广州大桥主桥静载试验与分析

广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑参考模板

广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑、高支模第三方监测技术服务招标资格预审情况报告广州市建设工程招标管理办公室：由我单位广州市新光快速路有限公司筹建的广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑、高支模第三方监测技术服务招标项目，已委托广州市市政工程监理有限公司（招标代理机构）在广州建设工程交易中心组织进行公开招标，已经完成资格预审程序。现将资格预审情况报告如下：该工程于2008年1月23日至2008年1月28日在广州建设工程交易中心发布招标公告，于2008年1月25日至2008年1月28日在广州建设工程交易中心2窗口公开接收投标报名。招标人在报名期间内标段一共收到10家单位提交的资格预审材料; 标段二共收到11家单位提交的资格预审材料; 标段三共收到10家单位提交的资格预审材料; 标段四共收到11家单位提交的资格预审材料。我单位依照相关规定依法组建资格预审委员会。资格预审委员会首先检查了四个标段的投标申请资格预审资料文件的密封情况，全部投标人资料密封完好。随后，资格预审委员会根据各标段的投标申请人提交的资格预审材料对照招标公告规定的资格预审合格条件进行资格审查。各标段结果如下：标段一：一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定；没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》，不满足资

格预审合格条件第

5条规定不予通过资格审查。二、广州市盛通建设工程质量检测有限公司提供的广州市南沙中心医院（首期）工程基坑变形监测工程项目负责人业绩没有证明材料，不满足资格预审合格条件第4条规定，不予通过资格审查。三、中国有色金属工业长沙勘察设计研究院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定，不予通过资格审查。标段二：一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定；没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》，不满足资格预审合格条件第5条规定不予通过资格审查。二、广州市盛通建设工程质量检测有限公司提供的广州市南沙中心医院（首期）工程基坑变形监测工程项目负责人业绩没有证明材料，不满足资格预审合格条件第4条规定，不予通过资格审查。三、中国有色金属工业长沙勘察设计研究院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定，不予通过资格审查。标段三：一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定；没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》，不满足资格预审合格条件第5条规定不予通过资格审查。二、广州市盛通建设工程质量检测有限公司提供的广州市南沙中心医院（首期）工程基坑变形监测工程项目负责人业绩没有证明材料，

梁板单板试验报告

目录一、工程概况 (1) 二、试验目的及依据 (2) 2.1试验目的 (2) 2.2 试验依据 (2) 三、静载试验内容与方法 (2) 3.1 试验内容 (2) 3.2 测试截面 (2) 3.3 测点布置 (2) 3.4 试验荷载 (3) 3.5 试验荷载效应计算 (5) 3.6 主要测试仪器 (6) 四、试验日期及过程 (7) 4.1 内业的准备工作 (7) 4.2 现场的准备工作 (8) 4.3 试验过程 (8) 五、静载试验成果的整理与分析 (8) 5.1挠度计算方法 (8) 5.2 应力计算方法 (8) 5.3 挠度及名义应力测试结果 (8) 5.4 板梁承载能力及工作情况分析 (9) 5.4.1 桥梁承载能力的评定方法 (9) 5.4.2 实测应力数据分析 (10) 5.4.3 实测挠度数据分析 (10) 5.4.4 相对残余变形分析 (11) 六主要试验技术结论 (12) 附录A：液压千斤顶标定报告 (13)

一、工程概况德清县城东新区东7路桥为4跨20m简支梁桥，桥梁与河道斜交，斜交角为15°。桥梁中心桩号为K0+238.909。东新区东7路桥全长85.042m，桥宽36.0m，桥面布置为3.0m(人行道)＋4.5m（非机动车道）＋2.5m(机非分隔带)+15.0m（行车道）+2.5m(机非分隔带)+ 4.5m（非机动车道）+3.0m(人行道)。上部结构采用后张法预应力混凝土空心板梁，梁板高90cm，宽124cm，，预制空心板采用C50混凝土。下部结构采用镂空实体墩、柱式台及D120cm孔灌注桩基础。设计荷载：汽车，公路II级，人群3.5KN/m2。图1-1 桥梁立面图图1-2 桥梁横断面受德清县恒达建设发展有限公司委托，我单位于2013年10月21日对20m 预制板梁(编号1-2#梁板、编号1-9#梁板)进行静载试验，以检验预制板梁的受力性能和承载能力是否达到设计及规范要求。

桥梁静动载试验方案

桥梁承载能力静动载试验方案编制：校审：批准：有限公司月日

目录第一章工程概况 ...................................................... .. . 1 1.1任务来源及具体任务 (1) 1.2项目概述 ........................................... .. .. 1 1.2.1主要技术指标 .................................................... .. 2 1.3工程质量鉴定检测依据 (3) 第二章桥梁试验目的、内容及仪器 (4) 2.1荷载试验的目的 ................................................... .. 4 2.2静载荷载试验 ...................................................... .. 4

