长江口深水航道航运经济效益分析

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长江口深水航道航运经济效益分析

作者：李文正潘文达

来源：《水运管理》2014年第04期

【摘要】介绍长江口12.5 m深水航道通航状况，阐述该深水航道与一般航道相比的特殊性和复杂性，分析影响其航运经济效益的关键技术问题，提出通航船舶分布、有无对比、单船直达运输增加的货运量、减少减载货运量等函数，计算船舶直达运输增加的效益、船舶减少减载的效益、船舶节约的时间价值、货物损耗节约效益等，得出2012年该深水航道实际产生的航运经济效益。

【关键词】长江口12.5 m深水航道；航运经济效益；减载

长江口12.5 m深水航道开通后，对上海国际航运中心和沿江地区经济发展作出了巨大贡献，既提高了航运、港口及航运服务业的经济效益，也带动了临港产业、沿江经济带和长江流域的经济发展。本文选取2012年长江口12.5 m深水航道实际发生的经济效益作为研究对象，其他年份及其经济效益不作研究。

1 长江口12.5 m深水航道的通航状况

长江口12.5 m深水航道治理工程使长江口由治理前乘潮时可最大通过2万吨级满载船

舶，发展成为治理后可保证第三、四代集装箱船和5万吨级散货船全天候满载通过；第五、六代集装箱船和10万吨级散货船乘潮满载通过；20万吨级船舶乘潮减载通过。

2012年是长江口12.5 m深水航道正式通航的第二年，全年通过船舶艘次，日均149艘次，为治理前艘次的5.8倍，其中，吃水9 m以上船舶达艘次，为治理前的5.2倍。2012年船舶货运量达10.2亿t，为治理前的4.7倍。船舶大型化发展趋势明显，平均吨位达总吨，平均载质量 t。

通过长江口12.5 m深水航道的船舶，以散杂货船、油船、危险化学品船和集装箱船为

主，占总通过船舶的90%以上。各种货类运输船舶的主力船型及运量份额存在差异：散杂货主力船型吃水在7 ～11 m，载质量在1万t及以上，通过艘次占散杂货船总艘次的78.26%，货运量占散杂货总运量的82.06%；集装箱主力船型吃水在7～11 m，箱量逾 TEU，通过艘次占集装箱船总艘次的77.53%，运输箱量占集装箱总运量的81.09%；油品船主力船型吃水在7～11 m，载质量在1万t及以上，通过艘次占油品船总艘次的83.58%，油品运量占油品总运量的91.24%；危险化学品船主力船型吃水在7 ～10 m，载质量在1万～5.5万t，通过艘次占危险化学品船总艘次的70.76%，货运量占危险品总运量的79.67%。

2 航运经济效益分析的关键技术问题