液压系统常见故障及消除方法

液压系统常见故障及消除方法
液压系统常见故障及消除方法

液压系统常见故障的诊断及消除方法

1 常见故障的诊断方法

1.1 简易故障诊断法

目前采用最普遍的方法,凭个人的经验,具体做法如下:

1)询问设备操作者,了解设备运行状况。其中包括:液压系统工作是否正常;液压泵有无异常现象;液压油检测清洁度的时间及结果;滤芯清洗和更换情况;发生故障前是否对液压元件进行了调节;是否更换过密封元件;故障前后液压系统出现过哪些不正常现象;过去该系统出现过什么故障,是如何排除的等,逐一进行了解。

2)看液压系统压力、速度、油液、泄漏、振动等是否存在问题。

3)听液压系统声音:冲击声;泵的噪声及异常声;判断液压系统工作是否正常。

4)摸温升、振动、爬行及联接处的松紧程度判定运动部件工作状态是否正常。

1.2 液压系统原理图分析法

根据液压系统原理图分析液压传动系统出现的故障,找出故障产生的部位及原因,并提出排除故障的方法。结合动作循环表对照分析、判断故障就很容易了。

1.3 其它分析法

液压系统发生故障时根据液压系统原理进行逻辑分析或采用因果分析等方法逐一排除,最后找出发生故障的部位,这就是用逻辑分析的方法查找出故障。为了便于应用,故障诊断专家设计了逻辑流程图或其它图表对故障进行逻辑判断,为故障诊断提供了方便。

7.4 压力阀常见故障及处理

7.6 方向阀常见故障及处理

7.6.2 多路换向阀常见故障及处理

7.7 液压控制系统的安装、调试和故障处理要点

7.7.1 液压控制系统的安装、调试

液压控制系统与液压传动系统的区别在于前者要求其液压执行机构的运动能够高精度地跟踪随机的控制信号的变化。液压控制系统多为闭环控制系统,因而就有系统稳定性、响应和精度的需要。为此,需要有机械-液压-电气一体化的电液伺服阀、伺服放大器、传感器,高清洁度的油源和相应的管路布置。液压控制系统的安装、调试要点如下:1)油箱内壁材料或涂料不应成为油液的污染源,液压控制系统的油箱材料最好采用不锈钢。

2)采用高精度的过滤器,根据电液伺服阀对过滤精度的要求,一般为5~10μm。

3)油箱及管路系统经过一般性的酸洗等处理过程后,注入低粘度的液压油或透平油,进行无负荷循环冲洗。循环冲洗须注意以下几点:a)冲洗前安装伺服阀的位置应用短路通道板代替;b)冲洗过程中过滤器阻塞较快,应及时检查和更换;c)冲洗过程中定时提取油样,用污染测定仪器进行污染测定并记录,直至冲洗合格为止;d)冲洗合格后放出全部清洗油,通过精密过滤器向油箱注入合格的液压油。

4)为了保证液压控制系统在运行过程中有更好的净化功能,最好增设低压自循环清洗回路。

5)电液伺服阀的安装位置尽可能靠近液压执行元件,伺服阀与执行元件之间尽可能少用软管,这些都是为了提高系统的频率响应。

6)电液伺服阀是机械、液压和电气一体化的精密产品,安装、调试前必须具备有关的基本知识,特别是要详细阅读、理解产品样本和说明书。注意以下几点:a)安装的伺服阀的型号与设计要求是否相符,出厂时的伺服阀动、静态性能测试资料是否完整;b)伺服放大器的型号和技术数据是否符合设计要求,其可调节的参数要与所使用的伺服阀匹配;c)检查电液伺服阀的控制线圈联接方式,串联、并联或差动联接方式,哪一种符合设计要求;d)反馈传感器(如位移,力,速度等传感器)的型号和联接方式是否符合设计需要,特别要注意传感器的精度,它直接影响系统的控制精度;e)检查油源压力和稳定性是否符合设计要求,如果系统有蓄能器,需检查充气压力。

7)液压控制系统采用的液压缸应是低摩擦力液压缸,安装前应测定其最低启动压力,作为日后检查液压缸的根据。

8)液压控制系统正式运行前应仔细排除气体,否则对系统的稳定性和刚度都有较大的影响。

9)液压控制系统正式使用前应进行系统调试,可按以下几点进行:a)零位调整,包括伺服阀的调零及伺服放大器的调零,为了调整系统零位,有时加入偏置电压;b)系统静态测试,测定被控参数与指令信号的静态关系,调整合理的放大倍数,通常放大倍数愈大静态误差愈小,控制精度愈高,但容易造成系统不稳定;c)系统的动态测试,采用动态测

试仪器,通常需测出系统稳定性,频率响应及误差,确定是否能满足设计要求。系统动、静态测试记录可作为日后系统运行状况评估的根据。

10)液压控制系统投入运行后应定期检查以下记录数据:油温,油压,油液污染程度;运行稳定情况,执行机构的零偏情况,执行元件对信号的跟踪情况。

液压系统调节方法

拖泵及泵车液压系统调节方法 一、目的: 本调节方法适用所有砼泵系列产品,其中调试前的准备要求有质保人员确认后方可进行下一步。 二、应用范围: 所有砼泵系列产品 三、调节步骤 (一)调试前准备 1、加注AW46液压油,应用滤油机进行加油。 2、加注润滑脂,夏季用"00"型,冬季用"000"型,摇动润滑脂泵,使润滑脂达到各润滑点 3、水箱(洗涤室)必须加满清水 4、泵车及柴油机拖泵:旋转减速机加注齿轮油,将柴油箱加满柴油,向柴油机中加入机油至规定高度,向柴油机水箱中加入防冻液 5、电动机拖泵:电机输出轴旋转方向的确定,点动启动按钮,电机运转1-2秒,从泵座的观察口看电机输出轴的旋转方向——从电机轴端看电机为逆时针方向旋转,若电机旋转方向不对,则将电源任意两相交换位置接上即可 6、在主阀块至主油缸之间串入滤油车(左右各一台) 7、检查主油泵吸油自封装置是否处于开启位置。 8、检查臂架泵吸油管路上闸阀是否处于全开位置。 9、拧开主油泵、臂架泵壳体上的螺堵,排出空气,直到螺口冒油时再将螺堵拧紧。 10、蓄能器充氮气至气压为6MPa,并将蓄能器泄油球阀关死。 11、将主溢流阀及辅阀组上溢流阀全部拧松。 (二)、限幅脉冲值、时间及日期的设定 1、近控操作

