3 发动机电子燃油喷射系统
3 发动机电子燃油喷射系统
电子燃油喷射系统通过各个传感器采集发动机工作的数据，经过电子控制单元的处理，有电子电子控制单元给喷油器一个信号，喷油器开始喷油，由此得到喷油的开始时间，喷油嘴以电磁阀开度和喷油持续时间来确定喷油量，更精确的向燃烧室供油，得到最佳的空燃比。本章将以宝马N55发动机电子燃油喷射系统为例，简单的介绍发动机电子燃油喷射系统。
宝马N55发动机采用电磁阀式喷油嘴，喷油压力来自叶片式燃油泵，数字式发动机电子伺控系统(DME)收集进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，根据预先存储DME里的数据得到正确的喷油时间，给喷油嘴发出信号，开始喷油，喷油嘴根据信号控制电磁阀开度，开启持续时间来精确控制喷油量。
3.1 喷油控制
6缸汽油发动机 N55 通过直接喷射工作。直接喷射用于提高功率。燃油压力这时最高达200bar (怠速：50bar，满负荷： 200bar)。通过使用直接喷射系统，可在整个燃烧室内实现均匀的混合气形成。均匀的混合气形成意味着，可象进气管喷射装置一样按化学计算 (空气过量系数=1) 调节空燃比。"按化学计算" 表示14.7千克空气与1千克燃油这样一个空燃比。通过均匀的混合气形成可以使用常规排气再处理。每个气缸各自的全顺序喷射装置具有下列优点：
a、每个单个气缸的最佳混合气制备；
b、喷射时间与发动机运行状态 (发动机转速、负荷和温度) 匹配；
c、在交变负荷时有选择地修正各个气缸的喷射 (在一个进气行程期间可以通过追加喷射、延长或缩短来校正喷射时间) ；
d、能够有选择地关闭气缸 (例如在点火线圈损坏时)；
e、能够诊断每个单个喷射阀。
3.2 喷射装置
电磁阀式喷油嘴将燃油在高压下喷入燃烧室内。电磁阀式喷油嘴是一个向内打开的阀门，喷束分布范围变化性高 (角度和形状)。喷嘴孔决定射流直接喷射的形状。可获得均匀分布。
向内打开的电磁阀式喷油嘴即使在燃烧室内压力和温度等因素影响下也能保持分布稳定。高压下 (介于50到200bar之间) 朝燃烧室内的燃油喷射在进气和压缩冲程中进行。在暖机阶段还发生一个追加燃油喷射，喷射少量燃油以便更快达到废气触媒转换器的工作温度 (废气触媒转换器加热)。在冷机起动时，燃油量分成多个脉冲在压缩冲程中喷射。
于是可产生非常可靠的冷机起动，并显著改善有害物质的排放和燃油消耗。
按照情况所需的燃油量通过电磁阀式喷油嘴喷射到燃烧室中。这个量可以通过 2 个调节参数影响到：
a、油轨压力；
b、电磁阀喷油器开启时间。
打开时间通过喷射信号控制。通过数字式发动机电子伺控系统(DME) 设定开启时间。根据电磁阀喷油器的控制持续时间得出开启行程。通常始终设置为最大行程。
电磁阀式喷油嘴由数字式发动机电子伺控系统(DME) 在接地侧控制。控制分为4个阶段：
a、打开阶段；
b、起动阶段；
c、保持阶段；
d、关闭阶段。
电磁阀式喷油嘴与火花塞一起居中集成在气缸盖中进气门与排气门之间。通过这个安装位置可以避免气缸壁和活塞头沾上喷射出的燃油。可借助燃烧室内的气体运动和锥形燃油扩散形成均匀的油气混合气。气体运动受进气道和活塞头几何形状的影响。在燃烧室中通过增压空气使喷出的燃油形成漩涡。
3.3 系统概览
发动机电子控制喷油工作原理图：
高级技师论文--浅谈福特系列缸内直喷发动机燃油喷射系统(精品文档)
目录 前言 一、福特Ecoboost系列缸内直喷发动机的发展历程 (1) 二、 Ecoboost发动机燃油喷射系统基本原理 (1) 三．Ecoboost发动机燃油喷射系统结构及工作过程 (3) 1.低压部分 (4) （1）低压油路传感器 (4) （2）泄放阀 (5) （3）单向阀和过压保护阀 (5) 2.高压部分 (5) (1)高压油泵 (6) (2)燃油计量阀（IMV） (8) (3)限压阀 (9) (4)脉动缓冲器 (9) (5)燃油压力传感器 (9) (6)喷油器 (10) 四．结束语 参考文献
前言 随着汽车的普及，它开始走进了普通百姓家庭的生活，汽车产销量发展十分迅速，给环境城市道路以及能源带来很大的压力。为减少能源的消耗和汽车尾气对环境的影响，汽车发动机技术日新月异；由于化油器的种种缺点，已不能满足汽车发展的需要，新一代的电喷技术体现了它独特的优点。随着排放法规的日趋严格及人们对汽车燃油经济性要求的提高，改变传统汽油机的燃烧方式以获得更好的燃油经济性和更低的排放水平已成为当今内燃机领域重大的研究课题之一。因此，一种新型的汽油机燃油燃烧方式应运而生，即发动机稀薄燃烧技术，而实现稀薄燃烧的理想方式是分层燃烧，这对汽油机缸内直喷技术要求很高。 浅谈缸内直喷发动机燃油喷射系统 为便于缸内直喷发动机的正确使用和维修保养,本文以新款福特蒙迪欧致胜所搭载的 2.0L Ecoboost涡轮增压缸内直喷发动机为例，
