CNG加气站基础知识

XX市CNG加气站项目可行性研究报告

2015年4月

1总论 (3)

1.1 编制依据 (3)

1.2 编制原则 (3)

1.3 设计遵循的主要标准规范 (3)

1.4 项目背景和研究目的 (4)

1.5研究范围 (5)

1.6研究结论 (5)

2 子站工艺技术方案 (7)

2.1 工艺方案特点 (7)

2.2 撬装式压缩机系统配置特点 (7)

2.3 子站推荐方案说明 (8)

2.4 子站工艺部分主要工程量 (9)

3 主要设备选型 (10)

3.l 设计原则 (10)

3.2 天然气压缩机 (10)

3.3 加气机 (11)

3.4 子站拖车 (11)

3.5 地面储气瓶 (11)

4主要辅助系统 (12)

4.1 自动控制 (12)

4.2 供(配)电 (13)

4.4 土建 (14)

4.5 消防及给排水 (16)

4.6 暖通 (17)

4.7 总图 (17)

4.8 道路 (17)

5环境保护、安全工业卫生、节能 (18)

5.1 环境保护 (18)

5.2 安全工业卫生 (19)

5.3 节能 (19)

6组织机构及人员编制 (19)

7 项目实施规划 (20)

7.1 第一期 (20)

7.2 第二期 (20)

7.3 第三期 (21)

8 投资估算 (21)

9 经济评价 (21)

9.l 编制依据 (21)

9.2 编制原则 (22)

9.3 成本费用测算 (22)

9.4 收入和、税金和利润估算 (23)

9.5 经济效益分析 (23)

9.6 经济评价结论 (23)

1总论

1.1 编制依据

公交车、出租车现状及天然气气源条件。

1.2 编制原则

1.2.1 宗旨

有效开发利用天然气清洁能源，改善大气环境质量；合理调整城市能源结构，提高经济实效；改善人民生活质量，造福社会。

1.2.2 标准

严格执行各项相关国家标准、行业标准及规范，优化项目总体方案和工程总体布局，确保项目质量优良。

1.2.3 设备

认真研究对比国内外CNG加气站设备技术性能，在保证工艺先进水平的前提下，关键设备优选国外技术先进、性能可靠的装备，提高建设项目的整体技术水平，确保本项目建成后安全、优质、长期、高效运营。

1.2.4子站

用子站拖车从CNG母站将CNG运到子站，向子站供气。CNG子站可建在城市输气管网无法达到的地方，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机、地面储气系统、加气机向车辆加气。子站与标准站相比，具有总压缩比低，压缩能耗低，站址灵活，方便车辆加气等优点。

1.2.5 自控系统

系统自动化水平在满足工艺要求、系统安全及生产管理的前提下，优化测控点，力求仪表及自动控制系统达到最优性能价格比。

1.3 设计遵循的主要标准规范

设计依据如下主要标准规范：

GB 150-1998钢制压力容器

GB 50183-93原油和天然气工程设计防火规范

GB 50251-94输气管道工程设计规范

GB 50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范

GB 50054-95低压配电设计规范

GBJ 7-89建筑地基基础设计规范

GBJ 10-89混凝土结构设计规范

GBJ 11-89建筑抗震设计规范

GBJ 16-87建筑设计防火规范

GBJ 17-88钢结构设计规范

GBJ 19-87采暖通风和空气调节设计规范

GBJ 42-81工业企业通信设计规范

GBJ 50053-94 10KV及以下变电所设计规范

CJJ 84-2000汽车用燃气加气站技术规范

SH 3063-1999石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范

SY/T 0025-95石油设施电气装置场所分类

SYJ 48-91原油和天然气工程建设站(厂)场总图设计规范

SY/T 0060-92油田防静电接地设计规范

1.4 项目背景和研究目的

1.4.1 项目背景

XX市是江苏省省会，全省政治、经济、文化的中心，位于长江下游。XX市现辖玄武、白下、秦淮、建邺、鼓楼、下关、雨花台、栖霞、浦口、大厂10个区和江宁、江浦、六合、溧水、高淳5个县，面积6598平方公里，人口518万，其中市区面积947平方公里，人口261.5万。

