不同分布的GARCH族模型的波罗的海干散货运价指数波动率

不同分布的GARCH族模型的波罗的海干散货运价指数波动率
不同分布的GARCH族模型的波罗的海干散货运价指数波动率

基于不同分布的GARCH族模型的波罗的海干散货运价指数波动率研究

摘要:本文利用GARCH族模型对波罗的海运价指数(BDI)进行实证研究,对其收益率序列和波动率进行建模,并通过比较基于不同分布情况下各模型优劣,试图找出最适合的模型。研究表明:在单纯描述BDI指数波动率时,采用服从t 分布的GARCH(1,2)模型,更能反映BDI指数收益率序列的尖峰厚尾性;在描述BDI指数波动率的杠杆效应时,采用正态分布假设下的TGRACH(1,2)对其进行描述更合适。

关键词:波罗的海运价指数,ADF检验,拉格朗日乘数检验,GARCH,TGARCH,EGARCH,GARCH-M

中图编号:F551 文献标识码:A

The Research on Volatility of Baltic Dry Index Using GARCH Type Models with

Different Distributions

Abstract: In this paper, GARCH models are used to conduct an econometric research on the Baltic Dry Index. The models are made to the return and volatility equations. By comparing the advantages and disadvantages of different models with different distributions, the empirical results show that the GARCH(1,2) model with the student-t distribution is the best model to fit the volatility of Baltic Dry Index, TGRACH(1,2) with normal distribution are more appropriate to describe the leverage effect of Baltic Dry Index.

Key Words: BDI, ADF test, LM TEST, t distribution, GED distribution, GARCH, TGARCH, EGARCH, GARCH-M

1.引言

国际干散货航运市场是国际三大航运市场之一,是世界航运的重要组成部分。作为反映国际干散货运价整体水平、量化市场状态的波罗的海运价指数(BDI)多年来一直为航运界高度关注,被称作为国际干散货航运市场发展和变化的晴雨表。

从2003年到2007年,由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。BDI指数节节飙升,2007年10月29日,BDI指数创下目前为止的历史最高点11033点。然而在运价指数不断走高的同时,其波动也在不断加剧。BDI在2007年11月13 日见顶回落,进入新的一年更是直线下挫,从2007年12月24日9143点跌至2008年1月31日的6052点,创造了国际海运市场的最大单月跌幅。对BDI指数的波动性进行研究,对把握航运市场状态从而实现航运资源的有效配置,有着重要的意义。

国内外在对航运运价风险进行研究时, 以GARCH族模型为主要研究手段, 并取得了一定的成果。Haigh(1999)运用多元GARCH模型研究了运价、商品及外汇三类期货价格波动性之间的溢出效应;Kavussanos(2000)运用GARCH-X 模型估计了BIFFEX的套期保值比率, 并比较了时变和常数两种套期保值比率在降低风险方面的有效性;宫进(2001)、Chen(2004)分别运用EGARCH模型对指数收益率的条件异方差性质、国际干散货运输市场价格波动的杠杆效应进行分

析;李序颖(2005)利用协整理论Granger 因果检验对BDI 和CCFI (中国出口集装箱运价指数)进行研究,并对其收益率序列及其波幅进行ARMA -GARCH 建模;李耀鼎等(2006)对BDI 对数序列进行研究,结果显示其具有尖峰厚尾特征,不能认为其服从正态分布;孙永(2005)分析了CCFI 和BDI 序列波动的集聚性特征,并建立GARCH ,EGARCH 条件异方差模型,引入了VaR 技术对两者的收益率风险进行了实证比较分析。

对运价指数波动率的已有研究中,主要利用GARCH 族模型对其进行建模,根据已有研究结果,显示运价指数的收益率序列并不服从正态分布,其在分布上存在尖峰厚尾性,因此对GARCH 模型进行估计时应基于什么分布、运价收益率序列的波动是否对称等问题进行深入研究,将对运价指数波动的规律有更清楚的认识。

2.模型解释和分布问题 2.1 GARCH 族模型

针对波动的集聚特征,Engle(1982)首先提出ARCH 模型,即自回归条件异方差模型, Bollerslev(1986)提出广义自回归条件异方差(GARCH )模型,即若均值方程:

t t t a R +=μ (1)

式中:t R 为收益率序列,t μ代表t R 对直到1-t 时间为止所有的信息集1-t F 的条件期望,t a 为新息。则GARCH (m,s )模型为:

21

1

2

02

j

t m

j j s i i

t i t t

t t a a -==-∑∑++==σβαασεσ (2)

式中2t σ是条件方差,t ε是独立同分布的白噪声序列,其均值为0,方差为1,0α>0,i α≥0,j β≥0。为了保证条件方差的非负性,要求

j s m i i βα+∑

=)

,max(1

<1。

此后经过不断拓展,主要是基于不同形式的条件方差表达式和不同分布的基础上形成了庞大的GARCH 族模型。这其中Nelson(1991)提出EGARCH 模型,Glosten 等(1993)和Zakoian(1994)提出了TGARCH 模型,对序列波动不对称的特征进行刻画。针对收益率与风险(用条件方差2t σ表示)的关系,Engle, Lilien, Robins(1987)提出了GARCH-M 模型。

(1)TGARCH(m,s)

∑∑=---=+++=m

j j t j i

t i t i s

i i t

a

N 1

221

02

)(σβγαασ (3)

其中i t N -是一个虚拟变量,具体定义如下:

???≥<=---0

01i t i t i

t a a N

很明显,对于TGARCH(1,1)模型, 正的价格变动对方差的影响为211-t a α,但负的相同幅度的变动影响为()2111-+t a γα.因此, 如果1γ>0成立,那么后者将大于前者, 也就是说坏消息对于价格变动的影响将大于好消息.尽管TGARCH 模型解决了价格变动信息不对称问题,但是非负性问题仍未解决。 (2)EGARCH(m,s)

