大型飞机起落架液压管路布置_张怿

液压系统管路设计注意事项样本

液压系统管路设计注意事项 一．液压系统普遍存在的问题 1．可靠性问题( 寿命和稳定性) （1）国产元件质量差, 不稳定; （2）设计水平低, 系统不完善。 2．振动与噪音 （1）系统中存在气体, 没有排净。 （2）吸油管密封不好, 吸进空气。 （3）系统压力高。 （4）管子管卡固定不合理。 （5）选用液压元件规格不合理, 如小流量选用大通径的阀, 产生低频振荡; 系统压力在某一段产生共振。 3．效率问题 液压系统的效率一般较低, 只有80％左右或更低。系统效率低的原因主要由于发热、漏油、回油背压大造成。 4．发热问题 系统发热的原因主要由于节流调速、溢流阀溢流、系统中存在气体、回油背压大引起。 5．漏油问题 （1）元件质量( 包括液压件、密封件、管接头) 不好, 漏油。（2）密封件形式是否合理, 如单向密封、双向密封。 （3）管路的制作是否合理, 管子憋劲。

（4）不正常振动引起管接头松动。 （5）液压元件连接螺钉的刚度不够, 如国内叠加阀漏油。 （6）油路块、管接头加工精度不够, 如密封槽尺寸不正确, 光洁度、形位公差要求不合理, 漏油。 6．维修问题 维修难, 主要原因: （1）设计考虑不周到, 维修空间小, 维修不便。 （2）要求维修工人技术水平高。 液压系统技术含量较高, 要求工人技术水平高, 出现故障, 需要判断准确, 不但减少工作量, 而且节约维修成本, 因为液压系统充满了液压油, 拆卸一次, 必定要流出一些油, 而这些油是不允许再加入系统中使用。另外, 拆卸过程有可能将脏东西带入系统, 埋下事故隐患。因此要求工人提高技术水平, 判断正确非常必要。 7．液压系统的价格问题 液压系统相对机械产品, 元件制造精度高, 因此成本高。二．如何保证液压系统正常使用 液压系统正常工作, 需要满足以下条件: 1．系统干净 系统出现故障, 70％都是由于系统中有脏东西如铁屑、焊渣、铁锈、漆皮等引起。例如, 这类污染物, 如果堵住溢流阀中的小孔( 0.2mm) 就建立不了压力; 如果卡在方向阀阀芯,

飞机起落架结构及其系统设计

本科毕业论文题目：飞机起落架结构及其故障分析 专业：航空机电工程 姓名： 指导教师：职称： 完成日期： 2013 年 3 月 5 日

飞机起落架结构及其故障分析 摘要：起落架作为飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要， 起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机 轮上装有刹车或自动刹车装置。同时起落架又具有空气动力学原理和 功能，因此人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就 将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时 再将起落架放下来。本文重点介绍了飞机的起落架结构及其系统。对起落 架进行了系统的概述，对起落架的组成、起落架的布置形式、起落架的收 放形式、起落架的收放系统、以及起落架的前轮转弯机构进行了系统的论 述。并且给出了可以借鉴的起落架结构及其相关结构的图片。 关键词：起落架工作系统凸轮机构前轮转弯收放形式

目录 1. 引言 (1) 2. 起落架简述 (1) 2.1 减震器 (1) 2.2 收放系统 (1) 2.3 机轮和刹车系统 (2) 2.4 前三点式起落架 (2) 2.5 后三点式起落架 (3) 2.6 自行车式起落架 (5) 2.7 多支柱式起落架 (5) 2.8 构架式起落架 (6) 2.9 支柱式起落架 (6) 2.10 摇臂式起落架 (7) 3 起落架系统 (7) 3.1 概述 (7) 3.2 主起落架及其舱门 (7) 3.2.1 结构 (8) 3.2.2 保险接头 (8) 3.2.3 维护 (8) 3.2.4 主起落架减震支柱 (8) 3.2.5 主起落架阻力杆 (9) 3.2.6 主起落架耳轴连杆 (10) 3.3 前起落架和舱门 (10) 3.4 起落架的收放系统 (10) 3.4.1起落架收放工作原理 (10) 3.4.2 起落架收放过程中的的液压系统 (11) 3.4.3 主起落架收起时的液压系统工作过程 (12) 3.4.4 主起落架放下时的液压系统工作原理 (13) 3.4.5 在液压系统发生故障时应急放起 (14) 3.4.6 起落架收放的工作电路 (15) 3.5 前轮转弯系统 (17) 3.5.1 功用 (17) 3.5.2 组成 (17) 3.5.3 工作原理 (17) 3.6 机轮和刹车系统 (17) 4 歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析 (17) 4.1 主起落架机轮半轴故障概况 (17) 4.2 主起落架机轮半轴失效分析 (18) 4.3 机轮半轴裂纹检测及断口分析 (20) 4.3.1 外场机轮半轴断裂检查 (20) 4.3.2 大修厂机轮半轴裂纹检查 (21) 4.4 主起落架机轮半轴疲劳试验结果 (22) 4.4.1 机轮半轴疲劳试验破坏部位 (22)

