14. Door Trim车门饰板
14.Door Trim
A:REMOVAL
1.FRONT DOOR
1)Disconnect the ground cable from battery.
2)Remove the gusset cover.
(1)Attach the protective tape (a) to the door trim.
(2)Release the clips and claws, then detach the gusset cover.
3)Remove the front door trim assembly.
(1)Open the cover and remove the screw.
(2)Remove the clips in the order of (A) to (J) and remove the front door trim assembly from the door pan-
el.
CAUTION:
When removing the door trim, be sure to remove the clips in the correct order. Forcibly removing clips may damage the door panel assembly.
NOTE:
Insert a plastic clip remover into the slit at the bottom of the door trim, to lift the door trim.
(3)Remove the cables (a) and (b) from the cable holder of inner remote.
(b)
(a)
EB-00647
(4)Disconnect the harness connector and remove the door trim assembly.
4)Remove each part as required.
?Inner remote handle:
?Power window control switch:
?Weather strip inner:
2.REAR DOOR
1)Disconnect the ground cable from battery.
2)Remove the rear door trim assembly.
(1)Open the cover and remove the screw.
(2)Remove the clips in the order of (A) to (H) and remove the rear door trim assembly from the door pan-
el.
CAUTION:
When removing the door trim, be sure to remove the clips in the correct order. Forcibly removing clips may damage the door panel assembly.
Insert a plastic clip remover into the slit at the bottom of the door trim, to lift the door trim.
(3)Remove the cables (a) and (b) from the cable holder of inner remote.
(4)Disconnect the harness connector and remove the door trim.3)Remove each part as required.
?Inner remote handle:
?Power window control switch:
?Weather strip inner:
B:INSTALLATION
Install each part in the reverse order of removal.
C:DISASSEMBLY
1)Remove the door trim.
2)Remove the rivets and detach the claws, then remove the weather strip inner from the door trim.
(a)
Rivet
(b)
Claw
EB-00647
(b)
(a)
EI-03186
(a)
:(b)
:
Remove the rivets with a rivet cutter or nipper, etc.
D:ASSEMBLY
1)Fold the claws while pressing the weather strip inner to the door trim.CAUTION:
Beware of the direction of folding the claws.2)Install the rivets and apply unwoven cloth.
CAUTION:
Set the height of rivet crimped section as 3 mm (0.12 in). If the crimp is not sufficient, press them with pliers, etc. in order not to interfere the door trim.Preparation tool and item:
Hand riveter (corresponding to φ3.2 mm (0.13 in))Rivet
Unwoven cloth (cut into 15 x 15 mm (0.59 x 0.59 in))
3)After installing the weather strip inner, perform the following inspections.?There is no clearance between the weather strip inner and the door trim.?No loose fit is found when pulling the weather strip inner lightly.
(a)
Rivet
(b)
Direction of folding claws
EI-03186
(a)
:(b)
:
车门钣金设计规范
车门钣金设计规范