)()ln(ln 1

21

02i

t i

t i

s

i i

t i

t i

j

t m

j j t

a a --=---=+++=∑∑σ?σασ

βασ (4)

式中,0≠i ?,说明信息作用非对称,且当i ?<0时,说明负的冲击比正的冲击更容易增加波动,即存在杠杆效应。由于采用对数形式,不论参数符号和残差的大小,完全可以保证条件方差的非负性。 (3)GARCH-M 模型 该模型表达式为:

t t t a c R ++=2σμ

t t t a εσ= (5)

21

1

202

j t m

j j s

i i

t i t a

-==-∑∑++=σβαασ

如果式中c 显著为正, 那么就说明收益和风险是正相关的, 风险越高, 投资者要求的回报就越高。

2.2分布问题

一般地,在标准GARCH 模型假定t ε服从正态分布,但为了更准确刻画收益率序列的厚尾性,引入Bollerslev (1986)等使用的t 分布和Nelson(1991)等建议使用的Generalized Error Distribution (广义误差分布,简称GED 分布)。

t 分布的概率密度函数(PDF )为:

)(()?

?

?

??Γ ?

?

?

???+??? ??+Γ=2121.212v v v v v f πεε (6)

其中:().Γ为Garmma 函数,v 为自由度, ε同上文的t ε,由t 分布的性质可知,当 v 趋向于无穷时,t 分布收

敛于标准正态分布的概率密度函数。

GED 分布是一种更为灵活的分布形式,通过对参数的调整可以拟合不同的情形,其 PDF 为:

)(v f .ε?

?

?

??Γ?

?????-=

+v v v v v 12/21

exp /1λλε (7)

其中:()

()()[

]

2

1/2/3/12

v v v ΓΓ=-λ,λ为尾部厚度参数,当2v 时,GED 呈现瘦

尾性;当2=v 时, GED 分布退化为正态分布。

3.实证结果与分析

本文中所使用的数据来自于https://www.360docs.net/doc/6c6275621.html,/,时段为2003年1月2日到2008年3月31日, 总共1368个交易日的BDI 数据。本文沿用金融时序分析中的传统,对于日收益率定义为相邻交易日BDI 指数的对数一阶差分,即:

1ln ln --=t t t p p r

其中t r 为收益率,t p 为指数点数。

使用对数差分来定义收益率是因为:

(1) 对数变化把序列的生长曲线趋势转化为线性趋势,而差分则进一步剔除了线性趋势。 (2) 两个时点对数价格之差,近似等于两个时点间的价格变动的变化率。即:

1

11)1ln(ln ln ln ---?≈?+

=-=?t t t t t t t p p

p p p p p 而n 个相邻区间(设从时刻t 到n t +)上的对数差分的累积近似等于该区间上的价格变化率。

图1 BDI 指数日收益率序列

t r 的各项统计特征如表1所示:

表1 基本统计分析结果

由图1和表1可以看出,BDI 指数特征有以下几个方面: (1)收益率变动很大,而且呈现很明显的波动群聚特征。 (2)平均值接近于0。

(3)偏度值略大于0,表明收益率序列分布的不对称性, 呈右偏。 (4)峰度值大于3,表明收益率序列具有尖峰厚尾的特征。 (5)Jarque-Bara 统计量表明该序列不服从正态分布。

利用ADF 检验对指数对数序列t t p z ln =进行单位根检验, 检验模型为:

∑-=--+?++=?1

1

1p i t i t i t t t e z z c z φβ (8)

检验0:0=βH (即序列具有单位根);0:1<βH (即序列没有单位根)。检验结果见表2所示。

表2 单位根检验结果

表2 结果显示尽管指数对数序列非平稳, 但是经过一阶差分后,即收益率序列,不存在单位根, 是平稳序列,可以建立自回归移动平均模型。根据Box-Jenkins 方法,通过对收益率的自相关检验, 发现收益率序列的ACF 存在拖尾,而PACF 存在滞后2阶截尾,因此考虑对收益率序列t r 建立AR (2):

t t t t a r r r +-=--21301310.0103011.1

(0.0000) (0.0000) (括号内为估计参数对应P 值,下同)

可以看出,BDI 收益率与其滞后1期正相关,与滞后2期负相关。进一步利用拉格朗日乘数(LM )检验残差序列是否存在ARCH 效应,在q=10的情况下,LM 统计量为96.89463(p 值=0.000),说明残差序列不仅存在ARCH 效应, 而且存在高阶ARCH 效应。因此考虑使用GARCH 模型建模。

对残差的正态分布进行检验,基本检验值如表3所示:

表3 均值方程残差序列的基本统计量

残差分布峰度值高达12.37539,具有尖峰厚尾特征,J-B 统计量达到5069.196,显示残差分布不服从正态分布。对残差序列作QQ 散点图, 如图2所示:

残差

图2 正态分布QQ 散点图

从图2中可以看出正态分布在两端的拟合不好,进一步验证了正态分布并不适合描述均值方程残差序列的分布。因此本文考虑分别使用正态分布、t 分布和GED 分布来进行GARCH 建模,并比较不同分布情况下模型的优劣。

综合运用

AIC 准则和BIC 准则,在滞后项p 和q 不超过2的情况下进行逐个检验,经过筛选最后选择GARCH(1,2)模型。在参数估计时,本文采用均值方程和波动率方程联合的极大似然估计。GARCH(1,2)、EGARCH(1,2)和TGARCH(1,2)、GARCH(1,2)-M 模型参数估计结果分别列于表4至表7。

