UCC28070设计思路

UCC28070设计思路
UCC28070设计思路

出于应用要求,最近开发了一台基于UCC28070为控制芯片2500W的功率因数校正PFC。输入电压:85V-265V,输出390V。

PF:0.9-0.99,

效率:≥96%

输出功率最大3400W。

磁环电感采用2个40MM铁硅铝绕制电感量为300uH电感

实物图如下:

输出电容用了3个330UF的电容,相对来说有点偏小,因为这版设计是配套1500W逆变器后级用在在线式UPS上面,加上逆变桥的电容就能达到要求了。

整机发热方面最严重的还是整流桥堆,目前采用的是2个25A600V的桥堆并联,设计时没想50A的桥堆用到到2500W的时候热量还是挺大的,总体来说整机功率管的热量要小于桥堆。这是整机的一点不足之处。需要单独加以小风扇给桥堆散热。

下面是整机工作时的输入电压和输入电流波形:

从图中可以看出电流波形已经基本正弦化,同步于输入电压。

下图为PFC2个电感的电流波形:

这里没有上传细节电感电流展开的波形,实际中2电感电流是交错180度的。下图为高压直流输出的电流波形:

从图中可以看出电流为跟随市电电压100HZ的电流波形。

下面是整机的原理图的主要部分。

基于UCC28070-2KW功率因数校正PFC的应用设计

整个设计参考TI给出的设计手册:

整个设计的开始,定义自己设计的要求:

因为本机没有采用SIC整流二极管,所以频率不能太高。做到75KHZ为最高。

上面整机图片所用的是75KHZ的参数,此前做到100KHZ做过实验,普通快恢复在100KHZ 下发热量极大。

所以用快恢复做的输出二极管建议频率为38KHZ-75KHZ,

本设计详细介绍63KHZ下各各参数的计算:

首先确定PFC2电感的电感量:

从图中计算公式上面的42.2uH为PFC电感的最低电感量,由于TI设计手册提到了电感的摆动,但是没有详细的计算公式,本人在网上也找不到相关资料介绍,所以这里凭经验选择250uH到300uH。实际所采用的是300uH电感来做PF。

下面计算出3.3KW时输出电容的大小:

从计算中得到电容为2110uF。

下面对功率器件选型,首先要计算出整机最大工作电流:

图中可以看出,MOS管的峰值电流达到53A,平均电流17.56A,所以要选择合适的功率机器,一般选择1.5-2倍的余量来设计,本案例中用到2只FQA28N50并联来做。当然也可以用其它型号单只MOS来做。

下面是输出整流二极管的选型:

我们可以选择10A-15A或以上二极管来做,本案例中利用了现有的RHRP30N60来做。

下面对电感电流检测互感器CT的设计:

本案例中使用1:200匝比的互感器,输出峰值电流为250MA。

从TI手册设计公式计算得到大约1:550的匝比,就方便而选型,我这里用到1:200。而且TI手册推荐互感器匝比在50-200之间。所以我这里没有用到公式来选型。

从公式计算得到互感器电感量最少不能低于7.6MH,实际我们选择的互感器电感量是

135MH左右,相差还是甚远。

所以有时候还是得灵活运用。

下面计算出电流采集电阻RS的选择。

根据计算,整流二极管的耐压不得低于115V。那么我们选型就有个标准参考了.

下面计算出峰值电流限制3.7V的分压电阻以及频率占空比的电阻:

下面对电压反馈量的计算,得到分压网络的电阻值:

下面对电压反馈比较起输出端的电压环路进行设置:

通过计算,我们按照标准原件值来选择得到:

RZV=100k,CPV=1.5NF,ZCV=1.5UF(利用1uF和474来并联得到) 下面对RSYN电阻计算进行选型:

下面计算出IMO电阻的值:

下面我们对CAO的各项原件值大小进行计算:

通过计算,我们很容易得到RZC,CZC,CPC元件的值。下面我们对软启动时间对软启动电容值进行选型:

下面我们对降低EMI干扰的频率抖动参数进行计算:

总结:

通过一些列的计算,是不是把复杂的原件变得简单化。

之前这台PFC在设计过程中,正式因为想偷懒,没有计算,导致我折腾很长时间。这次把自己的设计过程跟大家分享,就是不想大家在设计过程中走太多弯路。本人对PFC研究不深,如有什么不足之处,希望大家能及时指正。一起共同学习。

广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计

广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计 摘要:本文针对京港澳高速公路粤境北段因穿越气象复杂的南岭山脉,存在技术标准低、通行能力小,以及在雨、雪(冰)、雾等特殊气象条件下还存在较大的交通安全等问题,在其粤境复线工程——广乐高速公路技术标准的选用时,提出高标准、大通道的总体设计思路。在严格遵循复杂山区规划、地质、环保和工程选线的基础上,积极引入高寒山区气象辅助选线及安全选线的理念,解决了梅花至乐昌越岭段中的高寒山区特殊气象灾害和长大纵坡带来的行车安全问题,以及路线穿越大瑶山和石门台两个省级自然保护区的环保问题,有力保障了国家南北交通大通道的畅通。 关键词:京港澳高速公路,长大纵坡,复杂气象,运营安全,自然保护区 引言 京港澳高速公路是我国南北公路运输大通道之一,它的全线贯通,对发挥高速公路规模效益,缓解我国南北交通运输紧张压力,完善国家综合运输体系,改善地区间经济交流与合作,促进社会经济的全面发展,发挥了重要作用。 京港澳高速公路以其地缘优势和区位优势,成为习惯性的南北向交通大通道。近年随着广东省经济的快速发展,其粤境广州以北段交通流量急速增长,已趋于饱和,无法满足省际交通增长的需求,严重制约京港澳高速公路沟通我国南北、连通粤港澳的交通功能;同时,京港澳高速公路粤北段部分路段还存在先天性缺陷,抗击冬季特殊气象灾害能力较低,特别是雨、雪(冰)、雾天气下,存在较大的交通安全问题。2008年1月,冰雪灾害造成郴州至韶关段完全瘫痪,造成了 严重的经济损失和不良社会影响;此外,广韶段也存在因韶赣高速公路的接入导致其交通即将饱和的问题。 1. 项目概况 广乐高速公路是京港澳高速公路粤境广州以北段的复线工程,北起于粤湘交界的小塘,南止于广州新国际机场,路线全长299.969km(含连接线工程),工程投资398.93亿元,是广东省投资规模最大、每公里投资额最高的山区高速公路之一。 项目位于广东省北部的韶关、清远粤北山区,属南岭山系之中的高山地貌,地形陡峭复杂,路线高程变化大;沿线分布有南岭、大瑶山、石门台及王子山四大自然保护区及各种江河水源保护区;同时,南岭山系呈东西向横亘于粤湘交界,形成复杂的高寒山区气候,对路线方案的综合选定影响较大。 针对项目在路网中承担的南北向大通道的交通功能,结合沿线地形、地质、环保及高寒山区复杂气象等情况,在路线总体技术标准的把握和路线选线的总体设计思路之中,在严格遵循复杂山区规划、地质、环保和工程选线的基础上,积极引入高寒山区气象辅助选线和安全选线的综合选线理念,将本项目建设成为高标准、畅通的南北大通道,避免京港澳高速公路存在的通行能力和交通安全问题。 2. 设计速度拟定 设计速度是公路技术标准中最重要的一个技术参数,其采用一般要综合考虑项目的功能地位、地形条件、交通量预测结果等诸多因素。设计速度直接决定了平面和纵面设计标准,对建设规模和工程投资起到非常重要的控制作用。 高速公路的设计速度分为120km/h、100km/h和80km/h,其分段一般不应小于15km,变化应以20km/h为一个等级。一般而言,采用较高设计速度的项目一般拥有较好的行车条件和较高的道路通行能力,但工程投资往往也相对较高;采