车门钣金设计规范 1.范围 本标准规定了车门钣金的术语、一般汽车车门钣金的设计规则以及设计方法。 本标准适用于各种轿车，其它车型可参考执行。 2.车门基本简介 2.1车门钣金概述 1．作为外覆盖件，起装饰作用，保证装配后外观效果，需保证翼子板、侧围、前后门之间的间隙平度满足要求； 2．有效保证车门密封性，避免出现漏水、风噪，导致顾客抱怨； 3．为开启件，需满足开启及关闭的易操作性； 4．车辆在行驶过程中保证车门始终处于关闭状态； 5．保证车门很容易的装配到车身骨架上； 6．为车身附件安装（外开把手、后视镜、外水切、昵嘈、内水切、门护板、门锁、扬声器、防水膜、升降器等安装）提供必要安装点及型面； 7．保证升降系统的正常运行； 8．保证行车门在行驶过程中不出现振动；不产生噪音； 9．车门售后可更换及可维修性； 10．具有承受一定作用力的刚度及强度 2.2车门结构类型 车门是车身的重要组成部分。根据车型不同，车门结构形式一般有旋开式车门如图2.1所示、滑动门以及外摆式车门等，还有一些轿车上使用了上下车极方便的鸥翼式车门。目前轿车车门使用最多的是旋开式车门，应用较多的轿车车门结构全尺寸内外板结构（整体式）、滚压窗框结构（分体式）以及半开放式车门结构（混合式），其结构具有各自不同的特点。 图2.1 旋开式车门
2.2.1整体式----即车门面板与门框部分一体成形。由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用。 优点：具有较好的完整性，整个车门的刚度较好，一体冲压出来的门板尺寸精度较高，并且加工工序较少、工艺简单。 缺点：窗框外边框通常较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现在造型的要求，而且全尺寸的门板需要较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲压而成，废料面积较大，材料利用率较低。 图2.2 整体式车门 2.2.2分体式----车门本体由车门外板、车门内板和车门窗框构成。一般采用辊压成型的工艺生产车门窗框，然后与内板焊接，最后与外板压合或焊接成车门焊接总成。目前主要被日韩系车广泛采用，美系车也有少量采用，而欧洲车很少采用。 优点：这种结构窗框的宽度不受冲压和焊接的限制，可以设计的较窄，有利于车身造型，也有利于乘员视野，且滚压窗框的截面形状受工艺影响较小，可根据密封条或造型需要设计成多种形式。缺点：采用的滚压的车门框的断面一般都较复杂,成本较高，装配工艺复杂，尺寸公差尤其是外部面差保证的难度加大
汽车门护板侧碰设计规范
汽车门护板侧碰设计规范美国高速公路安全保险协会（IIHS）侧部碰撞区域解释 IIHS车门侧碰区域图（前视图） 车门碰撞区域为IIHS侧碰试验方式（侧视图） 门内护板展开图 侧安全气囊展开图
在座椅行程范围内，门内护板与座椅之间应有足够空间展开气囊，同时门内护板不能有尖锐的棱角以及容易造成安全气囊损坏的棱角、棱边。 侧安全气囊与门板接触区域定义如下： 到最前边缘300mm处是安全气囊展开后的最前边缘。 侧安全气囊展开后的最前位置是由座椅向前移动之后停留在那个位置来确定安全前囊模块的最前位置。 侧安全气囊展开后的最后位置由座椅向后移动之后提留在那个位置来确定安全气囊模块的最后位置。 上边沿定义由安全气囊展开后的囊垫向上加50mm。典型结构，上边沿区域超过腰线。 L是R点行程（座椅行程）下边沿为基准边沿，评估安全气囊的下边沿是由安全气囊类型决定，见下表： 安全气囊类型L值 盆骨-胸腔或胸腔型75
胸腔或胸腔-头部型-70 在侧安全气囊与门板接触区域的装饰板必须在安全气囊低温爆破试验中有足够的强度或支撑结构。（见内饰板SDS必要条件#AA-0013，PB-0004和详情#12994）间区域1和区域2附录资料。 侧气囊垫最佳空间 最小50mm 侧气囊展开时 显示典型的侧气囊垫体积 侧气囊垫空间 侧气囊展开时的理想间隙最小50mm 。这个间隙受到测试的动力学的影响。使用者的运动（ATD的动作），门的变形，B柱的变形，座椅及靠背的运动将导致与静态（车辆静止）测量的不同。门系统上侧气囊传感器点火时间（依赖与很多因素）和裂开决定侧气囊在这个间隙展开的时间。安全研发小组负责分析决定特殊项目小组需要的最小间隙。 门饰板扶手高度 最大200mm， 最小140mm 扶手应当低于SIDⅡsATD’s胸部下肋骨，（最大扶手高度是UMTRI5%假人H点加200mm*sin12°.） 扶手最底高度位于UMTRI5%假人H点上140mm，规定与上腹肋重叠25mm。
汽车钣金修复的基本步骤
汽车钣金修复的基本步骤 1.前机盖的修复 前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连较或打孔即可修复，需要注意的是打孔的位置要选择在隐蔽部位即可。 2.前叶子板的修复 前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况允许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。 3.车顶的修复 车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并无障碍的情况下就可以，尽量减少拆卸。 4.前车门的修复 前车门修复时一般情况下不必拆卸，只需将车玻璃降下就可以完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘，也许要拆卸车门内饰进行修复，也可以通过车门下部的排水孔进行修复；如果在上部的加强筋里，可将玻璃外部的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复，如果没有自然孔，就需将车门内饰卸下，从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复，如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。 5.后车门的修复
后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复，一般情况不必将车门整个卸下即可修复。 6.后叶子板的修复 后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成。如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后挡风玻璃两端时，可将后挡风玻璃两边的内饰板卸下，通过内饰扣孔进行修复。 7.后备箱的修复 后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当，必要时要用上修复球。 8.保险杠的修复 保险杠只有个别车型可以修复，只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复。其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可，其过程需要反复操作直至满意为止。
