wingspan 112’/34m.
TWY Z13 MAX wingspan 79’/24m.
1.4.PARKING INFORMATION
Push-back required for all stands, except stands 261 thru 263, 265 thru 267,
701thru717 (up to CAT C ACFT) and W104 thru W107.
Visual docking guidance system available for stands at Apron 3 thru 5 for other
stands ACFT shall be guided by marshaller.
Wing lights of A330-200 are forbidden to turn on while rear door connecting with air bridge, contact Terminal Airfield Management Control Center for the clearance of
turning on the wing lights and conduct after the air bridge retracted.
Taxi lights are forbidden to turn on unless the ground personal have evacuated from the front of the taxi lights.
1.5.OTHER INFORMATION
RWYs 01 & 18R right-hand circuit.
1.5.1.SIMULTANEOUS OPERATIONS ON PARALLEL RWYs
RWYs 36L, 36R & 01 may be used for independent parallel ILS approaches.
RWYs 18L, 18R & 19 may be used for dependent parallel ILS approaches.
All parallel RWYs may be used for independent parallel departures. Departing ACFT shall conduct first turn as soon as possible according to ATC instructions after
become airborne when independent parallel departures implemented.
Landing ACFT shall vacate the RWY as soon as possible (within 50 seconds from
flying over RWY THR to vacating the RWY), otherwise inform TWR controller before landing.
Upon receipt of approaching clearance, the pilot shall monitor the operating
situations of other ACFT in the vicinity using airborne equipment such as ACAS and establish the visual separation as practicable, then report "visual separation
established" when the controller notifies the relativ position to other ACFT.
2. ARRIVAL
2.1.CAT II OPERATIONS
RWY 01 and RWY 36R are approved for CAT II operations, special aircrew and ACFT certification required.
Landing and departure ACFT shall be guided by Follow-me car.
When ACFT taking-off from RWY 36L or RWY 36R, RWY 36R and RWY 01 are available for arrival.
2.2.TAXI PROCEDURES
TWY C4 is used by ACFT turn to North from TWY P4.
TWY C5 is used by ACFT turn to South from TWY P5.
After vacating RWY, especially under conditions of low visibility, report the RWY
designation and TWY designation on initial contact with GND.
Operation during snow weather:
Arriving ACFT with 4 engines (or more) shall keep the outside engines in idle state after vacating RWY until entering into stand.
2.3.OTHER INFORMATION
2.3.1.EMERGENCY AVOIDANCE FOR RWY 01
ACFT beyond 5.4NM/10km from RWY THR, radar vectoring, contact BEIJING
Approach; ACFT within 5.4NM/10km from RWY THR, turn RIGHT, heading 090^,
climb to 1970'/600m and maintain the altitude, contact BEIJING Approach.
2.3.2.EMERGENCY AVOIDANCE FOR RWY 18L
ACFT beyond 5.4NM/10km from RWY THR, radar vectoring, contact BEIJING
Approach; ACFT within 5.4NM/10km from RWY THR, keep track 179^, climb to
3940'/1200m and maintain the altitude, contact BEIJING Approach.
2.3.3.EMERGENCY AVOIDANCE FOR RWY 18R
ACFT beyond 5.4NM/10km from RWY THR, radar vectoring, contact BEIJING
Approach; ACFT within 5.4NM/10km from RWY THR, turn RIGHT, heading 270^,
climb to 2960'/900m and maintain the altitude, contact BEIJING Approach.
2.3.4.EMERGENCY AVOIDANCE FOR RWY 19
ACFT beyond 5.4NM/10km from RWY THR, radar vectoring, contact BEIJING
Approach; ACFT within 5.4NM/10km from RWY THR, turn LEFT, heading 090^,
climb to 1970'/600m and maintain the altitude, contact BEIJING Approach.
2.3.5.EMERGENCY AVOIDANCE FOR RWY 36L
ACFT beyond 5.4NM/10km from RWY THR, radar vectoring, contact BEIJING
Approach; ACFT within 5.4NM/10km from RWY THR, turn LEFT, heading 300^, climb to 6890'/2100m and maintain the altitude, contact BEIJING Approach.
