交通噪声质量现状及防治对策
乌鲁木齐市交通噪声质量现状及防治对策
刁春阳1韩芹芹2
(1.新疆维吾尔自治区环境保护宣传教育中心，新疆乌鲁木齐 830000；
2.乌鲁木齐市环境监测中心站，新疆乌鲁木齐 830000)
【摘 要】通过对2011年和2012年乌鲁木齐市道路交通噪声常规监测数据统计分析，受机动车保有量增加及城市基础设施开建造成道路拥堵等因素的影响，2012年全市道路交通噪声污染呈现出小幅上升之势，从而有针对性的提出了增强协调联动、实施统一监管，完善交通管理，提高中心城区道路质量、改善机动车车况，加强绿化和隔声屏障建设，以及加大对交通噪声污染的宣传力度、提高民众防护意识等防治措施。
【关键词】交通噪声；质量现状；防治对策；乌鲁木齐市
【中图分类号】X593【文献标识码】A【文章编号】1008-1151(2014)07-0035-02 Quality status and prevention measures of traffic noise environment in Urumqi
Abstract: Based on statistical analysis of traffic noise monitoring datum in Urumqi from 2011to 2012, by the increase in the vehicle population and the impact of urban infrastructure constructed open road congestion and other factors, in 2012 the city's road traffic noise pollution showed a slight increase of potential, which has targeted the proposed enhanced coordination of joint, unified supervision, improve traffic management and improve the quality of city center roads, improving vehicle condition, strengthen afforestation and construction of noise barriers, as well as increase the traffic noise pollution propaganda raise public awareness of protection control measures.
Key words: Traffic noise; quality status; prevention measures; Urumqi
道路交通噪声来源于车轮与地面的摩擦噪声、机动车辆的发动机噪声、车体带动空气形成的气流噪声以及喇叭噪声等，属于流动声源，具有声级高、起伏变化大、影响范围广和作用时间长等特点[1]。乌鲁木齐市作为新疆维吾尔自治区的首府，近年来交通运输业发展迅速，城市各类交通噪声源的数量和强度也随之增加，不仅干扰了市民正常的工作和生活，还严重危害了市民的身心健康，已成为首府重要的环境问题之一。通过对2011年和2012年乌鲁木齐市道路交通噪声常规监测数据进行统计分析，掌握全市道路交通噪声环境质量现状，为今后的交通噪声污染防治提供依据。
1 道路交通噪声监测现状
道路交通噪声监测点位覆盖城市建成区内94条道路，共161个测点，路段总长度378.41km，每年昼间监测一次，采用HS6288型等精度为2级以上的积分式声级计。质量控制措施包括：
（1）测量仪器和校准仪器均经计量部门定期检定合格，并在有效期内使用；
（2）测量前后均进行声学校准，灵敏度相差不得大于0.5dB(A)；
（3）监测在无雨雪、无雷电天气，风速5m/s以下时进行，声级计等噪声统计分析仪使用时加防风罩，监测应避开每年烟花爆竹燃放和城市道路、桥梁等基础设施开工建设时期；
（4）出现不合逻辑的异常数据(L eq＞L10)，必须重新监测，确保监测数据有效性在99%以上。
2 评价方法
根据《环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测(HJ640-2012)》，道路交通噪声强度等级划分详见表1。
表1道路交通噪声强度等级划分表单位∶dB(A)
等级划分(评价) 一级(好) 二级(较好) 三级(一般) 四级(较差) 五级(差) 道路交通噪声平均
等效声级(昼间)
≤68.0 68.1～70.0 70.1～72.0 72.1～74.0. ＞74.0 3 道路交通噪声质量现状及影响因素分
析
2011年全市道路交通噪声等效声级为67.0 dB(A)，2012年同比上升了0.4dB(A)，两年的强度等级均属“好”。不同类型道路的交通噪声等效声级对比显示：快速路>主干线>次干线。近两年全市总体大型车和中小型车车流量变化不大，中心城区的车流量居各区之首，周边城区的车流量较低，快速路的大型和中小型车流量远高于其他两种类型的道路。不同噪声强度等级下的路段分布见图1。
总第16卷179期 大 众 科 技 Vol.16 No.7
【收稿日期】2014-05-16
【作者简介】刁春阳（1981－），男，新疆维吾尔自治区环境保护宣传教育中心助理工程师，从事环境保护宣传教育工作。
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图1不同道路交通噪声强度等级下的路段分布