围绕缸内直喷技术最核心的燃油喷射系统进行介绍。该发动机燃油经济性提升20%，二氧化碳排放降低15%，在减少燃油消耗的同时增加动力输出。 一福特Ecoboost系列缸内直喷发动机的发展历程 2007年的林肯MKR概念车上首次展示这个概念，当时它被称为Twin-Force；2008.1北美国际车展上，林肯MKT概念车上再次搭配上述发动机，并正式命名为Ecoboost，设定动力输出为415 hp (309 kW)和400 lb·ft (542 N·m)。2009.5.19在福特俄亥俄州克利夫兰第一发动机工厂正式量产，V6 3.5，之后V6发动机都放在克利夫兰生产；量产发动机动力输出为：365hp(272 kW)/5500rpm或355hp(265 kW)/5700rpm、350lb·ft(475 N·m)/1500-5250rpm。2010款林肯MKS、MKT和2010款福特Flex、金牛座SHO车型上将陆续搭载EcoBoost V6发动机（动力可能进行不同调校） 同时福特开发了2.0L,1.6L I4发动机以及更小排量的发动机，最新国产的福特蒙迪欧致胜所搭载了2.0L Ecoboost涡轮增压缸内直喷发动机。 二Ecoboost发动机燃油喷射系统基本原理 发动机缸内直喷技术是指在发动机进气行程，只有新鲜空气通过开启的进气门流入燃烧室，而高压燃油通过专门的喷油器被精确地喷射到汽缸燃烧室内，通过活塞上的凹坑形成混合气（如下图）。
电子燃油喷射系统的诊断与维修
电子燃油喷射系统的诊断与维修 发表时间：2019-01-07T17:04:12.507Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：张鑫生曹学乐宋文凯李君炎杨艳慧[导读] 摘要：随着汽车领域的快速发展，汽车已进入千家万户，成为人们生活中不可或缺的交通工具。 中北大学（朔州校区） 摘要：随着汽车领域的快速发展，汽车已进入千家万户，成为人们生活中不可或缺的交通工具。随着中国汽车市场的不断扩大，汽车维修行业已成为当今的热门行业之一，尤其是电力行业。可控汽油喷射系统已经变得更加成熟。本文介绍了汽车电子燃油喷射系统的组成，功能和常见故障。提供了一些常见的方法和维护示例，用于故障的维护故障排除，从而为汽车提供燃料。注射系统为日常维护提供了一些参考和帮助。 关键词：电子控制；喷射系统；电子检测；诊断维修 正文： 一.什么是电子燃油喷射系统 汽油喷射类型分为机械控制和电子控制。机械式汽油喷射装置是一种机械液压控制喷射技术，应用于20世纪30年代早期的飞机发动机，并于20世纪50年代应用于德国梅赛德斯300BL轿车发动机。集成电路的出现使电子技术应用于发动机。已经出现了一种更好的汽油喷射装置，电控汽油喷射技术（电子燃油喷射系统）。 任何电子汽油喷射装置由三部分组成：燃料喷射回路，传感器组和电子控制单元（微型计算机）。当喷射器安装在原来的化油器位置时，它被称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个汽缸的进气管上时，它被称为多点电子控制燃料喷射装置。 已经出现了由数字计算机和燃料喷射器组成的电子腔系统，以确保燃料调节的准确性。该高级功能由电子控制单元中的空气测量装置执行。空气测量装置的质量流量传感器可以应用于几种不同的装置，如热线，热厚膜电阻器和空气涡流。它们都使用复杂的电磁测量方法，可以根据测量的空气质量直接准确地计算出来。空燃比。除了满足现代汽车用于拱门和节省燃料的严格要求之外，电子控制燃料喷射系统在许多方面具有诸如增加动力和改善加速性能的优点，并且通常具有优异的性能。提高对电子控制燃油喷射系统的熟悉度对于常见故障的诊断和维护尤为重要。 二.常见故障 1.计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车（行驶里程达16万公里以上）却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。 2.插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。 3.管子没有紧密密封。如果软管老化，空气泄漏，喷嘴破裂或夹具未夹紧，混合物太稀，这使得发动机启动困难，或怠速较差，操作较弱。 4.电子燃料喷射系统的汽油雾化类似于柴油发动机的高压喷射器的喷射。然而，该汽油喷嘴由一组电磁线圈，铁吸入开关，针阀和阀座组成，当针阀打开时油被雾化。针阀的开口由电子控制单元产生的电脉冲控制。有时，由于电磁线圈的工作不良或喷嘴被卡住，汽缸的汽油雾化不良或未雾化（落水套）。导致气缸工作不良或无法工作。 三.解决方式及其步骤 （1）启动困难。首先检查启动浓缩喷嘴是否工作，引线塞是否松动，以及浓缩阀是否启动。 如果在通电时能听到“嗒”的声音，则表示浓缩阀的启动基本正常，否则会卡住。如果在启动浓缩喷嘴后无法启动点火，则应检查电动油泵和空气流量传感器。如果没有问题，则油泵的供油可能不足或压力可能不足。检查油门开关和点火电路。 （2）发动机可以通过拖车平稳启动，但启动器无法启动。如果发生这种情况，您可以查看上面的“启动难度”项目。如果没有问题，请检查空气温度传感器和热敏开关。如果仍然无法启动，请检查电动油泵控制电路和供油管路。如果来自电动油泵的供油延迟，则可以调节杠杆的角度。 （3）发动机失速。首先检查辅助空气单元是否工作不正常。当车辆冷却时，阀孔应连接到辅助空气通道；当车辆发热时，应在弹簧作用下关闭。如果此设备没有问题，请检查计算机控制单元的输入/输出插件是否工作不正常，启动浓缩阀关闭热车，最后检查温度传感器是否正常工作。 （4）发动机怠速或澎湃。检查燃油喷射阀的回路连接是否良好，然后检查每个油阀是否可以触发并处理太靠近高压线的控制信号线。检查进样口软管接头和真空软管是否有损坏和泄漏，如果有则密封。 （5）高速性能差。打开节流阀时，检查节流阀位置是否正确居中（打开盖板），然后按压力表测试供油管上的供油压力。当它太低时，应更换汽油压力调节器。如果压力正常，检查喷油器触发系统的功能是否失衡，检查每个传感器并检查电线和连接器。 参考文献： [1] 熊中杰电子燃油喷射系统的诊断与维修[期刊论文]-关爱明天2014（11）
