路基质量控制
路基施工质量控制措施
第一节清除腐殖土、草皮、杂物
一、范围
殖土、草皮、杂物的范围包括路基下不适用材料的开挖及取土坑、边沟、排水沟、取土坑的水沟和改移河道所需的开挖。
二、施工要求
（一）施工中清除腐殖土、草皮施工中清除的腐殖土、草皮，一般统称耕植土。安照图纸，路堤基础下100ｍｍ范围内的表层土腐殖土草皮等必须挖除。
（二）清除杂物
公路路基施工中清除的杂物主要有以下方面：路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。高速公路应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；
（三）不适用的土液限50%或塑性指数26%的土。腐殖土、生活垃圾、淤泥。含有杂草、树根、作物残根和有机物含量5%的土（(500oC的烧失量测定)。可溶性盐含量超过5％（干重量比）的土
三、质量控制重点
（1）施工单位完成腐殖土、草皮的清理工作后，监理应做检查，并作浇灌量测试，确保其土壤符合设计要求。
（2）检查土的天然含水量，如属过湿土，应采取技术处理。
第二节开挖
一、路基开挖的施工要求
（1）开挖出的所有土方材料适用于作为填土料时，可以用于填筑路堤。同时，不应扰动路基面，以便能有均匀的密实度。
（2）任何不适用的材料应予以弃置。
（3）除施工期间必须进出的车辆和机具之外，不允许路基上通行任何车辆。
（4）如果地下水位接近挖方底面而无法压实填方材料时，应根据实际情况采取技术处理。
（5）取土坑的开挖施工要求
（6）取土坑的土质样品及试验报告在28天之内完成上报。
（7）所有取土坑要按规定加以现场清理。
（8）从取土坑挖出的材料，在运输和填筑期间，要在取土坑的现场或沿路堤的旁边晒干或加水，以达到规定的含水量。
（9）取土结束后，应保持取土坑处于干净、整齐和安全的状态。
（10）取土坑开挖后，保持周围地区的自然排水。
二、质量控制重点
1、确定土的质量是否符合路堤施工的要求。
2、申报路基施工方案。
3、对土样进行鉴定取样，并同时送试验室进行复试，确定和批准施工期间的最佳密实度和最佳含水量数据
第三节分层填筑
一、范围
路堤填筑包括准备路堤填筑的基面；随清除和移去不适宜材料之后，在路基范围内填，压实；清除及拆除工作中遗留洞穴的回填、铺设及压实。
二、填方材料
（1）施工要求!
①只有被认可的材料，才能用于填筑路堤。
②填方料含水量必须控制和调整。在压实施工期间填方料的含水量应控制在JTJ051-85型击实法测定的最佳含水量范围内。
（2）质量控制重点
①确定土的品质和最佳密实度、最佳含水量。
②申报路基施工方案。
二、层填筑
（1）施工要求!在修筑路堤之前，所有清理和掘除工作应完毕，并由监理工程师验收认可。（2）在图纸标明的地方，应将现有地面压实至300ｍｍ深度，其压实度不小于90％，按JTJ051-93重型击实法测定数值。
（3）路堤填方应水平分层填筑，每层压实厚度不得超过200ｍｍ，应使用有效的铺撒机具使层填料撒布均匀，在压实前达到均匀厚度。路堤填筑的每层宽度!图纸所示以利最后，严禁贴坡。路堤宜接断面全幅施工。
（4）路堤用材料应在规定的含水量状态下摊铺，以达到规定的压实度。为达到规范压实需的压实通数，应由提供的压实机具类型来加以确定。压实遍数是指压路机具在土层各点通过的次数。对路堤压实开始之前，应根据要求进行试压以求满足所有规定的压果。
（5）若填方分几个作业段施工，每段与邻段交接处不在同一时间填筑时，则先施工地段应按1：1坡度分层窗台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接台阶长度不小于1ｍ。（6）填筑应逐段分层进行，先填低洼路段，后填一般地段；先填路中，再逐渐填至路边，保持平面上有一定的路拱和纵坡。
（7）每层填筑时，填方料在路堤全宽都要很好成形。不规则的表面应进行修正，并重新压实以保持表面平整和均匀。
（8）填方表面应保持排水畅通，任何时刻都不受侵蚀。
（9）下层土铺筑完成后，压实度未达到标准之前，不得填筑上层填方料。
（10）在整个士方工程施工过程中，现场应有足够的压实机具，使其能够压实路堤施工中使用的材料。
（11）如果填筑路堤的填方料没有达到规范的压实要求，必须采取必要的措施，压实至规定的压实度。
三、质量控制重点
①检查工地清理和掘除工作是否符合要求。
②原地面压实度检测核实。
③复核填土厚度，虚土不大于30ｃｍ，实土不大于20ｃｍ。
④控制填土含水量。按规定抽查每一层填上的压实度和含水量。
⑤工地检查和巡视施工中是否符合各项施工要求。
第四节分层碾压
一、一般规定
施工要求：
①、路堤基底应在填筑前进行压实。高速公路路堤基底的压实度不小于90％；当路堤填土高度小于路床厚度（80ｃｍ）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
②每一层填土压实厚度控制在20ｃｍ以内，每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率每2000ｍ２检验8个点，不足200ｍ2时，至少应检验两点，检验标准，必须每点都符合规定。必要时，可根据需要增加检验点。
③土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重（或轴重）及弯沉允许值按照设计规
定执行。检验频率应为每一幅双车道每50ｍ四点，左、右两后轮下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求。如仅有一项不满足要求时，应找出原因，予以处理。
二、质量控制重点
（1）确保路基基底在填筑前达到压实标准。
（2）申报碾压方案。
三、路堤压实的施工要求
（1）路堤土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量±2% 以内压实。当土的实际含水量不在上述范围内时，应均匀加水或将土摊平、晾干，使之达到上述要求后方可进行
压实。运至路基的土在摊平后，其含水量接近于最佳含水量时，应迅速压实。
（2）各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际合水量及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度按照试验路段的试验结果确定。
（3）用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%~4%的横向坡度，及时碾压，雨季施工时更应注意。
（4）压路机碾压路基时应按下列规定进行：碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实
遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚度。经压实度检验合格后可转
入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。高速公路路基填土压
实宜采用振动压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4Km/h；
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对
振动压路机一般重叠0.4~0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾
压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1~1.5m。应达到无漏压、无死
角，确保碾压均匀。使用夯锤压实时，首遍夯位直紧靠，如有间隙，则不得大于15cm，第
二遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上，如此连续夯实直至达到规定的压实度。
第五节路基边沟
路基边沟一般有浆砌块石排水沟和土沟。
一、施工要求
（1）路基边沟的位置和断面尺寸应符合设计要求，沟壁必须平整、坚实，沟内不得有松土。
沟底应平顺，排水畅通，无阻水现象。
（2）边沟应按图纸所示将水排入天然排水系统。
（3）砌体砂浆配合比准确，砌缝内砂浆均匀饱满，勾缝密实。
（4）浆砌片（块）石、混凝土预制块（板）的质量和规格应符合设计要求。
（5）基础沉降缝与墙体沉降缝应对齐贯通，缝内不得有杂物。
（6）砌体抹面应平整、压实直顺，不得有裂缝、空鼓现象。
（7）砌体内侧及沟底应平顺，沟底纵坡符合设计要求，沟底不得有杂物。
二、质量控制重点
（1）检查边沟的位置和断面尺寸是否符合设计要求。
（2）排水点的位置和高程是否正确，沟底纵坡是否符合设计要求，保证排水沟内不积水。
（3）浆砌块石排水沟的砂浆强度应达到设计要求，勾缝应平整密实，并加强养护。
三、质量标准严格按照《河南许扶、禹登高速公路质量检验手册》进行
第六节桥头接坡
道路与桥梁相接处填筑高度大，增加地基荷载，引起地基沉降变形，是造成桥头跳车的直接原因。为改善桥头行车状况，可采用增大桥头填筑物密实度以减少自身压缩、加固地基以增加地
基承载力和轻质材料填筑减小地基应力的方法。《公路桥涵施工技术规范》中有桥涵台背宜采用透水性材料填筑的规定，并提高了各层的压实度要求；桥头接坡一般采用轻质材料填筑。一、施工要求
（1）地基处理应符合规范的要求。
（2）桥涵台背宜采用透水性材料填筑，不得采用含有泥草、腐殖物的土。
（3）台背填土顺路线方向长度，自台身起，顶面不小于桥台高度加2ｍ，底面不小于2ｍ，台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，施工中应严格控制填
筑分层厚度和密实度，应设专人负责监督检查，检查频率每50ｍ２检验1 点，不
足50ｍ２，时至少检验1点，每点都应合格，宜采用小型机械压实。
（4）回填士的分层厚度宜为0.1～0.2ｃｍ。
（5）高速公路桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96％。
（6）软土地基的台背填土应符合设计要求。（3）台背填土的顺序应符合设计要求。一般拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑以前完成；梁式桥的轻型桥台台背填土，
宜在梁体安装完成以后，在两侧平衡地进行；柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、
平衡地进行。
二、质量控制重点
(1)地基处理必须严格按设计要求和施工规范施工，达到设计要求的处理效果。
(2)严格控制填筑的分层厚度和碾压效果，按《公路桥涵施工技术规范》规定的压实
度要求实测压实度。
(3)台背填土的顺序应符合设计要求，并注意控制填筑速度，避免引起桥台位移，加
强桥台位移。
第七节路基整理
一、施工要求
（1）路基基本完工后，必须进行全线的竣工测量，包括中线、横断面及高程测量，以作为工验收的依据。
（2）当路基土石方工程基本完工时，应由施工单位会同监理人员，按设计要求检查路基线、高程、宽度、边坡坡度和截、排水沟系统。根据检查结果编制整修计划，
进行路基及排系统整修。
（3）路基表面的整修，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压。路基边坡修应按设计要求坡度，自上而下进行削坡整修，不得在边坡上以土贴补。
（4）边坡需要加固地段，应预留加固位置和厚度，使完工后的坡面与设计边坡一致。
填边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自下而上，分层挖台阶加宽填补夯
实，再按设坡面削坡，弯道内侧路肩边缘，应修建路肩拦水带。
（5）以填土经压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象。如不合格，必须重新理。
（6）路基表面达到设计标高后应按质量标准进行修整括平。
（7）整修路堤边坡表面时，应将其两侧超填的宽度切除。
二、质量控制重点
（1）路基完工后，对道路中线，横断面及高程进行复测。
（2）申报路基的整修计划。
（3）检查是否存在松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象。
（4）施工中是否都符合要求。
路基填筑施工质量的控制措施
路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最
佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm
(整理)土力学及路基工程
