ADI AD9779A 高速 DAC解决方案
ADI AD9779A 高速 DAC解决方案
许多现代无线基站都采用复数正交（I/Q）调制方法用于零中频（IF）或数字IF结构的发送链路。采用这种双DAC方法虽然有多种原因，但是其主要原因是采用这种结构能够增加带宽和镜像抑制。为了从高速DAC的输出达到最佳的性能，在数据的输入端必须严格遵守建立时间和保持时间。在数据速率超过100 MSPS情况下，确定时序预算并且完成系统温度特性验证并非易事。AD9779A TxDAC发送DAC通过增加自动时序模式解决了这个问题。本文描述了AD9779A的主要性能，应用以及评估板的详细电路图。
AD9779A 1 GSPS 双通道内插DAC提供超凡速度、高性能和低功耗
许多现代无线基站都采用复数正交（I/Q）调制方法用于零中频（IF）或数字IF结构的发送链路。采用这种双DAC方法虽然有多种原因，但是其主要原因是采用这种结构能够增加带宽和镜像抑制。
为了从高速DAC的输出达到最佳的性能，在数据的输入端必须严格遵守建立时间和保持时间。在数据速率超过100 MSPS情况下，确定时序预算并且完成系统温度特性验证并非易事。AD9779A TxDAC?发送DAC通过增加自动时序模式解决了这个问题。如果用户使用DAC的数据时钟输出（DCO）与自动时序模式相结合，则该DAC会为数据输入选择最佳的建立时间和保持时间，并且消除了由于温度漂移带来的任何影响。这种功能也改进了与没有输出时序灵活性的ASIC或器件的连接能力。上述选择过程自动完成，所以节省了生产时间并且改进了总体时序裕量。
另外，AD9779A DAC还包含创新的基于PLL的时钟倍频电路。AD9779是双通道16 bit,1 GSPS母体DAC, 用户需要手工对器件逐个设置来确定PLL锁定频带。AD9779A还具有自动调节功能，当启动自动模式时，很容易满足为给定频率确定最佳PLL设置的要求，因此消除了与手工设置相关的试验和误差问题。
主要应用
● 无线基础设施
● 直接上变频发送结构
● 宽带通信
Dual 12-/14-/16-Bit, 1 GSPS, Digital-to-Analog Converters AD9776A/AD9778A/AD9779A The AD9776A/AD9778A/AD9779A are dual, 12-/14-/16-bit, high dynamic range, digital-to-analog converters (DACs) that provide a sample rate of 1 GSPS, permitting a multicarrier generation up to the Nyquist frequency. They include features optimized for direct conversion transmit applications, including complex digital modulation, and gain and offset compensation. The DAC outputs are optimized to interface seamlessly with analog quadrature modulators such as the ADL537x FMOD series from Analog Devices, Inc. A serial peripheral interface (SPI) pro-vides for programming/readback of many internal parameters. Full-scale output current can be programmed over a range of 10 mA to 30 mA. The devices are manufactured on an advanced 0.18 μm CMOS process and operate on 1.8 V and 3.3 V supplies for a total power consumption of 1.0 W. They are enclosed in a 100-lead TQFP.
产品亮点：
1. Ultralow noise and intermodulation distortion (IMD) enable high quality synthesis of
wideband signals from baseband to high intermediate frequencies.
2. A proprietary DAC output switching technique enhances dynamic performance.
3. The current outputs are easily configured for various single-ended or differential circuit
topologies.
4. CMOS data input interface with adjustable set up and hold.
5. Novel 2×, 4×, and 8× interpolator/coarse complex modula-tor allows carrier placement
anywhere in DAC bandwidth.
主要特性：
?Low power: 1.0 W @ 1 GSPS, 600 mW @ 500 MSPS, full operating conditions ?SFDR = 78 dBc to fOUT = 100 MHz
?Single carrier WCDMA ACLR = 79 dBc @ 80 MHz IF
?Analog output: adjustable 8.7 mA to 31.7 mA, RL = 25 ? to 50 ?
?Novel 2×, 4×, and 8× interpolator/coarse complex modulator allows carrier placement anywhere in DAC bandwidth
?Auxiliary DACs allow control of external VGA and offset control
?Multiple chip synchronization interface