总体设计方案

总体设计方案

1.引言 1.1. 编写目的 本文档为支付平台总体概要设计说明。 概要设计说明书编制的目的是说明对程序系统的设计考虑,包括程序系统的基本处理流程、程序系统的组织结构、模块划分、功能分配、接口设计、运行设计、数据结构设计和出错处理设计等,为程序的详细设计提供基础。 本文档读者以开发人员为主,其他项目相关人员也可参考。 1.2. 定义 参考《词汇表》。 1.3. 参考资料 技术方面主要参考资料: 1)Spring资料 2)iBatis资料 3)Hessian资料 4)W3C XML相关规范 2.总体设计 遵循的技术标准 ?本系统软件基于J2EE规范进行开发; ?本系统软件采用Spring架构及iBatis数据库操作框架。

?证书应用采用符合CSP规范的证书应用体系; ?基于PKI的安全认证和加密规范系列:PKCS#1v2、PKCS#7v1.5、 SSL3.0/TLS1.0; ?交易报文采用W3C XML规范、以及相关的XML Schema、XML Signature and Encryption规范; ?采用HAP2.0作为应用开发技术平台; ?采用HADP2.0作为项目开发流程规范; ?Web客户支持Microsoft IE6.0及以上版本、FireFox3.0及以上版本; ?通联基金支付系统与支付网关系统通讯采用Hessian技术; ?JAVA SUN JDK 1.4.2、J2EE 1.3。 2.1. 子系统设计 本章节的主要定义子系统、子系统标识符、子系统的功能、以及子系统之间的关系。 2.1.1. 子系统说明

2.1.2. 子系统关系说明 ?APP层使用数据库1存储数据; ?支付交互控制子系统把交易结果通知内容存放在数据库2中; ?通知服务器从数据库2中提取交易结果通知内容并转发; ?银行接口系统使用数据库3记录银行交易流水; ?APP层通过文件服务器与银行接口系统交换文件。

项目总体设计方案模板

XX项目 总体设计方案 版本: 拟制: 校对: 审核: 批准: 二零XX年X月制 修订情况记录

目录 一引言 (5) 1.1项目背景及目标 (6) 1.2术语及缩略语 (6) 1.3设计参考文档 (6) 二项目需求分析 (6) 2.1产品需求 (6) 2.2产品定位 (6) 2.3功能要求 (6) 2.4性能要求 (6) 2.5设计思路 (6) 2.6质量目标 (7) 三外观设计方案 (7) 3.1外观设计整体要求 (7) 3.2外观设计注意事项 (7) 四硬件设计方案 (7) 4.1部件选择 (8)

4.2系统连接框图 (8) 4.3系统逻辑框图 (8) 4.4系统接口及资源分配 (8) 五软件设计方案 (8) 5.1开发调试环境 (8) 5.2开发资源需求 (8) 5.3程序设计方案 (8) 5.4程序设计周期 (8) 5.5生产工具 (9) 六结构设计方案 (9) 6.1结构设计方案 (9) 6.2结构件延用情况 (9) 6.3结构设计注意事项 (9) 七可靠性、安全性、电磁兼容性设计 (9) 7.1可靠性设计要求 (9) 7.2安全性设计要求 (9) 7.3电磁兼容性要求 (9) 7.4其它(包装、泡沫等) (10) 八电源设计 (10) 8.1电源电气参数要求 (10) 8.2电源安全设计要求 (10) 8.3电源其它要求 (10)

九散热设计 (10) 9.1整机散热设计 (10) 9.2部件散热设计 (10) 十测试要求 (10) 10.1整机结构方面测试要求 (10) 10.2整机电气方面测试要求 (11) 10.3整机环境方面测试要求 (11) 十一成本估算及控制 (11) 11.1成本估算 (11) 11.2成本控制 (11) 十二项目风险及控制 (12) 一引言

系统实施阶段的主要内容和步骤是按总体设计方案购置和

1、系统实施阶段的主要内容和步骤是:按总体设计方案购置和安装计算机网络 系统;建立数据库系统;进行程序设计;输入基础数据,进行系统测试;进行人员培训,系统转换和试运行。 2、系统设计的任务是依据系统分析报告和开发者的知识与经验在各种技术和实 施方法中权衡利弊,合理地使用各种资源,将分析阶段所获得的系统逻辑模型,转换成一个具体的计算机实现方案的物理模型,最终勾画出新系统的详细设计方案,提交一个系统配置方案报告和一份系统设计报告。 3、系统分析阶段需要确定的主要内容 开发者对于现有组织管理状况的了解;用户对信息系统功能的需求;数据和业务流程;管理功能和管理数据指标体系;新系统拟改动和新增的管理模型; 提出新系统的各种方案和设想;对所有方案和设想进行分析、研究、比较、判断和选择,获得一个最优的新系统的逻辑模型;编制系统分析报告。 4、总体规划的必要性及主要目的 总体规划是管理信息生命周期的第一个阶段,也是系统开发过程的第一步,它的主要任务是明确“系统是什么”的问题,也就是对目标系统提出完整、准确、清晰、具体的要求。由于MIS开发项目往往是投资巨大、时限较长,对企业现行管理体制冲击较大的工程,因此,在系统开发前必须要进行总体规划,并把它置于战略高度。 归纳起来,总体规划阶段的主要目标可概括为三点:(1)保证信息共享; (2)协调子系统间的工作(3)使系统开发工作有序进行。 5、总体规划的主要内容 总体规划主要是编制指导性和纲领性文件,主要包括:(1)系统总体需求分析;(2)制定一套系统开发的文档规范作为各分系统书写文档的标准; (3)设计系统总体结构;(4)设计系统总体网络结构;(5)初步进行系统所需编码分析;(6)初步完成系统的接口设计;(7)制定系统的安全标准;(8)设计统一规范的系统平台;(9)制定系统运行及维护标准; (10)统一协调系统的开发与实施。 6、管理信息系统的网络计算结构的种类 管理信息系统的网络计算模式大致可划分为四种,即集中式处理模式,文件服务器模式,客户机/服务器模式(C/S),以及基于Web 的网络计算模式或称浏览器/服务器(B/S)模式。这几种网络计算模式在进行数据处理方面大不相同。