江苏省是全国的能源消费大省，目前，西气东输已惯通江苏省各大城市，在南京有江南、江北两个分输站。

1.4.2 研究目的

在XX市建设CNG加气站项目，有利于有效利用宝贵的天然气资源，合理调整能源结构，改善城市城区大气环境质量，实实在在提高城市生活品位，保障人民身体健康。

在石油资源短缺，汽油、柴油不断涨价的情况下，利用CNG作为车用汽油、柴油替代燃料，既环保又经济，具有重要的现实意义。

1.5研究范围

本项目主要研究在XX市建设天然气加气子站，气源从中油恒燃公司在南京建设的两个母站获得。子站位于市区交通便利处。通过XX市的母站供给子站用气，加气子站网络，满足汽车加气。

1.6研究结论

1.6.1 资源可靠

近年来随着国家环保政策和能源结构调整政策的出台，快速的拉动了CNG市场的发展。我国的天然气资源丰富，西气东输的源头----塔里木盆地已探明储量达5680亿立方米，可以向东部地区稳定供气30年以上。西气东输在XX市的两个门站和中石油在南京地区的两个大型母站可以从量上保证XX市的天然气供应，CNG在资源上能够得到保障。

1.6.2 价格合理

目前，市场上车用燃料主要有三种，分别是成品油、LPG、CNG。对CNG、LPG和汽油燃料的使用成本对比情况详见表1-1：

表1-1公交车、出租车燃料操作成本比较表(按单车日行200km)

从表1-1可以看出，使用CNG和LPG作为汽车燃料均比传统燃料汽油经济节约，而使用CNG比使用LPG经济效益更为明显。因此，发展CNG 作为车辆燃用油的替代产品，必将会有广阔的市场。

1.6.3市场可靠

XX市现有公交车2800辆；出租车9000多辆。公交车按每天行驶150公里，每百公里天然气消耗为汽油车29Nm3，每台公交车每天耗气为43Nm3。

出租车按每天行驶200公里，每百公里天然气消耗为9.1Nm3，每天每台出租车消耗天然气为18Nm3。因此，若目前公交车和出租车全部改燃CNG，XX市日需CNG车用气为28.24×104Nm3。考虑到每年新增公交车和出租车，以及公交车更新时将双燃料汽车改为天然气单燃料汽车，每年还将新增对车用天然气的消耗。

1.6.4投资规模

根据市场调研结果，目前XX市车用CNG日需28.24×104Nm3，考虑到XX市车辆的发展情况，本公司计划未来3年在XX市建设30座1×104Nm3加气子站，子站压缩机进气压力为3.0～20Mpa，配置CNG子站拖车45辆，拖车车头23辆。具体投资规模见表1-2。

表1-2XX市燃气汽车加气站项目投资规模

本项目总投资为15000万元，各项经济指标见表1-3。

表1-3项目经济评价结果

通过上述技术经济分析表明，本项目技术方案属国外成熟的加气站成套技术方案，先进可行，经济上具有很好的财务盈利能力，投资风险程度较低，在经济上可行。

2 子站工艺技术方案

本次设计子站的原料气为母站压缩气，工艺路线基本一致。

子站车压缩机地面储气瓶组加气机双燃料汽车

2.1 工艺方案特点

a)调节系统

子站车上天然气的压力随时间变化逐渐降低，为保证压缩机进气压力平稳，使压缩机尽可能在其最佳设计点工作，站内设置一套调节系统。子站车可以直接对加气机低压管送气；当子站车压力高于10MPa时，压缩机一级循环，二级工作；当子站车压力低于10MPa时，压缩机两级压缩。b)全站安全监控系统