由图1可见，2011年监测道路中强度属于“好”和“较好”等级路段占86%，强度属于“一般”、“较差”和“差”等级路段分别占11.7%、1.9%和0.4%；2012年虽然未有“五级(差)”等级路段出现，但“好”和“较好”等级路段下降了21.6km，其中“好”等级路段下降了23.4km，“一般”和“较差”等级路段长度却分别增加了7.0km和2.9km。
与2011年相比，2012年全市道路交通噪声污染呈现出小幅上升之势，究其主要影响因素包括以下几个方面： （1）城市机动车保有量增加
截止2012年年底，全市机动车保有量突破53万辆，较上年增长了10万辆，增速迅猛，其中年增长率幅度最大的为小型车。机动车保有量快速发展与城市环境容量之间的矛盾日益突出，目前乌鲁木齐市平均每天就有近400辆新车上路，路与车的矛盾日渐凸显，同时给市区道路两侧带来了严重的噪声污染。
（2）汽车鸣笛、行驶噪声是交通噪声的主要来源
乌鲁木齐市道路交通噪声主要来源于汽车鸣笛和行驶过程中产生的噪声，汽车鸣笛噪声一般为突发性的高频率噪声，是交通噪声的首要来源。在无汽车鸣笛的情况下，主要交通干道上行驶的公交客车和货车又成为城市交通噪声的主要来源。乌鲁木齐市90%以上的公交客运任务是由公交客车来承担，任务繁重，致其损耗大，车况和保养相对较差，是造成公交客车噪声较大的直接原因。
（3）城市基础设施开工建设
近两年，乌鲁木齐市加大了对城市基础设施的建设力度，“田字路”一期、二期等工程相继开工建设，车辆分流绕行、拥堵现象增多等致使中心城区其它相应路段车速缓慢、交通拥挤堵塞，鸣笛增加。此外，个别城区道路两旁缺乏有效的隔声屏障和绿化带。
4 交通噪声防治对策和建议
4.1增强协调联动，实施统一监管
增强部门分工协调联动，加强对交通噪声污染防治实施统一监督管理[2]。环保部门应积极与公安、行政执法、规划、交通等行政监督管理部门协调，明确部门职责和分工，促进各部门协调联动。开展多部门联合执法行动，每年组织召开噪声联席会，避免政出多门，防止相互推诿。
4.2交通管理应日趋完善
交通管理部门应继续加强交通管理的各项规章制度，合理安排各类车辆通行时间，促进交通综合管理程度和自动化水平的提高，并逐渐形成人性化管理模式，如：交通管理部门在全市部分学校和商业中心周边范围内设计单行线路，在交通主干线设立公交车专用道，在全市范围内实行错峰上班等，保证车辆的顺利通行及市民的方便出行。限制机动车在市区鸣笛，严格限制噪声严重超标路段车流量。在全市范围内通过对车流量的分流，从而降低部分路段的交通噪声。 4.3提高中心城区道路质量，改善机动车车况
继续投入资金对车流量密集的中心城区道路进行拓宽和及时维护，通过优化路面材料、结构构造和粗糙度等（如：利用多孔面层材料代替常规的混凝土和沥青铺装路面）来开展路面减噪技术示范工程建设[3]，并推广应用，不断降低车辆的行驶噪声。同时加强路网建设，增加地下通道和过街天桥数量，对路口人车进行了分流。
应不断改进并提高现有车辆的降噪性能，例如：可通过改善发动机性能和附加发动机隔罩以降低发动机噪声，安装高效的气缸排放口消声器降低气体排放噪声，改善齿轮箱、转动轴、冷风扇、车胎、刹车部件的性能质量来降低传动、滚动和制动等噪声[4]。在管理上，因重新制定更加严格的机动车噪声标准，严控手扶拖拉机等高声级车辆进城；公安部门在车辆年检、上牌号时，应加强对机动车喇叭声级的监测，确保不超过国家标准；督促汽车制造商在控制车辆本身噪声上增加投入，研发低噪声车辆并尽快推向市场，从而逐渐取缔设备不良、噪声严重超标的车辆上路。
4.4加强绿化及隔声屏障建设
积极配合全国文明城市的创建工作，加强道路两侧绿化带建设，在道路两侧种上厚草地、矮生树或厚密有观赏价值的灌木丛，既可绿化街景，又可减弱声反射、增加噪声衰减量[5]，发挥绿化林带的隔声屏障作用，有效的降低交通噪声的污染。
促进噪声屏建设示范，推动隔声窗应用示范工程。对于高速路和大桥引桥周边地段，应新建隔声屏和改造现有隔声屏，对于无法安装隔声屏的可采取安装隔声门窗等措施，有效防止该地段交通噪声对周边居民的影响。
4.5加大对交通噪声污染的宣传力度，提高民众防
护意识
环保部门应切实将交通噪声污染防治作为环保宣传的一项重要内容来抓，运用多种形式，加大对交通噪声污染的宣传教育力度。 结合“6·5世界环境日”、“地球日”等宣传活动，通过电视、广播、网络和报纸等媒体广泛宣传交通噪声的污染危害、防治技术和相关政策、法律、法规等内容，提高民众的自我防护意识和交通安全意识，出行多选择公共交通工具，从而自觉维护安全、有序、畅通的道路交通秩序。同时，积极举办各类“交通噪声污染防治法律法规知识竞赛”等活动，增强有关部门的执法水平和公众参与意识，使交通噪声污染防治成为一项全民的自觉行动。
【参考文献】
[1] 李宪同,刘砚华,张守斌.道路交通噪声垂向传播规律研究
[J].噪声与振动控制,2012,(10):110-113.
[2] 王运芳,颜智勇,彭晓春.噪声环境管理研究进展[J].广州
化工,2013,(2):93-95.
[3] 周新祥.噪声控制技术及其新进展[M].北京:冶金工业出
版社,2007.
[4] 胡伊贤,李舜酩,张袁元.车辆噪声源识别方法综述[J].噪
声与振动控制,2012,(10):11-15.
[5] 赵春来,马心坦,郭志军.有效声源长度的公路声屏障优化
设计[J].噪声与振动控制,2010,(2):153-157.
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乌鲁木齐市交通噪声质量现状及防治对策
作者：刁春阳， 韩芹芹
作者单位：刁春阳(新疆维吾尔自治区环境保护宣传教育中心,新疆 乌鲁木齐,830000)， 韩芹芹(乌鲁木齐市环境监测中心站,新疆 乌鲁木齐,830000)
刊名：
大众科技
英文刊名：DAZHONG KEJI
年，卷(期)：2014(7)
引用本文格式：刁春阳.韩芹芹乌鲁木齐市交通噪声质量现状及防治对策[期刊论文]-大众科技 2014(7)