表4 GARCH (1,2)估计结果

正态分位点

注:括号内为p 值。Q(n)和Q 2(n)分别为标准化残差及其平方项的Ljung-Box 统计量(滞后10期,20期)。下同

以Normal-GARCH (1,2)模型为例:

t t t t a r r r +-=--21346283.0169574.1

(0.0000) (0.0000)

2122212911219.0337217.0422204.007-5.85E ---+-+=t t t t a a σσ

(0.0000) (0.0000) (0.0000) (0.0000) 在用GARCH (1,2)建模时可以得到以下结论:

(1)参数显著不为0,标准化残差及其平方项的Ljung-Box 统计量均不显著,说明在统计上,各期残差之间不存在相关性,同时GARCH 效应也已经被消除。均值方程和波动率方程均有效。

(2)模型中,所有条件方差及滞后残差平方系数之和接近于1,即

j s m i i βα+∑

=),max (1

1≈,说明BDI 指数具有长记

忆性,国际干散货航运市场对冲击的反应函数以一个相对较慢的速度衰减波动性,当收益率一旦受到冲击出现异常波动,在短期内难以消除,这可能反映了2003年以来市场波动加剧的现象。

(3)在不同分布假设下,t 分布的AIC 值最小,Log Likelihood 值最大,GED 分布次之,从而得出t 分布比GED 分布和正态分布更能反映BDI 指数收益率序列的尖峰厚尾性。

国际航运运价指数的计算

国际航运运价指数的计算 一、波罗的海交易所和运价指数情况介绍 (一)波罗的海交易所背景 波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员,大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。 波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI(BALTIC FREIGHT INDEX),该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。指数设立的1月4日为1000点,由13条航线的程租运价构成,每船货种小到1.4万吨化肥,大到12万吨煤炭,没有期租航线。 多年来,为满足市场多元化的需求,BFI的构成航线经过数次调整,增设了单独的航次期租航线,各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年的9月1日,波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数,这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数,指数构成的航线达到24条。同年11月1日,在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

(二)运价指数计算与发布的有关规定 波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定,为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础: 1.航线选择要求地理分布平衡,航线既反映大西洋又太平洋贸易, 还有各大洋间的贸易(保持往返航线的平衡),每条航线权重不超过20%。 2.指数构成航线上的成交要有一定的成交额,或者重要的相关航线,季节性航线不予考虑(如大湖,几内亚)。 3.有合理数量的精确成交报告,可能或确实受一个或少数租家控制 的航线不予考虑。 4.由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组,负责计算当天各船型的运价指数,其中H Clarksons &Co Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三 个小组的成员。根据这20家会员公司与波罗的海交易所签订的合同,各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。5.操作方法是这20家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况,分析得出当天各船型指数所包括的各条航线运价或日租金水平,单独提出交给小组,如果某一航线缺少最新的运价或租金水平,则参照其它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为公平和准确,小组要从这些公司提交的各航线运价和日租金水平中,去掉最高最低价,再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平,各航线的平均运价或平均日租金乘以换算常数(由权重与基数的积求

BDI指数简析

简析BDI指数 随着我国经济和贸易的持续大幅攀升,尤其是最近十年,中国的航运业得到了迅速的发展。上海国际航运中心建设的启动又令航运热进一步升温。波罗的海干散货运价指数(Baltic Exchange Dry Index, BDI)开始走进中国,成了经常被引用的一个经济指标。由于BDI是海运运价指数,故有证券分析师把BDI作为分析航运股走势的工具;由于BDI代表的是原材料的海运运价,故有学者将BDI作为预测经济走势的预警指标。 BDI (Baltic Exchange Dry Index, BDI),即波罗的海干散货运价指数,由波罗的海航交所每日发布。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场,1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 一、BDI指数构成最初的BDI指数由三部分组成, 1、BCI(Baltic Capesize Index),波罗的海海岬型指数,吨位:8万吨以上,主要运输货物:焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料,占BDI权重:1/3; 2、BPI(Baltic Panamax Index),波罗的海巴拿马指数,吨位:5~8万吨,主要运输货物:民生物资及谷物等大宗物资,占BDI权重:1/3; 3、BHMI(Baltic Handymax Index),波罗的海轻便型指数,吨位:5万吨以下,主要运输货物:磷肥、碳酸钾、木屑、水泥,占BDI权重:1/3。 2005年7月1日,波罗的海航交所公布了Baltic Supramax Index(BSI),该指数反映了超级大灵便型船(52454载重吨/10年或以下船龄/4x30吨吊杆)的市场租金变化情况,以取代目前反映大灵便型船(45496载重吨/15年或以下船龄/4x25吨吊杆)的BHMI指数。在航线构成上,BSI指数有五条航线,其中第四航线是由BHMI指数4a和4b航线合并而成,即将欧陆/美湾航线、美湾/ 欧陆航线合并为大西洋往返航线,其它航线则与BHMI指数一致。BSI指数将与BHMI指数并行半年,直至2006年1月1日BSI指数正式取代BHMI指数。 此时BDI指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加,取平均数,然后乘以一个固定的换算系数 BDI=((BCI+BPI+BSI)/3)*0.99800799,如下 0.998007990得出的,即