?High performance, low noise PLL clock multiplier
?Digital inverse sinc filter
?100-lead, exposed paddle TQFP
应用：
? Wireless infrastructure ：WCDMA, CDMA2000, TD-SCDMA, WiMax, GSM ?Digital high or low IF synthesis
?Internal digital upconversion capability
?Transmit diversity
?Wideband communications: LMDS/MMDS, point-to-point
图1：AD9779A方框图
图2：AD9779A评估板电源电路图
图3：AD9779A评估板电路图（1）
图4：AD9779A评估板电路图（2）
图5：AD9779A评估板电路图（3）
详情请见：
https://www.360docs.net/doc/529599477.html,/UploadedFiles/Data_Sheets/AD9776A_9778A_9779A.pdf
高速公路收费站建设调研报告
三一文库（https://www.360docs.net/doc/529599477.html,）/总结报告/调研报告高速公路收费站建设调研报告 随着国民经济的快速发展和人们物质生活的逐步提高，公众出行的方式逐步呈现多元化，运输体系已经形成了航空、铁路、公路、水运相互角逐的竞争格局。高速公路作为公路运输中兴起的一支生力军，如何保持其传统的运输优势，在全新的竞争中脱颖而出?我们认为，提升服务水平是关键。在服务水平提升的过程中，加强基层所站的学习型组织建设，增强职工的综合素质，成为提供优质服务的根本。高速公路基层所站具有地处偏僻，职工离家较远、回家不便，对外接触少，工作单调等特点，在这种情况下，维护职工思想稳定，丰富职工生活，推进基层所站的文化建设，打造学习型组织，显得尤为重要。 一、我市高速公路运营管理现状 目前，全市已建成2条高速公路，沿线共设x个收费站、x 个服务区、x个养护工区。管理体制分为两类：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理处负责运营管理，为“一路一公司”管理模式;这里重点介绍路的“四位一体”的属地管理模式。
路的建设、养护、路政、征收、服务区管理由延安市公路局负责，局机关相关科室负责业务指导和检查督促，局直有关单位负责具体实施工作。其中，路管理处负责收费、养护工作，路政大队负责三条路的路政管理，高速公路经营开发公司负责服务区的经营管理，均由市公路局统一领导、统一调度指挥，对市公路局负责。从这几条路建成通车以来运营管理情况看，这种属地管理的模式比较符合我市的实际，在市公路局的统一领导下，各相关单位团结协作、密切配合、形成合力，确保了高速公路的正常运营，尤其在黄金周和大中修工程期间没有发生大的压车、堵车现象，得到了各级领导和社会各界的高度评价，连续两年受到省公路局的表彰，这种管理经验也被省局在全省推广。高速公路运营管理成为全局工作的亮点以及展示改革开放成果和公路文明的重要窗口。 二、高速公路基层所站职工工作特点 随着高速公路进一步转企改制，高速公路的行政色彩已逐渐淡化，服务角色不断增强。高速公路收费人员的工作职责除了对过往车辆发卡、收费、找零、答疑外，还必须为顾客提供优质的服务。高速公路收费工作具有明显的行业特性，主要表现在如下方面： (一)工作和生活场所地处偏僻。
高速公路水稳层裂缝原因分析及解决方案
高速公路水稳层裂缝原因分析及解决方案?路面裂缝状况 高速公路各标段于2015年11月陆续完成了阶段性的水泥碎石铺筑工作，经过一个冬季，路面出现不同程度的裂缝，主要是横向裂缝，我路面咨询小组于2016年3月2日至3月6日期间，联合总监办及施工单位共同对全线裂缝情况进行了详细的调查，具体情况如下： 1. ZB2 标 图1 描述：（1）横向贯通裂缝，宽度较窄; （2）根据详细统计，K15+260?K16+000 （试验段及早期铺筑段落），左幅出现裂缝的平均间隔约为43.5m，右幅出现裂缝的平均间隔约为39.0m ; K13+100?K15+230，左幅出现裂缝的平均间隔为118.3m，右幅出 现裂缝的平均间隔约为92.6m ;
(3 )由下基层的芯样情况看，裂缝上宽下窄，由上而下，贯穿下基层 2. ZB3 标 描述：(1 )横向贯通裂缝，宽度较窄； (2)根据详细统计，主要出现在K34+250?K36+800的段落(6?8月份铺筑)， 裂缝均匀分布，平均间隔约30.0?40.0m ; (3 )由上基层的芯样情况看，裂缝上宽下窄，由上而下，贯穿上基层；从 侧面观察，个别裂缝处，裂缝贯通整个水稳层。 3. ZB4 标 图2
图3 描述：(1)横向贯通裂缝，宽度较窄; (2)由芯样情况看，裂缝上宽下窄，贯穿下基层及部分底基层 4. ZB6 标 图4 描述：(1 )横向贯通裂缝，宽度较宽； (2)根据详细统计，K77+013?K77+210 ,左幅出现裂缝的平均间隔约为 30.0m，右幅出现裂缝的平均间隔约为40.0m ; K77+370?K77+660，右幅出现裂缝的平均间隔为100.0m ; K77+880?K78+120，左幅出现裂缝的平均间隔约为24.0m，右幅出现一 道裂缝； K78+240?K78+740，左幅出现裂缝的平均间隔约为62.5m，右幅出现裂 缝的平均间隔约为31.3m ;
高速公路服务区设计调研报告
高速公路服务区设计调研报告 背景 随着我国经济的迅速发展，配套交通的日益发达，高速公路在我国的交通方面特别是运输业起着至关重要的作用。而由于我国高速公路全程封闭的特殊性，高速公路服务区的重要作用日益体现出来。 高速公路服务区主要为高速公路提供管理、监控养护、休息服务、汽车维修等等一系列功能。由于其独特的地理环境和使用功能，越来越受到关注，生态环境也备受重视，逐渐成为高速公路的重要经济收益之一。 布局研究 服务区其主要设施外围停车场、加油站、餐厅等，因而布局形式需要根据地形需要进行轴向的考虑。目前基本形式主要有分离式、集中式、上跨式三种。 1.分离式 分离式为目前较为常见的布局形式。公路两边均设有停车场、加油站、餐厅等基本设施，能为两边车 辆提供全方面的服务。同时分离管理 有助于避免因车辆中途换卡而出现的 逃费现象。加油站一般布置于出口位 置，这样可以保证车流顺畅。但其缺 点也显而易见，占地面积大，造价较高。