乡村公路设计方案.doc

乡村公路设计方案 (一)、项目理解、总体设计思路 1.1项目理解 本项目为筠连县大雪山镇至高坎乡公路改建6.9公里;筠芭路水源至芭茅坡段改建11公里农村公路改善提升工程。 本项目为筠连县2016年农村公路改善提升工程勘察设计。包括路线、桥涵、路基、路面、路线交叉、及沿线设施所有配套工程全部勘察、设计工作(包括项目测量、施工图设计、预算编制、招标配合服务及建设全过程设计服务等)。 1.2总体设计思路 本项目地处山区地形复杂目前毛路已经形成。我们对项目总体设计思路以人为本,安全至上,注重公路的安全性、舒适性、地域性的和谐统一,在项目勘察设计中充分考虑公路设施自身安全和道路使用者运营安全,路线设计应力求平纵线形的连续、均匀和流程。 尊重自然,树立“不破坏时最大的保护”的环保理念,设计中“最大限度保护、最小程度破坏、最强力度恢复”的设计理念。 (二)、项目勘察设计特点、关键技术问题的认识及其措施 2.1项目特点 (1)、公路总体技术水平不高。主要体现在以下的两方面:第一,农村经济发展的整体速度比较缓慢,因此在公路上的资金投入也是比较少的,所以公路建设等级低下,公路中有一半都是属于沙石路面,甚至泥土路面,导致全天通行的能力是特别弱;第二是在抗灾方面,整体的能力都比较的弱,农村公路大多数为民办公助、群众投工投劳的成果,所以在资金上非常的紧张,涵挡等配套设施比较落后,抵抗自然灾害的能力也就相当的弱。 (2)、农村公路安全条件差。目前的情况来看,农村公路宽度不够,质量也不能得到很好的控制,有的公路因为长时间没有维修,造成了公路的通行不是特别顺畅,所以很容易就会发生安全问题。并且在农村基本上都没有公路交通标志、标线,缺乏相应的安全防护设施,为公路埋下了很大的安全隐患。

公路投标勘察设计方案

勘察设计方案 (一)、项目理解、总体设计思路 1.1项目理解 本项目为筠连县大雪山镇至高坎乡公路改建6.9公里;筠芭路水源至芭茅坡段改建11公里农村公路改善提升工程。 本项目为筠连县2016年农村公路改善提升工程勘察设计。包括路线、桥涵、路基、路面、路线交叉、及沿线设施所有配套工程全部勘察、设计工作(包括项目测量、施工图设计、预算编制、招标配合服务及建设全过程设计服务等)。 1.2总体设计思路 本项目地处山区地形复杂目前毛路已经形成。我们对项目总体设计思路以人为本,安全至上,注重公路的安全性、舒适性、地域性的和谐统一,在项目勘察设计中充分考虑公路设施自身安全和道路使用者运营安全,路线设计应力求平纵线形的连续、均匀和流程。 尊重自然,树立“不破坏时最大的保护”的环保理念,设计中“最大限度保护、最小程度破坏、最强力度恢复”的设计理念。 (二)、项目勘察设计特点、关键技术问题的认识及其措施 2.1项目特点 (1)、公路总体技术水平不高。主要体现在以下的两方面:第一,农村经济发展的整体速度比较缓慢,因此在公路上的资金投入也是比较少的,所以公路建设等级低下,公路中有一半都是属于沙石路面,甚至泥土路面,导致全天通行的能力是特别弱;第二是在抗灾方面,整体的能力都比较的弱,农村公路大多数为民办公助、群众投工投劳的成果,所以在资金上非常的紧张,涵挡等配套设施比较落后,抵抗自然灾害的能力也就相当的弱。 (2)、农村公路安全条件差。目前的情况来看,农村公路宽度不够,质量也不能得到很好的控制,有的公路因为长时间没有维修,造成了公路的通行不是特别顺畅,所以很容易就会发生安全问题。并且在农村基本上都没有公路交通标志、标线,缺乏相应的安全防护设施,为公路埋下了很大的安全隐患。

施工组织设计总体设想及方案

施工组织设计总体设想及方案 根据建设公共租赁住房4#楼装修工程设计及施工招标文件地有关精神和要求,结合该工程所处地理位置,并经现场踏勘,我公司项目部在内部装修中,坚持公司地质量方针和质量目标,精心组织施工,争创精品工程,严格各项管理,使建设公共租赁住房4#楼装修工程设计及施工质量.安全生产.文明施工达到一个崭新地高度. 为此,根据工程地特点及重要性,我项目部加强了各方面地力量,调集了有经验地专门人才来从事管理,组织技术熟练地施工队伍,决心按国家规定地现行技术规范及标准,按图纸施工.按装饰工程施工及验收规范施工,高标准.严要求,充分利用新材料.新工艺.努力保证工程质量. 同时坚持安全教育,提高安全意识,文明施工,坚持“以人为本”,反复强调“安全第一.预防为主”,严格各项安全施工管理,创一流标化工地,确保预定地目标顺利实现,优质高速地完成本工程施工任务. 执行GB/T19001-2000 idt ISO 9001:2000《质量管理体系》标准,GB/T24001-1996 idt ISO 14001:1996《环境管理体系》标准,GB/T28001-2001按照《职业健康安全管理体系》规范标准(覆盖OHSAS l8001:1999标准地所有技术内容). 公司充分考虑到自身地实力及在南京市争创名牌地宗旨,立足于南京市.贡献于南京市,为了圆满完成装饰工程这项任务,经我公司办公会议研究决定, 我公司装饰工程项目部郑重承诺: 一.工程质量: 该工程列入我公司2012年度地重中之重创优项目,确定该工程地质量标准:符合国家验收标准 除符合“质量标准”外,本工程须同时符合中华人民共和国国家.江苏省及南京市及江宁区现行最新地施工及验收规范及图纸上地施工及验收说明.若国家标准.技术要求及图纸上地说明互相之间有矛盾,须遵从较严格地规定. 执行国家规定地现行技术规范及标准,为建设公共租赁住房4#楼装修工程建设指挥部提供全方位.全过程地服务,树立“质量第一”意识,确保质量目标实现. 我公司质量方针: 追求最优地质量,奉献最佳地服务.对工作精益求精,以敬业精神服务业主,原汁原味体现设计思想,塑造最优质地建筑装饰艺术精品. 1.单项工程优良率90%以上,合格率100%.

