自动变速器油泵检测 任务工单4

自动变速器故障案例

1.故障现象：一辆雪佛莱子弹头，采用了3T40自动变速器，该车出现了总烧前进档离合器片的故障。 故障分析： 此车的变速器是在另一家修理厂给拆下来的，由于该厂没有维修变速器的能力，而拖到我厂进行维修。 由于该车是拖过来的，所以很多实验没法做。当我把变速器解开以后，发现前进档离合器烧坏，离合器活塞也烧的变了颜色，其他的离合器片和制动器片完好无损。由于此车已行驶了30万公里，为了安全起见，我把里面的离合器、制动器片全部换掉，前进档离合器活塞、密封圈也全部换掉。装车后倒档正常，前进档驱动无力，发动机转速到2500r/min才走车，而且此车是汽修厂院前后走了没几下，挂前进档不走车了，我拔出油尺发现变速器油颜色已经变黑，并且还伴有很浓的焦糊味，凭这两点可以确定变速器片又烧了。 我把变速器从车上抬下来解体，发现前进档离合器片又烧坏了，这下我陷入深思，前进档离合器活塞、密封圈、密封环都换了，怎么还烧这组片，难道是换的这个活塞不合适，还是换的离合器片有质量问题。这次为了不让故障重演，我又发了一组离合器片和一个新的活塞，往离合器鼓里面倒上一些A TF油，做了一下气压实验，用气枪吹，没发现有泄漏的情况，再次将变速器组装上抬到车上，结果是涛声依旧。这下我不敢再来回试车了，我接上油压表，发现该车油压比表准油压要低,我想这就该是老烧这组片的原因了，可是是什么原因

造成油压偏低呢？橡胶圈、密封环我都换了呀。我想是不是阀板什么地方泄露呀！于是我就找了一个该车型一样的阀板装到车上，油压还是偏低，这就证明不是阀板的问题。 没办法，我又再一次把变速器抬下来解体，发现前进档离合器片又有轻微烧灼（如果再长时间行驶，该车还得烧蚀、），不过还不耽误使用。但这组片老烧的原因是什么呢？该换的都换了呀，维修陷入僵局。我坐在变速器旁边，边看变速器边从头到尾考虑自己的维修步骤。没有什么地方遗漏啊。没办法，心想再给前进档离合器鼓做一下气压试验，前几次给离合器鼓吹气时，离合器鼓是上下放着试验的，这次我左右放着做气压试验，这一做，问题就发现了，原来是离合器鼓下面有一圈焊口，这一焊口开焊了一公分长左右，如果不吹气，用肉眼根本看不出来。这下问题找着了，换了一个离合器鼓总成。故障就排除了 故障总结：造成这次变速器抬上抬下的主要是犯了一个经验错误。平时我们修变速器做气压试验，都是让离合器活塞正对我们，用气枪吹下面油道眼，但这样只能检测活塞密封性，而不能检测离合器鼓对面。所以我提醒广大汽修同行，在维修变速器，对离合器做气压试验时，一定要全面，一定要仔细！ 2. 奇瑞东方之子轿车，该车挂入动力档后，车身耸动非常厉害 （1）故障现象：一辆奇瑞东方之子轿车，采用三菱4G64发动机，该车行驶了25万公里，突然有一天挂入动力档后，车辆耸动非常厉害的故障，打开空调，故障更趋向明显化。

大众汽车点火系统检测及维修

专升本毕业设计（论文） 设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流 程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 020********* 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日

摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障诊断排除

The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern electronic ignition system, the advantages,classification, structure, working principle, system analysis of common breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho

实验室检测样品不合格的处理办法

实验室检测样品不合格的处理办法 实验室检测样品不合格的处理办法一．目的为了高效真实的控制住供应链超标单品流通供应，影响消费者身体健康。 二．责任 1.高危单品的相关责任细分（每月以第三方检测机构的高危明细为准，每月检验员会更新张贴至各仓收货部） a.品控部：来料QC 再收货时及时取样，到货10分钟之内通知实验室检测；实验室在收到样品40分钟之内出结果。 b.生产部：根据到仓检测结果分货：合格则直接分货，超标则不分货。 c.采购部：保证高危单品在分拣前1.5小时到仓。来货检测结果异常及时跟进。 2.一般单品的相关责任细分 a.品控部：来料QC再收货时及时取样；实验室在收到样品40分钟之内出结果。 b.生产部：直接分货。 c.采购部：检测结果异常及时跟进。 三．快检不合格的判定 1.农残快检不合格（以复检结果为准） a.初检不合格，复检。由仓内检验员在原样上面复检2次。 b.换货回来（携带供应商承诺书，没有将旧批次混到新批次），再抽取2个样品检测，其中有1个样品检测值≥50%，则判断为阳性，不合格。