2.集中式 集中式上下行车道 停车场集中布置在高 速公路一侧，其优点是 占地面积较小，造价较 分离式相比较低。但其 缺点明显，另一侧车辆 停车不便，必须匝道才 能到达服务区。且由于双向车辆均聚集在服务区，导致车辆中途换卡逃费现象比较常见，不利于管理。 3.上跨式 上跨式服务区目前在我国并不常见。这种类型的服务区部分服务 设施设置于高速公路上 方，利用了主线上方的空 间，一定程度上减少了用 地，适用于城郊或陡坡地 形等处。其主要服务设施 如停车场、加油站等分设 于道路两边，餐厅等次要的服务设施则架设于主线之上。这种类型管理方便、能同时为上下行车辆提供服务，将来会受到越来越多的人的欢迎。
高速公路机电系统全面解决方案
高速公路机电系统全面解决方案 浙江浙大网新快威科技有限公司旨在为高速公路机电系统提供整体系统解决方案，主要涵盖监控系统、通信系统、收费系统、供电照明系统等。 一、监控系统监控系统采用先进的远程监控技术，采用模块化系统结构，采用星型组网方式，为业主提供一套高可靠性、高稳定性、高实时性、高联动性的先进的监控系统。 监控系统以监控（分）中心计算机系统为核心，附以功能强大的外场设备，实现对高速公路沿线的监控，对高速公路的安全高效运营提供科学的依据。 1、监控（分）中心监控（分）中心是监控系统的指挥部，采集并处理外场设备的数据，紧急时依靠对数据的分析自动形成专家解决方案，并自动（手动）对外场设备下发指令。 监控（分）中心包括监控（分）中心局域网、监控软件、通信计算机、监控管理计算机、图形管理计算机、应用服务器、数据库服务器、闭路电视系统中心显示、控制及存储设备、模拟显示屏（地图板）、大屏幕投影设备、控制台、电源设备等。 监控（分）中心局域网采用10M/100M/1000M 以太网，保证数据交换安全、快速。计算机可以实现互为双机热备份，当一台计算机出现故障时，另外一台计算机可以实现另外一台计算机的功能。 监控软件采用模块化结构，保证软件应用简单、维护方便、升级容易，并且业主可以根据
自身实际情况进行进一步开发。监控（分）中心监控软件采用CS 模式，管 理结构简单，在服务器正常工程的前提下，任何一台客户机的故障均不会影响其它客户机正 常工作。 通信计算机采用性能稳定的工业控制计算机，保证与外场设备的通信安全稳定。 数据库服务器采用先进的存储技术（如RAID ）实现数据的双机备份，保证数据的安全存储。 闭路电视系统设备采用先进的显示、控制设备及存储设备，实现图像的显示清晰明亮，控制外场摄像机实时连续，存储图像容量大，时间长，压缩格式灵活。 模拟显示屏通过串行接口连接至交通监控计算机，智能接收交通监控计算机发送的数据，实时模拟显示高速公路运行的状况。 大屏幕投影系统采用先进的高亮度长寿命投影系统，将采集到的视频信号、局域网内计算机显示信号放大显示在大屏幕投影屏幕上，直观放大的显示需求信息，并且大屏幕投影系统可以与闭路电视系统和监控软件联动，实现自动切换异常视频信号。 电源设备采用大容量、长延时、冗余性能优良的设备，保证市电正常或者市电不正常时，监控（分）中心设备均可以正常工作。 2、外场设备 外场设备包括车辆检测器设备、气象检测器设备、大（小）型可变情报标志设备、闭路 电视外场设备等。 车辆检测器采用检测精度高、适应7X 24小时连续不间断工作、适应野外恶劣环 境条件，及时准确的收集车流量、平均车速、车道占有率等数据，并通过通信系统实时传送至
员工工作岗位双向选择实施方案
员工工作岗位双向选择实施方案 公司各部室、 为进一步理顺公司内部管理体制，充分调动公司员工的积极性、主动性、创造性，经公司研究决定，现就公司全面推行员工工作岗位“双向选择”特制定如下实施方案： 一、指导思想 以建立并完善与现代企业制度相适应的劳动、人事、分配制度为目标，以建立一支“政治强、业务精、作风正、纪律严”、适应于“三网融合”的网络人才队伍为出发点，通过竞争择优的方式，为优秀人员的选拔任用创造条件，为实现公司的长远发展提供有力的人力资源保障。 二、基本原则
坚持公开、公正、平等自愿、双向选择、择优上岗的原则；坚持德才兼备、人尽其才的原则；坚持改革、发展、稳定与工作实际相结合的原则。通过择优上岗，形成一个人员能进能出、职务能上能下、待遇能升能降、充满生机活力的现代企业用人机制。 三、组织机构 为加强对“双向选择”工作的领导，公司成立********公司员工工作岗位双向选择工作领导小组： 组长： *** 副组长： *** 成员： 领导小组下设办公室，负责员工工作岗位双向选择具体工作，办公室主任由****兼任。 四、对象范围 （一）本次双向选择的对象：除公司领导、各部室负责人、中心营业部主任、经营部主任以外的所有在编员工。 （二）本次双向选择在全公司范围内进行。 五、岗位设置 本次双向选择岗位共22个，其中： （1）综合办公室2个； （2）**部1个 （3）***部1个 （4）**经营部4个；
（5）**经营部1个； （6）***经营部1个； （7）**经营部2个； （8）***经营部2个； （9）**经营部1个； （10）**经营部3个； （11）**经营部2个 （12）**经营部2个； 本次双向选择的岗位名称、岗位定员及其职责详见附件1《***分公司双向选择岗位设置表》。 六、工作程序 （1）公布岗位。公布各部门岗位设置和主要职能职责、上岗条件。 （2）公开报名。根据公布的岗位职数和报名条件，由员工根据岗位职责、上岗条件和本人能力，自愿报名选择两个（第一意向和第二意向）工作岗位并填写《*****分公司员工工作岗位双向选择申请表》（详见附件2《员工工作岗位双向选择申请表》），交工作领导小组办公室，申请表中“是否服从调配”一栏是为了员工虽然自身优越但选择原部门无果的情况下领导小组可将其调配至其他部门。 （3）资格审查。工作领导小组办公室根据岗位要求和报名条件进行初审，审查结果报工作领导小组审核。
高速公路服务区调研报告 终极版
高速公路服务区调研报告