控制面板图 Ⅰ、DS300文本显示器+车下操作盒界面 DS300A文本显示器操作 控制面板上装有触摸式按钮的文本显示器其中正泵、反泵、遥控/近控切换、讯响、油压表开关(ALM)可以直接操作,其它功能都由ESC键、Enter键、上翻键、下翻键、左翻键、右翻键结合文本显示器画面进行操作。现将各功能操作分述如下: 1、按钮操作 (ALM)按钮:(ALM)按钮为压力表开关按钮。主系统压力表及臂架系统压力表平时是处于关闭状态,需要观察主系统或臂架系统压力时,按下(ALM)按钮,压力表开关打开,压力表开始指示,延时2分钟后自动关闭。 遥控/近控切换按钮:用来进行遥控与近控的切换,每按一下,就改变当前工作状态,文本显示器的屏幕上显示“当前状态:遥控状态或近控状态”,表示系统已处于遥控或近控状态。 正泵按钮:当按下正泵按钮时,发动机升速,当转速升至设定转速时,开始正泵,再次按时,正泵停止,同时发动机自动降到怠速。文本显示器的屏幕上显示“当前状态:正泵”表示系统处于正泵工作状态。 反泵按钮:当按下反泵按钮时,发动机升速,当转速升至设定转速时,开始反泵,再次按时,反泵停止,同时发动机自动降到怠速。文本显示器的屏幕上显示“当前状态:反泵”表示系统处于反泵工作状态。按钮左上角信号灯亮时,表示系统处于反泵工作状态。反泵有优先,即在正泵工作状态时,按反泵按钮,系统立即转入反泵,再次按反泵按钮,系统又恢复到正泵状态。此功能主要是保证在出现堵管时能以最快的速度处理。 讯响按钮:按住按钮,喇叭和蜂鸣器鸣叫,松开按钮,讯响停止。 2.文本显示器画面操作 根据画面上的提示进行相应的操作:初始化设定、参数设定和功能操作: 1)初始化设置 当向PLC中新输入程序后,文本显示器立即显示下列信息: A)请选择底盘:五十铃、volvo、奔驰 按提示选择正确的底盘型号,按ENTER确认后,进入下一个选择: B)请选择分动箱类型:进口分动箱、国产分动箱 按提示选择正确的底盘型号,按ENTER确认后,进入下一个选择: C)请选择水泵马达类型:低速水泵马达、高速水泵马达 按提示选择正确的底盘型号,按ENTER确认后,进入下一个提示界面:

液压机操作规程

液压机操作安全规程 一. 注意事项 1、操作前要穿工作服,扣紧衣扣、袖口,不得敞开工作服操作,严禁带手套。 2、机体压板上下滑动时,严禁将手和头部伸进压板、模具工作部位。 3、液压机操作者必须经过培训,掌握设备性能和操作技术后,才能独立作业。 4、作业前,应先清理模具上的各种杂物,检查各部电气设施、手柄、传动部位、防护、限位装置齐全、可靠、灵活。 5、液压机安装模具必须在断电情况下进行,禁止碰撞启动按钮、手柄和用脚踏在脚踏开关上。 6、装好上下模具对中,调整好模具间隙,不允许单边偏离中心,确认固定好模具后再试压。 7、液压机工作前首先启动设备空转5分钟,同时检查油泵声响是否正常、液压单元及管道、接头、活塞是否有泄露现象。 8、开动设备试压,检查压力是否达到工作压力,设备动作是否正常可靠,有无泄露现象。 9、液压机工作完毕,应切断电源、将压机液擦试干净,将模具、工件清理干净,摆放整齐。 二、开机前点检 a.查验“交接班记录”,查看有无异常事项,避免液压机“带病工作”; b.检查油位位置,不得低于最低液位线,否则加注液压油

c.检查液压机各紧固件是否牢靠、限位装置及安全防护装置是否完整、可靠,其中紧固件包括模具扣压抓、限位开关、光幕传感器等固定和定位螺栓、螺钉; d.确认模具是否正确,如需更换模具,必须在停机状态下进行,避免碰触启动开关,装好上下模具对中,调整好模具间隙,不允许单边偏离中心,保证滑块中心线和模具中心线重合,模具应符合技术要求,并紧固牢靠,模具紧固要求四角紧固,严谨两端或三角紧固,即4X 扣压爪均应压紧模具; e.填写点检记录表。 三、工作前开机检查 a.开机顺序:开启电源(控制台侧面)旋转松开紧急停止按钮根据工艺要求,调整好各工艺参数按下电机启动按钮,此时液压泵处于空负荷循环状态; b.压板动作顺序:快下慢下工作放气停机保压慢回快回慢顶抽芯退回。 c.工作状态 调模:“工作状态选择”开关置于调模状态,各动作需手动完成; 手动:“工作状态选择”开关置于手动状态,各动作需手动辅助完成;自动:“工作状态选择”开关置于自动状态,各动作自动完成; d.工作状态旋至手动,双手同时按下“双手运行”按钮,滑块快下,达到设定限位后,滑块慢下,上下磨具闭合保压,达到设定时间。动作完成后,滑块慢回至设定限位后,快回复位,此时滑块处于静止泄

液压系统常见故障及排除方法

液压系统常见故障及排除方法 一液压泵常见故障分析与排除方法 故障现象故障分析排除方法 不出油1、电动机转向不对1、检查电动机转向 输油量不足2、吸油管或过滤器堵塞2、疏通管道、清洗过滤器、换新油 压力上不去3、轴向间隙或径向间隙过大3、检查更换有关零件 4、连接泄露,混入空气4、紧固各连接处螺钉,避免泄露,严防 空气混入 5、油粘度太大或油温升太高5、正确选用油液,控制温升 噪音严重1、吸油管及过滤器堵塞或过滤器容量小1、清洗过滤器使过滤器畅通、正确选用 过滤器 压力波动2、吸油管密封处泄露或油液中有气泡2、在连接处或密封处加点油,如果噪音 减小,可拧紧接头处或更换密封圈; 回油管口应在油面以下,与吸油管要 有一定距离 3、泵与联轴节不同心3、调整同心 4、油位低4、加油液 5、油温低或粘度高5、把油液加热到适当温度 6、泵轴承损坏6、检查(用手触感)泵轴承部分温升 温升过高1、液压泵磨损严重,间隙过大泄漏增加1、修磨零件,使其达到合适间隙 2、泵连续吸气,液体在泵内受绝热高压,2、检查泵内进气部位,及时处理 产生高温 3、定子曲面伤痕大3、修整抛光定子曲面 4、主轴密封过紧或轴承单边发热4、修整或更换 内泄漏1、柱塞与缸孔之间磨损1、更换柱塞重新配研 2、油液粘度过低,导致内泄2、更换粘度适当的油液 二、液压缸常见故障分析与排除方法 故障现象故障分析排除方法 爬行1、空气入侵1、增设排气装置,如无排气装置,可开动液压 系统以最大行程使工作部分快速运动,强迫排气 2、不同心2、校正二者同心度 3、缸内腐蚀,拉毛3、轻微者去除毛刺,严重者必须镗磨

