BT170-安全气囊
安全气囊系统电气线路图(doc 9页)
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安全气囊系统电气线路图 （从2000年车型起） 安全气囊电气线路图如图2-2-75~图2-2-78所示。 熔丝支架： （a）微型中央电器盒： (b) 熔丝颜色： 30A-绿色 25A-白色 20A-黄色 15A-蓝色 10A-红色 7.5A-棕色 5A-米色 熔丝支架上的保险从23号位置开始，在电 路图上标有号码223，依次类推。 图2-2-75 熔丝支架、微型中央继电器盒
ws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bi=蓝色gr=灰色li=紫色ge=黄色D-点火开关 F138-安全气囊/带滑环的回位环螺旋弹簧 J218-仪表板内组合处理器 J234-安全气囊控制单元 K75-安全气囊警报灯 N95-驾驶员一侧安全气囊触发器 N131-副驾驶员一侧安全气囊触发器 N153-驾驶员一侧安全带张紧触发器1 N154-副驾驶员一侧安全带张紧触发器2 T2a-插头，2孔，黄色，左侧A柱分线器 T2e-插头，2孔，黄色，右侧A柱分线器 T2ac-插头，2孔，黄色，在仪表板右后部 T5d-插头，5孔，黄色，转向开关装饰板后 T5e-插头，5孔，在方向盘内 T10aw-插头，10孔，黄色，右侧A柱分线器 T32-插头，32孔，蓝色，在组合仪表板上 -接地点，左侧A柱下部 -正极连接（15），在仪表板线束内 -连接（58s），在仪表板线束内（开关照明）图2-2-76 驾驶员和副驾驶员安全气囊
图2-2-77 前座侧面安全气囊、后座安全带张紧器 ws=白色sw=黑色ro=红色E224-副驾驶员安全气囊切断开关 F158-安全带张紧器开关1 J234-安全气囊控制单元 T10av-插头，15孔，灰色，左侧A柱分线器 -接地点，左侧A柱下部 -接地连接2，在仪表板线束内
安全气囊检测标准
GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2：1996 道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验2007-06-26 20:25:52 作者：../3y去内容--添加页码-白字--生产管理doc/新建文件夹 3/.qichejishu./member/member.php?username=tom.tong来源：互联网文字大小：大中小 简介：GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施） 前言GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：——第1部分：术语；— ... GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施） 前言 GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分： ——第1部分：术语； ——第2部分：安全气囊模块试验； ——第3部分：气体发生器总成试验。 本部分为GB/T 19949的第2部分。 本部分等同采用子ISO12097-2:1996《道路车辆安全气囊部件第2部分:安全气囊模块试验》(英文版)。 本部分的附录A为规X性附录，附录B为资料性附录。 本部分由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、一汽技术中心、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、XX久乐汽车安全设备XX、西XX华汽车安全系统XX公司、锦恒汽车安全系统股份XX。 本部分主要起草人：朱西产、朱彤、邱少波、李三红、X建、田大利、杨栋林。 GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2:1996道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验 Road vehicle－Airbag ponents－Part 2:Testing of airbag modules (ISO 12097-2:1996,IDT) 1 X围 GB/T 19949的本部分规定了道路车辆安全气囊模块的试验方法，以及安全气囊模块环境试验程序和要求。 GB/T 19949的第3部分对气体发生器总成试验进行了规定。 2 规X性引用文件 下列文件中的条款通过GB/T 19949的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于
为了测试汽车安全气囊的安全性