用GARCH模型预测股票指数波动率

用GARCI模型预测股票指数波动率 目录 Abstract ......................................................................... 1.引言........................................................................... 2.数据........................................................................... 3.方法........................................................................... 3.1.模型的条件平均............................................................ 32模型的条件方差............................................................... 3.3预测方法.................................................................... 3.4业绩预测评价............................................................... 4.实证结果和讨论................................................................. 5.结论........................................................................... References ....................................................................... Abstract This paper is designed to makea comparison between the daily conditional varianee through seven GRAChhodels. Through this comparison, to test whether advaneed GARCH models are outperform ing the sta ndard GARCH models in predict ing the varia nee of stock in dex. The database of this paper is the statistics of 21 stock in dices around the world from 1 January to 30 November 2013. By forecast ing one —step-ahead con diti onal varia nee within differe nt models, the n compare the results within multiple statistical tests. Throughout the tests, it is found that the sta ndard GARCH model outperforms the more adva need GARCH models, and recomme nds the best

干散货船舶

干散货船舶,指从事煤、矿石、粮食、化肥等干散货运输的船舶,用以区别于集装箱船、油轮等。船型与运价指数简介如下: 一﹑船型 I. 好望角型(CAPESIZE)船舶 载重吨在80,000公吨或以上,一般为9舱9口,主要承运煤、矿石等大宗货载,营运航线相对单一。 BCI(Baltic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为:载重吨161,000公吨, 散装舱容176,000立方米,最大船长280米,最大船宽45米,满载航速14节,耗重油52公吨/天。 II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶 载重吨在60,000-79,999公吨之间,一般为7舱7口,船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎,相当于32.6米)。 BPI(Baltic Panamax Index)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为:载重吨70,000公吨,散装舱容300万立方呎(相当于84,900立方米),最大船长230米,满载航速14节,耗重油30公吨/天。 III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶 前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间,而后者为10,000至39,999公吨载重吨的船舶。这两种船型尽管大小不同,但均有吊杆,能自装/自卸,可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。 BHMI(Baltic Handymax Index)现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为:载重吨45,496公吨,夏季海吃水11.62米,散装舱容2,020,315立方呎(相当于57,175立方米),5舱5口,带4支25公吨吊杆,船长185.74米,船宽30.4米,满载与空载平均航速14节,耗油29.5公吨/天。小灵便型船舶营运灵活,船型种类多,很难确定具有代表性的典型船舶规范。 除以上三种主要船型外,OBO船舶(ORE/BULK/OIL多用途船)也时常在油运市场萧条时挤占干散货船舶的市场份额。这种船型因船龄偏高,成本较低,且吨位较大,在大西洋的煤和矿石市场中很有竞争力。 根据H.CLARKSONS经纪公司的统计数字,截止2001年12月31日,营运中的各船型船舶总数分别为:好望角型船舶571艘(相当于90.6百万载重吨);巴拿马

全球集装箱产能及业务毛利率分析

内容目录 1.中国进出口金额连续4个月正增长,主要港口集装箱吞吐量底部反弹 (3) 2.疫情加剧供不应求,集装箱有望迎来量价齐升 (4) 3.全球集装箱产能集中于中国大陆,重点关注龙头中集集团 (5) 图表目录 图1:6月至今,中国进出口金额连续4个月正增长 (3) 图2:全国主要港口集装箱吞吐量底部反弹趋势明显 (3) 图3:波罗的海干散货指数(BDI)走势 (4) 图4:CCFI 综合指数走势 (4) 图5:9月份集装箱出货数量同比增加40%以上 (4) 图6:集装箱出口价格震荡上行(单位:美元/个) (5) 图7:中集集团集装箱业务收入及同比增速 (6) 图8:中集集团集装箱业务毛利率情况 (6) 图9:中集集团股价与集装箱出口量同比增速走势 (6) 表1:中集集团占市场份额的45%左右 (5)

1.中国进出口金额连续4个月正增长,主要港口集装箱吞吐量底部反弹 中国进出口呈“V“字形走势,6月至今连续4个月正增长,为近两年首次。根据海关总署数据,年初至今中国进出口金额呈现深“V“走势,3-5月受国内及海外疫情爆发影响,国际贸易疲弱,进出口金额持续负增长,而6月至今,伴随国内疫情控制成效显著、海外复工复产推进,进出口金额改善明显,两年来首次连续4个月正增长,且有加速增长态势。我们认为伴随全球需求恢复,以及中国领先的复工进度,进出口金额有望进入新一轮上升周期。 图1:6月至今,中国进出口金额连续4个月正增长 集装箱吞吐量与进出口金额走势一致性高,集装箱需求底部反弹趋势明显。根据交通部数据,2020年下半年开始,全国主要港口集装箱吞吐量开始正增长,9月为2453万标准箱,同比增加7.63%,连续4个月正增长。展望Q4,前瞻指标波罗的海干散货指数(BDI)和CCFI综合指数均处于近两年相对高位,预示全球海运需求相对旺盛,集装箱需求复苏趋势清晰。 图2:全国主要港口集装箱吞吐量底部反弹趋势明显

BDI指数概述

BDI指数概述 BDI指数,英文名:Baltic Dry Index,波罗的海干散货综合运价指数。BDI 指数反映的是整个干散货运输市场的指数,是由处于伦敦的波罗的海航交所负责发布。 BDI指数的历史 BFI(Baltic Freight Index)国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数,该指数是由若干条传统干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点,由13条航线的程租运价构成,其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主,没有期租航线。 多年来,为满足市场多元化的需求,BFI的构成航线经过数次调整,增设了单独的航次期租航线,各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年9月1日,波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船(Capesize)的BFI 指数拆解成BCI(Baltic Capesize Index)和BPI(Baltic Panamax Index)两个指数,这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI(Baltic Handymax Index)共同组成三大船型运价指数,指数构成的航线达到24条。1999年11月1日,以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI,由五国(美、英、挪威、意大利、日本)20家大型中介商针对数条重要航线,依其每日运价所编制,为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。 BDI指数的组成 1、BCI(Baltic Capesize Index),波罗的海海岬型指数,吨位:8万吨以上,主要运输货物:焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料,占BDI权重:1/3; 2、BPI(Baltic Panamax Index),波罗的海巴拿马指数,吨位:5~8万吨,主要运输货物:民生物资及谷物等大宗物资,占BDI权重:1/3; 3、BHMI(Baltic Handymax Index),波罗的海轻便型指数,吨位:5万吨以下,主要运输货物:磷肥、碳酸钾、木屑、水泥,占BDI权重:1/3。 BDI指数的影响因素