土力学及路基工程复习题 第一章 一、下列知识点可出单项选择题或填空题 单选题知识点： 1、基坑开挖时，如在基坑内排水或降水有困难，可采用水下灌注混凝土。 2、根据经验对稳定性较差的淤泥、粉沙等土层，如无渗水，喷射混凝土层厚度为3~8cm。 4、铁路常用的钢板桩围堰类型是单层。 5、填筑土围堰时尽可能使土密实，必要时需在外坡上铺设树枝、草皮或片石，防止冲刷。 6、土围堰适用于流速缓慢，基底不渗水的情况，且水深不超过2m。 7、建筑物的基础通常建筑在天然地基上。 8、如建筑物所在的地基土质很差，采用了不同方法进行加固，使土的结构和性质已经不是天然状态，这类地基则称为人工地基。 9、根据经验对一般土质，如无渗水，喷射混凝土层厚度为3~8cm。 10、板桩因受长度的限制，一般适用于深度不超过5~6m的基坑。 11、修筑围堰时，还要考虑因修筑围堰使河流过水断面减小，流速增大而引起河床的集中冲刷。 12、基坑内各类支撑结构所承受的荷载主要是坑壁土压力和水压力。 13、离心吸泥机是靠旋转叶片所产生的离心力来吸泥水，其吸程约为3~4m。 14、基坑开挖时，坑边应在基础的襟边之外每边各增加富余量30~60cm。 15、双瓣式抓土斗适用于开挖基坑中的泥沙。 16、基坑内各类支撑结构所承受的荷载主要是坑壁土压力和水压力。 17、如基础是在岩层上砌筑，板桩应尽量打入岩层内，使下端有一支承点；如岩层坚硬，打不下去，则板桩下部只能考虑算作悬臂梁。 19、开挖基坑时，如土的湿度能引起坑壁坍塌，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。 20、钢板桩具有很大的优越性，适应性很强，其中应用范围最广的是槽型。 22、为保证桥梁墩台基坑开挖后地基土结构不受破坏，规定最后一层需用人工开挖的土层距基底设计标高约30cm。 23、直升导管法灌注混凝土时，应始终保持导管下口低于管中混凝土面以下1.0m。 24、围堰建成后，就可开挖基坑如河床的土质透水性大，水抽不干，或因抽水会引起涌砂时，可采取水下挖土。 25、用砖、石、混凝土等材料砌筑的基础，因材料的抗拉性能差，截面要求具有足够的强度，基础在受力时本身几乎不产生变形，这类基础称为刚性基础。 26、汇水井井壁要加以支护，同时为保证井底的土在抽水时不被带走，需在井底铺一层粗砂或碎石。 27、离心吸泥机是靠旋转叶片所产生的离心力来吸泥水，其吸程约为3~4m。 28、在卵石土层中，卵石含量在60％以上、粒径小于300mm时应用的吸泥机是水力吸石筒。 29、由于井点系统在工作过程中的各种水头损失，如需降低水位更深一些，可采用二级轻型井点，但降低水深不超过10m。 填空题知识点： 30、制作板桩的材料有木、钢、和钢筋混凝土。 32、为保证基坑内旱地施工，对地下水位在基坑底以上者，可采取集水明排和井点法降水。 33、单层钢板桩围堰适用修筑中小面积基坑，常用于水中桥梁基础。
土力学与基础工程
、黏性土的抗剪强度的库仑线是过坐标原点的直线。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 2、土的压缩模量和变形模量都是有侧限的前提下获得的。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 3、地基破坏都是某点的剪应力达到抗剪强度，塑性区逐渐扩展而引起的。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【A】 4、真空预压法处理软弱土地基和堆载预压法一样，排水固结需要的时间很长，同时需要大量的堆载材料。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 5、钢筋混凝土墙下条形基础的肋部配置纵向钢筋和箍筋，是为了承受不均匀沉降引起的纵向弯曲应力。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【A】 6、按静荷载试验方法确定单桩竖向极限承载力时，挤土桩在设置后可立即开始荷载试验。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 7、地基土体产生压缩变形是指土粒和水的压缩量，而不是孔隙减小的缘故。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】
8、地基的平均固结度与时刻无关，是一常量。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 9、单桩竖向静荷载试验的极限承载力必须进行统计，计算参加统计的桩极限承载力平均值，当极差超过平均值的30%时可取平均值为单桩竖向极限承载力。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 10、土中自由水包括重力水和毛细水，毛细水一般黏性土上升的高度较小，而砂土上升的高度较大。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 11、采用换填垫层法处理软弱土地基时，对湿陷性黄土地基也可选用碎石等渗水材料作为垫层材料。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 12、对软弱土地基进行堆载预压法处理时，对主要以变形控制的建筑和主要以地基承载力控制的建筑，卸载的条件是相同的。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 13、摩擦端承桩属于摩擦型桩。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 14、地基土的库仑-莫尔强度理论中，莫尔应力圆与库仑强度线相割的应力状态是可能存在的。( ) A. 正确
高速公路路基工程施工质量控制要点
高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题： （1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级： 上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题： （1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。 （2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水
性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 （三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 （五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案； 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。 （六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层
高速公路施工质量控制要点
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
路基工程质量控制要点
