车站与区间信号控制复习题
复习题
1.车站信号控制系统的作用，它主要采用的技术。
2.为了保证行车安全，允许开放进路的防护信号机的条件。
3.什么是联锁？进路、信号、道岔之间有什么关系？我国铁路上主要使用的联
锁设备。
4.道岔转换的三个过程，这是所有道岔转换设备必须遵循的设计原则。
5.进路的定义。按照作业性质有哪些进路类型，列车进路分为哪几类。按照进
路的重要性分为哪两类？
6.铁路信号的重要作用之一是保证列车运行的安全，而这种安全的实现总是把
什么作为首要方针。
7.信号机分类：出站、通过、进站。 进站信号机各种灯色代表的含义。
8.进路的五种解锁方式。
9.信号机开放的技术条件有哪些？
10.进路选排时应检查的技术条件。
11. 何为“三点检查”法？
12.简述三显示、四显示自动闭塞以及主体化机车信号的区别及适用条件。
13.四显示通过信号机显示灯色及其表示含义。
14.为保证列车或调车车列在其进路上运行的安全，允许向列车或车列发出允许
信号需要都满足的3个条件。
15.道岔有哪几种状态，说明每一种状态的含义。
16.进路控制过程。
17.说明列车或车列未驶入接近区段时采用的进路解锁方式及其解锁过程。
18.当列车已经进入接近区段，但未进入进路时，说明采用的进路解锁方式及其
解锁过程。
19.简述在什么情况下办理引导接车？主要有哪两类情况。
20.什么是计算机联锁系统。
21.什么是联锁表？它有哪些内容项？
22.什么是可靠性？可靠性保障技术有哪些？
23.简述双机热备计算机联锁的原理。
24.画图并简述二乘二取二冗余结构计算机联锁的原理。
25.简述三取二冗余结构计算机联锁的原理。
26.简述联锁机主要功能。
27.计算机联锁软件有多种实现方法，常用的有哪两种？
28. 联锁软件体系结构。
29.什么是联锁数据？什么是联锁动、静态数据？联锁动、静态数据主要有哪些？
30.进路建立过程可分解成哪几个阶段？分别说明每个阶段实现的功能。
31.列车或车列驶入进路时，有哪两种进路解锁方式，分别说明其解锁过程。
32.什么是联锁？进路、信号、道岔之间有什么关系？
33.什么是故障—安全原则？试用该原则解析轨道电路的设计是如何故障导向安
全的。
34.如何编制联锁表？有哪些内容，如何填写？
35.计算机联锁系统的层次结构如何划分，每层的功能是什么？
36.简述6502的15条网络线的作用。
37.根据下图进路建立电路的时序逻辑表达电路，试分别说明开始继电器（KJ）、
信号检查继电器（XJJ）、区段检查继电器（QJJ）、信号继电器（XJ）这四个继电器作用，在什么条件下吸起？进路继电器（1LJ和2LJ）、锁闭继电器（SJ）落下又表示什么含义？
38.解释进路选择组时序逻辑
39.解释执行组合电路的时序逻辑
列车运行控制系统期末试题及参考答案
北京交通大学考试参考答案（A卷） 课程名称：列车运行控制系统学年学期：2013—2014学年第1学期 课程编号：50L274Q开课学院：交通运输出题教师：课程组 一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分） 1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。 2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。这种闭塞方式称为准移动闭塞。 3．最限制速度:综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。 二、填空题（共12题，每空1分，共25分） 1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。 2.铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。 3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时,轨道电路的工作状态为分路（开路）。 4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。 5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。 级列控系统基于GSM-R实现车---地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具备CTCS-2（或c-2）作为后备。7．CTCS-1级列控系统用于160km/h及以下的区段，由主体机车信号加上安全型运行监控记录装置组成。 8．在CTCS-3级列控系统中，RBC根据从联锁系统获得的进路信息，从车载设备获得的列车位置信息、以及接收到的股道占用、临时限速等信息生成列车控制命令。
车站信号自动控制复习题(带答案)
车站信号自动控制 练习一 一、填空题： 1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。P1 2、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的 故障）;一类是（混线性质的故障）。P1 3、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。P1 4、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。P1 5、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个； 一是（位置法）；一是（极性法）；P2 6、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。它的控制对象是：（道岔、进路） 和（信号机）。P13 7、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。。P16 8、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P25 9、电源屏是（电气集中的）供电设备。它必须保证（不间断供电），并且不受 （外电网电压波动）的影响。P35 二、名词解释： 1、延时电路 : P5 能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。 2、自闭电路: P6 能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。3、时序电路 : P8