2.3.6.EMERGENCY AVOIDANCE FOR RWY 36R
ACFT beyond 5.4NM/10km from RWY THR, radar vectoring, contact BEIJING
Approach; ACFT within 5.4NM/10km from RWY THR, keep track 359^, climb to
3940'/1200m (1970'/600m for RNAV ILS 36R) and maintain the altitude, contact
BEIJING Approach.
3. DEPARTURE
3.1.DE-ICING
3.1.1.RWY IN USAGE
When RWYs 18L/R and 19 are in use, east area of RWY 36R/18L de-icing at stands all day, west area of RWY 36R/18L 0000-0700LT de-icing at stands and 0700-2400LT
de-icing at de-icing positions.
When RWYs 36L/R and 01 are in use, 0000-0700LT de-icing at stands, 0700-2400LT
de-icing at de-icing positions.
3.1.2.PUSH-BACK AND TAXIING
Contact Tower before push-back and follow ATC instructions to taxi to de-icing
holding position.
3.1.3.TAXIING TO DE-ICING POSITION
Taxi behind Follow-me car to de-icing position.
3.1.
4.BEFORE DE-ICING
Stop ACFT and follow marshallers instructions, shut down engines and release
brakes after notification to be blocked by ground staff.
3.1.5.AFTER DE-ICING
Contact Tower for start-up.
If APU failure happens on the de-icing position, notify maintenance person
immediately.
3.2.START-UP, PUSH-BACK & TAXI PROCEDURES
Departing ACFT shall contact Aerodrome Delivery Control for departure clearance
not earlier than 10 minutes prior to push-out for engine start-up.
Fast engine run-ups in the vicinity of boarding bridges, on apron or TWYs are strictly forbidden.
While pushed-back from parking stand, verify the pushing direction and the approved RWY designation to GND control.
Operation during snow weather:
Departing ACFT with 4 engines (or more) shall keep the outside engines in idle state after pushing out until entering into RWY.
3.3.NOISE ABATEMENT PROCEDURES
Upon condition of complying with the requirements of obstacle clearance and climb
gradient required by flight procedure, the following operating procedures for take-
off climb shall be implemented:
Take-off to 500m (1650')-take-off power;
-take-off flaps/slats;
-climb at V2 + 20 km/h (10 KT);
At 500m (1650')-reduce thrust to not less than climb power;
-climb at V2 + 20 km/h (10 KT) with flaps/slats in take-
off configuration;
At 950m (3120')-accelerate to en-route climb speed and retract flaps/
slats on schedule while maintaining a positive rate of
climb.
3.4.RUNWAY OPERATIONS
If ACFT needs full RWY length for take-off, contact BEIJING Delivery upon receiving delivery clearance.
Jeppesen航图讲解
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。2、航图航行通告 航图变更通知每周或隔周发布一次。该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。 4、航图索引号 终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。 1）、“0”系列航图索引号 “0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。 “0”系列航图索引号代表的航图类型 2）、进近图索引号 进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
进近图索引号 5、航路图覆盖代码、全称 杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表