总体设计方案

总体设计方案项目名称: 项目版本: 拟制: 审核: 批准: 文件版本: 年月日

目录 1、前言. 2、任务概述 3、方案选择 4、系统设计. 4、1 产品的整体设计 4、2产品硬件各个模块设计..................... ........................... ....................................... 4、3产品软件各模块设计..................................... ............... 4、4产品外形、结构设计..................... ........................................... 5、开发工具 6、运行环境 7、技术风险 8、相关技术简介

(注:本文档是在设计规划阶段,作为公司研究院和研发中心的接口文档。本文主要的阅读对象是公司内部参与系统和模块的设计和测试人员) 1、前言 简明扼要的说明本产品方案的任务来源、市场背景、技术背景,设计目的和产品的使用场合等。 2、任务概述 2、1设计目标 简述系统的设计目标内容(主要是系统的概述、功能、用途) 2、2 条件和限制 简述系统设计应具备的条件(如设计人员的技能、数量,设计工具和设备,测试设备等),目前缺少的条件(如人员不足,技能不足,设备不齐全等)。 3、方案选择 3、1提供合理的选择方案 提供高、中、低成本的可行方案,每个方案应包括系统流程图、组成系统的物理元素清单、成本/效益分析、实现这个系统的进度计划。 3、2推荐最佳方案 根据实际情况,从以上方案中推荐最佳方案,并说明理由。 4、系统架构设计 4、1产品的整体设计 可以用文字、图形介绍系统的总体架构、设计意图。 4、2产品硬件各个模块设计 介绍系统硬件部分的功能模块分解,各个模块之间相互的连接和信号传输和控制。 模块名称,说明模块的功能,实现方法或原理。 模块所用的关键设备的技术指标。 (可以另外撰写更详细的硬件设计方案替代) 4、3产品软件各个模块设计 软件的功能分解,确定软件由哪些模块组成,以及模块之间的关系(用层次图或结构图描述)。 介绍软件模块名称,说明模块的功能,各个模块之间的动态调用关系。 对于需要数据库的系统,应设计数据库,确定物理数据库结构,用户使用的数据视图,进行数据库的完整性和安全性设计。 软件模块的开发环境和应用环境 软件的界面图(如果有必要的话) (可以用概要设计说明书替代此节内容。)

公路总体设计

公路总体设计

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总体设计 1、概述 云南水富至绥江公路位于昭通市北部,是《云南省干线公路网规划》“8619”网中的第一条联络线,也是昭通市公路交通发展规划“两纵三横五连接线”之第二条纵向线,是云南省重要的交通和经济干线,也是向家坝电站淹没区的还建工程项目。本项目的建设对完善云南省公路网和昭通市公路网,改善昭通市区域交通运输条件,加强云、贵、川三省政治、经济、文化的联系和文化交流,保证向家坝电站的建设进度和移民搬迁、昭通市水利资源开发与利用具有重大意义。 本项目路线全长81.52137公里,其中K0+000~K10+800段已按三级公路标准建成通车,K60+419.71~K65+696.47段为绥江新县城段,根据工可及初步设计批复,K0+000~K10+800段建设资金纳入本项目,K60+419.71~K65+696.47段纳入绥江新县城一并规划建设(不纳入本项目),因此本项目的新建里程为65.32137公里。 序号起止里程等级长度(m)是否纳入本项目备注 1 K0+000~K10+800 三10800.00 是已建成通车 2K10+800~K60+419.71 二49721.48是本项目 3 K60+419.71~K65+696.47 二5400.00 否 4 K65+696.47~K81+470.7二15599.89 是本项目 合计81521.37 1.1、任务依据 1)、本项目的工程勘察设计招标文件及勘察设计合同。 2)、本项目的工可报告、初设文件及相应批复。 3)、建设部建标[2002]99号《关于发布《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)的通知》。 4)、现行部颁标准、规范及规程等。 5)、《公路工程建设项目设计文件编制办法》、《公路概预算编制办法》、《施工图设计图表示例》等。 6)、云南省交通规划设计研究院质量体系程序文件、质量手册。 1.2、测设经过 根据质量管理体系文件的要求,我院制定了详细的工作大纲,在充分研究初步设计方案的基础上,按照初步设计批复意见及部颁标准、规定、规范,于2009年7月15日至8月10日,对路线方案进行了进一步的研究、调整,优化了路线平纵面线形。并于2009年8月15日送院总工办进行了路线方案初审。 鉴于本项目的地形条件十分艰巨,我院于2009年8月中旬进场进行外业定测,至11月上旬全部完成,共计测量主线66公里、优化路线方案12.3公里、改移地方道路1.26公里、新滩岔道2.3公里。2009年11月8日~13日我院组织专家对外业定测成果进行了验收,并对局部段落提出了改进性意见。 1.3、标段划分及主要工作内容 根据本项目的业主意见及工程实际情况,本项目划分为6个合同段,内容包括路基工程(含服务区、停车区、养管所的场平土石方及连接线工程等)、路面工程、桥涵通道等土建工程及各种预埋件、预埋设施。 合同段起止里程等级主线长度(m)岔道(m)备注 1K10+800~K20+400 二9702.94 2K20+400~K27+926.97 二7531.60 3 K27+926.97~K40二12685.162300新滩岔道 4 K40+617.93~K51+79二11172.47 5 K51+790.40~K60+41二8629.31 6K65+696.47~K81+470.77 二15599.89

