汽车内饰设计概论(第二版)

汽车内饰设计概论（第二版）

第一章汽车内饰设计和开发流程

第一节内饰设计概述

第二节内饰原型件开发

第三节内饰项目开发流程

第四节内饰工程质量

第二章汽车内饰系统要求

第一节人机工程

第二节法规标准和安全性能

第三节尺寸配合

第四节噪声控制

第五节轿车内饰散发性能

第三章座舱系统设计

第一节座舱系统概述

第二节座舱系统各部件的典型结构

第三节座舱系统的空间布置及安装基本要求

第四节座舱系统的主要技术要求

第五节座舱系统的主要试验

第四章座椅系统

第一节座椅系统概述

第二节座椅系统的典型结构、工艺和材料

第三节座椅系统与周边零件的典型界面

第四节座椅系统主要性能和试验及设备要求

第五节座椅系统的设计要求

第五章侧围饰件系统

第一节门饰板系统

第二节立柱饰板系统

第六章顶饰与声学饰件系统

第一节顶衬

第二节遮阳板

第三节辅助拉手

第四节地板地毯

第五节脚垫

第六节声学饰件

第七节行李舱饰件

第八节衣帽架饰板

第九节后窗遮阳帘

第十节车内照明系统

第七章乘员约束系统

第一节安全带

第二节转向盘

第三节安全气囊

第八章内饰零件常用材料和工艺

第一节内饰材料

第二节内饰零件常用工艺

第九章计算机辅助工程在内饰设计中的应用第一节计算机辅助工程和虚拟评估概述第二节性能虚拟仿真

第三节装配性评估

第四节塑料件的注塑分析

附录A 内饰常用名词术语表

参考文献

仪表板CAS设计校核_汤灏

10.16638/https://www.360docs.net/doc/43717482.html,ki.1671-7988.2016.09.031 仪表板CAS设计校核汤灏，孙成武（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：仪表板系统的设计包括造型CAS校核、结构数据设计及产品验证，文章重点介绍了造型CAS的设计校核,以法规项为首并包括相关标准项及经验指南项，通过对CAS的可行性分析，指导最终的造型冻结，为后期的结构数据制作和产品验证打下基础。关键词：仪表板；CAS校核；可行性分析中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2016)09-82-04 Design Checking of Dashboard CAS Tang Hao, Sun Chengwu （Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd, Anhui Hefei 230601） Abstract: Dashboard system design include CAS checking 3D data product and product verification, This article introduced CAS checking significantly, request from regulations were primary goal, also there were request from standard and experience guide.The style would be not changed with CAS feasibility checking which could be useful to 3D data and product verification. Keywords: Dashboard; CAS checking; feasibility checking CLC NO.: U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)09-82-04 前言随着人们生活水平的日益提高，以及对审美、个性要求的提高，汽车内饰的重要性越来越高，汽车内饰设计已经成为整车开发不可或缺的主要组成部分。仪表板系统是内饰很重要、也是结构和制造工艺最复杂的部件之一，它直接面对驾驶员或者乘员，与座椅、安全气囊等一起保护着车内人员的安全，是车厢内最吸引人注目的部分，直接影响驾乘人员对内饰的评价。因此，仪表板的设计不仅要满足造型、质感和舒适性的要求，更重要的是要具有一定的刚度和强度以保障乘员在发生交通事故时不被伤害。仪表板系统是非常独特，它是集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件，它位于前排座椅和前挡风玻璃之间。车上的各种驾驶仪表、操控踏板、控制开关、空调、音响娱乐系统、安全气囊等附件通常都是安装在仪表板管梁和仪表板本体上。 1、产品设计 1.1 设计流程图1 仪表板设计流程图作者简介：汤灏（1992-），男，助理工程师，就职于安徽江淮汽车股份有限公司。主要从事内饰设计和仪表板设计。

中国汽车内饰设计的现状与趋势

下文是在网易博客里看到的一篇文章，觉得挺好的，供大家阅读参考。希望大家一起努力，把我们国内的内外饰做好，做出高品质！ ?核心提示： ?权威调查显示，汽车内部舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的可靠性及耐用程度。对车辆内饰的投入成为在中国市场上本土和外资品牌整车厂商的一个比拼点。中国汽车内饰设计的现状如何，与国外相比差距在哪里？发展态势将怎样？我们为此邀请了业内人士共同探讨，他们是--奇瑞汽车股份有限公司奇瑞内外饰技术委员会主任/总工程师曹渡先生， J.D.Power中国区总经理梅松林先生，同济大学汽车学院副教授李彦龙先生，上海世科嘉车辆技术研发有限公司副总经理张弢先生，伟世通亚太区电子产品部产品经理何春华女士。国内汽车内饰发展现状盖世汽车网：中国消费者对汽车内饰方面有什么独特之处？近几年的发展状况如何？梅松林：广义地讲，内饰不止是内饰件。我们的调研发现，现在的车主特别讲究内部空间。鉴于多方面原因考虑（经济性、政策引导还有实用方便性等），他们倾向于购买的车型外面小、里面大。最近这几年，汽车内部空间的重要性上升得非常快。在2004年，仅有4%的车主把车子内部空间放在首要的购车原因，到了2008年这一比例上升到9%。中国消费者注重外在感观较多的一方面原因，是和中国市场的发展特点相关。中国的消费者大多都是首次购车，对用车经验了解不多，他们在乎价格，外观式样，内饰空间，手感和视觉和谐等这些表象的标杆。对一系列参数、动力性能等方面，不能说不重视，但了解得不多，缺乏判断的能力。李彦龙：相当长的一段时间内，对于花费大量精力设计汽车外观的制造商来说，汽车内饰只是一个缺少重视的后续问题。从私人用车市场开始快速增长起，人们才逐渐开始关注汽车内饰，内饰设计也慢慢开始发展。但迄今国内与国际先进水平还有很大差距。大多数的中国普通消费者还是偏好舒适温馨且实用的内饰设计。至于高科技元素，很多时候是整车厂家被拿来作为市场营销的噱头，当然也有很多高科技元素给消费者带来了便利，尤