路基工程质量控制要点 目录 一、准备工作----------------------------------------------------------------- 2 二、施工质量控制内容----------------------------------------------------- 2 三、填土路基检验与评定-------------------------------------------------- 2 四、填石路基及土石混合路基施工质量控制要点--------------------3 五、高填方路基施工质量控制要点-------------------------------------- 4 六、土方路堑施工质量控制要点------------------------------------------4 七、石方路堑施工质量控制内容与监理工作要点-------------------- 5 八、构造物台背回填质量控制要点--------------------------------------5
路基施工质量控制内容与监理要点 一、准备工作： 1、根据施工路段划分机械班组，确定取土场，充分取样确定土的标准。 2、根据标书承诺和合同需要人员、设备进场。尤其是专职自检员和大功率压实设备，平地机等。 3、完善试验检测手段，确保在第一时间第一现场依靠试验数据指导施工。 4、填方路基开始前宜做100~200m试验路段，科学合理进行试验段铺筑，通过试验段铺筑应分别掌握94区和96区的机械配置、碾压遍数、松铺系数等施工要点。同时得出灌砂法与核密仪测试结果的对比系数。 5、清表后填前复压至压实度90%以上，且路基内无任何杂物。 6、恢复中线，复测标高，根据填土高度放出施工边线。报请监理工程师验收。 二、施工质量控制内容 1、填方材料应尽可能地利用路基开挖中挖出的可作填方的土、石等适用材料，也可使用经监理工程师同意的，从借土场（取土坑）取得的适用材料。承包人使用新材料（如粉煤灰、工业废渣等）填筑路堤，应先进行试验，并将试验报告及其施工方案提交监理工程师批准后才可使用。 2、路基填筑必须在监理工程师已验收过的路基基面上开始进行（即已进行原地面清理和填前压实的路基面上）。 3、填方路基用透水性好的材料填筑时可不受含水量限制，用透水性差的材料填筑时，应使土壤含水量均匀，接近最佳含水量时方可能运往工地。若含水量小于最佳含水量时，应再适当洒水。若含水量高与最佳值时，应在场外晾晒，使之接近最佳含水量时方能用于工程。当用透水性差的土填筑路堤时，通常控制其含水量在最佳含水量+2%之内。 4、土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过30cm；按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定。如果用重型压实机械或条件允许，松铺厚度可适当增加，但最大松铺厚度也不宜超过50cm。填至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。 5、原地面地势高差较大时，路基应由低的一侧开始逐层填筑，纵横向交接处应设置宽度大于1m的台阶。严禁用虚土堆成台阶形状。台阶部位应充分压实。 6、沿路线方向有多个作业段纵向衔接时，先填地段应按1：1坡度分层预留台阶。若两个段落同时填筑应相互交叠2m以上，并充分压实。 7、路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽，以保证路基有效的压实宽度，使之经削坡整修后能满足设计宽度的要求。 8、每两段路基新老填土的结合部分和构造物台背填土的结合部，均是路基填土工程中的薄弱环节，填土时应在原填土的端部按1：1坡度分层挖出台阶并检验其密实度。当达到设计要求时，方可填筑，不可将薄层新填土粘贴在老土层上。 9、填土路基的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿，淋湿土除自身吸水外，还将渗入下层土基中。对于淋湿土在雨后必须要翻晒晾干后才能重铺碾压。若雨水过大时，对下层土是否要重新检测压实度由现场监理工程师视不同情况而定。 三、填土路基检验与评定 1、基本要求： A．在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行认真压实和处理，满足规范和设计要求。 B、不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。路基填料强度（CBR）应符合设
[精选]路基工程质量保证措施资料
路基工程质量保证措施 为规范蒙华铁路工程质量管理行为，践行企业对建设方质量承诺：争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100% ，单位工程一次验收合格率100% 。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。为向社会展示企业“永恒追求更好，向顾客提供优质的满意产品”的质量服务理念。保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标（即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工 ）。结合 我标段路基工程实际特点，特制定如下保证措施。 一.工程概况： 本工区线路长度35.96 KM ,其中路基长度5586.29m ,区间路基土石 方1867622 m3，站场土石方1753916 m3。 二.工程特点： 填料多样性、路基与构造物间过渡段较多、路基地基处理形式繁杂，地表纵横坡变化较大，高路堤沉降需监测。 三.路基工程质量检验标准（附表） 四.质量过程操控程序 1 、工区工程技术部 审核施工图纸，编制路基施工技术方案，并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底，填写三方技术交底记录并存档。 工区测量班独立复测管区内导线点，局项目部协调各工区间交接点联