公路总体设计说明

第一篇总体设计 一、初步设计预审意见的执行情况 依据初步设计评审意见,全线采用高速公路标准,设计速度为100公里/小时,路基宽度为33.5米。 根据初步设计预审意见,路线起点路段方案采用初步设计推荐的东线方案一(按小于2%路线纵坡改建江鹤高速公路);石猫山段方案采用初步设计优化后的东线方案(部分拆迁厂房);棠下镇过境段采用中线方案;桃源镇过境段采用推荐的东线方案;杨梅镇段采用中线方案;高明区过境段考虑高明的总体规划和地方政府的意见最终采用南线方案;将军山隧道段采用隧道段的东线方案;蚬岗镇路段采用避绕规划的西线方案;终点考虑拆迁西电东送高压线实施难度较大,拆迁费用较高,纵面采用了下穿广肇高速公路的方案。其余路段,采用初步设计提出的推荐线方案。 ①根据专家审查意见并结合地形情况,施工图阶段对全线路线平纵面进行了优化,改善了平纵线形,减少高填深挖和土石方工程。 ②根据审查意见对桥梁布孔进行优化,适当增加了通道和涵洞数量,对有的桥梁在桥孔布设不影响桥孔泄洪的前提下,进行了缩短桥梁长度。 ③根据初步设计预审意见,A合同段设置了莲花山、杜阮、棠下、昆东、桃源、龙口、杨梅、人和、潭塱、刘村、富佛等11处互通式立交。在施工图阶段对各立交进行了优化,其中杜阮互通和棠下互通立交对平交口结合地方政府规划进行了调整,昆东互通立交采用方案三,取消了交织增加行车的安全性;桃源互通结合规划的广珠铁路对方案进行了调整,采用单喇叭环型平交口+跨线桥方案;潭塱采用苜蓿叶+定向匝道方案。 二、公路平面总体设计 1、项目特点及总体设计原则 本项目是珠江三角洲干线公路网总体布局规划的外环公路的组成部分,同时又是国家重点公路太原至澳门公路的重要路段,在路网中具有十分重要的地位和作用;根据本项目的特点并结合项目所处的地位,按“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念,力求遵照“安全性、服务社会、尊重地区特性、尊重自然、整体协调”的原则,设计中从路线、路基路面、桥梁、隧道、立交、不良地质、环境保护等各专业角度重点把握了以下总体设计思路和设计原则: (1) 本项目是国家重点公路太澳线的重要路段,总体路线设计符合沿线经济发展规划、市镇及路网规划。路线紧密地结合沿线地形、地物及自然条件布设,线形舒适顺畅,路线及沿线大型构造物、互通式立交等布设合理,路网的整体效益明显。 (2) 本项目是珠江三角洲外环公路的组成部分,在区域道路网中具有重要的地位,预测的远景交通量大,在“民本思想”的指导下,道路的安全性作为最重要和最基本的要求贯穿到勘察设计的各个专业之中。 (3) 坚持“以人为本”,项目为区域经济服务思想,树立尊重自然,最大限度保护自然的思想,坚持“四少”原则(少拆迁,少占好田,少围塘,少分割地块) ,确保项目所在地区国民经济和社会各项事业的可持续发展,在投资增加不多的情况下,设计中尽可能满足地方的合理要求。 (4) 在工程投资控制范围内,测设中本着实事求是态度,从大局出发,正确协调处理国家、业主(投资者)、地方三方之间的利益关系,确保提出的路线方案既要满足公路工程技术标准和路线技术指标的要求,又要满足地方经济、水利、路网规划、占地、拆迁等方面的要求。 (5) 本项目工程规模大,工程造价高。为控制和节省工程造价,减少后期运营成本,设计中正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一关系。力求在技术先进的条件下的经济合理,在经济合理基础上的技术先进,把控制工程造价观念渗透到了各项设计之中。 (6) 注重环境保护和景观设计。选定路线方案时进行多层次的方案比较,并把对环境的破坏及可恢复的程度列为主要比较条件。尽量使公路线形、桥涵、隧道、立交和沿线设施等与自然景观相协调,尽可能避免高填深挖,少拆迁建筑物,少占良田,减少对环境的影响。并尽量减少线外工程,降低实施协调难度,最终选出一条“安全可靠、利于环保、景观优美”的路线方案。 (7) 测设中加强了总体方案的研究和具体线位的优化设计。在技术可行的前提下,优先选择投资省、运营效益好的路线方案。尽量降低填挖高度,合理确定软土路基的最大填土高度,力求填挖平衡。在满足环评的前提下,合理确定高填、深挖的控制指标,并注意与可能的桥涵、隧道方案的比选。 (8) 认真进行高填路堤与桥梁、深挖路堑与隧道的比选。合理确定路基填料、边坡坡率、

系统总体设计方案

系统总体设计方案 (1)引言 a.系统简介: 系统名称:基于Silverlight的地图路径分析; 系统目的及功能:应用Silverlight技术的WebGIS二次开发, 实现地图的加载,放大,缩小及路径节点的 分析; 系统建设的组织单位:11地信软件工程第一小组; 系统建设的服务对象:在地图处理过程中,需要用到路径分析 功能,求最短路径,最佳路径的全体人 员; b.参考资料: 《基于Silverlight的WebGIS开发》吴信才著电子工业 出版社 (2)系统总体设计技术方案: a.模块设计: 模块层次功能分解图:地图路径分析 基础功能查询功能空间分析 放大缩小移动图形查询条件查询缓冲区路径分析 模块结构图:输入(地图输入)处理(地图分析)输出(输出结果) b.代码设计:代码是代表事物名称、属性、状态等的符号,一般用数字、 字母或它们的 组合来表示。由于功能比较简单,这里采用顺序代码; c. 输入设计: 输入设备:键盘、鼠标等; 数据的校验方法数据的校验方法:由人工进行(数据类型校 检)和(格式校检); 出错后的处理方法:机器自动处理,只处理正确的数据,出 错数据待修正后再进行同法处理; d.输出设计:输出设备:电脑屏幕(显示图形数据,具备实时性和人机对 话); 输出格式:以弹出对话框等形式输出; e.数据库设计说明: 概述: 设计意图:此数据库的设计目的是基于Silverlight

的地图路径分析数据库的开发,并加以完 善,可以投用于路径分析; 设计环境:数据库管理系统 SQLServer2000以上; 操作系统 windows 7; f.模型库及方法库设计:模型库完成对模型的静态和动态管理,并与方 法库之间的接口操作 方法库提供对地图放大、缩小、移动、查询及 分析等; g.网络设计:本系统需联网实时更新信息; h.安全保密设计:此系统是以谷歌地图为基础,并不涉及个人信息等情况, 故不存在安 全保密等问题; i. 评价、验收:系统的功能分为基础功能、查询功能及分析功能,在基础功能上,实现放大缩小及移动,在查询上要求能以图形和条件两个方法查询,再分析上要能进行路径和缓冲区分析; j.实施方案说明书: 实施方案说明 系统名称:基于Silverlight的地图路径分 析; 子系统名称:基本功能、查询及分析; 程序语言:c#; 操作系统:Windows系列等; 开发工具:VS2010,silverlight4; 浏览器:IE6.0或者更高等; 环境支持:.NET2.0以上; GIS平台:MAPGIS 数据库:SQLServer2000以上; 实施计划 实施方案审批:实施方案经组长及本组成员商议完成。