站内设置可燃气体报警器，监测压缩机房等处的泄漏天然气浓度，同时可燃气体报警器与压缩机控制柜联锁，当浓度超限时可自动切断压缩机进气。

c)自动化控制系统

站用压缩机装置实行高度自动化的控制管理，以可编程控制器PLC为核心，采用大量的温度及压力传感器实现设备的自动监控。具有各级压力超压，油、水压低压报警和过载保护，故障显示等功能。

d)高压管道及设备的安全泄放

压缩机系统各级安全泄压天然气在压缩机房外集中泄放。

e)管理系统

在加气站装置配置中，可根据用户要求提供计算机经营管理系统，以适应用户多种模式的营销管理要求。

2.2 撬装式压缩机系统配置特点

本压缩机系统采用撬装式结构，撬块内安装了压缩机、电机、控制系统、安全防护系统、风冷式冷却器、气体净化系统及回收系统，撬块外部配备具有隔音、降噪、防火作用的防护罩。撬装式压缩机系统的主要功能如表2-1：

表2-1撬装式压缩机系统配置

2.3 子站推荐方案说明

2.3.1工艺流程

图4-2 CNG加气子站流程框图

子站拖车的压力为20.0MPa，与卸气管连接后，其中的高压气体可通过旁路管线给加气机直接充气。如果有加气需求，子站车将作为低压储气瓶首先给三线加气机的低压管充气；如果一直有加气的需求，则地面储气瓶组的中压、高压两级气瓶将依次给三线加气机的中压和高压管充气，直到加气机加气结束。子站车压力低于8.0MPa时，将断开旁路，全部通过压

缩机加压；子站车压力低于3.0MPa时，停止从该子站车取气，用另一辆满负荷的子站车更换此子站车。

如果地面储气瓶组的压力不能满足加气机的需求，此时智能化的优先控制系统将给PLC一个信号，启动撬块上的压缩机，给地面储气瓶组补气到25MPa。加压的顺序首先是高压气瓶，然后是中压气瓶。当储气瓶组充满后，压缩机停机。

CNG加气子站的智能控制系统利用预设的优先控制程序，动态地控制整个加气站的加气过程，将CNG通过加气机直接给汽车加气，或者供给地面储气瓶组。加气机一般按子站车→中压储气瓶→高压储气瓶的顺序取气。在紧急情况下，优先控制盘内的电磁阀将切断子站车、压缩机和储气罐的CNG供应。

本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理。进入撬装式压缩机系统的气体，首先经过过滤和调节；子站车可以直接对加气机低压管送气；当子站车压力高于10MPa时，压缩机一级循环，二级工作；当子站车压力低于10MPa时，压缩机两级压缩。压缩机系统的PLC（可编程序控制器）对整个系统进行信号采集、故障诊断、故障显示、优先顺序控制、顺序启动/停机等全过程管理，可以实现无人值守全自动工作方式。

2.3.2 子站平面布置

CNG子站平面布置主要执行《汽车用燃气加气站技术规范》及《建筑设计防火规范》中有关规定。按照《汽车用燃气加气站技术规范》，本站为三级站。总体布局考虑充分利用建站地点己建设施，力求做到流程短、顺，布局合理紧凑，美观大方，保证安全生产，方便操作、施工和检修，减少噪音影响。20座子站均匀地分布，每座子站占地1000-1200m2。