液压管接头标准

液压管接头标准 关于液压管路 工程机械2009-10-25 17:46:09 阅读121 评论0 字号：大中小 ★问：多大压力才算高压阀？ 答：真空阀工作压力低于标准大气压的阀门。 低压阀公称压力PN 小于1.6MPa的阀门。 中压阀公称压力PN 2.5~6.4MPa的阀门。 高压阀公称压力PN10.0~80.0MPa的阀门。 超高压阀公称压力PN大于100MPa的阀门。 ★问：高压胶管怎么选择？ 答： 1. 最高工作压力； 2. 长度变化；最高工作压力下的长度变化 3. 耐压；2倍最高工作压力承载力 4. 最小爆破压力；4倍最高工作压力

5. 最小通流量；最小截面直径 6. 脉冲；瞬态改变或周期性 ● 标准回答：液压胶管是液压系统以及设备中重要的连接件，能承受高压，能方便拆卸，在液压行 业中应用非常广泛。 液压胶管由内外的橡胶层和里面的钢丝编织层构成，根据液压胶管的承受压力不同，里面的钢丝层数不同，一般钢丝层从1层到6层，承受的压力最高能达到60MPA。液压胶管的内层橡胶为耐矿油，生物油，膨胀性好的合成橡胶，外层为耐磨抗老化橡胶。中间为高抗拉钢丝缠绕层。液压胶管适合介质为：矿物油，油水混合物，聚乙二醇基油，合成脂基油，菜籽油等。常用的胶管的适合工作温度为：-40℃--100℃， 最高温度为125℃。 正确的选择胶管，可以保证整个液压系统的安全，合理的安排空间，更好地控制成本。主要注意以 下几点： 第一，根据系统的压力，选择胶管的钢丝层数，压力高，钢丝的层数多。每种胶管都有一个最大的工作压力，胶管的爆破压力为最大工作压力的4倍。胶管耐压越高，价格就会变高，所以根据实际的系统压力，选择的胶管的最大工作压力比实际工作压力大点可以了。 如果系统冲击压力频繁的话，选用特别耐脉冲的胶管。 第二，根据流量选择胶管的内径，管径过小会加大管内介质的流速，使系统发热，降低效率，而且会产生过大的压降，影响整个系统的系能，管径过大会增加成本，所以胶管内径要适当。当胶管用管夹固定或胶管穿过钢板等间隔物时，也要注意胶管的外径尺寸。 第三，在选择高压胶管时应该注意高压胶管的弯曲半径，计算弯曲半径时应该减去前面接头的扣压长度。若安装的胶管弯曲半径过小，将降低胶管的承压能力并影响其寿命。 第四，要根据液压布置合理选用接头的形式如：SAE法兰接头，内螺纹接头或外螺纹接头，90、 45等接头角度和整体的胶管装配角度。 胶管在安装使用中，也需要注意几个问题，胶管过长，影响外观，而且增加成本；胶管太短，当其受压而伸展或收缩时，没有足够的伸缩余地，会导致胶管被破坏；胶管安装时，切勿让其扭歪，否则当受压力时会破坏胶管或令联接处松脱；安装于移动物体间的胶管，应预留足够的长度，并避免和其他物体摩擦。胶管在使用中经常与硬物相摩擦，建议在管外使用弹簧保护套。胶管工作的环境温度过高或过低都会影响胶管的寿命和承受压力的能力，所以要在其允许的范围内使用胶管，工作温度长期不在其允许的范围内的系统，应采用软管护套。胶管使用中，如果是特殊介质，要确保胶管的内，外层，接头，以及密封 圈与介质相容。

NG飞机结构与起落架复习资料

NG飞机结构与起落架复习资 料

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737NG飞机结构与起落架复习资料 一、填空题 1、可用下列标注尺寸在机身上查找部件：机身站位线、机身纵剖线、水线。 2、垂直安定面有四个基准尺寸：垂直安定面站位、垂直安定面前缘站位、方向舵站位、垂直安定面水线 3、飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件：100 -下半机身、200 —上半机 身、300 —机尾、400 —动力装置和吊舱支柱、 500 —左机翼、600 —右机翼、700 —起落架和起落架舱门、800 —舱门 4、发动机工作时周围的危险：进气吸力、排气热量、排气速度、发动机噪音。 5、飞行操纵系统包括：主操纵系统、辅助操纵系统。 6、驾驶舱内的主要面板：P宜机长仪表板、PZ中央仪表板、P5前顶板、P5后顶板、P 乙遮光板、P3副驾驶仪表板、P9前电子面板、控制台、P8后电子面板。 7、在控制台上的操纵和指示装置包括以下部件：前油门杆、反推油门杆、速度刹车手 柄、水平安定面配平轮和指示器、停留刹车手柄和指标灯、襟翼手柄、安定面配平切断 电门、起动手柄。 & 737NG 飞机液压动力系统由：主液压系统、地面勤务系统、辅助液压系统、液压指 示系统组成。 9、备用液压系统是一个必备系统，为以下部件提供备用液压动力：方向舵、前缘襟翼和缝翼、两个反推装置 10、备用油箱低油量电门在油箱内油液少于50%时，向位于驾驶舱内飞行操纵面板上的琥珀色备用液压低油量灯发送信号，使灯点亮。 11、当飞行控制面板上的任一盏琥珀色灯亮时，主警告灯和位于系统通告面板（ P7） 上的飞行控制灯也会点亮。 12、当油泵压力低于1300 psi时，液压系统A和B的发动机驱动泵（EDP ）和电动马达驱动泵（EMDP ）的琥珀色油泵低压指示灯会点亮。当液压压力高于1600psi时，琥珀色 低压指示灯熄灭 13、利用地面勤务车为系统增压时，首先必须卸掉液压油箱的压力