第一章 1.为了测试汽车安全气囊的安全性，用计算机制作汽车碰撞的全过程，结果“驾驶员”身负重伤。在此使用的计算机技术是<） A、虚拟技术 B、语音技术 C、智能代理技术 D、碰撞技术 2、划分计算机发展四个时代的主要依据是<） A、价格 B、体积 C、存储容量 D、电子元器件 3、以下关于计算机的说法，不正确的是<） A、电子计算机是高速运算的工具 B、电子计算机是信息处理的工具 C、电子计算机是信息存储的工具 D、电子计算机终将取代人的地位 4、电子计算机的内部编码采用<）计数系统。 A、二进制 B、八进制 C、十进制 D、十六进制 5、有关信息的说法不正确的是<） A、用语言、文字、符号、图像、声音等所表示的内容都是信息 B、报纸是信息的载体 C、书本是一种信息 D、高一年级的考试成绩是信息 6、不久以前，中国就有通过符号传递祝福的传统，奥运会福娃把中国人民友好信息向全世界传达。这主要突出了信息的<） A、价值性 B、载体依附性 C、共享性 D、时效性 7、2000多年前，边防将士传递战事信息，你认为最快捷的是<）
A、击鼓传递 B、烽火 C、快马 D、驿站 8、小华利用Microsoft Excel对校运动会中的各项比赛成绩进行汇总排名。这属于信息加工一般过程的<）阶段。 A、收集阶段 B、加工阶段 C、发布阶段 D、存储阶段 9、存储1024个国标 汽车安全气囊碰撞模拟研究与参数选择 【摘要】当今汽车上普遍装备了安全气囊，然而点火算法的设计标准没有达成共识。本文应用LS-DYNA提供的拉格朗日-欧拉方法（ALE），通过空间和时间的显式离散得到了车辆碰撞的有限元方程。进行了有关的模拟计算，实现了车辆正面碰撞过程的模拟。利用方向拉杆变形量设定阈值作为点火控制参数，分析结果表明，该设计方法可以实现车辆结构自身被动安全保护的目的，这种新的汽车安全气囊点火控制算法是有效的，但是需要进行部分撞击试验，进一步修正模型后提高其分析精度。 【关键词】安全气囊;车辆;点火算法 1.引言 自从20世纪80年代在汽车上应用以来，安全气囊已经挽救了无数乘员的生命，尤其是其与安全带配合使用，可以使车辆在发生碰撞事故时前排乘员的死亡率降低61%[1]。但是，因为安全气囊的错误展开导致乘员受伤乃至死亡的案例也越来越多。据NHTSA报道，在2001-2006年间，美国有大约1400位乘员因为安全气囊的误点火死亡，这为安全气囊的应用前景蒙上了一层阴影[2]。本文应用有限元软件：HYPERMESH和求解器LS—DYNA，建立车辆的有限元正面碰撞模型，利用方向拉杆变形量设定阈值作为点火控制参数，确定安全气囊的精确点火时刻，并讨论正碰的建模方法，结合仿真数据，分析正碰建模方法的正确性，为安全气囊的精确点爆提供了技术支持。 2.点火算法的理论依据 2.1 乘员损伤准则 安全气囊的点火阈值是依据碰撞中乘员所受的损伤程度来确定的。如果在某一碰撞条件下乘员的损伤程度达到法规规定的乘员损伤指标，则该碰撞条件所确定的阈值为气囊必须点火的阈值，因此了解乘员伤害的评价指标是开发安全气囊算法的首要任务。在安全气囊碰撞试验中，不但需要评价乘员头部的伤害指标值，还要评价气囊对乘员的面部胸部、颈部、下肢等部位的伤害情况[3]。表1是美国、欧洲以及中国正面碰撞准则对乘员损伤标准的规定，美国FMVSS208法规比较全面地确定了不同碰撞假人在各种碰撞形式下的试验要求和损伤指标。 2.2 安全气囊点火原理 当车辆发生碰撞时，安全气囊控制系统利用车上的各传感器的信号迅速判断出碰撞时的车速、碰撞强度等相关信息，然后再根据收到的信息和预先设定的阈值相比较，从而决定是否点爆安全气囊以及何时点爆安全气囊。 近年来，随着智能型安全气囊的提出，要求相应的智能安全气囊点火算法既 Jetta,Bora,Golf安全气囊系统对安全气囊系统的检测要求和判断方法 问题描述 服务站对安全气囊系统的检测不规范，缺乏明确要求和指导。 分布范围 装有安全气囊系统的大众品牌车辆。 技术说明 一、检测内容 服务站接到用户关于安全气囊系统的抱怨后，必须由技术经理完成以下工作。 通过1551或5051对气囊控制单元进行故障记忆读取，并将整个过程和结果打印出来，在打印结果的空白处注明气囊的状态，并由用 户和服务站技术经理签字确认。 对事故车辆进行拍照，拍摄照片的角度应包含事故车辆的正面、侧面、车辆底部和机舱内部等方向和损伤件的局部照片。 请车主写出事故过程并根据车主描述绘制出事故现场的草图，并由用户签字确认。然后服务站要赶到事故现场核实用户的描述，如实 记录现场情况（包括事故发生时的天气，事故起使位置，车辆的运 动轨迹和车辆最终停止位置等）并绘制现场示意图，而且应有事故 现场照片。 二、判断方法 在安全气囊系统不存在故障时，比较安全气囊控制单元的故障记忆内容和气囊的状态是否一致，如二者一致说明系统工作正常，反之则说明系统存 在问题。车辆的损坏程度不做为判断安全气囊系统工作是否正常的主要依 据。具体说明，在气囊控制单元无其他故障记忆的情况下，如： 气囊控制单元有“存储了撞车数据”的记忆，同时气囊引爆，则表明安全气囊系统正常。 气囊控制单元有“存储了撞车数据”的记忆，但气囊未引爆，则表明安全气囊系统不正常。 气囊控制单元没有“存储了撞车数据”的记忆，但气囊引爆，则表明安全气囊系统不正常。 气囊控制单元没有“存储了撞车数据”的记忆，同时气囊未引爆，则表明安全气囊系统正常。 