钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析
万方数据
万方数据
万方数据
万方数据
钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析
作者：魏长竹， 魏晨， Wei Changzhu， Wei Chen
作者单位：魏长竹,Wei Changzhu(南京地铁科技咨询公司,210012,南京)， 魏晨,Wei Chen(南京地铁运营公司,210012,南京)
刊名：
城市轨道交通研究
英文刊名：URBAN MASS TRANSIT
年，卷(期)：2010,13(12)
本文读者也读过(10条)
1.顾友华.Gu Youhua地铁轨道打磨车动力及牵引系统的可靠性保证[期刊论文]-都市快轨交通2009,22(5)
2.JP西日本将引进铣削式钢轨打磨车[期刊论文]-机械工程师2009(4)
3.胡增荣钢轨打磨列车在高铁上的应用[期刊论文]-科技经济市场2010(8)
4.寇东华.KOU Donghua高速铁路钢轨大机打磨作业标准化、程式化初探[期刊论文]-铁道建筑2010(11)
5.邓焰磨轨车轨廓测量系统的分析[期刊论文]-铁道机车车辆工人2004(9)
6.杨渊源.李可为考察见闻--几种养路、检测机械的发展情况介绍[期刊论文]-上海铁道科技2001(4)
7.郭立.高文杰.Guo Li.Gao Wenjie瓷质砖抛光机磨头加工噪声的研究[期刊论文]-中国陶瓷2006,42(6)
8.梁滨机车空压机不打风故障的分析处理[期刊论文]-内燃机车2003(3)
9.王伟地铁工程机车选型应考虑的若干问题[期刊论文]-内燃机车2001(11)
10.卢军.Lu Jun钢轨打磨列车打磨质量控制[期刊论文]-铁道技术监督2011,39(1)
本文链接：https://www.360docs.net/doc/1611745838.html,/Periodical_csgdjtyj201012024.aspx
钢轨打磨车运用
PGM96c型钢轨打磨车 运用与保养
目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35)
第一章PGM96c型钢轨打磨列 车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的 功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1
关于钢轨打磨技术的探讨
关于钢轨打磨技术的探讨 摘要：本文是通过京九线集中修配合钢轨打磨车施工的实际情况，进行总结。针对钢轨存在的病害，结合钢轨打磨车的工作性能，在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍，并制定可行的打磨模式，有效控制钢轨伤损发展。 关键词：钢轨病害；打磨；控制 1 引言 钢轨是轨道的主要组成部件，钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面，因此，钢轨在铁路运输中扮演着重要的角色并直接关系到运输安全。钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命，就要在养护维修上下功夫，打磨是钢轨维修中的重要手段之一，因此，确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的。 2 钢轨表面伤损形式以及危害 机车车辆和线路的相互作用方式是铁路轮轨接触式运输的基本方式。钢轨是承重的主要载体，由于承受多种载荷的作用，致使钢轨下不可避免的产生各种损伤。钢轨伤损的种类很多，常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤（鱼鳞纹）严重时产生剥离掉块。钢轨的这些
病害就造成了轮轨接触关系的不良，不仅影响列车运行的平稳性，同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题，造成恶性循环，甚至危及行车安全。 3 钢轨打磨的作用以及方式 钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损，改善轮轨接触状况，提高轨道的平顺性，延长钢轨的使用寿命。其主要作用有：控制钢轨接触表面形状，降低接触应力；将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去，提高材料抗疲劳性能；防止由于疲劳而引起的断轨事故；消除波浪磨耗；控制钢轨形状，防止脱轨，减少事故；延长钢轨寿命。 钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，96头钢轨打磨车作业，打磨遍数一般为1-2遍，打磨作业速度应控制在13km/h-15km/h。钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，
PGM-48钢轨打磨车题库