在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路 4、极性继电器电路: p8 能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。 5、车站联锁： P13 车站信号控制系统,一般称为车站联锁。 6、非集中联锁：P13 道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁 7、集中联锁：P13 道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。 8、电气集中联锁：P13 用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。 9、电子集中：P13 近些年来,已经出现用电子电路实现联锁的电气集中,一般简称电子集中。 10、进路：P14 列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路,叫做进路。 三、回答下列问题： 1、在继电电路中研究的主要问题是什么？继电电路出现的故障有哪些？（P1 ） 2、如何实现断线保护？举例说明（P1 ） 3、如何实现混线保护？举例说明（P2 ；） 4、什么是位置法？举例说明，位置法的关键在于什么？（P2 ） 5、电气集中室内、设备组成及主要作用如何？（P6 ） 6、电气集中室外、设备组成及主要作用如何？（P6 ） 7、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何？（P8 ） 8、轨道电路区段划分的原则大致如何？（P11 ）
区间信号自动控制练习册答案要点
区间信号自动控制 习题一 一填空：. 1.对于一个闭路式的轨道电路，我们可以用（轨道继电器）监督轨道电路的空闲、有车占用及设备的完好；用（轨道继电器的接点）沟通信号机的显示，用信号机的显示指示列车的运行，用列车的运行改变（轨道电路）的状态。 2.两个（绝缘节）之间的钢轨线路，称为轨道电路的控制区段，即轨道电路的长度。 3.按照机车牵引电流的回归方式分类：轨道电路可以分成（单轨条）轨道电路和（双轨条）轨道电路。 4.轨道电路的一次参数包括（道碴电阻）和（钢轨阻抗）。 ?公里），单位钢轨阻抗的单位是（欧姆/单位道碴电阻的单位是（欧姆公里）。 5.6.轨道电路的钢轨阻抗包括（钢轨本身）的阻抗以及（钢轨接头处）的阻抗。 7.标准分路灵敏度为（0.06欧姆）。 8.轨道电路的二次参数包括（特性阻抗）和（传输常数）。 9.交流轨道电路调整状态分析的目的是确定（BG-50二次侧的电压值）和（限流器的阻1值）。 10.交流轨道电路调整状态分析计算的条件为（电源电压最低）、（钢轨阻抗最大）和（道碴电阻最小）。 11.交流轨道电路送电端过载校核的最不利条件为（电源电压最高）。交流轨道电路受电端过载校核的最不利条件为（电源电压最高）、（道碴电阻最大）、（钢轨阻抗模值最小）。 12.交流轨道电路分路状态分析计算的条件为（电源电压最高）、（钢轨阻抗最小）和（道碴电阻临界）。 13.交流轨道电路分路状态的分析一般采用计算（轨道电路的极限分路灵敏度）的方法，计算结果应该与（0.06欧姆）比较大小，分析此轨道电路能否满足分路状态的要求。 14.交流轨道电路进行断轨状态分析，断轨系数应该满足（大于或等于1），此轨道电路才能实现断轨的检查。 15.交流轨道电路机车信号状态分析计算的条件为（电源电压最低）、（钢轨阻抗最大）、（道碴电阻最小）和（远端分路）。 16.交流轨道电路一次参数的测算方法有（相位表法）和（三电压表法）。 二判断：. 1.轨道电路送电端的组成设备之一限流器能够起到保护电源和实现分路的作用。（√） 2.轨端接续线的作用是减少轨条连接处的接触电阻。（√） 3.轨道电路的道碴电阻是一个衡量轨道电路漏泄的一个物理量。（√） 4.对于轨道电路的一次参数道碴电阻而言，我们希望它越小越好。（×） 1 5.对于轨道电路的一次参数钢轨阻抗而言，我们希望它越小越好。（√） 6.对于轨道电路而言分路灵敏度越小的点，就是越容易分路的点。（×） 7.进行交流轨道电路的分析必须进行校核。（√） 8.交流轨道电路分路状态分析，实际上就是检查轨道电路在分路最不利的时候，能否反映出轮对
铁路信号基础试题(已整理)
一、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
《车站信号自动控制》实验指导书
前言 计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和 维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。 目 录 前言 实验一 （联锁设计实验1）进路选择实验.......................................... 4 实验二 （联锁设计实验1）进路解锁实验.......................................... 7 实验三 （系统认识实验）进路模拟行车实验 (9) 实验四 （接口电路实验）进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五 车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)