2.4 子站工艺部分主要工程量

CNG子站工艺部分主要工程量为：CNG压缩机、地面储气瓶组、加气机、站内连接工艺管线、阀门等。每座CNG子站工艺部分主要工程量详见表2-2。

表2-2 每座CNG子站工艺部分主要工程量

注：专供公交车的加气站使用2台流量为60Nm3/min双枪加气机；专供出租车的加气站使用2台流量为20Nm3/min双枪加气机。

3 主要设备选型

3.l 设计原则

结合CNG站工艺需要，设备选型立足安全可靠，合理配置，既降低工程投资，又提高装置整体技术水平。

3.2 天然气压缩机

天然气压缩机是本项目中的关键设备，只有天然气压缩机的安全可靠运行，才能保证装置的正常运行。

经比较可知，进口压缩机的投资和国产压缩机差别不大，但进口压缩机的运行成本低，维修工作量小，维修费用低，安装方便。

进口压缩机的无故障运行周期要比国产压缩机长得多。

对国产压缩机和进口压缩机有关指标进行对比，详见表3-1。

表3-1 国产压缩机和进口压缩机指标对比

CNG加气站的能耗是其运行成本的主要组成部分，降低能耗的措施一是选择最佳的工艺方案，二是降低CNG 压缩机组的能耗。

由于材料、制造工艺和结构设计等因素的限制，目前国内设备与进口设备之间在质量上还存在着很大差距。在使用中主要体现在以下几个方面：

a)国外设备原则上不选用备用机组，而国内设备则反之，为了保证连续工作通常需要备用；

b)机组维护量差异很大，目前国外机组的维护周期一般在6000～8000h 之间，而国内机组的实际运行水平则远远低于该水平；

c)国外机组成撬率高，而国内机组成撬率低，现场安装工作量大。

在自控水平方面，国内外压缩机组的差异较大。尽管有部分国产机组今年来也采用了软启动和PLC控制等技术，但在控制对象、可靠性等方面仍存在较大的差异；国外压缩机组的自控水平明显领先于国产机组。

综上所述，在现阶段优先选用进口对称平衡式压缩机组。

3.3 加气机

加气机按进气方式分为单线制、二线制和三线制。根据国内外CNG加气站设备的运行经验以及XX市CNG项目的具体特点，建议选用三线制加气机。CNG加气机按能力可分为适用于大客车加气（60Nm3/min）型和适用于小轿车加气（20Nm3/min）型两种，选型时可根据主要用户特点选型。

3.4 子站拖车

子站拖车采用八只大瓶集束，总容积可达4550Nm3，储存气体压力为

20MPa；拖车车头主要有斯太尔、北方-奔驰、红岩、东风等，建议采用斯太尔公司的产品，其具有马力大、运行状况好等优点。

3.5 地面储气瓶

本次设计压缩机出口缓冲设施采用由大瓶组成的地面储气瓶，主要原因是，具有安全，占地少，附属设施少，提高加气速度，泄露点少，操作管理方便等优点。每个子站配备一套3×1.3m3的站内储气瓶组，按1：2的比例分成高、中两组配置。

4主要辅助系统

4.1 自动控制

4.1.l 设计原则

a) 严格执行国家和地方有关方针、政策、规范和规定。

b) 因地制宜，采用国内、国外成熟可靠的技术。

c) 在满足工艺和生产管理需要的前提下，尽量简化数据采集点和控制回路。

d) 根据实际情况，选择可靠性高，环境适应能力强的仪表。

4.1.2 控制系统构成

由于整个加气站工艺流程简单，仪表检测点数量比较少，没有调节回路的组成，并且CNG压缩机自带PLC控制系统，根据控制系统的不同方案，分别选用PLC或常规仪表控制显示设备。