PGM-48钢轨打磨车题库 1、《大型养路机械使用管理规则》中关于钢轨打磨作业的技术规定有哪些？答：1、新轨或波磨深度不超过0.3mm时，采用预防性打磨方式，否则应采用修理性打磨方式。 2、预防性打磨的作业遍数一般为3遍，修理性打磨的作业遍数一般不少于5遍。 3、相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。 4、桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业。 5、两组道岔间距离超过150m的线路需打磨。 2、钢轨打磨车有哪些作业条件？ 答：1、作业区段的曲线半径不小于180米。 2、最大作业坡度低于33‰。 3、作业区段的最大超高不大于150mm。 4、钢轨内侧打磨角度岔区最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。 5、作业走行速度2-16Km/h。 3、钢轨打磨的作用 答：1、消除钢轨病害，如波磨、飞边、接头的不平顺等，从而减小了列车运行的噪音。 2、修正钢轨轮廓，从而改善轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运行的舒适性。 3、延长钢轨寿命。 4、简述钢轨打磨车发动机起动前的检查项目 答：1、检查发动机机油油位。 2、检查发动机冷却水位。 3、检查机油散热器无障碍物和堆积的铁屑。 4、检查走行液压油油位和打磨液压油油位。 5、检查分动箱油位。 6、确保紧急停机按钮在拔起位置。
5、钢轨打磨车启动前的日常检查准备工作有哪些？ 答：1、巡视全车设备，检查是否有损坏或丢失的部件，如有则及时修理或更换； 2、检查全车是否有油液的泄露，查找泄漏点和泄露原因，如果需要的话及时修理或者更换相应部件； 3、检查车辆连接处，确保连接销和闭锁装置都牢固可靠，管道和电缆都连接完好； 4、检查全车的走行制动系统和悬挂装置，确保各部件完好和正常。 5、检查打磨小车锁定可靠。 6、简述钢轨打磨车的动力传动路线 答：主发动机——分动箱——走行泵——走行马达——车轴齿轮箱——轮对 7、如何对钢轨打磨车的分动箱与走行泵连接花键进行润滑？ 答：发动机每工作50小时须对花键进行润滑。擦拭干净加油口，注入80W-90型齿轮油，油位距加油口57mm，禁止注入过满。 8、如何对打磨电机的上下轴承进行润滑？ 答：打磨电机每工作50小时须对上下轴承进行润滑。擦拭干净油嘴口，使用G4700型耐高温润滑油，用黄油枪在上轴承打3下，下轴承打5下，擦拭干净油嘴口溢出的油。 9、钢轨打磨车的前后左右是怎么规定的？ 答：以操作者坐在一号车为参照，一号车前、后方为打磨车的前、后方，一号车的左、右方为打磨车的左、右方。 10、主发电机600V电源的供应方向 答：1、一号车主发电机供应前半车的打磨电机、一号车打磨液压泵站电机和二号车打磨液压泵站电机所需的电。 2、三号车主发电机供应后半车的打磨电机和三号车打磨液压泵站电机所需的电。
浅谈钢轨打磨技术及配合施工
浅谈钢轨打磨技术与配合施工 卫浩波 钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。修理性打磨的特点是打磨速度低，反复进行，基本去除钢轨表面伤损或波磨，不能去除深度裂纹，主要是针对状态较差钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面严重的波磨及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为5-10遍。预防性打磨则是一次快速打磨，完全去除包含微裂纹的薄层，同时，形成或保持理想的轮廓，主要是针对状态较好钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为3-4遍。 一、我国既有线钢轨现状分析 我国铁路轨底坡明显偏小（1：40），新钢轨铺设上道与车轮未磨合时，直线钢轨车轮走形光带在距离轨距侧10～30mm范围内（轨面R80起点至R300约5mm），曲线钢轨上股光带则更趋近轨距角，当钢轨较软、列车轮重较大时，随着车轮的不断滚动碾压钢轨轨面被磨损，光带逐渐变宽至整个轨面，轮轨通过自然磨损而磨合，逐渐形成共形接触，见图1
图1 钢轨磨合后的轨面状态 而当钢轨较硬、轮重较小，又未能及时进行大机打磨时，轮轨接触长期在轨距侧，会导致在该部位形成滚动接触疲劳伤损（RCF），容易在轨距角部们产生裂纹或剥离掉块，见图2～图3所示。 图2 既有线钢轨在轨距角部位产生剥离掉块 图3 既有线钢轨轨面裂纹（PD3）钢轨 综上所述，按照效益最大化原则，应该及时的进行预防性打磨，使钢轨形成适合轮轨接触的轨头形面，去除钢轨表面脱碳层和施工造成的轨面伤损，车轮走行光带居中，提高轨道的平顺性。 二、钢轨打磨方式的对比 秦沈线新轨打磨程序：①号打磨模式：角度排列从45°～33°重叠分配24个砂轮，主要目的是增加切削量打磨车轮与钢轨内侧作用边的接触部位。②号打磨模式：角度排列从44°～22°均匀分配24个砂轮，主要目的是打磨钢轨内侧作用边，并且比对①号打磨模式扩大角度和
钢轨打磨技术研究进展
45 1 2010 2 JOURNAL OF S OUT HW EST J I A OT ONG UN I V ERSI TY Vol .45 No .1 Feb .2010 :2009208203 : (50875221); 973 (2007CB714702); (2009BAG12A012B11) : (1956-), , , , , ,E 2mail:xsjin@home .s wjtu .edu .cn :025822724(2010)0120001211 DO I:10.3969/j .issn .025822724.2010.01.001 1 , 2 , 2 , 2 (1. , 610031;2. , 610031) : , . , . : ; ; . : ; ; ; ; ; :U216.424 :A St a te of Arts of Research on Ra il Gr i n d i n g J IN X uesong 1 , DU X ing 2 , G UO