第三方物流对河南地区的影响分析

第三方物流对河南地区的影响分析

摘要：作为现在服务业的重要组成部分，第三方物流能够有力的促进地区经济的发展和产业结构的转型。在中部崛起的背景下，河南能否抓住这个机遇解决经济发展的瓶颈问题，能否把自己建设成为辐射整个中部的多层次、多功能、社会化、信息化的物流中心，能否成为其他地区借鉴的模板，发展第三方物流是关键。

关键词：联邦快递;第三方物流；问题；对策；发展对策

第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。它是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。

一、联邦快递的成功

对联邦快递公司的创始人、主席兼CEO弗雷德里克?史密斯（FrederickW?Smith）来说，他的血液早已经和联邦快递融为一体了。他从无到有一手创建联邦快递公司，又将它从破产的边缘拉回来，把它打造成快递物流业内首屈一指的庞然大物，写就了不朽的创业传奇。

史密斯和联邦快递被视为世界快递物流的神话，而这神话却是从史密斯一个离奇的想法开始的。耐人寻味的是，为什么只有史密斯能将这篇“荒诞”的想法发展成为全球首屈一指的快速物流网络“联邦快递”？

小史密斯在校表现优异，早早地就显示出了与众不同的商业头脑。出于对飞行的浓厚兴趣，他学会了飞行，并加入耶鲁飞行俱乐部，以飞行为题，进行各种独创性的研究工作。当史密斯1966年从耶鲁大学毕业时，毅然放弃了进入哈佛法学院学习深造的机会，加入美国海军陆战队，先后两次到越南并投入了战斗。1970年，他怀着勃勃雄心回到美国，开始了改变世界快递物流的创业之旅。

丰富的社会生活练就了他善于思考的习惯。他在1965年做的一篇不到15页的经济学学期论文中宣称：对一个能够直接运输“非常重要、时间紧迫”的货物的公司来说，可能存在一个潜力巨大的市场。当时的邮递者很少把包裹直接送到

目的地。包裹总是从一个城市送到另一个城市，由这家公司转到另一家公司，这不仅浪费时间、金钱，安全性也得不到保证。建立一个快递企业的设想在文中首次体现，值得一提的是，这个企业要运用的就是当时尚不为人知的“隔夜递送”模式。

史密斯的这篇论文并未得到重视，被认为是“小儿科”，是“白日梦”，因为联邦条例不会接受这样的服务方法，而且与势力强大、财大气粗的航空公司竞争，基本上没有生存下来的可能，更别说在竞争中取胜。

但是，史密斯成功了，正是源于他的与众不同。史密斯和他的“隔夜递送”像晴天的一个惊雷，震撼了美国的民众。1971年，年仅27岁的史密斯开始真正实施“隔夜递送”服务的创业梦想。整个创业过程极具冒险性，却又充满了神奇色彩。从收购长期亏损，经营举步维艰的阿肯色航空部件销售公司，到公司运营迅速好转，公司获利；从初期市场调研，到“能够连夜快递小包裹”公司的构思；从初期资金的筹集，到快递物流公司的初具规模；从一个名不见经传的小企业，到敏锐觉察到了新技术的诞生赋予这个行业很多全新的内容，史密斯成就了联邦快递。

现在的联邦快递拥有超过138,000名员工、42,969个投递点、643架飞机和43,000辆车辆。每个工作日运送的包裹超过310万个，能在24到48个小时之内，提供门到门、代为清关的国际快递服务。公司无与伦比的航线权及基础设施使其成为全球最大的快递公司，向214个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。

这是一个神话？还是一个奇迹？是偶然，还是必然？这个被誉为“创造了一个新行业的人”，是怎么取得成功的呢？是他的豪赌性格，是他高超的管理艺术，是他超前的意识，还是他灵活诡异的手腕、敏锐的洞察力？是国内商业的发展，市场的壮大，是银行家、投资者的帮助，还是政府的的相关政策的支持、投资商的信赖？是竞争对手的减弱，是公司自身的服务质量，……我们不得而知。但是如果没有史密斯的苦心经营，没有他付出几倍于常人的努力，肯定不会有联邦快递今日的辉煌。

