高烈度区桥墩系梁对桥梁抗震性能的影响_燕斌
高烈度区桥墩系梁对桥梁抗震性能的影响
燕斌冯云成
（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，西安 710075）
摘要: 从提高桥梁抗震性能的角度出发，研究了高烈度区桥墩系梁的设置问题。研究发现：设置桥墩系梁后，桥梁横桥向刚度增大，横桥向自振频率增加，横桥向地震位移减小；总体而言，当桥墩系梁设置在墩柱中心偏下处时，桥梁整体抗震性能较优；实际工程中，在满足正常使用功能的前提下，应尽量选取抗弯刚度较小、质量较轻的桥墩系梁断面形式。
关键词: 高烈度区；连续梁桥；桥墩系梁；抗震性能
Influence of Tie Beam of Pier to Seismic Performance of Bridges
in High Earthquake Intensity Regions
YAN Bin, FENG Yuncheng
（CCCC First Highway Consultants Co LTD, Xi’an 710075,Shaanxi, China）
Abstract: The installment of tie beam of pier in high earthquake intensity regions was studied in the view of improving seismic performance of bridges. It was found that lateral stiffness and lateral vibration frequency of bridge were increased, and lateral seismic displacement was reduced after installing tie beam of pier. Overall, better seismic performance of whole bridge would be obtained when tie beam of pier was installed a little below the center of pier. Section, with smaller bending stiffness and less quality, should be employed for tie beam of pier as much as possible, taking the normal use into account.
Keywords: high earthquake intensity regions, continuous beam bridge, tie beam of pier, seismic performance
1 引言
中国幅员辽阔，地质构造复杂多变，地震活动频繁。从《中国地震动反应谱特征周期区划图》和《中国地震动峰值加速度区划图》上可以看出[1]，西部山区的地震动反应谱特征周期较长、地震动峰值加速度较大，属高烈度区。近些年来，由于拉动内需及促进地方经济迅速发展等原因，西部山区的高速公路建设事业蓬勃发展。桥梁作为生命线工程，是路网建设中的重要一环，其抗震性能对于抗震救灾和灾后重建具有举足轻重的作用[2]。因此，对西部山区桥梁的抗震性能进行研究是必需的，也是紧迫的。
西部山区地形地貌复杂，从降低施工难度和节约工程造价的角度出发，采用了大量装配式桥梁。为适应地形变化，装配式桥梁通常会采用不同型式的下部结构，其中以双柱式桥墩应用最为广泛。当双柱式桥
作者简介：燕斌，男，助理工程师，硕士，研究方向：桥梁抗震，从事工作：桥梁设计； E-mail: yb_tongji@https://www.360docs.net/doc/5b6152902.html,
墩的墩高大到一定程度时，为满足桥墩施工阶段稳定性的要求，通常会在两根墩柱之间设置系梁，称为桥墩系梁。众所周知，桥梁结构的抗震性能研究主要集中在桥梁下部结构的抗震性能研究。采用桥墩系梁后，桥梁下部结构型式发生了变化，整个桥梁结构的动力特性也发生了变化，地震响应也随之变化，因此有必要对系梁的抗震性能进行研究。
本文以西部山区装配式桥梁为工程背景，对高烈度区桥墩系梁对结构抗震性能的影响进行了研究。以提高桥梁抗震性能为出发点，从是否设置桥墩系梁和如何设置桥墩系梁两个方面，对桥墩系梁设置的合理性进行了探讨，得到的结论可供工程实践参考。
2 算例介绍
西部山区地形起伏剧烈，高低墩非常普遍。然而从探寻规律性的角度出发，本文仅研究墩高相同的条件下桥墩系梁的抗震性能。
本文选取跨径布置为3×40 m的西部山区装配式连续梁桥作为研究对象，图1～2分别给出了主梁标准横断面和桥墩一般构造。其中，装配式T型主梁宽12 m，高2.5 m；每片T梁下均设置一个板式橡胶支座；桥墩高度均取30 m，墩径取2.0 m，桩径取2.2 m；设置1道桥墩系梁，系梁高1.8 m，宽1.4 m，系梁中心到墩顶的距离为H。
图1 主梁标准横断面（单位：cm）图2 桥墩一般构造
3 动力计算模型
针对上述算例，应用商业有限元软件Midas/Civil进行建模分析。该模型以纵桥向为X轴，横桥向为Y 轴，竖向为Z轴（见图3）。各构件与模型的对应关系为：主梁、桥墩、盖梁和桥墩系梁均采用空间梁单元模拟，板式橡胶支座按实际位置、采用弹簧单元模拟，墩底按固结处理。
在进行动力分析时，分别考虑不设置桥墩系梁和设置桥墩系梁两种工况。其中，对于设置桥墩系梁的工况，按系梁中心到墩顶的距离H取7.5 m（3/12墩高）、10 m（4/12墩高）、12.5 m（5/12墩高）、15 m（6/12墩高）、17.5 m（7/12墩高）、20 m（8/12墩高）和22.5 m（9/12墩高）七种情况进行分析。
图3 动力分析模型
4 动力特性分析
桥梁动力特性分析是研究桥梁振动问题的基础，为了计算地震作用下的结构的动力响应，必须首先计算桥梁结构的动力特性。
根据建立的动力计算模型，进行了结构动力特性分析。本文旨在研究桥墩系梁的抗震性能，因此仅对横桥向动力特性进行讨论。表1列出了各工况下第一阶对称侧弯和第一阶反对称侧弯所对应的自振频率。
可以看出：设置桥墩系梁后，横桥向典型振型的自振频率均有所增加；随着系梁设置高度的降低，横桥向典型振型的自振频率呈现出先增大后减小的规律。这是因为，设置桥墩系梁之后，横桥向结构刚度增大，框架效应明显，自振频率增大；其中当系梁设置在桥墩中心时，横桥向结构刚度最大，框架效应最为明显，自振频率最大。
表1 动力特性分析结果
一阶对称侧弯 0.678 0.857 0.920 0.967 0.985 0.968 0.922 0.857
一阶反对称侧弯 0.816 1.016 1.091 1.150 1.176 1.161 1.107 1.031
5 地震动输入
本算例连续梁桥所在地区抗震设防烈度为8°，基本地震动加速度峰值为0.3 g，场地系数为1.0，阻尼调整系数为1.0，特征周期为0.35 s。本文以E1阶段为例研究桥墩系梁的抗震性能。依据《公路桥梁抗震设计细则》[3]，E1阶段的抗震重要性系数为0.5。综上，E1阶段水平设计加速度反应谱曲线如图4所示，采用横向输入。
