DriveWindows在中压传动系统的故障分析与诊断

DriveWindows在中压传动系统的故障分析与诊断
DriveWindows在中压传动系统的故障分析与诊断

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滤波能力,并且其计算数据还可用于电压幅值测量,因而具有较好的实用性。

实现中针对电压信号中谐波分量对测频精度的影响,设计了数字带通滤波器,对实时采集电压信号进行数字滤波处理以减小谐波成分,进而提高了测频精度。采用全周傅氏变换计算输入信号的实部和虚部,计算相邻N点的相角,计算相角的过程中为采用查表加线性插值方法来提高角度计算速度和精度。仿真试验表明算法实现相对简单、准确,对谐波有较好的抑制能力,适合于电力系统继电保护和测量的要求。

3.2 软件测量相角

采用傅立叶变换计算相位差的方法,从输入信号中抽取基波分量,求出基波分量的虚部和实部,再利用其比值的反正切求出相位角。设断路器一侧为系统电压Ua,其基波频率为fa。假定装置采样频率为基频的N倍,即Nfa,取时间窗为一个基波周期T(T=1/fa),对Ua进行傅立叶变换,计算出基波的实部和虚部分别为Uar=Ucosθ,Uai=Usinθ。由此得电压ua的基波相位角θ=arctg(Uai/

U ar),同理计算另一侧相位角,进而求出两侧电压的相位差。

3.3 并网过程中两侧频率值相差较大时如何保证两侧频率、角度的计算精度

在软件测频的计算中假定采样频率是信号频率的整数倍,否则计算出的频率存在采样不同步误差,势必影响频率和相位差计算准确度,因此必须进行频率跟踪采样。但

是,同期点两侧存在着不同步的两个电压信号,而同期装置一般只有一个采样频率,若装置只能对其中一个信号进行频率跟踪采样。这样当断路器两侧电压的频差较大时,频率差的计算误差也较大。开发过程中曾采用多种修正方法,但效果不是特别理想。从根本上解决此问题,保证软件计算频率差和相角差的准确性,最有效的解决方法便是对两侧信号分别进行频率跟踪采样。

3.4 保证两侧采样的适时性

两侧电压信号采样时刻的准确性是保证频率和相角计算精度关键,因此将“采样中断优先级”在CPU优先级的分配中设定为最高,它可打断任何正在执行的其它“中断”和“任务”。但是同一时刻CPU只能处理一侧采样,此时如果另一侧也有采样要求则只能等待,必然会影响另一侧采样的适时性,等待时间过

长则必然影响另一侧的电压有效值、软件测频、相角等各项计算结果。因此必须尽可能的减少两侧采样中断用时从而缩短采样中断的等待时间,为此采样中断再执行完采样后立即退出,以后的电压有效值等各种计算放在随后启动的“任务”中进行。经以上措施后两侧频率和相位计算误差达到精度要求。

3.5 依据硬件测量频率、相角计算导前时间还是依据软件测量频率、相角计算导前时间控制合闸的判别

装置不断监视两侧电压信号的干扰,在噪声和谐波较小情况下,采用硬件测量频

率、相角差计算导前时间,控制发出合闸脉冲;当噪声和谐波超过一定强度,装置自动采用软件测量频率、相角差计算导前时间控制合闸。具体完成程序流程如图1所示。

4.结论

本文针对目前准同期普遍存在的测频不足,利用全周富氏滤波算法解决了测频不准问题,同时已经应用现场运行,取得比较好的效果,具有较高的使用价值。

参考文献

[1]SachdevM S,GirayM M.A least error squares technique for determ ining power system frequency.IEEE Trans on PA S,1985,104(2).

[2]Phadk A G et al.A new measurement technique for tracking voltage phase,local system frequency,and rate of change of frequency.IEEE Trans on PA S,1983,102(5).[3]Benmouyal G.An adaptive sampling2interval generator for digital relaying.IEEE Trans on PWRD,1989,4(3).[4]Girgis A A et al.Adaptive estimation of power system frequency deviation and its rate of change for calculating sudden power system.

作者简介:林恩民(1965—),男,黑龙江阿城人,大学本科,毕业于长沙铁道学院电子工程系,毕业后,一直在阿城继电器有限公司从事继电保护产品设计工作,2006年荣获黑龙江省人民政府颁发的科学技术进步三等奖;2006年荣获哈尔滨电站设备集团公司颁发的科学进步一等奖;2011年荣获哈尔滨电气集团公司颁发的科学技术进步二等奖。

DriveWindows在中压传动系统的故障分析与诊断上的应用

山钢股份有限公司济南分公司检修工程公司 宋立强

【摘要】ACS6000中压变频传动系统在轧钢的主传动系统中应用日益增多,通过DriveWindows软件对传动系统进行监视和调试。本文介绍了DriveWindows的基本使用,重点阐述了DriveWindows在现场故障分析与诊断上的实际应用。实践表明,使用DriveWindows,能大大提升工程技术人员分析、解决问题的效率,使传动系统得以有效安全的运行,具有较大的实用价值。

【关键词】ASC6000;DriveWindows;中压传动系统;故障分析;故障诊断

1.引言

ACS6000SD(Advant Control System 6000 Synchronous Drive)是ABB公司推出的大功率同步电动机所使用的中压传动无级调速系统(简称中压传动系统),适用于3MW~27MW的同步电动机和异步电动机的速度和转矩控制,它支持在同一个直流母线上带多个整流单元和逆变单元,能拖动多个机械设备。在冶金、矿山等大功率高性能行业有着不俗的应用业绩,本厂在技术改造中,采用ACS6000SD中压传动系统作为拖动穿孔机的两台4000KW同步电机变频调速装置,利用DriveWindows软件的强大工具,对ACS6000传动系统进行参数和信号监控设置,故障记录及趋势曲线分析,实时了解ACS6000传动系统的运行状态。

对于ACS6000SD变频系统的故障诊断、排查和调试是一项非常严谨细致的工作,步骤繁多。利用DriveWindows工具进行故障分析与诊断,能快速有效地解决问题,提高生产效率。本文结合DriveWindows的使用经验,总结和提炼了一套解决故障的方法和技术,在实际中发挥了很大的作用,给厂里带来了效益,同时也给同行类似问题的解决提供了参考。

2.DriveWindows概述2.1 硬件构成

DriveWindows系统的硬件配置一般为:NDPA-02 PCMCIA卡(PCMCIA插槽或带PCI/PCMCIA适配器的PCI插槽);DDCS光纤;带Windows NT,Windows 2000或Windows XP 操作系统的PC机或笔记本电脑。