门内饰板总成设计指南
模板编号: JN-0047-V1 汽车工程技术规范文件 前门内饰板总成 设计指南 Front Door trim Shield Design guide
目录 1.范围 (1) 2.设计指南引用文件 (1) 3.定义 (1) 4.设计指南内容 (2) 4.1组成结构、安装方式、常用材料和常用生产工艺 (2) 4.1.1组成结构 (2) 4.1.2安装方式 (3) 4.1.3前门内饰板常用材料 (3) 4.1.4门内饰板常用工艺 (4) 4.2前门内饰板设计关重项 (4) 4.3前门内饰板定位及安装点布置原则 (4) 4.4零部件设计 (5) 4.4.1内开手柄盒 (5) 4.4.2摇机手柄 (5) 4.4.3肘靠（平扶手面板） (6) 4.4.4喇叭孔（罩） (7) 4.4.5喇叭与面罩的安装距离; (9) 4.4.6玻璃升降器开关面板 (10) 4.4.7扶手盒 (11) 4.4.8立扶手 (12) 4.4.9储物盒（地图带） (13) 4.4.10吸音棉 (14) 4.4.11吸能块 (15) 4.4.12内开手柄布置要求： (16) 4.4.13门内饰板设计边界要求： (17) 4.4.14门内饰板密封条 (18) 4.4.15扶手包覆 (18) 4.4.16与内夹条搭接方式 (19)
4.4.17与车门钣金搭接方式 (20) 4.4.18与仪表板搭接方式 (20) 4.4.19与门槛配合方式 (21) 4.4.20与密封条配合方式 (22) 4.4.21与门灯配合方式 (22) 4.4.22防水薄膜 (23) 4.5模块化结构 (23) 4.5.1卡座模块化结构 (23) 4.5.2BOSS柱模块化结构 (24) 4.5.3焊接模块化结构 (25) 4.6常用标件 (26) 4.7前门内饰板性能指标 (26) 4.8前门内饰板常见问题 (26)
车门内饰板拆卸步骤
福克斯车主详解车门内饰板拆卸步骤 一.拆卸工具：一字起子、八号套筒。 二. 拆卸注意： 1. 前门板在装回时要注意右上角与后视镜饰板的接合处，要稍微有些角度才进的去并完全密合，在安装时要特别注意。另外将门板装回去时，别忘了插上电动窗插头喔！ 2. 不论是前门板或后门板，拆卸时都必须由下往上，而安装时则是由上往下。 3. 门饰板在窗沟的地方有一沟槽，要确实嵌入车身才行，否则可是会造成组装不良，衍生异音。 三. 前门板拆卸： 1. 首先用一字起子将手把下方的饰板扳起，从中间往外再往下翻开。翻开卸下后便可以看见内藏的两颗黑色八号螺丝，使用套筒便可将其卸下。
2. 前方的电动窗插头别忘了拔开，否则可是会手忙脚乱。 3. 用一字起子将开门拉柄的外盖扳起，从右侧向外扳开。 4. 将拉柄拉开，把外盖饰板往右再往外拉开，稍加用力便可顺利取下。
5. 由于门板组装很紧，因此先用手将门板下方稍微扳开后，再将一字起子插入，藉由一字起子来将门板撬开。 由下方开始用力将门板卡榫拔离，要一个一个慢慢来，稍微用点力就能顺利拔开。
现在可以清楚看到门板内部构造，看到扬声器单体。要加装隔音棉或高音单体等简易的DIY施工都可以。 四. 后门板拆卸： 1. 后面车门同样用一字起子将手把前半部的饰板扳开，稍加用力便能顺利取下。 2. 取下饰板后便能看见两颗黑色八号螺丝，使用套筒将其卸下。
3. 同样将一字起子伸入拉柄饰板上端撬开，再稍加往外扳开便能顺利取下。 4. 取下饰板后便可以将电动窗插头拔开，插头上有个小卡榫要稍微压下，才能顺利拔开。 5. 跟前门板一样从下往上用力拔开，不需要花费大力气。
汽车设计-车门外手柄设计规范模板
I 汽车设计- 车门把手设计规范模板XXXX发布
汽车车门把手设计规范 1.范围 本规范适用于XX公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。 2.术语 外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。 3.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。 GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 4.外把手分类和结构 4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。 外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。 因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2） 翻转式外拉式 图1 外把手结构形式 4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。 4.3 外开把手组成部分 外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：
图2 翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示： 图3 以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。 5.外把手人机要求
车门内板的设计
车门内板的设计过程研究汽车车门的介绍： 汽车车身属于汽车的3大总成之一，在汽车设计中占有极其重要的地位。车门作为汽车的重要组成部分，是车身侧面最富变化和最受人关注的对象。一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺性等必需满足车身整体性能的要求；另一方面，车门结构自身的视野性、安全性、密封等性能，既对整个车身结构性能影响较大，也是车门功能要求的重要部分。 第一，对使用方便性来说，要求：开关方便性：灵活、轻便、自如，有最大、中间两档开度，并能可靠限位；上下车方便性：开度应足够，一般不低于60°或开度不小于650mm。 第二，对视野性来说，要求：尽量加大车门窗口及玻璃尺寸，并合理布置三角窗位置、大小、形状。 第三，对可靠性安全性来说，要求：足够的强度、刚度，不允许因变形、下沉而影响车门开关可靠性；车门开关时不允许有振动噪声；部件性能可靠、不干涉；撞翻车时不能自行开门，以确保乘员安全；满足侧撞时对乘员的保护要求。 第四，对密封性来说，要求：雨、雪、尘不能进入车内，应具备良好的气密封性。 第五，对工艺性维修性来说，要求：易于生产制造，拆装方便。 车门的结构类型多种多样。按开启方式可分为旋转门、拉门、折叠门和外摆式车门；按车门结构可分为整体式车门和分开式车门；按
