桥梁大师邓文中3

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桥梁大师邓文中3

桥梁大师邓文中(Man-ChungTang)论桥梁设计

谁才是桥梁的设计师——工程师还是建筑师

桥梁不是雕塑,应该安全、实用、经济,这些都是工程师的拿手好戏。但是将桥梁美学让建筑师去完成并不是一个好主意。建筑师对一个座桥梁没有完整的概念。他们没接受过关于结构工程的足够训练,不能担负起这一重任。许多工程师曾经尝试过让建筑师在他们完成结构设计后对桥梁进行专门的美学设计,但这种做法也是不可取的。因为到了那个时候,任何一个建筑师所能做的仅仅是增添装饰,然而这些装饰并不总是那么合适。

美学不是在桥梁上增添些什么,它是整个桥梁设计中不可或缺的一个部分。结构形式和美学在桥梁的概念设计阶段就必须同时考虑。为了达到这一目的,桥梁工程师必须对结构理论和桥梁美学有很好的理解。遗憾的是,大部分工程院校并没教给学生美学方面的知识。但桥梁工程师必须在学校或其它地方学习美学知识,这并不难,而且学习起来让人兴奋。

因此,工程师才是一座桥梁最主要的设计者,他必须准确地把握桥梁设计的要素,那就是在满足结构和功能要求的同时兼顾美学。当然,在概念设计阶段,他也与建筑师合作,以达到最佳效果。

关于桥梁创新

前面我们已经讨论过,每座桥梁的设计都应是唯一的。从已建成桥梁中借鉴成功经验是允许的,但必须以你自己的方式来应用这些经验,照搬照抄其它的桥梁是不可取的。许多伟大的艺术家都画过玫瑰,但他们却以自己的方式创造出了姿态各异的玫瑰。因此,每一幅原创的油画都是唯一的,依照他人的作品是毫无价值的。仿制品所缺乏的正是艺术的灵魂——创新。

原创性和唯一性就意味着创新、新颖和非传统。这样一来,也常常会遭遇抵制和反对。

艺术家创作雕塑或油画完全要以单独完成作品,而一座桥梁的修建常常会涉及到多个群体;业主、管理机构、各个专业的工程师和承包人等等。工程师并不总是一个项目的主导者。

在这种情况下,独创性常会受到阻挠。有时这种阻挠会来自业主,他们只不过想修建一座前人建过的桥梁。更多的阻挠可能来自同行的工程师。有的工程师比较保守,他们更愿意重复前人的作品。这些阻挠有时是合理的,有时则不然。

有一些伟大的设计由于受多方的阻挠,没能实现。托马斯·泰尔福特设计的伦敦桥由于专家组认为不可建而被否决了。幸运的是,同样的设计方案最终用来建成了位于苏格兰美丽的Craigellachie桥。当埃菲尔铁塔的方案最初被提出时,那时人们认为它是丑陋的、不可能建成。今天,100年之后,埃菲尔铁塔成为巴黎最耀眼的明珠,也是法国人最引以为荣的建筑。事实上,大部分的公众自埃菲尔铁塔开放之日起,就已经深深地爱上了它。

哲人和艺术家的思维可以比其它人先进几个时代。他们并不需要其它人的赞同,他们拥有自己的观点和概念。然而,在一个工程项目里,却总是存在着业主和设计者。桥梁工程师设计桥梁但却并不拥有桥梁。桥梁的所有者是公众,公众有权要求修建他们想要的桥梁。任何一个桥梁工程师永远都不要尝试为自己建造纪念碑。桥梁工程师应做的是,尽自己最大努力为公众服务。

尽管有这么多因素影响桥梁工程师的设计,但作为工程师也决不能放弃自己的义务——确保桥梁美观、安全、实用和经济。

桥梁工程是艺术而不是科学

工程并不是科学。科学的目的在于发现真理,真理是唯一的。这就决定了科学是严格的,不可变通的。因为真理是不可改变的,所以科学只有对或错,没有好或坏。

工程师们不去发现任何东西,他们可以根据自己的经验和喜好去创造新的事物。因为经验不是唯一的,喜好也是主观的,所以工程建设是灵活的,可以变通的。也正是这种灵活,使得工程师们有了选择的空间,甚至可以在特定的条件下创造新的结构形式,以满足桥梁的功能要求。

同样,工程也不是应用科学。古人修建金字塔和长城时,有何科学而言?科学只是工程的一部分,它为工程师们提供了判别结构行为的工具。在一个成功的桥梁设计中,除了科学,工程师们还需要更多不同领域的知识和技能,如经济学、美学、政治学等。

工程上最主要的问题是能不能。一件工程既可能是成功的作品,也可能是失败的作品,但却永远都不会有对或错。工程是一门艺术!

这里指出桥梁工程不是科学而是艺术,是提醒工程师们,特别是年轻的工程师,泛泛地涉猎结构分析理论并不是真正的桥梁工程。这些训练仅仅是在设计过程中,为工程师们提供最起码的工具。要想设计出一座成功的桥梁,工程师们必须多才多艺、知识渊博。

随着设计的灵活性越来越强,工程师们可以利用结构的基本元素在既定的环境下设计出最合适的桥梁。这不是件难事。建造简洁、自然、新颖并与环境协调的桥梁是桥梁工程师不可推卸的责任。

如果要保证高品质的生活,首先要保证环境的质量,而要确保环境的质量,我们就必须高度重视周边的构筑物——包括桥梁——的美观。

我们只有这一个地球!