2.3动载荷载试验 ..................................................... (4) 2.4使用仪器 ...................................................... ..... . 5 第三章静载试验实施 (6) 3.1试验项目 ...................................................... ..... . 6 3.2测试项目及其量测方法 (6) 3.3荷载计算 ...................................................... .... .. 7 3.4 加载车辆 ...................................................... .. (8) 3.4.1 试验承载能力加载方案 (8) 3.4.2荷载加载系

猎德大桥施工组织设计

广州新光快速路猎德大桥钢箱梁防腐涂装施工组织设计建议书江苏中矿大正表面工程技术有限公司 2006年6月

目录 1 工程概况 2 主要施工方案、施工顺序和现场施工平面布置图 3 重点(关键)和难点分析及对策 4 劳动组织 5 设备配置、动员周期及运输方法 6 防腐涂装施工工艺 7 质量保证措施 8 工期分析及工期保证措施 9 涂装施工准备 10 安全保证措施 11 与相关单位的协作配合 12 引用文件

1 工程概况猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间，北岸与猎德路相接，南岸与新港东路立交相接，桥梁全长750m（K1+112.00～K1+862.00），其中主桥（K1+224.064～K1+704.064）为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道。主跨和副跨采用扁平钢箱梁。钢箱梁外表面（包括护栏与路灯底座等）涂装要求耐久性为25年，钢箱梁内表面（安装抽湿系统）涂装要求耐久性为50年。钢箱梁涂装工程量估算见表1所示：表1 猎德大桥钢箱梁涂装工作量估算表钢箱梁的涂装分为梁段涂装、吊装现场焊缝涂装、桥面涂装和整桥面漆涂装四个阶段，分别在拼装场地和桥址两个工地进行。根据钢箱梁加工工期安排，钢箱梁拼装场地内涂装施工（施工内容包括内表面及外表面）工期暂定为5个月。现场焊缝处理根据箱梁现场吊装、焊接工期同步进行，成桥后进行桥面涂装和最后一道面漆涂装。设计的涂装方案见表2所示: 表2 猎德桥钢箱梁涂装设计方案

2 主要施工方案、施工顺序和现场施工平面布置图 2．1 钢箱梁涂装施工方案猎德大桥地处广东省广州市，属于湿热性气候，且处于城市大气之中，腐蚀条件较恶劣，因此必须保证涂装施工质量，才能使大桥获得较好的抗腐蚀性能。钢箱梁在厂房内进行涂装施工。首先在存梁区对待涂装钢箱梁进行预处理，清理焊渣焊瘤，清洗油污。然后运输一节待涂装钢箱梁进涂装厂房，钢箱梁运输到位后支撑在1.7米高的支撑架上，在涂装厂房内进行涂装施工。先对钢箱梁外表面喷砂除锈，喷砂完毕清理钢砂后进行大功率机械化电弧喷铝，对机械化喷涂喷不到的地方用手工喷涂进行补涂。喷涂完毕后进行封闭。完成后换墩，涂装原支撑点部位，同时对内表面喷砂除锈、底漆涂装。全部完成后，运出涂装厂房。外表面中间漆和第一道面漆可在存梁场地施工，减少钢箱梁占用涂装厂房时间。钢箱梁在涂装厂房内用四个支撑架支撑，支点中心位置在横隔板和纵筋板相交处，如图1所示。支撑架上用不小于50×620×620mm的硬木块垫平。图1 钢箱梁涂装临时支点示意图为了提高防腐涂层质量，使电弧喷铝涂层性能良好，涂层细致、致密，使用二

测量工程

第一章施工测量第一节特点与难点施工测量既是各施工阶段的先行引导性工作，又是质量过程控制的重要环节之一。广州新电视塔建筑特点给施工测量提出非常高的要求：首先，外部钢框筒钢管柱呈三维空间倾斜，除必须进行三维空间点定位外，尚须考虑构件转动影响；其次，广州新电视塔位于珠江岸畔，塔体结构纤细，故施工过程中受风荷载影响大，结构容易产生晃动；再者，结构高度达610m，结构顶部的测量传递累积误差控制要求高；最后，楼层结构不规则，测量通视条件差。综合上述本工程测量特点，在实际测量工作中产生了如下一系列的难点：如何保证垂直测量的系统性和可控性；各单体独立施工，如何保证各轴线系统的统一性；结构施工时间跨度将近4年，如何保证结构整体的同一；项目施工涉及的作业面大，各种分包单位、协作单位众多，如何保证互相之间轴线系统的统一等。除此之外，还存在着超高层建筑的一些普遍问题：各分包测量系统差异统一协调的管理、钢结构与混凝土二种不同材料体系所引起的不同压缩变形差异的协调、风荷载以及日照温差引起的结构变形的控制等等。图2.1.1.1 测量示意图针对本工程异型超高层建筑的特点，将采取先进的技术方案和高效的管理措施来克服一系列的难题。在施工中，将配置先进、精密的测量仪器及相应的数据处理软件，借鉴国内外最新测量控制科研成果，结合施工中建筑物的变形监测信息，采用科学合理的测量技术与方法，确定最佳的测量时间段。通过对建筑物的空间几何解析，建立空间点位的数据库，从外业的数据采集、放样，到内业的数据处理、成果分析，实现测量的智能化、数字化和程序化。总之，在本工程的施工中，将充分发挥先进测量技术在异型超高层建筑施工中的作用，使得在整个施工过程中，建筑物的空间位置均在受控范围内，确保空间定位及时准确，精度合理，满足施工质量和进度的要求。