6 巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。 巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。 巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。 7、航路图的定位信息 航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。（如何表示） 8、航路图上的导航设施 1）、导航设施符号 低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR； VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR 和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。] TACAN或DME;低空和高/低空航路图上的NDB;高空航路图的NDB; 示位台Locator;航向台Localizer; 2)、导航设施识别 当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带阴影的方框内，同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。 VOR导航设施识别框 导航设施VOR的作用范围在导航设施识别框内标明： ?（T）- 终端级VOR ?（L）- 低空级VOR ?（H）- 高空级VOR （a）（b）（c）
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[优质文档]杰普逊航图与导航数据库杰普逊航图与导航数据库 中国民航飞行学院飞行技术学院 空中领航教研室编制 2009年3月 杰普逊航图与导航数据库 课时分配计划 总课时:32学时 第一章航路手册介绍 2学时第二章航路图与区域图 6学时第三章终端区航图介绍 2学时第四章标准仪表离场图 4学时第五章标准仪表进场图 3学时第六章仪表进近图 8学时第七章机场图 3学时第八章杰普逊导航数据库与航图的差异 4学时 杰普逊航图与导航数据库 教学大纲 第1章 JEPPESEN航路手册介绍 ................................ - 5 - 第2章航路图与区域图 ............................................. - 8 - 第3章终端区航图简介 ........................................... - 15 - 第4章标准仪表离场图 ........................................... - 17 - 第5 标准仪表进场图 ................................................ - 21 - 第6章仪表进近 图 ................................................... - 24 - 第7章机场图............................................................ - 27 - 第8章杰普逊导航数据库与航图的差异 ............. - 31 -
第四节杰普逊航图
24001 当电台在航空器航迹右侧或左侧_______时，为航空器正切电台。 （A）30°（B）45°（C）60°（D）90° 24002 下列有关咨询航路(ADR)不正确的是： （A）在飞行情报区内沿途可得到空中交通咨询服务的航路 （B）不进行空中管制的航路 （C）可对管制区以上或以下的区域提供空中交通咨询服务 （D）是在管制区域内建立的航路 24003 下列有关机场交通频率(ATF)的叙述正确的是： （A）ATF是在管制机场指定的一个频率 （B）ATF用于保证所有无线电设备的航空器在该区域内的飞行正常为机场半径5英里内，并以共用频率收听 （C）ATF通常为地面电台的频率 （D）以上都不对 24004 飞行员气象情报资料(AIRMET)不包括： （A）中度结冰（B）广布的沙暴、尘暴 （C）中度颠簸（D）30节或以上持续的地面风 24005 下列关于区域最低高度(AMA）的描述不正确的是： （A）AMA是杰普逊提出来的 （B）AMA是在区域图上表示的AMA范围内提供的超越参考点的余度，表示所有参考点向上修正垂直余度的下限 （C）当区域内最高参考点为5000英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点1000英尺 （D）当区域内最高参考点为5001英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点2000英尺 B 24006 自动天气观测服务(AWOS)－1报告的内容不包括： （A）高度表拨正值（B）风的资料（C）能见度（D）露点 24007 共用交通咨询频率(CTAF)可以是： （A）航空咨询服务(VNICOM)频率（B）飞行服务站(FSS)频率 （C）塔台频率（D）以上都可以 24008 通常与仪表着陆系统(ILS)的指点标安装在一起的导航设施称为： （A）全向信标台（B）自动定向仪（C）无向信标台（D）示位台
杰普逊航图教学大纲
杰普逊航图与导航数据库 教 学 大 纲 中国民航飞行学院飞行技术学院空中领航教研室编制 2009年3月
课时分配计划 总课时：32学时 第一章航路手册介绍2学时 第二章航路图与区域图6学时 第三章终端区航图介绍2学时 第四章标准仪表离场图4学时 第五章标准仪表进场图3学时 第六章仪表进近图8学时 第七章机场图3学时 第八章杰普逊导航数据库与航图的差异4学时
教学大纲 第1章JEPPESEN航路手册介绍 (4) 第2章航路图与区域图 (6) 第3章终端区航图简介 (12) 第4章标准仪表离场图 (14) 第5标准仪表进场图 (18) 第6章仪表进近图 (21) 第7章机场图 (24) 第8章杰普逊导航数据库与航图的差异 (27)
第1章JEPPESEN航路手册介绍 1.1简要公告 了解简要公告的用途，熟悉简要公告的基本内容和编号格式。 1.2使用简介 了解杰普逊航路手册提供的帮助工具，掌握杰普逊航图的使用惯例。 1.3航图变更通知 了解航图变更通知的重要性及发布渠道，熟悉变更通知的主要内容和格式，掌握变更周期。 1.4航路 了解杰普逊航路手册的航路部分包括的主要内容，熟悉航路图的查找基本程序。 1.5无线电设备 熟悉无线电导航设备对于航路飞行重要的重要性，熟悉导航设施资料的查找方法，掌握无线电设备的基本信息和内容。 1.6气象 了解国际民用航空公约附件3《国际航空气象服务》的的基本内容，熟悉和掌握明语气象报告信息格式和内容，熟悉ATIS系统发布的内容和格式。
1.7表格和代码 熟悉杰普逊航路手册中表格和代码的基本内容，掌握航图基本适用单位及换算关系。 1.8空中交通管制 了解ICAO与空中交通管制有关的附件代号及其基本内容。 1.9入境规定 了解杰普逊航路手册的入境规定部分的基本内容和信息。 1.10紧急情况 了解应急程序的重要意义，熟悉杰普逊航路手册的紧急情况部分的主要内容。 1.11机场指南 了解杰普逊航路手册的机场指南部分的主要内容，熟悉用机场字典查找机场的程序和方法。 1.12终端区图 熟悉和掌握杰普逊航路手册的终端区图的分类和主要用途。1.13杰普逊航路手册的修订 了解修订航路手册的重要意义，熟悉修订程序和获取修订信息的方法。
航图的阅读方法(杰普逊航图)