二、对河南第三方物流的启示

联邦快递的成功，让不可能事件成为可能。它激励了许多人，也留在我们需

要经验去学习。

河南省有“九州腹地，十省通衢“之誉，是东部产业转移和西部资源输出的枢纽，在全国经济布局和物流业发展格局中具有十分重要的战略地位。“十一五”期间，物流业将成为推动第三产业增长的重要力量。河南是全国重要的能源、原材料基地，并已成为全国的重要的货物集散地。大市场大流通格局正在形成。要把河南建设成全国重要的现代物流中心，建成全国的经济腹地。郑州是全国重要的交通和通信枢纽，以公路铁路航空为主的立体化综合运输体系基本形成。要以郑州为中心物流枢纽建设为重点，突出抓好郑州国家干线公路物流港、郑州国际航空货运中心、郑州铁路集装箱货运中心等重要的物流工程建设。省内其他节点城市也要发挥各自的优势，积极培育物流市场，形成以郑州为中心，相互协调、布局合理的结点网络结构。

建设网络结构，从学习国外成功经验开始

（1）大鱼吃小鱼的时代已经过去，现在是快鱼吃慢鱼

古罗马有一句谚语：永远不要去做已经有人做过的事情，尤其是在现代商业社会，更是如此，你必须是第一个发明者，或者必须是最快的发展者，或者是最高附加值的提供者。

每天晚上10点50分，位于美国孟菲斯国际机场的“联邦快递”超级转运中心紧张的工作之夜开始了。来自世界各地大约有150架联邦快递的货机，以每小时85架次的频率在这里降落，数千名工人通过机场144个登机门将货物卸下，每架飞机的货物将在17分钟内被卸空，货物将由传送带分别送往信函和包裹处理系统，托运至超级转运中心的传送带上，借助于先进的激光扫描和矩阵式管理，该中心每小时将分拣15万件包裹。经过一系列的扫描与分拣，再将货物按所要去的地区装上飞机，到次日凌晨5点，所有到站的货物将全部装机飞走。就是这样按分秒必争的现代物流程序，联邦快递每年运送包裹总价值达到600多亿美元。

必须用如此速度才能应对众多强敌的竞争，无论在世界的那个角落都是如此，因此，如果你一旦放慢脚步，将很难超越对手，也就是说“打铁还需自身硬”。（2）宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。

公司于1973年4月17日开始营业，在22个城市开展业务。但第一天夜里运送的包裹只有186件，在开始营业的26个月里，联邦快递公司亏损2930万美元，

处在随时都可能破产的险境，公司的早期投资者打起了退堂鼓，不肯继续投资。史密斯卖掉自己的私人飞机以助还债，把在拉斯维加斯赌桌上赢来的27000美元用来支付职工工资；甚至，他还伪造律师签字，从家庭信托基金中“骗”取本属于他两个姐姐的钱。

不是每一次努力都会有收获，但是，每一次收获都必须努力.作为全国举足轻重的铁路、公路、航空、通讯和能源枢纽和全国最大的粮食生产基地，河南有着得天独厚的发展条件，所以，更要保持良好的精神状态，百尺竿头更进一步。冰心有言：“成功的花，人们只惊羡她现时的明艳！然而当初她的芽儿，浸透了奋斗的泪泉，洒遍了牺牲的血雨。”

俗话说：师傅引进门，修行在个人。哲学上有，内因是变化的根据，外因是变化的条件，外因通过内因而起作用。学习国外先进经验的同时，也要看清自身的不足。

三、河南省第三方物流存在的问题

改革开放以来，河南省国民经济保持了持续快速的增长势头，整体经济实力不断增强。伴随着经济的高速增长，河南物流业迅速发展，物流总量直线飙升。但是总的来看 , 河南省物流业还比较落后，绝大多数物流企业仍停留在传统物流经营阶段，规模小、效率低 ,而且服务项目有限，

根据调查显示，我国有40%的企业对于第三方物流表现出不满意的态度。80%的原因在于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。多方因素致使第三方物流无法及时快速响应。博科资讯物流供应链研究中心研究人员在2009年实地走访了百余家第三方物流企业，经过调查研究，发现主要有以下的几种因素致使第三方物流无法及时响应客户变化需求

（一）物流系统资源应用过程中存在严重浪费

我省目前的物流资源还是相当丰富的 ,但问题的关键在于这些资源是否已经为我们所用，是否已经发挥出各自固有的功效。目前我省各地蓬勃发展的物流中心如洛阳中原物流中心，配送中心如河南思达配送中心 , 他们与分布于全国各地的车站、码头、港口、货栈、仓库等形成了星云密布的物流网络体系的结点 , 这些结点中的一部分被铁路、航空、水路和公路长途干线运输穿插并连接 , 形成了以省会郑州为中心的货品集散地。其余的部分则是被社会上闲散