根据软件对电控系统的安全、功能、工艺上的需求,本厂的硬件主要采用ABB工控相关器件,具体如下:研华PC机一台、AMC34处理器三台(一个ARU整流,两个INU逆变)、DDCS光纤、NDPA-02 PCMCIA卡(PCMCIA 适配器的PCMCIA插槽)。

要实现PC机或笔记本电脑中Drive-Windows软件与ACS6000传动系统的通讯,先将带有ABB公司授权的NDPA-02 PCMCIA卡插入PC机的PCMCIA插槽中,根据DDCS网络拓扑协议,PC机通过DDCS光纤与ACS6000的主控柜COU柜的光纤分配器的分配口连接到3个的电机主控板(AMC34)进行通讯。这样就可以通过PC机对ACS6000传动系统系统进行监控了。

2.2 软件功能

DriveWindows是一款易于使用的32位的装备光纤通讯windows应用软件。它提供了多种调试和监视ABB产品的功能。所有的功能可通过DriveWindows窗口区域进行显示与操作。窗口区域图被水平和垂直分割成以下四块,从左到右、从上到下依次为浏览目录板块、趋势曲线设置板块、项目列表板块和趋势曲线显示板块,如图1所示。

其主要包括以下内容:控制操作(起动、

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停止、参考等);以数字形式或图像形式监控信号;参数(改变设定值);数据记录器(控制、显示);故障记录器(显示故障、控制);备份保存(全套软件备份);网络的所有功能(控制、监控等)。

2.3 系统连接

常见的连接方式有以下三种:

(1)直接连接:将PC机和ACS6000连接起来(最常用的方式)。

(2)通过分配器连接,DriveWindows链(组合式驱动),在链环中的每个传动都通过参数70.02设定一个独立的地址。

(3)环连接,即所有驱动可以在一个环

中连接。在链环中的每个传动都通过参数

图1 DriveWindows窗口图

图2 ARU单元的参数和信号监控设置

图3 INU单元的参数和信号监控设置

图4 故障记录表

图5 电机编码器损坏故障时的历史曲线

图6 电机过流时的历史曲线

70.02设定一个地址。而且需要注意,链环中的所有传动都需要连续供电,否则会损坏。

本厂采用分配器连接,使用的是NDBU-95来进行连接。

3.现场应用

通过DriveWindows软件可以对主传动系统ACS6000进行参数和信号监控设置、故障记录及趋势曲线分析等操作。

3.1 参数和信号监控设置

根据本厂穿孔机主传动控制的设计需要,在DriveWindows浏览目录面板中,有逆变单元(INU)和有源整流单元(ARU)两个参数单元可供选择。当选中一个参数单元时,属于这个参数单元Parameters的信号以及参数,都将存窗口区域右上角的项目列表面板中显示。此时就可以观察和更改每个参数单元或是一个公开的参数文件中的项目值,对其中的参数和信号进行在线或离线状态下检查、学习和修改。参数和信号监控设置如图2、3所示。

在图2、3中的项目列表面板中可以看出电机电流、电机转速、电机转矩和整流过的直流电压的实时数值分别为628A、-480rpm、-62.8nm、4835.24V。NP VOLTAGE 反映的是直流中性点电压为-7.23V。

当有时ACS6000出现问题来不及解决又因现场需要必须动车时,工程技术人员可以修改某些参数暂时将问题屏蔽。如当编码器出现软故障时,可以适当的增加它的故障跳电检测的范围百分比及故障跳电检测检测时间使提升机继续运行。

3.2 故障记录

当传动系统出现故障时。能够很容易在项目列表板块中找到相应的故障。故障记录表如图4所示。

从图4中可以看出,在同一时间发出的故障为ARU Alarm/Fault,因此,故障点一定在ARU中。另外,系统运行中也有一些常见的故障,如NTAC Missing,发现此故障时,可以检查NTAC板的供电电源是否正常,还可以检查NTAC板是否出现故障,以及NTAC 板的通讯是否正常。

有时,还会出现Undervoltage故障,这时应用万用表测量从同步变压器二次侧来的电压是否正常,如果此电压出现异常,则会出现此类报警,应检查同步变压器二次侧快熔是否正常,变压器本体是否正常,以及同步变压器一次侧电压是否真的偏低。

在现场中经常发现:

(1)可能一个故障的发生带动相关设备或信号参数发生假故障动作,系统会报出一连串故障信息及警告。技术人员可以通过故障发生时间的先后顺序及故障类型判断出源故障,方便对症下药,尽快解决问题。

(2)通过对比故障发生的时间,找出第一个故障信息,而某一个故障信息,几个地方都有可能引起这个故障,这时候就需要逐个来排除故障。

3.3 历史趋势曲线

历史曲线用于数字信号和模拟信号的图形监视,有助于值班人员和下程技术人员更加深入的分析系统中每个参数变量的运行状态。系统各个参数的监控器在PC机上运行来采集数据每个线性点。DriveWindows通过反复读取驱动器上被监控的项目完成采集。当监控运行时,监控显示面板实时地绘制值将计时分类测量值。从而快速而准确的跟踪各种事件。

通过对曲线趋势图的分析,有利于更加深入的了解提升机的运行状态,大大提高了在现场中分析问题、解决问题的效率。以下是实际现场几种常见故障的诊断方法。

(1)电机编码器损坏故障

某次电机编码器发生损坏时,记录的历史曲线如图5所示。

从上面的曲线可以看出,两台同样运行的电机,速度、电流、转矩均不一样,其中一台电机的速度、电流、转矩非常不稳定,无论是在空载运行下,还是在带载运行下,速度、电流、转矩的波动都非常大,说明从电机反馈的速度不稳定,造成电流和转矩的不稳定。分析原因,应该为电机的编码器损坏造成。后来更换了编码器,系统运行正常。

(2)电机运行时过流故障

某次电机过流时,记录的历史曲线如图6所示。

电机在正常运行时,突然出现大电流,然后过流跳电。该电流值非常大甚至已经是整流部分跳电,后更换部分电路板,发现为电流检测的接口板出现故障,导致此故障的发生。

4.结论

利用DriveWindows软件对主传动ACS-6000传动系统和ACS800辅传动系统进行监视和调试后,系统运行的稳定性和安全性得到大大的提高。减少了运行故障和停工,同时,大大提升了工程技术人员分析解决问题的效率。

在ACS6000SD系统的调试与运行中,本文通过实践积累了一定的故障处理经验,非常具有实用性,为快速排除故障,提高系统的无故障运行时间,为厂里创造了可观的经济效益。

参考文献

[1]ACS 6000 Medium Voltage Drives User’s Manual,ABB Switzerland Ltd.2009.

[2]咸庆信.变频器电路维修与故障实例分析[M].北京:机械工业出版社,2010.

[3]李建湘.基于IGCT技术的ACS6000SD中压传动系统[J].天津冶金,2005.