CFSO新手培训教材 —— 怎样读懂航图资料 不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。同时，也希望大家能够不吝赐教！ 航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！ 首先，说说航图的分类。航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图； 现在根据空域划分分类进行航图的介绍： 一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单，稍看图例即可理解，因此，在此不再细述； 二、区域图：区域图一般都是对某些飞行活动密集，空域复杂的地区的航路图进行的放大图，从而使涵盖的内容更加清晰、细致，内容基本与航路图相同，在此也不做细述； 三、特殊航图：供特殊目的使用的航图，这里不做介绍！ 四、航空地形图：这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用，航图上立体的标画出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度，重要地标，重要障碍物海拔高度等等，现在这种地图不太常用。 五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等；下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明！ 1、机场平面图： 机场平面图包括 的内容有机场所在的国家，城市，机场的名称，地理坐标，机场标高，机场各通讯频率，跑到及滑行道平面图，进近灯光示意图，比例尺，磁差，跑道信息等内容。此图为比例绘制。杰普森航图索引号一般以10开头。
杰普逊航图手册航线代码含义
杰普逊航图手册航线代码含义
附件六：航路和航线代号的识别规范 第一节一般规定 一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。 二、航路和航线代号指配的目的是 (一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。 (二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。 (三)当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时，能指明所需的导航性能准确性的程度。 (四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。 三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调，以免出现重复。 四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则： (一)能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。 (二)避免航路或者航线代号的重复。 (三)方便地面和自动化系统的应用，符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。 (四)使得运行中使用最为简短。 (五)具有充分发展的可能性，以供未来需要而无需作根
本变动。 (六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分：离场航线和进场航线；进离场航线与其他空中交通服务航路和航线；要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。 (七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代号，应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线，且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。 第二节代号的组成 一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定： (一)代号应当含有基本代号，必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。 (二)代号的字符数通常不多于五个，任何情况下不得超过六个。 (三)基本代号应当包含一个字母，其后随以从1到999之间的某个数字。 (四)应从下列字母中选用基本代号： 1.a、b、g、r：用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。
航图讲解_
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。 2、航图航行通告 航图变更通知每周或隔周发布一次。该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。 4、航图索引号 终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。 1）、“0”系列航图索引号 “0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。 “0”系列航图索引号代表的航图类型 2）、进近图索引号 进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号 5、航路图覆盖代码、全称 杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表
6 巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。 巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。 巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。 7、航路图的定位信息 航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。（如何表示） 8、航路图上的导航设施 1）、导航设施符号 低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR； VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR 和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。] TACAN或DME;低空和高/低空航路图上的NDB;高空航路图的NDB; 示位台Locator;航向台Localizer; 2)、导航设施识别 当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带阴影的方框内，同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。 VOR导航设施识别框 导航设施VOR的作用范围在导航设施识别框内标明： ?（T）- 终端级VOR ?（L）- 低空级VOR ?（H）- 高空级VOR
JEPPESEN航图教材
JEPPESEN CHART