综合环境整治EPC工程项目总体设计思路的理解描述

综合环境整治EPC工程项目总体设计思路的理解描述 1.2.1项目设计背景 提升建设江北新区市政道路、河道既有江北大道,是江北新区上升为国家级新区后获批的首个发展板块,这里将聚焦建设高端综合医院、尖端专科医院、国际名医诊所、智慧医疗社区/家庭医生的四级医疗体系。在空间布局上分医疗、养老、教学科研三大区域。 1.2.2项目设计概况 绿化提升、小区建筑出新、景观亮化工程等综合环境整治提升工程;江北新区核心区景观提升工程,包含道路景观整治、现状绿地(道路可视范围100米内)与收储用地景观提升、河道环境整治等。 1.2.3项目设计原则 (1)路线设计应符合城市总体规划。因地制宜,充分利用,逐步改造,并贯彻“以近组为主,考虑到远期发展的需要,远近期结合,分期修建”的原则。 (2)必须满足交通量的需要。应在调查研究的基础上,评估国民经济和城市建设的发屈速度与交通量变化的规律,充分估计需要满足的交通量。 (3)道路路线设计必须结合平面线型、纵断线型、横断布置及路面种类(重要的交叉皮口尚须结合路口因素)统

一考虑,并采用适当的技术指标,使之有机结合,布置协调。必须兼顾路线的整体性及局部路段或构造物的特殊性,而取得组合布局合理,技术标准适当,避免由于个别处所的地形、地物、工程量以及道路或构造物本身的技术要求而造成路况突变,致使全线失调。如布局标准不能协调时,应采取措施逐步过渡,更应避免不利条f4聚集,以保证行车安全。(4)在满足道路本身技术要求的条件下,结合街道总体布 置的需要、房屋建筑和其他市政设施的需要等进行综合考虑。(5)必须合理利用规定的各项技术指标,宜采用推荐值, 只有在工程艰巨不得已时才百采用极限值。在地形、工程造价和施工技术允许的条件下,应尽量提高设计标准,为将来发展或提高创造条件。 (6)依照道路的性质及所处的环境,以美学观点出发,使 线形圆顺、优美,并与附近由自然景色和建筑艺术相结合,照顾道路的美观及景观。 1.2.4项目设计计划 1.2.4.1初步设计阶段 (1)方案后期提前开展初步设计相关工作,由本投标书中 所列人员组成项目组,编制工作大纲报业主审批。 )对前一阶段工作成果资料进行进一步研究,对可2(. 能发生的新情况、新变化进行分析研究。 (3)对沿线进行踏勘,走访沿线各级交通、规划、水利、城

(完整word版)系统方案设计的总体思路

第一章系统方案设计的总体思路 2.1 校园网络系统的构成 校园网络系统由软件、硬件两个部分组成。 软件部分包括应用软件和系统软件。应用软件主要是校园网站上的Internet 应用、教学管理系统(计算机辅助教学系统、网络教学与远程教学系统)、办公管理系统(管理信息系统MIS、办公自动化系统OA);系统软件主要是服务器操作系统、工作站操作系统、网络设备上的操作系统、网络管理系统以及安全系统。 硬件部分主要由网络布线系统、网络设备、主机(服务器)系统以及各种外设(UPS、投影机、打印机、磁带备份设备等)组成。 下面再谈谈校园网络系统设计的总体思路。 2.2 系统方案设计的总体思路 校园网络系统的设计、实施,按照一切从实际出发,遵循经济实用的原则,依照以下思路进行: 1、总体规划,分步实施,基础设施建设一步到位 考虑到学校资金、学校计算机应用的现状、学校教职员的现有水平以及网络建设和应用系统开发的固有规律,学校网络系统的建设应该分步实施。但是分步实施是在总体规划下的分步实施。没有总体规划,整个系统有可能陷入各个部分相互不兼容和前期投资的极大浪费。基础设施建设,这里主要是指综合布线系统的建设,采用一步到位的办法。因为综合布线系统有它的特殊性,综合布线的材料并不昂贵,且双绞铜线已经发展到六类,可以满足1000M的应用需求,专家预测,铜线的性能基本已经到了物理极限,不会再有什么七类、八类铜线出现了;现有的光缆,其性能也足以满足十年以内各种应用对介质的要求。而综合布线系统的施工费用比较高,在旧的楼房里就更是这样,且对工作、学习、生活有一定的影响。为了尽量减少对学校教职员生活的影响,综合布线系统建设采取一步到

公路市政化改造总体设计思路与实施探讨

公路市政化改造总体设计思路与实施探讨 摘要:在城市化发展的过程中,公路市政工程的改造也要及时进行,这样才能 够使公路市政建设满足城市发展的需要,促进道路交通的良好发展。本文主要对 公路市政化的现实状况以及改造设计的总体思路和设计实施进行了分析,以供参考。 关键词:设计思路;公路市政;改造;实施办法 为了能够进一步满足城市化发展的需求,对公路市政化改造是非常重要的内容,结合目前公路市政工程建设的实际情况,对其进行整体的改造设计,使道路 功能的实现更加充分,对于推动公路交通发展有较好的帮助。 1.公路市政化的现实状况 随着城市化进程的不断加快,公路市政工程也在加紧建设,但是在基础设施 建设方面还存在一些不足,道路的设计存在不合理的地方,绿化工程与交通工程 的建设存在不相适应的问题。而且在城市化发展中,建筑工程建设也在不断的进行,由于建筑物的建设,公路两边的很多管线在埋设上就变得复杂、混乱。排水 工程建设中,排水沟的设计存在不合理的现象,排水设施也相对滞后,无法满足 城市道路的排水需求。车道规划、绿化景观设计等的不合理问题,这些都使得城 市市政工程建设水平不高,所以,公路市政化改造是不容迟疑的。 2.公路市政化改造总体设计思路 在进行改造设计时,相关的设计人员要对原先的公路设计数据资料进行了解,并且对公路改造设计地区的相关道路做具体的调查,依据有关部门的规划方案, 对需要改造的公路市政进行相关的环境条件勘察,明确总的改造目标,为后续工 作的进行做好基础。 根据道路功能的不同,在进行设计时要对道路进行合理的规划,对道路设计 结合目前公路交通的现实情况、环境因素等进行设计方案的多次对比,兼顾好周 围建筑物建设,做好协调工作,使公路设计规划能够科学的进行。道路的改造设 计包括道路平面设计、纵横断面设计、路基结构设计,最主要的是要充分的了解 目前道路管线埋设的实际情况,按照设计规划的具体要求,对管线进行合理铺设 设计。道路设计还要注意与周围环境的融合,注重设计的一体化,通过使用新的 技术和建设材料等来实现公路市政建设的现代化。对交叉口节点的设计要关注出 入口的布设问题,使道路改造设计后可以最大化的体现其功能,并且使路网交通 便利。改造设计过程中还要综合的考虑到后续施工建设时可能出现的问题,做好 设计预防方案,尽可能的减少对施工的影响。还要注意机动车道与人行道规划设计,良好的处理人车之间的关系,最后是在改造设计时要考虑到成本问题,尽可 能的在现有基础上进行改造优化,节约成本。 3.设计实施 3.1道路工程 3.1.1平面设计 结合道路功能的不同,在设计时要对道路的时速进行有效的设定,并且要按 照有关标准规范进行。结合目前道路的实际情况设计道路的有关平面线型,包括 超高设定、车道宽度等,使设计是符合标准要求的[1]。在现有道路状况下对道路 两侧进行完整设计,增加辅道、绿化带以及人行道等,进一步完善道路的功能发挥,满足公路市政建设的要求。平面设计改造中还要注重基础设施建设的设计, 可以对公路停靠站进行优化设计,增加一些无障碍的设施设计,在公路交叉口的