用GARCH模型预测股票指数波动率

用GARCH模型预测股票指数波动率 目录Abstract (2) 1.引言 (3) 2.数据 (6) 3.方法 (7) 3.1.模型的条件平均 (7) 3.2.模型的条件方差 (8) 3.3预测方法 (9) 3.4业绩预测评价 (9) 4.实证结果和讨论 (12) 5.结论 (16) References (18)

Abstract This paper is designed to make a comparison between the daily conditional variance through seven GRACH models.Through this comparison,to test whether advanced GARCH models are outperforming the standard GARCH models in predicting the variance of stock index.The database of this paper is the statistics of21stock indices around the world from1January to30 November2013.By forecasting one–step-ahead conditional variance within different models, then compare the results within multiple statistical tests.Throughout the tests,it is found that the standard GARCH model outperforms the more advanced GARCH models,and recommends the best one-step-ahead method to forecast of the daily conditional variance.The results are to strengthen the performance evaluation criteria choices;differentiate the market condition and the data-snooping bias. This study impact the data-snooping problem by using an extensive cross-sectional data establish and the advanced predictive ability test.Furthermore,it includes a13years’period sample set, which is relatively long for the unpredictability forecasting studies.It is part of the earliest attempts to inspect the impact of the market condition on the forecasting performance of GARCH models.This study allows for a great choice of parameterization in the GARCH models,and it uses a broad range of performance evaluation criteria,including statistical loss function and the Mince-Zarnowitz regressions.Thus,the results are more robust and diffusely applicable as compared to the earliest studies. KEY WORDS:GARCH models;volatility,conditional variance,forecast,stock indices.

波罗的海指数的历史(精)

BDI 指数的历史 由伦敦航运市场每天向世界公布。它是一个综合性指数,由全球传统的 12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。它是随着波罗的海国际运价期货交易所的设立而出现的。波罗的海运价指数以 1985年1月 4日为 1000。最初由 13条航线的程租运价构成, 后来调整为 12条航线。近几年来由于国际政治、经济形势的发展, 使一些航线的重要程度发生了变化。为此,波罗的海交易所于 1990年 8月 6日和 1991年 2月 5日分别就构成运价指数的航线进行了调整。在波罗的海交易所内, 有一个由 8家会员公司组成的小组,负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨, 8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平, 单独提交给会员小组, 相互严格保密, 以确保公平和准确; 小组计算时减去最高和最低值, 分别计算出个航线的平均运价和日租金水平, 再分别乘以换算常数, 即得出各航线的换算指数; 再将各航线的换算指数相加, 其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。 波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。 1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球 46个国家的 656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于 1985年开始发布日运价指数── BFI ,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数 (BDI 取代了 BFI ,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见, 该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数, 是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加, 导致了海运的快速繁荣。 2003年, BDI 指数还只有不到 3000点,而到了 2004年,该指数就翻了一番,达到了 6000点以上,在 2007年甚至高达万点,因此, 中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格

基于GARCH模型的沪深300指数收益率波动性分析

基于GARCH模型的沪深300指数收益率波动性分析

摘要 股票市场的价格波动研究,不仅具有重要的学术意义,而且具有重要的实际意义。股价的波动给投资者带来了获利的机会。因此,金融市场的波动性一直以来都是投资者和经济研究人员关注的焦点。 本文以对沪深300指数2005年1月4日到2014年6月11日每个交易日收盘价为原始数据,对其收益率进行了研究分析。研究结果表明:日收益率序列的波动表现出时变性、突发性和集簇性等特征。序列分布呈现出尖峰厚尾的特点,并且存在明显的GARCH效应,表明过去的波动对于未来的影响是持久的,同时也是逐渐衰减的。而且,沪深300指数波动幅度大。沪深300指数的频繁交易使得股指期货市场具有高流动性,这种高流动性也是造成指数波动的一大成因。 关键字:收益率;ARCH模型;GARCH模型

一、前言 1.1研究意义 股票市场的价格波动研究,不仅具有重要的学术意义,而且具有重要的实际意义。股价的波动给投资者带来了获利的机会。投资者可以通过对度量波动率来猜测股市的风险有多大,同时,了解波动性有助于投资者更好的理解和把我股票市场的运行规律,将股价界定在一个可能的范围内,当投资者认识到股价波动的规律,就可以帮助其做出明智的投资,以获取更多的利益。因此,金融市场的波动性一直以来都是投资者和经济研究人员关注的焦点。 1.2 研究对象和方法 沪深300指数是由上海和深圳证券市场中选取300只A股作为样本编制而成的成份股指数。沪深300指数选取规模大、流动性好的股票作为样本, 覆盖了沪深市场六成左右的市值,具有良好的市场代表性,所以有必要对其进行深入分析。 本文以中国金融期货交易所的沪深300指数2005年1月4日到2014年6月11日每个交易日收盘价为原始数据,共2288个数据样本。 就沪深300指数收益率的波动性研究方法而言,国内外的研究结果表明,许多金融时间序列都将GARCH模型作为解释金融数据的经验方法。因此,本文采用GARCH模型检验沪深300指数日收益率的波动性变化,希望可以发现沪深300指数的波动性特征。 二、GARCH模型介绍 2.1 ARCH模型 ARCH模型由Engle(1982)提出,并由Bollerslev(1986)发展成为GARCH-广义自回归条件异方差。这些模型广泛的应用与经济性的各个领域,尤其是金融时间序列中。 ARCH的核心是(1)式中t时刻的随机误差项ε的方差(σ2)依赖于t-1时刻的平方误差的大小,即依赖于ε2t?1。 Y t=β0+β1X1t+?+βk X kt+εt (1)