前言 车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验 一、实验目的 1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。 2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。 二、实验设备及工作原理 1.实验设备： ⑴PC机E8000 1台 ⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器E8100 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套 ⑹车站联锁车务仿真培训系统1套 2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。 教师机调度集中机 学员机1 学员 机2 学员 机m 学员 机n ··········· 扩展功能 以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图 三、工作原理 本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。 四、车站站场图 实验用车站站场图，如下图所示。
车站信号自动控制
车站信号自动控制 练习一 车站信号自动控制复习题 第一章电气集中概述 1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。（填空题） 3.继电式电气集中联锁：电气集中联锁中，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。（名词解释） 5. 我国铁路目前生产的电气集中控制台主要有两种类型：西安信号工厂生产的TD5型控制台和沈阳信号工厂生产的TD4型控制台。（填空题） 6.单元式控制台：电气集中控制台采用各种定型的标准单元模块拼装成的，称为单元式控制台。（名词解释） 7.组合：将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，这些定型电路环节，叫做继电器组合，简称组合。（名词解释） 9.组合连接图是拼贴站场型网络图的依据，是按照信号机、道岔和轨道电路区段选用的定型组合和非定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的排列顺序而绘制而成。（填空题） 第二章选择组电路 1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。（填空题） 4.在按钮继电器电路中，按钮继电器有什么作用？（简答题） 答：一是用来记录按下按钮的动作；二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网供电；三是当取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。 5.什么是选岔电路？选岔电路的任务是什么？（简答题） 答：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，成为选岔电路。选岔电路的任务是按照操作人员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。用操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从而排通进路。。 7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型？为什么要采用缓放型？（简答题） 答：选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。为了保证电源屏的主、副电源转换过程中，不使开始继电器KJ落下而将已开放的列车信号关闭，所以列车与调车共用的开始继电器KJ电路必须采用缓放型。 8.选择组电路主要由记录电路、选岔电路和开始继电器电路组成，涉及到1线至7线共七条网路线。（填空题） 第三章执行组电路 1.选择组电路完成任务后，由执行电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。（填空题） 2.执行组电路由几条网路线？各网路线的作用是什么？（简答题）
车站信号自动控制原理测试题及答案修改
一、填空题（共20个空，每空1分，共20分） 1、在车站范围内，列车和调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称做进路。 2、从排列进路到列车或车列通过了该进路是一过程，我们称该过程为进路控制过程。进路控制过程可分为进路建立和进路解锁两个大的阶段。 3、信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件才能动作和建立的这种约束称做联锁。 4、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位臵为定位，由左侧行车制决定。双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位臵为定位 5、在铁路信号系统中，凡是涉及行车安全的继电器电路都必须采用安全型继电器。 6、安全技术首先是从铁路信号开始的。故障导向安全是铁路信号领域必须贯彻的原则
7、为了记录按压每个进路铵钮的动作，一般对应每个进路按钮设臵一个AJ。但是，对应每个单臵调车进路按钮应设臵1AJ、2AJ、AJ三个按钮继电器。 8、在建立进路的过程中，从按压进路按钮起到进路选出这一阶段所涉及的各个继电器电路统称选择组电路。 9、所谓超限界绝缘系指具有以下两个特征的绝缘：一是绝缘节的设臵位臵距道岔警冲标不足3.5m；二是该绝缘节两侧的两个道岔之间没有双动关系（即这两个道岔各有自己的控制电路）。 10、列车用的信号机应在列车驶入进路后立即关闭；调车用的信号机则根据作业需要应在列车出清接近区段，或当接近区段留有车辆时，待车列出清调车信号内方第一道岔区段后才自动关闭。 11、信号机的允许显示因故熄灭时（允许灯泡的灯丝断丝），应自动改点禁止显示——红灯。 12、调车中途返回解锁有两种情况：一是牵出进路全部区段都没有解锁；二是牵出进路有一部分区段已经解锁，还留有一部分区段没有解锁。 13、信号开放后车已经接近，即进路处于接近锁闭状态时，要想改变进路，必须先使进路解锁，这时必须用人工延时解锁的办法，从信号