测，全标段导线复测精度满足设计要求后，工区按设计及规范要求布设控制网，开展测量放线、过程复核、成品检测相关工作。路基填筑每层均需按规范要求测放中桩、边桩，检测压实后路基面标高及中线偏位情况。准确测放挖方段开挖边线、平台坡脚线，控制基床标高，对测量数据准确性负责。布设路基沉降观测点，并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。参加路基竣工验收。 2、试验室中心试验室在路基填筑前要对地表水有无侵蚀性检测，对填料各种性能依据规范进行标准试验，对路基挡护用砂浆进行配合比设计，提供试验数据指导施工，根据填料确定路基填筑质量检测方法，对路基加固选用的土工材料按图纸及规范要求进行检测，路基施工过程中，工区试验室对每层填筑质量按规范要求的频率进行检测控制，并根据验标要求进行相应的质量评定。填料发生变化或填料数量达到规定使用方量时，中心试验室要对填料试验验证。试验室要对路堑路床地基承载力进行检测。试验室参加路基竣工验收。 3、工区质量部 工程施做前，与作业班组就技术交底内容进行再次说明，直至双方对交底内容认知一致，严格过程控制，同现场施工调度一起协调各检测部门到场，加快工序检测衔接，控制路基填料质量、摊铺厚度、宽度、及碾压后的平整度、压实宽度、横坡度。监控土工材料铺设质量，控制挖填方边坡坡率，控制边沟、截水沟、平台沟等排水设施位置准确实用。履行“三检制度”，合格后填写工程质检单，负责向监理报检，未经检验合格严禁进入下道工序施工。负责质量整改闭环管理，组织相关人员进行路基沉降观测，并对路基质量进行
路基施工质量监理控制要点及方法
路基工程施工监理质量控制 填方路基施工工艺及质量监理 一、主要施工工艺 土方路基机械化施工工艺要点如下： 1、路基施工取土 路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染，取土场原地面的草皮，腐植土或其他不宜用做填料的土均应废弃处理。 2、路基清理掘除 包括对公路用地范围内植物、垃圾、有机杂质的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部10cm范围内草皮和表土的移除，并必须按照监理工程师的指示予以妥善处理。 3、填前碾压 路堤填土高度等于8cm的路段，对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm，整平碾压基底压实度不应小于95%，路堤填土高度大于80cm的路段，应将清表后的土质基底用自重大于15t的压路机碾压6~8遍，实测压实度大于93%，填土高度大于150cm时，实测压实度不小于90%，且报经监理工程师验收同意，方可铺设填料。 4、土方的挖运、摊平及碾压 路基填土应分层进行摊铺，每层松铺厚度不大于30cm，
每层铺设宽度应超出每层路堤的设计宽度至少30cm。使用平地机整平，并应做成2%~4%的横坡，并保证每层在碾压之前都有均匀一致的厚度和平整度，压实期间土的含水量应均匀，时刻测量压前含水量，并根据标准试验确定的最佳含水量调整填土的含水量。在填土材料接近最佳含水量时进行碾压。在摊铺上一层之前下一层的施工质量须经监理工程师检验合格，如检测不合格需做返工处理。 5、路基的整修 路基表面平整密实，无轮迹、坑洼及软弹现象，边坡坡面平顺稳定，曲线圆滑。 二、施工质量监理的重点： 1、填前压实 在填筑路堤前，将原地面上的杂草、耕作物及地表腐植土清除干净，用平地机整平，用压路机进行填前压实。 2、严格控制松铺厚度 填筑路堤时分层松铺土整平后，应检查每一松铺土层的厚度，严格控制在30cm左右，并依据试验段所确定的松铺系数1~10，保证压实后每层厚度不超过27cm。 3、碾压、检查压实厚度及压实度 路堤必须在全宽段面内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压，并依照试验路段所确定的碾压机械组合，严格的遵照碾压程序及遍数施工。然后检查压实度及压实厚
土方路基施工质量控制要点
质量控制要点 3、挡土墙、防护及其它砌筑工程质量控制要点 3.1 砌体挡土墙 1、砌体挡土墙的质量控制要点 (1) 砌筑挡土墙时砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，砂浆强度必须在合格标准内； (2) 砌体挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），要求每20m检查墙顶外边线3点； (3) 砌体挡土墙顶面高程的偏差必须在±20mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查1点； (4) 砌体挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，使用吊垂线检查，每20m 检查2点； (5) 砌体挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m量2个断面； (6) 砌体挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (7) 砌体挡土墙中，块石的表面平整度的允许偏差值为20mm；片石表面平整度的允许偏差值为30mm；混凝土块、料石的允许偏差值为20mm；用2m直尺测量，每20m检查3处×3；所有检测项目必须严格控制在允许偏差范围内。 2、干砌挡土墙的 (1) 干砌挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），使用经纬仪每20m 检查墙顶外边线3点； (2) 干砌挡土墙顶面高程的偏差必须在±30mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查3点； (3) 干砌挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，每20m吊垂线检查3点； (4) 干砌挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m检查2处； (5) 干砌挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (6) 干砌挡土墙的表面平整度必须的允许严格控制在允许偏差值50mm内，用2m 直尺测量，每20m检查3处×3。 3、挡土墙的外观要求 (1)砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象。 (2)泄水孔坡度向外，无堵塞现象。 (3)沉降缝整齐垂直，上下贯通。 3.2悬臂式和扶壁式挡土墙 1、悬臂式和扶壁式挡土墙的 (1) (2) (3) (4) 3.3锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙
(精心整理)201209学期土力学与基础工程作业1-4..
1、201209学期土力学与基础工程作业1 2、201209学期土力学与基础工程作业2 3、201209学期土力学与基础工程作业3 4、201209学期土力学与基础工程作业4 ------------------------------------------------------------------------------------
