1、路基试验段施工作业指导书

丹通高速公路路基工程第十一合同段

编号：

路基试验段施工

作业指导书

单位:中国中铁丹通经理部

编制: 李志

审核: 严永德

批准: 邓正位

2009年4月10日发布 2009年4月15日实施

丹通高速公路路基工程

路基试验段施工作业指导书

1.适用范围

本方案适用于丹通高速公路第十一合同段K88+120~+320段长200m填方试验段施工，试验段最大填筑高度5.95m。

所得试验结果用于指导全标段路基填筑施工，全标段路基土石方填筑工程概况为：填方总量为：64.45万方，填方段最大填高22.8m，其中：借土填筑16.95万方、利用土方填筑21.31万方、利用石方填筑26.20万方。全线共有挖方9.07万方，其中土方4.97万方，石方4.1万方。

2.作业准备

2.1内业技术准备

施工方案编制后，在开工前组织项目部及工区技术人员认真学习设计文件、施工技术规范、检验评定标准，澄清施工中应注意的技术问题。制定安全保证措施，应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工的作业人员进行岗前技术培训，考核合格后上岗。

2.2外业技术准备

施工中所涉及到的各种技术数据的收集、整理、总结，现场施工、管理、技术人员的生活、办公需要。

3.技术要求

3.1一般要求

3.1.1试验路段的施工，应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，将试验结果报监理工程师批

准后作为该种填料施工时控制的依据。

3.1.2试验路段填方路堤施工前，应对原地面进行清理、局部找平及压实，找平层采用隧道洞碴进行，厚60cm，并采用25KJ冲击压实机进行碾压10遍。

3.1.3路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤进行质量控制；小于70%时，按填土路堤进行质量控制。

3.1.4路基填筑必须全断面施工。

3.1.5填方路基必须先挂线培槽再上料，培槽松方厚度30cm，宽度不小于50cm。路基培槽必须在压实层面上进行，避免培槽土下面不实，培槽土应采用细粒土，确保线形顺直。

3.1.6填方路基填筑过程中要求每20m一个断面插三面小旗（边界线及中线）。

3.1.7填方路基应分层铺筑并均匀压实，每层厚度不得超过30cm。路堤填料中石块最大粒径应小于层厚的2/3，石料强度不应小于l5Mpa。。

3.1.8施工期间必须保证排水畅通。路基在填筑完成3层左右时形成4%横坡。

3.1.9临时泄水槽必须随填土高度增加而接长，用砖、片石等原材料砌筑，泄水槽间距28m，泄水槽进口要易于雨水汇集并适当加固，保证路基排水。

3.1.10填方路基自基底0.6m找平层开始起计，每增加填高1.5m时，采用25KJ冲击压实机碾压10遍，至距路基顶面0.8m及0.2m时，再以25KJ冲击压实机碾压各20遍。

3.2填土路堤

3.2.1填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应该分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于0.5m。

3.3填石路堤

3.3.1应将石块逐层水平填筑，石方填筑必须以层厚度0.3m控制分层。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，每层必须用碎石、砂砾或其他细料填充缝隙（不得填粘土）。

3.32填石路堤应使用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

4.施工程序与工艺流程

4.1施工程序

试验段作为一个完整的作业区，包含四个作业区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区段。

施工程序为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、质量检测、边坡修整及培槽、场地清理

4.2工艺流程

5.施工要求

5.1施工准备

填方路基宜选用级配良好的碎石土、砾石土、山皮土作为填料，施工前对不同来源（借土、远运土、利用方（本桩及隧道）的填料进行CBR试验，对运至现场的填料每5000 m3或土质变化时取样进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、含水量、承载比(CBR )和击实试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。

5.2施工工艺

5.2.1原地面处理

试验路段填方路堤施工前，对原地面清表，并将清表土集中堆放于工程师指定的地点，用于路基培槽。最后将表面按填筑要求施工找平层，找平层采用隧道洞碴进行，厚60cm，并采用25KJ冲击压实机进行碾压10遍。

5.2.2测量放线

根据全线经过复核的平面控制点放出路基的中桩、边桩，每侧比设计超宽50cm，松铺厚度按30cm控制，每20m一个断面，并插3面小旗。利用水准控制点引临时水准点，严格控制填料量。

5.2.3培土槽

根据测量放线的结果根据松铺厚度挂线培土槽，土槽松方厚度30cm，宽度不小于50cm。路基培槽必须在压实层面上进行，避免培槽土下面不实，培槽土应采用细粒土，确保线形顺直。

5.2.4摊铺填料

根据松铺厚度及每车填料的量计算每车填料的摊铺面积，在路基上划上方格网，每车料均卸在相应的方格内。

5.2.5推平、碾压

推平、碾压时对不同填料采用不同的方法;

土方填料:推土机推平—压路机静压—平地机整平—压路机振压—压路机静压收光;

石方填料:人工解锤改小石料粒径—推土机推平—压路机静压、振压各一遍—重型压路机碾压（25T）—平地机整平—压路机振压一遍、静压一遍收光。

5.2.6填筑过程中的机械组合及质量监控

⑴当填料为土时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数，同种填料填筑不少于两层，厚度不小于50cm。填筑时先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检)，再用压路机静压一遍后用平地机整平，再压路机振动碾压，试验人员开始用灌沙法或环刀法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。

⑵当填料为石时，先对运至现场粒径过大的填料进行人工解锤，再用推土机粗平，再用压路机静压、振压各一遍后，用重型压路机（25T）碾压，压路机参数：碾压速度2~4Km/h，频率30HZ，1/4错轮，强震6~8遍。按顺路线方向每40m布置1个断面，每个断面5~9个点，测量人员进行跟踪测量(每碾压两遍测量人员用水准仪观测一次水准点的高程，得出前后沉降差)，直到沉降差<5mm，均方差<3mm，即认为填石路堤碾压合格，最后再用压路机(25T)静压一遍收光。

5.2.7整理试验结果

施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型按实际情况进行统计和整理、

并加以总结，得出不同机械压实不同填料的压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序及每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。作出总结报告后上报监理驻地办，指导全线土石方填筑施工。

6.劳动力组织

6.1、劳动力组织方式：采用架子队组织模式。

6.2、施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求及以往施工经验进行合理配置。

7.材料要求

7.1凡具有规定强度且能被压实到规定压实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料，通常情况下，下列材料为非适用材料。

⑴沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、膨胀土、生活垃圾、建筑垃圾。

⑵含有树根和易腐蚀的土。

⑶有机质含量大于5%的土。

⑷液限大于50%、塑性指数大于26的土。

7.2路基填料中石块最大粒径应小于层厚的2/3，路床顶面以下0.5m不得采用石块填筑。

7.3路堤填料最小强度和最大粒径应符合下表要求：

当石方数量较大，含土量较少，二次破碎困难，可采用填石路基填筑，填筑材料最大粒径≯20cm。

8.设备机具配置

试验段机械配置表

该机械中未考虑取土场的挖、装机械。

9.质量控制及检验

填土路基压实质量标准

所有桥涵台后填料压实度要求不小于98%，每层检测1次。

压实度检测频率根据招标文件要求，采用密度法：每200m每压实层测4处。

填石路堤的检测采用沉降差法，在已完工的填石路堤上采用25T压路机震压两遍，压沉量<5mm，均方差<3mm，每40m检测1个断面，每个断面5~9个点；同时现场观察，压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整。

10.质量、安全及环保要求

1、施工时严格按图纸和施工规范、招标文件进行施工。

2、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。

3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。

4、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。

5、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

6、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。

7、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

8、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。

9、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。

10、机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，

以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。

11、对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。

12、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。