(原文Bridge Forms and Aesthetics.IABMAS国际桥梁学术会议.2006年,Porto Portugal,本文仅转载其中部分内容,小标题是转载时另外加上的,非原文)

桥梁大师常见问题汇总解析

常见问题汇总 1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么? 答:出现此问题的原因是工程的名称被修改过。工程建立后,生成的工程的文件夹的名字也对应建立,如“示例工程”,打开这个工程文件夹可以发现:该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字,如果名字被改动,当添加该工程的时候,系统会提示如以上找不到工程数据的路径,工程将不能被添加。 2.工程刚刚建立时,在“新建工程“界面中选择的是”双幅“,工程建立完后,若想将该工程改为”单幅“能否实现?如何修改? 答:能实现,鼠标点击“项目”中的工程名字,在右键中有“属性”,在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。 3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上,在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀,如何实现? 答:在新建立工程的界面上,在桩号前缀加上C即可。 4.跨径表达式有哪几种格式?每种格式分别代表哪种桥梁结构形式? 答:跨径表达式有多种,不同的表达式代表不同的组合:一般情况下如“跨数x跨径”为一联,但也可以在表达式中用“()”来强制分联,如 225+(17+30)+2x35+2x25,其中的(17+30)被强制为一联。 对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅,如: “3x20/4x16”,表示左半幅跨径为3孔20米,右半幅跨径4孔16米。“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。 对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥,可以如[10+13+10]建立跨径表达式,表示此联内包含过度墩。 5.中心偏距的意义是什么?什么情况下使用中心偏距?格式有几种?每种格式代表什么意义?

桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法

. 桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法 4.1概述 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式,由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化,很难完全套用现行标准图和通用图。尤其是盖梁部分,标准化程度低,工作量大,构件配筋复杂,设计人员往往要花费很大精力和时间。因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计,同时提供设计人员多方案比选,达到优化设计的目的。盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力,并进行强度和抗裂验算,动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图,完成钢筋构造图的设计。 4.2功能 4.2.1计算与绘图共同部分 ●⑴既可对帽梁单独设计计算,单独绘钢筋构造图;又可设计计算绘图全过程进行。 ●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。 ●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱;计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。 ●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。 4.2.2计算部分 ●⑴提供中文计算书一份,包括原始数据和16个不同内容的计算结果表,便于用户备查和复核。表格内容如下: a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表 c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表 e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表 g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表 i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表 k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表 m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数) n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数) o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表 ●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑸按2环(4肢)、3环(6肢)分别计算箍筋间距。

桥梁大师说明书

Bridge Master 2008 Bridge Master 2008 用户入门手册 Bentley 软件(北京)有限公司

首先恭喜您成为Bentley软件(北京)有限公司的新朋友,并欢迎您使用桥梁大师BridgeMaster2008,以下简称桥梁大师,希望它能使您的设计工作变得轻松愉快! 在广大用户的热忱关注和大力支持下,桥梁大师自2003年全面改写以来,伴随广大用户经历了五年的风雨历程,我们对此表示深深的感谢! 桥梁大师总结了数百家用户的使用意见,结合了广大用户在桥梁设计方面的丰富经验,吸收了几所甲级公路设计院的先进设计方法,充分解决了工程设计对软件的实际需求。在开发过程中,我们采用了最先进的软件技术和CAD技术,率先提出了新一代桥梁CAD软件设计思想----数字化桥梁设计,真正实现了面向设计、面向对象、面向桥梁、面向工程的设计理念。桥梁大师实现了从电子化辅助出图到数字化桥梁设计的过渡,引领桥梁CAD软件步入一个新时代。 在本手册的编写上,我们侧重于介绍软件的操作流程,让用户更好更快捷的掌握本软件。有关软件各项功能的详细说明请参阅软件的电子帮助文件。 手册编写中的错误和疏漏之处在所难免,望不吝指正!希望您将使用心得及宝贵意见及时反馈给我们,我们将以最优质的售后服务回报您,感谢您的支持!愿桥梁大师2008成为您设计的好帮手! Bentley软件(北京)有限公司地址:北京市朝阳区建国路81号华贸中心1号写字楼14层02-06单元,邮编:100025,电话:+86 10 5929 7000/6269 8088,传真:+86 10 5929 7002/6269 8118,网址:https://www.360docs.net/doc/6f183105.html,/zh-cn/。 ii

第16章桥梁通使用说明桥型布置图绘制资料讲解

第16章桥梁通使用说明桥型布置图绘制

第16章绘制桥型布置图 16.1概述 16.2程序功能 尽管桥型布置图最后仅绘制桥型方案图、桩基座标图、平面支座标高图三张设计图纸,但就桥梁的平、纵、横描述,上部结构与下部结构的搭配,桥墩与桥台的类型差异,基础形式的不同而最后形成的整体结构将有成千上万种组合,为用户提供了强大的成图范围,下面分别叙述其主要功能。 16.2.1上部结构 1、结构形式适用于连续箱梁或板梁、简支T梁桥面连续、简支T梁或简支板。 2、断面形式包括T型断面、I型断面、箱型断面、板断面。T型断面边梁悬壁长度可以改变。I型断面桥面板完全现浇或预制盖板就位后部分现浇。箱型断面可绘制单箱单室、单箱多室、单室多箱、多箱多室。板断面矩形挖空或圆形挖空,边板可以带悬壁或等高。 3、护栏形式分为墙式护栏、波型护栏、栏杆式护栏。人行道与行车道同样可以由护栏加以隔开。 4、路面横坡采用单向坡时用于双幅桥或单幅桥超高,双向坡时用于单幅桥。 5、孔数与跨径基本上不受限制,每孔跨径大小不限,最大孔数可达到100跨。16.2.2下部结构 1、墩身分为独柱墩、排架墩、实体墩。台身分为柱式台、肋式台、U型台、薄壁台。 2、挡块可以单侧设置或双侧设置或不设置。 3、墩帽根据需要可设置或不设置(直接支撑上部连续梁)。 4、背墙型式划分为直墙式、台阶式和牛腿式。耳墙可按单侧设置或双侧设置。 5、基础适用于桩基础和扩大基础。桩基础承台联结时分双排桩或单排桩,桩柱联结时设系梁或不设。扩大基础采用1阶、2阶或3阶,每阶须等高。 6、锥坡基础顶面位置可由设计高程控制或与地面线相交若干深度控制或不绘制。 16.2.3竖曲线和地面线 1、根据竖曲线变坡点信息由桥梁中心桩号按照孔数与跨径确定墩台位置并自动计算其设计高程以及相应的柱(肋)顶面、基础顶面、基础底面标高并注记。每个墩台位置设计高程由桩号一览表中反映。 仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢117