Jun 2 , CU I D abin 2 (1.Tracti on Power State Key Laborat ory,South west J iaot ong University,Chengdu 610031,China;2.School of M echanical Engineering,S outh west J iaot ong University,Chengdu 610031,China ) Abstract :A detailed intr oducti on t o the existing theories and techniques of rail grinding and their app licati on p ractices was p resented .The interacti ons bet w een rail grinding and rail r olling contact fatigue,rail wear,noise and rail lubricati on,as well as their models,were discussed .Based on the existing econom ic models f or rail grinding,a modified econom ic model was p r oposed,with the costs of dep reciati on of grinding equi pment incor porated . Suggesti ons about researches in the future are p resented:devel op ing a computer p r ogra m based on rail grinding p ractices t o op ti m ize rail grinding p r ofile,investigating an op ti m izati on model that integrates the indexes of vehicle 2track coup ling dyna m ics and grinding costs,op ti m izing rail grinding p r ocedures under different working conditi ons .Key words :rail grinding;contact fatigue;crack;wear;noise;econo m ic model , . , . , , . [1] , ,1989 [2] . , [3 6] , , [7] . : (1) , , , ;
钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析
万方数据
万方数据
万方数据
万方数据
钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析 作者：魏长竹， 魏晨， Wei Changzhu， Wei Chen 作者单位：魏长竹,Wei Changzhu(南京地铁科技咨询公司,210012,南京)， 魏晨,Wei Chen(南京地铁运营公司,210012,南京) 刊名： 城市轨道交通研究 英文刊名：URBAN MASS TRANSIT 年，卷(期)：2010,13(12) 本文读者也读过(10条) 1.顾友华.Gu Youhua地铁轨道打磨车动力及牵引系统的可靠性保证[期刊论文]-都市快轨交通2009,22(5) 2.JP西日本将引进铣削式钢轨打磨车[期刊论文]-机械工程师2009(4) 3.胡增荣钢轨打磨列车在高铁上的应用[期刊论文]-科技经济市场2010(8) 4.寇东华.KOU Donghua高速铁路钢轨大机打磨作业标准化、程式化初探[期刊论文]-铁道建筑2010(11) 5.邓焰磨轨车轨廓测量系统的分析[期刊论文]-铁道机车车辆工人2004(9) 6.杨渊源.李可为考察见闻--几种养路、检测机械的发展情况介绍[期刊论文]-上海铁道科技2001(4) 7.郭立.高文杰.Guo Li.Gao Wenjie瓷质砖抛光机磨头加工噪声的研究[期刊论文]-中国陶瓷2006,42(6) 8.梁滨机车空压机不打风故障的分析处理[期刊论文]-内燃机车2003(3) 9.王伟地铁工程机车选型应考虑的若干问题[期刊论文]-内燃机车2001(11) 10.卢军.Lu Jun钢轨打磨列车打磨质量控制[期刊论文]-铁道技术监督2011,39(1) 本文链接：https://www.360docs.net/doc/1611745838.html,/Periodical_csgdjtyj201012024.aspx
城市轨道交通钢轨打磨研究