的公路运输工具连接成为物流网络体系的神经末梢。可以说我省的物流网络体系规模不可谓不大 , 覆盖的范围不可谓不广。就运输、仓储这两个物流的重要元素而言 , 我省的市场供给能力均已大于社会需求。但是 ,我省庞大的物流网络体系被成千上万个大而全、小而全的企业分割 ,造成网络整体经络不通物流不畅，从而造成物流资源的实际状况与物流整合运作所需资源存在较大差距。所以关键在于如何在整体上加大力度 , 全方位强化资源整合 , 将各种物流资源进行高效整合。现代物流区别于传统物流的一个重要方面就

是系统化、集成化思想。由于河南诸多物流基础设施资源都分散在铁路、公路、航空等相关行业 , 涉及多个部门 , 彼此只注重自身的物流设施与线路建设，各自规划自己的物流中心 , 对综合性的物流结点重视不够 , 造成资源浪费、重复建设、规模经济性低。从政府部门来看 , 缺少统一的具有权威的管理协调部门 , 弱化了社会化资源的配置效率。

(二 ) 制度不健全

现代物流发展所需的制度环境主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、行业管理制度等。虽然我国在这些制度方面的改革已有了动作,但还远不能适应物流产业发展的需要,也不能适应市场经济体制改革的需要。企业在改善自生物流效率时,必然要涉及到各种物流资源在企业内部和市场之间的重新配置。但第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求,企业根据经济合理的原则对物流资源的再配置就会受到阻碍，因而限制了第三方物流快速及时的响应。我省现行的物流法律规范过于分散 ,缺乏系统性，各种法律法规之间甚至存在一定的不协调和冲突现象。由于物流业涉及领域和环节众多，致使物流法律规范过于分散且政出多门 , 而这些部门又总是协调不够，在制定相关法规时基本上是各自为政 , 因而导致各法规缺乏统一性 , 甚至出现相互冲突的现象。

（三）物流人才匮乏,相关教育处于落后状态

物流业发达国家形成了比较合理的物流人才的教育培训系统。以美国为例,其国内近50所大学设置了物流管理或者供应链管理专业,一些商业院校还设置了物流方向的研究生课程和学位教育,形成了一定规模的研究生教育系统。另外,在物流行

业协会的领导和倡导下,全面开展了物流管理的职业教育。据美国对其高级物流主管人员的调查表明,这些人中约91%的人拥有学士学位, 51%的人具有硕士以上学历。在拥有学士学位的物流主管中, 60%在大学时所学专业为商业管理(包括物流管理),而在取得了硕士以上学位的主管中, 84%出自工商管理硕士(MBA)。获得物流和运输专业硕士学位的物流主管约占24%,并且这一比例逐年在上升。相比而言,我国尚未形成以物流科技创新和知识型人才为核心的物流教育目标体系。在高等院校中设置物流管理专业的还不多,研究生层次的教育也刚刚起步,职业教育更加贫乏,通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。在我国从事物流工作的队伍中,真正接受过物流专业教育的人很少,物流人才的紧缺已成为我国现代物流业发展的瓶颈

（四）物流技术有待提高

建立一个高速畅通、动态互联的标准化信息系统,是第三方物流企业保证其各项职能相互协调并保持高效,实现与其他企业联盟,使得物服务整体化的必要条件。由于我国网络普及情况较差, EDI技术还很落后,难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换,大多数的物流企业信息数据系统都是相互孤立和静态的。一些现代化的物流手段——计算机网络技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统(GPRS)、射频识别装置(RF)、电子数据交换系统(EDI)、管理信息系统(MIS)等等的使用还不是很广泛,这直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作,阻碍了物流服务质量的提高,另外,我国物流中心的设施普遍比较落后,未达到第三方物流的条件。智能化、自动化仓库还比较少,仓储系统的整合效能比较低,信息流通不畅,不能形成对物流服务需求全面及时的了解,更难以达到对物流过程的合理、有效的控制,难以满足货主企业的要求。

总之，信息化不应只针对局部供应链流程的信息化建设，而应通过信息化实现供应链的整合。供应链的信息化整合是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为第三方物流提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决第三方物流无法及时响应客户需求变化的硬伤。