桥梁大师入门-工程实例1

第一章工程示例 本章讲述的两个示例,只是为了引导用户方便地掌握桥梁大师的主要功能和基本操作方法,数据不一定符合实际设计需求,完整设计数据和图纸敬请参考软件安装光盘。 3.1示例一(常规桥型) 示例要求: 本桥为XX高速公路第X合同段主线桥,桥名为小道场。桥的起点桩号为K78+498.48,终点桩号为K78+550.52,中心桩号为K78+524.5;跨径为3x16m,上部结构采用预应力砼空心板,桥面连续;下部结构采用柱式墩柱式台,墩台采用钻孔灌注嵌岩桩基础。斜交角度为115°,双幅路,路基宽度为25.5m,净桥面宽为11.25m;设计高程在距路线设计线1米处。完成初步设计阶段的图纸。 3.1.1新建工程 在开始设计前,首先建立一个 工程和项目来管理本桥的设计数据 和文件。点击菜单“管理”—“新 建工程”或图标,系统弹出右侧 窗口,输入名称“示例工程”,输入 桥面净宽11.25,荷载等级选“公路 -Ⅰ级”,双幅桥,点“确认”建 立工程,系统提示建立了五个缺省 的数据资料。 进行了以上操作后,在项目树上显示出当前创建的工程及用来管理本工程标 准图两个节点“上部标准图”和“下部标准图”,如右图。 在以上窗口中的“起点桩号”和“终点桩号”是指本工程即整条线的起终点桩号,它只影响系统缺省创建的五个文件中的起终点,在此我们只需给大致的范围即可。 工程建立后,如用户需要再次修改以上参数,可在项目树中的“示例工程”上点右键,在弹出的菜单中选择“属性”,系统弹出如下对话框:

在以上窗口中用户可再次更改工程的属性参数,并且更改不会影响系统缺省建立的文件。 建立了工 程后,我们就可 以在此工程中 建立自己的项 目,每个项目对 应于一座桥梁。 点击菜单“设 计”—“桥梁资 料”或图标, 进入桥梁资料 对话框,如图所 示: 点击“新 建”按钮增加一 新项目,输入参数:桥梁中心桩号输78524.5,桥梁名称输“小道场”,偏角输115,跨径为3x16,上部结构选预应力砼,空心板,桥面连续;下部结构选柱式墩,柱式台,桩基础。 系统建立项目K78+524.5,并自动将新增项目加在 项目管理树中,如图: 3.1.2准备设计数据资料 创建工程的同时系统自动创建了设计中所必备的五种资料,但这些资料中的数据不是用户真正的原

桥梁大师问题

1.超高文件转化时选择“路线大师”,EICAD超高文件删除第一行。 2.桥跨分联写,如3*20+4*20+3*30,不能写成10*30. 3.护栏数据填写: 最小跨径最大跨径最小孔数最大孔数板栏类型护栏宽深入宽度 6 45 -1 -1 边板栏50 0 6 45 -1 -1 中板栏50 0 4.套用上部通用图时,只修改悬臂长,顶板宽,底板宽,梁高,以便出下部图纸。 5.当防震挡块为梯形时,内侧直高输入0. 6.盖梁横坡与路面超高一致。 7.桥台台帽顶至背墙顶的距离标注如果需要修改,必须在工程配置中的设计控制属性页中的背墙位置设为“自定义”。 8.对于梁板超出盖梁的问题,首先要检查上部标准图的接缝宽度,从上部标准图的属性修改接缝宽度。 9.取消桥型布置图中材料类型的方法:工程配置---出图控制---整体控制----“横断面标注详细”前面的钩去掉。 10.输入桥梁中心桩号时桩号间不要加“+”,例如:K292+165应该写为:292165 11.工程项目批量处理----炸开文件。 12.联长120到160以下桥台均可用80缝, 60-150,用80,150以上用160好 桥墩都用160。 13.本项目墩柱配筋采用“与主筋搭接”的形式。 14.桩底αs是指桩底净保护层厚度。 15.使桥型图及一般构造中横断面显示地面线的方法: 打开桥型图主控信息,平面线---高程线显示勾选。 16.添加横地面线文件(HDX),使桥型图及一般构造图显示地面线 17.左右分幅的地面线只需要两根地面线。 18.去掉桥型图标尺的方法: 打开桥型图主控信息,纵断面---高程标尺勾选去掉。 19.本项目工程配置以支座中心线处计算高程。 20.伸缩缝设置:名称伸缩缝宽度最小联长最大联长 D40 4 0 60 D80 8 60 80 D160 16 80 200 21.工程配置:支座型号设置GYZF4{250*54*106},106=54(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度) 22.支座垫石的设置:在下部通用图中设置:横桥向设置两排,不等高。 过渡墩处---“支座垫石”支座位置处填0.3.(关键之处) 23.主控信息——墩台地面高(勾选)。 24.桥梁大师支座垫石正确配置的操作方法: 1.首先在上部标准图中设置“板梁左坡,板梁右坡”一般为(2,-2)。 2.在下部标准图中设置支座垫石选项:支中距离(支座中心线到梁底边缘的距

铁路支座介绍

铁路桥梁球型支座产品 使 用 介 绍 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司 二OO九年七月

目 录 一、铁路常用支座及选用 (1) 二、球型支座结构与制造流程 (2) 三、球型支座技术参数与性能 (4) 四、球型支座的运输和贮存 (5) 五、球型支座安装工艺 (5) 六、球型支座的保养及维护 (8) 七、支座安装过程中可能存在的问题及处理办法··9