2021年T梁静载试验作业指导介绍模板

目录欧阳光明（2021.03.07）一、目的1 二、适用范围1 三、静载试验条件及仪器、仪表、设备1 四、注意事项3 五、T梁静载试验过程4 六、结果处理6 七、安全及防护措施7

一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T 梁静载试验。二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 3.1T梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。 3.2试验时需具有仪器设备 3.3静载试验前准备 1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的

各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。 2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。且跨距须与待试梁相符。在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。支座安装后的实测跨度应符合标准要求。试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。并检查支座摆放位置是否正确。每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。 3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。 4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。 5、在梁体跨中及支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量。百分表磁性底座固定支架采用型钢制作，固定支架应牢固、稳定，且不受加载时静载试验台座变形的影响。在试验前对百分表进行预压，且预压3～5mm左右。

10广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术

广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术中交二航局四公司廖正根李桂华 [摘要]广州猎德大桥主塔为“贝壳”状弧形三维曲面塔，就塔施工而言，其施工难度为国内乃至世界之最，塔外观标准要求达到清水混凝土标准。经过多方共同努力、相互配合、不断试验和摸索，终于建成了业主和桥梁专家们一致认可清水混凝土三维曲面塔。本文就这种三维曲面塔清水混凝土施工技术作了详细介绍。关键词：三维曲面塔清水混凝土施工技术 1名词解释三维曲面塔：三维曲面塔就是塔任何一点曲率均不同，任何一面均为不可展开为平面曲面，即塔从下到上没有相同断面，也没有相同尺寸边。清水混凝土：清水混凝土就是混凝土不经过任何修饰，具有理想中天然混凝土外观和色泽，即浇筑成型索塔外表面混凝土具有装饰效果，做到表面非常光滑，棱角分明，内在质量好。 2 概述猎德大桥为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道设计。广州猎德大桥索塔外观似两个贝壳状弧形壳体相扣，高128m，横向全宽56m，纵向全宽9.16m。其横桥向内外轮廓分别为椭圆组合而成，顶部开孔。外轮廓由两个椭圆相扣在一起，单肢塔柱横断面类似梯形，其两侧轮廓由一段或两段椭圆组成。横向全宽9.63m～8.13m～11.43m，外侧宽2m，设有1.2m 深、1.2m宽凹槽似贝壳开口，内设灯光，每当夜幕降临光线从贝壳中射出，更加突出“珍珠”光彩夺目效果。索塔轮廓见下图。

索塔具体结构设计如下：塔高128m，其中主体结构高103m，顶部装饰高25m，桥面以上高度为108.422m。塔底设计高程为2.925m，塔顶设计高程为130.925m。混凝土设计标号C50，总方量为9974m3。业主要求索塔混凝土质量达到清水混凝土标准。 3 索塔总体施工方法塔柱采用分段浇筑法施工，塔顶横梁采用钢管支架作为底模支撑，塔柱空心段内腔采用脚手架作为操作平台施工。在索塔施工过程中，设置5道水平横撑使两塔柱固结成整体。索塔施工主要机械设备有塔吊、电梯、砼拖泵等。施工电梯采用双笼式电梯，设在上、下游侧索塔横桥向塔身外侧，电梯起重量1t，安装高度约95m，附墙架采用在塔柱上埋设对拉螺栓用套筒、连接螺栓附着连接。索塔施工垂直起重设备采用两台125t.m附着式塔吊，塔吊布置在塔柱上、下游两侧塔座顶面，塔吊选择时，采用60m和45m塔吊大臂，并在高度上进行错位，避免相互干扰。 4 清水混凝土施工技术为了使索塔混凝土达到清水混凝土标准，项目部主要做好以下工作：模板体系设计、制作与安装；混凝土原材料选用、配合比设计；透水模板布选用及粘贴；；预买埋件特殊处理；混凝土浇筑、养护。 4.1 索塔模板特殊设计及特殊处理由于索塔形状特殊，因此索塔模板设计加工质量好坏将直接影响到索塔外观线条，可以说索塔模板设计合理以及加工质量好是确保索塔混凝土为清水混凝土重要措施之一。 4.1.1 索塔模板设计思路由于塔身表面为曲面，且各点曲率不同，为确保索塔外观质量满足设计及相关要求，索塔外模板采用大面积节段整体钢模板，钢模板面板上粘贴透水模板布，外侧钢模板及透水模板布不考虑周转使用，在模板设计时，为尽量减少拉杆使用，采用钢桁架作为模板背带以增大模板刚度，同时在桁架上布设钢板网作为走道和操作平台。 4.1.2 索塔模板设计原则（1）对于不可展开空间三维曲面来说，其严格意义上是无穷个渐变断面轮廓线（面）组合，对于其模板来说，渐变轮廓面分割越小，其成型就越接近理想