1总体概述:施工组织总体设想、方案

第一章 总体概述:施工组织总体设想、方案针对性 及施工段划分 第一节施工组织总体设想 一、工程概况 1、工程名称:串场河旅游风光带景观、道路(雨水管道、污水管道)、桥梁、绿化工程 2、工程地点:xx串场河两侧 3、质量目标:国家“合格”标准 4、工程规模:本工程总投资约1960万元,其中景观市政约1300万元,绿化约660万元 5、要求工期:30日历天。 二、工程特点难点 该工程为旅游风光带景观、道路(雨水管道、污水管道)、桥梁、绿化工程,工程质量要求达到国家合格标准以上。施工承包形式:包工、包料、包工期、包质量、包安全。本标段工程工作量大,施工工期较短,需全面铺开进行施工;施工现场环境相对较为复杂,施工存在一定的难度。但我司将发挥专业施工队伍的优势,以优秀的管理和一流的施工技术,合理地进行施工部署,加强管理,确保工程的按期、优质完成。 三、施工部署 1、认真贯彻执行国家及部颁有关基本建设的技术规范、规程。遵循设计单位技术文件上的质量要求,实施质量控制及检验。 2、统筹全局、集中力量、保证重点、组织好与有关单位的协作、分期分批配套地组织施工。

3、做好整体施工部署和分部施工方案,合理安排施工顺序、组织平行流水立体交差作业,充分利用空间和时间发挥作业面的使用效益。 4、坚持“百年大计,质量第一”确保安全施工,贯彻执行各项规章制度。 5、因地制宜、就地取材、厉行节约、采取革新、改造、挖潜措施、减少投资、降低成本。强化现场科学管理、创安全、文明样板工地。 6、做好人力、物力的综合平衡调度,做好雨季施工安排,确保均衡施工,按时完成工期。 7、合理紧凑的安排好施工现场平面布局,尽量压缩施工临时用地。 8、贯彻执行国家,地区对环保、劳动安全、工业卫生、计量、消防的有关规定和标准。 第二节方案针对性 对于本工程的特点和要求,我公司也认识到该工程的重要性和影响力,对工程的实施进行了认真的分析考虑研究,制定出解决施工中的难点、重点和解决的方法及实施的有利措施,要严格遵守建设单位各项制度规定同建设单位与监理密切搞好协调与配合,随施工的需要,加大机械设备人力安排的投入在项目管理上实行规范化的项目负责制,根据施工项目特殊性和重要性,组建了强有力的项目经理以及管理人员的施工项目部。精选出最适合该项工程的项目经理和施工管理人员组成的项目班子,对整个工程项目负责施工生产和组织管理。 各职能人员要各尽其责,展开全面有效的工作,我公司如中标该工程,一定能够以最好、最快、最优如期创造出绿化的精品工程。 第三节施工段划分 1、根据本工程特点,将本工程总体施工流程划分为: 开工准备、定位放线→土方工程→道路工程(雨水管道、污水管道)/桥梁工程→景观工程/照明工程→成品保护、现场清理→竣工验收→后期养护管理。

公路网规划编制办法(2010版)

公路网规划编制办法 2010年3月

目录 公路网规划编制办法 (1) 附件公路网规划报告格式及内容要求 (4) 附录公路网规划研究主要技术方法 (12)

公路网规划编制办法 第一条为规范公路网规划编制,加强公路网规划工作管理,提高规划的科学性,根据《中华人民共和国公路法》等相关法规,制定本办法。 第二条本办法适用于各类公路网规划的编制。 第三条公路网规划是公路建设前期工作的重要环节,是公路合理布局、协调发展的重要手段,是编制公路建设五年规划的依据,是确定公路建设项目的基础。公路网规划期限一般为10—20年。 第四条编制公路网规划必须贯彻国家的方针和政策,严格执行国家颁布的有关法规、制度,以及相关技术规范、标准;满足经济社会发展要求,与生产力布局、国土规划和城镇体系规划相适应,与其他运输方式相衔接;注重经济和社会效益,集约利用土地,保护环境,实现可持续发展。 第五条公路网规划的主要内容包括:评价公路网现状,研究未来经济社会和交通发展需求,明确公路发展目标,确定路网规模、布局和技术标准,提出公路网建设总体安排以及保障规划实施的政策与措施。 第六条公路网规划按公路行政等级划分,可分为国道规划、省道规划、县道规划、乡道规划,以及专用公路规划;按区域范围划分,可分为各级行政区域的公路网规划和特定区域的公路网规划。 第七条国道规划由国务院交通运输主管部门会同国务院有关部

门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制,报国务院批准。 省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制,报省、自治区、直辖市人民政府批准,并报国务院交通运输主管部门备案。 县道规划由县级人民政府交通运输主管部门会同同级有关部门编制,经本级人民政府审定后,报上一级人民政府批准。 乡道规划由县级人民政府交通运输主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制,报县级人民政府批准。县道、乡道规划应当报批准机关的上一级人民政府交通运输主管部门备案。 专用公路规划由专用公路的主管单位编制,经其上级主管部门审定后,报县级以上人民政府交通运输主管部门审核。专用公路规划应与其他公路规划相协调。 按行政区域编制的公路网规划,由该行政区域交通运输主管部门编制,规划编就后,报该行政区域人民政府批准,并报上一级交通运输主管部门备案。跨行政区域的公路网规划可由上一级交通运输主管部门组织相关行政区域的交通运输主管部门编制。按行政区域编制的公路网规划应服从上一级公路网规划。 第八条交通运输主管部门可根据经济社会和交通发展的新形势及规划实施情况,适时组织规划调整。当出现重大调整时,须履行相关审批程序。 第九条编制公路网规划要广泛征询公众、相关部门和相邻行政区交通运输主管部门的意见。