航空发动机附件传动系统研究
成都理工大学工程技术学院毕业论文 航空发动机附件传动系统研究 作者姓名：vvvvvv 专业名称：机械工程及自动化 指导老师：xxxxx 讲师
摘要 现代航空发动机功率和附件转速日益提高，需要高转速的附件传动系统与之匹配。高转速的附件传动系统，不仅能够传递更大的功率，而且减轻发动机的重量，提高推重比。 首先，论文阐述了附件传动设计的基本方法，对航空附件传动系统的特点进行分析，研究了将起动传动系统与高转速附件传动系统联结成一个传动系统的结构设计方法，并阐明了实现这种设计的关键是高速斜撑超越离合器。论文分析了将起动传动系统与附件传动系统联结成一个传动系统的关键件——超越离合器的工作原理。滑油系统是航空发动机机械系统的重要组成部分。随着中国航空发动机的发展，对其滑油系统的研究逐步深入，在系统的设计原理“系统热分析”系统组成部件“润滑油”系统检测等几个方面正在从仿制走向自行研制的道路。对发动机滑油系统的发展现状进行了分类描述，总结了未来发动机研制滑油系统的发展方向。 关键词：航空发动机高速附件传动超越离合器润滑油系统
Abstract Modern aviation engine power and accessories speed increasing, need high speed matching accessories for transmission system. High speed transmission of attachment, not only can deliver more power, and reduce the weight of the engine, increase in esteem. First of all, the thesis expounds the attachment transmission design, the basic method to analyze the characteristics of aviation accessory drive system; Will start transmission system is studied with high speed accessory drive system connected into the structure of a drive system design method, and illustrates the key is to realize the design of high-speed sprang overrunning clutch. Papers will start transmission system are analyzed and the accessory drive system connected into a transmission key-module, overrunning clutch working principle; Lubricating oil system is an important part of mechanical aircraft engine! With the development of China's aviation engine, the lubricating oil system of research gradually thorough, the design principle of the system “system thermal analysis system" compo nents “lubricating oil" system test and so on several aspects are developed by from imitation to road! Development status of engine lubricating oil system are classified description, summarizes the development direction of engine lubricating oil system in the future。 Keywords: aero-engine, high-speed, Thehigh-speedtrans missionat tachment, Lubricating oil system