第一章 JEPPESEN 航图的介绍 ? JEPPESEN 航图采用最适用的航空图和地形图编制而成； ? JEPPESEN 航图采用兰勃特正圆锥投影； ? 主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用； ? 所有航图符合FAA 要求。 1、航图分类： ? AIRPORT CHART 机场图 ? STANDARD TERMINAL ARRIVL ROUTE CHART （STAR ）标准终端进场航路图 ? ENROUTE CHART 航路图 ? AREA CHART 区域图 ? STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART （SID ）标准仪表离场图 ? APPROACH CHART 仪表进近图 2、航图序号：AB-C 第一个数字A ：机场代号 第二个数字B ：进近图的类型： 第三个数字C ：进近图序号 0 Number Series ： 10-1 Area Charts 10-1A Class B Airspace Charts 10-2 Arrival Charts - STARs 10-3 Departure Charts - SIDs 10-4, 5, and 7 Tailored Charts 10-6 Taxi Routes 10-8 Airport Construction Information 10-9 Airport Charts 3、航图使用： （1）起动发动机前：停机位、机场平面图、SID 、返场落地仪表图 （2）航路巡航阶段：高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图 （3）下降高度前：STAR 、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图 6 – NDB 7 - DF 8 – PAR 、ASR 9 - RNA V ,Visual 0 – 其他航图（航路图、SID 、STAR ……） 1 - ILS, MLS 2 - GPS (Standalone) 3 - VOR 4 – TACAN 5 – 保留
杰普逊航图手册航线代码含义
附件六：航路和航线代号的识别规范 第一节一般规定 一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。 二、航路和航线代号指配的目的是 (一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。 (二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。 (三)当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时，能指明所需的导航性能准确性的程度。 (四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。 三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调，以免出现重复。 四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则： (一)能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。 (二)避免航路或者航线代号的重复。 (三)方便地面和自动化系统的应用，符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。 (四)使得运行中使用最为简短。 (五)具有充分发展的可能性，以供未来需要而无需作根
本变动。 (六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分：离场航线和进场航线；进离场航线与其他空中交通服务航路和航线；要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。 (七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代号，应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线，且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。 第二节代号的组成 一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定： (一)代号应当含有基本代号，必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。 (二)代号的字符数通常不多于五个，任何情况下不得超过六个。 (三)基本代号应当包含一个字母，其后随以从1到999之间的某个数字。 (四)应从下列字母中选用基本代号： 1.a、b、g、r：用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。
杰普逊航图与导航数据库考试样卷参考答案下载
××级飞行技术《杰普逊航图与导航数据库》考试样卷 评分标准及参考答案 一、不定项选择题（每题2分，共10题，共20分。多选、少选、错选均不得分） 1、B 2、ABD 3、A 4、ABD 5、A 6、ABCD 7、C 8、AC 9、ABCD 10、ABD 二、航路图识读与应用（每空2分，共5题10空，共20分） 1、导航频率转换点、导航信号的完整覆盖与接收； 2、CNY、在频率122.1MHz上只守听； 3、强制报告点； 4、限制空域、限制空域高度上限是24000ft； 5、机场标高是149ft、最长跑道长度是2700ft、柔性道面 三、仪表离场图识读与应用（每空2分，共6题6空，共12分） 1、洛杉矶第一大机场0系列图中的标准仪表离场图第4张图； 2、定位点GORMAN（N34°48.2′ W118°51.7′）； 3、雷达引导航迹； 4、750ft/min； 5、过渡航迹； 6、通信失效程序。 四、标准仪表进场图识读与应用（每空2分，共6题6空，共12分） 1、RNA V区域导航； 2、BOBAG、能； 3、大于等于10000ft（QNH）、IAS最大为250kt； 4、2007年1月25日收到即生效。 五、进近图识读与应用（每空2分，共10题13空，共26分） 1、30°； 2、出航航迹起点的高度3000ft（QNH）、出航时间2分钟、非精密进近的最后进近定位点； 3、汉堡第一大机场的ILS进近程序图的第一张图；
4、DME； 5、频率为110.5MHz、呼号为IHHE的LOC（航向台）； 6、跑道入口内移，其跑道入口高为53ft； 7、3000ft（QNH）、3000ft（QNH）； 8、右转爬升至4000ft（QNH）； 9、4.35min； 10、DA241ft（QNH）（或DH209ft（QFE））、RVR600m。 六、机场图识读与应用（每空2分，共4题5空，共10分） 1、机场基准点、机场所有可用跑道的几何中心； 2、跑道入口内移； 3、HIRL（高强度的跑道灯）、CL（跑道中线灯）、ALSF-Ⅱ（Ⅱ二类、TDZ RELL 装载左侧的PAPI-L（3.0°）。 4、10565ft（或3220m）。