铁路桥梁球型支座产品使用介绍 一、铁路常用支座及选用 1、支座产品功能与分类 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件,其主要作用是将桥梁上部结构的反力(竖向力和水平力)和变形(位移和转角)可靠地传递给桥梁下部结构,从而使结构的实际受力情况与计算的理论数据相符合。 桥梁支座产品,按其结构型式可分为球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等;按其使用功能又可分为普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等;按其使用材料及寿命,又可分为普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座等。 2、桥梁支座产品的选用 桥梁支座产品,主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中,也可用于大型建筑结构中。在不同类型的桥梁中,设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型(火车或汽车)、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。 1)公路桥梁 对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁,由于其跨径小、上部结构的反力及变形小,一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁,由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大,一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。 2)铁路桥梁 铁路桥梁设计为保证其规范性,一般采用专图形式进行设计,各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座(包括摇轴、辊轴和铰轴支座)、盆式橡胶支座和柱面支座、球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点,多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中。 3)其它特殊支座选用 对于处于地震带上的公路、铁路桥梁,为减小地震灾害,现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁,一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁,在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨

各种桩的计算公式

七、灌注桩 (1)打孔沉管灌注桩单打、复打:计量单位:m3 V=管外径截面积×(设计桩长+加灌长度) 设计桩长——根据设计图纸长度如使用活瓣桩尖包括预制桩尖,使用预制钢筋混凝土桩尖则不包括加灌长度——用来满足砼灌注充盈量,按设计规定;无规定时,按0.25m计取。 (2)、夯扩桩:计量单位:m3 V1(一、二次夯扩)=标准管内径截面积×设计夯扩投料长度(不包括预制桩尖) V2(最后管内灌注砼)=标准管外径截面积×(设计桩长+0.25) 设计夯扩投料长度——按设计规定计算。 (3)钻孔混凝土灌注桩 成孔工程量,计量单位:m3 钻土孔V=桩径截面积×自然地面至岩石表面的深度; 钻岩孔V=桩径截面积×入岩深度度 混凝土灌入工程量,计量单位:m3V=桩径截面积×有效桩长,有效桩长设计有规定按规定,无规定按下列公式: 有效桩长=设计桩长(含桩尖长)+桩直径 设计桩长——桩顶标高至桩底标高 基础超灌长度——按设计要求另行计算。 泥浆运输工程量:计量单位:m3,工程量按成孔工程量计取。 八、人工挖孔桩 (1)、人工挖孔工程量:计量单位:m3 V(人工挖土)=护壁外围截面积×成孔长度成孔长度——自然地坪至设计桩底标高 V(淤泥、流砂、岩石)=实际开挖(凿)量 (2)砖、混凝土护壁及灌注桩芯混凝土工程量:计量单位:m3工程量按设计图示尺寸的实体积 九、水泥搅拌桩、粉喷桩,以立方米计算 V=(设计桩长+500MM)×设计桩截面面积(长度如有设计要求则按设计长度)。双轴的工程量不得重复计算,群桩间的搭接不扣除。 十、长螺旋或旋挖法钻孔灌注桩,以立方米计算 V=(设计桩长+500MM)×设计桩截面面积或螺旋外径面积(长度如有设计要求则按设计长度)。 十一、基坑锚喷护壁成孔及孔内注浆。 按设计图纸以延长米计算 十二、护壁喷射混凝土 按设计图纸以平方米计算。 十三、砖基础计算规则 1、基础与墙身(柱身)的划分: (1)基础与墙(柱)身使用同一种材料时,以设计室内地面为界(有地下室者,以地下室 室内设计地面为界),以下为基础,以上为墙(柱)身。 (2)基础与墙身使用不同材料时,位于设计室内地面﹢300MM以内时,以不同材料为分界线,超过﹢300MM时,以设计室内地面为分界线。 (3)砖、石围墙,以设计室外地坪为界线,以下为基础,以上为墙身。 2、砖基础的计算方法(计价表规则) (1)砖基础不分墙厚和高度,按图示尺寸以m3计算。其中基础长度:外墙墙基按外墙的中心线计算;内墙墙基按内墙基最上一步的净长线计算。 (2)不扣除的部分:基础大放脚T形接头处的重叠部分,嵌入基础内的钢筋、铁件、管道、基础防潮

《报表转绘王》简要使用说明

《报表转绘王》简要说明 1 概述 1.1 功能 《报表转绘王》(简称CADTools)是为AutoCAD用户设计的实用工具,它可以把用户在MS Excel中制成的报表自动绘制到AutoCAD图形中。绘制的表线、文字自动本地化为AutoCAD的实体,真正脱离了Excel,可以编辑、修改。这比用户直接从Excel中粘贴过来的效果好的多。CADTools支持文字大小、宽高度比设置,可识别表现颜色、宽度等,转绘到AutoCAD中的表格非常美观。 1.2 版本说明 CADTools 分为3种版本。 (1)测试(共享版本)版。限制制表行数为5行,其它功能全部保留。 (2)OEM版本。专门为《桥梁通CAD》(QLTCAD)用户定制的,用户购买了QLTCAD,就自动获得了OEM版本的使用许可。OEM版本功能有一定的限制:必须在QLTCAD 的菜单中启动,制表行数不超过10行,其它功能全部保留。 (3)注册版。正式零售版本,提供全部功能。 1.3 安装 在新版本的QLTCAD中,《报表转绘王》自动伴随QLTCAD装入用户的系统,不必要另安装。 2 使用方法 2.1 启动 在QLTCAD的菜单“报表转绘王”上,启动即可。图1-1是启动成功的界面。