4.1.3 设计内容

本工程检测仪表、控制仪表、关断系统主要包括：

(1) 压气站出站流量检测(7) 储气罐出口压力检测

(2) 加气站进站气源紧急切断(8) 加气枪入口流量检测

(3) 加气站进站流量检测(9) 可燃气体泄漏检测

(4) 加气站进站温度、压力检测(10) 火灾探测与报警

(5) 分离缓冲罐液位就地、远传显示(11) 智能控制与管理系统

(6) 压缩机进口、出口压力检测

4.1.4 现场仪表选型

在满足工艺要求的前提下，力求仪表品种统一，减少备品备件品种，为仪表的维护提供方便。所有仪表均为隔爆型，防护等级不低于IP65。a) 温度仪表

温度检测选用结构简单、维护量小、无漂移的隔爆型号自电阻(Pt100)，精度A级，所有铂电阻配安装套管。

b) 压力仪表

压力检测全部选用智能压力变送器。

c) 流量仪表

天然气出压气站和进加气站流量检测均选用进口涡街流量计并进行温、压补偿，加气枪入口流量检测选用高压涡街流量计并进行温、压补偿。

d) 紧急切断阀

考虑到进站气的露点比较低，可以用天然气作气源，因此进站紧急切断阀选用气动球阀。

e) 可燃气体浓度检测与报警

对可能出现可燃气体的压缩机撬、加气区、储罐区进行监测，选用可燃气体报警器对可燃气体进行检测，浓度超标时进行报警，提示操作人员及时处理。

f) 火灾探测与报警

车库内设感温、感烟探测器，信号传到火灾联动控制器。

g) 其它

信号类型：整个站内的压力、液位信号为4～20ｍA标准信号，流量信号为脉冲信号。

电缆类型：模拟信号选用对绞屏蔽电缆，开关信号、铂电阻信号均选用屏蔽电缆。站内的仪表均为隔爆仪表，防护等级不低于IP65。

h) 显示与报警。

4.2 供(配)电

4.2.l 设计原则

4.2.1.1执行标准

严格遵循国家和地方有关方针、政策、标准和规范。

4.2.1.2 供电

根据本工程用电负荷性质、用电容量、工程特点及地区供电条件，统筹兼顾，合理确定供电方案。

4.2.2 用电负荷等级及预测

依据《气田天然气净化厂设计规范》(SY/T OOIl-96)规定，CNG子、母站用电设备负荷主要为二级负荷，应采用双回路电源供电。

4.2.3 CNG子站供（配）电

子站用电负荷见负荷统计表4-1：

表4-1 子站（1×1043

由于CNG子站用电量较小，并且每一座子站所在地点不同，因此，具体工程量根据建站地点决定。

4.4 土建

4.4.l 设计原则

4.4.1.1 依据项目建设要求，综合考虑地区地理环境、建筑物使用功能、结构施工、材料和建筑经济等方面问题，因地制宜进行设计。

4.4.1.2 遵守国家及企业标准、规范、法规，建筑物设计做到“安全性、适用性、耐久性、经济性”。

安全性：

建筑结构应能承受在正常使用过程中可能出现的各种情况，在偶然事件发生时及发生后，仍能保持必须的整体稳定性。

适用性：

建筑结构在正常使用过程中应具有良好的工作性能。

耐久性：建筑结构在正常维护条件下，能够完好地使用到设计所规定的年限。

经济性：

建筑选型、选材合理，节约资金，降低成本。建筑物、构筑物设计在满足工艺使用功能以及经济性的同时，做到外观造型美观大方，与厂区环境相协调。

4.4.2 设计范围

CNG母站建筑物主要包括：配电室、控制室、综合办公楼、车库等建筑物，构筑物主要包括压缩机撬块基础、干燥撬块基础、分离缓冲罐基础、加气罩棚及基础、围墙、大门等。

CNG子站建筑物主要包括：配电室、控制室、站房。构筑物主要包括

压缩机撬块基础、地面储气瓶基础、加气罩棚及基础、围墙、大门等。

建筑物在满足工艺要求的前提下，装饰以简洁明快为主，并以一定的线条色彩丰富立面效果。

4.4.3 主要建(构)筑物作法

4.4.3.1 建筑物

(l) 配电室、控制室及操作间为一体房屋，18m×6m，采用砖混结构，混凝土地坪，建筑面积108m2。

(2) 综合办公楼，30.9m×7.5m，主要为办公室、维修间等，二层砖混结构，外墙贴面砖，铺地砖地面，建筑面积400.8m2。外墙厚度为37Om，内墙厚度为24Om。采用钢筋险条形基础，并设地圈梁一道。