2.兽残快检不合格（以复检结果为准） a.初检不合格，复检。由仓内检验员在原样上面复检1次。 b.换货回来（携带供应商承诺书，没有将旧批次混到新批次），再抽取2个样品检测，其中有1个为阳性，则判为不合格。 四．不合格样品的处理方式 1.信息反馈：按照《快检超标绝不发货的规定》要求超标单品退货处理。检验员在仓内质量群通知仓品控主管，生产部主管，制单员，采购部及客服部。时间节点为实验室收到样品40分钟之内将阳性结果通知到相关责任人。 2.换货：（备注：同一单品，更换的单品批次必须到仓后才能拉走超标批次的单品。并提交供应商承诺书，没有将旧批次混到新批次。 a.对应单品未分拣：①蔬果类：及时换货, 换货产品到仓后抽2个样品检验。 ②水产类及禽肉类：及时换货, 换货产品到仓后抽2个样品检验。 b.已分拣超标的单品：五．不合格单品的处罚按照《供应商品质承诺及违规处理条例》第三条处理。

实习报告1、点火系统的检测

实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断 一、实验目的： 运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。 二、实验方法： 1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。 2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整 3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。 三、检测结果及分析： 1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？ 答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。 2、如何判断分火头能否使用？ 将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。 3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？ 点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑 根据不同情况改变点火提前角 点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震 点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数 四、分析结论： 结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，

常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！

汽车自动变速器试卷及答案B

一、填空（每空1分，共20分） 1、在自动变速器车辆档位显示中，P表示停车档，R表示倒车档，N表示空挡，D表示前进档。 2、自动变速器由扭力变阻器、齿轮变速器，控制系统 及冷却润滑系统四部分组成。 3、在大多数自动变速器中使用行星齿轮机构，其由太阳轮、行星架 、齿圈及行星轮组成，在传动时，行星轮作为中间传动，对传动比不影响。 4、按照太阳轮和内齿圈之间行星轮的组数不同，行星齿轮机构可分为 单星行星排和双星行星排。 5、行星齿轮变速器的换档执行机构主要由离合器、制动器及 单向超速离合器三种执行元件组成。 6、自动变速器中常用的制动器有带式制动器和片式制动器。 7、目前用于轿车自动变速器的两种行星齿轮装置为拉维奈式行星齿轮变速器，其主要用于后驱车辆；辛普森式行星齿轮变速器，其主要用于前驱车辆。 8、在液控自动变速器中，其换档信号主要有三个，分别是变速杆的位

置节气门的开度及车速。

二、简答题（每题3分，共15分） 1、什么是时滞试验？ 时滞实验是要测出自动变速器的时滞时间，根据时滞时间长短来判断自动变速器主油路油压和换挡执行元件的工作是否正常。 2、试述拉维奈尔郝齿轮装置的结构特点以及常使用在什么驱动类型的车上面。 两行星排共用行星架和齿圈：小太阳轮、短、长行星轮、行星架及齿圈组成双行星轮系行星排。 3、简述全液压自动变速器的换挡原理。 液控自动变速器根据汽车的行驶速度、节气门开度变化、自动变换档位。其换档原理就是将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将油压加压到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件的油路，这样自动变速器油进入相应的执行元件，使离合器接合或分离，制动器制动或释放，改变齿轮机构的动力传递路线，控制行星齿轮变速器的升档或降档，从而实现自动变速。 4、为了改善换档品质，在自动变速器中常采用的措施有哪些？ 1、从执行机构外部进行品质控制：1、保证执行机构平稳接合的缓冲控制 2、摩擦元件交替过程的定时控制 3、对执行机构油压的控制 2、从执行机构本身设计改进的品质控制：1、在传动机构中尽量采用单向离合器2、采用分阶段液压缸，初由小液压缸先作用，后由大活塞作用，使得离合器，制动器的作用力由小到大，减小换挡冲击 3、采用锁定离合器的液力变扭器。 3、从动力源控制：1、缓冲控制最常见的有控制元件有蓄压器和单向节流阀2、定时控制3、

汽车自动变速器构造与维修

汽车自动变速器构造与维修 第一节总论 一、自动变速器简介 1、简称AT（Automatic transmission or Automatic transaxle） 2、1948年GM公司批量生产，命名Dynaflow。 3、日本丰田推出世界上首台电控自动变速器A140E 二、自动变速器的基本组成 自动变速器由液力传动装置、机械传动装置、液压控制系统、人机联动装置及电控系统等五大部分组成。 1、液力传动装置 液力变矩器位位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。利用液力传递动力。具有一定的减速增扭功能，并能实现无级变速。

作用： 1）传递转矩，并可放大转矩； 2）输出轴转速可在一定范围内连续变化； 3）可有效防止发动机和传动系过载及振动； 4）质量大，平稳发动机转速，减小飞轮质量； 5）可驱动自动变速器的油泵。 2、机械传动装置 组成：齿轮传动装置和换档执行元件 1）齿轮传动装置包括行星齿轮式和普通齿轮式。 2）换档执行元件包括离合器、制动器和单向离合器 离合器——连接。将两个运动件连接在一起。主要是湿式多片式结构。 制动器——固定。将一个运动件和固定件连接在一起。有湿式多片式和带式两种。 单向离合器——单向固定。允许一个运动件单方向旋转。 3、液压控制系统:用于控制档位的变换。 组成：油泵、各种阀及油路。

原理：根据发动机的负荷和车辆车速信号，利用油压，通过换档执行元件实现档位变换。 作用：1）控制换档； 2）建立和调节主油压、变矩器油压和节气门油压； 3）利用油泵向各部分供油。 4、人机联动装置 作用：将驾驶员对车辆行驶方式的需要和发动机负荷的变化告知液压控制系统。 组成：选档手柄和节气门拉索。 1）选档手柄 （1）档位：6～7个档，P、R、N、D（D4、D3）、2（D2）、L。（2）按钮“OD Switch”按钮；档位锁止解除按钮；档位模式选择按钮（PWR、NORM、ECON）。

(完整版)自动变速器试题1答案

1. 大部分自动变速器N-D换挡延时时间小于( A )s。 A、1.0～1.2 B、0.6～0.8 C、1.2～1.5 D、1.5～2.0 2. 目前，多数自动变速器有( C )个前进挡。 A、2 B、3 C、4 D、5 3. 一般自动变速器离合器的自由间隙为( B )mm。 A、0.5～1.0 B、0.5～2.0 C、2.0～2.5 D、2.5～3.0 4. 变速器增加了超速挡可以( D )。 A、提高发动机转速 B、降低发动机负荷 C、提高动力性 D、提高经济性 5. 自动变速器的油泵，一般由（ A ）驱动。 A、变矩器外壳 B、泵轮 C、涡轮 D、导轮 6.自动变速器中行星齿轮机构的动力是由（ C ）输入。 A、飞轮 B、泵轮 C、涡轮 D、导轮 7.所列四个字母中哪个在自动变速器上表示行驶档（ D ）。 A、P B、N C、R D、D 8.液力机械变速器液压控制系统的（ B ）是自动变速器控制油液流向的主要装置。 A、油泵 B、阀体 C、蓄能器 D、变矩器 9.行星齿轮变速传动元件中不包括（ A ）。 A、行星齿轮 B、行星齿轮架 C、太阳轮 D、齿圈 10.当代轿车上配置的无级变速器是通过（ D ）来改变速比的。 A、两轴式变速机构 B、三轴式变速机构 C、一对锥齿轮传动 D、可变带轮旋转直径 11.自动变速器中的油泵是由( C )驱动的。 A、电机 B、液压 C、发动机通过变矩器泵轮 D、输出轴 12.车用自动变速器主要是依据( A )两个信号来自动变换各前进档。 A、车速和节气门开度 B、机油压力和冷却液温度 C、发动机转速和机油温度 D、车轮转速传感器 13.以下换档执行元件中，( C )的工作是自动的。 A、离合器 B、制动器 C、单向离合器 D、接合套 14.一般情况下，自动变速器油(ATF)的更换里程一般为2年或( B )km。 A、2000 B、60000 C、10000 D、4000 15.遇到冰雪道路，应将自动变速器的操纵杆置于( C )。 A、P位置 B、D位置 C、强制低档位置 D、N位 16.汽车起步加速时，适当提前加档可( A )。 A、提高车辆的经济性 B、提高车辆的动力性 C、提高车辆的加速能力 D、提高爬坡能力 17.装用自动变速器的汽车，起步时变速器操纵杆可置于( B )。 A、P位 B、D或S或L位 C、N位 D、任意位 18.自动变速器操纵手柄禁止在N位空档高速滑行来节油的主要原因是(B)。 A、车辆稳定性差 B、换档执行元件和齿轮机构易磨损 C、不能节油 D、没有发动机制动功能 19.液力机械变速器的工作油正常温度应在（ D ）的范围内，最高不应超过120摄氏度。 A、90～130℃ B、70～110℃ C、90～120℃ D、80～110℃ 20.在正常情况下，变矩器每工作（ C ）小时应进行分妥的调整检修。 A、2000 B、2200 C、2400 D、3000 E、4000 1.自动变速器主要由（ ABCD ）等几部份组成。 A、液力变扭器 B、齿轮变速器 C、油泵 D、控制系统 E、液压油散热器 2.控制自动变速器是通过各种传感器，将（ BC ）等参数选转变为电信号，来控制换档执行机构的 动作。 A、发动机转速 B、节气门开度 C、车速 D、发动机水温 E、自动变速器液压油温 3.常见的自动变速器油泵有（ ABC ）几种类型。 A、内啮合齿轮泵 B、摆线转子泵 C、叶片泵 D、柱塞泵 E、外啮合齿轮泵 4.行星齿轮机构由（ ABCD ）组成。 A、齿圈 B、行星齿轮 C、行星架 D、太阳轮 E、轴承 5.行星齿轮变速器的换档执行机构由（ ABC ）组成。 A、离合器 B、制动器 C、单向超越离合器 D、拨叉 E、传感器 6.自动变速器中的液力变扭器有三个工作轮它们是（ BCE ）。 A、滚轮 B、泵轮 C、涡轮 D、滑轮 E、导轮 7.找出行星齿轮传动系中各元件名称（ ABC ）。 A、太阳轮 B、行星架 C、齿圈 D、齿环 E、行星轮 8.关于液力变矩器，下列说法正确的是（ ABC ）。 A、液力变矩器既可以传递扭矩，又可以改变扭矩的大小 B、液力变矩器由涡轮、导轮、泵轮以及推力轴承等组成 C、在液力变矩器工作时，涡轮从动，泵轮主动

汽车点火系统检测

汽车点火系统检测 樊嘉炜 我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。对点火系统一般的要求是： 第一，火花要具有足够高的击穿电压； 第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火； 第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。 由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。’ 目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。所用的仪器，一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。 一、次级电压标准波形分析 点火线圈完全相当于一个变压器。在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。 图1 次级点火电压标准波形 ①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。 ②ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可达18～30kV。 ③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），

一般为几千伏。这段波形通常也叫“火花线”。火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。 ④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第一次振荡。振荡结束后，电压降到零。 ⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。 ⑥fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次震荡。 振荡消失后，电压恢复到零。 ⑦整个波形中，从a到f段对应于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，对于传统点火系统，也就是断电器触点断开阶段；从f到a段对应于初级电流导通、线圈储能阶段，也是传统点火系统中断电器触点闭合阶段。 二、次级电压的故障波形分析 1．单缸次级电压的故障波形分析 若点火系统出现故障，次级电压的波形也会发生相应的变化。所以我们可以通过分析次级电压的波形来判断点火系统可能的故障。 点火系统出现故障的原因很多。图2给出了较常见的一些故障波形。(请注意图2中箭头所指处)。

霍尔式电子点火系统的工作原理与故障检测

霍尔式电子点火系统的工作原理与故障检测 一、霍尔式电子点火系统的工作原理 上海桑塔纳轿车采用霍力式无触点电子点火系统，该系统由分电器、信号发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。霍尔信号发生器，它由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。 触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。霍尔传感器4由带导板(导磁)的永久磁铁3和霍尔集成块2组成，触发叶轮1 的叶片在霍尔集成块2和永久磁铁3之间转动。霍尔集成块2包括霍尔元件和集成电路。由于霍尔信号发生器工作时,霍尔元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。这一任务由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲(方波)信号Ug输出。 霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。霍尔集成块的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线(红黑色线)，一根是信号输出线(绿白色线)，一根是接地线(棕白色线)9J霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、“-”符号。 分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路(或称隔磁),这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态,信号发生器输出低电位。分电器轴转一圈，输出4个方波。触发叶轮的转向从上向下看时是顺时针方向。当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。 霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。霍尔点火器实质上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。点火控制器还具有停机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。不仅如此，该点火控制器还具有限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时，控制电路在输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。

产品检验任务申请通知单【模板】

产品检验任务申请/通知单 编号：标识号：8.2.4-01-2013

填写说明： 1、检验任务申请/通知单编号按《所质量管理体系文件的编号方法》执行，具体如下：。 口口(部门代号) —口口(项目代号) —口口（流水号）—口口口口（年代号） 2、合同编号、合同名称、检验/试验产品名称、产品阶段、产品标识、数量、课题号、所属 项目名称、检验类别、检验依据、送检部门、项目联系人、联系电话等栏目由科研人员填写。科研人员应确保每个栏目的内容都要填写清楚，不留空白；表中所填内容应与文本文件内容完全相符；对于信息不全、内容不一致的表单，质检中心有权拒绝接收。其中，“合同编号”和“合同名称”栏目，所填写内容应与实际文本合同内容一致；“检验/试验产品名称”栏目，应与文本合同提供的产品名称、型号一致；“产品标识”栏目，应与实际送检产品本身的标识一致；外包产品入所检验时，“数量”栏目，应与外包合同审批单数量一致；“课题号”和“所属项目名称”栏目，应与科研管理部门提供的实际课题号和项目名称一致；“检验依据”栏，应详细填写送检产品所须检验依据的具体技术文件名称、唯一性编号等信息。对未按程序文件规定的时间提出检验申请的项目，应由科研人员本人填写情况说明栏目，并由项目管理人员签字确认。 3、项目负责人栏目需本人签署，并对申请单内容的正确性负责。 4、任务下达部门、检验起始时间由项目管理人员填写，项目管理人员签批栏须由项目管理人 员本人签署，并对产品检验任务的真实性和正确性负责。 5、产品状态栏应在科研人员送检产品时，由科研人员和质检中心人员共同对送检产品状态及 其附件情况以文字形式进行详细描述，并签字确认。双方均需对送检时的产品状态负责。 6、外包产品入所检验时，质检中心人员在接受检验任务前应确认外包产品相关资料、记录的 齐套性，若不齐套则不应接受检验任务。

QCT4192020点火系统的测试方法

QCT4192020点火系统的测试方法 QC/T 416一1999 点火系统的测试方法代替ZB T36 002一86 本标准对内燃机用蓄电池点火系统的测试设备、方法和条件作了规定。 1测试电源 测试点火系统可采纳直流可调电源，对该电源的要求是：当加上系统全部负 载时，输出电压从10％上升到90％的时刻不超过50μs。当系统的负载从零变到满 载时，电压平均值的变化不大于50mV，波浪电压峰峰值不大于100mV，也能够用放 在试验地点的符合相应规定的蓄电池作测试电源。 2点火系统 本标准所述的点火系统包括下列部份： 2．1点火线圈 指传统的或闭磁路的感应式线圈。 2．2线圈附加电阻 测试时，是否接入附加电阻应按点火线圈技术条件的规定。 2．3分电器 除分电器外，还包括触发和正时调整装置。 2．4高压点火线 点火线圈至分电器的高压点火线长度为455±1.25mm。 分电器至火花间隙的高压点火线长度为610±1.40mm。 2．5辅助装置

辅助装置包括被测系统上的开关操纵装置，如晶体管操纵器等。 上述装置应按图1所示的电路连接。 3系统的负载 被测点火系统的负载是一台包含数个三针放电器火花间隙装置。每一个火花间隙都能够单独调整，测试用火花间隙数要比分电器盖上的旁电极数少一个。以 八缸分电器为例：把七个旁电极与火花间隙相联，间隙调整到5.5±0.1mm（对应 于12kV），如图1所示。第八个旁电极接一段低损耗系数高压点火线，这段点火线 的电容量为50～55PF（能够用一段屏蔽的高压点火线代替），用以模拟一般汽车 上点火线和火花塞间的电容量。作为被测点火系统的分路负载电阻，还要装一个 低传输常数的10W、1MΩ无感电阻器，用以模拟被铅、碳污染的火花塞。在测量高 压线路总的分布电容时，应将分电器、火花塞间隙和电阻器R 2～R 10 （假如是集 中参数电阻器的话）全部短接，并将高压点火线从点火线圈上拆下。 4测试项目 4．1次级有效电压 这是点火系统的差不多测试项目，将测得的次级有效电压值与发动机规定的火 花塞所需点火电压值进行比较，从而确定点火系统是否适用（见图2A）。 4．2断电电流 本项测试目的是为了确定点火线圈的输入能量（见图2B）。 4．3平均输入电流 本项的测试目的是为了确定交流发电机、直流发电机和蓄电池为直流电源的 点火系统所消耗的平均电流值。

实验室检测任务单

检验任务申请/通知单

填写说明： 1、检验任务申请/通知单编号按《所质量管理体系文件的编号方法》执行，具体如下：。 口口(部门代号) —口口(项目代号) —口口（流水号）—口口口口（年代号） 2、合同编号、合同名称、检验/试验产品名称、产品阶段、产品标识、数量、课题号、所属项 目名称、检验类别、检验依据、送检部门、项目联系人、联系电话等栏目由项目组填写。 科研人员应确保每个栏目的内容都要填写清楚，不留空白；表中所填内容应与文本文件内容完全相符；对于信息不全、内容不一致的表单，质检中心有权拒绝接收。其中，“合同编号”和“合同名称”栏目，所填写内容应与实际文本合同内容一致；“检验/试验产品名称” 栏目，应与文本合同提供的产品名称、型号一致；“产品标识”栏目，应与实际送检产品本身的标识一致；外包产品入所检验时，“数量”栏目，应与外包合同审批单数量一致；“课题号”和“所属项目名称”栏目，应与科研管理部门提供的实际课题号和项目名称一致；“检验依据”栏，应详细填写送检产品所须检验依据的具体技术文件名称、唯一性编号等信息。 对未按程序文件规定提出检验申请的项目，应由项目组填写情况说明栏目，并由项目管理人员签字确认。 3、项目负责人栏目需本人签署，并对申请单内容的正确性负责。 4、任务下达部门、检验起始时间由项目管理人员填写，项目管理人员签批栏须由项目管理人 员本人签署，并对产品检验任务的真实性和正确性负责。 5、产品状态栏应在科研人员送检产品时，由科研人员和质检中心人员共同对送检产品状态及 其附件情况以文字形式进行详细描述，并签字确认。双方均需对送检时的产品状态负责。 6、外包产品入所检验时，质检中心人员在接受检验任务前应确认外包产品相关资料、记录的 齐套性，若不齐套则不应接受检验任务。

实验六、点火系统的结构、检测及故障诊断

实验六、点火系统的结构、检测及故障诊断 （一）点火系元器件结构认识 一、实验课时：2学时 二、实验内容及目的 1．掌握传统点火系各总成的构造； 2．掌握分电器的拆装方法； 3．掌握传统点火系各总成的检测方法。 三、技术标准及要求 1．分电器轴与衬套的配合间隙为0.02~0.04mm，极限0.07mm； 2．断电器触点间隙为0.35~0.45mm； 3．分电器轴的直线度误差应不大于0.05mm； 四、实验器材 点火线圈N个，分电器总成N个，各型火花塞N个。 五、实验用具 拆装工具N套，塞尺N把，万用表N个。 六、实验注意事项 1.进行分电器拆装时，勿用拆装工具敲打，严格按照拆装步骤进行； 2.拆离心提前机构的弹簧时，禁止用力撬，以免改变弹簧的自由长度，从而 影响其工作性能； 3.拆装过程中，防止分电器盖跌摔。 七、实验操作步骤 一）传统点火系各部件的拆装与结构分析 1．点火线圈的结构分析 观察与思考：对照实物分析点火线圈的工作原理及初、次级电路的沟通情况(初级电路：发动机正常工作时、起动时分别是怎佯构通的；次级电路是怎样构通的)．掌握点火线圈各接线柱的接线情况及与初、次级线圃的连接情况．分析附加电阻的作用、原理(发动机高速运转时，增加附加电阻为何能提高N2/N1)． 2．火花塞的构造认识

观察与思考：仔细观察解体火花塞，注意其内部各处的密封情况和火花塞与缸盖的密封情况及火花塞裙部的结构特点，分析火花塞的传热路径和热特性，巩固火花塞的自净温度及其过高、过低对发动机工作性能的影响，进一步掌握火花塞的选择。 3．分电器的拆装 ①打开分电器盖。观察与思考：观察断电器、配电器的组成，断电器凸轮的凸起数与分电器盖旁电极数的关系是怎洋的?发动机的动力是如何传递到分电器小轴的?传动比为多少?认识总高压线插孔和分高压线插孔的位置，分析次级电流在分电器内部的流通情况．观察断电臂和固定触点哪个是绝缘安装的?怎样保证其绝缘的?触点间隙的调整是调断电臂还是调整固定触点?两个螺钉中哪个是偏心螺钉?哪个是紧固螺钉?如何调整断电器触点间隙?应该调整在什么范围内?间隙过大、过小对次级电压和点火提前角有何影响?电容器与断电器触点是怎样联接的?初级电流在分电器内是怎样流动的? ②拔下分火头。观察与思考：分火头与分电器轴是怎样固定的?分火头上的导电片与分电电轴是否绝缘?怎样实现绝缘的? ③用起子拆下固定扳上的两个固定螺钉，取出固定扳；用起子拆下分电器轴顶端的固定螺钉，取出断电器凸轮．观察与思考：观察断电器凸轮与分电器轴的联接情况及离心提前机构两重块的安装情况．真空提前机构膜片上的拉杆是拉分电器的壳体还是拉活动扳?作用原理是否一样?离心提前机构和真空提前机构是如何工作的？为什么要采用这两套提前机构？ 4拆下离心提前机构粗、细两组弹簧。观察与思考：观察粗、细两组弹簧在离心提前机构上的安装各有什么特点。 5拆下离心提前机构的两重块。观察与思考：两重块是怎样安装的？ 6组装顺序与拆卸顺序相反。观察与思考：在组装过程中，观察分电器在三级保养时的各润滑点，是怎样润滑的？ 二）、传统点火系各部件的检测 1．点火线圈的检测。点火线圈的检验：主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。 1）外部检验。检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容