车站信号控制系统
第一篇车站信号自动控制基础 第一章车站信号控制系统概述 [基本要求] 1、铁路信号的主要功能。 2、进路控制过程可分为两个大的阶段。第一阶段是建立进路的过程，第二阶段是进路解锁过程。 3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材：进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。 4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段，也是铁路信号现代化的基础设备之一。要求掌握下面一些基本概念：预先锁闭、接近锁闭、分段（或逐段）解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。 5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构，它的基本任务是什么？ 6、道岔有四种状态，这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称定位状态；道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称反位状态；道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态；以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。 7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。按信息处理的观点什么是联锁？ [学习重点] 以上4、6、7、8为重点。 [复习题] 1、名词解释：联锁；接近锁闭；预先锁闭；分段解锁。 2、什么是轨道电路？轨道电路的主要功能是什么？ 3、动力转辙机的基本任务是什么？ 4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 第二章电磁继电器原理 [基本要求] 继电器是控制系统的重要元件之一，在铁路信号控制系统中，具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。本章应掌握以下几个问题： 1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。 2、什么是安全型继电器。 3、继电器图形符号及电路画法。 4、继电器电路的表述方法。 [学习重点] 以上3、4为重点。 [复习题] 1、什么是安全型继电器？ 2、继电器电路有那几种表述方法？ 第三章继电器电路基本原理 [基本要求] 本章要求掌握铁路信号控制系统中常用的基本继电电路的作用和构成原理。 1、继电电路串联、并联和串并联三种基本连接方式。 2、缓放型继电器的延时电路。 3、自闭电路的作用和构成。
区间信号自动控制课程设计
区间信号自动控制课程设计 专 班 姓 学 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2015 年 7月10日
1. 课程设计的目的 本次课程设计是在完成《区间信号自动控制》课程学习的基础之上进行的一次综合性的实践类课程的学习环节。针对《区间信号自动控制》课程中的重点和难点内容进行训练，旨在综合、深入地运用本课程所学知识，加深我们对区间信号自动控制系统的理解，从整体上掌握区间信号自动控制系统工程设计的基本步骤及基本要求。通过本次课程设计不仅巩固了课堂学习的知识，加强了我们对理论知识的理解，而且提高了我们分析问题、解决问题的能力。本次课程设计使用AutoCAD软件绘图，熟练了AutoCAD 软件的使用方法。本次课程设计为后续课程的学习与毕业设计做了准备，为以后所从事的工作打下了坚实的基础。 2. 课程设计的主要内容 本次区间课程设计的任务要求针对课程设计中的重点和难点内容进行训练，在指导老师的指导下完成正惠站区间信号平面布置图、正惠站综合柜设备布置图、正惠站95395G接收器双机成对并联原理电路图、发送器4+1冗余原理电路图、四张图纸的绘制，熟练掌握公里标的含义，信号机的布置和命名，设备的配置和配线等实际的高于课本的专业知识。 3. 设计说明 3.1 区间信号平面布置图 此次设计的正惠站中有16个闭塞分区，中心站舍坐标（起始坐标）为K9537+400，包含了信号机的设置、命名，各闭塞分区载频的设置以及区间各区段的长度、股道的命名，布置图布置的是1站16个闭塞分区，分界点两侧的设备分别由两端的车站管辖，室内设备分别安装在所管辖的车站。本设计正惠站管辖着下行和上行各8个闭塞分区。设计线路为复线双方向运行，正方向运行采用四显示自动闭塞,反方向运行采用自动站间闭塞。 3.1.1 各区段长度的布置 附图1是以正惠站绘制的区间信号设备布置图，为了有足够的制动距离，保证行车安全，按照区段具体情况设置各区间长度，每个区间的长度以1000m~1500m，车站公里标为K9537+400。 区段长度下行方向各区间长度从左往右依次为：1300m，1300m，1300m，1025m，1025m，1300m，1300m，1300m；上行方向各区间长度从左往右依次为：1300m，1300m，
车站信号自动控制试卷3测验卷答案