《交通工具设计》教学大纲

《交通工具设计》课程教学大纲课程名称：交通工具设计英文名称：V ehicle Design 课程代码：课程基本情况 1．学分：３学时：４８（讲授学时：１８实训学时：３０） 2．课程类别：专业限定选修课 3．适用专业：艺术设计 4．适用对象：本科 5．先修课程：工业设计工程基础、产品设计１、２、３ 6．参考书目：《汽车设计：历史·实务·教育·理论》，釜池光夫等编著，清华大学出版社，２０１０年；《现代汽车造型》，李卓森等编著，人民交通出版社，２００５年；《汽车内饰设计概论》，张志军编著，人民交通出版社，２００８年。二、课程介绍 1．交通工具是当今世界发展最快、产量最多、科技含量高、普及率最高的现代工业产品之一。交通工具设计是技术和艺术紧密结合，充分反映人们需求、时代技术以及社会环境的一门综合的、和谐的技术。本课从交通工具的设计实践和设计教育经验出发，理论联系实际，全面系统地讲解从新产品规划到抽象展开、模型制作、设计认定、生产和销售等全过程。在发达国家，交通工具设计属于难度最高的工业设计领域之一，从理论到实践均形成了系统的研究设计体系。目前我国已经成为世界第一汽车生产大国，但设计水平却很低，模仿的痕迹很深，品牌特色不明显，设计理念不明确，是最需要提升设计水平的设计领域之一。 2．本课的专业性较强，是产品设计１、２、３的深入和细化，为学生就业做好前期准备。 3．本门课教学目的在于培养学生综合分析、解决复杂问题的能力，加深学生对高科技产品的认识，在教中主要采用启发式教学，在理论知识讲授环节采取多媒体教学的手段。三、课程内容、学时分配及教学基本要求第一部分理论知识讲授第一单元交通工具造型概论（共２学时）（一）讲授内容：第一节交通工具造型发展历程第二节现代交通工具的分类及造型特点知识要点：陆地交通工具的历史，海上交通工具的历史，航空交通工具的历史，陆地交通工具的分类及造型特点，海上交通工具的分类及造型特点，航空交通工具的分类及造型特点。

汽车内饰设计多实例解析要点

汽车内饰结构设计流程分析提纲： 1、造型设计数据输入、输出 2、安装结构初步分析 3、结构设计细化. 4、最终数模整体后期分析 5、模具件试装分析、调整! 国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计（也只是在逆向阶段）也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲密接触所占时间最长的，是可以直接影响到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直接影响了用户心情。而组成这些部分的完整，需要合理的安装结构来保证。以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的能力和经验都非常的有限。接下来按几步来分析：一、配合造型设计提供数据：内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件： 1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此参数。 2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。 3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔模角度，减少给结构设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内（即与某坐标轴垂直）； 4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观的品质；而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的，因此使在造型之初，需配合造型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。二、安装结构初步分析确定：在内饰造型的同时,可也进行内饰安装结构的初步分析确定,也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定： 1、与车身的安装方式：对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，达到最佳的性能。在安装方式设计过程中，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避免卡扣损坏，影响护板安装。 2、内饰件间的安装方式：内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来控制的，这除了合理安装方式（包括结构、位置等），还要有合理的定位方式（尽量用点、线定位，避免用面定位，特别是大面定位）。

汽车内外饰(塑料)产品结构设计的一般原则及精度

汽车内外饰（塑料）产品结构设计的一般原则及精度一形状和结构的简化制品的形状和结构的复杂显然增加了模具结构的复杂性，加大了模具制造的难度，最终将影响产品性能的不稳定性和经济成本。而从工艺角度考虑，形状和结构设计得越简单，熔体充模也就越容易，质量就越有保证。理想的产品简洁化设计应当是：①有利于成型加工；②有利于降低成本，节约原材料；③有利于体现简洁、美观的审美价值；④符合绿色设计的原则。以下是简化设计的一些建议和提示。（1）结构简单，形状对称，避免不规则的几何图形；（2）避免制件侧孔和侧壁内表面的凹凸形状设计，制件侧壁孔洞和侧壁内表面的凹凸形状对某些成型工艺来说是困难的，需要在制品成型后进行二次加工。