[4]吴凤英.ABB中压传动系统在钢管轧制中的应用[J].电气传动,2008.

中兴交换机故障分析诊断

.专业整理. 学习帮手.ZXJ10交换机故障预防中兴通讯网络事业部南京用服部

.专业整理. 1.病毒感染 (3) 2.网络风暴 (4) 3.传输故障 (5) 4.对端设备问题 (6) 5.雷击 (7) 6.日常维护 (7) 6.1服务器C盘空间不足 (7) 6.2服务器数据库空间不足 (8) 6.3数据未及时备份 (9) 6.4数据未及时转储 (9) 6.5机房环境不符合要求 (10) 6.6线缆松动 (11) 7.机房停电 (11) 8.误操作 (13) 8.1数据配置误操作 (13) 8.2硬件操作不规范 (14) 9.未购买维保服务 (14) 、八、、》 刖言 随着消费者对通讯服务要求的日益提高,要求我们的通讯设备能够稳定运行,并且在出现业务中断后能迅速恢复。 目前很多故障是由于没有很好的预防导致的,如果能够进行有效预防,则可以大大降低故障发生的概率,并且即使在故障发生以后,也能尽快的恢复业务。下面对常见的会引起重大故障的情况以及预防措施 学习帮手.

进行介绍,希望能给各个局予以参考。 1. 病毒感染 故障现象: 1.服务器或操作终端反应速度慢,无法正常操作; 2.后台程序无法正常运行,报错,或自动退出; 3.计费服务器不能正常登录或计费进程不接收话单,导致立即计费、IP超市不能正常 使用; 4.鉴权服务器不能提供实时的服务,造成鉴权、拦截等业务呼叫失败; 5.破坏数据库,尤其是计费库,使数据丢失; 6.话务台、网管前置机等后台终端不能正常使用。 7.计算机自动重启。 影响范围: 1.影响计算机的正常操作,不能进行正常的日常维护; 2.影响实时的业务,如立即计费、鉴权等。 3.影响到话务台、网管前置机等终端。 预防措施: 1.安装中兴通讯指定的防病毒软件,并定期更新病毒库,定期进行全盘病毒扫描; 2.操作系统、数据库打最新的补丁; 3.安装中兴通讯自主研发的网络安全软件,对关键程序、系统进程实时监控,防止病毒感 染; 4.后台网络与大网隔离,防止外网病毒入侵; 5.不在ZXJ10后台维护网络上安装、使用其它无关软件;

汽车传动系统一些常见故障与分析

离合器常见故障与原因分析 (一)、离合器打滑 1、现象:汽车在起步时,离合器踏板抬得很高才能勉强起步;行驶中发动机加速时,车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。 2、原因及处理: (1)、液压操纵式离合器打滑,多数就是因为离合器踏板自由行程不够,从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置,并调整总泵推杆长度,将推杆调长并与活塞顶住,再将推杆倒转半圈,使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度,使其伸长,感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后,再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。 (2)、对于机械操纵式离合器,离合器踏板自由行程不够,可调整踏板拉杆的工作长度,使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。 (3)、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑,可将分离杠杆或膜片调高,增大分离间隙,用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上,之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布,插进分开的一面,转动飞轮,将油污擦掉,再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面,进行上述操作。洗净后,重新调整分离杠杆高度即可。 (4)、因离合器片烧蚀而打滑时,如摩擦片较厚,可将烧蚀部分打磨掉,并调整分离杠杆高度即可;如摩擦片太薄没有打磨的余地,可用砂纸对折,将砂面朝外,然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔,将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。 (5)、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时,可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置,拆下飞轮壳下盖,取下分离杠杆螺母的开口销,将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松,使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片,此时离合器处在结合状态不能分离,然后挂低档,以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。 (二)、离合器发生异响 1、现象:离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声,接合/分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响就是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的,根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因,以采取相应的维修办法。 2、原因及处理: (1)、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小,此时分离杠杆与分离轴承总就是接触着,即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。 (2)、离合器摩擦衬片磨损后,使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中,由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时,应重新铆离合器衬片。 (3)、离合器衬片脏污或沾油,加上摩擦生热,逐渐使衬片硬化。这时,即使肖有打滑,也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。 (4)、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断,会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。 (5)、离合器分离轴承缺油时,将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。 (6)、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时,易使减震弹簧折断,起步时将产生连续打滑,引起振动。此外,离合器弹簧折断、弹力变小,也会发生同样现象。分离杠杆的回位

变速器常见故障诊断与排除

变速器常见故障诊断与排除 1.跳档 ⑴故障现象 汽车在行驶时,变速器换档杆自动跳回空档位置,一般发生在中、高速或负荷突然变化(如加速、减速、爬坡等工况)以及剧烈振动时。 ⑵故障原因 ①自锁装置的钢球或凹槽磨损严重,自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断 等引起自锁装置失效。 ②齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。 ③操纵机构变形松旷,使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。 ④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大,使轴转动时齿轮啮合不好, 发生跳动和轴向窜动。 ⑤同步器磨损或损坏,换档叉弯曲,换档杆磨损严重 ⑶故障诊断与排除 先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试,确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位,发动机熄火,小心拆下变速器盖进行以下检查: ①看齿轮啮合情况,如啮合良好,应检查变速器轴锁止机构。 ②用手推动变速杆,如无阻力或阻力过小,说明自锁装置失效,应检查 自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重,自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。 ③检查齿轮的啮合情况,如齿轮未完全啮合,用手推动跳档的齿轮或齿 套能正确啮合,应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚,以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正;如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。 ④如变速机构良好,而齿轮或齿套又能正确啮合,则应检查齿轮是否磨 损成锥形,如是应更换。 ⑤检查轴承和轴的磨损情况,如轴磨损严重,轴承松旷或变速轴沿轴向 窜动时,应拆下修理或更换。 ⑥检查同步器工作情况,如有故障应修理或更换。 ⑦检查变速器固定螺栓,如松动应紧固。 2.乱档 ⑴故障现象 变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。 ⑵故障原因 ①变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。 ②互锁销磨损严重而失去互锁作用。 ③变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。 ⑶故障诊断与排除

启动系统的故障分析与诊断

江苏省无锡交通高等职业技术学校毕业论文 启动系统的故障分析与诊断 姓名严江伟 学级121513 系别汽车工程系 专业汽车检测与维修 指导教师江玉婷 提交时间2015 年01 月 05 日