(3) 汽车库，50m×9m，单层砖混结构。

(4) 站房，18m×6m，主要为CNG子站办公室、维修间等，一层砖混结构，外墙贴面砖，铺地砖地面，建筑面积108m2。

4.4.3.2储气瓶

地面储气瓶基础采用钢筋混凝土结构。

4.4.3.3 罩棚

加气罩棚基础为混凝土结构，罩棚为金属网架加外装修。

4.4.4 防腐措施

4.4.4.1 钢构件

钢构件除锈后刷防锈漆两道，再刷面漆一道。

4.4.4.2 基础

所有基础地下部分侧面采用涂热沥青两道，基础底部铺沥青砂。

4.4.5 CNG子站土建部分主要工作量

CNG子站土建部分主要工作量为站房、加气罩棚、设备基础、围墙等。详见表4-2 CNG子站土建部分主要工作量。

表4-2 CNG子站土建部分主要工程量

4.5 消防及给排水

4.5.l 设计原则

贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，正确处理生产和安全的关系，积极采用先进的防火和灭火技术，做到保障安全生产、方便使用、经济合理。严格执行国家和地区有关工程建设的各项方针、政策、规定。

4.5.2 CNG子站消防系统内容

4.5.2.l 消防对象

子站为天然气压缩及充装装置，日处理天然气量为1×104m3，主要消防对象为生产装置区、储运区、加气区、站房室外消防用水量为10L/s，火灾时间按3小时计算，站房消防用水量为5L/s，火灾时间按2h计算，总用水量按一处着火最大用水量考虑。满足规范要求。室内外消防用水量按1OL/s考虑，即36m3/h。

4.5.2.2 消防给水

子站消防给水采用市政消防给水管网水源，直接接入子站内。

4.5.2.3 消防控制

一旦发生火灾，通过感温探头发出信号，操作人员开启灭火设施进行灭火。

4.5.2.4 消防设置

站内设SS80-1.6地上式消火栓1套，消防管网管径为DN80，消防保护半径不大于150m。管网中间设有必要的切断阀门。如果建站地点距市政消火栓距离小于80m，可不设消火栓。

4.5.3 灭火器配置

4.5.3.1 CNG母站灭火器配置

根据《建筑灭火器配置设计规范》要求，母站内共设：MF4磷酸钱盐干粉灭火器8具，综合办公楼每层4具；MF8磷酸续盐干粉灭火器共设18具，其中充气区设8具，压缩机撬块设4具，配电间设2具，仪表控制问设2具，工艺间设2具，并且均置于明显易于取用处。

4.5.3.2 CNG子站灭火器配置

根据《建筑灭火器配置设计规范》要求，子站站房内MF4磷酸钱盐干粉灭火器共设4具，MF8磷酸续盐干粉灭火器共设8具，其中充气区设4

具，压缩机撬块设2具，配电间设1具，仪表控制问设1具，储气瓶组设MFT25推车式干粉灭火器设2具，并且均置于明显易于取用处。

4.5.4CNG子站站内给水设置

站内生活非饮用水与消火栓系统共用，总给水量约为lm3/h。站房设蹲便器2套，小便器2套，台式洗面器2套。绿化区域设洒水栓1个。生活饮用水：采用定期拉运纯净水。

4.5.5 CNG子站排水

本工程污水为生活污水，污水量同给水量，污水量很少，对环境不产生污染，可进入市政排水管网外排。

4.6 暖通

4.6.l CNG子站设计内容

a) 站房；

b) 配电控制间。

4.6.2 CNG子站设计方法

a) 站房

采用城市供热管网或空调。

b) 配电控制间

配电控制间设高低压室。

4.7 总图

4.7.1 设计原则

在满足生产、检修、安全规范条件下，结合现场地形，做到节约用地、节省投资。

4.7.2 设计内容

为减少填土方量，设计所在地，采用平坡式竖向设计。场区边缘自然放坡，与场区外自然地面相接，边坡按1：1.75放坡。

CNG子站根据建站地点情况确定。

4.8 道路

4.8.l 设计原则

充分利用己建道路设施，减少建设工作量，满足规范要求。

4.8.2 设计内容

站内场区除绿化区域及建(构)筑物外，其它地方均修筑水泥混凝土地坪。站外道路路宽4米。路面结构采用20cm水泥混凝土+15cm石灰土+素土压实。水泥混凝土抗折强度采用4.5MPa，抗压强度为30 MPa石灰土中石灰含量为12%。填路基路面底面以下0～80cm范围内压实度≥93%。零填及路堑路床0～30cm范围内压实度≥93%。石灰土基层宽度每侧比水泥混凝土路面宽0.25m。