例如对于注塑件来说，模具结构上就要采用比较复杂的脱模机构才能对制件进行脱模。通常，侧向孔要用侧向的分型和抽芯机构来实现，这无疑会使模具结构变得复杂。为了避免在模具结构设计上增加复杂性，可以对这类制品进行设计上的改进，图5-16所示是避免侧向抽芯的设计。（3）尺寸设计要考虑成型的可能性，不同的成型工艺对制件的尺寸设计，包括尺寸大小，尺寸变化会有一定的限制。二、壁厚均一的设计原则在确定壁厚尺寸时，壁厚均一是一个重要原则。该原则主要是从工艺角度以及由工艺导致的质量方面的问题而提出来的。均匀的壁厚可使制件在成型过程中，熔体流动性均衡，冷却均衡。壁薄部位在冷却收缩上的差异，会产生一定的收缩应力，内应力会导致制件在短期之内或经过一个较长时期之后发生翘曲变形。图5-17是由壁厚不均匀造成制件翘曲变形的一个例子，图5-18是在不均

汽车概论试题一及答案

汽车概论试题一及答案一、填空题（本大题共10小题，10空，每空2分，总计20分） 1. 商用车可分为客车和两大类。 2. 根据国标GB 9417—89规定，汽车的编号依次由企业名称代号、、主参数代号、产品序号及企业自定代号组成。 3. 汽车通常是由发动机、、车身及电气设备四部分组成。 4. 曲柄连杆机构的零件按其结构特点和运动形式分为三组，即缸体曲轴箱组、和曲轴飞轮组。 5. 汽车发动机采用综合润滑方式，其中包括压力润滑、和固定润滑。 6. 底盘是指汽车上由传动系、、转向系和制动系四部分组成的组合。 7. 为了省去笨重的车架而使汽车轻量化，绝大多数轿车车身都采用结构。 8. 汽车动力性主要从最高车速、、能爬上的最大坡度和驱动轮输出功率四方面来评定。 9. 1769年，法国人发明了世界上第一辆蒸汽汽车。 10. 被誉为“现代汽车之父”的是卡尔·本茨和。二、概念题（本大题共5小题，每题4分，总计20分） 1. 汽车。 2. 汽车自身质量利用系数。 3. 转向轮定位参数。 4. 汽车的制动性。

5. 商用车。三、写出以下标志的所属品牌及其含义（本大题共5小题，每小题3分，总计15分） 1. 2. 3. 4. 5. 6. 四、简答题（本大题共5小题，每题6分，总计30分） 1. 试写出CA7221、EQ1090及TJ6481的含义。 2. 发动机通常由哪些机构与系统组成？它们各自有什么功用？ 3. 轻柴油的使用性能有哪些？ 4. 影响汽车通过性的主要因素有哪些？ 5. 简述汽车安全与色彩的关系。

五、论述题（本大题共1小题，总计15分）论述汽车技术发展的六个跨越式里程碑。

汽车概论作业答案.(DOC)

第一章作业 1-1 1 械能 2 操纵正常行驶 3 4 报 1-2 1)乘用车活顶乘用车高级乘用车小型乘用车敞篷车仓背乘用车旅行车多用途乘用车短头乘用车越野乘用车 2半挂牵引车货车 1-3 VIN 码由17WMI VDS)VIS3位 6位 8位1-4 动力性参数、经济性参数、质量参数、汽车外廓尺寸、最大轴载质量、转弯直径、最小离地间隙1-5 滚动阻力Ff 、空气阻力Fw 、上坡阻力F加速阻力F 1-6 附着力是两种不同物质接触部分的相互吸引力。 G F 增大驱动轮上的附着重力或路面的附着系数 1-7 生事故的性能。

汽车本身具有能对少到最小的性能。第二章作业 2-1 1 2 曲轴的旋转运动。 3 进入气 4 可燃混 5系摩擦和 6使发动机在最适宜的温度下工作 7 合气 8) 起动系 2-2 汽油机与柴油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不汽油机火花点燃混合气。电火花点燃柴油机通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷入汽缸与气缸经过压缩的空气混合在高温下自燃做功。 2-3 1 的混合气是在汽缸内部形成的。柴油机在进气行程中吸入气缸内的是纯空气。 2 2-4 容积、气缸工顶面距曲轴旋转中心最远的位置活塞行程S 燃烧室容积Vc 气缸工作容积Vh

气缸总容积Va 2-5 直列式、V型、水平对置式 2-6 气门头结构就2-7 缸。速度又过下止排气门提前开启可借助气缸流惯性将废气尽可能排净。 2-8 2-9 柴油机供给系由哪些装置构成? 为低压油路和高压油路。低压油路包括油箱、输油泵、滤清器、低压油管等。起到柴油的储存、输送和滤清等作用。高压油路包括喷油泵、喷油器、高压油管等。完成柴油供给的基本任务。器自动调节供给量。 2-10 可达 120dB 机功率。 2-11