目录 摘要 (01) 关键词 (01) 一、启动系统的简介 (02) 1.1起动机的启动类型 (02) 1.2启动机的组成 (02) 1.3直流电机的组成 (02) 1.4传动机构 (03) 1.5电磁快关 (04) 二、启动系统的使用和护 (05) 三、启动机的典型故障 (05) 3,1起动机空转 (05) 3.2启动机不转 (06) 3.3启动机运转无力 (07) 3.4启动机有异响 (08) 四、启动系统电路的典故障分析与排除实例 (09) 4.1、启动系统典型电路工作原理 (09) 4.2、启动系统电路的典型故障诊断分析与排除 (10) 五、动系统电路的发展未来 (10) 六、小结 (11) 七、参考文献 (12) 八、致谢 (13)

启动系统的故障分析与诊断 姓名:严江伟 班级:121513 指导老师:江玉婷 摘要 静止的发动机进入工作状态,必须先用外力转动发动机曲轴,使活塞开始上下运动,气缸内吸入可燃混合气,并将其压缩、点燃,体积迅速膨胀产生强大的动力,推动活塞运动并带动曲轴旋转,发动机才能自动地进入工作循环。发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程,称为发动机的起动过程。完成起动所需要的装置叫起动系。通过发动机起动机的电路故障的检测和诊断的讲述。让我们知道启动系统的组成和其功用。并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。明确了检测和诊断的基本思路。通过理论与实践结合,把启动系统常见的故障检测与诊断作了说明。 关键词:启动机启动系的维护启动电路启动系统的典型故障

汽车传动系故障诊断与检修毕业论文

汽车传动系故障诊断与检修毕业 论文 目录 1 前言 (1) 2 概述 (2) 2.1 汽车底盘的组成与功用 (2) 2.2 传动系 (2) 2.3 行驶系 (3) 2.4 转向系 (3) 2.5 制动系 (4) 3 传动系及常见故障诊断 (5) 3.1传动系的功用 (5) 3.2传动系的种类和组成 (5) 3.3传动系常见故障 (8) 4 离合器故障诊断 (9) 4.1 离合器的功用及组成 (9) 4.2离合器的种类 (10) 4.3 离合器的工作原理 (11) 4.4 离合器常见故障和诊断 (12) 5 变速器及故障诊断 (14) 5.1 变速器的功用及组成 (14) 5.2 变速器的种类 (14) 5.3手动变速器的工作原理 (14) 5.5 变速器常见故障和诊断 (16)

6 万向传动装置故障诊断 (19) 7 驱动桥故障诊断 (23) 7.1 驱动桥组成、功用及分类 (23) 7.2 主减速器功用及分类 (23) 7.3 差速器功用及分类 (24) 7.4 驱动桥的故障诊断 (24) 8 传动系游动角度增大故障分析 (26) 总结 (28) 致谢 (29) 参考文献 (30)

1 前言 随着当前世界汽车技术的不断进步,人们生活水平的提高对汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等需求的提高。汽车的各大组成部分的维护与常见故障的诊断也日益显得重要。传动系是汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置。 传动系做为汽车的重要组成部分,并且直接影响到汽车的动力性和经济性。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能,使汽车具有良好的动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车,以及左、右驱动轮能适应差速要求,并使动力传递能格局需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。人们对传动系的了解也显得很重要。因此,本文以捷达轿车的传动系为例,介绍它的结构、组成、工作原理及常见故障。

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离合器常见故障与原因分析 (一)、离合器打滑 1、现象:汽车在起步时,离合器踏板抬得很高才能勉强起步;行驶中发动机加速时,车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。 2、原因及处理: (1)、液压操纵式离合器打滑,多数是因为离合器踏板自由行程不够,从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置,并调整总泵推杆长度,将推杆调长并与活塞顶住,再将推杆倒转半圈,使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度,使其伸长,感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后,再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。 (2)、对于机械操纵式离合器,离合器踏板自由行程不够,可调整踏板拉杆的工作长度,使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。 (3)、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑,可将分离杠杆或膜片调高,增大分离间隙,用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上,之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布,插进分开的一面,转动飞轮,将油污擦掉,再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面,进行上述操作。洗净后,重新调整分离杠杆高度即可。 (4)、因离合器片烧蚀而打滑时,如摩擦片较厚,可将烧蚀部分打磨掉,并调整分离杠杆高度即可;如摩擦片太薄没有打磨的余地,可用砂纸对折,将砂面朝外,然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔,将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。 (5)、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时,可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置,拆下飞轮壳下盖,取下分离杠杆螺母的开口销,将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松,使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片,此时离合器

故障诊断流程分析

自主创新实践报告 设计题目机床故障检测流程分析 学生姓名卢朦 专业机电一体化 班级机电1101 指导教师赵曾贻

摘要 机电设备故障诊断技术已发展为一门独立的跨学科的综合信息处理技术,本文介绍了目前机电设备故障诊断所使用的几种常用的传统技术和方法,分析了目前存在的突出问题,通过分析指出,引入跨学科的理论和技术,把先进的理论与实践应用相结合,进一步完善目前的技术,将是今后主要的发展方向。 关键词:机电设备,故障诊断,发展

目录 摘要 (2) 第一章.故障诊断技术的发展历程及我现状 (4) 1.1故障诊断的发展历程 (4) 1.2故障诊断的现状 (5) 第二章.常用的检测技术方法及问题 (6) 2.1常用的检测方法 (6) 2.2存在的问题 (7) 第三章.基于检测树的铣床故障检测方案 (9) 3.1VFP6.0软件介绍 (9) 3.2VFP关系数据库 (10) 3.3故障表合并整理,知识挖掘 (10) 第四章.设计实验过程 (11) 4.1IDEF系列一级IDEF3过程图 (11) 4.2故障树建构(图4.2.1-4.2.5) (11) 第五章.实现结果及使用说明 (14) 第六章.展望未来 (15)