(完整word版)飞机起落架基本结构

起落架 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。对飞机而言，实现这一起飞着陆（飞机的起飞与着陆过程）功能的装置主要就是起落架。 基本介绍 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。 概括起来，起落架的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；滑跑与滑行时的制动；滑跑 与滑行时操纵飞机。 2结构组成 为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。 2.1减震器 飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。现代飞机上应用最广的是油液空气减震器。当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。 2.2收放系统 收放系统一般以液压作为正常收放动力源，以冷气、电力作为备用动力源。一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。对于收放系统，一般都有位置指示和警告系统。 2.3机轮和刹车系统 机轮的主要作用是在地面支持收飞机的重量，减少飞机地面运动的阻力，吸收飞机着陆和地面运动时的一部分撞击动能。主起落架上装有刹车装置，可用来缩短飞机着陆的滑跑距离，并使飞机在地

管道布置图制图

管道布置图制图标准 1 管道布置图概念 管道布置图是在设备布置图的基础上画出管道、阀门及控制点，表示出厂房内外管道之间的连接、走向和位置以及阀门、仪表控制点的安装位置。管道布置图用于指导管道的安装施工。 管道布置图一般包括以下内容： 1.1 一组视图：包括管道平面布置图和立面布置图。表达建筑物的简单轮廓、设备及管道、管件、阀门、仪表控制点等的布置情况。 1.2 标注：包括建筑物定位轴线编号、设备位号、管道代号、控制点代号、建筑物和设备的主要尺寸和标高等。 1.3 方位标：表示管道安装的方位基准。 1.4 标题栏：注写图名、图号、比例及签字等。 2 管道布置图标准 2.1 图幅 （1）同区的图应采用同一图幅。 （2）图幅不宜加长或加宽。 2.2 比例 （1）一般采用的比例为1：30，也可采用1:25。 （2）同区的或各分层平面图，应采用同一比例。 （3）剖视图的绘制比例应与管道平面布置图一致。 2.3 尺寸单位 管道布置图中标注的标高、坐标以米为单位，小数点后取三位数，至毫米为止；其余的尺寸一律以毫米为单位，只注数字，不注单位。管子公称通径一律用毫米表示。 2.4 图线 粗线 0.9～1.2mm →单线管道 中粗线 0.5～0.7mm →双线管道 细线 0.15～0.3mm →法兰、阀门及其他图线 2.5 字体 图名、图标中的图号、视图符号 7号字 工程名称、文字说明及轴线号、表格中的文字 5号字 数字及字母、表格中的文字（格子小于6mm时） 3.5号字 3 管道平面图布置图画法 3.1 单管画法

3.2 管道交叉 3.3 管道重叠 3.4 管道转折

3.5 管件及阀门

液压站管路的作用及要求

https://www.360docs.net/doc/3710077611.html, 液压站管路的作用及要求 作者：液压机https://www.360docs.net/doc/3710077611.html, 来源：吉诚机械 郑州吉诚机械提醒： 液压系统中元件与元件之间的链接，以及载能工作介质的输送是借助于管路、软管、油路块的孔道来实现的。在接口处通常可以拆开的链接件，选择管路、接头与链接件时要考虑的因素有；静态和动态压力、所通过的流量、密封特性、机械振动和也脉动、安装的便利性、周围的条件和货源及成本等 一般要求 1.管子的强度应足以承受所使用的工作压力，并能承受机器循环中的任何阶段可能出现的最高冲击压力；足以支撑安装在管路中的元件；足以减小或抑制由机器的正常工作所产生的冲击等 2.管子的口径 既保证最佳的流动状态，又最经济地利用材料 3.管子的链接 与元件连接处要设置可拆开的连接件，以便检修或拆装元件；连接处要妥为密封；链接密封要设计成能以最短的时间和最少的维修工作量重复使用 4.管路布置的一般要求和限制因素 1.一般要求 1.管路布置一般在所连接的元件及设备布置完毕后进行，这就限制了布置方案的多样性 2.管路敷设位置应便于装拆、维修，且不妨碍生产人员通道、维修区、操作者活动区的通畅，不妨碍液压元件和设备部件的调整、运转、检修和拆装。 3.管子外壁与相邻管路的关键轮廓边缘之间，应留有一段允许最小距离。同一排灌路的法兰或活结头应错开一定距离，保证安装和拆卸方便，能单独拆装而不干扰其他管路或元件 4.穿墙管路的接头位置宜离开墙面足够距离。部件之间的管路，尽量采用明管以便于检修。采用敷设在地沟里的暗管时，地沟要有足够的尺寸 5.机体上的管路应尽量靠近机体，且不得妨碍机器动作 6.管子应有充分的支撑和固定，不得在元件连接面上诱发应力 7.管子应有湾，弯管半径要足够大。但管接头附近应是直管！ 以上是郑州吉诚机械小编给大家分享，郑州吉诚机械是专业生产液压机，四柱液压机，硫化机的大型加工厂，多年来与国外很多企业保持合作关系，更多关于我们的新闻请继续关注：https://www.360docs.net/doc/3710077611.html,