城市轨道交通钢轨打磨研究 摘要：在我国快速发展的过程中。近年来，我国各大城市积极推进城市轨道交 通建设，在为市民提供快捷优质出行服务的同时，各城市的铁路钢轨也都承受着 超高负荷。钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它引导机车车辆的车轮前进，为车 轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，且承受车轮的巨大压力。车轮和钢轨 长期的滚动接触，会对钢轨的踏面造成损害。钢轨表面会产生波磨和异常损伤等，使列车晃动并伴随有轮轨嚎叫声，不仅对列车平稳运行和乘客的舒适度造成影响，还会对周边环境产生噪声和振动。钢轨表面产生的鱼鳞损伤，如果不及时清除将 会渗透得越来越深直至进入轨头，严重时会出现断轨，最终导致严重事故，因此 需要对钢轨定期且及时的维护。 关键词：线路养护；钢轨波磨；鱼鳞纹钢；轨打磨涡；流探伤 引言 钢轨是铁路系统中重要的承力部件，随着我国铁路“高速”、“重载”战略的实施，轮轨间载荷也大幅增加，波磨、疲劳裂纹、剥落等钢轨损伤也日趋严重。这 些损伤会加剧列车运行时的振动与噪声，甚至对列车运行安全造成威胁，因此当 钢轨损伤达到一定限度时，或者在这些损伤出现之初，就需要对钢轨进行维护。 钢轨打磨是世界各国铁路工务部门最常用的线路维护技术之一，是对钢轨进行修 复最有效的措施。通过打磨作业可修复或减轻轨面损伤，预防接触疲劳等钢轨损 伤的产生，有效改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，提高列车运行的安全性 与稳定性。当前，随着我国高速铁路的快速发展，钢轨打磨技术也逐渐成熟，我 国钢轨打磨技术已经从最开始借鉴国外打磨经验到目前形成自己的打磨模式，但 对钢轨打磨机理的理解，特别是钢轨材料去除行为以及打磨参数的选取策略方面 的研究还不够充分。在钢轨打磨过程中，钢轨与磨石的相互作用行为复杂，打磨 效率与打磨质量受多个因素的影响，且我国铁路分布范围广泛，钢轨服役环境复 杂多样，钢轨表面经常存在水、油等第三介质，这也会对钢轨打磨效果产生很大 影响。因此，现今钢轨打磨技术的关键在于加深对钢轨打磨机理的研究，不断优 化打磨参数，研发更加优良的打磨磨石，将钢轨打磨与其他钢轨维护技术相结合，进一步完善我国高速铁路钢轨打磨技术理论体系与作业标准。 1新建地铁钢轨打磨的必要性 由于施工失误的存在，对新建地铁线路进行必要的打磨是必需的。另外，实 际地铁轨道施工过程中，相互独立的枕木在铺垫的过程中，或多或少也会出现变形，引起制造公差;与此同时，实际施工过程中，由于轨底坡差异的存在，整个道 床的可控性差，导致难以控制轨底坡的精准性。而我国对地铁轨底坡误差有严格 的要求，范围限制于1/50～1/30s之间，对应的倾斜角的范围1°8'45″～1°54'33″。实践经验表明，通过合理的打磨技术，能够纠正施工误差，改善轨轮之间的相互 关系。值得注意的是，通过对新建地铁钢轨的打磨，能有效的减短新建地铁运行 的磨合期，保证新建地铁的高效率使用。有研究发现，地铁磨合运行期间，对地 铁轨轮的耗损非常的大，而过了磨合期，轨轮之间打磨光滑，吻合度提高，磨损 相对减少。 1.2长期运行地铁钢轨打磨的必要性 长期运行的地铁，由于内外环境因素，势必导致地铁钢轨的耗损、擦伤等意外，尤其是弯曲路段，钢轨两侧受力不一致，很容易导致地铁钢轨的破损。特别 是ATO模式运行的地铁，运行速度、车轴承重一致，反复运行后，轨道弹性变差，
钢轨打磨车运用
PGM96c型钢轨打磨车运用与保养
1 / 37 目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35) 2 / 37 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1
钢轨打磨车技术需求书
天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书 车辆中心工务室
钢轨打磨车技术需求书 一地铁钢轨打磨需求 1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的 钢轨是一切铁路设备的载体，其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力，很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除，会导致缺损进一步发展，导致掉块、断轨的发生，影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求，改善轮轨关系，延缓更换轨道周期，全面提高乘客的舒适度，早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的，一方面需要保证钢轨的质量，一方面还要进行合理打磨。 钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，进行线路钢轨的预防性维修，此外还可作轨面检查，并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 2、工作条件 （1）钢轨整修作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。 （2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。 海波高度：≤500m，环境温度：-15℃~40℃，工作相对湿度：
85％。 3、钢轨类型及材质 正线：60kg/m，高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段：50 kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线） （1）钢轨轨底坡1/40 （2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨 （3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线）（4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线） （5）轨道最大超高120mm （6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V） （7）最大坡度40‰ （8）最大轴重≤16t （9）最小通过曲线半径≤100m （10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm，比钢轨面高10mm）。 