201209学期土力学与基础工程作业1 单项选择题 第1题粘性土的可塑性状态与流动状态的界限含水量是（）。 A、塑限 B、液限 C、塑性指数 D、液性指数 答案：B 第2题土的含水量的定义是（）。 A、水的重量与土体总重量之比 B、水的体积与土体总体积之比 C、水的重量与干土的重量之比 答案：C 第3题土的饱和度是指（）之比。 A、土粒体积与孔隙体积 B、土中水的体积与孔隙体积 C、土中水的体积与土粒体积 答案：B 第4题当地下水自上向下渗流时,土层中骨架应力将（）。 A、不变 B、减小 C、增大 答案：C 第5题地下水位以下的地基土层自重应力应按（）计算。 A、浮容重 B、饱和重度 C、湿重度 答案：A 第6题利用“角点法”叠加原理求解基础下任意深度处的附加应力时，以下说法正确的是（）。 A、该点必须落在新划分的基础焦点上 B、L和B均为划分前的尺寸 C、当点落在基础底面的边界上时，不需要用角点法 答案：A 第7题土的级配中不均匀系数和曲率系数表达式中d60的含义是（）。 A、粒径为60mm的土的含量的百分数 B、累积百分含量为60%的土的粒径 C、百分含量为60%的土的粒径 答案：B 判断题 第8题颗粒级配曲线越陡，土粒越均匀，级配良好。（） 正确
路基施工质量控制要点
1 工程概况 本合同段路基工程长度共1.661Km，其中挖方12.28万方，填方33.88万方（填土为灰土），防护2.396万方，过湿路基处理设置灰土桩49952m，碎石桩299283m。 2 路基施工质量目标要求 本段主线路基工程采用综合机械化作业，分区段平行流水施工。合理安排雨季施工，尽量减少与结构物施工干扰，确保路基逐段成型。施工时以填前原地基处理为先导，以特殊地基处理和路基填筑为重点，合理安排、精心施工。 路基土方开挖，采用挖掘机及装载机配合自卸汽车施工，人工配合刷坡。路基石方开挖，应按石方路基施工要求拟订方案，经监理工程师批准后进行开挖。 路基填筑，首先清除地表种植土，完善临时排水系统，并对地基进行碾压，然后分层填筑。采用推土机粗平，平地机精平，重型压路机分层碾压。 对于路基填挖交界处，严格按设计和规范要求进行施工。根据路基填筑和路堑开挖的施工情况合理安排，适时进行路基防护和排水的施工。 路基填方当路堤填料中石料含量＞70%时，按照填石路基施工；当路堤填料中石料含量≤70%时，按照填土路基施工；当路堤填料中石料含量＞30%且≤70%时，按照土石混填路基施工。 路基工程施工拟设立一个施工队，施工队设若干个作业组采用平行流水作业法同步进行施工，防护排水随路基施工进度依次展开。 3路基施工方法与技术要点 1、路基挖方施工方法与技术要点 土方开挖由上而下分层进行，开挖前先作好截水沟、临时排水沟，以防地表水冲刷。开挖深度小于4M区段，采用单层纵向全宽挖法，即从开挖路
堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高；开挖深度较大，纵向长度较长的地段，采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的挖掘法，2—4M为一层错台开挖，分两个或三个工作面同时进行。 石方路堑开挖以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100毫米，否则采用人工修凿。对开挖层较厚的整体拉槽，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍塌。 对挖方料进行利用方或弃方处理，运送到指定地点。在弃土任务完成后，弃土场必须认真按照监理工程师批准的方案妥善整治处理，保持土石整齐、稳定，排水畅通，并有一定的美化绿化措施。经监理工程师验收合格，并得到当地环保、水土保持等有关管理部门的认可后，办理必要的手续。 ①施工测量放样 首先熟悉核对设计文件，复核导线点、水准点，核对控制桩，并适当加密。测量原地面标高，绘制开挖断面图，测量结果记录并整理，准确无误后交监理工程师审批签证。 ②清理与掘除 路基土石方工程施工前，根据测量成果和现场桩志，人工配合推土机、装载机等机械，将公路用地范围内的耕植土、草皮、树木、灌木丛、树根、垃圾及其它有机腐植质等进行清理、掘除，移运至监理工程师指定的位置，整齐堆放，并不使其污染环境。 ③临时防护、排水 修建完善的临时排水设施，尽量做到永临结合，确保堑顶及边坡不受雨水冲刷，保证施工期间路段排水畅通。 ④土石方开挖 土方开挖由上而下分层进行，采用挖掘机或推土机配合装载机开挖装
土力学发展史
土力学发展史 18世纪欧美国家在产业革命推动下，社会生产力有了快速发展，大型建筑、桥梁、铁路、公路的兴建，促使人们对地基土和路基土的一系列技术问题进行研究。1773年法国 科学家C.A.库仑（Coulomb）发表了《极大极小准则在若干静力学问题中的应用》，介绍了刚滑楔理论计算挡土墙墙背粒料侧压力的计算方法；法国学者H.达西（Darcy，1855）创立了土的层流渗透定律；英国学者W.T.M.朗肯（Rankine，1857），发表了土压力塑性平衡理论；法国学者J.布辛奈斯克（Boussinesq，1885）求导了弹性半空间（半无限体）表面竖 向集中力作用时土中应力、变形的理论解。这些古典理论对土力学的发展起了很大的推动作用，一直沿用至今。 20世纪20年代开始，对土力学的研究有了迅速的发展。瑞典K.E.彼得森（Petterson，1915）首先提出的，后由瑞典W.费兰纽斯（Fellenius）及美国D.W.泰勒（Taylor）进一步发展的土坡稳定分析的整体圆弧滑动面法；法国学者L.普朗德尔（Prandtl,1920）发表了 地基剪切破坏时的滑动面形状和极限承载力公式；1925年美籍奥地利人K.太沙基（Terzaghi）写出了第一本《土力学》专著，他是第一个重视土的工程性质和土工试验的人，他所创导出的饱和土的有效应力原理，将土的主要力学性质，如应力-变形-强度-时间各因素相互联系起来，并有效地用于解决一系列的土工问题，从此土力学成为一门独立的学科；L.伦杜利克（Rendulic，1936）发现土的剪胀性，土的应力-应变非线性关系，土具有加工硬化与软化的性质。有关土力学论著和教材方面，象雨后春笋般地蓬勃发展，例如前苏联学者H.M.格 尔谢万诺夫（Герсеванов，1931）出版了《土体动力学原理》专著；苏联学者H.A.崔托维奇（Цытович，1935，…）写出了《土力学》教材；K.太沙基（Terzaghi，K.and Peck，R.B.，1948）又出版了《工程实用土力学》教材；苏联学者B.B.索科洛夫斯 基（Cоколовский，1954）出版了《松散介质静力学》一书；美籍华人吴天行1966