第一章.故障诊断技术的发展历程及我现状 1.1故障诊断的发展历程 机电设备故障诊断技术是目前国内外一项发展迅速、备受欢迎的重要技术,是一门了解和掌握设备在使用过程中的工作状态,检测设备故障隐患,确定其整体和局部是否正常,早期发现设备的故障及其产生原因,并对故障发生部位、性质做出估计,能够预报故障发展趋势的技术。由于它可及时发现机器故障和预防设备恶性事故发生,从而避免人员伤亡、环境污染和造成巨大经济损失,还可为设备维修管理提供依据,具有保障生产正常运行、防止突发事故、节约维修成本等显著特点,在确保设备安全运行,提高产品质量和产量,节约维修费用,降低成本,在现代化大生产中发挥着重要作用,越来越受到人们普遍重视。 现代化生产中机械设备的故障诊断技术越来越受到重视,人们投人大量精力进行研究,机电设备故障诊断技术取得了很大的进展:探索出一系列新的理论方法与技术应用于实际,增加了对设备故障判断的效率,奠定了对设备实施故障诊断分析与修复的坚实基础,产生了明显的经济效益和社会效益。 机电设备诊断技术最初来自军事上的需要,在第二次世界大战初期问世。当时能用仪表进行设备状态参数测定,相继又开发了快速、多功能自动监测仪器;20世纪60年代以来,随着航天工业的发展,可靠性理论的应用,使设备诊断技术迅速发展;70年代,随着微电子技术的发展,计算机技术、传感器技术的应用,机械设备故障诊断技术更加完善,主要用于航天、核电等部门;20世纪末已经在冶金矿山、交通运输、化工、发电、农业和机械制造等部门的机械设备上开始应用设备诊断技术,其发展日新月异,经济效益日益明显;进入新世纪,这一技术迅速渗透到国民经济各部门,应用已相当普及,设备故障诊断技术水平的提高,开始向智能化方向发展。 回顾历史,不难看出机械故障诊断技术的发展经历了3个阶段:诊断结果取决于领域专家的感官及专业知识和经验对诊断信息判断的初级阶段;以传感器、动态监测技术为手段,基于计算机信号处理的现代诊断技术;实现诊断系统智能化,向监测、诊断、管理和调度的集成化发展。 美国从1967年在美宇航局和海军研究所的倡导下,由企业和大学参加成立了机械故障诊断技术的研究组织,开展机械设备的故障机理,检测、诊断和预测等

汽车传动系部件与故障诊断

汽车传动系部件与故障诊断 学生: 学号: 专业班级:级汽车检测与维修技术 系院名称:汽车工程系 指导教师: 二○一一年六月三十日

摘要 随着汽车结构的不断轻量化和人们对汽车乘座舒适性要求的提高,使得汽车动力传动系的扭振问题越来越突出,成为汽车结构振动和噪声的主要根源之一。但长期以来研究人员对汽车传动系的设计仅仅考虑其结构而忽虑了其内在的性能。汽车自动换档系统是在手动在手动变速箱和干式离合器的基础上,应用自动变速理论,由电控单元(TCU)控制液压执行机构实现车辆换档自动操纵。 关键词:汽车,动力传动系,结够

目录 摘要......................................................................................................... I 目录........................................................................................................ II 1 传动系简介 (1) 2 汽车传动系功用 (2) 2.1减速和变速 (2) 2.2实现汽车倒驶 (3) 2.3必要时中断传动 (3) 3 手动变速箱的工作原理 (4) 3.1手动变速箱的工作原理 (4) 3.2 CVT (4) 3.3简单的变速箱模型 (5) 3.4真正的变速箱 (6) 四汽车传动系故障诊断方法 4.1离台器故障诊断 (8) 4.2机械变速器故障诊断 (11) 4.3自动变速器故障诊断 (13) 参考文献 (15)

齿轮传动系统的故障诊断方法研究要点

齿轮传动系统的故障诊断方法研究内容提要:在机械设备运转过程中,齿轮传动系统通过主、从动齿轮的相互啮合传递运动和能量,这个过程将产生一定形式的机械振动。而诸如磨损、点蚀、制造误差、装配误差等齿轮和齿轮传动系统的各种缺陷和故障必然引起机械振动状态(或信号)发生变化。因此,在齿轮传动系统的振动信号中,蕴涵有它的健康状态(故障与无故障)信息,监测和分析振动信号自然就可以诊断齿轮和齿轮传动系统的故障。 关键词:齿轮故障;故障诊断;振动;裂纹

目录 引言 (1) 第一章影响齿轮产生振动的因素 (2) 1.1 振动的产生 (2) 1.2 振动的故障 (2) 第二章齿轮裂纹故障诊断 (4) 2.1 裂纹产生的原因 (4) 2.2齿轮裂纹分类、特征、原因及预防措施 (4) 2.2.1淬火裂纹 (4) 2.2.2磨削裂纹 (4) 2.2.3疲劳裂纹 (5) 2.2.4轮缘和幅板裂纹 (6) 第三章齿轮故障诊断方法与技术展望 (7) 3.1 齿轮故障诊断的方法 (7) 3.1.1 时域法 (7) 3.1.2 频域法 (7) 3.1.3 倒频谱分析 (8) 3.1.4 包络分析 (8) 3.1.5 小波分析方法 (8) 3.2 齿轮故障诊断技术的展望 (9) 结论 (10) 致谢 (11) 参考文献 (12)

引言 随着科学技术的不断进步,机械设备向着高性能、高效率、高自动化和高可靠性的方向发展。齿轮由于具有传动比固定、传动转矩大、结构紧凑等优点,是改变转速和传递动力的最常用的传动部件,是机械设备的一个重要组成部分,也是易于故障发生的一个部件,其运行状态对整机的工作性能有很大的影响。 在机械设备运转过程中,齿轮传动系统通过主、从动齿轮的相互啮合传递运动和能量,这个过程将产生一定形式的机械振动。而诸如磨损、点蚀、制造误差、装配误差等齿轮和齿轮传动系统的各种缺陷和故障必然引起机械振动状态(或信号)发生变化。因此,在齿轮传动系统的振动信号中,蕴涵有它的健康状态(故障与无故障)信息,监测和分析振动信号自然就可以诊断齿轮和齿轮传动系统的故障。

传动系统故障分析

摘要 随着世界汽车整车产业的发展,我国买车的家庭也越来越多,人们对其性能的要求也越来越高。传动系作为汽车动力传动的重要部分,直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键的性能,因此本文将简单的介绍下汽车的传动系。首先讲述汽车传动系的整体结构;具体介绍离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等主要部件工作原理。然后具体讲述汽车传动系统常见的几种故障和检修方法 关键词:传动系离合器变速器万向传动装置驱动器故障检测诊断 Abstract W ith the auto industry development, our country a car's fa mily also is more and more, people on the properties of the deman d more and more is also high. The transmission as a car an impor tant part of the power transmission, directly related to the safety of the car, playability, comfort and economy, all key performance, so this paper will simply introduced the car transmission. First of all about the structure of the auto transmission; Introduce the clutch, the transmission, universal transmission device and drive a xle of main components such as working principle. And then the spe cific about auto transmission system of several common faults and m aintenance methods of: Key words:: transmission clutch transmission universal transm ission device drives fault detection and diagnosis