汽车内饰设计的分析和思考

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/43717482.html, 汽车内饰设计的分析和思考作者：党融来源：《时代汽车》2017年第05期摘要：随着汽车普程度的不断提高，消费者对汽车的认知度不断进步，消费者的吹毛求疵和市场的压力迫使汽车制造商对汽车内饰的关注度产生了巨大的变化，作为具体的使用者来说，他们接触汽车内饰的时间要远远多于汽车外形，内饰设计的好坏将直接影响到他的使用乃至心情，目前，汽车制造商及其设计师们将汽车内饰的重要性上升到了与外观同样的高度。内饰设计除了在满足消费者对功能性和舒适性，满足基本功能需求的基础上，还需要在消费者对内饰的感官品质要求上不断改进，以取悦消费者。关键词：内饰设计；消费者需求；造型；色彩；精致工艺 1.什么是汽车的内饰设计 1.1汽车内饰为什么要设计？车与人是想通的，车的外观就像是人的外表，给人第一印象；而内饰就像是人的品质，只有深入接触之后才能够真正的了解。随着私人汽车市场开始陕速增长，人们才逐渐开始关注汽车内饰，内饰设计也慢慢开始发展变化，并不断完善以符合消费者的需求。消费者对实现模糊概念的一种需要和渴望（功能性，舒适性，合理性，空间…），设计由多个需要解决的问题而引发，从而产生解决问题的方法，往往一个问题，一个需求或者是一个很偶然的机会造成了设计，从而改变了内饰设计。所有内饰设计改进都是为了满足消费者的需求。汽车外观可以吸引人们的注意力，但当消费者坐进汽车时，他们才感觉自己与汽车之间的零距离。 1.2设计目的所有的设计是都应该以“以人为本”这个目的来设计。满足“人”的生活及生理需求；通过对设计品的材料、技术、价值分析，达到产品和环境良好的相互关系，产品和“人”之间的和谐共处。 1.3设计师对内饰设计应关注那些方面首先需要了解人们需要什么样的内饰设计，通过市场调研和日常的观察。 2.汽车内饰与工业产品的关联

汽车内饰设计流程

汽车内饰设计流程概述随着我国汽车工业的发展，汽车制造商们越来越重视汽车车型的开发，其中汽车内饰的开发是仅次于车身的一项重要的开发内容，它除了是反映汽车内部空间的功能之外，还要让乘客感到舒适，视觉的美观，操纵的方便等等要求。汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、柱内饰、侧围内饰等内部覆盖件，广义的还包括方向盘、汽车座椅、地板垫等内部功能件。汽车内饰通过多种材料和多种生产工艺而达到不同的效果，一般内饰的材料多用塑料ABS和改性PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合材料。生产工艺更是多样化，除了一般的注塑以外，还有如吸塑、吹塑、挤出、PU发泡、热压、蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还有如仪表板先进的搪塑工艺等。一个整车的内饰设计项目，首要的是设计效果图。效果图除了要美观，风格要和车身相衬，还必须满足各种功能要求，选配的附件尽量采用现有的或尽量不要改变尺寸，各种功能件的位置要符合整车布置和人机工程的要求。一般要设计三到五个效果图提供选择，从中间选择一个或综合几个效果图重新制作一个。接下来根据平面效果图制作油泥模型和数据模型，数据模型是运用逆向技术在油泥模型的基础上建立的。有时也可以直接在三维设计软件中构建数据模型，以减少设计成本。在制作模型过程中必须进行人机工程校核，满足各项法规要求和其他功能的要求，满足各个选配附件的大小和位置要求，除此之外，还要进行结构分块，考虑各部件制造工艺和材料。满足这些条件后，还得考察模型的表面光顺性，一般外表面都必须达到A级曲面。完成数据模型后，可以渲染多个角度的效果图与平面效果图对比，并进行修改，达到最佳的视觉效果。以上只是一个没有结构的外表面模型，接下来的任务就是各个部件的结构设计。而为了更为直观的检验安装效果，我们通常需要在完成简易安装结构后制作手板样件。手板样件制作和试安装除了检验安装效果和误差外，还能优化结构设计和检验部件的制造工艺。结构设计是一个比较繁杂的工作，需要的周期也是最长的。一般需要注意的问题有：部件的制造工艺性，结构的强度，安装工艺性，部件之间的装配间隙、干涉检查，运动校核和装配顺序等。这项工作是持续改进，逐步优化的过程。为了进行各项工艺检查，我们除了检验数据模型，也对一些结构比较复杂的部件做第二次手板样件，确保安装效果和制造工艺。在模具制造过程中，设计人员还应该及时发现问题和优化数据模型，只有到试制样件装车，状态达到预期的效果后，并做项目总结，这样一个成功的内饰项目才告结束。

汽车内饰结构设计心得

汽车内饰结构设计心得提纲： 1、造型设计数据输入、输出 2、安装结构初步分析 3、结构设计细化 4、最终数模整体后期分析 5、模具件试装分析、调整国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计（也只是在逆向阶段）也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲密接触所占时间最长的，是可以直接影响到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直接影响了用户心情。而组成这些部分的完整，需要合理的安装结构来保证。以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的能力和经验都非常的有限。接下来按几步来分析：一、配合造型设计提供数据：内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件： 1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此参数。 2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。 3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能