（五）资源不能共享,竞争力不强

第三方物流的发展,要求打破传统的行业与区域限制,建立一个统一、开放、竞争

有序的大市场。同时,由于物流活动分布范围广,物流的发展就要涉及到物流基础建设、物流装备更新、物流资源整合、物流产业政策、土地使用、服务及运输资格准入等问题。而在我国这些问题分属于不同的部门管理,但是由于目前我国第三方物流业刚刚起步,因此物流市场管理与行业管理还没有理顺,仍然沿用计划经济时期的部门分割、条块管理体制。各个部门自成体系,各有一套标准。从各地看,地区经济发展不平衡,地方保护主义依然存在。因此,我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征,工业、商业、物资、交通等各自为政,都在上项目、抢市场,相互间协调性差,造成了资源浪费。这种局面也造成了物流无效作业环节的增加,物流速度降低而成本提高,严重影响了物流企业的效益和竞争力

（六）服务质量不高

国内物流企业数量少、规模小,服务意识和服务质量也不尽如人意,服务范围目前仍限于我国境内(或境内某一地区),网络化功能较弱。除新兴的外资和民营企业外,大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后,服务网络和信息系统不健全,大大影响了物流服务的准确性与及时性。[5]大多数企业还只是被动的按照用户的指令和要求,从事单一功能的运输、仓储和配送,很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理,物流增值少。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

四、促进我省第三方物流快速发展的发展对策及建议.

１．大力打造河南物流名牌。（1）打造河南物流企业名牌要着力培育名牌第三方物流企业和名牌物流自营企业。要整合现有交通运输、仓储保管、装卸搬运、包装加工和邮政通讯等传统行业，大力发展第三方物流企业，将传统物流企业培育成现代物流企业名牌。政府应积极支持、引导现有的一些优势物流企业向专业化、信息化和现代化的物流企业转型；积极支持著名外来专业物流企在河南的发展引进国外知名的第三方物流企业来河南投资；积极扶持本省具有发展潜力的大型企业，发展其内部自营物流业务，培育出河南名牌物流自营企业。

（2）打造具有特色的农产品物流名牌。要依托省内农副产品资源丰富、交通运输便利的优势，大力发展具有河南特色的农畜产品专业物流企业。围绕具有比较优

势的部分名牌食品企业，大力发展为之服务的专业化农副产品物流中心；围绕豫粮外销、豫畜外运，为本省农畜产品外销服务；发展一批辐射全国、实力雄厚的农畜产品外销外运第三方物流和自营物流龙头企业在全国形成有河南特色的优势农畜产品物流企业外销群体；利用本省农业的比较优势，形成若干辐射力强、在全国有影响力的农产品专业物流中心

２．整合物流资源，做大做强重点物流企业。（1）要鼓励骨干物流企业积极引进战略投资者，通过并购、重组等方式，加强合作，壮大企业规模和实力。对分散在各部门的运输、仓储、信息平台专业市场等物流资源进行跨行业、跨地区整合（２）加快骨干物流企业的信息化改造，积极引进先进的物技术设流备，推广应用国际上成熟的

物流技术和服务标准，打造一批形象

化、卡通式的现代物流品牌。（３）大力发展第三方物流，引导工商企业打破“自成体系”、“自我服务”的传统观念，强化主业的竞争力，将采购、仓储、包装、流通加工和运输配送等物流业务

外包给第三方物流企业。（４）培育物流供应市场，创造社会化的物流服务环境。（５）鼓励传统物流企业积极引入现代物流理念，改变单一的运输、仓储、代理服务模式。扩展服务领域和增值业务范围，加速向现代物流企业转型（６）引导物流企业创新经营理念、运营机制和管理模式，积极发展单元化运输和多式联运，健全集散分拨网络和客户服务体系，培育物流服务品牌，推进物流企业精细化管理。（７）积极建立与工商企业的战略同盟，进一步以订单为中心优化业务流程，拓展包装、配送、流通加工、信息服务等增值服务业务，参与或构建一体化供应链，逐步强化在供应链中的主导地位，提高供应链成员单位的综合效益。（８）把物流产业与加工制造业有机结合起来，通过发展干线公路物流港、航空物流园区、出口加工区等，带动组装加工业发展。

３通过改革增强物流业的发展活力，抓好若干物流重点行业。（１）支持各行业部门所属的国有物流企业，以建设现代企业制度为核心，深化产权制度改革。（２）积极推动粮食供销、出版发行、交通运输、煤炭、物资等行业的国有物流企业进行股份制改造，转换经营机制引进战略投资者，实现股权多元化（３）大力发展非公有制物流企业，鼓励和引导外资、民间资本以独资、合作、