波罗的海指数计算说明

运价指数的计算 一、波罗的海交易所和运价指数情况介绍 (一)波罗的海交易所背景 波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员,大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。 波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI(BALTIC FREIGHT INDEX),该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。指数设立的1月4日为1000点,由13条航线的程租运价构成,每船货种小到1.4万吨化肥,大到12万吨煤炭,没有期租航线。 多年来,为满足市场多元化的需求,BFI的构成航线经过数次调整,增设了单独的航次期租航线,各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年的9月1日,波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI 和BPI两个指数,这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数,指数构成的航线达到24条。同年11月1日,在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 (二)运价指数计算与发布的有关规定 波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定,为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础: 1.航线选择要求地理分布平衡,航线既反映大西洋又太平洋贸易,还有各大洋间的贸易(保持往返航线的平衡),每条航线权重不超过20%。 2.指数构成航线上的成交要有一定的成交额,或者重要的相关航线,季节性航线不予考虑(如大湖,几内亚)。 3.有合理数量的精确成交报告,可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。 4.由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组,负责计算当天各船型的运价指数,其中H Clarksons &Co Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。根据这20家会员公司与波罗的海交易所签订的合同,各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。

中国出口集装箱运价指数与波罗的海运价指数对比分析

中国出口集装箱运价指数与波罗的海运 价指数对比分析

摘要 近年来,波罗的海运价指数已成为国际干散货运输市场走势的晴雨表,在很多方面起着重要的作用,如投资、预测国际贸易形势等。它也是欧洲、美国和日本等企业进行造船、综合物流和金融衍生工具投资的主要参考指标。中国也制定出中国出口集装箱运价,希望能得到各个国家的认可并使用它。 本文通过查找文献上的数据,并运用计量统计分析,基于其中的向量自回归模型、AR稳定性分析、Granger因果检验分析、脉冲响应分析,分析出BDI和CCFI之间的区别,以此得到CCFI还需改进的方面。 关键词:BDI;CCFI;计量统计分析

Abstract In recent years, the Baltic Freight Index has become an international dry bulk shipping market trends barometer. It plays an important role in many aspects, like investments, Forecast international trade situation etc. It is also the main reference index of shipbuilding, integrated logistics and financial derivatives in enterprises of Europe, the United States and Japan. China has developed the Chinese Containerized Freight, hoping to be recognized and used in each country. In this paper, data from literature and the tool, Statistical analysis of measurement were used. There are some differences found between BDI and CCFI through Vector auto-regression model, AR stability analysis, Granger causality test analysis, impulse response analysis. The result is that CCFI need improve in some aspects. Key words: BDI; CCFI; Statistical analysis of measurement

BDI指数曲线

BDI:疯狂的曲线BDI指数 BDI指数(BalticDryIndex,波罗的海干散货运价指数),在2008年走出了最富戏剧性的曲线。上半年创历史新高,下半年创22年新低。 2008年5月20日,BDI指数攀高到11793点的历史高位,却在同年12月5日跌至663点。然后,在2009年2月11日,BDI指数反弹突破2000点,达到2055点。相较其最底端时的663点,在两个多月内增长两倍多。 尤其是2009年2月4日,BDI大涨168点至1316点,涨幅达15%,创下自1985年以来最大涨幅记录。 2009年3月5日,BDI指数达到2084点。但对许多期货市场的战略投资者们来说,自2月19日,该指数重回2000点关口后,至今未能突破2100点,市场信心仍然比较脆弱。 因为BDI指数与市场之间的紧密关系,钢铁贸易商们在“市场回暖”的判断之后,加了个问号。 波罗的海航交所亚太办事处经理PhilipWilliams在接受本报记者采访时介绍:“BDI是一个综合指数,是其它四个指数,即BCI(波罗的海海峡型船运价指数)、BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)、BSI(波罗的海大灵便型船运价指数)和BHSI(波罗的海小灵便型船运价指数)的平均值。” 这个在波罗的海航交所诞生的综合运费指数,从1999年起开始成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。其中一个指标的变化,就会引起结果的变化。其中与BCI最紧密关联的,就是铁矿石海运费。 根据相关方面的统计:铁矿石海运量在三大主要干散货物(矿石,煤炭,谷物)中比重,已从2000年的36%上升到2007年的43%,其间中国铁矿石海运贸易量累计增长了70%,超过了所有其它干散货:动力煤50%,炼焦煤11%,谷物8.7%。 没有人否认,BDI指数的变化,事关各国经济情况与国际间的贸易情况,尤其是中国。然而,从117 93点到663点,再到2084点,BDI指数为何出现如此戏剧性的涨跌? 国家发改委综合交通运输研究所主任罗萍对本报指出,致使BDI偏离正常波动的原因主要源自近年航运市场中的被放大的中国因素,以及FFA(ForwardFreightAgreements,干散货市场远期运费协议)的投机行为致使海运价格严重脱离基本面的支撑。 重回2000点 BDI指数回升的这两个月,恰也正是国内钢材价格企稳回升的一段时间。据我的钢铁网监测数据显示,从2008年11月下旬开始,国内钢材价格连续12周上涨,直至2009年2月中旬方止涨回调。 事实上,钢价的上涨的背景其实并不复杂。