一.高速公路服务区简介 高速公路服务区指设置在高速公路上，以高速公路上运行车辆、司乘人员以及被运送物资为服务对象的高速公路基础设施。高速公路服务区是高速公路的重要组成部分。由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，所以长途旅行途中的加油、检修、休息、就餐、入厕等需求就只能依靠高速公路服务区来满足。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。能够为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通等服务，并提加油和零配件供应，除此之外，服务区同时还可以向驾乘人员提供各种路况信息、天气、地理情况或医疗救助等等。 二．总平面规划设计 高速公路服务区总体布局从平面上通常采用三种形式：①双侧分离式，服务区分别建于公路两侧，双向车辆和人员分别通过匝道进入各自一侧的服务区，使用其一侧的设施.②单侧集中式，服务区集中建于公路一侧，双向车辆和人员共同使用同一个服务设施。同侧车辆和人员通过匝道直接进入服务区，而另侧则以立交方式跨线进入服务区；③主线上跨式，服务区高跨于主线上空，双向车辆和人员通过匝道分别进入服务区的停车场，并通过各自一侧的入口大厅内的垂直交通设施，进入跨建于主线上空的休息大厅进行休息、就餐、休闲娱乐等活动。 高速公路服务区总体布局从竖向上通常也可以分为三种形式：①线侧平式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高与高速公路路面标高大致相平。在这种情况下通常同时采用双侧分离式平面布局；②线侧下式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高低于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可采用单侧集中式平面布局；③线侧上式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高高于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可以采用单侧集中式平面布局。
选择方案教学反思
选择方案教学反思 本节课的内容是在学生已有的知识基础上，让学生能够依据实 际情况从给定的方案中选择较经济的方案，从而培养学生的应用意识。以下内容是为您精心的选择方案教学反思，欢迎参考！ 走进新课堂，我不断反思自己的教学实践，做到在实践中反思，在反思后实践，新课程理念如何转化为教学行为始终让我在思考，在尝试，究竟怎样教会学生，使复杂的数学问题简单化呢？尤其是上好“课题学习”。 “数学课题学习”我想是在老师的指导下，通过学生自主活动，以获得直接经验和培养实践能力的课程。它可以弥补数学学科实践能力的不足，加强实践环节，重视数学思维的训练，促进学生兴趣、个性、特长等自主和谐的发展，从而全面提高学生的数学素质。它提倡的是参与探索、思考、实践的学习方式，真正体现了新课程理念所倡导的自主、探究、合作交流的学习方式。 在备课组老师的热心指导和帮助下，整节课我个人感觉还是比 较满意的，学生各有所获。下面就谈谈本人这堂公开课的教学反思： 一、反思本课教学过程的成功之处： （1）本节课指导思想正确，达到了以下目的： ①巩固一次函数知识，会运用函数关系解决相关实际问题． ②会把选择方案的实际问题转化为数学模型，再通过函数统一 起来使用，利用函数的解析式与图象，并结合方程，不等式来解决实际问题。
精心设计教学程序，让学生自己经历“问题情境——分析研究——建立模型——解释应用”的过程，体验数学与现实生活的联系。 （2）新课开始先利用了丰富的实际情景 （如圣诞大餐准备炸鸡翅，是直接去麦当劳6块/对，还是选择自己加工；寒假的旅行路线多家旅行社各自采取不同的打折优惠，又如何选择），引起学生的兴趣，使学生更积极地参与到教学中来，因为情境熟悉，也能快速地与学生产生共鸣，教学反思《课题学习——选择方案⑴教学反思》。创设了轻松和谐的教学环境与氛围，师生互动较好，使学生主动开动思维，利用已有的知识顺利的解决这这些选择方案的问题。 （3）而对于教学中的重点例题，注意到利用问题串的形式，将难点分散，层层递进，逐步让学生掌握选择方案的一般方法。 在讲解例题的同时，试着让学生利用图象解决问题，培养学生数形结合的思想，并提示学生注意自变量在实际情境中的取值范围问题。教学中还注意到尊重学生的个体差异，使每个学生都学有所获。 （4）最后通过巩固练习，训练了学生灵活应用函数的知识解决问题的能力。 小结中让学生体会到利用一次函数解决实际问题，关键在于建立数学函数模型。从总体看整个教学环节也比较完整。 教学时，能够达到三维目标的要求，突出重点把握难点。能够让学生经历数学知识的应用过程，关注对问题的分析过程，让学生自己利用已经具备的知识分析实例。用函数的观点处理实际问题的关键
高速公路服务区调研报告
高速公路服务区调研报告 众所周知，告诉公路是公路交通发展到到一定阶段的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一。由于全封闭、全立交、严格控制车辆出入的特征，车辆驶入告诉公路后，除了在互通式的立交允许上、下外，基本上是与外界隔离的。因此，路侧服务区的设置就必不可少了。 一、服务区的组成和功能 高速公路服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的设施，它包括休息、停车和辅助设施三部分，是专门为人、车服务的场所和建筑设施范围的称谓。功能作用： 1、为驾乘人员提供休息场所，缓解驾乘人员的旅途疲劳 2、提供各种路况信息、天气、地理情况、医疗急救等 通俗的说，服务区包括加油站，厕所，餐厅，休息室，维修站，医疗室，旅馆和信息台以及停车场，场地内通常有优美的休息区供旅客散步驱除疲劳。
高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种： 1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。 2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。 3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。 通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。 服务区内的设置可分为四种： 1、当外部风景优美的时候，，宜采用外向型，便于观景 2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型 3、当高速公路的两侧环境差异较大时，可结合外向与内向的合用型 4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间，可采用架空型。
二、服务区的总体布局 高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。 交通组织 1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。采用有效的混停方式。 2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。 3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。 现有的服务区存在的一些问题 1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏 2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等 3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求 4、施工的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象 三、服务区的设置要求 (1)要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定： 服务区用地和建筑面积 服务设施用地面积（hm2/处）建筑面积（m2/处） 服务区 4 .000 0 ～5.333 3 5500 ～6500 1hm2=10000m2 注：[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟的用地。 [2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。 (2) 服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最大间距不宜大于60Km。 四、服务区的设计的主要步骤 确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。 1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置 2、初步确定服务区的广场标高 3、贯穿车道的平面设计，其优点为：
数字高速公路管理系统解决方案
数字高速公路管理系统 解决方案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
数字高速公路管理系统解决方案
1引言 项目背景 交通是国民经济的命脉，它牵扯到各行各业的发展和社会大众的日常生活。公路是交通中最为基本的要素，成网状分布的公路是其它所有交通形式的连接纽带，是交通业务中的重中之重。当前我国公路建设水平和建设规模已经达到了很高的水平，而传统的公路管理方式或零散的软件系统管理显然已经不能适应发展的需要。为此提高公路管理水平和应对紧急突发事件的快速处理能力，及时向社会大众提供交通路况信息便成为当务之急。 目前全国各省高速公路里程每年都在迅速的增长，一方面公众对高速公路配套的交通信息服务需求显着提高，另一方面高速公路管理部门的管理技术水平又远远落后于公路硬件的建设。落后的、零散的高速公路管理方式已经无法适应这一状况的发展，问题主要体现在以下几个方面： 1)机动车保有量增长的速度大大高于公路建设速度，同时，一方 面新建改建公路里程快速增长，一方面原有道路因资金不 足、交通量过重等原因大范围损坏，造成公路资源相对不 足。周边环境的变化迅速，公路原有的布局、设计、出入口 布置等方面无法快速满足这一变化，导致交通堵塞，事故频 繁和环境污染日益紧张。
2)相比公路建设水平而言，公路路网整体管理水平大大滞后。缺 乏先进的管理思想和手段，先进的设备使用有限或者不能充 分发挥作用。 面对这些问题，特别是严峻的交通状况，各地政府投入了大量人力、物力、财力进行道路扩充、加大建设和养护投资力度。但效果不够理想而且不能持久，一段时间后又会出现新的困扰。因此，提高公路路网管理水平、使用先进技术手段建立智能化路的高速公路运营指挥调度管理中心，建立高效的应急抢险、快速处理突发事件机制已经成为政府和公路管理部门关心的焦点，是当前迫切需要解决的问题。 项目意义 1.是加强高速公路运营管理和日常维护的重要手段。 2.是进行科学规划及合理配置公路资源的需要。 3.是技术发展的必然要求。
数据库主机选型方案
（一）数据库主机选型 AS/400从诞生一开始就通过提供卓越的业务处理 功能，可靠性，安全性和可扩展性从而提供真正 的商业价值。在全球，各种规模的企业都选择将 其关键的业务构筑于AS/400之上，其高的性能价 格比已得到各界用户的普遍认同。在国内与医疗 业保险相近的客户有：珠海医疗保险、深圳社会 保险、大连社会保险等。 AS/400是世界上已知的最易于使用、功能最完善 的计算机系统。鉴于它能使客户在其经营上花更 多的时间，而很少花时间去管理他们的信息系统，因而相当多的客户均选择了该系统。所有的AS/400计算机均用同一使用方便的、完善的OperatingSystem/400(OS/400)，它拥有强大的集成的关系数据库、多种通信协议、高度安全性、强大的文件维护及打印能力、完善的系统及网络管理特性，同时提供详细的中文联机帮助。而且全都使用易于理解的中文菜单方式或HTML浏览器方式进行访问。最新版本的操作系统包含一种全新的集成语言环境(ILE)，它使应用开发可以使用多种编程语言同时进行，更快、更灵活和更有效。 ★选择AS/400e主要理由： 卓越的性能 AS/400e的成功赢利及众多的装机量，使得IBM每年不断投入大量人力物力以最新技术对其进行改进，AS/400e的性能不断提高，1990年以来，AS/400e的高端性能每年增长60-70%，性能价格比每年增长30%?AS/400e系列产品其可伸缩性从低端到高端跨度1100倍以上。TPC-C值达152,346Tpmc。 下面从影响AS/400e性能的三个主要方面逐一阐述：芯片、I/O子系统、先进的体系结构。 I 芯片