0123456
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
周期（s）
加速度（g ）
图4 E1阶段水平设计加速度反应谱
6 地震响应分析
应用上述动力计算模型和地震动输入，从结构动力响应量上对桥墩系梁的抗震性能进行分析，所选取的结构动力响应量为2#墩处对应构件的位移和内力。
6.1 桥墩系梁设置位置研究
表2列出了不同工况，地震作用下2号墩处梁顶横桥向位移值的计算结果。可以看出：设置桥墩系梁后，横桥向位移值有所减小；随着系梁设置高度的降低，横桥向位移值呈现出先减小后增大的规律，其中以系梁设置在桥墩中心时，横桥向位移值最小。出现这种规律的原因与自振周期变化的原因相同。
表3、4分别列出了不同工况，地震作用下2号墩处盖梁、墩柱和系梁的弯矩、轴力计算结果。可以看出：设置桥墩系梁后，节点增多，结构的控制截面增多。随着系梁设置位置的下降，墩底、上墩柱底和盖梁节点的地震弯矩，上墩柱的地震轴力均逐渐增大；下墩柱顶的地震弯矩逐渐减小，系梁端部的地震弯矩和下墩柱的地震轴力先增大后减小，以设置在墩柱中心附近达到最大。出现这种规律的原因是桥墩系梁将盖梁—墩柱—桩基系梁形成的框架体系一分为二，随着桥墩系梁的下降，上框架外形逐渐扩大，刚度增大，相关的地震响应量也逐渐增大；同时，下框架外形逐渐缩小，刚度降低，相关的地震响应量逐渐减小。
2#墩处梁顶 0.045 0.035 0.033 0.031 0.030 0.031 0.032 0.035
表3 地震弯矩计算结果—系梁设置位置（单位：kN*m ）
墩底 6 880 7 708 7 585 7 265 6 578 5 724 4 764 3 960 上墩柱底 / 1 051 2 169 3 361 4 441 5 298 5 832 6 221 下墩柱顶 / 5 985 5 631 5 042 4 112 3 029 1 851 724 盖梁节点 5 837 3 231
3 907
4 713
5 408 5 917
6 128 6 233 系梁端部 / 6 969
7 742
8 334
8 454
8 179
7 521
6 734
表4 地震轴力计算结果—系梁设置位置（单位：kN）
下墩柱 1802 3 064 3 500 3 920 4 164 4 228 4 091 3 889
上墩柱 / 1 022 1 233 1 483 1 679 1 849 1 908 1 937
分析可知，当桥墩系梁设置在墩柱中心时，系梁的地震弯矩最大；当桥墩系梁设置在墩柱中心偏下处时（H=17.5 m），下墩柱的地震轴力最大，墩柱的地震弯矩分布比较均衡，弯矩绝对值最小，墩底的地震弯矩较不设桥墩系梁时有明显减小，盖梁的地震弯矩较不设桥墩系梁时变化不大。总体而言，当桥墩系梁设置在墩柱中心偏下处时，桥梁整体抗震性能较优。
6.2 桥墩系梁型式选择
本节研究不同桥墩系梁型式对桥梁抗震性能的影响，选用实心和空心两种断面形式，取H=17.5 m。对于实心断面，取尺寸为1.6 m（高）×1.4（宽）、1.8 m（高）×1.4（宽）、1.8m（高）×1.6（宽）和1.8m （高）×1.8（宽）；对于空心断面，第一个断面的外尺寸为1.85m（高）×1.85（宽），壁厚取0.4 m（该截面与1.8 m（高）×1.8（宽）的实心截面具有相同的抗弯刚度）, 第二个断面的外尺寸为1.8 m（高）×1.8（宽），壁厚取0.4 m。表5、6分别列出了不同工况，地震作用下2号墩处盖梁、墩柱和系梁的地震弯矩、地震轴力计算结果。
表5 地震弯矩计算结果—系梁型式（单位：kN*m）
墩底 5 805 5 724 5 700 5 684 5 670 5 693
上墩柱底 4 930 5 298 5 434 5 548 5 412 5 333
下墩柱顶 2 647 3 029 3 185 3 316 3 142 3 056
盖梁节点 5 895 5 917 5 923 5 929 5 910 5 909
系梁端部7 430 8 179 8 463 8 700 8 416 8 251
表6 地震轴力计算结果—系梁型式（单位：kN）
下墩柱 4 001 4 228 4 313 4 384 4 296 4 248
上墩柱 1 840 1 849 1 852 1 855 1 848 1 847
可以看出：以实心截面为例，随着截面抗弯刚度的增大，桥墩各构件的地震响应量均增加，其中以系梁端部、上墩柱底和下墩柱底（即系梁节点处各控制截面）的地震弯矩增加最为明显；当截面刚度相同时，采用空心截面后桥墩各构件的地震响应量均有所减小；当截面刚度与质量均减小时，桥墩各构件的地震响应量均随之减小。出现上述规律的原因是：系梁刚度增加，桥梁整体结构刚度也增加，各控制截面的地震内力也随之增大；当系梁刚度不变时，系梁质量减小，桥梁整体结构质量也减小，各控制截面的地震内力也随之减小。因此，实际工程中，在满足正常使用功能的前提下应尽量选取刚度较小、质量较轻的断面形式。
7 结论和建议
综上所述，桥墩系梁对结构横桥向的抗震性能影响较大，具体表现为：
（1）设置桥墩系梁后，横桥向典型振型的自振频率有所增加，横桥向地震位移有所减小；随着系梁设置高度的降低，自振频率先增大后减小，地震位移先减小后增大；当系梁设置在墩柱中心时，自振频率最大，地震位移最小。
（2）当桥墩系梁设置在墩柱中心时，系梁的地震弯矩最大；当桥墩系梁设置在墩柱中心偏下处时，桥梁整体抗震性能较优。
（3）桥墩系梁的抗弯刚度越小、质量越轻，结构的地震响应量越小。因此，实际工程中，在满足正常使用功能的前提下应尽量选取抗弯刚度较小、质量较轻的断面形式。
参考文献
[1] GB 18306-2001．中国地震动参数区划图[S]．
[2] 范立础．桥梁抗震[M]．上海：同济大学出版社，1997．
[3] JTG/T B02-01-2008．公路桥梁抗震设计细则[S]．
桥梁检测报告(1)
连云港市国省干线桥梁 S345六支渠桥 定期检查评定报告 报告编号： 二〇一八年三月七日
目录 1.0项目概况 (3) 2.0桥梁检查评定的目的与依据 (3) 2.1桥梁定期检查评定的目的 (3) 2.2桥梁检查评定的依据 (4) 3.0项目实施情况、检查方法及检查的主要内容 (5) 3.1项目实施情况 (5) 3.2检查方法 (5) 3.3检查的主要内容 (6) 4.0桥梁技术状况评定方法 (6) 4.1桥梁技术状况评定标准 (6) 4.2桥梁技术状况评定方法 (6) 4.3桥梁技术状况等级分类 (7) 4.4桥梁技术状况评定工作流程 (8) 4.5桥梁技术状况评分分类 (9) 5.0主要技术人员 (10) 6.0主要仪器设备 (10) 7.0本报告桥梁编号情况 (10) 8.0外观检查及评定结果 (12) 8.1外观检查结果汇总 (12) 8.2桥梁技术状况评定 (14) 9.0病害成因分析 (15) 10.0建议 (15) 附件 15 附件1：外观缺损检查统计表 (15) 附件2：桥梁病害图片索引 (15)