冲击1、靠间隙密封的活塞和液1、安规定配活塞与液压缸的间隙,减少泄露压缸之间间隙过大节流阀 失去作用 2、端头的缓冲单向阀失灵,缓冲不起作用2、修正研配单向阀与阀座 推力不足1、液压缸或活塞配合间隙太大或O型密封1、单配活塞和液压缸的间隙或更换O 或工作速度圈损坏造成高低压腔互通型密封圈 逐渐下降2、由于工作时经常用工作行程的某一段2、镗磨修复液压缸孔径,单配活塞 甚至停止,造成液压缸孔径线性不良(局部腰鼓) 至使液压缸高低压油腔互通, 3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲3、放松油封,以不漏油为限,校直活塞 使摩擦力或阻力增加杆 4、泄露过多4、寻找泄露部位,紧固各结合面 5、油温太高,粘度太小,靠间隙密封或5、分析发热原因,设法散热降温,如密 密封质量差的油缸行速变慢,若液压缸封间隙过大则单配活塞或增设密封环 两端高低压油腔互通,运行速度逐步减 慢或停止 原位移动1、换向阀泄露量大1、更换换向阀 2、差动用单向阀锥阀与阀座线接触不良2、更换单向阀或研磨阀座 3、换向阀机能选型不对3、重新选型,有蓄能器的液压系列一般 常用YX或Y型机型 三、溢流阀的故障分析与排除方法 故障现象故障分析排除方法 压力波动1、弹簧太软或弯曲1、更换弹簧 2、锥阀与阀座接触不良2、如锥阀是新的即卸下调整螺母将导杆推 几下,使其接触良好,或更换锥阀 3、钢球与阀座密配合不良3、检查钢球圆度,更换钢球,研磨阀座 4、滑阀变形或拉毛4、更换或修研滑阀 5、锥阀泄露5、检查,补装 调整无效1、弹簧断裂或漏装1、更换弹簧 2、阻尼孔堵塞2、疏通阻尼孔 3、滑阀卡住3、拆出、检查、修整 4、进出油口反装4、检查油源方向 5、锥阀泄露5、检查、修补 泄露严重1、锥阀或钢球与阀座的接触不良1、锥阀或钢球磨损时更换新的锥阀或钢球 2、滑阀与阀体配合间隙过大2、检查阀芯与阀体的间隙

液压系统常见故障分析及处理

液压系统常见故障分析及处理 液压传动是以液体为工作介质,通过能量转换来实行执行机构所需运动的一种传动方式。首先,液压泵将电动机(或其它原动机)的机械能转换为液体的压力能,然后,通过液压缸(或液压马达)将以液体的压力能再转化为机械能带动负载运动。文中概括介绍了液压系统在日常使用中常见故障分析以及处理方法。 一.工作原理 液压传动是以液体为工作介质,通过能量转换来实行执行机构所需运动的一种传动方式。首先,液压泵将电动机(或其它原动机)的机械能转换为液体的压力能,然后,通过液压缸(或液压马达)将以液体的压力能再转化为机械能带动负载运动。 二.液压系统的组成 液压传动系统通常由以下五部分组成。 1.动力装置部分。其作用是将电动机(或其它原动机)提供的机械能转换为液体的压力能。简单地说,就是向系统提供压力油的装置。如各类液压泵。 2.控制调节装置部分。包括压力、流量、方向控制阀,是用以控制和调节液压系统中液流的压力、流量和流动方向,以满足工作部件所需力(或力矩)、速度(或转速)和运动方向(或运动循环)的要求。 3.执行机构部分。其作用是将液体的压力能转化为机械能以带动工作部件运动。包括液压缸和液压马达。 4.自动控制部分。主要是指电气控制装置。 5.辅助装置部分。除上述四大部分以外的油箱、油管、集成块、滤油器、蓄能器、压力表、加热器、冷却器等等。它们对于保证液压系统工作的可靠性和稳定性是不可缺少的,具有重要的作用。 三.液压缸 液压缸是把液压能转换为机械能的执行元件。液压缸常见故障有:液压缸爬行、液压外泄漏、液压缸机械别劲、液压缸进气、液压缸冲击等。 1.液压缸爬行故障分析及处理 (1)缸或管道内存有空气,处理方法:设置排气装置;若无排气装置,可开动液压系统以最大行程往复数次,强迫排除空气;对系统及管道进行密封。 (2)缸某处形成负压,处理方法:找出液压缸形成负压处加以密封;并排气。 (3)密封圈压得太紧,处理方法:调整密封圈,使其不松不紧,保证活塞杆能来回用手拉动。 (4)活塞与活塞杆不同轴,处理方法:两者装在一起,放在V形块上校正,使同度误差在0.04mm以内;换新活塞。 (5)活塞杆不直(有弯曲),处理方法:单个或连同活塞放在V形块上,用压力机控直和用千分表校正调直。

液压系统常见的故障系统处理

1 常见故障的诊断方法 5。液压设备是由机械、液压、电气等装置组合而成的,故出现的故障也是多种多样的。某一种故障现象可能由许多因素影响后造成的,因此分析液压故障必须能看懂液压系统原理图,对原理图中各个元件的作用有一个大体的了解,然后根据故障现象进行分析、判断,针对许多因素引起的故障原因需逐一分析,抓住主要矛盾,才能较好的解决和排除。液压系统中工作液在元件和管路中的流动情况,外界是很难了解到的,所以给分析、诊断带来了较多的困难,因此要求人们具备较强分析判断故障的能力。在机械、液压、电气诸多复杂的关系中找出故障原因和部位并及时、准确加以排除。 5.1.1 简易故障诊断法 简易故障诊断法是目前采用最普遍的方法,它是靠维修人员凭个人的经验,利用简单仪表根据液压系统出现的故障,客观的采用问、看、听、摸、闻等方法了解系统工作情况,进行分析、诊断、确定产生故障的原因和部位,具体做法如下: 1)询问设备操作者,了解设备运行状况。其中包括:液压系统工作是否正常;液压泵有无异常现象;液压油检测清洁度的时间及结果;滤芯清洗和更换情况;发生故障前是否对液压元件进行了调节;是否更换过密封元件;故障前后液压系统出现过哪些不正常现象;过去该系统出现过什么故障,是如何排除的等,需逐一进行了解。 2)看液压系统工作的实际状况,观察系统压力、速度、油液、泄漏、振动等是否存在问题。