汽车概论考试题库

1.按国标GB9417-88《汽车产品型号编制规则》中规定的国产汽车产品分为车、车、车、车、车、车、车、半挂车及专用半挂车等八类。 2.我国准依据国际标准(ISO 3833）制定有关汽车分类的新标准（GB/－2001），按新标准，汽车分为车和车两大类。 3.汽车类型虽然很多，但基本组成相同。通常都由、、和四大部分组成。 4.汽车在坡道上等速行驶时，所受到的阻力有阻力、阻力和阻力。 5.我国通常依发动机排量（Ｖ）将轿车划分为、、、和高级轿车（Ｖ＞４升）。 6.编号为CA7200的汽车是生产的、发动机排量为的车。 7.编号为EQ1090的汽车是生产的、总质量为的车。 1.货；越野；自卸；牵引；专用；客；轿 2. 乘用车；商用车 3.发动机；底盘；车身；电气设备 4.滚动；空气；坡度 5. 微型轿车（Ｖ≤１升）；普通轿车（１升＜Ｖ≤１．６升）；中级轿车（１．６升＜Ｖ≤２．５）；中高级轿车（２．５升＜Ｖ≤４升） 6.第一汽车制造厂；2.0L；轿车 7.第二汽车制造厂；9t以上；载货汽车 1.汽车用汽油发动机种类繁多、但基本组成相近，都由机构、机构、及、、、、等组成。 2.目前一般车用汽油机的压缩比为，柴油机的压缩比为。 1.曲柄连杆；配气；燃料系；冷却系；润滑系；点火系；起动系～10；16～22 1.四冲程发动机每个工作循环要经过、、、等四个行程，其曲轴旋转圈。 2.二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转周，进、排气门开闭各次，活塞在汽缸内由下止点赂上止点运动时，完成行程；由上止点向下止点运动时，完成行程。 1.进气；压缩；作功；排气；两 2.一；一；换气-压缩；膨胀-换气 1.曲柄连杆机构由组、组和组三部分组成。 2.多缸发动机气缸排列型式通常有：式、式和式。 3.活塞连杆组主要由、、和等组成。 4.活塞环按其作用可分为环和环两种。前者作用是；后者作用是。 5.直列四缸发动机各缸点火间隔的曲轴转角度数是，直列六缸发动机是。 6.直列六缸发动机最普遍的工作顺序是。 7.飞轮上刻有第一缸或最后一缸______正时记号，便于校准________或________。 1.机体；活塞连杆；曲轴飞轮 2.单排直列；V型排列；平卧（对直） 3.活塞；活塞环；活塞销；连杆

CATIA知识工程技术在汽车内饰结构设计中的应用

CATIA知识工程技术在汽车内饰结构设计中的应用目前汽车行业的竞争愈来愈激烈，汽车的研发周期也随之需要越来越短。在整个汽车的研发过程中，汽车内饰件大部分是中长周期件，如何降低内饰件的开发时间，提高内饰件的设计效率，影响着整个车型的上市时间。本文使用CATIA V5 知识工程技术，以用于固定自攻螺钉的螺钉柱为例，介绍使用POWERCOPY及CATALOG等知识工程技术建立典型结构目录文件的方法。一、CATALOG文件的创建 1.建立设计基准首先创建设计基准，通常将自攻螺钉配合孔的中心设为基准点，Z 轴设为自攻螺钉的安装方向，基准面定义为垂直于Z 轴并过原点的平面。为方便定义定位草图，还需要定义一条基准线，通常将过原点在基准平面内作直线作为基准线。如果典型结构比较复杂，需要多个基准面和基准线，最好以前面创建的平面和直线为基准，这样可以最大限度减少基准的个数，方便典型结构的调用。图1是创建设计基准。创建设计基准 2.应用定位草图在建模过程中，尽量使用定位草图进行绘制，目的是为了使每个草图有充分的定位，避免在调用CATALOG时由于定位不明确而导致错误发生。点击“定位草图”图标，即弹出如图2 所示的对话框，然后选择需要定位的平面、原始点、草图方向等基准参数。在创建定位草图时，一定要使用前面创建的基准，目的是为了减少调用CATALOG时的基准参数个数。

创建定位草图 3.参数化建模本文创建的螺钉柱用来固定ST4.2规格的自攻螺钉，将螺钉柱内径设定为3.8mm，与螺钉配合过盈0.2mm，料厚1.5mm，柱高20mm，加强筋高19mm，加强筋的拔模角为15°。在参数化建模过程中，一定要使用前面创建的基准，以避免产生过多的调用基准参数。 4.创建POWERCOPY文件螺钉柱的数模创建完后，就可以创建POWERCOPY了。点击“POWERCOPY创建”图标，如图所示，选择螺钉柱的实体零件作为POWERCOPY的定义内容后，CATIA会自动生成输入基准参数作为在参数化建模中使用的基准。

学习汽车概论心得体会

学习汽车概论心得体会心得一：《汽车概论》课后有感踏着期待与渴望学习的心情走进了《汽车概论》的课堂，在开始选课的时候就听以前上过这门课的同学说“《汽车概论》这门课特别有意思，老师好，书也不错，能了解很多汽车方面的东西”这样我也选了这门选修课。本来自己是汽车专业的，但是学习的是汽车的内部构造，以前也没接触过汽车的发展史，文化，汽车结构，汽车使用维护那些东西，经过这近十周的学习，这些我都基本上明白了。汽车的演变史，从利用自然力的风帆车，发条车，利用蒸汽与电瓶的蒸汽车与电动车，到现代汽车之祖的内燃机车，再到现代集高技术于一身的以 V6，8，10，12 等发动机作动力源的现代汽车。我国的汽车业起步比较慢，真正开始有上规模的企业是在新中国成立后1956 年开始陆续成立。1956 到80 年代，大大小小的汽车企业开始大量成立，现在的一些知名大企业就是在那个阶段成立的，如一汽，上汽，南汽等。汽车的基本构造有：发动机（发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理）。底盘（汽车底盘汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。 )电器设备及车身。在汽车的购买方面，首先，学会了对汽车的认识。不像以前那样以外表取车，而是更注重从汽车的各项性能。如：发动机、底盘、车身、排量等等。并且最重要的是在购车时要先确定车的用途。其次，不是每种车都适合每个人的。男性一般更注重汽车的动力性能，

汽车顶棚内饰设计原则

摘要：本文阐述了汽车顶棚内饰种类、几种安装方式，着重介绍了几种用于制造顶棚内饰的隔热、吸声、防震新材料。 1 概述顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果;降低车内噪声，提高吸音效果;提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。对不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同，为提高隔音、隔热、降低噪声等效果，多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的结构作为衬垫，并与蒙皮材料(如无纺布、针织物等)通过一定的方式粘合形成一体。汽车顶棚内饰主要有两种：软顶和硬顶。汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强度模塑基材。 2 汽车软顶软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。面料多数为无纺布机织布或PVC 膜等材料制造。泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫制造。面料起装饰作用，其颜色及质地要与车身内饰颜色和质地相协调。泡沫层起隔热、隔音、吸音、减振作用。软顶的安装一般分两种：粘贴型和吊装型，用于货车、面包车和低档轿车上。软顶的粘接有滚涂法和预涂法两种。用于滚涂法的粘接剂是氯丁橡胶，在施工现场工人手持蘸满胶的胶滚或胶刷，将胶均匀涂在顶盖的内表面上，晾置几分钟后，将软顶粘贴在指定位置上(见图1)。用于预涂法的压敏粘接剂是在生产软顶时，预涂在软顶的背衬上，用隔离纸将胶膜覆盖，以便包装和运输。在施工现场工人揭去隔离纸即可将软顶粘贴在指定位置上(见图2)。哈飞6373 车软顶是采用滚涂法粘接的，哈飞6330E 车软顶是采用预涂法粘接的。其优点是操作简单，成本低。

汽车内外饰(塑料件)产品结构设计原则

一形状和结构的简化制品的形状和结构的复杂显然增加了模具结构的复杂性，加大了模具制造的难度，最终将影响产品性能的不稳定性和经济成本。而从工艺角度考虑，形状和结构设计得越简单，熔体充模也就越容易，质量就越有保证。理想的产品简洁化设计应当是：①有利于成型加工；②有利于降低成本，节约原材料；③有利于体现简洁、美观的审美价值；④符合绿色设计的原则。以下是简化设计的一些建议和提示。（1）结构简单，形状对称，避免不规则的几何图形；（2）避免制件侧孔和侧壁内表面的凹凸形状设计，制件侧壁孔洞和侧壁内表面的凹凸形状对某些成型工艺来说是困难的，需要在制品成型后进行二次加工。汽车内外饰（塑料件）产品结构设计原则

匀壁厚部位设置圆孔，由于收缩不均匀，难以称为正圆。以下是壁后不均匀时常用的三种处置办法：（1）厚薄交接处的平稳过渡，当制件厚度不可避免需设计成不一致时，在厚薄交接处应逐渐过渡，避免突变，厚度比例变化在一合适的范围（一般不超过3：1）。某些成型工艺可以是例外，例如结构发泡注射成型和气辅注射成型。壁厚过渡形式如图5-19所示，图中（a）为阶梯式过渡，应尽力避免；（b）为锥形过渡，比较好；（c）是圆弧过渡，应是最好的。（2）将尖角改为圆角处理，两个壁厚相同的壁面成直角的连接，破坏了壁厚均一的原则。如图5-20所示，转角处的最大厚度是壁厚的1.4倍，如果将内角处理成圆角而外角仍是直角，则在转角处的最大厚度（W）可增加到壁厚的1.6-1.7倍。正确的设计应是内外角均进行圆角处

仪表板管梁设计要点浅析

仪表板管梁设计要点浅析霍长宏，秦昀（安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥 230601）【摘要】：对仪表板管梁结构设计中各种设计要点进行了归纳与剖析。论述当前仪表板管梁设计的发展现状，将各种设计要点归纳为材料选择、结构设计要点、性能要求三大类别，并分别结合设计实例进行详细论述。总结的各设计要点，是基于深入的理论研究并结合广泛的实践经验，对仪表板管梁设计有极高的指导作用。【关键词】：仪表板管梁设计要点材料结构性能 Key Points of Car Cross Beam Design Abstract：The key points of car cross beam(CCB) design were generalized and dissected. First, developing present status of CCB design was discussed. All design key points were reduced to three categories as material, structure and performance. The proposed key points of CCB design were based on theoretical investigation and wide practical experience. It provides guidance for instrument panel reinforcement design. Keyword：Car cross beam；Key points of design；Material；Structure；Performance 0 引言仪表板管梁是仪表板系统的支撑骨架，安装在仪表板系统内部，但它对仪表板系统强度及外观质量有着直接的影响[1]。作为汽车内饰系统的重要组成部分，其设计是一项非常复杂的过程；因与仪表板有着强相关性，业界大多将其归属于仪表板设计模块。但该模块设计偏向于塑料件设计研究，对钣金件的设计研究相对薄弱，亦很难查询到仪表板管梁的相关设计准则。文中从实际车型设计出发，归纳总结了仪表板管梁设计的基本思路与要点，从材料选择、结构设计和性能要求三大方面进行阐述。基于深入的理论研究并结合广泛的实践经验，对仪表板管梁设计有极好的指导作用。 1 设计要点仪表板管梁安装在驾驶室的前端，主要用来固定仪表板，支撑仪表板总成的整体刚性，同时在整车正碰时对整个驾驶室起到加强作用[2] 。其主要零部件有：管梁左侧端板1，管梁右侧端板2，转向管柱固定支架总成3，管梁下支架4、5，管梁钢管6，见图1。 1.1材料选择管梁钢管的材料通常采用20号钢材，可选择无缝钢管或有缝钢管。各支架的材料根据支架的厚度而定：如果厚度在 1 . 8mm以内，选用SPCC材料即可；如果厚度在1. 8mm以上，则可以视情况选用SPHC 的材料。 1—管梁左侧端板2—管梁右侧端板3—转向管柱固定支架总成4 、5—管梁下支架6—管梁钢管图l 仪表板管梁组成