1.0项目概况 的检查、评定工作，桥梁概况见下表。 表1.0-1六支渠桥信息表 线路编码S345 线路名称堆灌线 桥梁编号S345320724L0250 桥梁桩号K37+296 主桥结构空心板梁 养护单位连云港市灌南县公路管理站竣工年月2012 桥梁长度30 m 桥梁宽度24.5 m 跨径组合3×10 m 车行道净宽21.5 m 伸缩缝 4 道类型型钢伸缩缝人行道净宽/ m 支座264 个类型橡胶支座主梁共 3 跨共66 片类型PC空心板梁桥墩 4 个类型钢筋混凝土，多柱墩 桥台 4 个类型钢筋混凝土，多柱墩 桥墩基础 4 个类型钻孔灌注桩 桥台基础 4 个类型钻孔灌注桩 桥面铺装类型沥青混凝土栏杆类型钢筋混凝土路线等级/ 设计荷载公路-I级 中央分隔带/ 下穿通道 本次检查日期2018-3 图1.0-1 正面图图1.0-2 侧面图 2.0桥梁检查评定的目的与依据 2.1桥梁定期检查评定的目的 随着我国公路通车里程的迅速增加，如何管好、养好公路，充分发挥公路的社会效益，成为人们愈来愈关心的问题，全面调查、检查公路的运营和使用及结构物现状，建
桥墩计算
一、桥墩计算 (2007-01-11 13:11:09) 转载 桥墩按偏心受压构件考虑进行计算，先必须确定桥墩的计算长度，按《桥规》表5.3.1取值。 桥墩外力应考虑纵向水平力及其弯矩、横向风力（高墩）、地震力（纵横向、7级设防）、竖直力及其弯矩。 纵向水平力包括制动力引起的水平力、温度引起的水平力、收缩徐变引起的水平力、地震力引起的水平力、支座摩阻力。 一般情况下（无地震力），纵向水平力对桥墩截面影响较大，横向水平力影响较小。水平制动力、温度力，收缩徐变力均按支座和桥墩合成刚度在各墩台分配，然后组合后与摩阻力组合比较，取最不利情况为桥墩水平力。一般情况下取支座产生的摩阻力为最不利情况，此时计算出的配筋较为保守，偏于安全。（关于摩阻力组合的问题，新规范没有进行明确规定，桥梁通新版对摩阻力进行判断组合或者强制组合，当按判断组合进行计算的时候，取制动力、温度力、收缩徐变力进行组合与摩阻力进行比较，取较小者进行配筋，当按强行组合进行计算的时候，取摩阻力为水平力。） 桥墩截面按偏心受压构件必须验算正截面强度，按《桥规》5.3.5～5.3.9条公式进行计算。同时必须按轴心受压构件进行稳定性验算。 当计算桩柱式桥墩时，柱顶受板式橡胶支座弹性约束。桩柱可换算为两端铰接的轴心受压等截面直杆，计算可参考《连续桥面简支梁墩台计算实例》第一节第九款。 关于墩台下部构造验算时的荷载组合问题，新版《地基规范》总则里面对荷载组合进行了明确规定，摘录如下，仅供参考： 1.0.5条基础结构按承载能力极限状态设计时，结构重要性系数γ0，不低于主体结构的采用值，且不小于1.0；偶然组合时取1.0。 1.0.6条基础结构进行强度验算时，作用效应按承载能力极限状态两种组合进行（ＪＴＧＤ６０－２００４４.１.６条）
桥梁工程施工监理常用表格
桥梁工程施工、监理常用表格 一、分项工程开工报告 1、监表-02 分项工程开工申请批复单 2、监表-01 施工放样报验单 3、施-58表水准测量记录表 4、施-09-表平面放样检测记录表 5、施-02-1表分项工程施工进度计划表 6、施-04表技术文件审核记录表 7、施-06表施工技术交底记录表 8、施-07表施工安全技术交底记录表 9、施-08表材料、机具、人力准备情况检查记录表 10、施-49表进场设备报验单 11、施-50表建筑材料报验单 12、施-51表施工技术方案报审表 13、C4水泥试验报告 14、C5细集料（砂）试验报告 15、C6粗集料试验报告 16、C9钢筋机械性能试验报告 17、C10石料试验报告 18、C11混凝土（砂浆）配合比试验报告 19、监表－19－1 施工图审核清单 20、附该分项工程相关图纸 二、钢筋加工及安装工序检验 1、监表-05 （钢筋加工及安装）检验申请批复单 2、施-29表钢筋加工安装—隐蔽工程中间检查记录表 3、检表-49 钢筋加工及安装现场质量检验报告单 三、基坑开挖工序检验 1、监表-05 （基坑）检验申请报告批复单 2、检表-43 桥涵基坑现场质量检验报告单 3、D27基坑承载力检测记录 4、监表-01 施工放样报验单 5、施-58表水准测量记录表 6、施-09-1表平面放样检测记录表
四、基础砼浇筑工序检验（每层） 1、监表-05 （基础）检验申请报告批复单 2、检表-52 混凝土基础现场质量检验报告单 3、施-25表构造物混凝土施工记录表 4、施-25-1表混凝土养护检查表 5、施-42表 6、监表-01 施工放样报验单 7、施-58表水准测量记录表 8、施-09-1表平面放样检测记录表 9、D16 砼抗压强度试验记录 五、桩基分项工程混凝土浇筑（本工程无） 1、监表-05 检验申请报告批复单 2、施-41表 3、施-41-1表 4、施-41-2表 5、施-41-3表 6、监表-01 施工放样报验单 7、施-58表水准测量记录表 8、施-09-1表平面放样检测记录表 9、D16 砼抗压强度试验记录 10、施-25表构造物混凝土施工记录表 11、施-36表 12、检表-37 钻孔桩桩孔现场质量检验报告单 六、台身工序检验 （1）浆砌片石台身工序检验 1、监表-05 （浆砌片石台身）检验申请报告批复单 2、、监表-01 施工放样报验单 3、施-58表水准测量记录表 4、.施-09-1表平面放样检测记录表 5、检表-45 墩、台身砌体现场质量检验报告单 6、施-27表砌筑工程施工记录表 7、施-31表外购砼件成品检查记录表（砼镶面块） 8、检表-63 小型预制构件现场质量检验报告单（预制厂提供复印件） 9、D16 砼抗压强度试验记录（预制厂提供复印件） 10、检表-114 混凝土同一检验批强度评定报告 11、D16-1 砂浆抗压强度试验记录
桩柱式桥台计算
无锡至张家港高速公路 桩柱式桥台台帽位移计算书 中交第二公路勘察设计研究院 年月日
一、基础资料 台后填土内摩擦角φ＝30°，台帽长B ＝17.54m （计算宽度b 1=17.24m ），桩间距为6.1m ， 桩径d ＝1.5m ，耳墙宽0.3m ，台后填土高H=5.0m 。填土容重r ＝18.0 km/m 3，台帽背墙高为h1＝1.2+1.83＝3.03m ，桥台帽梁截面尺寸为b ×h ＝1.8×1.2m 。桥跨上部构造为25m 小箱梁，上构恒载、桥跨活载产生的弯矩与台后土压力产生的弯矩方向相反，其值越小对结果越为不利，桥台位移计算时未考虑上述荷载产生的弯矩（最不利计算）。 搭板及台后活载产生的弯矩需计算，方法为由汽车荷载换算成等代均布土层厚度： h ＝r bl G 0∑ 式中，0l 为破坏棱体长度，b 为台帽长， 当台背竖直时，0l =Htg θ，H=5.0m 。 由tg θ=-tg ω+))((αωω?tg tg tg ctg -+=0.653，其中045=++=αδ?ω 得 0l =5×0.653=3.265m 在破坏棱体长度范围内并排放三辆重车，车后轮重为2×140=280，三辆车并排折减系数为0.78，得∑G =3×280×0.78=655.2KN 搭板产生的重力∑G =0.35×3.265×14.25×25=407.1KN 所以 得：活载h =655.2/(17.24×3.265×18)=0.647m 搭板h =407.1/(17.24×3.265×18)/2=0.201m 计算时，把活载h 和搭板h 合计到p 1、p 2即考虑了搭板和台后活载引起对桥台的主动土压力。 二、计算 桩径d ＝1.5m （台后填土高H=5.0m ） 土压力系数： 台后填土内摩擦夹角φ=30° 填土表面与水平面的夹角β=0°（台后填土水平） 桥台背墙与垂直面的夹角α=0°（背墙竖直） 台背或背墙与填土的夹角 δ= φ/2 =15°