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修 一中队高瑞锋 电子控制汽油喷射装置,是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同,因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。 1.电子控制燃油喷射系统的常见故障 （1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达１6万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏,电喷单元固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(２)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件,常因为长期使用而老化,或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定,时好时坏。 (3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况,从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。 (4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难,或怠速不良、运转无力等。 (５)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死,造成某缸汽
航空发动机燃油喷嘴实训和实验台技术要求
https://www.360docs.net/doc/1d11444302.html, 航空发动机燃油喷嘴实训和实验台技术要求 为完成我院教学大纲中关于发动机燃油系统实训内容的教学要求，使机电维修专业的学生实训更加接近实际工作要求。学生可以通过对航空发动机燃油喷嘴的检测试验过程，对发动机附件维修的整个过程有更加深入的了解。我们拟建设一个燃油喷嘴实验台，该实验台的技术要求详述如下： 1、总体设计要求 拟以三种型号发动机的燃油喷嘴作为实训和实验的附件，型号分别为CFM56-3发动机、涡喷6发动机和斯贝515发动机。采用航空煤油为实验用油液，模拟真实的燃油喷射过程，通过检测固定工况下燃油喷嘴的喷射角度来说明喷嘴的检测是否合格。发动机燃油喷嘴由我方提供。 实验台共分两个区域，一个是操作工作区，一个是实验观察区。操作区内包含操作面板和相应的显示仪表，以便控制和调节供油压力；实验观察区则包含固定工装和观察窗口，以便于学生们能够拆装和更换不同型号燃油喷嘴并清晰地观察到喷嘴的实验结果。故整体实验台需要采用不锈钢板材制作，观察窗口需要采用钢化透明玻璃制作，以保证观察效果和实验台寿命。显示仪表包括三个燃油喷嘴的供油压力表和一个流量表等。 依据发动机燃油喷嘴实际的工作情况，燃油喷嘴的供油压力分别为两种工况：15PSI,和120PSI，这两种工况下分别对应两种燃油喷射角度：64度和125度（针对CFM56机型）。故燃油供给压力应该可以在0到150PSI 之间可以调节，燃油供给流量也是可调的且最大供油量为10L/MIN.。 2、外观设计要求 外观设计以方便学生操作和观察为主，结实耐用和安全。 3、主要附件技术要求 供油泵：为齿轮泵，供油压力和流量都可以调节，最大供油压力为150PSI，最大供油量为10L/MIN。符合航空煤油为油液的特殊供压要求。 电动机：功率根据供油泵的型号配套。 供油管：不锈钢供油管。 压力表：最大显示压力为200 PSI即可 调压阀：全部采用不锈钢球阀。
航空活塞式发动机组成及工作原理
航空活塞式发动机组成及工作原理 航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合,在密闭的容器(气缸)内燃烧,膨胀作功的机械。活塞式发动机必须带动螺旋桨,由螺旋桨产生推(拉)力。所以,作为飞机的动力装置时,发动机与螺旋桨是不能分割的。(一)活塞式发动机的主要组成
主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。气缸是混合气(汽油和空气)进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动。气缸头上装有点燃混合气的电火花塞(俗称电嘴),以及进、排气门。发动机时气缸温度很高,所以气缸外壁上有许多散热片,用以扩大散热面积。气缸在发动机壳体(机匣)上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个、7个、9个、
14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下,气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动,并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴。曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时,通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外,曲轴还要带动一些附件(如各种油泵、发电机等)。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关
闭。 (二)活塞式发动机的原理 活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机,即一个气缸完成一个循环,活塞在气缸内要经过四个冲程,依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀
冲程和排气冲程。发动机开始时,首先进入“进气冲程”,气缸头上的进气门打开,排气门关闭,活塞从上死点向下滑动到下死点为止,气缸内的容积逐渐增大,气压降低——低于外面的大气压。于是新鲜的汽油和空气的混合气体,通过打开的进气门被吸入气缸内。混合气体中汽油和空气的比例,一般是1比15即燃烧一公斤的汽油需要15公斤的空气。
电子控制燃油喷射系统
电子控制燃油喷射系统
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
燃油喷射系统介绍
燃油喷射系统介绍 很多人多知道爱车、也研究车，但真正知道汽车燃油喷射系统构造的不知道多不多，反正我以前是不知道~ O(∩_∩)O 燃油喷射系统（燃油泵）原理： 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在邮箱内，浸在燃油中。油箱内的 燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤除杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回。 燃油泵位置：（是在后排座位底下哦） 燃油泵样式：
A.燃油泵塑料支架 模具：
POM进料：
B：燃油泵芯 燃油泵是汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。 作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。 泵芯组成：
燃油泵芯流量检测仪： C.浮子总成
油浮子就是汽车油量传感器，用来测量油箱内剩余多少油的！油浮子带动一个绕线式滑动电阻，油位的高低引起滑动电阻阻值的变化，从而能够测量油量。油浮子靠浮力浮在油面上，浮子的为位置就是液面位置，油面高低不同，，浮子高低也不同，与浮子连接的滑动变阻器的阻值就不一样，电脑给滑动变阻器一个电压，返回降压后，电脑估算油量，显示数据到汽车仪表，实际油箱里的浮子，就是一个滑动的可变电阻，通过浮子上面浮动，改变电路中的 电阻大小，然后通过仪表上的油表指针反应出来，懂了吗？ 燃油泵有问题会造成汽车被召回：
电子燃油喷射系统油路故障诊断
目录 摘要..................................................................................................................... 错误!未定义书签。关键词?错误!未定义书签。 1．前言.................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.燃油供给系统的组成结构及工作原理 (1) 2．1燃油供给系统组成?1 2.2 燃油泵的结构及工作原理?2 2.3 燃油滤清器?错误!未定义书签。 2.4 油压脉动阻尼器 ................................................................................................ ４ 2.５油压调节器?5 2．6喷油器?5 ３. 燃油供给系统的故障诊断 (6) 3．1燃油供给系统的释放 (6) 3．2燃油压力的检测.............................................................................................................. ６３. 3喷油器的检测 .................................................................................................................. ７3．4燃油泵的检测 .. (8) 结束语 (8) 致谢?9 参考文献10? 附录?11
帕萨特B51.8T发动机燃油喷射系统检修
帕萨特B5 1.8T 发动机燃油喷射系统检修 一、概述 （一）安全注意事项 1 、当试车过程中需使用检测仪器时，测试及测量仪器必须安放在后座上，并由除驾驶员外 的第二者操作。如果操作人员在驾驶员旁侧的座位上操作仪器，当发生交通事故时，因安全气囊 的激发可使测试人员受到重伤。 2 、为防止人员伤害或损坏燃油喷射及点火系统，当发动机起动或运转时不能触摸或拔下点 火线；在连接或拆下喷射或点 火系统的电线束及测试仪连接电线时要关闭点火开关；发动机没起 动而由起动机带动时（如要测混合气的压缩）要从点火线圈的放大圈上拔下点火线及喷油器的供 电插线。 3 、在检测过程中，控制单元会存储某个故障，当您完成检测及修理工作之后，应查询故障 代码并在需要时清除。 4 、清洗发动机前要关闭点火开关。在拆卸及连接蓄电池的供电线时要关闭点火开关，否则 可能损坏发动机控制单元。 5 、燃油系统是有压力的，在松开软管接头及打开测试接头时，在接头处包上布，这之后小 心拉下软管或拆下接头，释放 燃油压力。 （二）清洁规则 清洁供油及喷射系统时，要注意下列五条规则： 、在拆卸连接前彻底清洁所有部发及周围的地方。 、把拆下的零件放在清洁的工作台面上并盖好，决不能使用有绒毛的清洁布。 、当不能马上完成修理工作时，应精心地把打开的部件或油封盖好。 、只能装用清洁的单元：①只在安装前才打开备件包装；②不能使用散贮的零件（如在工 具箱内等）。 5 、当打开了系统：①如可回避，则不要使用压缩空气；②除非绝对需要，尽量不要移动车 辆。 （三）技术数据 表5-36 1.8T 电控燃油喷射系统技术参数表 文章来源: 2006-1-17 9:41:35 AEB
