停止降水预控方案

停止井点降水预控方案

一、工程简介：

XXXXXXXXX住房工程，总建筑面积为59887㎡。1#楼为地下4层，地上22层框剪结构，建筑面积为13460.89m2，建筑总高度为63.40m，2#楼为地下4层，地上24层框剪结构，建筑面积为14596.51m2，建筑总高度为69m，3#楼为地下4层，地上26层框剪结构，建筑面积16954.80 m2，建筑总高度74.60m，由地下车库相连，组成整体地下车库，车库为地下2层，层高3.5（3.7）m，建筑面积为14877.60m2。1#、2#、3#楼标准层层高为2.8m，基础为筏板基础。地下车库采用独立柱基础+防水底板。

本工程基坑挖深约10.5米，勘察期间，测得地下水稳定水位为

4.36-

5.00米。场地地下水埋深较深，地下水较丰富。基坑地下水控制采

用大口径管井降水，在止水帷幕内侧沿基坑下口布置降水井28眼，在基坑内部布置疏干井共计11眼。

根据结构图纸设计要求，本工程为满足地下室抗浮要求，必须在主楼12层顶板及地下车库结构施工完毕且顶板覆土及配重混凝土回填浇筑完成后，方可停止降水，招标文件中也明确停止降水时间为开工后166 天。

二、编制依据：

1、施工图纸

2、招标文件

3、投标文件

三、停止降水难点分析：

降水的目的主要有两个：○1为基础施工提供一个干燥的工作面；

○2防止地下水位上升对基础产生浮力，地下水位中的承压水位对建筑

物有一定的浮力作用，在基坑降水期间不用考虑抗浮问题，而停止降水之后结构需考虑抗浮措施，最经济最常用的手段就是采用自重平衡。

本工程根据设计要求达到自重平衡的条件为○1结构主楼必须完成至12层顶板。○2车库结构施工全部完成。○3相关后浇带浇筑封闭完成。○4建筑正负零以下防水施工全部完成。○5基坑肥槽回填完成○6车库顶板1.5米覆土完成。○7负二层车库内C15配重混凝土浇筑完成。

本工程停止降水难点：

（1）后浇带封闭浇筑难点：

本工程后浇带分为两种（见附图一），温度后浇带和沉降后浇带。根据设计要求，当后浇带是为了减少混凝土施工过程中的温度应力时，后浇带的保留时间不少于两个月。当后浇带为调整结构不均匀沉降而设置时，后浇带中的混凝土应在两侧结构单元沉降基本稳定后再浇筑，一般为主楼结构封顶后进行浇筑。工程设计中基础部分水平后浇带采用超前止水做法施工，主体剪力墙部位后浇带采用超前止水做法。车库挡土墙部位后浇带未采用超前止水做法。经与设计单位沟通，将温度后浇带与沉降后浇带分别进行处理，主楼周围与车库相连挡土墙沉降后浇带由于需等到主体结构封顶才可以浇筑，施工周期较长，采用超前止水做法。其他温度后浇带保留时间为两个月，施工周期短，在防水层施工前可完成浇筑施工，故不采用超前止水做法。

基础水平后浇带及外墙立面后浇带可以在正常的施工周期内完成灌注。施工难点主要反映在车库顶板沉降后浇带混凝土浇注，由于车库顶板沉降后浇带施工工艺的限制，必须要求等到主体结构封顶后才可以进行浇筑，后浇带浇筑后需等到混凝土强度达到龄期后方可进行防水层、保护层、覆土等后续工序施工。施工周期长，严重制约井点降水的停止时间。

的结构施工。此施工方案解决了场地狭窄的实际施工困难，保证了单体工程进度要求。由于施工周期叠加，增加了地下车库结构施工的整体施工周期，制约防水层、保护层、覆土等后续工序施工。同时，槽边回填、车库覆土时间段正处于单体结构施工周期内，对各工序间的衔接及施工材料的堆放等造成极大的影响，此施工难点也会造成停止井点降水的延迟。

四、停止降水综合进度计划：

由于制约停止降水的主要矛盾集中在单体周边沉降后浇带的混凝土灌注，如果解决沉降后浇带混凝土灌注问题，排除天气原因，应该能够按照计划达到春节前停止降水的进度目标。

经与设计院刘工沟通协商，即使停止降水的其他条件全部满足，为保证工程安全，沉降后浇带浇筑前也不能允许进行停止降水。满足沉降后浇带浇筑的条件需要主体封顶沉降趋于稳定后方可进行。鉴于本工程的特殊情况，设计院有关领导经过计算后，并与我方进行沟通，确定在春节前排除天气影响，结构施工如能达到20层左右，采取必要的施工措施可以进行沉降后浇带的混凝土灌注。

根据设计院意见，项目部对工程进度计划作出相应调整（后附）。

温度后浇带根据工程施工日期，满足两个月施工周期后及时进行清理、验收及浇筑。外墙防水、槽边回填、配重混凝土浇筑等相关工作同时穿插进行施工。沉降后浇带根据设计院方案要求，春节放假前（2017年1月23日）15天进行浇筑。可达到春节前停止降水的工期目标。

XXXXXXXXXXXXXXX项目

停止井点降水预控方案

施工单位：XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXX 编制人： XXX

编制日期： 2016.10.18