第32卷第12期 2009年12月 合肥工业大学学报 (自然科学版) J OURNAL OF H EFEI UNIV ERSIT Y OF TECHNOLO GY Vol.32No.12 Dec.2009 收稿日期:2008212205;修改日期:2009202213基金项目:“863”国家高科技计划资助项目(2006AA110102) 作者简介:陆善彬(1978-),男,江苏海门人,博士,吉林大学讲师; 张君媛(1965-),女,吉林松原人,博士,吉林大学教授,博士生导师. 安全气囊仿真技术在乘员离位模拟中的应用研究 陆善彬1, 刘立勇1, 张君媛1, 张 勖1, 李红建2 (1.吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室,吉林长春 130025;2.中国第一汽车集团公司技术中心,吉林长春 130011) 摘 要:在汽车碰撞乘员离位保护的研究中需要准确地了解安全气囊充气过程。文章基于MAD YMO 软件中的计算流体力学(CFD )算法,建立了某国产品牌轿车前排驾驶员侧和乘员侧气囊的CA E 模型,并通过气袋的静态起爆试验验证了气囊充气模型的准确性;将气囊模型整合于车体模型中,建立了典型的离位仿真模型,经与离位试验的对比验证,进一步从运动学和动力学的角度验证了气囊充气模型的有效性和准确性,为乘员约束系统的离位研究和参数优化提供了有效的基础模型;并针对离位儿童设计了分体式气囊,对比原车气囊,可以降低儿童头部的伤害并且提供胸部的保护作用。关键词:安全气囊;离位;计算流体力学算法;分体式气囊 中图分类号:U461191 文献标识码:A 文章编号:100325060(2009)1221793204 Simulation investigation of airbag deployment for occupant out 2of 2position(OOP)in frontal impact L U Shan 2bin 1, L IU Li 2yong 1, ZHAN G J un 2yuan 1, ZHAN G Xu 1, L I Hong 2jian 2 (1.State Key Laboratory of Automobile Dynamic Simulation ,Jilin University ,Changchun 130025,China ;2.R &D Center ,China FAW Group Corporation ,Changchun 130011,China ) Abstract :The o ut 2of 2po sition (OO P )research is related to t he accurate process of airbag deployment.The driver and passenger airbag deployment models of a car based on t he comp utational fluid dynamics (CFD )algorit hm in t he MAD YMO software are built and validated by t he static ignition test.By in 2tegrating t he airbag model into t he vehicle model ,t he typical OO P models are const ructed.The OOP test is carried out to validate t he OO P models f rom t he angles of kinematics and dynamics.The pres 2ented OOP models can be used as effective basic models in t he OO P st udy of t he occupant rest riction system and parameter optimization.Furt hermore ,a divided type airbag for t he OOP child is designed in order to reduce t he head injury and protect t he t horax better. K ey w ords :airbag ;out 2of 2position (OOP );comp utational fluid dynamics (CFD );divided type airbag 汽车安全一直是汽车制造商和广大消费者普遍关心的问题,因此开展对汽车碰撞的保护性能的研究有着重要的意义,而改善汽车碰撞安全性可以从车体侧面结构能量吸收[1,2]及乘员约束系统[3,4]两方面考虑。在汽车碰撞事故中发生乘员由于气囊展开而造成伤害的例子屡见不鲜。2000年5月,美国国家高速公路交通安全管理局(N H TSA )对联邦机动车安全法规FMVSS208进行了更新,添加的法规内容中特别提出了对前排儿童和小尺寸成人的保护,要求降低气囊起爆时对离位儿童及身材矮小妇女的伤害。该法规的修订促进了人们对于智能型约束系统的研究,而对离位乘员保护的研究也相应成为智能化约束系统开发的重要内容之一。