电子控制燃油喷射系统
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
电控燃油喷射系统图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点: 1、在任何情况下都能获得精确的空燃比 2、混合气的各缸分配均匀性好 3、采用EFI的汽车加速性能好 4、充气效率高 5、良好的启动性能和减速减油或断油 EFI的工作原理： 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 如下图：
1、进气系统如下图： 2、供油系统 主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图： 喷油泵工作原理 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 如下图：
喷油器工作原理： 喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为multi point injection .简称为MP I。 如下图：
喷油器 单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point inje ction. 简称为SPI。如下图：
油压调节器工作原理 油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 如下图： 3、控制系统 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成 如下图：
航空发动机的一种新型主燃油泵设计
航空发动机的一种新型主燃油泵设计 离心泵是航空发动机燃油系统应用最多的增压泵，结构简单，体积小，质量轻，抗污染能力强，寿命长。具有同样优点的齿轮泵已成为采用最多的主燃油泵。若将离心泵和齿轮泵合为一体，设计成组合泵，既简化了传动机匣的设计，又减轻了质量，因此，这种组合泵的应用很有前途，尤其是在民航领域。但是，随着航空发动机推重比（或功质比）的不断增高，对泵的要求也在提篼，为此，在不断挖掘各种泵的潜力的同时，还要对新型燃油泵进行研究。 2航空发动机对主燃油泵的新要求寿命增压温升可靠性进口压力7Zm为满足上述要求，在泵的组合形式、设计计算、材料选择等方面均需有新的思路和创新。 3选型的创新众所周知，提高泵的转速是减轻泵的质量的主要途径，对现有广泛采用的离心-齿轮组合泵来说，离心增压泵提高转速的潜力很大，转速提高后，若要改善泵的吸人性能、提高汽蚀比转速，在其叶轮进口设置诱导轮即可。而齿轮泵则难以满足要求，其原因：一是齿轮栗在高速、高压、长寿命时值过大，滑动轴承设计困难，所以齿轮泵对转速的提高有一定的限制；二是在高流量比时，齿轮泵的大量回油将使低的温升目标难以实现。 经过俄罗斯和美国专家的共同研究试验，试制成功一种由带诱导轮的低压离心栗、变流量的高压离心泵和三级旋涡泵组合而成的新型
的主燃油泵，简称离心-高压变流量旋涡泵，如所示。这种泵的最大转速为27000r/min.为满足发动机对泵的新要求，这种组合泵中的离心泵在其设计思想上有着大胆的创新。 4.2航空发动机用离心泵的工作特点由于航空发动机有慢车、巡航、额定、最大（起飞）等工作状态，离心泵亦有与之相对应的不同的供油量，在这种情况下，传统设计把最大流量定为设计流量显然不合理，因为发动机在该状态下工作的时间短，高效率状态未充分显示出优越性。为了减少功率消耗，减轻泵的质量，应该选择发动机工作时间最长的巡航状态的流量作为设计流量。 4.3离心泵设计流量的确定发动机巡航状态的需油量约为最大流量的70%，这时离心泵的效率曲线如所示。在这种情况下，发动机最大状态时泵的效率还是比较高的，但由于设计流量是原来的70%，泵的体积就可明显减小，以利于泵的功质比的提高；而在发动机巡航状态，由于泵的效率的提高，则又可减少发动机的功率消耗。 4设计思想的创新设计思想的创新主要表现在离心泵设计点流量的选择与传统设计不同。 4.1民用泵的运行区间离心泵的特性曲线一般是指转速一定时，泵的扬程H（AP）、效率7、温升At、消耗的功率N与流量Q的关系曲线，心=/（<3）及JV=/（Q），如所示。设计理想的离心泵应该在设计流量Qd运行时，扬程达到设计要求Hd，同时效率要最高。为了扩大泵的使用范围，又不使效率过低，一般将设计流量的80% ~120%定为离心泵的运行区间。
航空发动机原理复习题