1、绝缘硅技术(SOI) 绝缘硅片技术实际上是一种微处理器技术，它能将更多的硅和硅氧化层添加到处理器中用于绝缘。具体来讲，它是在处理器芯片内部的硅晶片上先嵌埋一层二氧化硅绝缘物，再以这一绝缘物作为基板来制造各个晶体管，通过绝缘的氧化层起到保护芯片上数万个晶体管的作用，减小晶体管的静电电容，而使晶体管的状态切换加快，降低了误差、提高了晶体管的工作效率以及微处理器的速度；同时，减小了状态切换时的充电电流，以降低功耗，延长了设备的实用寿命。 2、PowerPC64位处理器技术 AS/400e是目前唯一从硬件、操作系统到应用程序全面实现64位处理的计算机系统。此芯片的设计是为了适应商业环境的需要，采用5级流水，4级超标量运算，有20多条专为AS/400e设计的专用指令，这种扩展主要是针对商用工作负荷进行优化，使得AS/400e更适于定点运算,这样使AS/400e在商业环境中可以做一个非常优秀的服务器。在不同的应用领域，AS/400e的64位技术体现出强大的性能和巨大的潜力。它的TPC-C值在业界也处于领先地位。 3、CMOS技术 采用CMOS技术，在原有PowerPC60x的228条64位的指令上增加了20多条专为AS/400e设计的专用指令至253条，增加的指令主要包括数据值运算支持，一些新的载入和储存指令，对指令预装入的处理等，这些指令对商用运算非常重要。 4、256bit总线宽度与升级Cache通信 在总线方面，PowerPCAS采用256bit总线宽度与升级Cache通信，确保了中央处理器能够大容量地处理数据和指令。而很多的RISC芯片均采用64bit的总线宽度与Cache通信，这在商用数据的大吞吐量面前势必会形成瓶颈。尽管系统可吞吐大量数据，但Cache通常仍是多数RISC系统的瓶颈，AS/400e采用256KB单循环数据Cache来克服这个问题，Cache带宽高达4.9GB/S，系统总线带宽达36GB/S，这一值是许多RISC芯片总线宽度的两倍。 5、指令预取处理技术 在指令预取方面，大多数的RISC芯片的击中准确率仅为80%或90%，也就是说系统在为下一步运算预取指令后，常常需要重新再预取，这是因为程序中的跳转和转移等命令所致。这使得中央处理器未得到充分利用，某些时候处于空闲状态，而PowerPCAS芯片采用特殊指令预取处理技术使预取准确率达100%，充分利用了CPU的处理能力。 6、全面的错误检验技术 在商业应用方面另一个重要因素是数据的高度集成和可用性。PowerPCAS芯片中采用全面的错误检验技术，不同的奇偶校验方式被集成到多数控制和数据流逻辑单元上，使得芯片级校验非常完备和可靠。 II I/O子系统 系统的设备通过I/O总线连接到主机上，对AS/400e来说，大量的I/O处理器分别承担了不同的任务处理，极大地减轻了中央处理器的负担，使得中央处理器能对
高速公路服务区发展调研报告
高速公路服务区发展调研报告 高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷运营的重要配套设施之一，是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供服务的便利场所，是展示高等级公路行业文明程度的重要窗口。服务区直接服务于司乘人员，间接服务于整个社会，加强服务区的经营和管理不仅能给企业带来经济效益，而且社会效益非常突出。下面是小编为您推荐的*** 高速公路服务区发展调研报告，请参阅。 导读：云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于*** 省公路开发投资有限责任公司，是 *** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。 云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于 *** 省公路开发投资有限责任公司，是*** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经 济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。 在深入学习科学发展观的基础上，公司按照市场化改革的要求，积极探索服务区建设、管理、经营的新模式，构建科学、规范、高效的管理体制，构建灵活、有效的经营机制、激励机制、约束机制，构建制度化、信息化和标准化的管理体系。在对 *** 高速公
路服务区的基本情况深入调查研究的基础上，以科学发展、优化服务为指导，找出服务区运营中的问题，提出一些对策和建议，形成如下调查报告。 一、发展现状 （一）服务区发展迅速 *** 地形地质条件复杂，发育着各种类型的岩溶地貌，建设环境恶劣，但高速公路的里程一直在稳步增长，从全长 129.8 公里的昆曲路发展至今，全省高速公路已达到 2508 公里。 由于客观条件的限制，服务区的发展因此受到影响，比起国内山东、河南等省的服务区发展明显滞后，但在省政府、交通厅及公司上下共同努力下，最近几年发展迅速。公司现已开通 45 个服务区（加油站）、 33 个加水站和 3 条通信管道业务 ; 制作单立柱广告牌 3 座、桥体广告牌 6 面、载杆广告牌 1 块，有总面积 1556 平方米的公益公告。 （二）服务区基础建设逐步适应，经营成效显著 由于 *** 特定的地形、地貌，除一些服务区受客观条件的限制不能向外扩建外，其他服务区都逐步适应市场的需要，增加服务功能。像读书铺服务区、墨江服务区等都是在不断改进、完善服务功能和服务质量，来满足司乘人员的需求。
高速公路智慧服务区建设方案
智慧服务区建设方案 2017年10月
目录 1.背景 (3) 2.智慧服务区发展现状与存在的问题 (3) 2.1.发展现状 (3) 2.2.存在的问题 (4) 3.智慧服务区系统设计 (4) 3.1.系统总体设计 (4) 3.2.各子系统设计 (5) 3.2.1.智慧服务区云服务平台系统 (5) 3.2.2.免费WIFI系统 (7) 3.2.3.视频监控系统 (8) 3.2.4.车辆检测及引导系统 (9) 3.2.5.人流统计系统 (11) 3.2.6.信息发布系统 (12) 3.2.7.服务区广播系统 (14)
1.背景 高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，具有明显的行业特性，能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务，一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。 经过多年建设，服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务，逐步发展成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年，国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求，全国各高速公路服务区借此东风，正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信息化建设过程中。因此，大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇，也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 2.