与乘员正常位置碰撞模拟相比,离位模拟更为复杂,离位情况下发生碰撞时,在气囊展开过程中,乘员就与气袋发生接触而 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 汽车安全离不开安全气囊相关知识详解（三） 安全气囊的使用 由于安全气囊系统存在一定危险性，同时需要正确使用才能发挥SRS系统的作用，因此对于配备安全气囊的车辆，在日常使用时，需要注意一些事项。在确保正确驾驶姿态的情况下，驾驶者应将座位尽量向后移，以便有足够空间使安全气囊在发生意外扩张后充分发挥其保护作用，同时驾驶者必须要系好安全带。12岁以下的小孩应坐在汽车的后排，并扣上安全带，绝对不能把小孩放在前排，气囊起爆时的巨大冲击力对于他们来说甚至可能有致命的危险！ 于有气囊的车型，后排儿童安全座椅固定装置应当得到更充分的利用 总结 虽然现在的汽车厂商将安全气囊作为重要的卖点来宣传，但是气囊却是把不折不扣的双刃剑，当你合理使用时可以起到不错的保护作用，而遇到气囊不能打开的情况或者不合理使用时，反而会起到副作用。还是那句话，所有安全设备都是辅助性的，只有安全驾驶才是确保安全的最重要保障。 侧气囊 侧气囊是安装在座椅济南汽车报价外侧的，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。现在很多厂家的车型都会标配前排两个座椅的侧气囊，而装配后排侧气囊的车型则很少。 膝部气囊 大多数车型都只配备了主、副驾驶安全气囊、侧气囊等，其实车辆在真正发生正面碰撞时，下面是更应该受保护的，下面的膝部与中控台的距离最短，是最易造成骨折损伤的部位。膝部安全气囊是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。 头部气囊 头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。 头部气囊主要针对侧撞时乘车人的头部进行保护。B柱侧、窗玻璃，甚至安全带侧面支撑扣都有可能成为车祸中的杀手。那么头部气囊就会把成员和这些东西隔开。 头部气囊安装在车顶弧形钢粱内，通常贯穿前后，受车身内横向加速度传感器控制。当横向加速度大于正常值，且达到危险值时就会控制起爆。对于侧撞、翻车等严重事故有着很好的人员保护功能。 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 丰田汽车安全气囊检测与维修 随着汽车工业的迅速发展和高速公路的开发建设,汽车行驶速度越来越快,事故更为频繁,汽车的安全性就变得尤为重要。汽车安全气囊系统(SRS———Supplemental Resistant System)是一种乘员辅助保护系统。主要用来防止乘员在前碰撞事故中与驾驶室内饰件的二次碰撞。由于其使用方便、效果显著,得到了迅速的发展和普及。 一、安全气囊的组成及作用 安全气囊主要由碰撞传感器、安全气囊控制单元(SRS ECU)、安全气囊组件、安全气囊系统指示灯等主要部件组成。碰撞传感器作为安全气囊系统中主要的控制信号输入装置,主要检测车辆发生碰撞时的冲击或减速度值,再把信号传递给安全气囊控制单元,ECU对各传感器输入的信号进行分析处理,判断是否点火引爆气囊,并对系统故障进行自诊断。安全气囊系统指示灯是指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。 二、安全气囊的工作原理及相关注意事项 （一）安全气囊工作原理 在汽车行驶中,各传感器不断将车速变化的信息输入到ECU,ECU不断地计算、分析、比较和判断,并随时准备发出指令。当车速小于30 km/h冲撞时,前方传感器和其串联的安全传感器同时向ECU输入撞车信号,并发出引爆安全带预紧器电雷管的指令,而中央传感器发出的信号不能使ECU发出引爆气囊电雷管的指令。所以,在低速(减速度较小)冲撞时,只要预紧器向后拉紧安全带,就足以保护驾乘人员不撞向前方。 在高速(减速度较大)冲撞时,前方传感器和中央传感器同时向ECU输入冲撞信号,ECU在迅速判断后发出指令,同时引爆左右预紧器和双气囊的电雷管。安全带向后拉紧的同时,2个气囊同时张开,吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量,有效地保护他们的安全。 例如,当汽车发生正面碰撞事故时,安全气囊控制系统检测到冲击力超过设定值时,安全气囊ECU立即接通充气元件中的电雷管电路,点燃电雷管内的点火介质,从而引燃点火药粉和气体发生剂,产生大量气体,在0.03 s的时间内即将气囊 中图分类号：U461.91学校代码：10856 学号：M06011139 上海工程技术大学硕士学位论文 汽车安全气囊仿真分析方法的研究 作者姓名：黎海兵 指导教师：胡宁 专业：车辆工程 学院：汽车工程学院 申请学位：工学硕士 完成时间：2014年4月 评阅人：邓康耀徐兆坤 答辩委员会主席：郑松林 成员：陈凌珊徐兆坤 罗一平陈浩 University Code:10856 Student ID:M060111139 RESEARCH OF FRONTAL AIRBAG SIMULATION METHOD Candidate:Haibing Li