发动机原理部分 进气道 1.进气道的功用： 在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机; 2.涡轮发动机进气道功能 冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压压缩空气, 提高空气的压力 3.进气道类型： 亚音进气道：扩张型、收敛型；超音速：内压式、外压式、混合式 4.冲压比：进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值∏i=P1*/P0*。 影响进气道冲压比的因素：流动损失、飞行速度、大气温度。 5.空气流量：单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。 影响因素:大气密度, 飞行速度、压气机的转速 压气机 6.压气机功用：对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力。供给发动机工作时所需 要的压缩空气，也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。7.压气机分类及其原理、特点和应用 （1）离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动. （2）轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动. （3）混合式压气机： 8.阻尼台和宽叶片功用 阻尼台：对于长叶片，为了避免发生危险的共振或颤振，在叶身中部带一个减振凸台。 宽弦叶片：大大改善叶片减振特性。与带减振凸台的窄弦风扇叶片比，具有流道面积大，喘振裕度宽，及效率高和减振性好的优点。 9.压气机喘振： 是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。 10.喘振的表现: 发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动. 压气机出口压力和流量大幅度波动，出现发动机熄火. 发动机进口处有明显的气流吞吐现象，并伴有放炮声. 11.造成喘振的原因 气流攻角过大，使气流在大多数叶片的叶背处发生分离。 燃烧室 12.燃烧室的功用及有几种基本类型 功用：用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。 分类：单管（多个单管）、环管和环形三种基本类型 13.简述燃烧室的主要要求点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全、燃烧室出口温度场符合要 求、压力损失小、尺寸小、重量轻、排气污染少 14.环形燃烧室的结构特点、优缺点 结构特点：火焰筒和壳体都是同心环形结构，无需联焰管 优点：与压气机配合获得最佳的气动设计，压力损失最小；空间利用率最高，迎风面积最小；可得到均匀的出口周向温度场；无需联焰管，点火时容易传焰。 缺点：调试时需要大型气源； 采用单个燃油喷嘴，燃油—空气匹配不够好； 火焰筒刚性差；
《汽车发动机电控技术原理与维修》习题及答案 第3章 电子控制燃油喷射系统
1、燃油喷射是利用____将燃油以雾状喷入____、____或气缸内，与空气混合形成可燃混合气。 喷油器；进气总管；进气道 2、按喷油器喷射燃油的部位不同，电子控制燃油喷射系统可分为____和____两种类型。 缸内喷射；进气管喷射 3、D型燃油喷射系统通过检测____和发动机转速，推算出吸入的____，因此又被称为____控制型。 进气歧管压力（真空度）；空气量；速度-密度 4、L型燃油喷射系统由____直接检测进入进气歧管的空气量，又被称为____控制型。 空气流量传感器；质量流量 5、热丝式空气流量传感器中的热丝是指____，而冷丝指的是____。 高于进气温度的铂金属丝；温度补偿电阻 6、为了防止热丝上的____对传感器检测精度的影响，热丝式空气流量传感器设计有____电路来实现功能。 沉积物；自洁 7、热丝（膜）式空气流量传感器出现故障一般有两种情况，一是____，电路断路或者短路；二是____，传感器计量失准，不能提供正确的空气进气流量信号。 完全失效；热丝污染或热膜破裂 8、当热丝（膜）式空气流量传感器出现故障时，将使混合气____或____，引起发动机性能下降或不能正常工作。 过稀；过浓 9、发动机怠速运转时，用故障诊断仪读取桑塔纳2000 AJR发动机进气质量参数，标准值应为____。 2.0~4.0g/s； 10、在叶片式空气流量传感器内，通常有一个____，控制电动汽油泵的运转；还有一个____，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。 油泵触点开关；进气温度传感器 11、叶片式空气流量传感器常见故障有____、____、____等。 叶片总成摆动卡滞；电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良；油泵触点烧蚀而接触不良 12、在发动机运转过程中，当节气门开度增大时，进气歧管压力____，进气歧管压力传感器的信号电压____。 升高；增大
电子燃油喷射系统设计
学科门类：单位代码： 毕业设计说明书（论文） 电控柴油喷射系统测控试验台电路设计 学生姓名 所学专业 班级 学号 指导教师 XXXXXXXXX系 二○**年X X月