桥梁专业设计技术规定07第四章 预应力混凝土连续梁桥
4 预应力混凝土连续梁桥 4.1一般规定 4.1.1 预应力混凝土连续梁桥设计应根据桥长、柱高、地基条件等因素合理分联，每联的长度应以结构合理、方便施工、有利使用为原则，在有条件的情况下应考虑景观要求和桥梁整体布局的一致性。 4.1.2主梁应尽量采用一次浇筑混凝土、两端张拉预应力钢筋的施工方式，主梁长度宜控制在120m左右，当确实需要设置长分联时，可以采用分段浇筑混凝土、使用联接器分段张拉预应力钢筋的施工方案，设计时允许在同一截面全部预应力钢筋使用联接器连接，但对主梁截面及配筋应做加强处理。 4.1.3对于匝道桥，为增大刚度、减小扭矩，有条件时尽可能采用墩梁固结或双支座形式。 4.1.4桥梁截面形式可根据桥宽、跨径、施工条件、使用要求等确定为箱形（简称箱梁）或T形（简称T梁）。箱形截面可设计为单箱单室或单箱多室。箱梁翼板长度的确定应以桥面板正、负弯矩相互协调为原则，T梁悬臂长度宜为1.0~1.5m，箱梁悬臂长度宜为1.5~2.5m。当主、引桥结构形式不同时，悬臂板长度宜取得一致。 4.1.5箱梁腹板宽度应由主梁截面抗剪、抗扭、混凝土保护层、预应力钢筋孔道净距和满足混凝土浇筑等要求确定。预应力钢筋净保护层和净距除满足规范外，应考虑纵向普通钢筋和箍筋的占位以及混凝土浇筑的孔隙等因素。箱梁腹板宽度最小值应符合下列要求：
箱梁腹板宽度最小值一览表 4.1.6 悬臂板厚度应视悬臂长度、桥上荷载及防撞护栏碰撞力验算结果而定。根部厚度宜取0.30～0.55m，悬臂板端部厚度一般不应小于0.12m（对有特殊防撞要求的结构，悬臂板端部厚度适当增加，如使用PL2型防撞护栏时悬臂板端部厚度不应小于0.2m）。当悬臂板长度较长时应适当加强悬臂板沿主梁方向钢筋的配置。 4.1.7主梁翼板和顶、底板厚度应根据梁距和箱宽计算确定。同时应满足箱梁顶板厚度不小于0.2m，底板厚度不小于0.18m；T梁顶板厚度不小于0.16m。 4.1.8中支点横梁和端横梁宽度由计算确定，但中支点横梁宽度不应小于2m，端横梁宽度不应小于1.1m，端横梁宽度还应考虑伸缩缝预留槽等构造要求。 4.1.9主梁腹板与顶、底板相接处应设1︰5加腋，箱形截面与支点横梁相接处应设渐变段加厚。箱梁截面与跨间横梁相接处应设0.15m抹角。 4.1.10箱梁底板必须设置排水孔，腹板必须设置通风孔，直径均宜取D=0.1m左右。配有体外预应力钢筋的箱梁应设置检查换索通道。 4.1.11连续梁桥必须设置端横梁及中支点横梁。直线连续箱梁桥跨径小于30m的桥孔可不设跨间横梁；跨径在30～40m之间的桥孔宜设一道跨间横梁；跨径大于40m时宜设三道跨间横梁。曲线连续箱梁桥应根据曲线半径、跨径大小确定跨间横梁个数。连续T梁桥跨径大于25m
桩柱式桥墩施工方案
桥梁墩台身施工方案 一、概述 达成铁路扩能改造工程5标段第二项目部DK138+500～DK149+000段桥梁工程：墩身高，最大高度达27m；截面尺寸大，均为双线桥，结构最小边尺寸为2.2m，为大体积混凝土工程。施工难度大，为确保墩身施工质量，特编制墩台身施工方案。 二、施工方法 墩身模板采用特别设计的厂制定型大块钢模板拼装，对拉螺栓加固模板，墩身高度在15m 以内的一次支立成型；墩身高度在15m以上的分两次立模浇筑砼。桥台外露面采用大块组合钢模板，局部辅以木模，模板缝用双面橡胶密封条密封。顶帽模板采用厂制拼装式大块钢模。 墩台身混凝土均采用泵送混凝土，插入式振捣器捣固。工地现场设钢筋加工棚进行钢筋加工制作，现场绑扎。墩台身混凝土按大体积混凝土施工工艺进行施工。 （一）、脚手架工程 1、构架结构（见附图1和附图2所示） 采用双排钢管脚手架，排距0.9m，步距1.2m，立杆间距1.2m，距地面0.2m高设扫地杆，沿架子高度方向每隔4m左右设剪力撑一道，剪力撑与地面的夹角在45度至60度之间，脚手架与墩身钢模间净距不小于0.5m，于脚手架一侧设置供人员上下用的爬梯，爬梯每阶0.3m高。 2、基础和拉撑承受结构 脚手架立杆的基础应平整夯实，密实度达到85%以上，基础高出地面15cm，具有足够的承载力和稳定性。设于坑边或台上时，立杆距坑、台的上边缘不得小于1m，且边坡的坡度不得大于土的稳定边坡坡度，否则，应作边坡的保护和加固处理。 脚手架立杆之下必须设置垫座和垫板，基础四周作好排水设施。 基础要满铺木板，立杆要立在木板上。 3、脚手架施工安全注意事项 详见《脚手架施工作业指导书》，本处不再叙述。 （二）、模板工程 1、墩身模板工程 墩身钢模为厂制大块定型钢模，每块模板高3m（直坡桥墩另配有以0.5m为倍数的0.5m高至2m高的调整节），宽度有0.5m、0.7m、1.2m、1.9m、2.2m、2.225m共六种，分别组合成了五套墩身模型。 钢模材料：面板为5mm厚钢板，纵肋为8号槽钢，横筋为8cm宽5mm厚钢板，四周连接筋为10号角钢，抱箍采用2根10号槽钢并用，拉杆为φ20mm圆钢，模板之间的连接采用M18螺栓带帽，抱箍之间的连接采用M20螺栓带帽。 使用要求： ①高度：墩身一次立模不得超过15m（不含托盘及顶帽在内的高度），即每次浇注砼的高
桥墩桩基础设计计算书
桥墩桩基础设计计算书 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
基础工程课程设计一．设计题目：00 某桥桥墩桩基础设计计算 二．设计资料： 某桥梁上部构造采用预应力箱梁。标准跨径30m，梁长，计算跨径，桥面宽13m （10+2×），墩上纵向设两排支座，一排固定，一排滑动，下部结构为桩柱式桥墩和钻孔灌注桩基础。 1、水文地质条件： 河面常水位标高，河床标高为，一般冲刷线标高，最大冲刷线标高处，一般冲刷线以下的地质情况如下： （1）地质情况c（城轨）： 2、标准荷载： （1）恒载 桥面自重：N1=1500kN+8×10kN=1580KN； 箱梁自重：N2=5000kN+8×50Kn=5400KN；
墩帽自重：N3=800kN； 桥墩自重：N4=975kN；扣除浮重：10*2*3*=150KN （2）活载 一跨活载反力：N5=，在顺桥向引起的弯矩：M1= kN·m； 两跨活载反力：N6=+8×100kN； （3）水平力 制动力：H1=300kN，对承台顶力矩； 风力：H2= kN，对承台顶力矩 3、主要材料 承台采用C30混凝土，重度γ=25kN/m3、γ‘=15kN/m3(浮容重)，桩基采用C30混凝土，HRB335级钢筋； 4、墩身、承台及桩的尺寸 墩身采用C30混凝土，尺寸：长×宽×高=3×2×。承台平面尺寸：长×宽=7×，厚度初定，承台底标高。拟采用4根钻孔灌注桩，设计直径，成孔直径，设计要求桩底沉渣厚度小于300mm。 5、其它参数 结构重要性系数γso=，荷载组合系数φ=，恒载分项系数γG=，活载分项系数γQ= 6、设计荷载 （1）桩、承台尺寸与材料 承台尺寸：××初步拟定采用四根桩，设计直径1m，成孔直径。桩身及承台