简支钢桁架的静载试验报告~

简支钢桁架的静载试验一、试验目的 1、掌握常用静态测试仪器仪表的使用方法； 2、学习结构静载试验的加载方案制定、测点布置和观测方法； 3、掌握结构静载试验数据整理和分析方法。二、试验试件及仪器设备 1、试件：钢桁架，如图2-1所示。试件跨度L、高度h、杆件截面均为双肢等边角钢。L=1800，a=h=0.6m；桁架的上、下弦、垂杆均采用等边角钢２L40 4；图2-1 钢桁架试件示意图 2、加载设备：液压千斤顶1台、荷载传感器1只、电阻应变仪2台、竖向加载架1套。 3、测试设备：位移计2只、磁性表座2只、仪表支架2座、静态电阻应变测试仪2台（电脑）。三、试验方案 1、加载装置：如图2-2所示，试件一端采用滚动铰支座、另一端采用固定铰支座，在试件跨中施加竖向集中力，采用液压千斤顶加载，千斤顶与试件之间装有荷载传感器，以测定力值。考虑到试件高度较小，故可不设侧向支承。 2、加载步骤：正式实验前应先预载一次，预载值为一个加荷级，检查试验装置；试验时，分五级施加荷载，每级为2kN，每级荷载持续时间不少于10min；加至满载10kN时，持荷20min，然后分2级卸载。加载过程中，注意观察试验装置和试件反应，发现事故隐患或意外情况，应立即停止加载并及时卸载，重新调整装置，以确保试验安全。 3、观测方案：观测项目主要是桁架的挠度和杆件内力。 1)挠度量测采用位移计，在桁架的跨中布设位移传感器1#，2#。位移计用磁性表座固定在支架上，支架应与试件支敦分开，固定于试验台座上，

整个试验过程中应保持仪表支架稳固不动。 2) 杆件内力通过量测杆件轴向应变值经计算而得。杆件应变由粘贴在杆件截面上的应变片和电阻应变仪进行量测，应变测点布置如图2-2所示。试验前预先贴好应变片，并按应变仪说明书采用多点测量线路连接好导线。在桁架的1-1,2-2,3-3，…8-8杆件截面处均1/4桥路布设应变测点；图2-2 钢桁架加载装置测点布置示意图 1--试件；2--支座；3--支敦；4--加载架横梁；5--千斤顶；6--荷载传感器；7--试验台座；8--电阻应变计；9--百分表 1 23 7 5 46 8 9

静动载试验---- 静载试验

第二章静载试验北浩龙江大桥位于广西省柳州市柳城县，采用40+64+40m 三跨一联预应力砼变高度箱形连续梁，属于新建铁路桥梁。根据结构特点，静载试验选择3跨（0#台~1#墩边跨、中跨、1#墩~2#墩边跨）进行试验，经过各方单位几天的密切配合和精心准备，于2008年7月10日上午6:30至下午18:00完成了对0#桥台到3#墩之间的桥跨的全部3种工况的现场静载试验。柳州贵阳图2.1北浩龙江大桥立面布置图（单位:m ） 2.1测点布置与测试方法 2.1.1 控制截面应力测试应变测试主要采用表面式振弦式应变计，配合读数仪，测量精度控制在±0.2MP 以内。应变值通过记录的N 或L 值得到： ?? ? ???-?=-=?20219211110N N K εεε=-1L 0L

式中，K=4.062， N、1L——当前值，0N、0L——初始值。 1 为消除温度变化的影响，在梁体非受力位置布置一个应变温度补偿测点。下游 (a)跨中截面测点布置图下游 (b)墩顶截面测点布置图图2.2 梁体控制截面应变测点布置示意图 2.1.2 梁体竖向静挠度测试

在边跨跨中、中跨跨中、中跨L/4、中跨3L/4及各支座截面布置挠度测点，上下游两侧对称布置。考虑到连续梁桥的特点，各控制截面加载时，除了测试本试验跨支点外，还需测试两相邻桥跨跨中、支点处布置挠度测点，测点布置如图2.3所示。挠度测试主要采用高精密水准仪进行，测试时，须找取不受荷载影响的稳定的后视点。此项内容主要为评判桥梁的竖向刚度提供依据。同时，还可监测各支点的沉降。试验跨试验跨试验跨图2.3 挠度测点布置示意图 2.1.3 裂缝观测为了确保梁体的工作状态，试验过程中及加载后，须对梁体控制截面进行详细观测，包括裂缝的出现及扩展情况。若混凝土出现裂缝，则进行裂缝状况描绘，并采用20倍的刻度放大镜或安装千分表进行裂缝宽度量测。 2.2 理论分析为了准确分析该的结构特性和确定最不利轮位布载，理论分析主要采用“桥梁博士”系统3.03版以及MIDAS大型有限元分析程序分别计算内力影响线、控制截面的应力和变形等参数。各控制截面影响线如图2.4（a）～（c）所示。