路基工程施工质量控制要点
怀通高速公路三十三标路基工程施工质量控制要点 根据合同文件和《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及合同文件的相关规定，结合本项目工程的设计图纸及项目特点，为了对路基工程的施工质量达到有效地控制，现对路基工程施工质量控制要点如下： 一、基本要求 1、路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。 2、每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时加密复核校正。施工放样应报经监理工程师批准并签认。 3、在路基用地（按垂直投影面积的两边各加50cm）和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每200m 应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。 4、路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。 5、路基填筑前根据不同的土质和区段，确定数个试验段进行填筑试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。
6、路基工程施工，每道工序完成后均应按规范规定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。坚决杜绝未经报验或报验不合格进行下一道工序施工的现象发生。 7、路基应分段水平分层填筑。本项目土质变化较大,不同的土质应分层开挖，分层或分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。 二、填料及检测 填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规范及下列要求： 1、填料强度土方填料的室内CBR值（浸水试件96h）93区3%，94区4%，96区下路床5%、上路床8%；石方填料的强度不小于30Mpa。 2、填料其它控制指标液限不大于50%，塑性指数不大于26且不小于7（用于台背回填的透水性材料的液限不大于28%，塑性指数不大于9）；有机质含量不大于5%。土的标准击实每5000m3（或土质变化时）做一次； 3、石料以每处（基有变化时）做一次强度（不小于15MPa）和土含量及颗粒分析。 3、填料粒径土的粒径一般不应大于6cm，最大粒径不大于10cm；石料的粒径一般不应大于15cm，最大粒径不大于2/3层厚且不大于25cm，无明显的离析状态（大块或强度较高的石块聚集）。石料含量（2mm以上）大于70%时，应按填石路基检验密实度。 （一）检验方法 1、检测路基压实度前，应该对压实的路基外观质量（无明显轮迹，边
土力学期末知识点的总结
第一章土的物理性质和工程分类 土是由完整坚固岩石经风化、剥蚀、搬运、沉积而形成的；第四纪沉积物有：残积物；坡积物；洪积物；冲积物；海相沉积物；湖沼沉积物；冰川沉积物；风积物。 答：强度低；压缩性大；透水性大。 1）散体性2）多相性3）成层性4）变异性【其自身特性是：强度低，压缩性大，透水性大】 土的三相组成：固体，液体，气体。有关系。当含水量增加时，其抗剪强度降低。 工程上常用不同粒径颗粒的相对含量来描述土的颗粒组成情况，这种指标称为粒度成分。 和弱结合水）；自由水（包括重力水和毛细水） y与土粒粒径x的关系为y=0.5x，则该土的曲率系数为1.5，不均匀系数为6，土体级配不好（填好、不好、一般）。 沿着细小孔隙向上或其它方向移动的现象；对工程危害主要有：路基冻害；地下室潮湿；土地的沼泽化而引起地基承载力下降。 ）土的密度测定方法：环刀法；2）土的含水量测定方法：
烘干法；3）土的相对密度测定方法：比重瓶法 =m/v；土粒密度ρ=ms/vs；含水量；ω=mω/ms；干密度ρd=ms/v；饱和密度ρsat=（mw+ms）/v；浮重度γ’=γsat-γw；孔隙比e=vv/vs；孔隙率n=vv/v；饱和度Sr=vw/vv； 60cm3，质量300g，烘干后质量为260g，则该土样的干密度为4.35g/ cm3。 粘性土可塑性大小可用塑性指数来衡量。用液性指数来描述土体的状态。 1.塑限：粘性土由半固态变到可塑状态的分界含水量，称为塑限。用“搓条法”测定； 2.液限：粘性土由可塑状态变化到流动状态的分界含水量，称为液限。用“锥式液限仪”测定； 3.塑性指数：液限与塑性之差。 （1）粘性土受扰动后强度降低，而静止后强度又重新增长的性质，称为粘性土的触变性；粘性土的触变性有利于预制桩的打入；而静止时又有利于其承载力的恢复。 殊性土 第二章地下水在土体中的运动规律 1.基坑开挖采用表面直接排水可能发生流沙现象；原因是动水力方向与土体重力方向相反，当土颗粒间的压力等于0时，处于悬浮状态而失稳，则产生流沙现象；处理方法为采用人工降低地下水位的方法进行施工。 2.路堤两侧有水位差时可能产生管涌现象；原因是水在砂性土中渗流时，土中的一些细小颗粒在动水力作用下被水流带走；处理方法为在路基下游边坡的水下部分设置反滤层。
路基路面工程质量控制要点
第二部分路基工程质量控制要点 路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好，路面工程做得再好也没用，照样出问题。反过来也一样。 路基工程，有一整套的理论知识，内容非常丰富，相信大家都有一定的了解。今天讲的重点，不是理论知识。因为时间比较紧张，不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的，是施工当中容易出现的一些质量通病。这些通病，我们要先讲清楚，在今后的施工中尽量不要出现。 （一）路基填料 路基填料的选择，是很重要的。填料选择得好，路基质量就容易保证，填料选择得不好，质量就很难保证。 1．宕渣 宕渣是一种很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路基，强度高，稳定性好，沉降变形少。但是要控制好几点： ①粒径要控制好 在平时的抽查中，经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段，粒径严重超标，多次指出，多次不改正。最后，监理办下达指令，900米长、1.5米深的路基全部挖出来，结果重新填筑，从此，粒径得到了很好的控制。 宕渣，应该属于一种土石填料，而不是填石填料，所以，其粒径，按施工规范要求：