桥梁资料表格(完整版)
桥梁工程质量检验单 （编号C—2）
桥梁工程现场质量检验单目录 1、桥梁工程现场质量检验单使用说明 2、桥梁总体现场质量检验报告单———————————— C-2-1 3、钻孔桩桩孔现场质量检验报告单——————————— C-2-2 4、挖孔桩现场质量检验报告单————————————— C-2-3 5、钻孔桩钢筋现场质量检验报告单——————————— C-2-4 6、钻孔灌注桩现场质量检验报告单——————————— C-2-5 7、混凝土浇筑申请报告单——————————————— C-2-6 8、桥涵基坑现场质量检验报告单———————————— C-2-7 9、浆砌片石基础现场质量检验报告单—————————— C-2-8 10、现浇混凝土结构模板现场质量检验单————————— C-2-9 11、混凝土基础现场质量检验报告单——————————— C-2-10 12、承台现场质量检验报告单—————————————— C-2-11 13、墩、台身现场质量检验报告单———————————— C-2-12 14、墩、台身砌体现场质量检验报告单—————————— C-2-13 15、侧墙砌体现场质量检验报告单———————————— C-2-14 16、柱式墩或双壁墩现场质量检验报告单————————— C-2-15 17、墩、台帽或盖梁现场质量检验报告单————————— C-2-16
18、预制梁、板现场质量检验报告单——————————— C-2-17 19、就地浇筑梁（板）现场质量检验报告单————————C-2-18 20、悬臂浇筑现场质量检验报告单———————————— C-2-19 21、悬臂拼装现场质量检验报告单———————————— C-2-20 22、钢筋加工及安装现场质量检验报告单————————— C-2-21 23、钢丝、钢绞线先张法现场质量检验报告单——————— C-2-22 24、粗钢筋先张法现场质量检验报告单—————————— C-2-23 25、后张法现场质量检验报告单————————————— C-2-24 26、千斤顶施加预应力与放松记录表——————————— C-2-25 27、构件压浆记录表—————————————————— C-2-26 28、千斤顶施加预应力记录表—————————————— C-2-27 29、支座安装现场质量检验报告单———————————— C-2-28 30、梁、板安装现场质量检验报告单——————————— C-2-29 31、护栏安装现场质量检验报告单———————————— C-2-30 32、桥面铺装现场质量检验报告单———————————— C-2-31 33、伸缩缝装置现场质量检验报告单——————————— C-2-32 桥梁工程现场质量检验单使用说明 1、本表为桥梁工程和交通安全设施现场质量检验报告单，是将分项工程检验结果汇于本表内，由承包人填写。“规定值或允许偏差”
桥墩的类型
桥墩的类型 桥墩分重力式桥墩和轻型桥墩两大类，也有一说为以下三种分类，实体式桥墩、空心式桥墩、桩或柱式桥墩。 1.重力式 一般为采用混凝土或石砌的实体结构。墩身上设墩帽，下接基础。 它的特点是充分利用圬工材料的抗压性能，借自身的较大截面尺寸和重量承受竖直方向和水平方向的外力，具有坚固耐久，施工简易，取材方便，节约钢材等优点。缺点是圬工量大，外形粗大笨重，减少桥下有效孔径，增大地基负荷;当桥墩较高，地基承载力较低时尤为不利。重力式桥墩多采用简单的流线型截面形状，如圆端墩、尖端墩、圆角形墩等，以便桥下水流顺畅地绕过桥墩，减少阻水及墩旁冲刷。 当水流方向变化不定或与桥梁斜交时，宜采用圆形墩。对受流冰影响的桥墩，应在上游端设破冰棱。非城市的旱桥及不受水流影响的桥墩，则宜采用便于施工的矩形截面。 2.轻型 针对重力式桥墩的缺点而出现的桥墩,具有外形轻盈美观，圬工量少，可减轻地基负荷，节省基础工程，便于用拼装结构或用滑升模板施工，有利于加速施工进度，提高劳动生产率等优点。实现轻型桥墩的主要途径为:改用强度较高的材料，改变桥墩的结构形式和桥墩受力情况。①空心桥墩。外形似重力式桥墩，但它是中空的薄壁墩。 可采用钢筋混凝土现浇或为预应力混凝土拼装结构，较适用于高桥墩。 中国襄渝线(襄樊-重庆)紫阳汉水桥,3号墩高70.5米(基顶以上)， 壁厚60厘米，是中国目前最高的铁路桥墩。联邦德国修建的奥地利欧罗巴桥墩高146米,壁厚仅35~55厘米。②构架式桥墩。以桁架、刚架为主体的轻型桥墩。如铁路桥采用的钢塔架墩(图b),常与明桥面钢梁配合使用,有全桥轻巧，对地基要求低,墩高适应范围大的特点。
第二章 桥墩计算
第二章桥墩计算 第一节重力式桥墩设计与计算 一、荷载及其组合 （一）桥墩计算中考虑的永久荷载 （1）上部构造的恒重对墩帽或拱座产生的支示反力，包括上部构造混凝土收缩，徐变影响； （2）桥墩自重，包括在基础襟边卜的土重； （3）预应力，例如对装配式预应力空心桥墩所施加的预应力； （4）基础变位影响力，对于奠基于非岩石地基上的超静定结构，应当考虑由于地基压密等引起的支座K期变位的影响，并根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力； （5）水的浮力，位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，应计算设计水位时水的浮力；当验算地基应力时，仅考虑低水位时的浮力；基础嵌人不透水性地基的墩台，可以不计水的浮力；当不能肯定是否透水时，则分别按透水或不透水两种情况进行最不利的荷载组合。 （二）桥墩计算中考虑的可变荷载 1．基本可变荷载 （1）作用在上部构造上的汽车佝载，对于钢筋混凝土柱式墩台应计人冲击力，对于重力式墩台则不计冲击力； （2）作用于上部构造上的平板挂车或履带中荷载； （3）人群荷载。 2．其他可变荷载 （1）作用在上部构造和墩身上的纵、横向风力； （2）汽车荷载引起的制动力； （3）作用在墩身上的流水压力； （4）作用在墩身上的冰压力； （5）上部构造因温度变化对桥墩产生的水平力； （6）支座摩阻力。 （三）作用于桥墩上的偶然荷载为： 1．地震力； 2．船只或漂浮物的撞击力。 （四）荷载组合 1、梁桥重力式桥墩 1）第一种组合按在桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合。