Supervisor:Ning Hu Major:Vehicle Engineering College of Automobile Engineering Shanghai University of Engineering Science Shanghai,P.R.China April,2014 上海工程技术大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所递交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期：年月日 上海工程技术大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权上海工程技术大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密□，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密□。 （请在以上方框内打“√”） 学位论文作者签名：指导教师签名： 日期：年月日日期：年月日 安全气囊系统原理及结构分析 自上世纪80年代开始逐步在民用车辆上采用之后，安全气囊时下已经成为了非常重要的汽车被动安全设备，安全气囊的数量已经成为衡量车辆安全性的参照之一，安全气囊的结构和原理到底怎样?安全气囊需要什么条件才能打开?它有哪些缺点?在使用的过程中需要注意什么?下面就为大家一一解说。 安全气囊的原理及结构 安全气囊是“辅助约束系统”(SRS)的一部分，主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。 通常车型的安全气囊系统结构示意图 常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块(ECU)、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。 安全气囊系统传感器 安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号;防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。 按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动(滚动或转动)来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。 安装在发动机舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多 控制模块(ECU) 对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。大多数气囊控制模块(ECU)都安装在车身中部靠近挡把的位置 赣西科技职业技术学院 自学考试毕业论文 题目气囊故障的检测与维修 专业汽车检测与维修 学生姓名闫永帅准考证号 056810302271 指导老师 2011 年度上（上/下） 论安全气囊故障的检测与维修 摘要·· 一.安全气囊的原理及结构·· 二.安全气囊的工作过程·· 三.安全气囊故障的检测与维修·· 3.1 安全气囊系统故障诊断基本流程·· 3.2 安全气囊系统故障分析与检测·· 3.3 和悦安全气囊的检测与维修·· 结论·· 谢辞·· 参考文献·· 附录·· 摘要：在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤…..等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。所以，汽车的安全性就变得尤为重要。汽车安汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统( Airbag Restraint System)等。（以下简称为：安全气囊。） 安全气囊属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊属于辅助约束系统（Supplemental Restraint System），即SR S。 关键词：汽车被动安全辅助约束系统安全气囊 安全气囊的原理及结构 安全气囊主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。 『通常车型的安全气囊系统结构示意图』 常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。 安全气囊系统传感器 安全气囊系统电气线路图 （从2000年车型起） 安全气囊电气线路图如图2-2-75~图2-2-78所示。 熔丝支架： （a）微型中央电器盒： (b) 熔丝颜色： 30A-绿色 25A-白色 20A-黄色 15A-蓝色 10A-红色 7.5A-棕色 5A-米色 熔丝支架上的保险从23号位置开始，在电 路图上标有号码223，依次类推。 