齿轮传动系统的故障诊断与分析

齿轮传动系统的故障诊断与分析 张某某 (某某大学机电工程学院,湖南长沙,410083)摘要:齿轮是机械设备中常用的部件,齿轮传动也是机械传动中最常见的方式之一。在许多情况下,齿轮故障又是导致设备失效的主要原因。因此对齿轮进行故障诊断具有非常重要的意义。本文简要介绍了齿轮故障的发展历史,齿轮故障诊断形式与方法,齿轮故障特征提取以及齿轮传动系统的分析模型和求解方法。 关键词:齿轮传动;故障诊断;分析 Analysis and fault diagnosis of gear transmission system Zhangmoumou (College of mechanical engineering of moumou University;Changsha Hunan; 410083) Abstract:Gear is the common parts of the mechanical equipment,one of the most common way of gear transmission is mechanical transmission. In many cases, the gear fault is the main cause of equipment failure. So it is very important to diagnose the faults of gear. This paper briefly introduces the development history of gear fault, fault diagnosis of gear form and method, analysis model and the solving method of gear fault feature extraction and the gear transmission system. Key words:gear transmission;fault diagnosis;analysis 0引言 对齿轮传动系统进行诊断是自故障诊断技术问世以来一直受到人们普遍重视的课题之一,在各类机械设备中,齿轮传动是最主要的传动方式,齿轮传动系统的运行状态往往直接影响到机械设备是否正常工作。而齿轮传动系统的零部件如齿轮、轴和轴承的加工工艺复杂,装配精度要求高,又常常在高速度、重载荷下连续工作,因此故障率较高,是造成机械设备不能正常运转的常见原因之一。传统采用的定期维修方式由于其无法科学地预见故障,不能从根本上防止故障的发生,而且维修周期太短会增加维修费用和维修时间,造成浪费,也影响了正常使用。因而需对齿轮传动系统进行状态监测及故障诊断,以分析确定齿轮传动系统的工作状态和性能劣化趋势,视具体情况决定是否需要维修。这样既可以有效地预防故障的发生,又可以减少不必要的维修,节约开支。 在运行过程中,齿轮传动系统内部的零部件会受到机械应力、热应力等多种物理作用,随着时间的推移,这种物理作用的累积,将使齿轮传动系统正常运行的技术状态不断发生变化,可能产生异常、故障或劣化状态。这些作用和变化,又必

(汽车行业)汽车底盘故障分析

(汽车行业)汽车底盘故障 分析

汽车底盘故障分析 壹、汽车底盘的组成和功用 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成,其功用是接收发动机的动力,使汽车运动且保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。 1.1传动系 汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车,传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车,其传动系壹般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成;而轿车中采用自动变速器的越来越多,其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等,即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。 汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。 1.2行驶系 汽车行驶系壹般由车架、悬架、车桥和车轮等组成。车轮通过轴承安装在车桥俩边,车桥通过悬架和车架(或车身)连接,车架(或车身)是整车的装配基体。 1.3转向系 汽车转向系主要由转向操纵构 汽车转向系的功用是保证方向行驶。 1.4制动系 汽车制动系壹般包括行车制动系和驻车制动系等俩套相互独立的制动系统,每套制动系统都包括 二.传动系 2.1离合器 离合器常见故障和诊断 1)分离不彻底 现象:发动机怠速运转,踩下离合器踏板,原地挂档有齿轮撞击声,且难以挂入,情况严重时,会导致发动机熄火。 产生原因及排除方法: 离合器自由行程过大,当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩,排除方法是进行调整;从动盘正反面装错,造成从动盘仍和飞轮有摩擦,排除方法是重新装配;从动盘翘曲变形,使从动盘和飞轮或压盘仍有摩擦,排除方法是进行校正从动盘;从动盘花键毂在变速器壹轴(输入轴)上移动不灵活,造成从动盘和压盘或飞轮仍有摩擦,使离合器分离不彻底,排除方法是更换从动盘。 (2)起步发抖 现象:起步时,离合器不能平稳结合,而产生抖动。 产生原因及排除方法: 从动盘的钢片或压盘发生翘曲,变形造成从动盘不能正常和飞轮或压盘接合,排除方法是更换从动盘或压盘; 飞轮和从动盘的接触面偏摆,造成飞轮和从动盘不正常接触,排除方法,修复飞轮;从动盘上缓冲片或减震弹簧折断,造成从动盘不正常工作,排除方法是更换从动盘;从动盘上铆钉松动或露出,造成铆钉和飞轮或压盘接触,排除方法是更换从动盘; 压盘总成和飞轮的固定螺栓松动,造成从动盘和压盘不正常接触,排除方法是紧固螺栓。(3)离合器打滑 现象:放松离合器时,汽车不能起步;加速时发动机转速上升,但车速不相应升高;上长坡时,离合器冒烟且有糊味。当拉紧驻车制动器,进行起步试验时,发动机本应熄火,若不熄