它是用来验算墩身强度和基底最大应力。因此，除了有关的永久而载外，应在相邻两跨满布基本可变荷载的一种或几种，即《桥规》中的组合Ⅰ或组合Ⅲ。 2）第二种组合按桥墩各截面在顺桥方向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。它是用来验算墩身强度、基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。属于这一组合的除了有关的荷载外，应在相邻两孔的一孔上（当为不等跨桥梁时则在跨径较大的一孔上）布置基本可变载的一种或几种，以及可能产生的其他可变荷载，例如纵向风力、汽个制动力和支座摩阻力等，即《桥现》中的组合Ⅱ。 3）第三种组合按桥墩各截面在横桥方向上可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。它是用来验算在横桥方向上墩身强度，基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。属于这一组合的除了有关的永久荷载以外，要注意将基本可变荷载的一种或几种偏于桥面的一侧布置，此外还应考虑其他可变荷载（例如横向风力，流水压力或冰压力等）或者偶然荷载中的船只或漂浮物的撞击力等，这相当于《桥规》中的组合Ⅱ或组合Ⅳ。 2、拱桥重力式桥墩 1）顺桥方向的荷载及其组合 对于通桥墩应为相邻两孔的永久荷载在一孔或跨径较大的一孔满布基本可变荷载的一种或几种，其基可变荷载中的汽个制动力、纵向风力、温度影响力等，并由此对桥墩产生不平衡水平推力、竖向力和弯矩。 对于单向推力墩则只考虑相邻两孔中跨径较大一孔的永久荷载作用力。 符号意义如下：
B9 中金数据桥工程监理质量评估报告
B9中金数据出入口桥梁工程 工程质量评估报告 建设单位：昆山花桥国际商务城资产经营有限公司设计单位：杭州市城建设计研究院有限公司 承包单位：苏州国通建设工程有限公司 监理单位(章)：昆山市加林工程项目管理有限公司 总监理工程师： 公司技术负责人: 日期： 江苏省建设厅监制
钻孔灌注桩质量评估报告 一、工程概况 本工程为中金数据出入口桥梁工程，桥梁桩基设计为摩擦桩，结构采用水下C25砼钻孔灌注桩，桩径为1.0m，0#桥台、3#桥台主筋为20Φ22mm,平均桩长37.638m，,桩基底标高-37m；1#桥墩、2#桥墩主筋为20Φ25mm,平均桩长39.629m，桩基底标高-39m，桩基总数16根。本工程的混凝土为昆山海广川混凝土制品有限公司提供的水下C25商品砼。 二、工程施工情况简述 1.施工简况：灌注桩于2012年7月14日开始施工至2012年7月31日完工，历时18天。 2.质量控制：钻孔灌注桩采用商品砼，强度为C25,钢筋笼为现场加工。 3.进场材料构配件的质量控制：凡运到施工现场的原材料，进场有向项目监理机构提交《工程材料/构配件/设备报审表》，经监理见证送样，检测合格后投入使用。
4.工序施工过程中的跟踪监督、检查、控制：钢筋隐蔽工程验收、工序交接验收、检验批、分项工程等都经监理确认验收合格后，才进入下道工序。 5.现场旁站：在下钢筋笼、砼灌注时进行全程跟踪控制。 6.质保资料的控制：本工程钢筋规格0#台、3#台主筋为Ф22mm 螺纹钢，箍筋为Ф8mm圆钢；1#墩、2#墩主筋为Ф25mm螺纹钢，箍筋为Ф8mm圆钢；钢筋原材质量证明资料齐全，进场后都经监理人员核实，现场见证取样送检，检测均合格。钢筋的连接按设计要求及施工质量验收规范采用单面焊和双面焊，焊接接头经监理现场见证取样送检，检测结果合格。试块为现场制作，每根桩2组，经28天标准养护后监理见证送检。 三、工程质量评估依据 1.施工合同 2.中金数据出入口桥梁工程设计图纸 3.《钢筋焊接及验收规范》 4.《混凝土强度检测评定标准》
常见桥梁类型及截面形式及使用范围
基本类别 结构分类 桥梁按照结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重（悬索桥、斜拉桥）四种基本体系。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。 拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。 悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。 长度分类 1、按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m）；大桥（100m≤L≤1000m）；中桥（30m
桥、悬索桥）。 按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。 按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。[4] 4巩固方法 桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法。 悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。 梁式桥: 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）. 拱桥: 在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件. 钢架桥：有T形钢架桥和连续钢构桥,T形钢架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续钢构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥) 缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m. 组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形钢构桥等. 桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。 他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。 悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。 拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。
桩柱式桥墩施工方案
一、地系梁施工 1、在桩基检测达到设计要求后，进行系梁的施工。其施工方法为：下部桥墩在施工到上系梁底的位置时，在桥墩中心放置一根直径为15cm的PVC管，在桥墩混凝土凝固后，将PVC管凿出。然后在管内插上直径为10cm的钢棒，再在钢棒上安放工字钢，然后安放支架，铺底模，绑钢筋，立侧模，浇筑系梁混凝土。在混凝土达到设计强度后，拆除模板、底模和支架，预留孔用与墩柱同标号混凝土堵住，即施工完毕。 1、工艺流程 测量放样→开挖基坑→凿除桩头→垫层施工→钢筋制作及绑扎、安装→模板安装→检查核对→混凝土浇筑→拆模养护、基坑回填. 2、施工方法 （1）、基坑采用挖掘机开挖、人工配合，在开挖至基坑底面20cm 左右时，停止机械施工，全部采用人工修整，严防超挖；对不慎超挖的基坑应分层回填夯实；开挖较深的基坑要根据实际情况采取必要的支护措施；施工过程中要注意严防挖掘机损坏桩头及预留钢筋。 （2）、桩头的清除标高根据设计情况确定，一般保留5cm左右伸入系梁；桩头砼清除时将其表面的浮碴及有夹层的砼全部清除，桩身伸入承台的钢筋长度由设计确定，在制作钢筋笼时充分预留。 （3）、系梁砼施工前对其底部进行夯实，并铺设5cm砼垫层，垫层施工确保其厚度和混凝土强度，以免系梁钢筋笼安放时遭到破坏，，