四川管理职业学院 《车站信号自动控制》试卷三参考答案 一、填空题（每题2分，共20分） 1、S700K型转辙机道岔控制电路使用的电源有KZ、KF；（三相交流380V ）；（DJZ220、DJF220）三种。 2、在8线网路上，为了实现对超限绝缘的检查，在5/7号道岔连线部位，并接有（3DGJF前接点）和（1/3FBJF前接点）。 3、举例站场S信号机的接近区段是（3JG），D6的接近区段是（ⅡBG ）。 4、JYJ平时处于（吸起）状态，其作用是在（信号开放）后用来反映接近区段有无车占用，区分进路处于（预先锁闭）还是（接近锁闭）这两种锁闭状态。 5、对道岔的锁闭方式有（单独锁闭、全咽喉总锁闭、区段锁闭和进路锁闭）四种。 6、信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号（关闭）。 7、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段由同方向的（进站信号机）起至该出站信号机止。 8、(照查继电器ZCJ)吸起，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路. 9、在办理任何进路时，方向继电器的励磁时机是（始端按钮按下），复原时机是（进路全部选出后）。 10、设有三个按钮继电器的按钮是（单置调车按钮），这三个按钮继电器是（1AJ、AJ、2AJ）。 二、判断题：（每题2分，共14分，在括号内正确的打√，错误的打×） 1、10线断线，当办理进路时信号不能开放。（错） 2、股道两端和单线区段接车口均设有ZCJ和GJJ。（对） 3、GJJ由9线网络励磁，由10线网络自闭。（错） 4、QJ在XJJ落下和KF-ZQJ-Q无电时复原。（对） 5、当列车进入信号机内方时，该信号机的XJJ就自动复原。（对） 6、列车进入哪个区段，哪个区段的QJJ就落下，为该区段的解锁准备好条件。（对） 7、经过方向继电器前接点送出的电源叫方向电源。（错） 改：把经由方向继电器接点控制的电源，称为方向电源。 三、选择题：（每题2分，共16分） 1、办理举例站场X D-ⅢG接车进路，有以下GJJ励磁吸起（ C ）。 A．X D GJJ B.X D GJJ SⅢGJJ C.SⅢGJJ 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（ C ） （A）区段锁闭（B）故障锁闭（C）进路锁闭（D）引导总锁闭 3、6502电气集中在网路（ B ）线对超限绝缘进行了检查。 （A）7 （B）8 （C）9 （D）10 4、办理D1-ⅡG调车进路有如下QJJ励磁吸起（ A ）。 A．1DG/QJJ 19-27DG/QJJ B．1DG/QJJ 1/19WG/QJJ 19-27DG/QJJ C．1DG/QJJ 19DG/QJJ 27DG/QJJ 5、用( C )防止列车迎面错误解锁。A. ZCJ自闭电路 B. GJJ励磁电路 C. QJJ自闭电路 6、单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，（ C ）吸起 （A）AJ↑ 2AJ↑（B）1AJ↑ AJ↑ （C）1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑（D）1AJ↑ 2AJ↑ 7、6502电气集中的选岔电路采用（ B ）。 （Ａ）串联传递（Ｂ）并联传递 （Ｃ）串并联传递（Ｄ）前三者都包括 8、6502电气集中选择组的1、2线是选择进路上的（ A ）FCJ。 A.双动道岔八字第一笔 B.双动道岔八字第二笔 C.单动道岔 D.前三者都包括 四、简答题（每题4分，共32分） 1、什么是预先锁闭和接近锁闭？P122 答:预先锁闭是指在信号开放后,其接近区段没有车占用时的锁闭；接近锁闭是指在信号开放后,其接近区段已经有车占用时的锁闭。 2、XJJ有何作用？P126 答：⑴信号开放后，必须检查进路是否满足开放信号的基本条件，即进路空闲、道岔位置正确、未建立敌对进路。⑵在取消进路、人工解锁时，通过XJJ的吸起反映进路空闲或车未冒进信号；并在人工解锁前检查没有办理其他进路的人工解锁，以保证人工解锁所规定的延时时间。⑶对调车作业，当接近区段无车的情况下，防止进路内轨道电路区段人工短路使进路错误解锁。 3、XJJ经由哪条网路线工作？该网路线主要检查什么联锁条件？P128 答：XJJ经由8网路线工作。该网路线主要检查的联锁条件有：⑴进路空闲；⑵进路上的道岔位置正确； ⑶未建立敌对进路；⑷对超限绝缘的检查。 4、QJJ设置在什么组合中？有何作用？P132 答：对应每一个道岔区段和列车进路中两差置调车信号机之间的无岔区段，都应设一个区段检查继电器QJJ，设在区段组合里。区段检查继电器QJJ的作用是为锁闭进路准备条件。 5、9线上是什么电源？是从何处送的？P132 答：9线网路是KZ电源，是从进路始端部位经信号检查继电器XJJ第2组前接点接入的，并从进路始端送至进路终端。 6、10线有何作用？10线断线是否影响信号开放？P133 答：10线网路的作用是防止迎面错误解锁。10线断线不会影响信号开放。 7、GJJ是怎样设置的？有何作用？ 答：P134 8、JYJ和ZCJ各有什么作用？P136 答：接近预告继电器的作用是：在信号开放后，用来区分进路的状态，即车未驶人接近区段时， JYJ吸起，进路处于预先锁闭状态；当车驶入接近区段后，JYJ落下，进路处于接近锁闭状态。 照查继电器的作用是锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。 五、综合题：（每题6分，共18分） 1、6502电气集中选择组电路中各条网路线的作用是什么？ 答：共有7条网路线： 第1、2线为选八字第一笔双动道岔反位操纵继电器的网路线 第3、4线为选八字第二笔双动道岔反位操纵继电器的网路线 第5、6线为选双动道岔定位操纵继电器、单动道岔定、反位操纵继电器以及进路选择继电器的网路线 第7线为开始继电器的励磁网路线，检查进路的选排一致性。
区间信号基础知识