液压管路设计

液压管路设计 液压管道安装是液压设备安装的一项主要工程。管道安装质量的好坏是关系到液压系统工作性能是否正常的关键之一。 1、布管设计和配管时都应先根据液压原理图，对所需连接的组件、液压元件、管接头、法兰作一个通盘的考虑。 2、管道的敷设排列和走向应整齐一致，层次分明。尽量采用水平或垂直布管，水平管道的不平行度应≤2/1000；垂直管道的不垂直度应≤2/400。用水平仪检测。 3、平行或交*的管系之间，应有10mm以上的空隙。 4、管道的配置必须使管道、液压阀和其它元件装卸、维修方便。系统中任何一段管道或元件应尽量能自由拆装而不影响其它元件。 5、配管时必须使管道有一定的刚性和抗振动能力。应适当配置管道支架和管夹。弯曲的管子应在起弯点附近设支架或管夹。管道不得与支架或管夹直接焊接。 6、管道的重量不应由阀、泵及其它液压元件和辅件承受；也不应由管道支承较重的元件重量。 7、较长的管道必须考虑有效措施以防止温度变化使管子伸缩而引起的应力。 8、使用的管道材质必须有明确的原始依据材料，对于材质不明的管子不允许使用。 9、液压系统管子直径在50mm以下的可用砂轮切割机切割。直径50mm以上的管子一般应采用机械加工方法切割。如用气割，则必须用机械加工方法车去因气割形成的组织变化部分，同时可车出焊接坡口。除回油管外，压力由管道不允许用滚轮式挤压切割器切割。管子切割表面必须平整，去除毛刺、氧化皮、熔渣等。切口表面与管子轴线应垂直。 10、一条管路由多段管段与配套件组成时应依次逐段接管，完成一段，组装后，再配置其后一段，以避免一次焊完产生累积误差。 11、为了减少局部压力损失，管道各段应避免断面的局部急剧扩大或缩小以及急剧弯曲。 12、与管接头或法兰连接的管子必须是一段直管，即这段管子的轴心线应与管接头、法兰的轴心是平行、重合。此直线段长度要大于或等于2倍管径。 13、外径小于30mm的管子可采用冷弯法。管子外径在30～50mm时可采用冷弯或热弯法。管子外径大于50mm时，一般采用热弯法。 14、焊接液压管道的焊工应持有有效的高压管道焊接合格证。 15、焊接工艺的选择：乙炔气焊主要用于一般碳钢管壁厚度小于等于2mm的管子。电弧焊主要用于碳钢管壁厚大于2mm的管子。管子的焊接最好用氩弧焊。对壁厚大于5mm的管子应采用氩弧焊打底，电弧焊填充。必要的场合应采用管孔内充保护气体方法焊接。 16、焊条、焊剂应与所焊管材相匹配，其牌号必须有明确的依据资料，有产品合格证，且在有效使用期内。焊条、焊剂在使用前应按其产品说明书规定烘干，并在使用过程中保持干燥，在当天使用。焊条药皮应无脱落和显著裂纹。 17、液压管道焊接都应采用对接焊。焊接前应将坡口及其附近宽10～20mm处表面脏物、油迹、水份和锈斑等清除干净。 18、管道与法兰的焊接应采用对接焊法兰，不可采用插入式法兰。 19、管道与管接头的焊接应采用对接焊，不可采用插入式的形式。

飞机起落架结构及其系统设计_本科毕业论文

本科毕业论文题目：飞机起落架结构及其故障分析专业：航空机电工程 完成日期： 2013 年 3 月 5 日

飞机起落架结构及其故障分析 摘要：起落架作为飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要， 起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机 轮上装有刹车或自动刹车装置。同时起落架又具有空气动力学原理和 功能，因此人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就 将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时 再将起落架放下来。本文重点介绍了飞机的起落架结构及其系统。对起落 架进行了系统的概述，对起落架的组成、起落架的布置形式、起落架的收 放形式、起落架的收放系统、以及起落架的前轮转弯机构进行了系统的论 述。并且给出了可以借鉴的起落架结构及其相关结构的图片。 关键词：起落架工作系统凸轮机构前轮转弯收放形式 目录 1. 引言 (1)

2. 起落架简述 (1) 2.1 减震器 (1) 2.2 收放系统 (1) 2.3 机轮和刹车系统 (2) 2.4 前三点式起落架 (2) 2.5 后三点式起落架 (3) 2.6 自行车式起落架 (5) 2.7 多支柱式起落架 (5) 2.8 构架式起落架 (6) 2.9 支柱式起落架 (6) 2.10 摇臂式起落架 (7) 3 起落架系统 (7) 3.1 概述 (7) 3.2 主起落架及其舱门 (7) 3.2.1 结构 (8) 3.2.2 保险接头 (8) 3.2.3 维护 (8) 3.2.4 主起落架减震支柱 (8) 3.2.5 主起落架阻力杆 (9) 3.2.6 主起落架耳轴连杆 (10) 3.3 前起落架和舱门 (10) 3.4 起落架的收放系统 (10) 3.4.1起落架收放工作原理 (10) 3.4.2 起落架收放过程中的的液压系统 (11) 3.4.3 主起落架收起时的液压系统工作过程 (12) 3.4.4 主起落架放下时的液压系统工作原理 (13) 3.4.5 在液压系统发生故障时应急放起 (14) 3.4.6 起落架收放的工作电路 (15) 3.5 前轮转弯系统 (17) 3.5.1 功用 (17) 3.5.2 组成 (17) 3.5.3 工作原理 (17) 3.6 机轮和刹车系统 (17) 4 歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析 (17) 4.1 主起落架机轮半轴故障概况 (17) 4.2 主起落架机轮半轴失效分析 (18) 4.3 机轮半轴裂纹检测及断口分析 (20) 4.3.1 外场机轮半轴断裂检查 (20) 4.3.2 大修厂机轮半轴裂纹检查 (21) 4.4 主起落架机轮半轴疲劳试验结果 (22) 4.4.1 机轮半轴疲劳试验破坏部位 (22) 4.4.2 试验结果与使用情况差异分析 (23) 4.5 主起落架机轮半轴失效分析结论 (24) 4.6 主起落架机轮半轴结构设计改进 (24)