图2-2-75 熔丝支架、微型中央继电器盒 ws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bi=蓝色gr=灰色li=紫色ge=黄色D-点火开关 F138-安全气囊/带滑环的回位环螺旋弹簧 J218-仪表板内组合处理器 J234-安全气囊控制单元 K75-安全气囊警报灯 N95-驾驶员一侧安全气囊触发器 N131-副驾驶员一侧安全气囊触发器 N153-驾驶员一侧安全带张紧触发器1 N154-副驾驶员一侧安全带张紧触发器2 T2a-插头，2孔，黄色，左侧A柱分线器 T2e-插头，2孔，黄色，右侧A柱分线器 T2ac-插头，2孔，黄色，在仪表板右后部 T5d-插头，5孔，黄色，转向开关装饰板后 T5e-插头，5孔，在方向盘内 T10aw-插头，10孔，黄色，右侧A柱分线器 T32-插头，32孔，蓝色，在组合仪表板上 -接地点，左侧A柱下部 -正极连接（15），在仪表板线束内 -连接（58s），在仪表板线束内（开关照明） 图2-2-76 驾驶员和副驾驶员安全气囊和安全带张紧器 ws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bi=蓝色gr=灰色li=紫色ge=黄色C22- 安全气囊抗干扰电感线圈 E3-警报灯开关 F145-开关：左后座安全带 F146-开关：右后座安全带 J234-安全气囊控制单元 J429-中央门锁控制单元 K-自诊断接头 N196-左后座安全带张紧触发器 N197-右后座安全带张紧触发器 T1d-插头，1孔，棕色，，右侧A柱分线器 T10av-插头，10孔，黄色，右侧A柱分线器 T16a-插头，10孔，自诊断接头 -连接（自诊断K线），在仪表板线束内 图2-2-77 前座侧面安全气囊、后座安全带张紧器 天津职业技术师范大学大学生教师基本功竞赛 教案 学院：汽车与交通学院 姓名：董宇 指导教师：申荣卫 二零一二年十一月 教案 教研室(系)：汽车与交通学院第 1 次课 1 学时 安全气囊的定义：在发生严重的正面碰撞时，为了减少驾驶员或前排乘客与方向盘或仪表板碰撞的可能性，在方向盘和仪表上张开一个气袋。 安全气囊的安装位置：驾驶员安全气囊、前排乘客安全气囊、侧面安全气囊、侧气帘、前排膝部安全气囊等。 安全气囊的工作范围：正面安全气囊的有效工作范围——以汽车纵向轴线为基准，从方向盘的位置相对于基准线引出的两条左右各30°的直线。 提问学生，以下那种情况，安全气囊不会打开？引发学生思考，给出答案，得出结论。 安全气囊的工作条件：下列情况，正面安全气囊不工作——侧面碰撞、后面碰撞、侧翻。 （☆注意：了解学生对于这段知识的掌握情况，问：这部分内容明白了吗？） 2）讲述安全气囊的组成 问：安全气囊仅仅是一个气袋吗？它还包含其它部件吗？下面来讲述安全气囊的组成。 强调“抽丝剥茧”，由表及里地讲解气囊系统的组成。 ○1气袋 问：气袋是怎么打开的？气袋里面是空气吗？ 分析：气袋需要在极短的时间内完全充胀，充入其中的气体不是空气，而是氮气。那么，氮气从何而来？板书：安装位置 （直观演示） 板书：工作范围、工作条件 （Flash动画演示）（启发式教学，提出问题后，引发学生思考，让学生自己得出结论） 板书：二、组成 （启发式提问，层层深入，培养逻辑思维能力） 板书：气袋 （直观展示） 板书：气体发生器 ○2气体发生器 包括发火极、引发药柱、气体发生剂（叠氮化纳）、过滤器。 NaN3受热迅速分解产生N2 过滤器作用：冷却生成的气体过滤燃烧后的杂质 问：气体发生器由哪个部件控制？发火信号从何而来？ ○3控制装置ECU 安全气囊的控制中心，接受传感器的信号，进行判断、检测， 当信号强度超过超过设定值的时候，ecu立刻发出点火指令。 分析：ECU如何采集碰撞信号？需要传感器 ○4传感器 板书：控制装置ECU 板书：传感器 （Flash动画） （视频引入） 板书：三、工作原理 龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/1d17263704.html, 安全气囊纠纷的司法鉴定 作者：刘回春 来源：《中国质量万里行》2015年第02期 车辆发生事故后安全气囊没打开，厂家通常的答复是：安全气囊爆开需要看撞击的力度及角度，如果没有撞到气囊感应模块，即使事故再严重，安全气囊不弹出也是正常的。对此，消费者并不认同，因此造成的纠纷越来越多。安全气囊没打开，责任到底怎么认定？《中国质量万里行》记者采访了中国律师协会消费者专业委员会主任、中银律师事务所葛友山律师。 《中国质量万里行》：安全气囊出现问题，责任应该如何鉴定？ 葛友山：我国尚且没有汽车安全气囊安全检测标准，现在的做法大多是由生产厂家、4S 店、机动车理赔定损中心进行鉴定。 安全气囊出现问题，可以申请司法鉴定，由法院委托国家轿车质量检测中心、机动车检测中心等机构进行鉴定，但上述第三方只接受法院、消费者保护委员会等机构的委托，不接受个人的委托。实际事务中也存在因为没有统一的鉴定标准，上述机构不愿做此鉴定的情况。且车辆质量检验试验属于破坏性试验，不具备对整车进行试验的条件，无法得出鉴定申请书要求的结论。 《中国质量万里行》：哪些情况下该厂家负责，哪些情况下维权失当？ 葛友山：车辆的安全使用手册中，通常会有触发安全气囊的具体条件描述，在达到触发 条件的前提下，气囊才能弹出。