分析汽车底盘传动系的故障诊断与维修

关键词 前言 汽车工业发飞速发展,汽车作为最主要的交通工具在社会普及,人们对于汽车的安全性及操纵性要求越来越高,对于车辆的行驶状态及故障诊断与维修也直接影响其性能,特别是汽车底盘中各系统的使用状态,故障的及时发现与维修就显得尤为重要,本文主要针对汽车底盘传动系常见故障的诊断与维修进行简要分析。 1.汽车底盘传动系 汽车底盘传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车,传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车,其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成。 2.传动系故障现象及诊断分析 2.1.离合器常见故障和诊断 2.1.1.分离不彻底 现象:发动机怠速运转,踩下离合器踏板,原地挂档有齿轮撞击声,且难以挂入,情况严重时,会导致发动机熄火。 原因及排除方法:①离合器自由行程过大,不能使膜片弹簧充分压缩,排除方法是进行调整。 ②从动盘正反面装错,造成从动盘仍与飞轮有摩擦,排除方法是重新装配。③从动盘翘曲变形,使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦,排除方法是进行校正从动盘。 2.1.2.起步发抖 现象:起步时,离合器不能平稳结合,而产生抖动。 原因及排除方法:①从动盘的钢片或压盘发生翘曲,变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合。排除方法是更换从动盘或压盘。②飞轮与从动盘的接触面偏摆,造成飞轮与从动盘不正常接触。排除方法,修复飞轮。③从动盘上缓冲片或减震弹簧折断,造成从动盘不正常工作,排除方法是更换从动盘。④从动盘上铆钉松动或露出,造成铆钉与飞轮或压盘接触,排除方法是更换从动盘。 2.1. 3.离合器打滑 现象:放松离合器时,汽车不能起步;加速时发动机转速上升,但车速不相应升高;上长坡时,离合器冒烟且有糊味。驻车制动起步试验时,发动机不熄火。 原因及排除方法:①离合器踏板自由行程太 小或没有,膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构, 而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除方 法为调整离合器自由行程。②从动盘上有油污,造 成从动盘表面摩擦力减小。排除方法是去除从动盘 油污并排除漏油故障。③从动摩擦片、压盘和飞轮 工作面磨损严重,厚度减薄。排除方法是更换从动 盘;弹簧退火,膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是 更换压盘总成。④离合器压盘与飞轮之间固定螺钉 松动。排除方法是紧固螺栓。⑤分离轴承套筒与其 导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。排除方 法是清洗导管。 2.2.变速器常见故障和诊断 2.2.1.变速器异响 2.2.1.1.空档发响 现象:发动机低速运转,变速器处于空档位 置有异响,踏下离合器板时响声消失。 原因: ①变速器与发动机安装时曲轴与变速 器第一轴中心线不同心,或变速器壳变形。②第二 轴前轴承磨损、污垢、起毛。③变速器常啮齿轮磨 损,齿侧间隙过大,或个别齿轮牙齿破裂。④常啮 齿轮未成对更换,啮合不良。⑤轴承松旷、损坏、 齿轮轴向间隙大。 2.2.1.2.挂挡后发响 现象 :变速器挂入档位后发响,且车速越高 声响越大。原因 :①轴的弯曲变形,花键与滑动 齿轮毂配合松旷。②齿轮啮合不当,轴承松旷。③ 纵机构各连接处松动,拨叉变形。 2.2.2.变速器跳档 现象:变速器自动跳回空档。原因:①齿轮 齿长方向磨成锥形。 ②自锁装置失效 ③轴、轴承 磨损松旷。④纵机构变形松旷,使齿轮在齿长方向 啮合不足。 2.3.万向传动装置的故障诊断 万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通 常包括传动轴的异响,中间支承总成的异响,万向 节和伸缩节(花键轴副)的异响并伴着振抖等。 2.3.1.传动轴异响及振抖 传动轴异响及振抖主要表现在:传动轴在中、 高速行驶时出现异响,且车速越高,响声越大。严 重时车身及方向盘发出振抖,甚至握方向盘的手有 麻木感,若此时脱挡滑行,则振抖更为强烈。原因 分析:(1)传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配 时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管 焊接时歪斜,破坏了原件的动平衡;(2)传动轴 上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿;(3) 装配时,同一传动轴两个万向节叉不在同一平面; (4)中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当, 或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动,使 传动轴位置发生偏斜。 诊断传动轴异响及振抖的方法:(1)首先检 查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否 松动,视情况预以紧固;(2)检查伸缩节是否对 准标记安装,如果安装正确,则要支起驱动桥,启 动发动机,以怠速低挡运转,若传动轴摆动量大, 可用大型划针测出偏摆部垃、方向、偏摆量,如果 传动轴两端不正或弯曲,则要在压条上垫以与轴管 相吻合的软质金属进行冷压校正;(3)拆检中间 支承轴承的夹紧橡胶圆环,视情况更换新件,待传 动轴转动若干圈后,再重新紧固。 2.3.2中间支承总成异响 中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产 生一种连续的“嗡”或“呜”的响声,车速越快, 响声越严重,有时也出现“咯楞、咯楞”的响声, 滑行时减弱或消失。原因分析: (1)中间支承轴承脱层、麻点、磨损过甚或 缺少润滑油;(2)中间支承轴承隔离圈散架,滚 珠轴承损坏;(3)中间支承橡胶圆环损坏或橡胶 圆环隔套装配方法不当,过紧或过松、偏斜,致使 滚动轴承承受附加载荷。 诊断及排除中间支承总成异响的方法: (1)停车先向中间支承内注入润滑油,如果 试车响声消失,则响声系轴承缺油造成;(2)如 果响声仍未消失,则可停车后松开夹紧圆环的所有 紧固螺钉,待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同 时对中间支承轴承与车架连接螺栓(母)松动的, 给予紧固;(3)如果试车响声仍未消失,则要解 体中间支承部分,根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨 损情况予以调整、维修,视情况更换新零件。同时 要对车架的变形情况作以检修。 3.结束语 汽车底盘故障的诊断排除,不能仅凭前人累 计的经验,而是需要对故障现象进行多方面的、有 针对性的综合分析,才能得出行之有效的处理方案。 因此,对汽车底盘故障进行仔细的分析,才能找出 故障,排除故障。 分析汽车底盘传动系的故障诊断与维修长城汽车股份有限公司技术中心 河北省汽车工程技术研究中心 -任成飞\周学森\丁昀\ 陈瑞奇 摘要: 随着汽车的发展,汽车已经成为人们必不可少的交通工具。汽车修理就是对 出现故障的汽车通过技术手段排查,找出故障原因,本文对汽车底盘传动系的故 障进行简要的分析。 汽车底盘 传动系 故障 维修 229

案例分析:宝马5系显示 传动系统故障

案例分析:宝马5系显示传动系统故障 请点击此处输入图片描述故障案例一辆行驶里程约1万km,车型为F18、配置N20发动机的2013年宝马525Li 轿车。用户反映:该车辆行驶中发动机故障灯报警,中央信息显示屏显示“传动系统故障”。车辆可以正常启动着车,加速正常。故障诊断接车后:首先连接ISID,诊断测试显示故障内容如下:1F5101 DME,内部故障,车内温度传感器:温度过高;133304 DME,内部故障,电子气门控制系统:部件保护,系统关闭;135401 DME,内部故障,电子气门控制系统:末级过载;1F0904 DME,内部故障,电子气门控制系统控制:功能异常;133202电子气门控制伺服电机,控制:对地短路;133011电子气门控制系统(VTC),供电电压:功能异常;135608电子气门控制系统:未识别到运动。这款N20发动机气门机构由全变量气门升程控制装置(电子气门控制系统)和可调式凸轮轴控制装置(双凸轮可变正时控制系统)组成,因此能够自由选择进气门的关闭时刻。气门升程控制只在进气侧进行,凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。电子气门控制系统采用的是第三代电子气门控制伺服电机,第三代电子气门控制伺服电机也包含用于识别偏心轴位置的传感器。带集成位置传感器的无刷直流电机将作为电子气门控制伺服电机投入使用。这种直流电机因其非

接触转换方式而无须保养并且功能强劲(效率更好)。通过使用集成式电子模块,电子气门控制系统伺服电机可非常精确地控制。电动气门控制伺服电机最大限制为40A。在超过200ms的时间段内有最大20A的电流可供使用。按脉冲宽度调制控制电子气门控制伺服电机。脉冲负载参数在5%~98%之问。电子气门控制系统伺服电机的供电由数字式发动机电子伺控系统(DME)用5V电压进行。数字式发动机电子伺控系统(DME)通过5个霍尔传感器接收信号。5个霍尔传感器用于3次粗略的分割和2个细微部分。这样,便能测定7.5°以下的电子气门控制伺服电机转角。通过涡轮轴传动比能够非常精确和迅速地调节气门升程。装备电子气门控制系统时,为执行下列功能而控制电动节气门调节器:车辆启动(暖机过程)怠速控制满负荷运转紧急运行在所有其他运行状态下,节气门打开至只产生一个轻微的真空为止。这个真空是燃汕箱排气所需要的。数字式发动机电子伺控系统(DME)根据加速踏板位置和其他参数计算出电子气门控制系统的相应位置。数字式发动机电子伺控系统(DME)控制气缸盖上的电子气门控制系统伺服电机。电子气门控制系统伺服电机通过一个蜗杆传动装置驱动汽缸盖油室中的偏心轴。数字式发动机电子伺控系统(DME)持续监控偏心轴传感器的两个信号。检查这些信号是否单独可信和相互可信。这两个信号相互间不允许有偏差,在短路或损坏时,这些信