管道布置图

管道布置图 HG 一般规定 图幅 管道布置图图幅应尽量采用AO，比较简单的也可采用A1或A2。同区的图应采用同一种图幅。图幅不宜加长或加宽。 比例 常用比例为1:30，也可采用1:25或1:50.但同区的或各分层的平面图，应采用同一比例。 尺寸单位 管道布置图中标注的标高、坐标以米为单位，小数点后取三位数，至毫米为止；其余的尺寸一律以毫米为单位，只注数字，不注单位。管子公称通径一律用毫米表示。 地面设计标高为. 图名 标题栏中的图名一般分成两行书写，上行写“管道布置图”，下行写“EL 平面”或“A-A、B-B......剖视等.” 尺寸线始末应标绘箭头(打箭头或打杠).不按比例画图的尺寸应在其下面画一道横线(轴测图除外)。 尺寸一般写在尺寸线的上方中间，并且平行于尺寸线。 2 应遵循的设计规定 图线宽度及字体规定见HG . 管道常用缩写词见HG . 管道布置图上的管子、管件、阀门及管道特殊件图例见HG . 设备、管道布置图上用的图例见HG . 分区索引图见HG . 3 图面表示和尺寸标注

管道布置图应按设备布置图或按分区索引图所划分的区域(以小区为基本单位)绘制。区域分界线用粗双点划线表示，在区域分界线的外侧标注分界线的代号、坐标和与该图标高相同的相邻部分的管道布置图图号，见下图。 坐标 注:B. L—表示装置边界; M. L—表示接续线; COD—表示接续图. 管道布置图一般只绘平面图。当平面图中局部表示不够清楚时，可绘制剖视图或轴测图，该剖视图或轴测图可画在管道平面布置图边界线以外的空白处(不允许在管道平面布置 图内的空白处再画小的剖视图或轴测图)，或绘在单独的图纸上。绘制剖视图时要按比例画，可根据需要标注尺寸。轴测图可不按比例，但应标注尺寸。剖视符号规定用A-A, B-B??等大写英文字母表示，在同一小区内符号不得重复。平面图上要表示所剖截面的剖切位置、方向及编号。 对于多层建筑物、构筑物的管道平面布置图应按层次绘制，如在同一张图纸上绘制几层平面图时，应从最低层起，在图纸上由下至上或由左至右依次排列，并于各平面图下注明“EL100. 000平面”或“平面”. 在绘有平面图的图纸右上角，管口表的左边，应画一个与设备布置图的设计北向一致的方向标。 管道布置图上建(构)筑物的表示内容: 建筑物和构筑物应按比例，根据设备布置图画出柱、梁、楼板、门、窗、楼梯、操作台、安装孔、管沟、篦子板、散水坡、管廊架、围堰、通道等。 标注建筑物、构筑物的轴线号和轴线间的尺寸。 标注地面、楼面、平台面、吊车、梁顶面的标高。

液压管接头标准

液压管接头标准 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

液压管接头标准 关于液压管路 2009-10-25 17:46:09 阅读121 评论0 字号：大中小 ★问：多大压力才算高压阀 答：真空阀工作压力低于标准大气压的阀门。 低压阀公称压力PN 小于的阀门。 中压阀公称压力PN ~的阀门。？ 高压阀公称压力~的阀门。 超高压阀公称压力PN大于100MPa的阀门。 ★问：高压胶管怎么选择 答： 1. 最高工作压力； 2. 长度变化；最高工作压力下的长度变化 3. 耐压；2倍最高工作压力承载力 4. 最小爆破压力；4倍最高工作压力 5. 最小通流量；最小截面直径 6. 脉冲；瞬态改变或周期性

● 标准回答：液压胶管是液压系统以及设备中重要的连接件，能承受高压，能方便 拆卸，在液压行业中应用非常广泛。 液压胶管由内外的橡胶层和里面的钢丝编织层构成，根据液压胶管的承受压力不同，里面的钢丝层数不同，一般钢丝层从1层到6层，承受的压力最高能达到60MPA。液压胶管的内层橡胶为耐矿油，生物油，膨胀性好的合成橡胶，外层为耐磨抗老化橡胶。中间为高抗拉钢丝缠绕层。液压胶管适合介质为：矿物油，油水混合物，聚乙二醇基油，合成脂基油，菜籽油等。常用的胶管的适合工作温度为：-40℃--100℃，最高温度为 125℃。 正确的选择胶管，可以保证整个液压系统的安全，合理的安排空间，更好地控制成 本。主要注意以下几点： 第一，根据系统的压力，选择胶管的钢丝层数，压力高，钢丝的层数多。每种胶管都有一个最大的工作压力，胶管的爆破压力为最大工作压力的4倍。胶管耐压越高，价格就会变高，所以根据实际的系统压力，选择的胶管的最大工作压力比实际工作压力大点可 以了。 如果系统冲击压力频繁的话，选用特别耐脉冲的胶管。 第二，根据流量选择胶管的内径，管径过小会加大管内介质的流速，使系统发热，降低效率，而且会产生过大的压降，影响整个系统的系能，管径过大会增加成本，所以胶管内径要适当。当胶管用管夹固定或胶管穿过钢板等间隔物时，也要注意胶管的外径尺 寸。