波动率于garch模型剖析

1.1.波动率 波动率是用来描述证券价格、市场指数、利率等在它们均值附近上下波动幅度的术语,是标的资产投资回报率的变化程度的度量。股票的波动率σ是用于度量股票所提供收益的不确定性。股票通常具有15%-50%之间的波动率。股票价格的波动率可以被定义为按连续复利时股票在1年内所提供收益率的标准差。当?t 很小时,2t σ?近似的等于在?t 时间内股票价格变化百分比的方差。这说明σ√?t 近似的等于在?t 时间内股票价格变化百分比的标准差。由标准差来表述股票价格变化不定性的增长速度大约为时间展望期长度的平方根(至少在近似意义下)。 1.2.由历史数据来估计波动率 为了以实证的方式估计价格的波动率,对股票价格的观察通常是在固定的时间区间内(如每天、每星期或每个月)。 定义 n+1——观测次数; S i ——第i 个时间区间结束时变量的价格,i =0,1,…n ; τ——时间区间的长度,以年为单位。 令 1ln ,0,1, ,;i i i S u i n S -?? == ??? 1.2.1 u i 的标准差s 通常估计为 s = 1.2.2 或 s = 1.2.3 其中u ?为i u 的均值。 由于i u 的标准差为。因此, 变量s 是的估计值。所以σ本身可以被估计σ∧ ,其中 σ∧ = 可以证明以上估计式的标准差大约为σ∧ 。 在计算中选择一个合适的n 值并不很容易。一般来讲,数据越多,估计的精确度也会越高,但σ确实随时间变化,因此过老的历史数据对于预测将来波动率可能不太相干。一个折中的方法是采用最近90~180天内每天的收盘价数据。另外一种约定俗成成俗的方法是将n 设定为波动率所用于的天数。因此,如果波动率是用于计算量年期的期权,在计算中我们可以采用最近两年的日收益数据。关于估计波动率表较复杂的方法涉及GARCH 模型与EWMA 模型,在下文中将进行详细介绍。 1.3.隐含波动率 首先对于一个无股息股票上看涨期权与看跌期权,它们在时间0时价格的布莱克-斯科尔斯公式为 012()()rT c S N d Ke N d -=- 1.3.1 201()()rT p Ke N d S N d -=--- 1.3.2 式中 21d =

从60个指标数据看懂宏观经济

从60个指标数据看懂宏观经济下面是概述的目录 从经济总量指标数据透视宏观经济 1 国内生产总值(GDP) GDP——20世纪的伟大发现 什么是GDP?它是如何核算的? GDP不是万能的 绿色GDP能取代GDP吗? 2?经济增长率 经济增长之谜 经济增长和经济发展是一回事吗? 什么是拉动我国经济增长的“三驾马车”? “刘易斯拐点”离我们还有多远? 不可逃脱的经济周期 3?消费率、储蓄率 一对反向变化的“孪生兄弟” “蜜蜂的寓言”的启示 如何让消费领跑中国经济增长 4?外汇储备 ?么是外汇储备? 外汇储备多多益善吗? 外汇储备不是国家财政收入 外汇储备保值升值考验我们的智慧 5?社会总供给 什么是社会总供给? 供给学派的理论核心是什么? 潜在总供给与实际总供给 供给会自动创造需求吗? 6?社会总需求 什么决定社会总需求? 探解需求约束型经济增长 世界还需要凯恩斯吗? 需求法则与吉芬商品

7?财政收入 政府实力的基础 财政收入从何而来? 税率和逃不脱的拉弗曲线 8?财政支出 从“市场失灵”说起 财政政策和货币政策哪个更有效? 颠倒的差别:预算赤字和赤字预算 9?工业增加值 工业发展的指示器 高工业增加值背后的隐忧 高比重下的汗颜 10?社会消费品零售总额 社会消费品零售总额传递了什么信息? 强劲背后有隐忧吗? 11?全社会发电量(用电量)、货运量 经济冷暖的风向标 发(用)电量、货运量传递了什么信号?从经济运行指标数据透视宏观经济 12?宏观经济景气指数 宏观经济变化能未卜先知吗? 读懂我国宏观经济景气指数 建立我国宏观经济“报警器” 13?通货膨胀(率) 不能忽视的经济热度——通货膨胀 通货膨胀的衡量指标——通货膨胀率 流动性过剩或财政赤字会引起通货膨胀吗?为什么在通货膨胀预期下资产价格会坚挺?治理通货膨胀的措施有哪些? 谁是通货膨胀受益人? 滞涨是一种什么样的经济现象 14?通货紧缩 经济衰退的幽灵——通货紧缩 通货紧缩对经济的影响能一概而论吗? 如何踏出通货紧缩的泥潭 15?居民消费价格指数(CPI) 观察消费价格的指标之王——CPI CPI上涨为何是长期趋势