一、区间信号基本知识 （一）概述 1.闭塞的基本概念 所谓区间，是指两个车站之间（或线路所、或最小运行间隔）的轨道线路。相邻两站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间。区间的界限是进站信号机柱或站界的中心线。 闭塞就是用信号或凭证保证前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离运行的技术方法。它是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的一个较主要的方法。 2.闭塞的发展 早期的闭塞问题主要是防止列车对向相撞问题，随着铁路繁忙起来，为了提高运行效率，人们希望同一方向可以追踪列车。因此要保证列车的安全，不仅要防止对向相撞问题，还要防止列车追尾。 最初采用的闭塞制式是时间间隔法，即前行列车和追踪列车之间必须保持一定的时间间隔的行车方法。当先行列车出发后，经一定的时间，才允许后续列车出发。由于先行列车可能在途中减速或因故停留在区间，有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。故此方法很不可靠。 1842年英国人库克提出了空间间隔法。空间间隔法是控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法。一般以相邻两车站之间作为一个区间，或将区间的铁路线路划分为若干个独立的区间（称为“闭塞分区”），一个区间或一个闭塞分区同时至允许一列列车运行。因为它能较好的保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。 行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞---路签或路牌闭塞---半自动闭塞---固定分区自动闭塞---准移动闭塞---移动闭塞的发展过程。 3.闭塞的分类 1）从人工介入程度可以分为： ①人工闭塞：包括电报或电话闭塞、路签或路牌闭塞。它采用电气路签(牌)闭塞作为占用区间的凭证，相邻两站都设有电气路签(牌)机，非经两站同意，并办理一定手续，不能从中取出路签(牌)；在取出一个路签(牌)后，不能取出二个。这就保证了同时只有一列列车在区间内运行。因为这种方法在交接凭证和检查区间状态都有要依靠人来完成，所以叫做人工闭塞，这种闭塞
车站信号题库
《车站信号自动控制》题库 第一部分试题 一、填空题 （1-1-1）1. 6502电气集中电路由电路两部分组成。（1m-1）（1-5-1）2. 选择组电路分为记录电路、选岔电路和继电器电路三部分。（1m-1） （2-3-1）3.选岔电路由条网络线组成，所以又称为六线制选岔网络。（1m-1） （2-3-1）4.第3.4网络线为“八”字形第笔双动道岔反位操纵继电器的网络线。（1m-1） （2-1-1）5.方向继电器的作用是记录进路和方向。（1m-1） （1-4-1）6. 6502电气集中共有个定性组合。（1m-1） （2-1-2）7. 6502电气集中电路共有种方向电源。（1m-1） （2-1-3）8. KZ—列共—DJJ—Q用于发车方向调车信号机的按钮继电器励磁电路。（1m-1） （2-1-2）9.当进路最侧的按钮继电器复原落下后，方向继电器复原落下。（1m-1） （2-2-1）10对应单置调车按钮设个按钮继电器。（1m-1） （2-8-1）11.6502电气集中排列进路时，中间信号点按钮已闪光，进路排列表示灯点亮后不灭，故障在电路。（1m-1） （2-2-2）12.重复开放信号时，被按压的始端按钮继电器不能自闭是因为其自闭电路中接有继电器的后接点。（1m-1） （2-3-2）13.DCJ或FCJ在该道岔区段的失磁落下时复原。（1m-1）（2-5-2）14.无岔区段两侧不能同时往里调车，在ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的后接点实现的。（1m-1） （1-3-2）15.（B、4、Y）当进站信号机内方第一个区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用方式进行引导接车。（1m-1） 二、选择题
车站信号自动控制试题B
北京交通大学 所在函授站或办学点__________ ■生名______ 号______________ 远程与继续教育学院＜网络＞2013?2014学年第二学期 年级2012秋层次专科专业铁道通信信号 车站信号自动控制课程考试题（B）考试方式：闭卷笔试 ） （ 3、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对进路上的道岔实行的锁闭是 （）。 A、区段锁闭 B、故障锁闭 C、进路锁闭 D、引导锁闭 4、6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在（）熄灭。 A、进路锁闭后 B、XJ吸起后 C、方向电源无电后 D、选路完毕后 5、调车信号继电器DXJ是受（）线控制。 A、8 B、8 线和11 C、10 D、11 6、根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开（）线控制电源。 A、1 B、2 C、3 D、4
、填空题（每空 1分，共15分） 7、 KZ — GDJ 条件电源的特点是 （ ） A 、通电快，断电慢 B 、断电快，通电慢 C 、通电快，断电快 D 、通电慢，断电慢 8、 （ ）可以证明选岔电路工作正常完毕。 A 、进路始端的JXJ 吸起. B 、进路终端的JXJ 吸起. C 、进路左端的JXJ 吸起. D 、进路右端的JXJ 吸起 9、 DCJ 和FCJ 励磁吸起后，在（ ）复原。 A 、始端JXJ 励磁后 B 、道岔转换后 C 、终端JXJ 励磁后 D 、SJ 落下时 10、 所办进路经过双动道岔反位时，双动道岔的操纵继电器 （）。 A 、1FCJ T B 、2FCJ T C 、IFCJ f 、2FCJ T D 、DCJ f 11、 进站信号机点灯电路共有 （ ）点灯线。 A 、8 条 B 、9 条 C 、12 条 D 、14 条 12、 JD-1A 型计算机联锁系统控制台，出站兼调车信号机白闪表示（ ）。 A 、信号关闭 B 、列车信号开放 C 、调车信号开放 D 、灯丝断丝 13、DS6-K5B 型计算机联锁，当系统运行正常，面板指示灯 14、计算机联锁系统的功能的核心部分是（ ）。 C 、与其他系统交换信息的功能 D 、联锁功能 15、道岔定位有表示，向反位操纵，道岔能转换完毕，无反位表示的原因（ ）。 D2灯亮表示（ A 、两系不冋步 B 、两系冋步 C 、执行控制功能 D 、控制功能停止 A 、人机对话功能 B 、系统维护功能 A 、X 1与X 2相混 C 、X 2与X 3相混 B 、X 1与X 3相混 D 、X 1与X 4相混