二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析 1、美国HTT公司RGH系列产品，市场占有率较高 RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机，Jupiter计算机控制，CAN总线，简化电气系统，液压驱动磨头。深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来，3年间作业59
高速铁路的钢轨打磨对于我国来说是一个新的课题
高速铁路的钢轨打磨对于我国来说是一个新的课题，研究高速铁路的钢轨打磨技术对我国高速铁路的建设和开通运营后的线路养护维修具有重大意义。 钢轨打磨最早是在重载铁路上为了延长钢轨使用寿命为目的发展起来的，钢轨打磨形式也从最初的修理性打磨到保养性打磨发展到现在特别流行的“频繁、快速、轻度”的预防性打磨。同样高速铁路也施行养护维修性的钢轨打磨。而中高速铁路新铺轨后实施的初次钢轨打磨为新轨打磨，是属于另一种打磨类型，叫做“钢轨预打磨”即预备性打磨，它完全不同于运营过程中的预防性钢轨打磨。 轨道不平顺所引起的轮轨动力，对行车安全、平稳和乘车舒适性的影响随行车速度的提高而显著增大。对于高速铁路，一些轨面不平顺不要说使列车舒适度降低，甚至可能导致轨道和车辆的破坏甚至行车事故的发生，因而必须严格控制。所以，国外高速铁路对钢轨打磨极其重视。对于新铺钢轨，原苏联曾规定速度大于120km/h的铁路，必须在铺设钢轨后立即进行新轨打磨；现在日本、法国、德国、意大利以及西班牙建设的高速铁路，都要求新线铺轨或大修换轨后进行一次轨面打磨。在高速铁路运营管理中的钢轨打磨，日本、法国和德国的打磨技术已经成熟，钢轨打磨作业已经被列入线路的常规维修作业中，这些对我国的高速铁路的钢轨打磨具有重要的借鉴作用。 钢轨打磨—延长钢轨寿命的有效方法（1） 中国铁路2007-04-14 09:39:47 阅读72 评论0 字号：大中小 钢轨是轨道交通的主要部件，钢轨与列车的车轮直接接触，其质量的好坏直接影响到行车的安全性和平稳性。轨道交通开通运营之后，钢轨就长期处于恶劣的环境中，由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常会发生伤损情况，如裂纹、磨耗等现象，造成了钢轨寿命减少、养护工作量增加、养护成本增加，甚至严重影响行车安全。 因此，就必须及时对钢轨伤损进行消除或修复，以避免影响轨道交通运行的安全。这些修复措施如钢轨涂油、钢轨打磨等，其中钢轨打磨由于其高效性受到世界各国铁路的广泛应用。 钢轨打磨主要是通过打磨机械或打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。本文主要分析了钢轨打磨的目的和类型，并分析最新的国外铁路钢轨打磨技术，以 期对我国铁路及城市轨道交通的钢轨养护维修有所借鉴。 1 钢轨打磨的目的 钢轨打磨技术的最初应用是为了控制波磨的发展（图1），以及改善钢轨头部断面形状，满足轮/轨接触特性（即所 谓的最佳断面），从而减少钢轨及车轮的磨耗率。 随着钢轨打磨技术的发展和推广，越来越多的高速铁路、重载铁路和城市轨道交通都采用该项技术来延长钢轨寿命。 总的来说，钢轨打磨的目的如下： 1）通过修正钢轨断面形状，改善轮/轨接触关系，从而减少轮/轨接触应力和磨耗； 2）修正/控制钢轨波磨以及低接头。这些缺陷会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率，甚至造成列车 限速； 3）修正/控制滚动接触疲劳缺陷。这些缺陷会增加钢轨损伤的风险，甚至降低超声波钢轨探伤的效果； 4）修正/控制其他钢轨缺陷（如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂纹）；
铁路工务钢轨仿型打磨机作业标准
铁路工务钢轨仿型打磨机作业标准 1、范围 本标准适用于铁路管内各型内燃、电动钢轨打磨机对钢轨轨头轮廓的打磨作业。 本标准规定了钢轨仿型打磨机的作业技术要求、作业条件、作业程序、作业安全。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T2485普通磨具砂轮技术条件 TB/T1926钢轨打磨机通用技术条件 《铁路技术管理规程》 《普速铁路工务安全规则》 《高速铁路工务安全规则》 3、工作内容及作业标准 3.1作业条件 a作业时必须封锁线路，封锁时间应满足《铁路线路修理 规则》有关规定 b封锁前后不限速。
c钢轨仿型打磨机用于处理焊接接头、异形接头、工作面 边缘塑性变形（边缘肥边）。 d线路设备管理方负责提前清除作业地段及两侧的可燃物，在作业中做好防火措施。 3.2人员要求 3.2.1岗位要求 作业负责人由不低于工班长或指派胜任的线路工担任，作业人员由经段级培训合格的线路工担任。 3.2.2人员配置 作业负责人1名，作业人员2名，防护员2-4人。 3.3作业机具 仿型打磨机、电子平尺仪、1.0m直钢尺、塞尺、油料、 砂轮、维修工具、劳动保护用品。 3.4安全风险构成 Q/CDT100—2016 a违章施工作业风险 ——无计划或超范围作业，造成行车事故。——机具、料具侵入限界，造成行车事故。 b从业人员伤害风险 ——需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，造成机车车辆伤害。