路床（0～80cm）：填料最大粒径：10cm 路堤（ >80cm）：填料最大粒径：15cm 但是，有的高速公路项目，由于起点早，起点高，对质量的要求也高，有创精品工程的口号，对粒径要求更高一些。某项目要求宕渣最大粒径不超过5cm，所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。 ②级配要控制好 对宕渣填料，要求有尽可能好一点的级配，目的是要减少空隙率，增强路堤的强度和稳定性。当然，宕渣填料的级配，不要求象砼的级配那么密实。但是，在填筑的过程中，要有意识地进行适当的掺配，改善天然级配。在实际施工中，往往不注意。 2．砂性土 这也是一种很好的筑路材料，只要在填筑时，注意控制好含水量，压实后，就会形成平整坚实的表面，效果很好。 3．砂土 砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。 砂土无塑性，但透水性良好，具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。但粘性小，易于松散，车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺点，应该在砂土中加入适当的粘性土。这一点，往往在施工中省略掉了，但这一点又是非常重要的，是关键。只有加入适当的
路基上路床施工质量控制措施
路基上路床施工质量控制措施 一、前言 路床是指路面结构层下0.8m范围内的路基部分,在结构上分为上路床（０~0.3m)和下路床（0．3m~0.8m)两层。路床是连接路面结构和地基或路堤的部分，是承载路基荷载的主要组成部分,路床的强度和稳定性直接影响路面结构乃至道路的使用寿命，对路况的安全性也有非常大的影响,因此，路床施工时必须采取有效措施对其质量进行控制。本文结合青临高速第二合同段路基设计资料,就路基上路床施工质量的控制措施进行探讨,不足之处，敬请批评指正。 二、工程概况 青临高速公路第二标段起讫里程K7+250～K12+6０0，全长5．３5Km, 路基填方约120万方，位于山东省青州地区。该地区地处平原,路基填料以粘土、砂性土为主,填料EO值偏低,为保证路面的强度、刚度、稳定性及耐久性，设计对本标段路床上部４0cm范围采取５%掺灰处理，以使其EO值达到60MPａ以上。同时对上路床填料作了详细规定,要求填料最小CBＲ值不低于8，
压实度大于9６%。 三、上路床施工质量控制措施 (一)部门职责 工程质量的控制,首要在于制度和措施的落实，没有施工人员监督，再好的措施也只能是空谈。因此,在施工之前,必须首先明确各部门在施工中的责任。 1、项目部工程部：负责组织相关技术人员学习相关标准、文件。检查上路床施工过程工艺参数控制。检查相关技术资料编制整理情况。 2、试验室：负责检验、监督上路床石灰土施工中的材料质量、材料用量、标准试验、灰剂量自检。负责所有相关试验资料编制、整理。 3、测量组:负责施工中相关基准点的提供和控制。石灰土施工前后的标准测量,施工中关键标高和中边桩位的控制,标高测量,及每层灰土完成后的中线复测、标高检查、边坡检测。 4、路基工程师:负责组织施工队、试验室与测量组对施工过程的实施与控制。负责收集、编制路槽交验申请的上报资料。负责对路基作业队进行技术交底与技术指导。负责对施工过程进行全过程控制。负责对上路床施工过程工艺参数的控制。负责报请监理认可。 5、路基作业队：负责派专人协助测量组、试验室和路基工程师对上路床施工过程工艺参数的控制。负责提供具有一定路基施
土力学
浅谈冻融作用对土物理力学性质的影响和研究 摘要：冻融过程中土结构由于受冷生作用的影响，导致冻融后其物理力学性质发生变化。在寒区进行路堑开挖、新削边坡和路基修建等工程活动时，会使土体新近暴露于冻融作用之下，在相关的变形和稳定性分析中，必须考虑其物理力学性质的变化。随着青藏公路和铁路的修建以及其他冻土地区工程建设的广泛开展，我国的寒区岩土工程建设将遇到同样的问题。目前，冻融作用对土物理性质影响的研究已经比较深入，而冻融作用对土力学性质的影响却缺乏系统的研究，也没有综合的规律性提出，有待进一步深入研究 关键词：冷生作用；冻融作用；成冰方式；冻融特性。 正文：冻土、以及冻融作用概述 冻土是指含有冰包裹体的土壤和岩石，是一种含冰晶的特殊土水体系。冻土是一种特殊的土类。其特殊性主要表现在其性质与温度密切相关。常规土类的性质主要受其颗粒的矿物和机械成分、容重以及含水量的控制，只要这些因素确定，土的性质就基本稳定，因此多半表现为静态特性。但是，冻土则不同，冻土的特性除与上述因素有关外，还要受含冰量的控制，而含冰量与温度直接相关。一般来说土在冻结时，由于土中水冻结成冰，体积增大，使土体膨胀。土中部分液态水变成固态冰后，虽然水和冰的化学成分一致，但他们的物理力学已经发生根本性的改变。首先是容重有所变化（冰容重比水要小），其次是其状态发生了变化（液态水变为固态冰），再次是冻结后由于冰胶结的强烈作用，土体变得更为坚硬。但是在人类的生产活动范围内（一般小于20m），由于气候随季节变化，温度的变化是不可避免的，从而使得土中水的状态也不断变化（或者是含冰量的变化、或者是其状态在液固态之间的转化），则其物理力学性质也随之变化。因此冻土的性质在随时间变化，表现为动态特征。所以冻土是一种对温度十分敏感且性质不稳定的土体。冻土融化时，尤其是冻土融化后，土的含水量、容重、以及相应的抗剪强度、压缩性等都有所不同 1.2 冻融作用 在冻土工程中，两种最主要的冻害问题便是冻胀和融沉。随着地层温度的下降，在热交换的过程中，土体温度达到土中水结晶点，便产生冻结；伴随着土中孔隙水和外给水结晶体、透镜体、冰夹层等形成的冰侵入体，土体积增大，导致地表不均匀上升，这就是冻胀现象。当土层温度上升时，冻结面的土体产生融化，伴随着土体中冰侵入体的消融，出现沉陷，同时使土体处于饱和或过饱和状态而引起地基承载力的降低，称之为土的融沉现象。在冻融过程中，土体的性质发生了较大的变化，直接影响着地下工程（地基）及上部建筑物的稳定，如使道路出现裂缝、沉陷、结构断裂、基础上拔等。同时，在寒区建筑物的建设破坏了冻土区原有的水热收支平衡，使冻土温度场、水分场、应力场发生变化，加剧了地基土体的冻融过程而可能造成更严重的冻害。因此在各种寒区工程的生产活动中都必须充分考虑冻土的性质及其随冻融状态的不同而产生的变化。另外，随着社会经济及科学技术的不断发展、人口的逐渐增长和土地使用压力日趋增加，开发地下空间已成为人类扩大生存范围的重要手段和发展趋势。冻土墙止水性好、强度高等优点使得越来越多的城市地下工程中都采用人工冻结法来处理软弱地基的加固以及隔绝地基与地下水的联系等问题。但由于冻结施工改变了底层原有温度场的分布，会引发一定范围的地层冻胀和融沉，这种变形在城市地下工程中对地基土的工程性质和周围建筑物都将产生不良影响，将导致建筑物结构出现不均匀隆起或沉降。研究各种因素与冻胀、融沉变形