垫层上放设细部尺寸线，以确保系梁位置和细部尺寸的正确。 （4）、钢筋制作严格按图纸及技术规范要求进行；由于是掩埋部分，采用每块不小于1ｍ2的自制标准模板，模板接缝采用海绵条填塞，卡扣连接，钢管支撑，拉杆对拉，以保证模板的整体性和密封性，确保混凝土的外观质量。 （5）、混凝土采用集中拌和，砼输送车运送到位，用溜槽或吊车将砼送入模内。 （6）、拆除侧模后，除及时覆盖保湿养护外，还要对混凝土外观质量进行认真检查，确认无缺陷并征得工程师同意后，两侧对称回填，并尽量夯实，以利墩台身施工。 系梁施工工艺框图
桥梁工程检测报告
《桥梁检测与试验》 实验报告 学号： 姓名： 指导老师：陈晓强 2014年12月
试验一：小钢梁应变、挠度试验 一、试验目的 通过小钢梁试验，熟悉应变、挠度测试仪器和掌握相应的测试技术。 二、试验内容 1.掌握应变计、应变仪和百分表的安装和使用方法。 2.用位移计测量梁的跨中截面在各级荷载下的挠度值，绘制荷载—挠度的关系曲线，验证理论的计算挠度值。 3.用应变计量测梁的纯弯段上、下缘的应变值，并与理论计算值进行对比。 三、试验梁尺寸及试验方法 1. 受弯试验梁尺寸见图1。 图1 受弯试验梁尺寸(尺寸单位：mm) 2. 实验设备 ①小钢梁与法码 ②磁性表架与大行程百分表 ③电阻应变片、数据采集仪DH3818
④钢尺、铅笔等 3. 实验方法 ①一个班(40人左右)可分四组，每组10人左右的规模方式进行。 ②试验在试验台座上进行，用法码和支撑系统组合成加载系统，进行两点加载，加载位置a、b由各小组自己确定。 ③通过数据采集仪对荷载、应变和挠度传感器进行数据采集；用百分表量测挠度。 4. 试验步骤 ①根据自己选定的a、b，安装加载系统，计算各级荷载下理论的变形和应变值。 ②正确连接应变片与应变仪，安装百分表。 ③进行仪器调试，调试好后正式进行试验。 ④未加荷载前读出应变计、位移计。 ⑤试验分四级加载，每次加荷维持3~5分钟后，再读取应变仪和位移计的各级读数。 ⑥最后进行卸载，读取最终读数。 ⑦整理试验器材，处理数据结果，完成试验报告。
四、试验资料整理（第三组） 1.材料力学性能、荷载分级及实测数据 (1) R235钢材弹性模量= 2.1×105MPa。 (2)本组选取a=20cm, b=52.5cm。 (3)实测数据汇总表 ①半桥接法 仪表读数如下： 表1小钢梁应变、挠度试验实测数据汇总表（半桥接法）
(完整版)桥墩桩基础设计计算书
基础工程课程设计 一．设计题目： 某桥桥墩桩基础设计计算 二．设计资料： 某桥梁上部构造采用预应力箱梁。标准跨径30m，梁长29.9m，计算跨径29.5m，桥面宽13m（10+2×1.5），墩上纵向设两排支座，一排固定，一排滑动，下部结构为桩柱式桥墩和钻孔灌注桩基础。 1、水文地质条件： 河面常水位标高25.000m，河床标高为22.000m，一般冲刷线标高20.000m，最大冲刷线标高18.000m处，一般冲刷线以下的地质情况如下： （1）地质情况c（城轨）： 2、标准荷载： （1）恒载 桥面自重：N1=1500kN+8×10kN=1580KN； 箱梁自重：N2=5000kN+8×50Kn=5400KN； 墩帽自重：N3=800kN； 桥墩自重：N4=975kN；扣除浮重：10*2*3*2.5=150KN （2）活载 一跨活载反力：N5=2835.75kN，在顺桥向引起的弯矩：M1=3334.3 kN·m； 两跨活载反力：N6=5030.04kN+8×100kN； （3）水平力 制动力：H1=300kN，对承台顶力矩6.5m； 风力：H2=2.7 kN，对承台顶力矩4.75m 3、主要材料 承台采用C30混凝土，重度γ=25kN/m3、γ‘=15kN/m3(浮容重)，桩基采用C30混凝土，HRB335级钢筋；
4、墩身、承台及桩的尺寸 墩身采用C30混凝土，尺寸：长×宽×高=3×2×6.5m 3。承台平面尺寸：长×宽=7×4.5m 2，厚度初定2.5m ，承台底标高20.000m 。拟采用4根钻孔灌注桩，设计直径1.0m ，成孔直径1.1m ，设计要求桩底沉渣厚度小于300mm 。 5、其它参数 结构重要性系数γso =1.1，荷载组合系数φ=1.0，恒载分项系数γG =1.2，活载分项系数γQ =1.4 6、 设计荷载 （1） 桩、承台尺寸与材料 承台尺寸：7.0m ×4.5m ×2.5m 初步拟定采用四根桩，设计直径1m ，成孔直径1.1m 。桩身及承台 混凝土用30号，其受压弹性模量h E =3×4 10MPa 。 （2） 荷载情况 上部为等跨30m 的预应力箱梁桥，混凝土桥墩，作用在承台底面中心的荷载为： 恒载及一孔活载时： 1.2(158054008009751507 4.5 2.515 1.42835.751571 3.55N KN =?+++-+???+?=∑） 1.4(300 2.7)42 3.78H KN =?+=∑ [3334.3300(2.5 6.5) 2.7 4.75 2.5 1.48475.425M KN =+?++? +?=∑（）] 恒载及二孔活载时： 1.2(158054008009751507 4.5 2.515N =?+++-+????∑）+1.45830.04=19905.556KN 桩（直径1m ）自重每延米为： q= 2 11511.781/4 KN m ??=π（已扣除浮力） 三、计算 1、根据《公路桥涵地基与基础设计规范》反算桩长 根据《公路桥涵地基与基础设计规范》中确定单桩容许承载力的经验公式，初步反算桩的长度， 设该桩埋入最大冲刷线以下深度为h ，一般冲刷线以下深度为h 2，则： [][]{} )3(2 1 22200-++==∑h k A m l U P N i i h γσλτ
桥梁工程交工验收检测报告模板
报告编号：BG-ES2020-LMYS-0069 检测报告 委托单位： 工程（产品）名称： 检测项目： 检测类别：桥梁工程交工验收检测 报告日期： XXXXXXXX工程检测技术有限公司
注意事项 1.本报告每页都应盖有“专用章”或骑缝章，否则视为无效。 2.复制本报告未重新加盖“专用章”或检测单位公章无效。 3.报告无负责人、审核人、批准人签字无效。 4.报告涂改无效，部分提供和部分复制报告无效。 5.对报告若有异议，应于本报告发出之日起15天向本单位提出。 6.对于来样检测，仅对来样的检测数据负责，不对来样所代表的批量产品负责。 联系地址：XX 邮政编码：XX 电话：XX 传真：XX E m a i L：XX
工程（产品）名称：XX工程 签字表 XXXXXXXX工程检测技术有限公司 2020年3月23日