有无窗框可分为有窗框和无窗框式车门；按旋转方向可分为顺开门、逆开门和上开门。而在本次的设计中我们设计的是比较普通的车门是由壳体、附件和内饰盖板组成。壳体按其结构可分为整体式或框架式。整体式车门的玻璃窗框是与门内、外板一体冲压的，框架式车门的玻璃窗框是用螺丝钉固定或焊接在门体上的。车门壳体是由厚度0．8- 1 0 mm 的钢板冲压的外板和内板等焊接而成。外板外型与整车协调，外板包着内板，沿着门的边缘形成一刚性箍。内板是车门的主要零件，在内板上冲有各种形状的窝穴、加强筋和孔洞，以便安装附件在安装完附件之后，用内饰板将其遮盖。车门附件包括车门铰链、车门开度限制器、带有内外操作手柄的门锁、定位器、车门密封条，在门内外板之间装有玻璃、玻璃导槽和导轨及玻璃升降器等。 车门的设计过程： 车门是车身结构中的一个分总成，对于车门的设计也应与车身总体设计相统一。在进行具体的车门设计前首先应根据整车参数，以同类型车为参考，进行车门部分的产品描述，确定车门类型，附件类型及种类。车门的设计过程一般如下： 产品描述： 应根据设计任务书和调研的分析结果对车门总成及零件进行描述； 确定输入和输出： 输入一般指：总布置提供的设计任务书；车身CAD 表面三维数
汽车车门钣金设计规范模板
XXXX公司企业规范 编号：xxxx 汽车车门钣金设计规范模板 XXXX发布
车门钣金设计规范 1.范围 本规范规定了车门钣金的术语、一般汽车车门钣金的设计规则以及设计方法。 本规范适用于各种轿车，其它车型可参考执行。 2.车门基本简介 2.1车门钣金概述 1．作为外覆盖件，起装饰作用，保证装配后外观效果，需保证翼子板、侧围、前后门之间的间隙平度满足要求； 2．有效保证车门密封性，避免出现漏水、风噪，导致顾客抱怨； 3．为开启件，需满足开启及关闭的易操作性； 4．车辆在行驶过程中保证车门始终处于关闭状态； 5．保证车门很容易的装配到车身骨架上； 6．为车身附件安装（外开把手、后视镜、外水切、昵嘈、内水切、门护板、门锁、扬声器、防水膜、升降器等安装）提供必要安装点及型面； 7．保证升降系统的正常运行； 8．保证行车门在行驶过程中不出现振动；不产生噪音； 9．车门售后可更换及可维修性； 10．具有承受一定作用力的刚度及强度
2.2车门结构类型 车门是车身的重要组成部分。根据车型不同，车门结构形式一般有旋开式车门如图2.1所示、滑动门以及外摆式车门等，还有一些轿车上使用了上下车极方便的鸥翼式车门。目前轿车车门使用最多的是旋开式车门，应用较多的轿车车门结构全尺寸内外板结构（整体式）、滚压窗框结构（分体式）以及半开放式车门结构（混合式），其结构具有各自不同的特点。 图2.1 旋开式车门 2.2.1整体式----即车门面板与门框部分一体成形。由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用。 优点：具有较好的完整性，整个车门的刚度较好，一体冲压出来的门板尺寸精度较高，并且加工工序较少、工艺简单。 缺点：窗框外边框通常较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现在造型的要求，而且全尺寸的门板需要较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲压而成，废料面积较大，材料利用率较低。
千里马车门内饰板拆卸图文详解
千里马车门内饰板拆卸图文详解（仅供参考） 一、前门拆卸示意图 拆卸步骤： 1、拆掉后视镜饰板，拆卸如下图（图1） 在图中1或者2这两个位点上用一字螺丝刀插入后向外撬出来。本人习惯在1的位点撬。 2、旋掉图中2位点的中控锁塑料杆。 3、旋开图中3位点的门内开关的螺丝。 4、把整个门开关先用力往里面按进去不放松，再往图中4位点的箭头所指的方向一推，开关就出来了。再把里面的塑料卡槽拨开，取下铁钩就可以拿下来了。 5、旋掉图中5—8位点的螺丝。7和8位点的螺丝要先用一字螺丝刀撬开圆口的橡胶饰片后才能旋螺丝。 6、用手在内饰板的边缘（图中9红色线一圈）用手拇指按着去，找到车门卡扣的位置，依次在卡扣附近用一字螺丝刀出入板与车门的缝隙，想外撬出来，使板与车门完全分离。 7、用两手分别抓住图中10和11两个位点，用点力，将整个车门内饰板向上提，慢慢取下整个内饰板总成，记得将内饰板总成拿离车门前，要把板内侧的电动窗开关的控制集线束与电动开关链接的插头拔下，否则是拿不开的。（其余三门同理） 8、装回去时，反顺序装回即可。 （注：手摇款的拆卸步骤和顺序是一样的，就是多个拆卸车窗手摇柄的过程，手摇柄的圆形垫片里有一个u型的铁扣，用一字螺丝刀插入后顶住u型铁扣的一个角不放松，再将摇柄向相反的方向旋转，u型卡扣就下来了，摇柄也就可以下来了，后门的摇柄拆卸同上。）
二、后门拆卸示意图 拆卸步骤： 1、旋掉图中1位点的中控锁塑料杆。 2、旋开图中2位点的门内开关的螺丝。 3、把整个门开关先用力往里面按进去不放松，再往图中3位点的箭头所指的方向一推，开关就出来了。再把里面的塑料卡槽拨开，取下铁钩就可以拿下来了。 4、旋开图中4和5的位点的螺丝要先用一字螺丝刀撬开圆口的橡胶饰片后才能旋螺丝。 5、用手在内饰板的边缘（图中6红色线一圈）用手拇指按着去，找到车门卡扣的位置，依次在卡扣附近用一字螺丝刀出入板与车门的缝隙，想外撬出来，使板与车门完全分离。 6、用两手分别抓住图中7和8两个位点，用点力，将整个车门内饰板向上提，慢慢取下整个内饰板总成，记得将内饰板总成拿离车门前，要把板内侧的电动窗开关的控制集线束与电动开关链接的插头拔下，否则是拿不开的。（其余三门同理） 7、装回去时，反顺序装回即可。
门内饰板设计规范