常见故障分析诊断

?主电故障 ①AC220V是否正常 ②保险管是否正常 ③连接线是否正常 ④电源盒本身 ?备电故障 ①电池本身电量是否正常 ②电池连接线是否正常 ③保险管是否正常 ④检查电源检测线。 系统故障是指控制器部某硬件发生故障,如程序芯片或存储器芯片缺失。 ?回路故障 ①现场设备线路短路 ②回路板接线端子左侧二极管反向击穿 ③回路板部某个器件 ?各种板卡故障 ①检查CAN端子连接是否正常 ②测量C+、C-对地电压是否满足DC2.5V ③板卡CAN通讯电路 ④板卡的CAN通讯芯片 ?现场设备故障 ①接触问题 ②线路问题 ③设备编码问题 ④设备本身 ⑤终端电阻 ⑥联动电源 ?探测器误报应答

设备编码重号 ?总线模块误报应答 ①应答线路短路 ②终端电阻不对,远小于10K ?探测器报警控制器所有声光自动响 声光登记类型为声光类型 ?消火栓泵没启动,消火栓按钮应答灯微亮 消火栓无源应答端子与151F/D无源应答端子并接 ?红外反射感烟探测器故障 ①终端电阻 ②探测器位置移偏 ③探测器本身 ?红外反射感烟探测器误报火警 ①探测器位置距顶小于0.3m ?手动报警按钮复位后报警灯常亮 ①控制器未复位 ?总线模块141F-N、143F无常手动启动 ①模块未登记上线 ②模块登记类型为广播类型 ?满足总线模块联动要求的报警点报警后,现场设备未自动启动 ①主机是否处于自动允许控制方式下 ②模块登记类型是否正确,可手动启动试验 ③模块程序是否下装到主机或编写错误 ④模块本身是否有故障 ⑤现场设备是否在自动允许状态 ?控制器报警后打印机不打印 ①打印机没打开 ②打印机本身故障 ?打印机打印不出字体

汽车传动系的毕业论文

随着当前世界汽车技术的不断进步,人们生活水平的提高对汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等需求的提高。汽车的各大组成部分的维护和常见故障的诊断也日益显得重要。传动系是汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置。 传动系做为汽车的重要组成部分,并且直接影响到汽车的动力性和经济性。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及保证牵引力和车速之间协调变化等功能,使汽车具有良好的动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车,以及左、右驱动轮能适应差速要求,并使动力传递能格局需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。人们对传动系的了解也显得很重要。因此,本文以捷达轿车的传动系为例,介绍它的结构、组成、工作原理及常见故障。

2 概述 2.1 汽车底盘的组成和功用 现代汽车以往复活塞式内燃机为动力装置,一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四部分组成。而汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。其功用是接收发动机的动力,使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。图1-1 所示为轿车的底盘结构图。 图1-1 轿车的底盘结构图 2.2 传动系 汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车,传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车,其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成,而轿车中采用自动变速器的越来越多,其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等,即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。 2.3 行驶系

汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成,如图1-2 示。车轮通过轴承安装在车桥两边,车桥通过悬架和车架(或车身)连接,车架(或车身)是整车的装配基体。 图1-2 汽车行驶系示意图 1-车轮2-后悬架3-驱动桥4-后轮5-转向桥6-前轮7-前悬架 2.4 转向系 汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍还带有动力转向装置。 汽车转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。 2.5 制动系 汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统,每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统(ABS)。 制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠驻停。 3 传动系及常见故障诊断 3.1 传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,和发动机配合工作,能保证汽车在各种 工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。

汽车传动系统检修

离合器的故障诊断 离合器常见故障有打滑、分离不彻底、发抖、发响等。 (一)离合器打滑 1.现象 (1)汽车用低速档起步时,放松离合器踏板后,汽车不能顺利起步。 (2)汽车加速行驶时,车速不能随发动机转速的提高而提高,感到行驶无力,严重时产生焦臭味或冒烟等现象。 2.诊断 汽车静止时,分离离合器,起动发动机,拉紧驻车制动器,把变速器换入“一档”位,缓抬离合器踏板使离合器逐渐接合,同时加大油门,发动机无负荷感,汽车不能起步,发动机又不熄火,说明离合器打滑。 汽车在行驶中,当加大油门后,若发动机转速提高而车速不变,则表明离合器打滑。 3.打滑原因及排除方法 离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上,或摩擦片的摩擦系数过小,使离合器摩擦力矩严重不足。其具体原因及排除方法如下:(1)离合器操纵系统调整不当,应检查并按规定调整离合器踏板行程。 (2)从动盘摩擦片磨损逾限,减弱了膜片弹簧的压紧力,使发动机应输出的转矩不能完全传递到变速器,汽车上坡、加速时离合器打滑,此时应更换离合器摩擦片。 (3)摩擦片上有油污,应清除摩擦片、压盘及飞轮上的油污,然后打出油污来源并排除故障。 (4)从动盘摩擦片烧损、硬化或铆钉外露,应更换摩擦衬片。 (5)膜片弹簧弹力不足、变形、损坏,应更换。 (6)压盘、飞轮、从动盘变形,应检修或更换。 (7)摩擦片严重磨损、离合器打滑,有时是操作不当引起。由于神龙富康轿车离合器的膜片弹簧分离指与分离轴承是常接合的,所以离合器踏板无空行程,因此操作时要特别注意少用和半脚离合器,以免离合器打滑、磨损。 (二)离合器分离不彻底 1.现象 发动机怠速运转时,踩下离合器踏板,挂档时有齿轮撞击声,且难以挂入;如果勉强挂上档,则在离合器踏板尚未完全放松时发动机熄火。 2.诊断 先将变速器处于空档位,使发动机高速运转,再踩下离合器踏板,将变速器挂入“倒档”或“一档”,看是否能平稳接合。若各齿轮能平稳啮合,则判定其工作状态良好;若换档困难并伴有齿轮撞击声,强行挂入档位后汽车前冲,发动机熄火,则说明离合器分离不彻底。

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