智慧服务区发展现状与存在的问题2.1.发展现状 近年来，国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设，其中在网络优化与监控系统基础上，北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务；浙江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台，还通过新媒体平台、智能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务；浙江、福建等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合，将服务区业务伸向了“驾驶过程中”；而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施，为公众未来的出行方式提前部署。随着移动互联网的深入发展，也有较多省份开始服务区电商平台的设计与研发，争先抢占未来市场。
推荐人造肉项目可行性研究报告(技术工艺 设备选型 财务概算 厂区规划)标准方案设计
推荐人造肉项目可行性研究报告（技术工艺+设备选型+财务概算+厂 区规划）标准方案设计 【编制机构】：博思远略咨询公司（360投资情报研究中心） 【研究思路】：
【关键词识别】：1、人造肉项目可研2、人造肉市场前景分析预测3、人造肉项目技术方案设计4、人造肉项目设备方案配置5、人造肉项目财务方案分析6、人造肉项目环保节能方案设计7、人造肉项目厂区平面图设计8、人造肉项目
融资方案设计9、人造肉项目盈利能力测算10、项目立项可行性研究报告11、银行贷款用可研报告12、甲级资质13、人造肉项目投资决策分析 【应用领域】： 【人造肉项目可研报告详细大纲——2013年发改委标准】： 第一章人造肉项目总论 1.1 项目基本情况 1.2 项目承办单位 1.3 可行性研究报告编制依据 1.4 项目建设内容与规模 1.5 项目总投资及资金来源 1.6 经济及社会效益 1.7 结论与建议 第二章人造肉项目建设背景及必要性 2.1 项目建设背景 2.2 项目建设的必要性
第三章人造肉项目承办单位概况 3.1 公司介绍 3.2 公司项目承办优势 第四章人造肉项目产品市场分析 4.1 市场前景与发展趋势 4.2 市场容量分析 4.3 市场竞争格局 4.4 价格现状及预测 4.5 市场主要原材料供应 4.6 营销策略 第五章人造肉项目技术工艺方案 5.1 项目产品、规格及生产规模 5.2 项目技术工艺及来源 5.2.1 项目主要技术及其来源 5.5.2 项目工艺流程图 5.3 项目设备选型 5.4 项目无形资产投入 第六章人造肉项目原材料及燃料动力供应 6.1 主要原料材料供应 6.2 燃料及动力供应 6.3 主要原材料、燃料及动力价格 6.4 项目物料平衡及年消耗定额 第七章人造肉项目地址选择与土建工程 7.1 项目地址现状及建设条件 7.2 项目总平面布置与场内外运 7.2.1 总平面布置 7.2.2 场内外运输 7.3 辅助工程 7.3.1 给排水工程 7.3.2 供电工程 7.3.3 采暖与供热工程
智慧高速公路综合管理平台整体解决方案
智慧高速公路综合管理平台 整体解决方案
目录 目录 (2) 第1章.项目概述 (8) 1.1项目背景 (8) 1.2建设原则 (9) 1.3设计依据 (10) 1.4总体要求 (10) 第2章.现状分析 (14) 2.1全省高速公路管理体制 (14) 2.2省监控中心现状 (16) 2.2.1视频联网监控 (16) 2.2.2高速公路综合管理平台 (24) 第3章.综合监控资源整合方案 (24) 3.1视频监控资源整合方案 (24) 3.2交通综合信息资源整合方案 (26) 3.3GIS平台整合、升级方案 (26) 第4章.机构职能与用户职责 (31) 4.1省监控中心 (31) 4.1.1监控员（日常监控管理值班人员） (31) 4.1.2指挥调度人员（重大事件决策管理人员） (32) 4.1.3系统管理员（系统维护） (32) 4.2管理处监控中心 (33) 4.2.1监控员（日常监控管理值班人员） (33) 4.2.2指挥调度人员（决策管理人员） (33) 4.2.3系统管理员（系统维护） (34)
4.3.1监控员（日常监控管理值班人员） (34) 4.3.2系统管理员（系统维护） (34) 4.4收费站 (35) 4.4.1监控员（日常监控管理值班人员） (35) 4.4.2系统管理员（系统维护） (35) 第5章.系统总体设计 (36) 5.1系统概述 (36) 5.2业务模式设计 (36) 5.3技术指标 (37) 5.4性能参数 (39) 5.5操作系统 (40) 5.5.1服务器操作系统 (40) 5.5.2工作站操作系统 (42) 5.5.3数据库管理系统 (42) 5.5.4防病毒软件 (42) 第6章.关键技术应用 (43) 6.1大数据关键技术 (43) 6.2构建总线式的应用系统集成环境 (44) 6.3平台关键技术 (45) 6.4电子地图匹配技术 (47) 6.5基础数据联机分析处理 (47) 第7章.系统架构设计 (47) 7.1平台技术架构 (47) 7.2系统架构托扑图 (49)
技术架构选型方案报告
最高院执行项目 技术架构选型方案Fantasy 2011年8月25日
目录 总体架构!2整体系统描述 2架构选型!4 JDK选型（JDK1.6_22 32位） 4 IOC容器选型（Spring3.0.5.RELEASE） 5 ORM选型（MyBatis） 6 MVC选型（SpringMVC） 7认证和权限选型（shiro1.1 + ralasafe 1.1） 8前台组件选型 11案件导入导出架构设计!12总体架构设计 12客户端功能结构 13技术实现方式 14
总体架构 整体系统描述 系统架构图总揽 展示层 ：主要面向B/S架构，展示层主要由web资源文件组成，包括JSP，JS 和大量的界面控件，同时还采用了AJAX和Flex等RIA技术，负责向用户展现丰富的界面信息，并执行用户的命令 控制层：负责展示层请求的转发、调度和基础验证，同时自动拦截后台返回 的Runtime异常信息。 领域层：是系统最为丰富的一层，主要负责处理整个系统的业务逻辑。这一 层包括业务服务和领域对象，同时负责系统的事务管理。其中业务服务可以提供本地调用和共享远程服务的功能。