内饰板总成设计规范 1 范围 1.1 本规范适用于车门内饰板总成设计。 1.2 本规范适用于所有车。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 8410-2006 汽车内饰材料燃烧特性 GB 11552－1999 轿车内部凸出物 3 术语 PP：聚已稀 PVC：聚氯乙烯 PU：聚氨酯 4目标性能 4．1门内饰板的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性等要求；为满足更多的储物功能，设置地图袋、卡片夹、烟灰盒等；在侧撞时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用； 4．2符合GB 8410-2006汽车内材料的燃烧特性； 4．3满足GB 11552－1999轿车内部凸出物法规要求 5门内饰板总成组成 门内饰板本体、上饰板、嵌饰条、储物袋、扶肘、拉手盒（盖）、门脚灯盖板及吸音绵等 6 设计方法 6.1 结构设计 6.1.1门内饰板本体 本体又称基板或门饰板骨架，是联接和安装门内饰板系统中其他功能件和装饰件的载体，应设计有定位和紧固系统使整个门饰板安装到钣金上。本体要有足够的强度和刚度保持门饰板的形状，需有布置合理的紧固点位置和设计合理的紧固件使安装时插入力小而拔出力大，还必须留有一定的变形空间起到以达到乘员保护的目的。 6.1.2上饰板 有硬质和软质两类。硬质上饰板可单独分块，无造型或材料特殊要求也可与本体合为一个零件；软质
车门内护板的设计(精校版本)
汽车门内护板设计 汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。门内护板则是车门内饰的主要结构件，主要有以下几大功能： 1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感； 2、使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水； 3、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全； 4、结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。 一．车门内饰板简介 §1.1分类和构成 1.1.1 分类 车门内饰板的分类，按不同诸元区划有不同的分类方法，按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。 1.1.2结构 1.1. 2.1简单经济型 这类门内饰板的特点是：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。其构成由：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等，组合使用。（图3-7-12） 优异品+ 1
优异品+ 2 芯材的材料：主要有纤维板、硬纸板、胶合板、塑料板、压延钢板等。 衬垫的材料：主要有聚氯乙烯无纺布、氯乙烯泡沫等。 蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。 1.1. 2.2 普通型 这类门内饰板的特点是：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。 其结构主要有：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门内饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁 芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。 蒙皮的材料：主要有织物、聚氯乙烯针泡革。 衬垫的材料：主要有海绵、较厚的聚氯乙烯无纺布、半硬质聚氨酯主要用于搁手部委。 饰条的材料：主要有聚氯乙烯、ABS 、热融薄膜构成的复合材料。 1.1. 2.3中高档型 这类车门内饰板的特点是：结构复杂，造型与配置上充分考虑到舒适、安全、人体工程等因素，功能齐全，选材讲究，加工设备与制造工艺复杂，总体上美观中呈豪华。 其结构主要由芯材、蒙皮、软化件单体、隔音垫、防撞吸振块、指示照明灯等构成（图3-7-14）。 芯材的材料：主要有注塑件等。 蒙皮的材料：主要有带有较厚泡沫层的聚氯乙烯针泡革、真皮等。在一些乘员经常触摸的部位一般均覆盖有软触漆。 隔音垫材料：主要有再生棉毡、泡沫、泡沫橡胶等。 防撞吸振材料：主要有PU 聚氨酯发泡、PP 聚丙烯发泡。 指示照明灯罩材料：主要有PC 聚碳酸酯、丙乙酸酯等。 软化体单件：由芯材、衬垫和蒙皮组成的小构件，主要置于门内饰板相对乘员人体手图3-7-14 中高档型门内饰板 图3-7-12 简单经济型门内饰板
J013_车门内护板设计规范标准
Q/XRF xxxxx公司 Q/XRF-J013-2015 xxxx 车门内护板设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期:
2015-03-15发布2015-03-15实施 xxxxx公司发布 前言 随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。 1.吸能块和周边零件间隙 序号内容基准值 （mm） 1 与车窗玻璃的间隙10 2 与车门内板便面的间隙 5 3 与车门内板孔的间隙10 4 与车门内饰的间隙 2
2.内扣手的设定标准 3.M/W 调节器手柄设定标准 序号 内容 基准值（mm ） 参考 1 I/S 扣手长度 ＜685 最大限度760mm 2 从OPONING 开始的位置 ＞480 最小限度420mm 3 竖立把手开始位置 120~140 4 扣手盖板周围间隙（前后方向） 2 5 扣手盖板周围搭接量 1 6 扣手盖板周围间隙（上下方向） 3 7 扣手盖板周围间隙（上下方向） 2
4.电动控制钮的设定标准 序号 内容 基准值 （mm ） 参考 1 调节器手柄的长度 ＜670 2 从乘坐参考点开始到扣手中心高度 ＞130 3 与车门储物盒的距离 ＞160 4 与肘靠的距离 ＞90 4 与肘靠的距离 ＞60 应用参考手册表面高度 5 与仪表板的距离 ＞130 6 从坐姿的距离 参照左图
汽车钣金修复的基本步骤
汽车钣金修复的基本步 骤 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