《铁路车站自动控制系统维护》教学大纲
《铁路车站自动控制系统维护》课程教学大纲 一、课程简介 《铁路车站自动控制系统维护》是铁道通信信号专业的一门重要的专业必修课，主要任务是使学生全面认识6502大站电气集中的设备组成及技术条件，电路工作原理，部分结合电路及联系电路以及电路故障分析。 二、课程教学目标 通过本课程的教学，使学生掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论， 明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理，能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施，能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。 ㈠知识教学目标 1、掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论； 2、明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。 ㈡能力教学目标 1．对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序； 2．能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施； 3. 能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。 ㈢素质教育目标 1．具有热爱所学专业，爱岗敬业的精神和强烈的安全意识； 2．具有胜任铁路信号工作的良好的业务素质和身心素质； 3．具有较高的责任感，踏实、细致的工作作风及良好的分析能力和决策能力。 三、项目内容和要求
项目一联锁设备的操作使用 ⑴掌握车站联锁设备的组成 ⑵掌握6502 电气集中设备操作使用； ⑶掌握计算机联锁设备的操作使用； 项目二道岔控制设备维护与故障处理 ⑴了解直流道岔控制电路分析及故障处理； ⑵掌握交流道岔控制电路分析及故障处理； 项目三信号机点灯电路故障处理 ⑴掌握色灯信号机的检修测试； ⑵掌握信号点灯电路故障处理； 项目四6502电气集中设备维护 ⑴掌握进路选排电路分析及故障处理； ⑶掌握信号控制电路分析及故障处理； ⑷掌握锁闭与解锁电路分析及故障处理； 项目五计算机联锁设备维护 ⑴掌握计算机联锁基础知识； ⑵了解JD-IA型计算机联锁系统维护； ⑶了解EI32-JD型计算机联锁系统维护。 ⑷了解DS6-K5B型计算机联锁系统维护 ⑸了解TYKL-ADX型计算机联锁系统维护 ⑹了解LDJL-II型全嗲子计算机联锁系统维护 四、考核要求 1.本课程可采用闭卷/开卷考试，百分制。 2. 命题时，项目三、四、六、七、九、十一所占比例不低于（占) 70%。 3.评分方法:理论考试占总分值70%，日常成绩(含实训)占30%.
《区间信号自动控制》课程教学大纲
《区间信号自动控制》课程教学大纲 Automatic Control of Block Signal 课程负责人：执笔人: 编写日期： 一、课程基本信息 1．课程编号：L08133 2．学分：3学分 3．学时：48（理论48） 4．适用专业：自动化 二、课程教学目标及学生应达到的能力 本课程是为铁道信号专业开设的核心专业课之一。本课程以闭塞为基础，主要内容有单线继电半自动闭塞、64D型继电半自动闭塞、几种移频自动闭塞、机车信号、站内电码化和自动停车装置等。本课程内容是日后从事交通运输工作的基础。 本课程的教学任务是通过学习使学生掌握区间信号自动控制的基本概念和技术基础。在理解单线继电半自动闭塞的基础上，掌握64D型继电半自动闭塞的原理以及继电半自动闭塞的办理方法，熟悉新一代的区间信号自动控制方法，如移频自动闭塞，了解机车信号以及站内电码化。 本课程的教学目标是在运用以问题为导向的研究性教学方法的基础上，通过课堂教学、参观模拟、上机实验等多种形式的训练过程，使学生不仅掌握区间信号自动控制的原理和方法，也使学生的逻辑思维能力、自主学习能力及未来从事相关工作的专业素养得以提高。 三、课程教学内容与基本要求 （一）课程简介（1课时） 主要内容：本课程的性质、任务与教学目标；本课程的教学内容；本课程的教学方法；本课程的教学进程；本课程的考核形式与基本要求；本课程使用的教材、参考书与其他相关课程资源。 1. 基本要求 （1）理解本课程的教学主线，理解区间信号自动控制是通过闭塞来实现的，了解不同的闭塞手段。 （2）了解本课程重点介绍的闭塞方式与其他方式的异同点。 2.教学方法 讲授与讨论 （二）区间闭塞基础（2课时） 主要内容：区间闭塞的基本概念和分类，区间闭塞的发展历史、现状及发展趋势。 1. 基本要求 （1）重点掌握闭塞的概念。 （2）掌握闭塞的分类。 （3）了解区间闭塞的历史、现状及发展。
车站信号自动控制车站信号自动控制考试卷模拟考试题.docx
《车站信号自动控制》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、6502电气集中的选岔网路采用（）（ ） A.串联传递 B.并联传递 C.串并联传递 D.前三者都包括 2、6502电气集中电路在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在（）熄灭。（ ） A.进路锁闭后 B.XJ 吸起后 C.方向电源无电后 D.选路完毕后 3、6502电气集中在（）线对超限绝缘进行了检查。（ ） A.8 B.9 C.10 D.11 4、TYJL-TR9采集驱动电源采用（）V 。（ ） A.5 B.12 C.24 D.36 5、DCJ 和FCJ 励磁吸起后，在（）复原。（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