乡村公路设计方法

精心整理 乡村公路设计方案 (一)、项目理解、总体设计思路 1.1项目理解 本项目为筠连县大雪山镇至高坎乡公路改建6.9公里;筠芭路水源至芭茅坡段改建11公里农村公路改善提升工程。 本项目为筠连县2016年农村公路改善提升工程勘察设计。包括路线、桥涵、路基、路面、路 1.2 注重 2.1 (1 石路面 落后, (2 有的公路因为长时间没有维修,造成了公路的通行不是特别顺畅,所以很容易就会发生安全问题。并且在农村基本上都没有公路交通标志、标线,缺乏相应的安全防护设施,为公路埋下了很大的安全隐患。 2.2关键技术问题 (1)、农村的公路地形比较复杂,具有弯多、弯急、坡陡、坡长、路狭、高边坡、视距不良等特点,这些特点都影响着公路形成的安全和舒适程度。交通工程设施设计在整个公路建设中占据着非常重要的位置,因此对主体工程平、纵、横等要素及不良线形路段的分析显得特别的重要。

(2)、农村公路通常里程较长,覆盖的区域也比较广泛,且外界的干扰特别大,主要是有行人、牲畜、农用机械、非机动车、摩托车、汽车等的参与。在交通工程设施设计中,要考虑到外界的干扰以及对行人车辆的提示、引导和规范各交通参与者安全出行。 (3)、农村公路交通工程设施内容比城市的交通工程设施简单,只需要考虑一部分交通安全设施,主要有标志、标线、护栏、界碑、百米牌、里程牌等设施,但是会受地形、线形制约也是很明显的,所以要求在设计中要更加的深入、细致。。 2.3对策措施 (1 所以(2 (3)、 对策。主要是需要对重点路段(潜在的事故“黑点”路段)进行加强,交通安全控制主要是针对地形、地物方面,因此在山岭区局部路段的平、纵曲线采用了较低的设计值,平曲线处高大的挖石方断面很容易使得驾驶员对前方的距离情况不能进行正确的判断,还有安全影响因素也包括行车的速度太快,埋下了很大的安全隐患。面对这些情况我们必须采取相应的措施进行解决,主要可以从设计中的这两方面进行: a.在车流多的地方设置适当的交通标志和可变信息标志,不要嫌麻烦,对于重要的标志内容重复多

《总体方案设计》

关于西安市“沙县小吃”的消费者市场调查计划书陈经梅营销0701班07073003 目录: 市场调查背景分析 市场调查目的与任务 目的 任务 确定调查对象和调查单位 确定调查项目、问卷设计 调查项目 问卷设计 确定调查时间和限制以及调查进度安排 确定调查方式和方法 选定资料整理和分析方式 确定资料整理方案 确定资料分析方案 市场调查费用预算 制定调查组织计划 附录

一、市场调查背景分析 沙县小吃源远流长,历史悠久,在民间具有浓厚的文化基础,尤以品种繁多,风味独特和经济实惠著称,是中华民族五千年饮食文化百花园中的一朵奇葩,早已享誉大江南北,长城内外。“沙县”没有雍容奢华的店面布置为依托,没有令人望而却步的高昂价格,没有如“肯德基”“麦当劳”的样身份,有的只是浓浓的乡土气息,有的只是中华饮食文化的浓重色彩,有的只是沙县人朴实热诚的笑容。可正是这样的“沙县”,以其坚定的信念,在高楼林立的水泥城市中牢牢扎下了根,成为中华小吃走向世界,走向现代化的一个实例。 演东晋义熙年间,从中原举家迁移入闽的客家先祖们在沙县打尖休息,一些省时省钱、方便简捷的食品(如拌面等)成了他们的日常饮食,它们就是最初的沙县小吃。经过1600多年的发展,如今沙县小吃品种多达240个,其中36种获得中华名小吃称号,同时“沙县小吃”已经成为福建省著名商标。特别是近几年,“沙县”如同中国小吃市场上的一匹黑马,来的突兀,更来的精彩。北到京津,南到广深,东到沪宁,西到成渝,到处挂起了沙县招牌,招牌上大大四个字:沙县小吃。就因为这个小吃,一个原本默默无闻的山区小县,短短几年,名扬天下。随着沙县小吃店出现在各地街头巷尾,沙县炖罐、沙县扁肉、沙县芋包这些陌生的名词成了不少食客的口条语,沙县也因此财源滚滚。据说,沙县人口仅二十余万,外出开店经营小吃的人口竟达近五万人,占人口总数五分之一,每年拿回去的钱,都在十亿以上,如果按一个劳动力养一个半人的话,沙县一半人口是靠经营小吃来维持生计的。这在全国绝无仅有,简直是一个奇迹。 中国以小吃闻名的地方不少,有两个地方最为有名。一个是成都,一个是武汉。在沙县小吃冒出来之前,提起小吃,首推这两个地方。成都与武汉名气大,是因为他们都是大都市,人烟辐辏、交通发达。而沙县地处闽中山区,人口单薄,交通闭塞,一向不为人注意。是何等原因,这沙县小吃一走出大山,便一鸣惊人,惊艳天下,不但名气不输成都武汉,气势上还高出一头? 2009年春节过后西安的沙县小吃突然如雨后春笋般拔地而起,被北到北郊工业区,南到长安县,西到高新区,东到东郊大学城,只要你能走到的地方,就一定能找到沙县小吃那火红色的招牌。以邮电学院老校区为例,在周围的东八里和西八里范围内,沙县小吃的加盟店就不下四家。由此可见,“沙县”在西安市的发展速度非常快,非一般的小吃店可以比拟。所以本次对西安市“沙县小吃”的消费市场调查时十分必要的,通过此次调查,可以进一步的了解“沙县”在西安的发展状况,了解西安市民对沙县小吃的看法与认识一级消费习惯,最后为沙县小吃的发展作进一步的规划,也为西安本土小吃的发展壮大之路点燃一盏明灯。 二、明确调查目的和任务 西安有十三朝古都的美誉,悠久的历史文化和独特的地域风情使西安人民对吃产生了浓厚的感情和独特的喜好。同时两千年的文明史也让西安的饮食文化独成一体,油泼面、肉夹馍、羊肉泡馍、凉皮等等西安本地特色小吃,成为西安人民日常生活中必不可少的食物。而

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