广州猎德大桥

广州猎德大桥128米高“珠江之贝”明年矗立江中主桥桥塔明年1月可完成，花城大道隧道、双塔路和新港路两立交将在年内动工昨日记者从广州市建委、新光快速路公司获悉，猎德大桥正进入了难度最大的施工阶段，预计明年1月左右可完成主塔结构，四五月可以开始架设主缆及吊索，2008年底建成通车。三个节点工程年内动工据悉，猎德大桥系统工程南起海珠区江海大道，北至天河区花城大道北侧，线路全长约4.3Km，总投资约15.4亿元，共分猎德大桥、下穿花城大道车行隧道、双塔路立交、新港路立交等四大节点工程，目前正在推进的是猎德大桥节点，其余三个节点工程将在年内动工建设。据介绍，猎德大桥总投资约4.2亿元，是独塔双索面空间自锚式悬索桥，具有塔身造型独特、与周边环境协调一致、主跨跨径219米位于同类桥型世界第二、全国第一的优点，将为有“桥梁博物馆”之称的广州，再添一座地标性建筑。 “珠江之贝”施工难度大据了解，猎德大桥的构思灵感来自于珠江之贝，主索塔外形为两贝壳状三维空间曲面相扣，总高128米，其中混凝土实体段高103米，顶部装饰段高25m。由于设计和构造非常复杂，施工的难度相当大。截至昨日，“珠江之贝”主索塔东塔已浮出水面83.425米，西塔也已达到75.925米。计划明年1月左右可完成主塔结构，四五月可以开始架设主缆及吊索。工程要征用猎德村土地据了解，猎德大桥系统的建设除了在技术上遇到很多难题，比如在跨过猎德涌之后下穿花城大道时需从地铁5号线及110KV高压电力管廊顶上通过，技术难度很大。此外，由于猎德大桥要穿过猎德村，将在猎德村200多户宅基地房上穿过后下地，为此要征用村里土地60多亩。新光快速路有关负责人呼吁，希望猎德村此部分宅基地房的拆迁能按计划要求的时间尽快完成，以支持广州市的市政建设。继去年底新光大桥成功合龙，新光快速路建设一直向北推进。昨日（5月24日），该工程二期的重头戏———猎德大桥主桥施工监控进行公开招标。这意味着，这座未来广州第一大悬索大桥的建设即将进入实质阶段。鉴于该桥施工难度大，有关单位计划投资180万元请有经验的施工监控机构全程监控施工。

2011J078涟水桥空心板静载试验报告

2011J078涟水桥空心板静载试验报告.doc

报告编号：CCTC－2011J078 涟源市树亭路涟水桥预应力砼空心板静载试验报告湖南城市学院土木工程检测中心 2011年7月

涟源市树亭路涟水桥预应力砼空心板静载试验报告委托单位：娄底市佳苑房地产开发有限公司检测单位：湖南城市学院土木工程检测中心项目组成员：曹国辉贺冉刘小芳叶永明汪子鹏宋建义王志宏报告撰写：技术负责：项目负责：审核：批准：湘检资质编号：湘GJC乙031 本报告共12页（不含本页、封面、目录）声明： 1．本报告涂改、错页、换页、漏页无效； 2．检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效； 3．本报告无检测、审核、技术负责人签字无效； 4．本报告未经书面同意不得复制或作为他用； 5．如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15天内向本检测中心书面提出，本检测中心将于7日内给予答复。

目录 1工程概述 (1) 2试验依据 (1) 3试验目的及内容 (2) 4 加载方案 (2) 4.1试验板选择 (2) 4.2控制截面选择 (2) 4.3测点布置 (2) 4.4加载重物 (3) 4.5加载位置 (3) 4.6荷载试验效率 (4) 4.7加载程序 (5) 4.8试验安全控制 (5) 5试验结果 (6) 5.1板外观检查 (6) 5.2试验数据处理 (7) 5.3试验结果及数据分析 (9) 5.4试验结果评定 (13) 附图：检测工作照片 (14)

1工程概述涟水桥位于树亭路延伸线，横跨涟水河，全长56.54m，上部结构采用2×20m预应力砼空心板，每跨由14片预应力砼空心板组成，板高0.95m，桥面宽14+2×2m。主要技术指标：（1）设计荷载：城市-B级；（2）桥面横坡：采用双向2%；（3）地震动峰值加速度：0.05g；（4）设计洪水频率：1/100。受娄底市佳苑房地产开发有限公司委托，湖南城市学院土木工程检测中心于2011年7月4日对该桥的中板（2011年5月30日预制）进行了静力荷载试验，对预应力空心板承载能力和施工质量进行技术评估，检验预应力空心板是否满足设计荷载标准及使用要求。 2试验依据本次静载试验主要依据的技术规范及文件如下：（1）交通部公路科学研究所等单位编，《大跨径混凝土桥梁的试验方法》，人民交通出版社，1982年；（2）中华人民共和国行业标准，《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（3）中华人民共和国行业标准，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（4）中华人民共和国行业标准，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（5）中华人民共和国行业标准，《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（6）中华人民共和国行业标准，《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；（7）涟源市树亭路涟水桥二阶段施工图设计图纸，2008年。