A.始端JXJ励磁后 B.道岔转换后 C.终端JXJ励磁后 D.SJ落下时 6、6502电气集中在执行组（）线对超限绝缘进行了检查。（） A.8 B.9 C.10 D.11 7、6502电路执行组共有（）网路线。（） A.5 B.6 C.7 D.8 8、调车信号继电器DXJ是受（）线控制。（） A.8 B.8线和11 C.10 D.11 9、列车信号继电器LXJ是受（）控制。（） A.8 B.8、11 C.10 D.11 10、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对进路上的道岔实行的锁闭是（）。（） A.区段锁闭 B.故障锁闭 C.进路锁闭 D.引导锁闭 11、差置调车信号机ZJ的电路中1LJ、2LJ接点的作用是（）（） A.实现进路锁闭 B.防止调车尾追列车 C.检查敌对进路未建立 D.防止同时向无岔区段调车
区间信号自动控制课程设计报告
区间信号自动控制课程设计 专业：自动控制 班级： 姓名： 学号： 指导教师：
目录 1 课程设计目的 0 2 课程设计的主要内容..................................................... 错误！未定义书签。 3 设备原理......................................................................... 错误！未定义书签。 4 图纸说明 (3) 4.1 杨柳站区间信号设备布置图 (3) 4.1.1 区间信号布置图及各区段长度设置 (3) 4.1.2 信号机的设置、命名 (3) 4.2 杨柳站区间移频柜设备布置图 (4) 4.3 杨柳站区间综合柜设备布置图.................................. 错误！未定义书签。 4.4 杨柳站移频柜零层配线图 (4) 4.5 ZPW2000A系统构成图 (4) 5 总结................................................................................. 错误！未定义书签。附图1 区间信号平面设备布置图 ................................. 错误！未定义书签。附图2 区间移频柜设备布置图...................................... 错误！未定义书签。附图3 区间综合柜设置布置图...................................... 错误！未定义书签。附图4 移频柜零层端子配线图...................................... 错误！未定义书签。 1 课程设计目的
站场设计期末复习试题
第一篇站场设计技术条件 一、填空题 1、道岔辙叉N越大，则辙叉角（），导曲线半径（），侧向通过允许速度（），道岔全长（）。 2、站台间的跨线设备一般有（）、（）和（）三种。 3、线路终端连接由（）、（）、（）三部分组成。 4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与（）设在同一坐标处。 5、梯线按各道岔布置的不同可分为（）、（）、（）三种形式。 6、车场按用途分为（）、（）、（）及等。 二、选择题 1、到发线间的线间距一般取（）米。 A.5 B.5.3 C.6.5 D.5.5 E.站台宽+3.5米 2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（）米。 A.5 B.5. 3 C.6.5 D.5.5 E.站台宽+3.5米 3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉不得小于（）号 A.6 B.7 C.9 D.12 E.18 4、从运转方面考虑，车站站坪与区间纵断面的配合形式以（）为佳。 A.站坪位于半凹形纵断面上 B.站坪位于凹形纵断面上 C.站坪位于凸形纵断面上 D.站坪位于半凸形纵断面上 5、线路的连接形式有（）。 A.线路终端连接 B.交分道岔 C.单渡线 D.交叉渡线 E.转盘 F.线路平行错移 三、名词解释 1、单进路 2、有效长 3、道岔辙叉 4、建筑限界 5、单开道岔 6、线路全长 7、铺轨长度
8、车场 9、站坪 10、咽喉区 11、咽喉区长度 12、普通线路终端连接 四、简答题 1、车站线路按作业和用途不同分为哪己类？能在车站平面图上区分。 2、车站各类线路的用途是什么？ 3、车站线路、道岔如何编号？ 4、何谓限界？铁路最基本的限界有哪些？ 5、车站相邻线路中心间的距离与哪些因素有关？ 6、绘图说明道岔中心线表示法的组成要素。 7、常用的道岔有那几类？ 8、道岔的辙叉号数是如何选定的？辙叉号数大小与撤叉角、导曲线半径、道岔全长、道岔侧向允许通过速度、占地长度间的关系？ 9、站场设计时，道岔撤叉号的选用规定。 10、确定相邻两道岔中心间的距离？在什么情况下产生轨缝Δ？插入短轨与插入直线段是否相同？ 11、两相邻道岔连接时，为何要在其间设置直线段f？ 12、夹直线的种类有几种？各有何含义？其取值如何？ 13、相邻线路间的中心距离（即线间距）是如何确定的？ 14、车站线路有哪些连接形式？ 15、普通式线路终端连接与缩短式线路终端连接分别在什么场何下采用？绘图说明其组成要素。 16、何谓梯线？常用的梯线有哪些？ 17、为何要计算线路的全长？站正线为什么不另记全长？ 18、有效长的影响因素有哪些？具体如何确定有效长？ 19、绘图说明线路全长与铺轨长的关系。 20、何谓梯线？常用梯线有哪些？ 21、.直线梯线与复式梯线各自的优缺点及应用？ 22、车站站坪在平面、纵断面设计上有何要求？ 23、站场排水设计应考虑哪些问题？