CNG子站根据建站地点情况确定。

5环境保护、安全工业卫生、节能

5.1 环境保护

5.1.1 项目实施中的三废和噪声

本工程投产后，正常运行时装置处于全密闭状态，无污染物外排，对周围环境(包括大气、地面、地下水和土壤)不产生污染，不会造成生态环境破坏。

5.1.1.l 废水

生产过程处理的是干气，无污水排放。

5.1.1.2 废气

本工程正常生产时无废气排放，在压缩机开、停车和事故时放空的天然气较少，不会对环境造成危害。

5.1.1.3 噪声

本工程新建装置噪声主要来源于天然气压缩机，由于压缩机采取了必要的隔音措施，可以达到国家规定的噪声标准。

5.1.2 环保设计及采取的措施

本着“三同时”的原则，无论在工艺方案的确定还是设备的选取上都同时考虑了环境保护，坚持经济效益与环境效益相结合，切实保护环境，造福人民。本项目排放的三废很少，且在生产中采取了必要的措施，因此

本项目建成后对建设地区不会造成污染。

5.2 安全工业卫生

本项目所涉及的介质天然气是易燃、易爆气体，火灾危险性分类为甲类。在易泄漏和可能散发易燃、易爆气体的部位设有可燃气体检测报警装置。CNG子站严格按防火规范布置平面，站内电气设备及仪表按防爆等级不同选用相应的设备。站内所有设备、管线均应做防雷、防静电接地。采取隔音降噪措施，噪声符合规范要求。由于本项目所涉及到的介质易燃、易爆，工人上岗前应进行严格的职业培训和安全教育，考试合格后方可持证上岗。工厂需建立一套完整的职业安全卫生规章制度，要求工人在操作过程中严格遵循，以确保装置生产和人身安全。考虑到本工程天然气压缩机出口的设计压力较高，本次设计高压管线均采用了安全保护措施。压缩机出口高压管线采用45＃。弯头与汇管相接，管线管径采用较大口径，并采用防震措施，管材和阀门采用进口，高压管线均采用壁厚加厚设计，并设有安全阀，确保运行安全。

5.3 节能

5.3.l 能耗

本工程能耗主要为天然气压缩机辅助系统耗电量，以及生活绿化用水消耗。

5.3.2 节能措施

采用进口天然气压缩机，降低运行过程中的能耗。

6组织机构及人员编制

根据《油田地面建设规划设计规范》的规定，按四班三倒8小时工作制配备定员，定员如表6-l所示：

表6-1CNG子站劳动定员

7 项目实施规划

本项目30座子站计划分三期建成。

7.1 第一期

本期将建设10座子站，在项目批准后八个月内建成投产。项目实施进度如下：

2005年5月完成可研及评审；

2005年6月完成初步设计及天然气压缩机定货；

2005年7月～8月完成施工图设计，完成进口管线、阀门定货；

2005年9月～10月完成征地、三通一平、土建施工；

2005年11月完成工艺安装施工；

2005年12月完成仪表电气安装并进行开车、试生产。

7.2 第二期

本期将建设10座子站，七个月内建成投产。项目实施进度如下：

2005年12月完成初步设计及天然气压缩机定货；

2006年1月～2月完成施工图设计，完成进口管线、阀门定货；

2006年3月～4月完成征地、三通一平、土建施工；

2006年5月完成工艺安装施工；

2006年6月完成仪表电气安装并进行开车、试生产。