——横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。 ——作业人员未按规定穿戴劳动保护用品。 ——违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。 ——列车通过时，避让距离不够，造成列车坠物伤人。 ——各种机具未制定安全操作规程，机械使用未执行专人专机，机具设备检查不到位设备带病或超负荷运转，安全防护装置不齐全，造成人身伤害。 ——更换砂轮、加注燃油时未关闭汽油机。 ——在封闭环境里运转汽油机，造成一氧化碳中毒。 3.5防护要求 3.5.1区间作业 区间封锁作业或不上线作业时，设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人（视距不足、联系困难地段须增设两端防护或中转联络员）。 跨线路搬运材料、机具时，设置“三位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人。 3.5.2站内作业 设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人。 3.6作业程序
最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施.docx
最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施 为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的完成生产任务，特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长： 副队长：技术员: 车长（兼）安全员： 车组人员： 工地联络员： 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1，严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，办理封锁调车
运行手续。 2，钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3，施工前，队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。 4，施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。 5，打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，防止损坏磨轨列车及线路设备。 6，电化区间作业，严禁上车顶。夜间施工，注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7，线路两边多山，天气干燥，草枯，容易发生火灾，打磨中，前，后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情，防止火灾事故的发生，使用手用灭火水枪时，绝对禁止水流朝接触wang方向喷射。 四、施工运行安全事项： 1，起动发动机时须经得车长同意。 2，钢轨打磨列车运行前，司机应对走行制动系统，悬挂装置，气锁，油位等有关部位进行全面的检查，并试风试闸，确认正常后方可运行。
3，司机凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，方可开始动车。 4，钢轨打磨列车运行时，驾驶员要集中精力，严格执行“十六字令”，即：彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系，禁止关机运行。 5，进入封锁之前，车上无线列调与车站列调对频率。 6，运行时，前后司机要经常保持联系严禁超速运行，了望条件差的地段，降速运行，多鸣笛，宁稳勿躁。 7，施工结束后，返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后，当正方向回车站时，凭机显示信号进站；当反向返回车站时，凭站方手信号或调车信号进站。 8，返回车站停留线停稳后，应采用弹簧制动，前后司机专人上好止轮器，挂好信号灯，插上停车牌，预防车组溜逸。 五、施工驻地车站安全。 1，不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车，确认无车时方可跨越。 2，检修保养时，须设专人防护，注意临线来车，确保人身安全。 3，作业或检修保养设备时，时刻防止强电伤人。
钢轨打磨作业标准及流程
轨面打磨作业标准 一、作业条件 1.利用维修天窗作业； 2.在车站《运统—46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1.作业准备 (1)工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； (2)检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝(绝缘接头)高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2.