管路设计安装规范

管路设计安装规范 编制： 校对： 审核： 批准：

目录 1 目的 (3) 2 适用范围 (3) 3 管路设计安装总则 (3) 3.5 管路设计时应考虑装配自控仪表的条件和要求。 (3) 4 管路布置 (3) 4.1 管路布局 (3) 4.2硬管管路规范 (4) 4.3软管布局规范 (7) 5 管路安装弯曲要求： (13) 6 管路安装固定要求： (13) 7 职责及分工 (13) 7.1 设计部 (13) 7.2 制造部 (13) 7.3 质量部 (143)

1目的 结合管路实际布局存在的问题，制定规范化的管路布局标准，在满足生产的前提下，通过规范液压管路（钢管、软管）的设计布局和安装规范，提高产品质量和竞争力。 2适用范围 本规范适用于本公司液压管路的布局设计及安装。 3管路设计安装总则 3.1 进行管路的布置和安装设计时，首先应保证安全、正常生产及便利操作、检修，并且不影响车间内的运输和运行。 3.2 进行管路设计时，力求管线短，附件少，以节约成本。 3.3 管路设计除考虑正常生产外，还要考虑开车，停车，检修和事故处理的需要，同时应保护操作者的安全。 3.3 管路安装设计应根据具体生产特点，结合设备布置、建筑物情况等进行综合考虑。3.5 管路设计时应考虑装配自控仪表的条件和要求。 4管路布置 4.1 管路布局 4.1.1钢管软管选择 固定不动的布局采用钢管连接，成本较低；活动件间的布局采用软管连接，成本较高；在成本、外观差异不大，特别是有震动影响的情况下，尽量采用软管布局。 4.1.2管路布置注意事项 a.在管路的设计时设计工程师要先根据原理图考虑管道的走向，对所需连接的组件、元 件、接头、法兰作一个通盘考虑，保证安装时不与其他管路及部套发生碰撞。同排管道的法兰或活接头应错开100mm以上，保证拆卸方便。 b.管路敷设应按有关工艺规范进行，排列和走向应整齐一致，层次分明。尽量采用水平 或垂直布管，尽量减少转弯，并避免交叉，使管道简洁、实用、美观。 c.水平或交叉的管系之间应有10mm以上的间隙。包裹保温层的管道应预留足够的空间。 d.管道的配置必须使管道、液压阀和其他原件装卸、维修方便、系统中任何一段管道或 元件应尽量能自由拆装而不影响其他元件。 第 3 页共 13 页

液压管道安装方案

曲靖双友钢铁630高炉工程液压系统安装 专业施工方案 一、工程概况 双友630高炉工程液压系统包括高炉炉顶液压站、高炉炉前液压站、矿焦储槽液压站、热风炉（重力除尘）液压站，共4个。其中炉顶液压站主要用于炉顶左右放散阀、均压放散阀、煤气放散阀、氧气均压发、挡料阀（DN300）、上下密封阀（DN500）等；炉前液压站主要用于左右泥炮和左右开口机，其配管主要为Φ34*5、Φ28*4和Φ18*3；矿焦储槽液压站主要用于烧结矿、球团矿、焦炭称量漏斗处的液压阀，其配管主要为Φ28*4和Φ18*3（2820kg）；热风炉液压站主要用于煤气切断阀、空气切断阀、燃烧阀、热风阀、煤气放散阀、氧气吹扫阀、废气阀、冷风阀、冷风均压阀、烟道阀、倒流休风阀、混风切断阀，另有去重力除尘的煤气放散阀等，其配管主要为Φ28*4，约4000m。 二、主要技术依据 1、施工图纸及设计变更 2、YB207-85《冶金机械设备安装工程施工及验收规范》—液 压、气动和润滑系统部分 3、GB3766-83《液压系统技术条件》 4、GB50300—2001《建筑工程施工质量验收统一标准》 三、安装工艺流程

设备基础检查验收—设备开箱检查—阀、管材、管件准备—设备及元件安装—管道支架的制作安装—管道的切割下料—管道的丝接、卡接、焊接—管道安装—管道在线酸洗—系统循环酸洗—系统压力试验—调整与试运转 四、安装通用技术规程 1、构件按图纸要求制作完毕，检验合格。 2、构件除锈刷油完毕，检验合格。 3、构件按安装顺序运到指定位置。 4、出厂前物件编号清晰，准确无误。 5、构件安装前的前道专业工序施工完毕，检查合格，移交资料完整真实，复测合格。 6、施工用检测设备及仪表必须经计量鉴定，校验合格后方可使用。 7、构件安装完毕后，应清除表面焊疤，并修复平整，补刷油漆。 8、所使用的焊条、焊丝应具有出厂质量证明书。 五、安装施工技术要求 （一）安装前的技术准备 1.技术资料的熟悉与准备： 工程技术人员应熟悉液压系统安装图、管道走向布置图、液压元件、辅件、管件清单及元件样本等。 2．设备及管材、管材、管件、元件、辅件等的准备： 按照液压系统图及液压件清单，核对其数量，确认其规格、