数据访问控制层：数据访问层的目的很明确,主要作为提供数据持久化的功 能，包括数据的读取和写入，操作数据库的方法可以有两种方式ORM方式，ralasafe封装的方式。 公共基础设施层：可以包括Common通用模块，IOC模块，Logging日志模块， Exception异常模块和单元测试模块。
架构选型 1.JDK选型（JDK1.6_22 32位） JDK1.5、JDK1.6和JDK1.7选型 测试 1.增加5百万条String数据 测试 2.增加5百万数据到ArrayList
高速公路建设中地方服务协调工作调研报告思考建议
高速公路建设中地方服务协调工作调研报告思考建议 党的十九大报告提出建设交通强国的目标，是对交通运输行业的鞭策和鼓舞。近年来随着人们物质生活的逐步提高，交通出行的压力不断增加，人们追求快速、安全、绿色通行的要求越来越高，作为交通出行大动脉的高速公路面临巨大考验，各级政府建设高等级公路的标准越来越高，步伐也逐步加快。 我区目前就有四条在建高速，作为高速公路建设枢纽的指挥部工作任务日益繁重，也面临不少困难和问题。局党组开展“X”主题教育活动以来，按照活动安排，结合自己在高速指挥部工作几年的实际，对高速公路建设中地方政府指挥部在协调服务中的工作开展情况进行了调查研究现将情况汇报如下： 一、基本情况。高速段涉及X个镇街X个村及经济开发区X家国有土地，规划里程X.X公里。其中，街道涉及X 个村、X户，规划里程X.X公里；镇涉及X个村、X户，规划里程X.X公里；镇涉及X个村、X户，规划里程X.X公里。应征地总面积约X亩（含隧道）。累计完成施工临时用地X 亩，清理各类苗木X.X万株，清理正规房屋X平方米，拆除搬迁宅基地X处，线路迁改共涉X家X多条、管道迁改X 处，改路、改水、改渠X处。整个工程涉及面广量大，又是我区近年来协调的第一条国家高速，没有经验做法可借鉴，
工作中遇到了很多难点也得到了十分宝贵的经验。 二、存在的主要问题。X、工程建设中形成的需要改造的改路、改水、改渠等“三改”工程设计不合理问题。因为高速公路设计单位的设计主要依据国家有关标准进行相关设计，和工程建设的实际情况结合较少，有很多设计没有实地勘测，造成工程施工完成后无法利用或利用率较低对当地群众的生产生活造成不便，影响了使用效果。 X、征地拆迁，地上附属物清点丈量及补偿标准不统一问题。因高速公路建设周期长，各地经济增长较快，补偿文件存在变化的情况，造成工程建设过程中出现补偿文件标准不统一的现象，容易引起群众的猜疑。特别是房屋拆迁补偿不区分地理位置一个价格，根本不符合当地实际情况，造成补偿标准不合理工作无法推进。各乡镇清点队伍良莠不齐，标准不统一也是造成群众不认可的重要原因之一。 X、工程建设中遇到的新情况新问题，既无相关法律规定又无先例可借鉴的问题通过协调无法解决，有的造成上访有的成为遗留问题留下遗憾。如有的高架桥高达几十米造成的遮阴问题，施工造成的夹角地无法耕种问题，高速路两旁房屋拆迁标准问题等。 X、工程建设中设计的管道线路迁改交由指挥部主办是个错误。指挥部人员有限，有没有相关专业人员指导工作开展还需聘用第三方，在协调迁改用地时遇有对补偿标准不认
河南汝州至平顶山新建高速公路调研报告
河南汝州至平顶山新建高速公路调研报告 学院：建筑工程学院 专业：土木工程 班级：土木101班 学生姓名：张文山 学号： 0914012013 时间：2013~2014学年第二学期
河南汝州至平顶山新建高速公路调研报告 本课题主要研究河南汝州至平顶山新建高速公路设计施工图设计，在设计之前，通过查阅图书馆馆藏资料，浏览网页搜索相关文献等途径，做一份关于此高速公路沿线的自然条件调研报告，包括：自然气候，地质构造，土层特征，水文条件等。 汝州至平顶山，途经宝丰县和周庄镇等地区。 1.地形地貌 汝州市位于河南省外方山北部和嵩箕山南部。背靠嵩箕山，为箕山山地横亘，部分地段海拔高度1000m以上，地势较高。南接外方山地，山地一般海拔高度300-1000m，北汝河贯穿中部，形成两山夹一川的槽状地势。整个地势西北高，东南低，起伏不平，沟壑纵横，岗河相间。其中最高的岘山海拔1165.8m，最低的小屯镇路寨村北海拔高度148.2m，相对高差1017.6m。 根据汝州市地貌类型特征，可划分为中低山区、丘陵区、山前冲积扇倾斜平原、冲积平原四类。 1）中低山区：主要分布在大峪、寄料和蟒川西南部及陵头和临汝的北部，西南属外方山系，最高的岘山海拔1165.8m；北部属嵩箕山系，最高的大红寨山海拔1150.6m。山区面积占全市总面积的31.8%，山势陡峻，沟谷深切。山地坡度较陡，一般在30o-60o之间，坡上松散堆积物较厚。 2）丘陵：分布于蟒川、寄料的山前丘陵及杨楼、小屯的虎狼爬岭区以及临汝镇、陵头、骑岭、尚庄、焦村以北的山前低山丘陵区，海拔高度一般300-500m，山坡坡度较小，一般小于30o，冲沟切割深度一般在10—20m，局部冲沟切割深度达30m左右。丘陵区分布面积约346.8km2。 3）山前冲积扇及洪积倾斜平原：分布于汝州市以西及尚庄、焦村大部。海拔200—300m，地形起伏变化小，局部地段存在小山包，部分地段有冲沟发育，总面积约524.9km2。 4）汝河冲积平原：主要分布于纸坊、小屯、庙下、杨楼等地区与汝河河谷两岸，地形平坦，海拔150-200m左右，总面积187.4km2。 平顶山市处在伏牛山、外方山东部余脉与黄淮平原交接地带。地势西高东低，呈梯形展布。地貌类型多，山脉、丘陵、平源、河谷、盆地齐全。西部、南部、北部，巍峨的伏牛山、外方山逶迤连绵，层峦叠嶂。中部、东部为丘陵和平源，沃野坦荡，物阜民丰。其中平原约占土地总面积的2/3。西部鲁山县石人山主峰海拔2153.1米，东部襄城县于庄村海拔64.5米，相对高差2088.6米。中心市区西北、西南地势较高，向东南逐渐降低，形似簸箕状。北部有焦赞寨、马棚山、平顶山、落凫山、擂鼓台、龙山等山峰呈北西西向排列，其中擂鼓台为群峰之首，海拔506.5米；南部有河山、北渡山、白龟山、凤凰山、锅底山、舒山，海拔高程135～245米，构成了白龟山水库和沙河北岸的天然堤坝。这种特殊的地貌特征，使两山间形成狭长的走廊式洼地，湛河自西向东穿市而过。 从地形地貌中可以看出汝州和平顶山地区那些地区可以有利于选线，定线，在施工的时候应该注意什么。尽量避免大填大挖，减少施工成本。 2.气候条件 汝州市属大陆性季风气候，地处温暖带，四季分明，光照充足，热量丰富，而降雨量偏少，旱灾多，涝灾少，风、雹、霜等气象灾害也有发生。根据我市气象局资料记载，年平均气温14.2oC，七月份最高，平均气温27.0oC，一月份最低，平均气温0.5oC，历