3)听液压系统的声音,如:冲击声;泵的噪声及异常声;判断液压系统工作是否正常。 4)摸温升、振动、爬行及联接处的松紧程度判定运动部件工作状态是否正常。 总之,简易诊断法只是一个简易的定性分析,对快速判断和排除故障,具有较广泛的实用性。 5.1.2 液压系统原理图分析法 根据液压系统原理图分析液压传动系统出现的故障,找出故障产生的部位及原因,并提出排除故障的方法。液压系统图分析法是目前工程技术人员应用最为普遍的方法,它要求人们对液压知识具有一定基础并能看懂液压系统图掌握各图形符号所代表元件的名称、功能、对元件的原理、结构及性能也应有一定的了解,有这样的基础,结合动作循环表对照分析、判断故障就很容易了。所以认真学习液压基础知识掌握液压原理图是故障诊断与排除最有力的助手,也是其它故障分析法的基础。必须认真掌握。 5.1.3 其它分析法 液压系统发生故障时,往往不能立即找出故障发生的部位和根源,为了避免盲目性,人们必须根据液压系统原理进行逻辑分析或采用因果分析等方法逐一排除,最后找出发生故障的部位,这就是用逻辑分析的方法查找出故障。为了便于应用,故障诊断专家设计了逻辑流程图或其它图表对故障进行逻辑判断,为故障诊断提供了方便。

重调机液压系统使用说明书

重调机液压系统 使用说明书 一、概述 1、用途 该液压系统适用于翻车机配套设备重车调车机以及其它列车牵引设备的牵车臂的提升和落下。另外它也可适用于各种不同需要提升或落下重物的场合。 2、组成 该液压系统主要由15kW卧式电机、双联叶片泵、换向阀、执行机构、油箱、蓄能器等装臵组成。该液压系统采用集成式设计,体积小,结构紧凑,无渗漏,易维护,操作简便、可靠。 二、液压系统主要性能参数 1、系统额定压力 16MPa 2、系统流量 57L/min (前泵) 18L/min (后泵) 3、起落臂工作压力 10-12MPa 4、制动工作压力 4MPa 5、摘钩工作压力 2MPa 6、充氮压力 4.5MPa 7、电机功率 15kW

8、电机转速 1460r/min 9、抬臂时间 10S 10、落臂时间 8S 11、摘钩时间 <2S 12、制动时间 <1S 13、有效容积 605L 14、油液 YA-N46 三、液压系统工作原理及概况 1、原理(参见原理图) 本系统主要有以下三个作用:抬落臂、摘钩、制动。 双联泵(10)通过弹性联轴器(11)从电机(12)得到机械能后,经滤油器(9)从油箱(1)吸油然后泵的两个出口分别输出压力

油P1、P2。P1、P2的压力分别由卸荷阀(14)和(15)调定。压力油P1经卸荷阀(14)至集成块(20),压力油分两路,一路经叠加阀(21)(22)(23)(24)至摆动油缸;另一路经叠加阀(34)(33)(32)(31)至平衡油缸,摆动油缸、平衡油缸联动,完成大臂抬落。压力油P2经卸荷阀(14)分两路,分别完成提销和制动。蓄能器(26)在抬臂时蓄能,落臂时释放能量,并为平衡油缸提供背压及补充循环油。 2、工作概况(参见原理图) (1)启动电机(12)5DT得电,车臂落下,到位后5DT失电,3DT得电制动抱闸打开调车机接车。 (2)将重车牵至翻车机上定位3DT失电制动。2DT得电提后钩销到位,2DT失电。3DT得电调车前行一段,将车辆送到迁车台后3DT失电,1DT得电提前钩,到位后1DT失电,调车机停止,3DT得电调车机返回3DT失电调车机停止,4DT,6DT得电,车臂抬起到位,4DT、6DT失电,调车机返回,开始下一循环。 四、液压系统调试 1、泵站接通电源,并将泵站电机接上地线。 2、取下泵站空气滤清器,由此口向油箱注入清洁工作油(粘度18—38mm2/S),至油位计上限(油箱容积约605升)。 3、拧松(不准拧下)整个液压系统中最高一处或几处管道连接螺纹,作液压系统排空气用。 4、将泵站卸荷阀、溢流阀全开(即反时针转动手柄至极限位臵),

采煤机液压系统常见故障分析及原因

采煤机液压系统常见故障分析及原因 摘要:阐述了采煤机液压系统的组成及工作原理,针对我公司采煤机液压系统在实际维修和运行中出现的几种异常现象,进行了故障分析与排除,故障处理方法及结果对采煤机的使用者具有一定的参考价值。 关键词:采煤机;液压系统;泄漏;磨损;系统压力 我公司主要使用的采煤机有两种:天地科技股份有限公司的MG250/300采煤机和鸡西煤矿机械有限公司的MG300/700采煤机。适用于中厚煤层开采作业。该采煤机在使用和大修过程中其液压系统出现:摇臂升降速度缓慢或不能抬起、油温过热、开机后摇臂立即上升或下降、齿轮泵压力不足、液压系统产生噪声等现象。因此对采煤机液压系统组成和工作原理有一定了解,才能在实际生产中准确判断、分析与预防各种故障。 1.采煤机液压系统组成及工作原理 1.1采煤机液压系统主要部件及功能 1.1.1采煤机液压系统主要部件 (1)MG250/300采煤机液压系统主要由调高泵组件、过滤器、集成块、液力锁、调高油缸、机外油管和液压制动器等组成。集成阀块是将手液动换向阀、电磁阀、压力继电器、高低压溢流阀、压力表等集成在一起,通过阀体内部通道实现采煤机工作。 (2)MG300/700采煤机调高液压系统主要由手液动阀组、泵组件、低压阀组、粗过滤器、精过滤器、调高油缸、液压制动器、液压锁、高压阀、隔爆电磁换向阀、压力表、管路元件等组成。 1.2工作原理 1.2.1采煤机液压系统主要包括两部分:调高回路和制动回路 (1)调高回路有两个功能:①满足采煤机卧底量要求;②适应采高的要求。调高回路的动力由调高(截割)电机提供。在调高时,调高油缸的阻力较大,为防止系统油压过高,损坏油泵及附件,在齿轮泵出口处设有一高压溢流阀作为安全阀,调定压力为MG300/700采煤机压力25MPa,MG250/300采煤机压力20MPa,可以满足调高要求。该回路由手液动换向阀、电磁换向阀、液力锁、调高油缸组成。 (2)MG250/300采煤机液压制动回路的压力油与调高控制回路是同一控制油源;由二位三通刹车电磁阀,液压制动器及其管路组成。当需要采煤机行走时,