摩托车点火系统的使用与检测

摩托车点火系统的使用与检测 现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。其电气系统可划分为5个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。 摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI、PEI）点火系统。由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。因此，现在大部分摩托车都采用CDI点火系统，笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧。CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。 当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。此方法虽然烦琐，但较为实际。第三种为间接检测法。即：有一些元件不易直接测出其好坏，我们可以通过测量其他元件的好坏来判断其好坏。因为第一种方法较为简单，且容易操作，所以笔者在此就不再赘述，下面着重谈谈第二种方法。 一、火花塞 因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下，因此，为较易损坏元件。快速判断其好坏的方法为“两看”，即一看其颜色，二看其形状。如果火花塞无积碳，无烧熔且电极平齐，呈棕红色，则为正常火花塞。反之则为有故障的火花塞。常见的故障有积碳和严重积碳，浸油漏电，过热、铅化、电极烧熔，绝缘裙部破损，电极弯曲，明显的变形损坏等等。在诸多故障中，有些是人为造成的，有些是车子自身造成的！由于火花塞工作环境的特殊性，我们可以观其形色而判断发动机工作的情况，就像中医把脉一样。如，火花塞裙部布满了积碳，中心电极与外侧电极发生了隔绝，使得火花塞无法跳火，发动机无法启动，则可判断是由于混合气过浓（二冲程发动机混合油比例不对），或是点火时间不对，或是由于火花塞电极间隙小等等所致。另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用来试火，将其接在火花塞帽上，使其距发动机5～7mm踏动启动杆或用电启动，使发动机转动，观察火花塞的跳火情况，当发出蓝色、粗大的火花时，表明火花塞正常，反之应对其更换。 二、点火线圈 点火线圈的工作原理是为一升压变压器原理。连接电子点火器的一端为初级线圈，连接火花塞的一端为次级线圈。点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象，只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来。最简单的方法是，用万用表测电阻挡，分别测量初次级线圈，因为初级线圈匝数少，且导线的横截面相对大一些，所以电阻相对小，指针偏转的幅度要大一些，应接近无穷大（∞）。次级线圈则与其相反，所以电阻相对要大于初级线圈的电阻。另一种方法可以直接测出其阻值，再与维修手册上的数据进行对比来判断其好坏。通常初级线圈的阻值3.5～5Ω为正常，次级线圈的阻值10.5～16Ω为正常。测量时应选择合适的量程挡，以便使得测量更为准确。在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡或小喇叭和一电源（可用车上自带的蓄电池，如果用扬声器，则用一节干电池即可）串联来代替。将小灯泡或扬声器。接上电源，并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路，再观察小灯泡发光或扬声器的发光或发声情况来判断其好坏，如果小灯泡发光或扬声器有声音（如果用扬声器来判断，接电源应瞬间接触，这样效果会更好）则为好的，反之则应更换。还有一种方法可以判断其好坏，即“试火法”，因为变压器只对交流电源起作用，因此，我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈，高压线与车体距离5～7mm，看是否有火花。通常可以找一节干电池，让负极与车体接触，

试验室样品管理制度

试验室样品管理制度 1、取样与运输 (1)取样方法符合标准、规程要求，取样数量满足试验检测需要，同时考虑留样数量要求。 (2)取样时填写两张抽样单、一张交与样品管理员、一张粘贴于样品上。同时注意取样人应 在取样单上签字，如有见证人应同时签字；。 (3)在运输过程中，保证样品不受损，不丢失，保证不影响样品完整性和试验结果准确性。 2、标识与流转 (1)样品管理人员在接受样品时应检查样品完整性、信息齐全性。 (2)为确保样品流转过程不混淆具有可追溯性，填写一张样品标识单，对样品唯一标识，内 容包括样品名称、样品编号、规格型号、取样日期、流转状态等信息，并将样品标识粘贴于样品上 (3)样品管理员接受样品后，填写抽样台账、下任务单和流转单，并将样品和任务单、流转 单交与试验人员进行试验。 3、制备与使用 (1)样品根据相关的标准和试验检测方法准备、制备或成型。 4、留样 (1)留样内容 ①厂家首次抽检的样品。 ②外委试验样品。（做非常规试验的样品如：土工合成材料、锚具、钢绞线、塑料波纹管、金属波纹管等）。 ③水泥、外加剂、粉煤灰、钢材、土、岩石、集料、沥青等原材料试验完成后按规定进行留样。 ④现场钻取的芯样、水泥混凝土试件如有必要也可留样。 ⑤检验不合格样品。 (2)留样数量 样品的留样数量应满足样品进行2次试验检测用量。 ⑶留样的方式 ①样品分类、整齐有序地摆放在样品架上、并建立相应的留样台账。 ②留样应进行标识，包括样品名称、样品编号、规格型号、取样日期、留样期限、留样人等，同时应在样品上粘贴封条。 ③务必使留样台账与留样标识一一对应。 (4)留样期限 ①厂家首次抽检样品、外委试验样品留到工程结束。 ②水泥、外加剂、粉煤灰、沥青、钢材等原材料样品保留期限不少于3个月。 ③土、岩石、集料、芯样、水泥混凝土试件保留到工程结束。 ④不合格样品应长期保留，直到处理意见闭合，相关单位批准后方可处置。 ⑸处置与销毁 ①样品的处置与销毁应符合安全与环保要求。 ②样品保存到期后按规定进行处理。处理人员认真填写样品处理审批单，经负责人签字，方可销毁。

自动变速器油泵

自动变速器油泵 减小字体增大字体油泵的作用是为液力变扭器和液压操纵系统提供一定压力和流量的液压油，并保证行星齿轮机构等各摩擦副的润滑需要。 油泵安装在液力变扭器的后方，由液力变扭器后端的轴套驱动，在自动变速器的供油系统中，常用的油泵有内啮合齿轮油泵、转子式油泵和叶片式油泵。 1）齿轮泵 内啮合齿轮泵应用最为广泛，它具有结构紧凑、自吸能力强、流量波动小、噪声低等特点。其主要由主动齿轮、从动齿轮、泵壳、泵盖等组成，如图2-68所示。从动齿轮2是一个内齿圈，泵体的齿轮槽内有一个月牙形隔板3，把主、从动齿轮不啮合部分隔开，形成两个工作腔，高压和低压油腔，以保证油泵的正常工作。主动齿轮的内圈上有对称的两个凸键，安装在液力变扭器泵轮伸出轴端的键槽中。因此，只要发动机转动，主动齿轮就由液力变扭器带动旋转，使油泵处于供油状态。泵盖伸出轴端花键与液力变扭器中导轮的单向离合器相连，泵体和泵盖用螺栓连接后固定在自动变速器的壳体上。

内啮合齿轮泵 油泵工作时，其主动齿轮带动从动齿轮转动，轮齿脱开啮合的一端（吸油腔）容积不断变大，产生真空吸力，把液压油从油底壳经滤网吸进油泵，轮齿进入啮合的一端（压油腔）,容积不断减小，油压升高，把油压出油泵。油泵不停地转动，为液压自动控制系统提供一定压力和流量的液压油。 2）摆线转子泵 摆线转子泵由泵壳、泵盖及一对内啮合的转子等组成，如图所示。内转子为外齿轮，其齿廓曲线是外摆线，外转子为内齿轮，齿廓曲线是圆弧曲线。内外转子的旋转中心不同，两者之间有偏心距e，一般内转子的齿数可以为4、6、8、10等，而外转子比内转子多一个齿。内转子的齿数越多，出油脉动就越小，通常在自动变速器上使用的内转子都是10个齿。 发动机运转时，带动油泵内外转子朝相同的方向旋转。内转子为主动齿，外转子的转速比内转子每圈慢一个齿。随转子的转动，工作腔的容积不断变化，当转子朝顺时针方向旋转时，内、外转子中心线右侧工作腔的容积由小变大，形成局部真空，将液压油从吸油口吸入，内、外转子中心线左侧工作腔的容积由大变小，将液压油从出油口排出。 转子泵与叶片泵

实训四：电控点火系统主要元件的检测

实训四：电控点火系统主要元件的检测

实训四：电控点火系统主要元件的检测 一、实训目的和要求： 1．掌握点火器和爆震传感器的结构及工作原理。 2．掌握点火器和爆震传感器的检测方法。 二、实训课时： 2课时 三、实训设备及器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，各种点火器及爆震传感器。 四、实训内容及步骤 电控点火系统主要由点火器、点火线圈、火花塞、爆震传感器及高压线等组成。点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，系统不再配置分电器。发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，计算点火时刻和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器，由点火器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断。点火线圈产生的高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气，故称为直接点火系统。由于系统从外观上看不到分电器，故又称为无分电器点火系统。

直接点火系统的点火方式可分为同时点火和单独点火两种类型。在同时点火系统中，发动机两个气缸共用一个点火线圈，在点火线圈上有两个高压插孔，用两根高压线分别与两个气缸的火花塞相连，点火时两个气缸同时点火，如桑塔纳2000GSi、捷达GTX 等型轿车点火系统。在单独点火系统中，每个气缸的火花塞上配有一个点火线圈，仅对该缸进行点火，如奥迪Audi100型轿车五缸发动机微机控制点火系统。直接点火系统具有以下优点： (1) 由于没有分电器，不存在分火头和旁电极间跳火问题，同时减少了高压导线，特别是单独点火系统已不设高压导线，因此不仅能量损失减少，而且无线电干扰减弱。 (2) 由于废除了分电器，因此节省了安装空间。特别是单独点火系统将点火线圈安装在双凸轮轴之间，充分利用了有限的空间，对小轿车发动机室的合理布置有着特别重要的意义。 (3) 单独点火系统采用了与气缸数相等的特制点火线圈，由于该点火线圈充电时间常数小，初级电流上升快(即充电时间短)，因此能在发动机转速高达9000r／min的转速范围内提供足够的点火能量和高电压。 （一）点火器 AJR型发动机点火系统采用无分电盘双火花直接点火系统。点火器发生故障，发动机立即熄火或不能启动。ECU 不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。如图 1 为AJR 型