打磨钢轨 (1)起平需打磨的焊缝(胶结绝缘)，并用冲击镐捣固密实； (2)作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度； (3)均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 (4)打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3.质量回检 用弦线回检焊缝(绝缘接头)高低，用1米直尺回检轨面平顺度。 4.作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 (1)打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； (2)用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过+ 0.3mm 0mm ； (3)打磨顺坡坡度不少于％。 轨面打磨作业流程 作业条件：利用维修天窗，在车站《运统- 46》登记要点，带班人不低于班长。 流程机具材料作业标准卡控关键 (开始)
肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46 》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1 、作业准备 （ 1 ）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、标卡 1m直尺、道尺、游尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨（1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m 直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。 3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过 0.3mm； （2）轨距角角度45°，轨距角成圆弧形。 肥边打磨作业流程 作业条件：利用维修天窗，在车站《运统－46》登记要点，带班人不低于班长。
钢轨打磨列车在高铁上的应用
钢轨打磨列车在高铁上的应用 摘要：目前我国高铁营运里程和运行速度大幅度增加，这也对高铁线路养护提出了更高要求。钢轨打磨列车主要用于消除钢轨波磨、擦伤和剥离等钢轨损害及新线钢轨的预防性打磨，能大幅度提高钢轨利用率，延长使用寿命，改善旅客列车舒适度，是我国高铁养护的必备的有效装备。在介绍了国外的使用情况，具体打磨方式和使用效果后，指出了我国高铁应用钢轨打磨车的不足和努力方向。 关键词：打磨列车；高铁；应用 引言 目前，我国投入运营的高速铁路已达6，920公里。其中+新建时速250-350公里的高速铁路有4，044营业公里；既有线提速达到时速200-250公里的高速铁路有2，876营业公里。根据2008年调整的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国新建高速铁路将达到16万公里，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，将连接所有省会城市和人口在50万以上的城市，覆盖全国90％以上人口。高速铁路、客运专线对轨道结构、钢轨表面的平顺性要求极高，轨道状态对列车运行安全性、平稳性具有十分重要影响。目前国际上公认钢轨打磨对保证线路质量，提高安全系数，降低运营成本，起关键作用。高铁线路在开通前进行钢轨预打磨、开通后进行钢轨预防性打磨及保养性打磨是保证高铁运行的重要手段。 1高速铁路 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km／h，客货混线250km／h。1996年欧盟对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路。目前我国所说的高铁，一般是指新建的时速在300公里以上的客运专线。 高速铁路的运行维护如果还是依靠我国传统的铁路养护手段，则已经完全不能满足要求了，必须使用大型的专用检测和维护设备，如检测车，打磨车等。2钢轨打磨列车
钢轨打磨技术及其应用研究
期 我国现有铁路铁轨在经过了长时间的使用之后受到了很大 的损害，已经出现了很多的故障，严重影响了铁路的正常运行， 并且很有可能给车辆的安全带来极大的威胁。因此为了保障乘 车人员和乘务人员的安全就必须对钢轨进行必要的维护和保 养。因此钢轨打磨技术受到了相关技术人员的极大关注，钢轨打 磨技术是当下铁路进行钢轨维护和保养的一种重要手段，对钢 轨进行及时的维护和保养可以适当延长铁路运输的使用寿命， 保障行车人员的人身安全，以此来促进我国的经济发展。 1钢轨打磨技术的简要概述 1.1钢轨打磨技术的原理介绍 工作人员在应用钢轨打磨技术时需要应用较多的工具，这 些工具包括砂轮、铣刀、刨刀和砂带。这些打磨工具的主要用途 是打磨和磨削钢轨的顶部，来弄清楚钢轨上存在的缺陷和病害。 在打磨的过程当中钢轨会和在压力作用下的砂轮进行接触，以 此来达到打磨的目的。在应用砂轮的过程中，接触面积、去除率 和压力等这些因素都会影响钢轨实际打磨的质量效果。 1.2钢轨打磨技术的具体分类 钢轨打磨技术在目的和磨削量方面主要由三大类构成，这三 大类由修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨三种打磨 方式构成。这三种打磨属于不同目的性的打磨，首先修复性打磨 的主要目的是对那些已经发生磨损或者存在某些缺陷的钢轨进 行修复性的打磨，其次预防性打磨方式是目前使用的一种定期性 的打磨，对正在投入使用的钢轨进行定期的维护和保养，以此来 排除在铁轨运行过程中可能潜在的威胁。