目录 前言 (3) 第一章电控柴油喷射系统概述 (4) 1.1 概述 (4) 1.1.1 国外电控柴油喷射系统发展的动态和趋势 (4) 1.1.2 国内柴油喷射电控系统的发展 (5) 1.2 柴油机电控喷油系统的组成和分类 (6) 1.2.1 柴油机电控喷油系统的组成 (6) 1.2.2 柴油机电控喷油系统的分类 (7) 1.3 捷达电控柴油喷射系统的结构和原理 (8) 1.3.1捷达SDI简介 (8) 1.3.2 捷达柴油轿车电子控制轴向压缩式分配泵系统 (8) 第二章电控柴油喷射系统测控试验台的简介 (14) 2.1试验台设计的意义 (14) 2.2实验台的整体构造 (15) 2.3实验台的基本工作原理及特点 (15) 2.2.1 工作原理 (15) 2.2.2 特点 (15) 第三章试验台的设计过程 (16) 3.1 方案的选择和确定 (16) 3.2显示模板的电路设计 (17) 3.2.1电路分析 (17) 3.2.2显示板的设计 (19) 3.3 主体电路的设计 (20) 3.3.1 概述 (20) 3.3.2 设计过程 (21) 3.4 控制部分的电路设计 (21) 3.4.1概述 (21) 3.4.2信号的通断控制 (23) 3.4.3 信号的采集显示 (23) 3.4.4信号的输出 (24) 3.5 部分传感器、执行器的全图电路设计 (25) 3.5.1概述 (25) 3.5.2 设计过程 (25) 第四章试验台的使用及故障模拟检测 (26) 4.1 试验台的使用 (26) 4.2 故障模拟检测 (26) 结论 (28) 致谢 (29) 参考文献 (30)
奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除(正版)
宜宾职业技术学院 毕业论文 题目:奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除 系部现代制造工程系 专业名称汽车运用技术专业 班级汽车1092 班 姓名白礼平 学号200911725 指导教师赵凤 2011年9月5日
奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除 摘要 电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。 本文主要介绍了电控燃油喷射系统的组成和工作原理以及常见的故障现象、故障原因、解决方法，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。 本文针对奥迪A4电子燃油喷射系统的一些常见故障实例进行分析和排除，总结电控系统的维修技巧。 关键字：电控燃油喷射系统；故障；组成；分析；技巧
Audi A4 electronic fuel injection system fault diagnosis and troubleshooting Abstract Author: Bai Liping Tutor:Zhao Feng Electronic fuel injection ( Electronic Fuel Injection ) system, is the electronic controller ( ECU ) controls the fuel injection instead of traditional carburetor system, referred to as EFI system. This paper mainly describes the electronic control fuel injection system and the working principle and common faults, fault causes, solutions, electronically controlled fuel injection system of electronic controlled engine repair example, start difficulty analysis. Electronically controlled fuel injection system of electronic control automobile plays a key role, through the ECU for fuel injection system control, continue to regulate the amount of fuel injection to achieve the best air-fuel ratio. Electronic fuel injection system failures are divided into: supply system failure, ignition high-voltage circuit fault, other mechanical faults. Based on the Audi A4 electronic fuel injection system of some common examples of fault analysis and exclusion, summarizes the control system repair skill. Key words: electronic fuel injection system; fault; composition analysis; skills;