液压系统故障原因分析

液压系统故障原因分析 一、液压系统好长时间没有用,这次开机后,震动、噪音大。 可能是长时间放置,蓄能器氮气泄露,没起到减少脉动的作用。检查氮气的压力,补压或者更换皮囊。噪音是由于振动太大而产生的,没有了震动,就会消除。 二、油缸工作不正常,只能出不能回。 检查油缸的另一端是否出油,电磁阀是否换向,油缸内泄是不是特别严重。回油管路是否被异物堵死。 三、油缸启动压力高。 油缸启动压力高和油缸的制造质量(如活塞杆弯曲、缸筒弯曲等)、密封的形式和安装等因素有关。对于伺服油缸,启动压力高会影响其的动态特性。 对于普通油缸,启动压力的要求没有伺服油缸那样严格,但是也不能太高。一旦发现启动压力高,需要认真对油缸的零件进行尺寸复测,并检查密封的安装质量。 1、内部阻力过大。 2、外部执行部分有机械故障。 油缸的启动压力与油缸的设计结构有关,油口与活塞接触的受力面积,如油口的大小即活塞初始启动的受力面积,启动压力就高,油口与活塞接触间加工受力面积腔(启动压力腔)启动压力就很小。 四、液压系统油缸要求同步。 在支管路上加单向节流阀,价格比较便宜。要求比较高就加个分流节流阀,造价高,但效果较好。 五、液压系统维修率特别高。 主要原因是环境恶劣,液压系统是比较精密的设备,平常要多注意保养,油质要好,加油时要过滤,系统密封要好。各类检测设备要完善,需要有专业的人员对系统的工作情况进

行记录和维护。 六、液压缸动作不规则。 1、电磁阀换向不规则,需要检查电炉部分 2、电液伺服、比例阀的放大器失灵或调整不当。 3、也有就是油缸磨损严重,需修理或者更换。 4、可能是液压管路混杂有空气,需要找出混入空气的部位,然后清洗检查,重新安装和更换元辅件。

挖掘机液压系统原理

一、主液压回路系统的构成 日立挖掘机主液压回路系统是由主液压系统和先导回路系统构成。主液压回路将泵的液压油供给各操作机能的促动器。 二、先导回路液压操作系统的组成 液压系统是由发动机、主泵、先导泵、控制阀各1台和四个液压缸、1台旋转马达及2台行走马达组合而成、泵通过输入轴由发动机所驱动。主泵的液压油通过控制阀流到各促动器。先导泵的液压油流入先导回路内。 三、主回路 1、主液压回路 主液压回路系由吸引回路、输出回路、回油路及牌友回路所构成。液压系统由主泵、控制阀、行走马达各一台及四个液压缸。 主泵是斜轴式排量可变型轴向活塞泵,是由发动机驱动的(发动机转速比为1.0) 2、吸引回路和输出回路 泵通过吸引滤油器吸引液压油箱的油,油从泵流入控制阀,然后由油箱口放出,主泵放出的油通过控制阀流至各促动器。 控制阀控制各种液压机能,从各促动器流出的回油通过控制阀和液压油冷却器流回液压油箱。 3、回油路 每个促动器放出的油全部通过控制阀流回液压油箱内。回油路内有旁道单向阀,其设定压力分别为9.8×10^4pa及4×9.8×10^4pa。通常回油通过液压油冷却器及左侧控制阀流回液压油箱, 油温低时,粘度变高,通过油冷却器时的阻力也随着增大。 油压超过9.8×10^4pa时,回油直接流回液压油箱,可在短时间内把油温提高到适当的高度。 油冷却器被阻塞时,回油通过旁道单向阀直接流回液压油箱。 旁道单向阀被阻塞时设在冷却器和液压油箱之间,其设定压力为4×9.8×10^4pa。 液压箱内设有直流式滤油器,从左右两侧的控制阀流出的油合流后经直流式滤油器过滤,直流式滤油器内有旁道安全阀。当滤芯阻塞使差压达9.8×10^4pa时,旁道安全阀就打开,油直接流回液压油箱。 4、排油回路 马达及刹车阀等内部漏的油以及润滑油回路内的油,全部都积蓄起来,经过排油回路流回操作油箱。 5、行走马达排油回路 左右两行走马达漏的油由各个马达壳的排油口排出,合流后通过中心接头,经过直流式滤油器流回液压油箱。 6、旋转马达排油回路 旋转马达漏的油排出后,与行走回路排出的油一起通过直流式滤油器流回液压油箱。 7、输出压控制 控制阀内的卸载安全阀控制泵的输出压力保持一定。全部操作均在330×9.8×10^4Pa设定压力操作。 在挖掘操作时,设定压力变为370×9.8×10^4Pa。 狼涌截止安全阀把高压油释放到液压油箱内,以免油压系统及发动机承受过负荷。 8、先导回路 先导回路是由吸引、出油回路构成的。先导系统有先导泵、换冲阀、保险阀、2个高速电

压力机液压系统全解

湖南工业大学 机电控制技术 课程设计 资料袋机械工程学院(系、部) 2015 ~ 2016 学年第二学期课程名称机电控制技术指导教师职称副教授 学生姓名专业班级班级学号 题目压力机液压系统的电气控制设计 成绩起止日期 2016 年 6 月 25 日~ 2016 年 7月 1 日

课程设计任务书 2015—2016学年第二学期 机械工程学院(系、部)机械设计制造及其自动化专业机设1301 班级课程名称:机电控制技术 设计题目:压力机液压系统的电气控制设计 完成期限:自 2016 年 6 月 25日至 2016 年 7月 1日共 1 周 指导教师(签字): 2016年 7 月 1 日 系(教研室)主任(签字): 2016年 7月 1 日

机床电气控制技术 设计说明书 压力机液压系统的电气控制设计 起止日期: 2016年 6 月 25 日至 2016 年 7 月 1 日 学生姓名: 班级: 学号: 成绩: 指导教师(签字): 机械工程学院 2016年7月1日

目录 一、课程设计的内容与要求 (1) 1.1课程设计对象简介 (1) 1.2压力机结构及工作要求 (2) 1.3液压系统工作原理及控制要求 (5) 1.4课程设计的任务 (6) 二、电气控制电路设计 (6) 2.1继电器-接触器电气控制电路的设计 (7) 2.1继电器-接触器电气控制电路图分析及介绍 (10) 2.3选择电气元件 (13) 三、压力机的可编程控制器系统的设计 (14) 3.1可编程控制器控制系统设计的基本原则 (16) 3.2可编程控制器系统的设计 (18) 四、设计体会与总结 (19) 五、参考资料 (20)

液压系统常见故障及排除方法.