曲线轨头非对称打磨方 式的主要目的是减少钢轨实际运行中出现磨损的可能性，其运行 原理是在车轮和钢轨之间建立一个合适的相对位置，以此来减小 车轮边和钢轨边之间的作用力，降低车轮和钢轨的直接磨损。 1.3应用钢轨打磨技术进行打磨时的策略 在给已经发生磨损的钢轨进行打磨的过程中有一个需要遵 守的策略，遵守这些策略不仅可以让工作变得事半功倍而且可 以给企业减小经济成本，带来更大的经济效益。比如说修复性打 磨和预防性打磨的出发点就不同，这是根据维护的需求来选择 不同的打磨技术，其中修复性打磨过程中清除的表面金属材料 的厚度一般是1.0到1.5毫米之间，但是预防性打磨技术主要去 除的表面金属材料一般是0.1到0.2毫米之间，这是因为预防性 打磨是来排除那些潜在的威胁，因此表面存在的金属材料便很 少，所以厚度也会很小。目前根据不同的情况会选择不同的打磨 技术，如果从短期的经济效益进行考虑，那么显然预防性打磨技 术要明显优于修复性打磨技术。目前在一些高速公路或者一些 重载铁路的钢轨上主要应用预防性打磨技术，一旦钢轨的现状 发展到需要使用修复性打磨技术的时候就说明铁路钢轨已经受 到了很大程度的损伤，需要及时进行维护和保养。 2钢轨打磨技术的实际应用 2.1对钢轨进行打磨之前需要保持一个正确的打磨方式 因为不同的钢轨打磨技术需要采取的方式不同，在此便使用 预防性打磨技术举例。使用预防性打磨技术对钢轨进行打磨时需 要注意的一个关键点便是预防。预防不同于修复，因此预防便需 要进行定期的打磨，在开展打磨工作时一定要注意动作快且轻， 速度也应该限制在一定的范围之内，打磨的深度也应该处于合理 范围之内，只有保持一个正确的打磨方式才可以更加有效地消除 钢轨潜在的安全隐患。并且预防性打磨的工作时长有一定的限 制，一定要确保整个过程在十五天之内完成，这是因为使用预防 性打磨技术需要定期地进行保养和维护。 2.2打磨过程中需要遵守的要求 在对钢轨进行打磨时需要严格遵守一些规定，首先在开始 打磨之前工作人员一定要进行仔细的排查来确定在施工周围是 否存在易燃易爆的物品，如果存在进行及时的清除以免在后续 工作过程中出现不必要的麻烦，其次需要打磨的轨道一定不能 出现松动，最后在打磨的收尾阶段一定要再进行全面且仔细的 打磨，只有这样才能确保最终的质量效果。 2.3打磨完成后对结果进行检查和验收 最后一项需要严肃对待的工作便是最后的检查与验收，只 有这样才能知道应用钢轨打磨技术后是否发挥出了应有的作 用，以此对钢轨打磨技术进行不断的完善。 总而言之，钢轨是铁路进行运输的重要组成部分，影响着列 车运行的安全，这就需要工作人员应用钢轨打磨技术时对出现 问题的钢轨进行修复，对可能存在威胁的铁轨进行预防性的打 磨，以此来保证铁路运输的安全。 参考文献： [1]张国文,贺春江,张静等.钢轨打磨车砂轮技术标准[J].金刚 石与磨料磨具工程,2018,38(4):83~86. [2]贾广凯.论钢轨打磨技术[J].建筑工程技术与设计,2018, (18):611. [3]樊文刚,刘月明,李建勇.高速铁路钢轨打磨技术的发展现 状与展望[J].机械工程学报,2018,54(22):184~193. 钢轨打磨技术及其应用研究 郑州铁路职业技术学院冯娜娜刘博 摘要：随着社会的不断进步和经济的快速发展，人们的出行也变得很方便，这也是因为铁路运输具有安全、经济、节能减排和全天候运输的特点，同时铁路运输的不断发展也成为了我国国民经济快速发展的核心力量，是我国运输方式的重要组成部分，并且铁路运输仍处于不断地改进和完善之中。本文主要阐述了钢轨打磨技术并且重点介绍了如何将其更好地应用在铁路当中。 关键词：钢轨打磨技术；应用方案；策略 作者简介：冯娜娜，1982年出生，河北泊头人，硕士，讲师，研究方 向：机电一体化。 HEBEINONGJI 48 2019年第9
钢轨打磨作业标准及流程
钢轨打磨作业标准及流程
轨面打磨作业标准 一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 （1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨 （1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 （4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检 用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。4．作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； （2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～0mm； （3）打磨顺坡坡度不少于0.5‰。
轨面打磨作业流程 作业准备 流程机具材料作业标准卡控关键 设置驻站及 现场防护 防护 装、站 标准、 讲机良好平面打磨 机、道尺、 起道机、 冲击镐、 弦线、钢 板尺、1m 直尺、塞 尺、道尺、 护目镜和 石笔 作业前线下 调试平面打 磨机，严禁带 病上道 用弦线检查 焊缝（绝缘接 头）高低，1 米直尺检查 轨面平顺误 差，标划起 开 设置 清理 线路
肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1、作业准备 （1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨 （1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm；