中国汽车工业的新常态是什么？

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中国汽车工业的新常态是什么？

作者：高峰

来源：《驾驶园》2015年第05期

对于所有满怀期待的汽车制造商来说，没有什么比全球最大、也是增长最快的汽车市场停滞不前更糟糕的消息了。

除了一直深受中日关系和民族情绪影响的日本汽车公司，比如在中国最为成功的日产、丰田、本田纷纷下调了销量目标，大众、福特以及通用在去年10月的单月销量也出现了下滑。

即使抛开大众和福特因为产能限制而受到的影响，也依然不能改变过去几个月，中国汽车市场似乎在失去增长魔力的事实。

对于市场增长不确定性的担忧也蔓延到了豪华车制造商。宝马集团董事长兼首席执行官罗伯特·雷瑟夫在德国称：中国汽车市场呈两位数以上增长的时代已经结束，汽车保有量基数越来越大的中国市场很快就会像欧美市场一样——“中国正在趋于正常化。”

但考虑到豪华车品牌所占整体市场较小份额的现实，在中国汽车消费快速升级阶段，沃尔沃、捷豹、路虎、英菲尼迪、凯迪拉克等豪华车品牌虽然创造了销售纪录，这也无法掩盖整体市场乏力的现实。

甚至，中国汽车工业协会也收回了曾经相对乐观的预测，在2014年第三季度连续两次下调了对于销量增速的预估，从10%的预测值降至7%，而2013年的增速为13.9%。

在汽车咨询机构IHS的一份报告中，山东省的汽车销量目前可以排在全球第九，甚至比韩国或意大利整个国家的汽车销量都要大。但在未来10年里，山东省的汽车销量增长可能从两位数增长跌落至2026年的5%。

如果从另一组数据看，或许能看见中国汽车市场或许并没有想象中的诱人。大众过去几年财报显示，大众针对中国市场投资虽然绝对值总额保持了增长，但投资的增幅却在递减，2010年为44%，2011年为32%，2012年和2013年分别下降至17%和11%，当然，这也是市场成

熟或者饱和的标志。

大众和通用在未来5年里，对中国将进行激进的投资。通用在2015年前将新增3家整车工厂，分别位于上海、武汉和重庆，产能提升至500万辆。此外，通用还计划投入120亿美元用于车型投放和研发。

考虑到2014年起中国经济出现的放缓迹象，这不难让人想起6年前中国汽车市场的那次销量滑坡。不过很快中国政府就推出了《汽车行业调整振兴规划》，这给了包括自主品牌和合