汽车钣金修复的基本步骤 1.前机盖的修复 前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连较或打孔即可修复，需要注意的是打孔的位置要选择在隐蔽部位即可。 2.前叶子板的修复 前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况允许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。 3.车顶的修复 车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并无障碍的情况下就可以，尽量减少拆卸。 4.前车门的修复 前车门修复时一般情况下不必拆卸，只需将车玻璃降下就可以完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘，也许要拆卸车门内饰进行修复，也可以通过车门下部的排水孔进行修复；如果在上部的加强筋里，可将玻璃外部的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复，如果没有自然孔，就需将车门内饰卸下，从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复，如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。
5.后车门的修复 后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复，一般情况不必将车门整个卸下即可修复。 6.后叶子板的修复 后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成。如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后挡风玻璃两端时，可将后挡风玻璃两边的内饰板卸下，通过内饰扣孔进行修复。 7.后备箱的修复 后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当，必要时要用上修复球。 8.保险杠的修复 保险杠只有个别车型可以修复，只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复。其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可，其过程需要反复操作直至满意为止。
车门设计方法和规范
车门设计方法与规范 1.范围 本标准规定了公司白车身设计开发过程中车门设计的方法及应执行的设计规范 2.标准引用文件 GB/T 4780-2000 GB 15743-1995 GB 15086-2006 3.车门设计流程 3.设计输入汽车车身术语 轿车侧门强度 汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法
A.设计任务书、项目要求、计划及客户要求 B.车身总布置方案中与车门有关的控制尺寸 C.参考样车、样件、点云、参考资料及客户对车门附件的选用要求 D.车门附件的样件、数模、图纸、性能参数；密封条和挡水条断面图 E.内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸 F.电器部门提供电器件安装位置和外轮廓数模 G.数字表面 4.设计结构的熟悉及数据的采集 A.样车拆解之前应观察样车车门结构，注意车门与侧围及内饰的密封及配 合关系；外后视镜与车门的连接关系。 B.样车拆解之前应采集以下数据： 车门开度及档位、铰链轴线的坐标位置、门缝尺寸及面差、玻璃与门外 板面差、门内饰与侧围内饰配合尺寸、门与侧围密封面的配合尺寸、内 外把手和车门的配合尺寸、缓冲块处门内板与侧围外板距离。 C.拆下门内饰板后应采集以下数据： 玻璃上止点位置、玻璃下止点位置、玻璃行程、玻璃与门内板、外 板、防撞梁、锁体之间的最小距离、玻璃升降器的设计位置等。 5.车门开口线的确定 A.车门开口大小、形状和位置的基本尺寸由车身总布置确定，开口线的初 步形状由造型部门根据车身总布置确定的基本尺寸按造型风格确定，也 可以根据客户要求按样车逆向确定。 B.车门结构设计人员应及时对初步的开口线进行分析，校核其是否能满足 铰链布置要求和车门运动间隙要求，做到及时发现问题、及时反馈问 题。 C.门缝间隙应根据制造企业的生产水平确定，一般为4mm?5mm，车 门下边间隙通常比车门其余周边间隙大1mm左右。 D.车门开口线最终由数字表面部门确定。 6.确定玻璃曲面 A.玻璃曲面的曲率半径和倾斜度由车身总布置和造型风格确定；也可以按 要求根据样车逆向确定。 B.玻璃曲面一般为圆柱面，但中高档车一般采用双曲面玻璃。 C.玻璃曲率应满足造型要求，同时应满足玻璃升降过程中玻璃升降器 的摆动量的要求，玻璃升降器的摆动量一般应小于15mm。轿车侧窗玻 璃曲率半径一般在1000mm?1500mm之间。 D.前、后门玻璃柱面的轴线所在平面应与车身腰线平行。 7.确定玻璃导轨的位置 A.玻璃导轨位置应满足玻璃视野要求和造型要求。 B.玻璃两侧导轨的嵴线应平行。 C.确定玻璃导轨位置时，应注意导轨下部及玻璃下位置与铰链螺栓、 铰链加强板等门内其它零件保持一定间隙，一般应大于5mm。 8.建立车门附件的分析数模 A.玻璃升降器分析数模应准确表达出玻璃升降器的最大轮廓尺寸、安装面 的位置、安装孔尺寸及摇臂活动范围等信息。 B.门锁分析数模应准确表达锁体机构最大轮廓尺寸、安装面、安装孔尺 寸、锁体与锁扣相对位置关系等信息。
汽车车门饰板拆装微课步骤
汽车车门内饰板的拆装 第一步一开头（教师露脸讲解） 第二步、在车间讲解 在车间（道具钣金锤、整形修复机，汽车车门（教师露脸）说明汽车车门内饰板的拆装的必要性。（许多整形专业的学生认为学会类钣金锤和整形修复机。。。。。。让我们这次任务做讲解吧。） 三、回到ppt讲解
… …………….
第四步转入车间现场操作： 技术标准与要求 1、必须穿戴相应的劳保用品，(棉丝手套等） 2、拆装前，先将蓄电池断电（拆除蓄电池负极电缆线）以免损坏 用电设备。 3、使用一字一字螺丝刀或卡扣拆卸工具拆卸一些装饰件时需要注 意保护漆面防止划伤漆膜。 4、拆卸过程中要特别掌握合适力度禁止野蛮操作，防止损坏零件操作步骤（两人操作按1号，2号进行编号，1号为主2号为辅） 第一步、准备操作 1、穿戴好防护用品
2、打开车门扶住边框让车门开到最大（完全开启主要是为了操作 方便，根据场地大小可适当调整） 3、打开发动机罩、将蓄电池负极端子电缆线拆除（避免损坏电气 设备） 第二部、拆卸后视镜内盖板、车门内把手及扶手坐总成 1、使用小号螺丝刀撬开后视镜内盖板（避免损坏塑料扣） 2、使用小号一字螺丝刀撬开内拉手装饰扣。（力度适当、防止 损坏、使用金属制品撬卡扣式，最好在螺丝刀头部缠保护胶 带） 3、使用十字螺丝刀拆卸内拉手装饰扣螺钉（一只手按住装饰 扣，另一只手用十字螺丝刀旋出螺钉） 4、使用十字螺丝刀拆卸车门饰板扶手座上的螺钉，并将螺钉取 下。（使用螺丝刀拆卸螺钉时，拆卸过程中螺丝刀与螺钉要 保持垂直，防止拆卸过程中顺坏螺钉孔） 5、使用一字螺丝刀将车门扶手座上板从端部轻轻撬开（撬动时 最好从铁片端开始进行撬动，其有一定弹性不容易损坏） 6、将扶手座上板拉起，取下车门扶手座（拉起时注意玻璃升降 器线束，动作柔和防止损坏玻璃升降器线束） 7、将玻璃升降器线束插接器与控制器分离（可用一字螺丝刀顶 住插接器卡扣，将其分离） 8、拆卸车门内饰板下端的两个螺钉（使螺丝刀与螺钉垂直拆 卸）