联营等方式投资物流领域，在市场准入、税收、信贷、土地等方面给予一视同仁的政策；鼓励非公有制企业积极参与国有物流企业的股份制改造，实现物流行业投资主体多元化

４．扩大现代物流业的对外开放。（１）积极引进世界 100强物流企业和国内５０强物流企业，学习它们先进的管理理念、经营策略和管理模式，加强合资合作，在国际上寻找供应商和客户群，拓展供应和销售渠道，扩大国际物流业务规模。（２）发挥本省在东部产业转移、西部资源输出中的枢纽作用，建立沟通省内外的物流网络体系，加强与长三角、珠三角和环渤海经济圈等地区的物流合作，重点发展与沿海发达城市和中西部其它物流枢纽城市的物流业务。（３）加快发展与重点海港、空港城市的陆海、陆空联运业务，实现无缝连接，提高商品流通在郑州的中转、分拨能力，增强郑州现代物流中心的辐射力和影响力。

５．落实各项政策，为现代物流业发展创造良好环境。（１）贯彻落实国家和本省的支持现代物流业发展的优惠政策，将物流企业的营业税计征、所得税缴纳、交通规费减免、配送车辆进城和快速通关等方面的支持政策落实到位。（２）加大财政支持力度，用贴息、补助的方式，支持物流重点项目建设、骨干物流企业信息化改造和主要行业

物流的发展；引导金融机构的资金现代物流业倾斜，为骨干物流企业提供更多的信贷支持。（３）支持资产质量好、经营管理好、具有增长潜力的重点物流企业上市；充分利用境内外资本市场，扩大直接融资规模，同时享受上市后备企业的优惠政策。（４）对物流企业引进国外先进设备、购置国产设备的，经批准可享受抵免关税、抵扣增值税的优惠政策；为引进国内外知名物流企业提供相应的优惠政策。（５）把重大物流园区、重点基础设施纳入城市发展规划，在建设用地指标上给予优先保证。

五、河南第三方物流发展趋势

1、规模化

现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟等整合手段，形成越来越多的巨无霸。当今世界正处于新一轮的产业升级和结构调整的大潮中，不仅全球航运界的各大船公司跨国兼并、联盟、联营如火如荼，国际物流业也在加

速行动。这些物流公司通过重组、资本扩张、兼并、流程再造等形式，已经形成了跨国综合物流企业。这些物流公司，拥有雄厚的资金、先进的技术和设备、先进的管理理念与经验、全球性的服务网络。兼并活动不仅拓宽了这些企业的物流服务领域并且增强了其市场竞争力。对我国而言，加入WTO以后，由于我国物流行业是承诺开放的领域，吸引着越来越多的国外物流企业进入，使我国物流业的国际化竞争更加激烈。面对国际市场竞争的压力，国内物流企业加大整合改造力度，提高企业的竞争能力。

2、电子商务化

近年来，电子商务成为第三方物流提供商最大的增长机会；因为目前大部分物流公司及其客户都已经具备电子物流渠道，许多第三方物流提供商也建立了独立的分支机构或特殊的内部组织为其客户提供电子商务服务。其中，第三方物流公司的电子商务业务收入有45%来自B2B交易，55%来自B2C业务。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。由网络经济中涌现出来的电子商务企业，最终将明白：没有现代化物流系统为依托，自己将成为时代浪潮中的泡沫被淘汰；而传统的物流企业和制造企业也逐步认识到，如果不乘上网络经济和电子商务的快车，就将被时代所抛弃。

3、特色化

随着市场竞争的日益激烈，企业的生产经营已逐渐从少品种、大批量为特征的大众营销阶段转向以多品种、小批量为特征的差异化营销阶段，讲求以市场为导向，根据市场需求和客户需要来制定物流服务及产品。这种趋势反映在第三方物流企业中，就要以特色的服务来适应市场的需求，加强与客户的沟通和协作，保证信息在两个组织的管理层之间流动，使之与每个公司的垂直沟通相结合。

（1）个性化物流

许多第三方物流公司的服务对象并不多，只有一家或数家，但服务时间却较长，往往长达几年，这异于公共物流服务——“来往都是客”。这是因为各个行业与各个企业物流服务需求方的业务流程各不一样，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。

（2）绿色环保物流

物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影响，如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等，以及生产和生活中的废弃物的不当处理所造成的对环境的影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。绿色物流主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案。二是建立工业和生活废料处理的物流系统

六、小结

参考文献：