液压系统常见故障及排除方法: 液压系统大部分故障并不是突然发生的,一般总有一些预兆。如噪声、振动、冲击、爬行、污染、气穴和泄漏等。如及时发现并加以适当控制与排除,系统故障就可以消除或相对减少。 一、振动和噪声 (一液压元件的合理选择 (二液压泵吸油管路的气穴现象 排除方法:(1增加吸油管道直径,减少或避免吸油管路的弯曲,以降低吸油速度,减少管路阻力损失。 (2选用适当地吸油过滤器,并且要经常检查清洗,避免堵塞。 (3液压泵的吸入高度要尽量小。自吸性能差的液压泵应由低压辅助泵供油。。 (4避免油粘度过高而产生吸油不足现象。 (5使用正确的配管方法。 (三液压泵的吸空现象 液压泵吸空主要是指泵吸进的油中混入空气,这种现象不仅容易引起气蚀,增加噪声,而且还影响液压泵的容积效率,使工作油液变质,所以是液压系统不允许存在的现象。 主要原因:油箱设计和油管安排不合理,油箱中的油液不足:吸油管浸入油箱太浅:液压泵吸油位置太高:油液粘度太大:液压泵的吸油口通流面积过小,造成吸油不畅:滤油器表面被污物阻塞:管道泄漏或回油管没有浸入油箱而造成大量空气进入油液中。

排除方法:(1液压泵吸油管路联接处严格密封,防止进入空气。(2合理设计油箱,回油管要以 45度的斜切口面朝箱壁并靠近箱壁插入油中。流速不应应太高, 防止回油冲入油箱时搅动液面而混入空气。油箱中要设置隔板。使油中气泡上浮后不会进入吸油管附近。 (3 油箱中油液要加到油标线所示的高度吸油管一定要浸入油箱的 2/3深度处, 液压泵的吸油口至液面的距离尽可能短,以减少吸油阻力。若油液粘度太高要更换低的油液。滤油器堵塞要及时清除污物。这样就能有效的防止过量的空气浸入。 (4采用消泡性好的工作油液,或在油内加入消泡剂。 (四、液压泵的噪声与控制 从液压泵的结构设计上下功夫。 (五、排油管路和机械系统的振动 避免措施:(1用软管连接泵与阀、管路。 (2配置排油管时防止共振与驻波现象发生。 (3配管的支撑应设在坚固定台架上。 (六、流体噪声(压力脉动控制措施: (1 安装减震软管 (2 在管路中设置蓄能器。 (3 在管路上安装消声器或串联滤声器。因体积大、费用高而应用较少。 二、液压冲击 (一液流换向时产生的冲击

液压系统故障诊断

第十一章液压系统故障诊断 第一节概述 液压系统的故障诊断是指在不拆卸液压设备的情况下,凭观察和仪表测试判断液压设备的故障所在和原因。液压设备的故障是指液压设备的各项技术指标偏离了它的正常状态,如管路和某些元件损坏、漏油、发热、致使设备的工作能力丧失,功率下降,产生振动和噪声增大等。 在使用液压设备时,液压系统可能出现的故障是多种多样的。即使是同一个故障现象,产生故障的原因也不一样,它是许多因素综合影响的结果。特别是新装置的液压设备,在试车时产生的故障现象,其原因更是多方面的。液压系统是一个密闭的系统,各元件的工作状态是看不见,摸不着的。因此,在进行故障诊断时,必须对引起故障的因素逐一分析,注意到其内在联系,找出主要矛盾,这样才能比较容易地排除故障。 液压系统的故障主要是由构成回路的液压元件本身产生的动作不良、系统回路的相 少液压设备出现故障的有力措施。 当然,液压系统的故障除由元件本身和工作油液的污染引起的以外,还因安装、调试和设计不当等原因引起的也较多。 液压系统的故障诊断,过去一般凭经验,随着液压测试技术的发展,国内外正研制和应用专用的测试仪和设备。如手提式测试器、液压故障诊断器和液压故障检修车等。应用这些专用仪器和设备能在现场很快查出液压元件及系统的故障,并进行排除。 近年来,在液压系统故障诊断与状态监测技术方面取得了较大进展。如利用振动信

号、油液光谱分析、油液铁谱分析、超声波泄漏指示器、红外线测试仪等来进行检测的技术,利用微机进行分析处理信号和预报故障的技术等的应用已有不少报道。而在港口工程机械液压系统中,普遍使用这些技术来进行故障诊断及状态监测,则还需经过有关各方面的努力才可能逐步实现。 第二节液压系统的故障预兆 液压系统产生故障以前,通常都有预兆。如压力失调、噪声过大、振动过大、温升过高,泄漏过大等等。如果这些现象能及时发现,并加以适当控制或排除,系统的故障就可以减少或避免发生。 一、液压系统的工作压力失调 压力失调常表现为压力不稳定、压力调不上去或调不下来、压力转换滞后、卸荷压力较高等。产生压力失调的原因主要有以下几个方面: 1.液压泵引起的压力失调 1)液压泵的轴向、径向间隙由于磨损而增大; 2)泵的“困油”未得到圆满解决; 3)泵内零件加工及装配精度较差; 4)泵内个别零件损坏等。 2. 液压控制阀引起的压力失调 1)在压力控制阀中: ①先导阀的锥阀与阀座配合不良; ②调压弹簧太软或损坏; ③主阀芯的阻尼孔被堵塞,滑阀失去控制作用; ④主阀芯被污物卡住在开口位置或闭口位置; ⑤溢流阀作远程控制用时,其远程连接通道过小或泄漏; ⑥溢流阀作卸荷阀用时,其控制卸荷的换向阀失灵等。 2)在方向控制阀中: ①油路切换过快而产生液压冲击; ②电磁换向阀换向推杆过长或过短等。 3.辅助元件引起的压力失调 1)油滤器堵塞; 2)液流通道过小,回油不畅; 3)油液粘度太稠或太稀等。 4.其他 1)机械部分未调整好,摩擦阻力过大; 2)空气进入系统; 3)油液污染; 4)电机功率不足或转速过低;

液压系统操作规程

编号:SY-AQ-07004 ( 安全管理) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 液压系统操作规程 Operating procedures for hydraulic system

液压系统操作规程 导语:进行安全管理的目的是预防、消灭事故,防止或消除事故伤害,保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中,虽然都是为了达到安全管理的目的,但是对生产因素状态的控制,与安全管理目的关 系更直接,显得更为突出。 1、经常检查液压油路钢管、胶管、接头的螺栓是否完全紧固。避免漏油现象发生。 2、经常检查系统中各种液压滤清器的滤芯与空气滤清器的滤芯是否堵塞。 3、经常检查液压油的油位是否达到要求,工作中也要时刻注意油位的变化,一旦发现油液不足,应马上补充,避免油泵吸空,形成真空,从而烧坏液压油泵,造成不必要的损失。 4、各种泵、调速阀的各种设定值不得修改。如觉得参数不合要求,可联系生产厂家,由厂家就各参数进行修改。 5、液压系统能否正常地工作,完全依赖于各个液压元件的工作状态,而各个液压元件的工作状态,取决于联系它们之间的油液清洁度和温度。因此,操作人员时刻注意,各个液压系统油液的清洁,保持油的温度在设定的范围内。