飞机基本结构

飞机结构详细讲解 机翼 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机 上。其最主要作用是产生升力，同时也 在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中 收藏起落架。另外，在机翼上还安装有 起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向 纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼 加升力的装置。 由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。 机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接头的作用是将上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼，如B2隐形轰炸机则根就没有接头。以下是典型的梁式机翼的结构。 一、纵向骨架 机翼的纵向骨架由翼梁、纵 樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方 向，它们都是沿翼展方向布置的。 * 翼梁是最主要的纵向构件，它承受 全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸 缘、腹板和支柱构成（如图所示）。凸缘通 常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板 用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或 铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁，承 受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。 * 纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在 樯的凸缘很弱并且不与机身相连，其长 时仅为翼展的一部分。纵樯通常布置在 的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成 盒段，承受扭矩。靠后缘的纵樯还可以 襟翼和副翼。 * 桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。 二、横向骨架 机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，

液压管路布置

液压管路的布置！ 液压管道安装是液压设备安装的一项主要工程。管道安装质量的好坏是关系到液压系统工作性能是否正常的关键之一。 1、布管设计和配管时都应先根据液压原理图，对所需连接的组件、液压元件、管接头、法兰作一个通盘的考虑。 2、管道的敷设排列和走向应整齐一致，层次分明。尽量采用水平或垂直布管，水平管道的不平行度应≤2/1000；垂直管道的不垂直度应≤2/400。用水平仪检测。 3、平行或交*的管系之间，应有10mm以上的空隙。 4、管道的配置必须使管道、液压阀和其它元件装卸、维修方便。系统中任何一段管道或元件应尽量能自由拆装而不影响其它元件。 5、配管时必须使管道有一定的刚性和抗振动能力。应适当配置管道支架和管夹。弯曲的管子应在起弯点附近设支架或管夹。管道不得与支架或管夹直接焊接。 6、管道的重量不应由阀、泵及其它液压元件和辅件承受；也不应由管道支承较重的元件重量。 7、较长的管道必须考虑有效措施以防止温度变化使管子伸缩而引起的应力。 8、使用的管道材质必须有明确的原始依据材料，对于材质不明的管子不允许使用。 9、液压系统管子直径在50mm以下的可用砂轮切割机切割。直径50mm以上的管子一般应采用机械加工方法切割。如用气割，则必须用机械加工方法车去因气割形成的组织变化部分，同时可车出焊接坡口。除回油管外，压力由管道不允许用滚轮式挤压切割器切割。管子切割表面必须平整，去除毛刺、氧化皮、熔渣等。切口表面与管子轴线应垂直。 10、一条管路由多段管段与配套件组成时应依次逐段接管，完成一段，组装后，再配置其后一段，以避免一次焊完产生累积误差。 11、为了减少局部压力损失，管道各段应避免断面的局部急剧扩大或缩小以及急剧弯曲。 12、与管接头或法兰连接的管子必须是一段直管，即这段管子的轴心线应与管接头、法兰的轴心是平行、重合。此直线段长度要大于或等于2倍管径。 13、外径小于30mm的管子可采用冷弯法。管子外径在30～50mm时可采用冷弯或热弯法。管子外径大于50mm时，一般采用热弯法。 14、焊接液压管道的焊工应持有有效的高压管道焊接合格证。 15、焊接工艺的选择：乙炔气焊主要用于一般碳钢管壁厚度小于等于2mm的管子。电弧焊主要用于碳钢管壁厚大于2mm的管子。管子的焊接最好用氩弧焊。对壁厚大于5mm的管子应采用氩弧焊打底，电弧焊填充。必要的场合应采用管孔内充保护气体方法焊接。 16、焊条、焊剂应与所焊管材相匹配，其牌号必须有明确的依据资料，有产品合格证，且在有效使用期内。焊条、焊剂在使用前应按其产品说明书规定烘干，并在使用过程中保持干燥，在当天使用。焊条药皮应无脱落和显著裂纹。 17、液压管道焊接都应采用对接焊。焊接前应将坡口及其附近宽10～20mm处表面脏物、油迹、水份和锈斑等清除干净。 18、管道与法兰的焊接应采用对接焊法兰，不可采用插入式法兰。

飞机起落架设计

起落架设计 起落架形式的选择 前三点式起落架，采用前三点式起落架，与自行车式后三点式相比前三点式具有结构重量适中，前方视界、地面滑行稳定性、起飞抬前轮、起飞过程中的操作、着陆接地的操作性能好，着陆速度使用的发动机不限的特点。 飞机起落架安装位置的选择