目录 1 概述 (1) 1.1 项目概况 (1) 1.2 检测依据 (3) 1.3 检测仪器设备 (3) 1.4 主要检测人员 (4) 2 检测内容和方法 (4) 2.1 工程实体检测 (4) 2.2 外观检查 (5) 3 桥梁工程检测成果 (6) 3.1 鸳鸯坝公路桥桥梁工程实体检测 (6) 3.2 鸳鸯坝公路桥外观检查 (10) 4 检测结果 (13) 4.1 桥梁工程实体检测结果汇总 (13) 4.2 外观检测结果汇总 (14) 5 结论与建议 (14) 5.1 结论 (14) 6 附表工程质量评定表 (15) 7 附件现场检测工作展示 (19)
检测报告摘要
1概述 1.1项目概况 XX桥位于沙溪乡，跨越区内小溪。上部结构采用3×13m 的现浇钢筋混凝土空心板，下部结构桥台采用前墙式桥台，扩大基础；桥墩采用墙式墩，扩大基础。桥梁全长42.0m。桥面宽8.5m。 XXXXXXXX桥梁立面、俯视简图和部分结构尺寸见图 1.1～图 1.2。 图 1.1 鸳鸯坝公路桥桥梁立面简图（单位：cm） 图 1.2 鸳鸯坝公路桥桥梁俯视简图（单位：cm） 上部结构：跨径为3×13m钢筋混泥土现浇空心板。顶板宽8.5m，板厚 0.55米，底板宽8.06米，采用C40混凝土现浇，搭设支架时跨中设置2.0cm 预拱度。现浇空心板内部设置15个直径为30cm圆柱形腔体，圆柱腔体距顶板10cm，距底边15cm，腔体间间距19cm。梁体底板钢筋为HRB400，直径22mm。钢筋间距纵向：（4×@=29.5）+15×（6×@=69）+（4×@=29.5）cm，钢筋间距横向：31×10+44×15+31×10cm；钢筋保护层厚度为6.0cm。 下部结构：桥台基础为扩大基础，墙式桥台，台身无钢筋。台身和桥台基础采用为C25混凝土，0#台身尺寸为850cm×216cm×295cm，3#台身尺寸为850cm×216cm×405cm；台帽尺寸为850cm×90cm×40cm，采用C30混凝土，钢
桥梁墩台类型
桥梁类型 桥梁类型可分类如下： 按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管道、电缆等）。 铁路桥 、跨谷桥 运水桥 人行桥、跨河桥 公路桥、跨谷桥、高架桥 按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥）、高架桥、栈桥等。 栈桥、木桥 立交桥、钢筋混凝土桥 按采用材料分，有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬土桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等。
石桥钢桥 按桥面在桥跨结构的不同位置分，有上承式桥、下承式桥和中承式桥。上承式桥的桥面布置在桥跨结构的顶面，其桥垮结构的宽度可以较小，构造简单，桥上视线不受阻挡；下承式桥的桥面布置在桥跨构的下都，其建筑高度（自轨底至梁底的尺寸）较小，增加桥下净空，但桥跨结构较宽，构造比较复杂；中承式桥的桥面置于桥跨结构的中部，主要用于拱式桥跨结构。 按桥长分，桥长20 m及以下为小桥，20 ~ 100 m为中桥，100～500 m为大桥，500 m以上为特大桥。 按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。 梁式桥在竖直荷载作用下，梁的截面只承受弯矩，支座只承受竖直方向的力。它是一种使用最广泛的桥梁型式。梁式桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥（图1）。多孔梁桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁；在桥墩上连续的称为连续梁；在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁。支承在悬臂上的简支梁称为挂梁；伸出有悬臂的梁称为锚梁。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为衍梁。 图1 梁式桥 拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成，如图2 所示。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥接桥面位置可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥（图3）。上承式拱桥的桥面在拱肋的上方；中承式拱桥的桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱肋下方；下承式拱桥的桥面在拱肋下方。桥面一般通过即在拱脚处用一根称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱连接起来，以减轻地基承受的荷载。在1976年建成的美国新河谷公路钢拱桥的
桥梁检测报告
XXX桥 荷载试验检测报告 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(单位) XXXXXXXX(日期)
目录 1工程概况 (1) 2试验标准、规范及依据 (2) 3检测内容及仪器 (3) 3.1检测内容 (3) 3.2使用仪器 (3) 4外观检测 (4) 4.1外观检测使用编号及说明 (4) 4.2构件表观缺损状况的检查 (4) 4.3桥梁外观综合评定 (11) 4.4桥梁结构构件的材质强度检测 (17) 4.5钢筋锈蚀测试 (18) 4.6混凝土保护层检测 (19) 5桥梁承载能力评定 (21) 5.1D R.B RIDGE平面杆系计算程序原理 (21) 5.2建模参数 (21) 5.3D R.B RIDGE建模过程 (21) 5.4公路-I级荷载结构验算 (22) 5.5计算结论 (25) 6静载试验 (27) 6.1试验计算分析 (27) 6.2试验工况和加载车辆 (27) 6.3试验测试内容 (28) 6.4静载试验数据分析 (29) 7动载试验 (36)
7.1试验目的 (36) 7.2试验内容 (36) 7.3测点布置 (36) 7.4试验结果分析 (37) 8结论 (42) 8.1桥梁结构外观检查结果 (42) 8.2桥梁检算 (43) 8.3静载试验 (43) 8.4动载试验 (43) 8.5建议 (44)
1工程概况 XXXXXXXXXX桥上部结构为16跨混凝土简支双T梁桥，单跨11m，主桥全长176m，桥面宽8.5m，下部桥墩采用两头带圆弧端的矩形墩，桥台采用矩形实体式桥台。 该桥于上世纪五十年代投入使用，由于该桥设计资料已丢失，加上年久失修，在此试验之前已经被评定为危桥。受XXXXXXXXX的委托，XXXXXXXX有限公司承担XXXXXXXXX桥梁的荷载试验检测工作。2006年4月26日进场，2006年4月29日完成现场测试，2006年5月20日完成资料处理和报告编制。 XXXXXXXXXX桥立面示意图如图1-1所示，照片如图1-2所示。 图1-1 XXXXXXX桥立面示意图 图1-2 桥梁照片