6、若系统出现问题,应首先仔细阅读液压原理,搞清楚各元件的功能后,研究出现的问题,等原因明了后,才能进行各个元件的清洗、调节或更换,以免造成严重不良后果。 7、拆卸运输或重新组装时,应将拆卸下来的各种钢管或胶管进行密封(油堵堵塞);组装时注意清洁,防止污物进入管道,损坏系统中的液压元器件,造成不必要的损失。 8、关于钳盘式制动器、液压泵站的有关操作、调整、注意事项请参看相关的使用说明书。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

液压系统常见故障的成因及其预防与排除

在 在液压传动系统中,都是一些比较精密的零件。人们对机械的液压传动虽然觉得省力方便,但同时又感到它易于损坏。究其原因,主要是不太清楚其工作原理和构造特性,从而也不大了解其预防保养的方法。 液压系统有3个基本的“致病”因素: 污染、过热和进入空气。这3个不利因素有着密切的内在联系,出现其中任何一个问题,就会连带产生另外一个或多个问题。由实践证明,液压系统75%“致病”的原因,均是这三者造成的。 如果液压系统的制造质量没有问题,则造成故障的原因大多是预防保养不当,操作不当的因素一般较少。之所以如此,主要是由于对它的工作条件认识不足。如果懂得一些基本原理,弄明白导致故障的上述3个有害因素,就能长期地保证系统处于良好的工作状况。 1、工作油液因进入污物而变质 进入油液中的污物(如灰、砂、土等)的来源有: (1)系统外部不清洁。不清洁物在加油或检查油量时被带入系统,或通过损坏的油封或密封环而进入系统; (2)内部清洗不彻底。在油箱或部件内仍留有微量的污物残渣; (3)加油容器或用具不洁; (4)制造时因热弯油管而在管内产生锈皮; (5)油液储存不当,在加入系统前就不洁或已变质; (6)已逐渐变质的油会腐蚀零件。被腐蚀金属可能成为游离分子悬浮在油中。

污物会造成零件的磨损与腐蚀,尤其是对于精加工的零件,它们会擦伤胶皮管的内壁、油封环和填料,而这些东西损伤后又会导致更多的污物进入系统中,这样就形成恶性循环的损坏。 2、过热 造成系统过热可能由以下一种或多种原因造成: (1)油中进入空气或水分,当液压泵把油液转变为压力油时,空气和水分就会助长热的增加而引起过热; (2)容器内的油平面过高,油液被强烈搅动,从而引起过热; (3)质量差的油可能变稀,使外来物质悬浮着,或与水有亲合力,这也会引起生热; (4)工作时超过了额定工作能力,因而产生热; (5)回油阀调整不当,或未及时更换已损零件,有时也会产生热。 过热将使油液迅速氧化,氧化又会释放出难溶的树脂、污泥与酸类等,而这些物质聚积油中造成零件的加速磨损和腐蚀,且它们粘附在精加工零件表面上还会使零件失去原有功能。油液因过热变稀还会使传动工作变迟缓。 上述过热的结果,常反映在操纵时传动动作迟缓和回油阀被卡死。 3、进入空气 油液中进入空气的原因有下列几种: (1)加油时不适当地向下倾倒,致使有气泡混入油内而带入管路中; (2)接头松了或油封损坏了,空气被吸入; (3)吸油管路被磨穿、擦破或腐蚀,因而空气进入。 空气进入油中除引起过热外,也会有相当数量空气在压力下被溶于油内。如果被压缩的体积大约有10%是属于被溶的空气,则压力下降时便会形成泡

100T锻造操作机行走驱动液压系统设计

2018年8月第46卷第16期机床与液压MACHINE TOOL &HYDRAULICS Aug.2018Vol.46No.16DOI :10.3969/j.issn.1001-3881.2018.16.014 收稿日期:2017-03-31 基金项目:2016年沈阳航空航天大学非博士学位青年成长基金资助项目(201603Y) 作者简介:李向阳(1982 ),男,硕士,实验师,主要从事机械及液压学科教学及研究工作三E -mail:xiangyangcc @https://www.360docs.net/doc/6c8788527.html,三100T 锻造操作机行走驱动液压系统设计 李向阳1,田富2,闫周1,刘远瞩1,王帅1 (1.沈阳航空航天大学工程训练中心,辽宁沈阳110136;2.北方重工集团工程设计院,辽宁沈阳110141) 摘要:作为现代锻造工业中重要的辅助设备,锻造操作机具有工作响应速度快二自动化程度高二定位精度高二抗干扰能力强二工作稳定和缓冲性能良好等优点,在装备制造业中得到了广泛应用三详细介绍100T /250Tm 液压操作机行走驱动液压系统的设计二参数选择以及液压元件的型号确定等方面的内容,可为类似设计提供参考三 关键词:锻造操作机;行走驱动;液压系统 中图分类号:TD451 文献标志码:B 文章编号:1001-3881(2018)16-048-4Design of Hydraulic System of 100T Forging Manipulator Driving Parts LI Xiangyang 1,TIAN Fu 2,YAN Zhou 1,LIU Yuanzhu 1,WANG Shuai 1(1.Engineering Training Center,Shenyang Aerospace University,Shenyang Liaoning 110136,China;2.Research &Design Institute,Northern Heavy Industries Group Co.,Ltd.,Shenyang Liaoning 110141,China)Abstract :Forging manipulator is an important auxiliary equipment for modern forging industry.It has fast response speed,high automation,high precision,strong anti-interference ability,stable operation and good cushioning performance and other advantages.So it has been widely used in the equipment manufacturing industry.For 100T /250Tm hydraulic forging manipulator,the design,parame-ter selection and hydraulic components determination for the driving hydraulic system of the forging manipulator were introduced.It pro-vides reference for similar design.Keywords :Forging manipulator;Driving system;Hydraulic system 随着我国装备制造业迅速发展,尤其是在当今制造业转型升级的机遇面前,越来越多的企业都努力提升自身装备的自动化水平三而其中作为基础的锻造装备,由于现场工作环境恶劣,钢锭硕大而笨重,如何灵活二精确二高效地加工锻件成为设计人员不断探索的课题三液压锻造操作机作为锻造过程中重要的辅助设备,它具有工作响应速度快二自动化程度高二定位精度高二抗干扰能力强二工作稳定和缓冲性能良好等优点[1],在装备制造业中得到了广泛应用三作者对100T /250Tm 液压操作机行走机构液压系统进行了详细的设计和研究三1 行走机构组成及技术要求 行走机构主要作用为驱动大车前进和后退,实现 锻件的水平移动三该机构通过液压马达来实现大车的 运动和定位,同时控制大车起停带来的冲击三大车行 走机构分为有轨和无轨两种三 有轨式操作机活动范围及服务对象是确定的,工 作时方便与锻造设备对中,同时为了确保锻件的轴向送进精度,锻造操作机大车行走机构通常采用链轮链条传动方式[2]三操作机大车行走机构采用机械传动液压驱动的方式,行走马达通过减速器将驱动力矩传递给链轮,链轮与固定在地面上的链条啮合,驱动大车沿车轮轨道行走,前后车轮为从动轮,仅起支撑重力和导向[3],其结构主要由传动链轨二链轮二传动链和变速机构等组成,如图1所示 三 图1 操作机行走机构液压系统作为锻造操作机大车行走的控制核心,万方数据