飞机起落架形式的选择 特点：1.受力系统在放下位置借助承力锁来保证几何不变性，该锁将起落架的承力杆或梁直接固定在飞机结构上；2.收放作动筒不是受理系统承力杆；3.这种受力形式的下锁位承受很大的地面载荷，其变形等可能影响锁的可靠性，从而降低起落架收放的可靠性。故用此种形式时，对起落架收放的可靠性应予以充分注意，可靠性设计和试验均应考虑地面载荷。这一类起落架在机体内所占的空间较小。 各参数确定 前三点式起落架的主要几何参数包括：主轮距B、前主轮距b、停机角ψ、着地角φ、防后倒立角γ、起落架高度h (1)停机角ψ的确定: ψ = 0°~ 4°起滑安装按起飞要求，其最佳值应能使 飞机起飞距离最小。 根据经验取：=2° (2)着地角φ的确定着陆安装按着陆迎角确定

(3)防后倒立角γ的确定：应大于着地角

γ= +2°=18° (4)前主轮距b 的确定：Lf=(m) 取b=*L f= (5)起落架高度h 重心位置为LB=( m) 前轮所承受的载荷最佳值为起飞重量的 8~15%的条件及γ =18°来确定 前轮载荷TQ，后轮载荷T H，飞机重量G 对主轮距取矩：TQ× b=G×e 由此得出：e=(8~15%)b 取e== (m) 则h' =e/tanγ =(m) 减震器参数 (1)飞机下沉速度 减震器的行程取决于飞机下沉速度(接地时的垂直速度)、减震材料和接地时机翼升力。不同类型飞机的下沉速度(vV)不同：陆基飞机为3m/s，垂直起落飞机为4.5m/s，舰载飞机为6~7m/s。 (2)起落架过载飞机垂直速度的减速率称为起落架过载，其决定了由起落架传到机体上的载荷的大小，影响结构重量和乘员/ 旅客的舒适性。不同类型飞机，起落架过载(ng)不同：大型轰炸机为2~3，商用飞机为~3，通用航空飞机为3，空军战斗机为3~4，海军战斗机为5~6。 (3)减震器行程计算

管道布置图

管道布置图 HG 20519.11-92 一般规定 1.0.1 图幅 管道布置图图幅应尽量采用AO，比较简单的也可采用A1或A2。同区的图应采用同一种图幅。图幅不宜加长或加宽。 1.0.2 比例 常用比例为1:30，也可采用1:25或1:50.但同区的或各分层的平面图，应采用同一比例。 1.0.3 尺寸单位 管道布置图中标注的标高、坐标以米为单位，小数点后取三位数，至毫米为止；其余的尺寸一律以毫米为单位，只注数字，不注单位。管子公称通径一律用毫米表示。 110.4 地面设计标高为EL1O0.000m. 1.0.5 图名 标题栏中的图名一般分成两行书写，上行写“管道布置图”，下行写“EL XXX.XXX平面”或“A-A、B-B......剖视等.” 1.0.6 尺寸线始末应标绘箭头(打箭头或打杠).不按比例画图的尺寸应在其下面画一道横线(轴测图除外)。 1.0.7 尺寸一般写在尺寸线的上方中间，并且平行于尺寸线。 2 应遵循的设计规定 2.0.1 图线宽度及字体规定见HG 20519.28-92. 2.0.2 管道常用缩写词见HG 20519.27-92. 2.0.3 管道布置图上的管子、管件、阀门及管道特殊件图例见HG 20519.33-92. 2.0.4 设备、管道布置图上用的图例见HG 20519.34-92. 2.0.5 分区索引图见HG 20519.6-92. 3 图面表示和尺寸标注 3.0.1 管道布置图应按设备布置图或按分区索引图所划分的区域(以小区为基本单位)绘制。区域分界线用粗双点划线表示，在区域分界线的外侧标注分界线的代号、坐标和与该图标高相同的相邻部分的管道布置图图号，见下图。

液压系统配管设计

总第210期交　通　科　技 Serial No.210　2005年第3期Transportation Science &Technology No.3J une.2005 收稿日期:2005201215 液压系统配管设计及其故障分析 赖　镰 (湛江港集团有限公司　湛江　524027) 摘　要　介绍现场机械设备液压系统维护中的配管设计,包括配管设计要求、主要技术性能参数、油管的选用以及设计要点。以一实例对配管设计不当而产生故障的原因进行分析,并提出改进措施。 关键词　液压系统　配管设计　油管选用 液压系统配管设计广泛应用于船舶和交通运 输机械的液压系统设计中。所谓配管设计,就是将液压系统中各种油管的安装走向和装配进行策划,并绘制工作图样,便于装配和安装施工。然而,液压系统的配管设计往往并未引起设计人员和现场施工人员的足够重视。文中就液压系统的配管设计作了较全面的介绍,供液压系统设计人员和现场人员参考,同时以某客货滚装船水密门启闭油缸的液压系统为例,对其因管路配置不当而产生故障进行分析。 1　配管设计要求与主要技术参数111　配管设计要求 液压系统配管的主要功能是传递液压能给执 行机构,最终转换为机械能而使工作机构做功。 如何减少液压能在传递过程中的损失是必须考虑的因素。因此,液压系统配管设计的基本要求是:布局合理,少弯多直;外形美观,层次分明;横平竖直,排列整齐;低压让高压,小管让大管;接口位置适中,装拆维护方便;不振不漏,牢固结实。112　主要技术参数 配管设计时,应该标明系统主要技术参数,包括:工作压力、工作介质和油液清洁度等。这些技术参数是油管、元附件与密封选型的主要依据。按照JB/T58207—93,液压系统的试验压力与工作压力关系如表1所列。 表1 试验压力与工作压力的关系 MPa 工作压力p p ≤1616