汽车右舵车前围板设计规范
右舵车前围板设计规范
右舵车前围板设计指南 1.概述 1.1该指南的主要目的 主要目的：指导右舵车前围板总成设计；提供一个右舵车前围板总成设计的思路。 1.2该指南的主要内容 该指南主要介绍了汽车开发过程中右舵车前围板总成设计的过程，首先对右舵车前围板在整车中的功能进行了简要的描述，尤其是安装功能，以及右舵车前围板总成对整车的碰撞和NVH方面的知识做了简要的概述，同时对右舵车前围板总成设计要点作了描述，最后对右舵车前围板在加工制造方面作了阐述。 1.3该指南的应用范围 本指南主要适用于M1类车型的右舵车前围板总成，M2，M3，N，O，L 类车右舵车前围板总成设计可以参考其相关内容。 2.右舵车前围板总成主要功能定义 2.1 右舵车前围板总成功能概述 右舵车前围板又称前挡板或防火墙，是前舱中的一个重要构件，其功能主要有： 1.是发动机舱与车厢之间的隔板，实现良好驾驶环境的关键件； 2.满足多种件的安装； 3.提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度以及改善座舱的环境等。 2.2右舵车前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍 下面介绍一下右舵车前围板的安装功能，因安装零件比较多，下面是以各分系统来一一阐述其安装功能： 2.2.1底盘件 图一：底盘件安装示意图
2.2.2电器件 图二：电器件安装示意图 2.2.3右舵车前围板上的植焊螺栓、凸焊螺栓比较多，其用途如下图所示： 在前挡板有很多固定减震隔热垫及线束的植焊螺栓、固定底盘件的凸焊螺栓、搭铁螺栓。 图三：紧固件 图四：紧固件
2.2.4右舵车前围板上不仅有如此多的紧固件，还有种类繁多，形状和功能都各异的孔，如下图所示： 图五：各种孔的作用 3.右舵车前围板设计对碰撞及刚度的影响 3.1右舵车前围板布置对碰撞的考虑 白车身在整车碰撞扮演着至关重要的角色，而右舵车前围板的结构在前碰中非常关键，通常我们用 入侵量来评判碰撞的好坏；在IIHS （64Km/h 40% 偏置碰）中右舵车前围板(脚部)侵入量≤100mm，否 则会扣分，具体在试验测量时选取5个点，点5是制动踏板中心沿-X方向在前挡板上的投影点，2到点5 是150mm，点4到点5是250mm，左右对称，详细如下图所示： 图六：IIHS测量腿部压缩量的示意图 对Euro-NCAP（64Km/h 40% 偏置碰）右舵车前围板(脚部)侵入量≤150mm，否则会扣分。而Euro-NCAP 测量时和IIHS点的数量和位置不一样，不过他是参考了IIHS的测量点，点3也是制动踏板沿-X方向在右
汽车车门设计规范初步研究
汽车车门设计规范初步研究（论文） 汽车车门设计在汽车设计中占有重要位置。车门设计在车身设计中是一个相对独立的模块，可成为一个基本独立的设计组或设计认为。本论文将从车门类型，车门开发流程，车门附件，车门布置，前车门内板开发流程，车门设计数据管理方法，车门设计中的模板技术等方面，对汽车车门设计规范进行初步研究。 车门类型 目标与概念： 在车门开发早期，即车型开发的规划阶段，必须定义所要开发车型的车门属于那种类型。本章就旨在分析现有各种车门类型的特点，及选择依据。 根据车门的结构组成，可以将其分为以下类型： 整体式车门分体式车门 无框式车门混合式车门 整体式车门――车门本体由整体式的车门外板与车门内板构成。 特点：
1.车门窗框部分的造型不受限制，可以由造型师设计出视觉效果良好的车门。 2.由于车门内、外板是整体式结构，所以冲压件的尺寸大，同时在窗框部分结 构复杂，所以成本高。车门上框部分结构强度低，关门时振动大，声效差。 分体式车门――车门本体由车门外板、车门内板及窗框构成。一般采用辊压成型工艺生成车门窗框，然后与内板焊接，最后与外板压合或焊接成 车门焊接总成。 特点： 1. 由于车门内、外板件的尺寸减小，且结构简单，所以制造成本低 2. 车门窗框是一独立部件，可以实现高强度，从而减小关门时的振动，关门声 效好。 3. 车门窗框有利于密封安装，从而提高车门防振、减噪的能力。 4. 窗框较窄，视野性好。 5. 车门窗框部分受成型工艺的限制，要求其各截面基本相同。从而限制了车门 造型的自由度。 6. 车门窗框的装配精度对整个车门的装配精度影响大，为提高其精度，可采用 M3螺栓首先固定窗框与内板，然后在焊装夹具上进行焊接。
车门内护板设计规范
车门内护板设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 发布实施
前言 随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。 1.吸能块和周边零件间隙 序号内容基准值 （mm） 1 与车窗玻璃的间隙10 2 与车门内板便面的间隙 5 3 与车门内板孔的间隙10 4 与车门内饰的间隙 2 2.内扣手的设定标准
3.M/W调节器手柄设定标准 序号内容基准值（mm）参考 1 I/S扣手长度＜685 最大限度760mm 2 从OPONING开始的位置＞480 最小限度420mm 3 竖立把手开始位置120~140 4 扣手盖板周围间隙（前后方向） 2 5 扣手盖板周围搭接量 1 6 扣手盖板周围间隙（上下方向） 3 7 扣手盖板周围间隙（上下方向） 2
4.电动控制钮的设定标准序 号 内容基准值 （mm） 参考 1 调节器手柄的 长度 ＜670 2 从乘坐参考点 开始到扣手中 心高度 ＞130 3 与车门储物盒 的距离 ＞160 4 与肘靠的距离＞90 4 与肘靠的距离＞60 应用参 考手册 表面高 度 5 与仪表板的距 离 ＞130 6 从坐姿的距离参照左图 序号内容基准值（mm）参考 1 电动控制钮的长度625~725 2 从把手开始的距离＞140 3 从把手开始的角度＜18 4 前后倾斜角0~10°前面提升至10° 5 左右倾斜角0~5°ARM表面高度 6 与内饰表面的距离≥25
汽车车门窗框设计规范