如果是车辆设计问题或产品质量问题，致使安全气囊不能弹出或意外弹出，厂家应当对产品质量负责。 如果是因为消费者使用不当，或尚未达到触发条件，致使气囊不能或意外弹出，则仍应由消费者自行承担责任。 以下常见的消费者驾驶、使用不慎行为引发的问题，应由消费者自行承担：（1）在气囊的前方、上方或近处放置物品，触发安全气囊弹出。（2）自行改装车辆，修改安全气囊系统范围内的零件和线路，影响气囊正常工作。 《中国质量万里行》：汽车安全气囊出现问题时，消费者应该为维权做哪些准备？ 葛友山：如果车主在事故中碰到气囊未弹开或意外弹开的情况，如条件许可，应在事故后第一时间拍下车辆受损照片，特别是气囊的传感器在撞击后的受损程度，以便事后进行鉴定。如果因为安全气囊故障问题发生伤残，可以申请司法鉴定，依鉴定意见按国家有关伤残赔偿标准进行维权。 安全气囊的检修与维护 虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小异的，主要由碰撞传感器、SRS控制电脑、SRS指示灯和气囊组件四个部分组成组成，如图所示是电子式安全气囊系统的组成框图。 如图所示为威驰轿车安全气囊系统各部件位置。 一、碰撞传感器 （1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器） 这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防振保护盒内。 当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD车速，其大小决定于汽车的特性），重锤便将其机械能量直接传给引发器使气囊打开。 偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器） 具体的工作原理如下： 汽车正常行驶时，扭力弹簧将重锤、动触头定在上止点位置， 传感器没有触发信号给中央控制器。当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。此时，传感器向中央控制器发出接通的信号，同时安全传感器也接通，CPU发出引爆安全带预紧器传爆管的指令，使安全带拉紧而起到安全保护作用。 （2）安全传感器（机电式传感器） 如图所示的一种安全传感器是一个水银常开开关。安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作，一般装在中央控制器内。当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。 （3）中央安全气囊传感器（电子式传感器） 电子式传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否需要打开。如需要，微处理器便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引发器接通，气囊打开。 中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的信 阜新高等专科学校 毕业论文 汽车安全气囊故障的检测与维修 姓名：张欢 指导老师: 闫石 专业：汽车检测与维修 班级：汽修09-1班 摘要 在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤…..等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。所以，汽车的安全性就变得尤为重要。汽车安汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统( Airbag Restraint System)等。（以下简称为：安全气囊。） 安全气囊属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊属于辅助约束系统（Supplemental Restraint System），即SRS。 关键词：汽车被动安全辅助约束系统安全气囊 Abstract In our country, with the development of the expressway and improved cars, the automobile speed more and more quickly, especially because of the rapid increase of car ownership, increasing traffic congestion ... . many factors such as the cause. In recent years auto accident loss is increasing year by year. Therefore, the safety car becomes particularly important. Auto security car safety into active safety and passive