联合收割机液压系统结构故障分析与判断

47 河南农业 2019年第2期(中) HENANNONGYE 农业机械 NONG YE JI XIE 联合收割机液压系统结构故障分析与判断 赛爱华1,常树堂2 (1.河南省漯河市召陵区农机局,河南 漯河 462300;2.河南省漯河市郾城区农机化技术推广站,河南 漯河 462300) 摘 要:对小麦收割机稍加改动,就可以兼收油菜、大豆;换装割台后,对脱粒、清选部分装置稍做互换,便可以收获玉米籽粒。小麦联合收割机因能为多种农作物机械化收获提供服务而越来越受农民朋友的欢迎。随着小麦收获机使用频率的提高,伴随而来的是小麦收获机的维修问题,特别是液压系统的维修,成为许多机手十分头痛的问题。面对液压系统故障,只要了解收割机液压系统油路结构、工作原理、各部件功用,液压系统故障的排查是有规律可循的。基于此,本文主要就联合收割机液压系统结构故障分析与判断进行综述,为农机手提供借鉴。 关键词:联合收割机;液压系统;故障 一、联合收割机液压系统结构组成联合收割机的液压系统因能安全可靠地实现远距离传递动力和能量,完成远距离机械运动的自动控制,成为联合收割机上不可或缺的重要组成部分。联合收割机的液压系统组成与其他机械的液压控制系统一样,均由以下5个部分构成。 (一)动力源 动力源就是能将原动力输出的机械能转换为推动液压油做功的压力能。这个动力源一般由液压泵完成。 (二)控制元件 控制元件是指对系统中的液压油压力、流量和去向进行控制和调节的元件,主要指各类阀件,大家称之为液压控制器、控制阀或液压分配器。具体到收割机上有2个重要控制元件:液压转向器(或称为方向机、转向阀)、多路阀。 (三)执行元件 执行元件是指把液压油的压力能变成机械能,推动负载运动,满足机械使用者的需要,主要指液压油缸等。 (四)工作介质 小麦收割机一般采用68号抗磨液压油,利用其进行能量传递和信号传递。 (五)辅助元件 辅助元件主要是指动力、控制、执行元件以外的液压器件,在液压系统中起储存、输送、过滤、加热、冷却和测量等作用的器件,包括油管、接头、油箱、过滤器、散热器、储能器、各种测试仪表和安全阀等。 二、联合收割机液压系统主要组成部分功能及常见故障 (一)动力源——齿轮泵 联合收割机多采用齿轮泵作为液压 油的动力源。其构造为有一对几何参数相同的主、被动齿轮,被封闭在齿廓壳体和侧盖板组成的封闭空间内。工作原理是当齿轮泵主动齿轮运转时,带动从动齿轮与之啮合并一起运转,在吸油腔内由于两齿轮脱离时,齿间容积变大出现真空,而从油箱中吸油。吸入的油液由旋转的齿谷携带到排油腔,在排油腔由于齿间容积减小而将液压油挤出泵体。由于齿轮的齿顶和壳体内孔表面间及齿轮端面和盖板间间隙小,而且啮合齿的接触面接触紧密,起到密封作用,并把吸、压油区隔开,因此齿轮转动时泵便连续不断地将液压油排出,为系统提供高压油源[1] 。 现在的联合收割机上大都配有双联齿轮泵(既装备有2个这样的齿轮油泵,两泵主轴由联轴器相连),双联泵中2个油泵虽然转向相同,同为左旋转泵,但排量不同。一个泵向转向机构提供高压油源的叫恒流泵,另一个泵向全车部位如割台、无级变速、液压卸粮等提供高压油源,其油泵排量较大。 齿轮泵常见故障有油封漏油、壳体炸裂、噪声过大并有振动、高温过高以及元件速度不够。其中,油封漏油的原因有油封件老化、油封唇口损坏、泵轴与联轴器同心度差(易引起中间断轴)以及泵体内部磨损严重、高低压腔串通。油泵壳体炸裂的原因有安全阀压力调得过高、安全阀卡死、油泵出油口管路堵死、执行元限位机构反应不灵敏以及油缸启动时活塞抵死端盖导致油环面积不够。噪声过大并有震动的原因有低压管路及法兰处漏气、油箱油位过低、进油管路有折瘪现象导致局部区域形成节流,进 而造成通径不够、安装位置不牢或同轴度差太大以及进油滤清器堵塞。油温过高的原因有系统压力过高,内泄漏油造成能量损失;系统压力过载,安全阀打开;管道不通畅,节流孔堵塞,阻力太大;油箱油位太低。 (二)控制元件——液压控制阀液压阀通常也称液压分配器,从字典中可查到“阀”者,活动的门也。既然是可活动的门,自然可以打开和关闭。操作者通过打开和关闭这个“门”,可实现油源分配,改变系统管道油的流量大小、方向,进而满足机械使用者的需求。液压阀的基本结构主要包括阀芯、阀体和驱动阀芯在阀体内做相对运动的装置。阀芯的主要结构形式有滑阀、锥阀和球阀。阀体上除有与阀芯配合的阀套孔外,还有与外界连接的油管进出油口以及驱动阀芯与阀体做相对运动的装置,可以是手动机构,也可用弹簧配合机动机构。液压系统有转向和操纵两部分组成。2个分系统共用一个油箱和齿轮泵,通过单路稳定分流阀(或使用双联泵)分成两部分。转向部分用于控制收割机转向,主要工作部件是全液压转向器、转向油缸等;操纵部分用于控制工作装置,如割台、拨禾轮、粮仓和无级变速装置,主要工作部件是多路阀、无级变速油缸等。现在就联合收割机上的2个重要的液压控制器做一介绍:控制转向的阀(也称转向器)、控制如割台、拨禾轮、无极变速等功能的多路阀。 1.液压转向器(阀) 小麦收获机上一般都采用一种转阀式全液压转向器,与组合阀分体设计,可根据需要直接连接不同组合阀块,形 DOI:10.15904/https://www.360docs.net/doc/6c8788527.html,ki.hnny.2019.05.027

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