进行静动载试验的依据和目的

一、依据： 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）第条规定如下：特殊检查（含静动载试验）是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状态的的工作。在下列情况下应做特殊检查： 1）定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁。 2）桥梁技术状况为四、五类者。 3）拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁。 4）条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验。 2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）第条规定如下：现有公路桥梁有下列情况之一时，须进行承载能力检测（静动载试验）评定： 1）有明显质量衰退或有较严重病害和损伤的桥梁。 2）按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）评定技术状况为四类以上者（含四类）。 3）需提高承载能力及使用功能的桥梁。 4）需通行特种荷载的桥梁。 5）缺失技术资料和安全运营资料的桥梁。 6）发生意外事故并经技术处理后的桥梁。

二、荷载试验的目的荷载试验分为静力荷载试验与动力荷载试验两种，其目的是了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的承载能力和使用条件。 1、静载试验静载试验主要是通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使用荷载基本相当的外载，采用分级加载的方法，利用检测仪器测试桥梁结构的控制部位与控制截面在各级试验荷载作用下的挠度、应力、裂缝、横向分布系数等特性的变化，将测试结果与结构按相应荷载作用下的计算值与有关规范规定值作比较，从而评定桥梁结构的承载能力。具体目的如下： 1）定期检查（外观检查）只能对结构病害进行定性分析，而静载试验能对结构病害进行定量分析，分析结构承载能力的降低情况，判断结构能否满足设计荷载或现有荷载安全通行的要求。（从安全角度考虑） 2）通过静载试验校验系数来说明结构潜在的承载力，相对残余变形反映了结构的工作状态。 3）静载试验是结构加固设计的重要依据，尤其是缺失图纸资料的桥梁显得尤为重要（无相关资料加固设计将无从入手）。通过静载试验对一些承载能力不能满足的桥梁，能指导加固设计需补强结构承载能力的量值（缺多少、补多少）；通过静载试验对一些承载力能满足的桥梁，可进行日常维修养护（无需加固），从而节省了资金。

猎德大桥犹如贝含明珠屹立于珠江之上

猎德大桥犹如贝含明珠屹立于珠江之上 2010年03月05日来源: 南方都市报 1猎德大桥贝壳形的设计使大桥的整体造型具有较强流动感。每当夜幕降临,光线自贝壳中射出,犹如含着粒粒明珠,栩栩如生。 2、3“珠江之贝”塔高耸挺拔的体量与“世纪之光”电视塔对应,在该区域起到了统领整个空间的作用。 4从所处的位置来看,猎德大桥注定要成为一条景观之桥。

广州名片主干桥梁系列总第122期候选名片121号猎德大桥提名辞猎德大桥,改写广州没有悬索桥的历史,成为此类桥梁中的我国第一大桥,全球第二大桥。索引猎德大桥,广州第一悬索大桥,于2009年7月开通,其桥塔造型新颖,酷似一枚贝壳,因而被称为“珠江之贝”。同时,猎德大桥亦位于广州城市中轴线上,连接众多城市主干道,它的开通,不但打开了通往广州CBD珠江新城这座“城市客厅”的道路,更打开了通往一个新广州的道路。唯心猎德大桥的南与北走猎德大桥,应该从南往北。因为江南与江北,是两个完全不同的世界。在江海大道一堆带着城中村气息的低矮而破旧的建筑中,踏上一条平整的、极具现代气息的猎德大桥后,视野里所出现的,都满足了一个初次进入广州的人对于广州的梦想:辽阔的江面,矗立着广州最高最漂亮的电视塔,金融中心的尖顶拉风得很,大片的高层豪宅铺天盖地,传说中的大城市,应该就是如此这般的面目吧。那种感觉,我曾经体验过。很多年前,我第一次离家,从家乡的小城来到广州读书。从火车东站坐的士前往暨大的路上,看着道路两旁的摩天大楼,一个十几岁孩子的兴奋被点燃了,那是一种对于新生活的向往。从南往北,需要勇气,征服城市的勇气；如果掉一个头,从北往南更让你感觉从容——我这里讲的,只包括景观与城市面貌,不掺杂私人感情——那么,你应该是一个艺术家,或者是一个城市化进程的反对者。看过刘元举写的《感觉城市》,很赞同其中几句话:城市的现代锋芒是无法收敛的。不管你喜欢不喜欢愿意不愿意,你就得接受就得适应。城市的表情在过去如果说是因含蓄而充满魅力的话,那么说城市的现在,则全然抛开了这份传统的服饰,变得简单而直露……大工业与现代化正在不可阻挡地改变着我们的城市面孔,犹如一双粗暴的手,把城市陈旧的服饰一件件剥光。当然,不能否认城中村式的建筑是现代都市的特色,但坦白讲,冲着城市而来的人,不是冲着城中村而去,他们的目光,永远都是被猎德桥另一端张牙舞爪的摩天大楼和豪宅林立所吸

桥梁静动载试验检测方案1

预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案 I川省XX工程检测中心二零一零年

预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载卜?的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。二、试验技术标准和依据 1、《人跨径混凝上桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所； 6、《公路工程技术标准》JTG BO1-2004； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社； 8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98: 9、相关的图纸及文件。三、测试项目和测点布置 1、测试跨中殓应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以碇应变为主，在梁跨中和侧四分点梁底、顶板各布置二个应变