safety two. Active security refers to the car to prevent the occurrence of accidents, mainly with anti-lock braking system, the braking force distribution system. Passive safety refers to in case of accident vehicle configuration on the occupant protection ability. At present the main safety belt, safety, anti-collision vehicle and airbag restraint system ( Airbag Restraint System ). ( hereinafter referred to as: the airbag. ) SRS belongs to the vehicle occupant" passive safety protection device". The safety belt in passive protection play a major role in the airbag, which belongs to a supplemental restraint system ( Supplemental Restraint System ), namely SRS. Key words: automobile passive safety airbag supplemental restraint system 汽车配件检测标准，日产汽车零部件专项检测 如果准备向客户证明您产品的安全性、高质量和耐用性，同时降低产品返回或召回的风险，那么很有必要全面了解您产品的物理、化学和环境特性。在面向消费品、零售、汽车等各种行业，针对产品的安全性、稳定性和可靠性开展物理和机械测试方面，GRGTEST是行业先行者。 在全国实验室和办事处组成的全球网络以及技术精湛的业内专家的支持之下，我们的物理、化学和环境测试服务既具有国际触角又贴近当地监管要求，因此您可相信，我们一方面在制定满足您具体期望的测试方案，另一方面也在关注您客户和监管机构的期望。 作为整车生产的基础，汽车材料及零部件的质量是整车生产成功与否的先决条件。随着各种新车型日益完善的功能和人们对乘车感受及安全的不断追求，要求汽车生产企业必须在源头上对材料质量和安全性作出监控。 汽车供应链对质量越来越关注，伴随着众多零部件和原材料在很多不同的地区和供应商采购，期望着每一个质量环节都能达到高的质量标准，同时也期望在开始就知道这些质量信息，并期望着众多的供应商能在现在和未来都能持续满足他们的需要，这是一个挑战，同时也是一个机遇以证明产品质量并且与汽车供应链建立持续的互动联系。 广电计量检测股份有限公司向各大汽车零部件供应商提供贯穿整个汽车及其零部件从生产到价值链的服务，帮客户降低风险，抵抗质量危机。 汽车零部件检测项目包括： 1）汽车用材料测试： 高分子材料测试（机械力学性能、热学性能、绝缘电性能、耐化学药品测试、人工加速老化、燃烧测试等） 反光测试测试（尺寸、颜色、反光性能、耐着力、冲击性能、冲击强度、抗磨性能、色牢度、盐雾试验、压缩性能、绕曲强度、裂纹等） Audi（奥迪）使用安全气囊虚拟原型仿真工具 作者：ESI 挑战 奥迪，一个德国的高端豪华汽车的生产商，他们在全球广泛地研发和销售创新型的车辆。奥迪用Sim-folder,ESI模拟仿真的安全气囊折叠工具，在FMVSS*208（Federal Motorway Vehicle Safety Standards联邦公路车辆安全标准）的安全规程范围内以及北美法律的的要求下，进行气囊展开（Out of position）模拟仿真。 收益 -通过减少物理性能测试的次数缩减了安全气囊开发成本和时间 -通过改善程序及部门之间的相互协作优化了研发过程 -减少了安全气囊的制造时间 -改进了安全气囊模型的质量和鲁棒性 奥迪和ESI多年来一直合作致力于安全性能的仿真模拟，这样更加有效地支持了乘员安全标准的开发，确保任何驾驶奥迪消费者的安全。最近，他们为了通过fmvss*208检验，完成了气囊展开模拟仿真。这些模拟帮助奥迪对在早期研发阶段的车辆的气囊展开真实情况进行评估，从而优化折叠工具的模式，减少测试次数。 改善了孩子的安全 对乘客的气囊展开(Oop)测试方面由几个代表性测试组成，假定2名儿童假人，分别为3岁和6岁。在评价他们受伤的标准时，工程师必须确定，测试是否一个在前排乘客座椅上的儿童在安全气囊的保护下会受到伤害。 对每个儿童假人，奥迪在两个不同位置的进行气囊展开(Oop)测试。第一，假人站在在仪表盘前面;第二假人坐在仪表盘前面。在两个案例中，安全气囊展开都会击中孩子，故安全气囊折叠序列的细致设计是为了更好的避免孩子受伤。 面向对象模拟结果允许奥迪详细地研究假人的重量和气囊折叠层的相互作用，用来预测，汽车安全气囊碰撞模拟研究与参数选择
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