基于GARCH模型族的中国股市波动性预测

基于GARCH 模型族的中国股市波动性预测 2005级数量经济学专业 倪小平 摘要:本文采用上证综合指数和深证成份指数2000年1月4日—2006年12月27日的每日收盘价对数百分收益率为样本采用GARCH 模型对我国股市波动性进行实证分析。 关键词:GARCH 模型 波动性 预测 一、引 言 波动性是金融市场最为重要特性之一。金融市场在一些时间段内显得非常平静,而在另外一些时间段内剧烈波动。描述波动性的时变特性是非常重要,因为第一,资产风险是资产价格的重要决定因素,投资者要求更高的预期收益作为持有更高风险资产的补偿,因此回报方差的变化对于理解金融市场是非常重要的,事实上,波动性是证券组合理论、资本资产定价模型(CAPM)、套利定价模型(APT)及期权定价公式的核心变量。第二,它与市场的不确定性和风险直接相关,是体现金融市场质量和效率的最简洁和最有效的指标之一。另一方面波动性对企业的投资与财务杠杆决策、消费者的消费行为和模式、经济周期及相关宏观经济变量等都具有重要影响。因此,波动性的估计、预测和影响因素分析一直是金融经济学研究的持续热点。 Engle 于1982年开创性的提出ARCH 模型,Bollerslev 于1986年对其进行扩展,给出了GARCH 模型。如今GARCH 模型族已经成为度量金融市场波动性的强有力工具。 本文的结构如下:首先对所选用的四种GARCH 模型给予了简单的描述;第二部分实证分析,包括:数据的选取与基本统计分析、模型参数的估计以及对波动性的预测和模型的比较;最后是本文的总结。 二、模型概述 1、一般GARCH 模型 ARCH 模型的主要贡献在于发现了经济时间序列中比较明显的变化是可以预测的,并且说明了这种变化是来自某一特定类型的非线性依赖性,而不是方差的外生结构变化。GARCH 模型是ARCH 模型族中的一种带异方差的时间序列建模的方法。 一般的GARCH 模型可以表示为 : 2011',t t t t t q p t i t i j t j i j y x v h h βεεααε θ--===+==++∑∑ 其中1var(|)t t t h ε?-=,1t ?-是时刻t-1及t-1之前的全部信息,其中, t v 独立同分布,且参数满足条件:这里t h 可以理解为过去所有残差的正加权平均,这与波动率的聚集效应相符合,即:大的变化后倾向于有更大的变化,小的变化后倾向于有小的变化。由于GARCH (p,q)模型是ARCH 模型的扩展,因此GARCH(p,q)同样具有ARCH(q)模型的特点。但GARCH 模型的条件方差不仅是滞后残差平方的线性函数,而且是滞后条件方差的线性函数。

长江干散货运价指数报告

长江干散货运价指数报告Yangtze River Bulk Freight Index(YBFI) (2019年第5期) 长江航运发展研究中心总第137期 2019年5月,长江干散货综合运价指数736.6点,较上期环比上升0.8%,与去年同比下降11.3%,主要货种指数涨跌互现。 本月,全国高温多雨天气增多,电力需求增加,电厂加大长协煤运输,钢厂焦煤运输也有所增长,煤炭总体运输稳定。钢材价格有所回落,沿江钢厂生产稳定,进口铁矿石价格上涨,钢厂补库需求不明显。长江打击非法采砂、环保高压态势不减,部分砂石自卸船继续停航。长江水位回升,船效提高,长江干散货运价止跌。其中,过闸运输价格继续下跌,中游运输价格止跌微涨,下游短途运输价格保持相对稳定。 图1 2017-2019长江干散货综合运价指数走势

一、煤炭运价指数 本月,在安全检查及环保的影响下,煤产量提升空间有限,市场供应偏紧,政策上鼓励大型煤企积极挖潜增产,要求煤矿降低动力煤价格。动力煤价格小幅下降,降价预期影响动力煤采购与运输需求,市场存在环保限产心态,继续推高焦煤价格,焦煤运输需求继续增长。 本期长江煤炭运价指数为731.8,较上期环比下降2.6%,与去年同比上涨0.2%。预计,动力煤市场将进入需求淡季,电厂长协煤的运输偏弱,港口焦煤库存较高,焦煤运输需求放缓,煤炭价格下调后将促进采购运输,6月煤炭运价可能小幅震荡。 图2 2017-2019长江煤炭运价指数走势 二、铁矿石运价指数 本月,进口铁矿石价格震荡上行,出口钢材降价保量,国内钢材价格年后反弹后回落,房地产开发投资增速有所回落,制造业保持稳步增长,钢材需求总体平稳,铁矿石进江量下滑,沿江钢厂消耗库存为主,长江铁矿石运价跌幅缩窄。 本期铁矿石运价指数为586.7,较上期环比下降2.8%,与去

用GARCH模型预测股票指数波动率

用GARCH模型预测股票指数波动率 目录 Abstract (2) 1.引言 (3) 2.数据 (6) 3.方法 (7) 3.1.模型的条件平均 (7) 3.2. 模型的条件方差 (8) 3.3 预测方法 (9) 3.4 业绩预测评价 (9) 4.实证结果和讨论 (12) 5.结论 (16) References (18)

Abstract This paper is designed to make a comparison between the daily conditional variance through seven GRACH models. Through this comparison, to test whether advanced GARCH models are outperforming the standard GARCH models in predicting the variance of stock index. The database of this paper is the statistics of 21 stock indices around the world from 1 January to 30 November 2013. By forecasting one –step-ahead conditional variance within different models, then compare the results within multiple statistical tests. Throughout the tests, it is found that the standard GARCH model outperforms the more advanced GARCH models, and recommends the best one-step-ahead method to forecast of the daily conditional variance. The results are to strengthen the performance evaluation criteria choices; differentiate the market condition and the data-snooping bias. This study impact the data-snooping problem by using an extensive cross-sectional data establish and the advanced predictive ability test. Furthermore, it includes a 13 years’ period sample set, which is relatively long for the unpredictability forecasting studies. It is part of the earliest attempts to inspect the impact of the market condition on the forecasting performance of GARCH models. This study allows for a great choice of parameterization in the GARCH models, and it uses a broad range of performance evaluation criteria, including statistical loss function and the Mince-Zarnowitz regressions. Thus, the results are more robust and diffusely applicable as compared to the earliest studies. KEY WORDS: GARCH models; volatility, conditional variance, forecast, stock indices.

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