测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响, 两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测：试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。纵向布置图一测点布置示意图四、理论计算理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实际施工顺序和设计荷载计算岀梁底产生的应力，反算出裸单梁承受的荷载，进而得到试验等效荷载。 4 UA 图示： ■电测应变计 A 稱密水准仪测点 S 4 Δ 横向布置支点截面 L/2截面 L/4截而

(建筑工程管理)广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术

（建筑工程管理）广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术

广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术中交二航局四公司廖正根李桂华 [摘要]广州猎德大桥主塔为“贝壳”状弧形三维曲面塔，就塔施工而言，其施工难度为国内乃至世界之最，塔的外观标准要求达到清水混凝土标准。经过多方共同努力、相互配合、不断试验和摸索，终于建成了业主和桥梁专家们一致认可的清水混凝土三维曲面塔。本文就这种三维曲面塔清水混凝土施工技术作了详细介绍。关键词：三维曲面塔清水混凝土施工技术 1名词解释三维曲面塔：三维曲面塔就是塔的任何一点的曲率均不同，任何一面均为不可展开为平面的曲面，即塔从下到上没有相同的断面，也没有相同尺寸的边。清水混凝土：清水混凝土就是混凝土不经过任何修饰，具有理想中的天然混凝土的外观和色泽，即浇筑成型的索塔外表面混凝土具有装饰效果，做到表面非常光滑，棱角分明，内在质量好。 2概述猎德大桥为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道设计。广州猎德大桥索塔外观似两个贝壳状弧形壳体相扣，高128m，横向全宽56m，纵向全宽9.16m。其横桥向内外轮廓分别为椭圆组合而成，顶部开孔。外轮廓由两个椭圆相扣在一起，单肢塔柱横断面类似梯形，其两侧轮廓由一段或两段椭圆组成。横向全宽9.63m～8.13m～11.43m，外侧宽2m，设有1.2m深、1.2m宽的凹槽似贝壳开口，内设灯光，每当夜幕降临光线从贝壳中射出，更加突出“珍珠”的光彩夺目的效果。索塔轮廓见下图。索塔具体结构设计如下：塔高128m，其中主体结构高103m，顶部装饰高25m，桥面以上高度为108.422m。塔底设计高程为2.925m，塔顶设计高程为130.925m。混凝土设计标号C50，总方量为9974m3。业主要求索塔混凝土的质量达到清水混凝土标准。 3索塔总体施工方法塔柱采用分段浇筑法施工，塔顶横梁采用钢管支架作为底模支撑，塔柱空心段内腔采用脚手架作为操作平台施工。在索塔施工过程中，设置5道水平横撑使

连续梁桥梁荷载试验报告

XX成桥荷载试验报告 1 工程概述连接道上有一座4×32m连续箱梁桥。上部结构箱梁采用单箱三室断面，梁高为1.7米，顶宽18米，底宽1.4米，两侧翼缘宽2m，跨中顶底板厚度均为0.25m，腹板厚0.5m；在端横梁和墩顶横梁处顶底板厚度增大至0.5m，腹板均增厚至0.9m。下部结构桥墩采用桩柱式结构，桥台采用桩承式桥台。上部结构采用C50混凝土，下部结构采用C30混凝土结构。主要设计参数： ①设计荷载：汽车荷载：城－A级；人群荷载：4.0kN/㎡；花台：8.0kN/㎡（单侧）。 ②桥宽：36m=8m（人行道、绿化带）＋20m（车行道）＋8m（人行道、绿化带）。 ③桥梁最大纵坡：0.3%。 ④地震设防类别：场地地震基本烈度为6度（7度构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。 ⑤基准期、使用年限及安全等级：设计基准期：100年，设计使用年限：100 年，桥梁设计安全等级为一级。图1.1 XX立面图（单位：mm）图1.2 XX典型断面图（单位：mm）

2 试验依据本次桥梁试验依据、参考下列规范或技术文件执行： 1)所签订的合同及试验桥梁的相关资料； 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011； 3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）； 4)《城市桥梁养护技术规程》（DB50/231-2006）； 5)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； 6)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）； 7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 8)《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（2004）； 9)《城市桥梁安全性评估规程》（DB50/272-2008）； 10)《建筑变形测量规程》（JGJ 8－2007）； 11)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 12)国家及各部委颁布的其他相关标准。 3 试验目的通过对桥梁进行荷载试验检测以及必要的观测，了解桥梁结构现状并考查桥跨结构强度、刚度等，达到以下目的： 1）测试桥梁在设计荷载作用下的结构变形、强度及裂缝是否满足设计和规范的要求； 2）检验桥梁的施工质量，判断实际承载能力，评价桥跨结构的工作性能，为竣工验收提供科学的依据。 4 检测设备本次试验所用到的主要仪器设备见表4.1。表4.1 检测仪器设备表