车门窗框设计规范 1 木标准规定了報,乐式.輻压加冲乐式牟门留楼设计的耍求. 本标准适用丁本公司粗乐式.雜斥加冲乐式÷ΓJS?的设计开发。 2规范性引用文件 规范性引HJ文件下列文件对丁心文件的应用足必不可少的.凡足注IJ期的引用文件,仅所注口期的版木适用丁本文件。凡是不注口期的引用文件.Mi?新版底（包括所冇的爆ι?单）适用丁木文件. QC/T 676-2001汽车车身綿圧型材、涂菠報乐型材技术条件 Q/OC SJOI2—2012车门膜态及刚度仿真分析方法及评价捋标 Q/OC SJMl-2010汽车侧门系统设计规范 Q/CC SJ060-2011车门飯金设计规范 Q/OC SYOo8-2009平门窗梧变形測Jri方法及评价拆标 3术语和定义 下列术语和定义适用丁本标准? SJE rol Ier PreSS 一种无幼削加I,通过一定形式的am Γ.Λ向匸件衣向施加一定乐力。在船a下利用金届的塑性变形，便「.件表囱的微现不平度辗平从而达到攻变表屋納构、机械特性、形状和尺寸的日的. 3 2 冲压StanPing 利?用模臭在用力机上将金属板材制成各种板片状毒件和克体、容器类I件，或将管件弑咸各种俘状I.件的成型匸艺。冲用伽I?.是借助丁莒规戒专用冲斥设备的动力，便板料在KHMJL接受刮变形力并进行变形，从而获海一定形状,尺寸和性能的产??寧件的生产技术? 3.3 辗压式车门窗框rol Ier mi 11 door WindOW frane 釆用規斥L艺生产的车门窗据. 3.4 琨压加沖圧式车门窗框rd I l?r mi 11 aι?d StMlPing doe）r WindoW fran* 釆用綻斥「艺生产上S?.采用冲斥I：艺生产柱.然后两制行焊接构戚的午门窗帕
车门钣金设计规范
车门飯金设计规范
车门飯金设计规范 仁范围 本标准规世了车门张金的术语、一般汽车车门饭金的设讣规则以及设计方法。 本标准适用于各种轿车，英它车型可参考执行。 2. 车门基本简介 2. 1车门飯金概述 1?作为外覆盖件，起装饰作用，保证装配后外观效果，需保证翼子板、侧用、前后门之间的间隙 平度满足要求: 有效保证车门密封性，避免出现漏水、风噪，导致顾客抱怨: 为车身附件安装（外开把手、后视镜、外水切、呢嘈、内水切、门护板、门锁、扬声器、防水 膜、升降器等安装〉提供必要安装点及型而: 7. 保证升降系统的正常运行: 8. 保证行车门在行驶过程中不出现振动：不产生噪音; 9. 车门售后可更换及可维修性: 10. 具有承受一圧作用力的刚度及强度 2. 2车门结构类型 车门是车身的重要组成部分。根拯车型不同，车门结构形式一般有於开式车门如图2」所示、 滑动门以及外摆式车门等，还有一些轿车上使用了上下车极方便的鸥翼式车门。目前轿车车门使用 最多的是旋开式车门，应用较多的轿车车门结构全尺寸内外板结构（整体式）、滚压窗框结构（分 体式）以及半开放式车门结构（混合式人其结构具有各自不同的特点。 221整体式?…即车门面板与门框部分一体成形。由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在 内外板间的窗梔导轨组成，导轨为U 字形滚斥成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过 包边方式闭合起 来，这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用。 2. 3. 为开启件，需满足开启及关闭的易操作性: 4? 车辆在行驶过程中保证车门始终处于关闭状态: 5. 保证车门很容易的装配到车身竹架上; 6.
车门内护板的设计修订版
车门内护板的设计 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
汽车门内护板设计 汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。门内护板则是车门内饰的主要结构件，主要有以下几大功能： 1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感； 2、使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水； 3、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全； 4、结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。 一．车门内饰板简介 §分类和构成 分类 车门内饰板的分类，按不同诸元区划有不同的分类方法，按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。 结构 简单经济型 这类门内饰板的特点是：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。其构成由：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等，组合使用。（图3-7-12）
芯材的材料：主要有纤维板、硬纸板、胶合板、塑料板、压延钢板等。 衬垫的材料：主要有聚氯乙烯无纺布、氯乙烯泡沫等。 蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。 1.1. 2.2普通型 这类门内饰板的特点是：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。 其结构主要有：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门内饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁 芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。 蒙皮的材料：主要有织物、聚氯乙烯针泡革。 衬垫的材料：主要有海绵、较厚的聚氯乙烯无纺布、半硬质聚氨酯主要用于搁手部委。 饰条的材料：主要有聚氯乙烯、ABS、热融薄膜构成的复合材料。 中高档型 这类车门内饰板的特点是：结构复杂，造型与配置上充分考虑到舒适、安全、人体工程等因素，功能齐全，选材讲究，加工设备与制造工艺复杂，总体上美观中呈豪华。 其结构主要由芯材、蒙皮、软化件单体、隔音垫、防撞吸振块、指示照明灯等构成（图3-7-14）。 芯材的材料：主要有注塑件等。 蒙皮的材料：主要有带有较厚泡沫层的聚氯乙烯针泡革、真皮等。在一些乘员经常触摸的部位一般均覆盖有软触漆。 隔音垫材料：主要有再生棉毡、泡沫、泡沫橡胶等。 防撞吸振材料：主要有PU聚氨酯发泡、PP聚丙烯发泡。 指示照明灯罩材料：主要有PC聚碳酸酯、丙乙酸酯等。