图1-1 CADTools启动成功后的界面 2.2 设置 CADTools有3部分设置,大多数情况下可以使用缺省设置。 2.2.1 表格尺寸放大模式 (1)填充。制表时,系统要求用户在CAD中选择一个矩形区域,成为制表区域。该模式会把Excel表格刚好填充到制表区域中。注意,尽管CADTools能够刚好填 充满制表区域,但是如果这个区域的高/宽比例和你要绘制的Excel表格的高/ 宽比例严重比匹配,效果就自然比例失调。 (2)比例。CADTools在保持Excel表格高宽比的前提下,尽量填满制表区域。这样的表格十分美观。 2.2.2 字体设置 目前职能设置文字的尺寸。 (1)填充因子。该因子实际上是一个比例,代表在ACAD中文字填充单元格的填满程度。通常取0.8,数值越大,文字越大。 (2)文字宽高比。等于文字的宽度/高度值,通常取1。越大文字越宽(胖),越小文字越窄(瘦)。 2.2.3 表格边框设置 (1)区别单元格边框颜色。Excel中单元格的颜色在ACAD中会有区别,但颜色不一致。(2)区别单元格边框宽度。Excel中单元格的边框右三中宽度的线:细、中、粗。在绘制到AutoCAD中时给于区别。 2.3 使用方法 分为3步。 (1)启动AutoCAD、Excel,打开有关CAD图形和Excel表格。 (2)选定要转绘到AutoCAD中的Excel表格部分(不要复制)。

第6章桥梁通使用说明U台计算与绘图

第6章重力式U型桥台计算与绘图 6.1概述 重力式U型桥台计算与绘图模块是专门用来计算U台内力和应力,并进行强度和稳定验算。通常,计算与绘图配合使用,先拟定好桥台各部尺寸后,选择绘制U型桥台一般构造图,进入AutoCAD调入图形,在屏幕上观察桥台各部尺寸是否合适,是否有填错的数据。当图形各部尺寸无错后,再运行桥台计算程序,验算受力、基底应力及稳定性。然后反复调整桥台尺寸,使其优化。计算结束后,再选择绘图生成图形。考虑到U台的特点,仅对顺桥向进行分析和验算。 重力式U型桥台计算后将输出一份详细的计算书,包括台身各计算截面的几何特性计算、内力计算、偏心距验算、强度验算和基底截面的几何特性计算、应力计算、稳定性验算,以便用户能够进行分析和判断,做出既经济又安全的设计。 重力式U型桥台绘图可用于绘制重力式U型桥台一般构造图、台帽钢筋构造图。 6.2功能 6.2.1验算以下4个截面 程序将对4个截面进行验算。即⑴台身顶截面、⑵台身1/2高截面、⑶台身底截面和⑷基础底截面,各截面的编号分别为:1、2、3、4。当验算基础底截面时,又按三种情况分别验算,A表示台后土压力算至基顶断面位置,B表示台后土压力算至基底截面位置,C表示台后土压力算至基底断面位置并计入浮力。A用于基底应力验算,B、C用于桥台稳定验算。对1、2、3号截面进行偏心距和强度验算,对4号截面进行应力计算和稳定性验算。 6.2.2单项荷载包括以下14种 ⑴上部结构重力;⑵下部结构重力; ⑶土的重力;⑷土侧压力; ⑸水的浮力;⑹汽车荷载; ⑺汽车引起台后土压力;⑻人群荷载; ⑼挂车荷载;⑽挂车引起台后土压力; ⑾汽车制动力;⑿温度影响力 ⒀支座摩阻力;⒁施工荷载。 6.2.3内力组合包括以下8种 ⑴汽车+人群+恒载; ⑵汽车+人群+恒载+温度+支座摩阻力; ⑶汽车+人群+恒载+制动力; ⑷汽车+人群+恒载+温度+制动力;

建筑设计软件

用心专注、服务专业 建 Dietrichs产品: Dietrichs.System.v11.02.170203.Multilanguage-ISO 1CD(专业的房顶结构设计软件) IEZ产品: Speedikon.Visualisierung.v6.022-ISO 1CD(著名的建筑CAD,界面友好、功能强大,基于ArCon的Speedikon A (for Autocad)Speedikon M(for Microstation)的可视化功能扩展软件) Speedikon.MI.Industriebau_v6.5.47 1CD Structural Design Software产品: FEM.Design.v6.01.004-ISO 1CD FEM.Design.v5.21-ISO 1CD(基于有限元方法的套装软件,可处理各种梁、柱、墙、板层,也可以3D模型同时处理以上因素) GEOCENTRIX产品: Geocentrix Repute v1.0 SR8(一款地桩三维负载分析和土壤线性或非线性建模软件) Geocentrix.ReActiv.Professional.v1.6.SR8(公路加固和维护的工程方案设计软件) Geocentrix.ReWaRD.Professional.v2.5.SR14(最强有力和便于用户操作的拥有成套工具的保留墙设计软件) LUSAS产品: LUSAS FEA v14.03-ISO 1CD(建筑、桥梁工程分析软件,包括振型、地震、动力、大变形、疲劳分析) LUSAS FEA v13 Documentation Cymap Ltd产品:

基于Bim的桥梁建模技术及其应用

万方数据

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基于BrIM的桥梁建模技术及其应用 作者:孙伟, 安学才 作者单位:BENTLEY软件(北京)有限公司,北京,100025 刊名: 交通科技 英文刊名:TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年,卷(期):2010(4) 本文读者也读过(10条) 1.康锐桥梁普通钢筋自动布置[会议论文]-2006 2.陈健数字建造技术在商业地产项目改造与维护管理中的应用[期刊论文]-科技资讯2008(33) 3.江洁霞.Jiang Jiexia数字物业维护技术在大型公共设施维护管理中的应用与展望[期刊论文]-建筑施工2008,30(9) 4.尤文刚.孔祥勇集成化桥梁CAD系统分析[期刊论文]-四川建筑2006,26(3) 5.朱江.Zhu Jiang BIM在铁路设计中的应用初探[期刊论文]-铁道勘察2010,36(6) 6.吕淑贤.黄锰钢.崔真源.Lu Shuxian.Huang Menggang.Choi Jinwon基于建筑空间模型的大型工业园区内保安巡逻系统研究[期刊论文]-土木建筑工程信息技术2011,03(1) 7.刘寒冰.王磊.王延华桥梁曲面实体建模几何对象模型[期刊论文]-吉林大学学报(工学版)2005,35(1) 8.于群力.王磊.YU Qun-Li.WANG Lei面向对象的桥梁CAD建模分析[期刊论文]-公路2008(3) 9.亢滨.葛建数字化建筑设计与ArchiCAD的理念和应用[期刊论文]-建筑技术及设计2007,148(1) 10.马洁推动可持续设计理念在中国工程建设行业的应用——"创新杯"BIM设计大赛正式启动[期刊论文]-土木建筑工程信息技术2010,2(1) 本文链接:https://www.360docs.net/doc/6f183105.html,/Periodical_sykjxx201004067.aspx

桥梁大师2006常见问题解答

桥梁大师2006常见问题解答 一、工程配置与模板定制 1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后,出现标注或字体乱码情况,将如何处理, 答:在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt 模板。具体操作如下:打开桥梁大 师,在autocad菜单file->new-> use a template ->选择bm.dwt文件。(如果操 作中无法显示此界面,您首先应在autocad 菜单 tools->Options->System 中找 到Stratup 选择Show traditional startup dialog,OK 退出~)如为中文版本请对照修改。 2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定,请问桥梁大师中可以进行修改吗, 答:可以~是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。定制模板的过程(下面提到的操作全部为,,,菜单操作):,(File->open找到并打开 autocad2002\template\bm.dwt(打开bm模板),(菜单->format 中可以分别对layer, text style, dimension style (线层,文本样式,标注样式)进行定 制。,(修改完成后保存并把autocad2002\template\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\support\bm.dwt. ,(定制模板完成后,再用桥梁大师生成图纸将是 你自己量身定做的字体,线形,标注了~提示:在文本样式中修改的字体,需要和 工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改: 1.常规BM_FST, 2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead, 4.标注BM_Dim, 5.小字号BM_Small, 6.标题 BM_Title。 3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理, 答:可以处理~最简单的方法是以前备份过此工程,那么用备份工程目录下 “标准数据.mdb ”文件覆盖到当前工程下。如果没有备份,那么同时打开工程目 录下“标准数据.mdb” 和bridgemaster2006\support 目录下的“标准数

《公路CAD》教案1

项目一公路CAD的基础 任务一公路CAD的发展概况 任务二公路CAD的特点及其对计算机要求 任务三公路CAD的安装与设置 教学目的: 1.通过本次课学习,了解公路CAD基本概念及其发展概况、发展趋势,了解公路CAD对计算机软硬件的需求,掌握本课程的学习内容和方法。 2.通过本次课学习,通过AutoCAD2008的安装和绘图前的一些基本设置与操作,掌握AutoCAD2008安装。 教学重点: 1.公路CAD的发展趋势,AutoCAD的功能与基本特点。 2.AutoCAD2008安装与界面基本操作。 教学难点: 1.公路CAD的发展趋势,AutoCAD软件的学习方法。 2.AutoCAD2008安装。 教学方法:讲授法、演示法 教学手段:多媒体教学。 授课学时:4课时 教学过程: 课题引入: ※※以提问的形式了解同学对CAD的了解。 授课内容 ※※※※ 一、公路CAD的发展概况: 1、计算机辅助设计的发展(5) 目前,CAD技术已在公路工程设计领域的各个阶段得到广泛地应用,它显著提高了公路设计的质量,加快了设计进度,使公路建设项目达到方案优、投资省、工期短、效益好的要求。根据国内外有关统计资料,在工程设计中采用CAD技术,一般可使设计效率提高1~25倍,绘图效率提高20倍、设计周期缩短3~6倍,工程投资节省5%~10%。国外已经把是否具备CAD系统作为工程咨询公司投标资格必备条件之一。

2、国内公路CAD的发展(5) 当前国内有代表性的路线软件:路线大师、互动式道路及立交CAD系统、纬地、海德、道路集成CAD系统、海地、路线与互通立交集成CAD系统等,其中路线大师的数字地形模型功能较好,纬地以易于使用见长,互动式道路及立交CAD系统进行互通立交设计见长;以上路线软件多数能为桥梁涵洞的布置图提供必要的数据。 当前国内有代表性的桥涵设计软件:桥梁大师、海地、桥梁通、桥梁集成CAD系统、桥梁博士(力学计算专用)、海特PCV(涵洞设计专用)。所列各桥涵设计各有所长,都能帮助设计者完成大部分设计工作,在自动化程度方面还有待进一步发展。 当前国内有代表性的路基稳定性及挡土墙设计软件:理正系列软件、同济大学的“启明星”软件等。 当前国内有代表性的路面软件:APDS(沥青路面设计验算软件)、HPDS(东南大学开发的公路路面设计程序系统)等。 3、公路CAD的发展趋势(5) 当前计算机技术及相应支撑软件系统的发展日新月异、更新迅速,大大促进了CAD技术的发展。其发展的热点首推CAD系统的可视化、集成化、智能化与网络化技术。 ※※※※ 二、公路CAD的特点及对软硬件的需求: 1、公路CAD的特点(5) ①提高设计工作效率,缩短设计周期; ②提高设计质量,在数据库、程序库、图形系统支撑下,有利于继承原有的设计经验、设计成果,计算机的高速、准确与人工交互设计相结合,可以方便地进行设计方案的比选,得到优化的设计结果,从而节省工程投资,提高工程设计质量; ③使设计人员从繁琐重复性的设计工作中解放出来,以便将其聪明才智投入到创造性的设计工作,集中精力于决策; ④有利于设计工作的规范化及设计成果的标准化。 2、支撑公路CAD的计算机软件选择(5) 适用于微机的交互型绘图软件有AutoCAD、CADKEY、CADPLAN、PD、3D-Product、Micro-CADAM等。最近几年我国许多单位相继推出了各种二维交互型绘图系统,如CAXA、PCAD、GH-InteCAD、CCAD、PICAD等。在众多的微机图形软件中,美国Autodesk公司开发的AutoCAD 绘图软件,有很强的二维和三维图形的设计能力,是目前微机用户最广泛的通用图形平台,绝大多数公路CAD软件都是以此作为开发平台的,这也是本课程选择该软件的原因。 3、公路CAD对计算机硬件的需求(5) 目前的主流微型计算机均能满足运行AutoCAD2004的基本要求。考虑到公路CAD软件处理DTM(数字地形模型)对计算机内存、CPU、显示系统的要求建议采用较高配置。 ※※※※ 三、本课程的目标、任务及学习方法: 1、本课程的目标(5) 在学习《道路工程制图》等专业基础课的基础上,培养学生具备基本的图形绘制、修改、打印的技能,能利用通用图形软件AutoCAD完成公路路线、路基路面、桥涵结构物等设计图纸的绘制,具备二次开发的入门知识和简单三维图形的绘制,具备在设计、施工、研究等部门基本的专业图形绘制能力。 2、本课程的任务(2) ①AutoCAD的基本操作,掌握常用绘图命令、图形编辑命令、图层的应用、特征点捕捉等; ②掌握公路专业图形绘制、编辑和标注等及图形打印设置; ③初步掌握三维图形的基本建模方法;

桩长计算书

工程编号 第1 册/共1 册本册共页 设计计算书 工程总称:慈溪市青少年宫北路北延道路工程- -(兴镇街~永安路) 项目名称:桥梁桩基计算书 专业:桥梁工程 设计(计算): 校对: 审核(专业负责): 日期: 2011年10月 22 日 宁波一格工程设计院

1.1 桩基验算 1.1.1 地基基本数据 根据设计资料,桥梁跨径布置为单跨16m ,桥宽40m ,桥台桩顶反力标准值1922kN 。 根据钻孔资料,桥址区工程地质条件一般,上部为性质尚好的砂质粉土,中部分布的软弱土层平均20m 左右,以下岩土层工程地质条件较好。根据场地工程地质条件,建议桥梁基础采用钻孔灌注桩基础,桩型采用摩擦型桩,桩径Φ=1~1.2m ,桩端持力层选取⑤-1层粉质粘土为宜。施工时应采取有效措施防止上部粉土坍塌及缩孔,并保证清孔质量。 桥梁地基承载力参数一览表 表1.1 土层编号 土层名称 地基承载力基本容许值 [fa 0] 桩侧土摩阻力标准值 q ik kPa kPa ①-0 杂填土 / / ①-1 粉质粘土 110 35 ③-1a 粘质粉土 125 30 ③-1b 粘质粉土 160 42 ③-2a 淤泥质粉质粘土 85 24 ③-2b 淤泥质粉质粘土 75 21 ③-3 粘土 120 36 ④-1 粘土 180 60 ④-3 粉砂 250 55 ⑤-1 粉质粘土 210 65 1.1.2 单桩承载力估算 桥梁桩基础单桩承载力容许值估算根据钻孔柱状图所推荐的承载力设计参数,按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTD D63-2007)中公式(5.3.3.1~5.3.3.2),选择所在位置的钻孔进行灌注桩单桩承载力估算,估算公式如下: r p i n i ik a q A l q u R +=∑=1 21][ )]3(][[2200-+=h k f m q a r γλ [R a ]——单桩轴向受压承载力容许承载力(kN),桩身自重与置换土重(当自重计入浮力时,置换土重也计入浮力)的差值作为荷载考虑; u ——桩的周长(m); l i ——桩在局部冲刷线以下的有效长度(m);

环长白山旅游公路说明书

说明书 一、概述 环长白山旅游公路二道白河至漫江段起点位于安图县二道白河镇至天池公路K3+000处,经由头道站、头西站、前川林场、马鞍山林场、白西林场、锦北林场,终点位于省道302线抚松县漫江镇北,全长85.893公里,是唯一一条连接长白山北、西、南坡的旅游公路。本项目的修建将使长白山北、西、南坡各具特色的旅游融为一体,更加合理地保护和开发长白山的自然资源和旅游资源,构筑环长白山生态旅游圈,促进我省经济和社会发展,巩固边防。环长白山旅游公路二道白河至漫江段被列为“2004年交通部和省级主管部门联合组织实施的典型示范工程”之一,该项目的建成定会对该区域产生不可估量的经济效益和社会效益。 1、设计依据 1.1任务依据 本次两阶段初步设计主要根据《吉林省交通厅关于下达环长白山旅游公路二道白河至漫江段两阶段勘测设计任务的通知》(吉交函[2005]12号)及《环长白山旅游公路二道白河至漫江段两阶段初步设计外业验收纪要》进行设计。 1.2技术依据 本段工程遵照下列标准、规范、规程设计: (1) 《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ066-98) (2) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) (3) 《公路路线设计规范》(JTJ011-94)送审稿 (4) 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) (5) 《公路勘测规范》(JTJ061-99) (6) 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) (7) 《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97) (8) 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002) (9) 《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98) (10)《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002) (11)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) (12)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004) (13)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)

肋板式桥台优化设计-2013.10.23

肋板式桥台优化设计 张忠效1 熊虹娇1 杨焱华 2 (1.深圳市市政设计研究院有限公司西安分公司 西安 710000;2.中交通力建设股份有限公司 西安 710000) 摘要:本文在典型工程案例分析的基础上,介绍了肋板式桥台的受力特点及构造,并在优化设计方面进行了一些探索。文章最后针对肋台在台后填土高度方面的局限性建议了替代方案,以供同行参考。 关键词:肋板式桥台;优化设计;经验尺寸;座凳式桥台 0 前言 肋板式桥台简称肋台(图1),又称肋式桥台、肋墙式桥台、肋形埋置式桥台等,是埋置式桥台的一种,属于轻型台的范畴[1] 。由于其台身挖空率高、挡土面积小、抗推刚度大、经济节约,为广大桥梁设计者所熟知和采用,是当前一般梁式桥常用的桥台类型。配置桩基础的肋式台受力有一定的复杂性,简单地套用通用图或参考图而不进行具体分析,容易因处置失当而增加施工难度、影响工程经济,甚至危及结构安全。笔者拟通过实际工程案例分析,对肋台的受力特点和构造作些简要介绍,并就其优化设计提出某些看法和意见,不当之处敬请批评指正。 1 典型案例及分析 1.1 案例说明 某桥设计采用4×20m 简支空心板,桥台尺寸如图2所示(本文各图尺寸均以厘米为单位,不另说明),0号台台后填土高度(以下简称“填高”)5.6米,台高(台帽顶至承台顶面的高度)4.5米,4号台填高7米,台高5.9米。该桥桩基施工时在强风化岩层草率终孔并成桩,未按设计要求嵌入中风化岩层,后经发现,重新验算,桩长无法满足设计承载力的要求,彼时承台尚未浇筑,空心板也未预制,大家都急于寻求经济可行的解决方案。 1.2 案例分析 笔者分析认为,问题虽然因施工引起(如桩基嵌岩,本案不会出现桩基承载力不足等安全问题),但本案例桥台在设计上也存在某些构造缺陷,有盲目套图、处置失当之嫌。针对原设计桥台构造,分析如下: 一、各部构造尺寸对本案的影响 桩基直径:对于填高11米以下(台高9米以下)的配桩基肋台,1.2米桩径可满足要求[2] ,原设计采用1.4米的桩径大于常规,失于经济。但本案例所急正是桩基承载力不足,正可加以利用。 基桩间距:对于一般联长的连续梁桥,顺桥向桩距一般采用3.5米,可满足制动力、温度力等水平力对桥台的作用。简支结构桥梁水平力一般较连续梁小,基桩间距理应较小,一般取3.2~3.5米。原设计基桩间距3.6米偏大,但对减小由外力矩引起的桩顶竖直力是有利的,故也是解决本案问题的有利因素。 系梁尺寸:承台系梁断面宽度一般取1.5米,仅当承台规模较大或地基条件较差(如软土层较厚)时才有必要加强,本案系梁宽度2米可优化为1.5米,在减轻系梁自重的同时,又可减小系梁上土体的重量。 承台埋深:如本案,不少设计者习惯将埋置式桥台的承台顶面置于天然地面线以下,这不仅增大了基坑开挖方量、增加了基坑排水难度,还无谓地增加了桥台高度,降低了工程经济性。分析原因,可能和设计者对承台埋深的误解有关。我们习惯将承台、系梁顶面埋置于地表以下0.5~1.0米,往往是为了避免地表植物根茎、 田间劳作、各种机械行驶、作业等对地下结构物造成损伤(有冻涨时另有埋深要求)。但对于埋置式桥台的承 图2

桥梁大师操作流程

桥梁大师2006(企业版) 软件操作流程 北京中交跨世纪工程技术有限公司 2007年11月 桥梁大师2006软件基本操作流程与说明 第一部分:操作流程 说明:用户可以按照桥梁大师中“操作向导“的顺序完成整个设计过程: 操作向导 1.新建工程 图1 工程建立界面 在桥梁大师中,工程并不代表桥梁本身,而桥梁所在的路线才被定义为“工程“。 a.在该界面中,用户需要写入工程名称。如“隆百项目施工图设计“。 注意;命名时,工程的名称不要超过15个汉字。 b.在默认状态下,路径与桥梁大师2006的安装路径一致,用户可以自己修改保存路径,但是要注意保存路径一定不要太长。 c.入在该界面中,桩号前缀只要当需要区分主线、连接线时候才需要写,如: 写入“C“, 则代表该桥为C线上的桥,正常情况不需要输入任何前缀。 d.对于该界面中的起终点桩号,可以不写,设计数据资料导入后,系统会自

动将起始桩号数据识别进来。 e.单、双幅必须正确选择。 f.荷载等级按实际情况填写即可。桥面净宽一项最终系统以设计资料管理器的横断面资料中 的行车道宽度为准(尤其对于左右幅宽度不同的桥)。在该界面中,按照默认值就可以,不用修改。 注意:工程的名字建立后,生成的工程的文件夹的名字也对应建立,如“隆百路施工图设计”,打开这个工程文件夹可以发现:该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的,如以下“示例工程.pmx ”。 图2 工程文件 因此,用户一定不要去修改此工程文件夹的名字,如果名字被改动,当添加该工程的 时候,系统会提示找不到工程数据的路径,工程将不能被添加。 2.建立项目 图3 桥梁资料信息编辑界面 在桥梁大师中,项目即代表要设计的桥梁。 用户需要设计的桥梁有几个,就要填几个项目。在该界面中,用户按照正常顺序完成每项内容的填写即可,有两点需要注意: a.中心偏矩的作用 中心偏矩的输入格式有两种,一种为“a”, 即写入具体值,如10,代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米,一般很少使用。 另一种为“a/0或0/a”形式。其中a为左右幅相对错动距离,当桥梁跨

桥梁通 第4章 盖梁计算与绘图

第4章盖梁计算与绘图 4.1概述 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式,由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化,很难完全套用现行标准图和通用图。尤其是盖梁部分,标准化程度低,工作量大,构件配筋复杂,设计人员往往要花费很大精力和时间。因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计,同时提供设计人员多方案比选,达到优化设计的目的。盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力,并进行强度和抗裂验算,动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图,完成钢筋构造图的设计。 4.2功能 4.2.1计算与绘图共同部分 ●⑴既可对帽梁单独设计计算,单独绘钢筋构造图;又可设计计算绘图全过程进行。 ●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。 ●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱;计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。 ●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。 4.2.2计算部分 ●⑴提供中文计算书一份,包括原始数据和16个不同内容的计算结果表,便于用户备查和复核。表格内容如下: a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表 c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表 e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表 g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表 i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表 k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表 m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数) n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数) o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表 ●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑸按2环(4肢)、3环(6肢)分别计算箍筋间距。 ●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。 汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。

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