汽车内饰设计流程图

汽车饰设计流程概述随着我国汽车工业的发展，汽车制造商们越来越重视汽车车型的开发，其中汽车饰的开发是仅次于车身的一项重要的开发容，它除了是反映汽车部空间的功能之外，还要让乘客感到舒适，视觉的美观，操纵的方便等等要求。汽车饰包括仪表板、车门饰、车顶饰、柱饰、侧围饰等部覆盖件，广义的还包括方向盘、汽车座椅、地板垫等部功能件。汽车饰通过多种材料和多种生产工艺而达到不同的效果，一般饰的材料多用塑料ABS和改性PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合材料。生产工艺更是多样化，除了一般的注塑以外，还有如吸塑、吹塑、挤出、PU发泡、热压、蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还有如仪表板先进的搪塑工艺等。一个整车的饰设计项目，首要的是设计效果图。效果图除了要美观，风格要和车身相衬，还必须满足各种功能要求，选配的附件尽量采用现有的或尽量不要改变尺寸，各种功能件的位置要符合整车布置和人机工程的要求。一般要设计三到五个效果图提供选择，从中间选择一个或综合几个效果图重新制作一个。接下来根据平面效果图制作油泥模型和数据模型，数据模型是运用逆向技术在油泥模型的基础上建立的。有时也可以直接在三维设计软件中构建数据模型，以减少设计成本。在制作模型过程中必须进行人机工程校核，满足各项法规要求和其他功能的要求，满足各个选配附件的大小和位置要求，除此之外，还要进行结构分块，考虑各部件制造工艺和材料。满足这些条件后，还得考察模型的表面光顺性，一般外表面都必须达到A级曲面。完成数据模型后，可以渲染多个角度的效果图与平面效果图对比，并进行修改，达到最佳的视觉效果。以上只是一个没有结构的外表面模型，接下来的任务就是各个部件的结构设计。而为了更为直观的检验安装效果，我们通常需要在完成简易安装结构后制作手板样件。手板样件制作和试安装除了检验安装效果和误差外，还能优化结构设计和检验部件的制造工艺。结构设计是一个比较繁杂的工作，需要的周期也是最长的。一般需要注意的问题有：部件的制造工艺性，结构的强度，安装工艺性，部件之间的装配间隙、干涉检查，运动校核和装配顺序等。这项工作是持续改进，逐步优化的过程。为了进行各项工艺检查，我们除了检验数据模型，也对一些结构比较复杂的部件做第二次手板样件，确保安装效果和制造工艺。在模具制造过程中，设计人员还应该及时发现问题和优化数据模型，只有到试制样件装车，状态达到预期的效果后，并做项目总结，这样一个成功的饰项目才告结束。

汽车车身结构与设计简答

汽车车身结构与设计复习思考题第一章车身概论 1．现代汽车车身有何特点？车身的特点：10、是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；0、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件；30、与人们的生活、生产密切相关：舒适性；货物完整性；保护乘员安全。40、汽车的更新换代，关键在车身； 50、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支；60、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上决定于车身；70、对销售和用户心理有着极其重要的影响；80、技术密集型和劳动密集型相结合的产品。 2．为什么说汽车是技术密集型、资金密集型和劳动密集型产品？技术密集型——大量采用最尖端技术，机械化、自动化程度很高——自动加工、装配线、机械手、机器人等；劳动密集型——相当一部分仍需手工完成——车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。 3．车身对汽车性能有哪些影响？车身对整车性能的影响主要有以下几方面：1决定整车装载质量的大小——运输能力的高低2、决定整车的整备质量Go（自重）和造价3、影响整车的动力性和燃油经济性4、车身形状与汽车的气动阻力密切相关5、车身形状影响汽车高速行驶的稳定性6、影响客车的乘卧舒适性、操纵舒适性7、与行驶安全密切相关 8、与整车宜人性密切相关（除舒适性外）9、影响整车的通过能力 4．汽车诞生120多年来轿车车身经历了什么样的发展历程？其设计技术的发展趋势主要体现在哪些方面？第一辆汽车计师全力以赴解决动力、传动装置和操纵机构,配上了当时最现代化的门、窗等→现代车身开始出现。马车型汽车,车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。箱型汽车，运用大型冲压件组成带门洞的全金属车身。甲壳虫型汽车，接触点焊技术开始用于车身连接，从而改进了车身的连接方式→降低了劳动量，消除了以往薄板焊接变形现象。用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，采用了流线形的车身外形设计。船型汽车，出现了承载式车身与无车架结构相结合的汽车。鱼型汽车，从背部看，鱼形汽车和甲壳虫形汽车是很相似的。楔型汽车，造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的现代气息，给人以美好的享受和速度的快捷感。其设计技术的发展趋势。1车身造型朝多元化、个性化方向发展，体现风格，注重各方面细节和整体的协调。车身设计注重气动的最优化。 2.车身的制造更加强调“三化”，采用先进的制造技术，如激光点焊机械手装配等。3.采用先进的设计实验方法，充分发挥计算机辅助设计（CAD）的优点。4.车身材料注重轻量化和环保，充分利用可回收材料，报废后的再循环利用。 5.车身结构优化设计，采用吸能装置，保证碰撞时乘员的安全，注重车身内外的安全性。①安全气囊②溃缩式转向柱③汽车前部的吸能结构6.虚拟技术的应用，对设计、制造、试验过程进行计算机仿真。 5．汽车成为众多不同学科紧密联系在一起的工业产品的原因何在？生产工艺涉及金属非金属加工，心理学造型色彩，橡胶电子各种材料工业。