某桥桥梁动静载试验方案2016-5-28

*******桥承载能力静动载试验方案编制：校审：批准： ********有限公司2016年月日

目录第一章工程概况 (1) 1.1任务来源及具体任务 (1) 1.2项目概述 (1) 1.2.1主要技术指标 (2) 1.3工程质量鉴定检测依据 (3) 第二章桥梁试验目的、内容及仪器 (4) 2.1荷载试验的目的 (4) 2.2静载荷载试验 (4) 2.3动载荷载试验 (4) 2.4使用仪器 (5) 第三章静载试验实施 (6) 3.1试验项目 (6) 3.2测试项目及其量测方法 (6) 3.3荷载计算 (7) 3.4加载车辆 (8) 3.4.1 试验承载能力加载方案 (8) 3.4.2荷载加载系数 (9) 3.5试验加载步骤 (9) 3.6试验加载程序 (10) 3.7加载方式与分级加载 (10) 3.8加载位置与加载工况确定 (10) 3.8.1车载布置 (11) 3.8.2挠度测点布置方案 (12) 3.8.3应变测点布置方案 (12) 第四章动载测试 (15) 4.1动载试验概述 (15)

4.2试验目的 (15) 4.3测试系统 (15) 4.4试验内容 (16) 第五章项目组织机构、设备及人员安排 (17) 5.1项目组织机构 (17) 5.2参与检测的人员情况 (17) 5.3主要机械、仪器、及材料试验计划 (18) 5.4桥梁检测工作安排 (19) 第六章安全保障和配合 (20) 6.1安全管理目标 (20) 6.2安全管理主题 (20) 6.3建立健全安全管理网络 (20) 6.4安全检测的技术措施 (20) 6.5现场操作安全事项 (20) 6.6用电安全注意事项 (21) 6.7安全管理总体计划 (22) 6.8环保措施 (22) 6.9配合 (22)

成桥静荷载试验及分析

成桥静动荷载试验及分析摘要：对某桥进行了成桥的静动荷载试验及分析，测得各种力学性能指标，与理论计算结果进行比较，并按规范对桥梁结构的承载能力做出了评价，确保桥梁的主体结构处于良好的使用状态，保证桥梁投入使用后的运营安全。关键词：静荷载试验；动荷载试验；力学性能 1 工程概况某特大桥为一座全长1550m的简支小箱梁桥，采用桥面连续的铺装形式，单孔跨径25m，共62孔。该桥上部结构横断面由4片小箱梁组成，梁高1.35m，梁宽2.5m，采用C50混凝土。桥宽13.5m，桥面布置为0.75m（防撞墙）+12.0m（行车道）+0.75m（防撞墙）。该桥设计荷载等级为：汽车—超20级，挂车—120。 2 静荷载试验桥梁结构静荷载试验的目的，主要是测试桥梁结构在与设计荷载或使用荷载相当的试验荷载作用下的变形和内力状况，将测试结果与结构按相应荷载作用下的计算值与相关规定值做比较，从而判定结构的强度和刚度等力学性能，判断桥梁结构承载能力是否满足设计要求。 2.1 静荷载试验工况及测点布置 2.1.1 静荷载试验工况静荷载试验首先要确定加载位置，即确定试验的加载工况。根据该桥的实际跨径布置，并对其进行理论计算，以跨中截面作为受力最不利截面，选取跨中截面作为试验的关键加载位置，同时确定静荷载试验的2个工况。工况1：按跨中截面正弯矩最不利进行横桥向偏心加载。工况2：按跨中截面正弯矩最不利进行横桥向对称加载。同时各工况的试验荷载效率必须满足规范要求，由《公路旧桥承载能力鉴定方法》（1988）规定，静荷载试验效率为：

) 1(μη+?= S S s q 式中：s S ——静载试验荷载作用下控制截面内力计算值； S ——控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值； μ——按规范规定的冲击系数。静荷载试验效率q η采用0.8～1.05。按照该桥设计荷载汽—超20，挂—120标准，采用了6辆30吨车加载。实际加载效率如表1所示。表1 各加载工况试验效率工况数控制截面内力形式单位设计荷载试验加载试验效率工况1 4#梁跨中截面弯矩 kN·m 1980 1631.51 0.82 工况2 3#梁跨中截面弯矩 kN·m 1540 1515.53 0.98 根据等效荷载效应的原则确定试验荷载。根据理论计算分析，以设计荷载效应控制，按桥梁关键截面的内力影响线进行最不利加载，并保证达到规范[1]规定的荷载试验效率，以确定实际加载车辆的数目，确保荷载试验的效果。最终，选取6辆3轴车作为加载车，每辆车总重各为300kN ，前轴重60kN ，两个后轴各重120kN ，6辆车的编号分别为1#、2#……6#。各辆车的几何参数和各工况的荷载布置情况如图1、图2所示。 60kN 120kN 120kN 120kN 120kN 60kN 1#墩 0#墩 140340 4501402454 340L/2 图1 跨中加载汽车纵向布置图（单位：cm ） 180 50 130 180 130 180 350 1 2341350 图2 偏心布载汽车荷载横向布置图（单位：cm ）