汽车概论作业——保时捷卡宴结构分析

汽车概论
—— 保时捷卡宴结构分析
姓名：
学号：
学院：
专业：

保时捷卡宴
保时捷卡宴主要技术特点
前车轮拱罩轮廓分明，而"强劲拱顶"式发动机舱盖则进一步突显了纯粹动力和内在气质，这一点在 Turbo 车型上上尤为突出。其它显著特征包括清晰可见的侧面轮廓。风格明确的外形散发着激情和斗志，在动感的后车顶立柱以及媲美硬顶跑车的流线型侧面轮廓的衬托下显得更为突出。后车轮拱罩尽显跑车典型特征，采用流线型设计，显得强健有力，而仿形车顶扰流板则体现了 911CarreraGT 的设计风格。锥形后车窗和流线型后部使开放式车轮拱罩更为突出，形成了保时捷特有的后部特征。保时捷卡宴的内饰设计也以驾驶者为中心，将出色的运动风格与高水准的人体工程学特性、极佳舒适性以及卓越品质结合在一起。其醒目特点包括向上抬升并与仪表板融合的中控台，其设计灵感明显来自于 911CarreraGT。这使车辆富有动感的外部线条在车内得以延续。座椅位置和三辐方向盘提供了出色的支撑和接触面，能够让您获得更具运动感的驾乘感受。

保时捷卡宴保留了保时捷的典型特征，但却以全新形式展现：首先映入眼帘的是 5 个圆形仪表组成的仪表组，它们都从仪表板上略微向上突起。高分辨率 4.8 英寸 TFT 彩色显示屏显示来自 PCM(带有导航模组)的信息以及来自导航系统的地图数据。此外，显示屏还显示选装自适应巡航定速控制系统的设置或者提供各种警告，例如来自选装轮胎气压监控系统(TPM)的警报。在保时捷卡宴 SHybrid 上，显示屏还显示能量管理系统的信息。机油压力、机油和冷却液温度以及燃油液位都通过模拟仪表显示，而增压压力则通过数字仪表显示。仪表组中的罗盘显示屏作为选装配置提供。它以度为增量显示八个方向。转向柱提供手动高度和纵向调节功能(在保时捷卡宴 Turbo 上为电动调节)。方向盘轮圈采用光面真皮。带有换档拨片的三辐运动型方向盘可以免费选装，能够带来真正的赛车风格换档操作。标准装备的三辐多功能方向盘能够让您轻松操控音响和电话等一系列功能。车辆以车上乘员为中心，采用了人体工程学设计，能够提供最佳舒适性。中控台上的所有常用按钮都按清晰的条理分组，可以便捷地选择各项功能。其它实用装备包括带瓶架的前后车门储物箱。后排座椅具有手动前/后调节功能以及靠背调节功能，可以按 40/20/40 的比例折倒，从而将储物空间容积从 580 升扩大到 1,780 升。保时捷卡宴全部车型都配有前/后电动车窗、车门锁开启/关闭装置、气候控制系统以及遥控中控锁。保时捷卡宴内饰采用一系列不同组合的优质材料，并且可以选择各种内饰颜色和饰面，让您能够充分体验到出色的运动风格和独特性。此外还有众多选装内饰组件可供选择，包括木饰、铝合金和碳纤维材质，能够帮助您打造属于自己的赛车风格。
性能
保时捷卡宴全部车型的汽油发动机均采用了直接燃油喷射(DFI)，不仅单位输出功率和扭矩显著提高，而且燃油经济性也进一步改善，排放更低。保时捷卡宴配备采用直接燃油喷射(DFI)的超级增压 3.0 升 V6 发动机，进气门采用了可变气门正时。发动机在 5,500-6,500rpm 转速下能够产生 245kW(333hp) 的输出功率，在 3,000-5,250rpm 转速下能够提供 440Nm 的最大扭矩，最高时速可达 239km/h。配备手动变速箱时，车辆从静止加速到 100km/h 只需 7.0 秒。同时燃油经济性也提高了 16%。