市政道路工程重难点分析及应对措施
2.7重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施
2.7.1工程特点、重点（关键）和难点分析与对策
2.7.1.1工程特点、重点（关键）和难点情况分析
(1)工程量大，工期紧，施工现场相互干扰大。为确保工期，必须将能展开施工的工作面尽快展开，特别是前期施工期间，要保证地面道路社会车辆通行，造成了本来狭窄的场地更加紧张。
(2)地质条件较差，既有公路与拼接公路处容易发生差异沉降，设计采用的软基处理措施多，也含有不均匀沉降，软基处理施工的好坏对既有路基拼接加宽的质量尤为重要。
(3)本标段桥梁数量大，工序多，包括下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，亦是施工的重要内容，特别是部分桩基需穿过溶洞，不可预见因素多，施工难度大。
(4)本工程为在既有道路上建高架桥，下部结构施工时，要实施施工围挡，同时不能影响既有公路通行，交通与施工的相互影响大。如何处置好施工与行车的关系将是一个非常突出的问题。
(5)地道基坑开挖深度范围内土质复杂，土质差，
地道主体工程设计为明挖顺作法施工，施工前应做好围护结构。基坑开挖宽度、深度大，对支撑要求严，要认真搞好支撑设计与施工，保证支撑稳定，确保围护结构的安全。场址区分布岩溶、溶洞，开挖时易坍塌、涌水突泥，施工中需加强基底岩溶探查工作。此外，地道两侧距离既有建筑物较近，施工时必须采取稳妥的施工方法和合理的施工工序，以确保地面建筑物的安全和管线的正常使用。
(6)地道施工干扰较大
在新淮海西路与三环西路交叉口，桥梁和地道存在交叉施工，不同项目间的施工相互干扰大，且线路两侧既有建筑物较多,施工前应对其进行必要的防护,施工中应加强监测,防止对既有建筑物的损伤。施工中要确保各主要道路保持畅通，不得中断，交通车辆多，人员多，对施工不可避免地造成干扰。本工程土方开挖和弃置工程量大，且白天不能进行出土运输、夜间施工不扰民，组织难度大。
2.7.1.2工程难点对策及措施
(1)本工程2014年5月12日前完成桩基施工，2014年7月10日前完成承台、立柱施工，才能满足业主阶段工期目标要求。以上结构基本在保证地面道路通车的条件下进行，施工干扰大，进度慢。必须多开工作面，加大设备投入量。拟将整个高架桥段分为四个作业区段，各自配套设备平行作业。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。
(2)施工中交通疏解和施工围挡是影响施工工期的一个重要环节。一方面与交管部门密切合作，另一方面采取切实可行的交通疏解方案。根据现场的具体情况，交通疏解和围挡分两个阶段进行，第一阶段为箱梁以下结构施工阶段，第二阶段为箱梁及桥面施工阶段。第一阶段主要利用既有地面路作为交通疏解道，以便于进场后即能展开桩基的施工。第二阶段主要是利用新整修便道做施工道路。
交通组织方案详见“2.7.2.3 施工交通组织”相关内容。
(3)现浇梁数量大，施工时分四个区段进行施工，一次性投入足够数量的支架和模板。岩溶位置处桩基施工时，对于一般较小的溶洞可采用抛碎石、砖块、粘土块、抛入成袋水泥、灌砂浆或砼等方法，从而造成结块，填堵溶洞。重新开钻时，应加大泥浆比重，用膨润土护壁，继续往下钻即可成孔；施工中若遇较大
的溶洞，立即提起钻头，撤离钻机。采用护筒跟进，穿过溶洞使钢护筒底部支撑在溶洞底板或顶板上，接着重新在护筒内钻孔；多层溶洞采用灌浆法和双层钢护筒法进行钻孔灌注桩施工。
(4)本工程以高架桥施工为主线，以路基拼接、A匝道地道施工为辅线，投入多个专业队伍，多投入设备，在避免干扰的情况下尽量多开工作面。开工后加快桩基与软基处理进度，为后续施工创造条件。
(5)工期紧，施工场面大，要保证安全质量。第一要每个项目开始施工前各项准备工作要充分，并要有应急预案，防止施工时出现措手不及，以至于出现混乱局面；第二要加强管理、调度、指挥力度，各项管理人员充足，措施得力；第三要工序细化，步步有方案，全过程监控。
(7)工程施工区域浜、塘较多，处理难度大，同时场地狭窄，临时设施布置困难。
2.7.2重、难点工程施工方案与方法
根据本标段的工程特点及内容，将路基软基处理、路基拼接加宽、现浇箱梁施工、施工交通组织及管线保护作为本标段的施工重难点。
2.7.2.1加宽拼接部分路基施工方案、方法及措施
本标段计有两侧地面辅道加宽路基，其路基填筑时要与老路基进行拼接处理，这是本标段的一项重难点。为确保其质量、施工进度和施工安全，特制定以下施工方案、方法及技术措施。详见下表。
路基加宽拼接施工方案、方法及技术措施一览表
2.7.2.2高架桥施工方案、方法及技术措施
本标段桥梁设计跨度多样，跨度大，数量多，加之工期紧，所以是标段的重点工程。为此我单位根据类似工程经验和本标段的特点，制定如下梁部施工方案、方法及技术措施。详见下表。
梁部施工方案、方法及技术措施一览表
市政道路工程重点难点.
市政道路工程重点难点、关键技术控制 17.1项目关键施工技术、工艺及项目重点难点 根据招标文件、施工图纸和施工现场环境等，本工程关键施工技术、工艺及项目实施重点、难点有如下方面： （1）工程施工在已建城中村范围，保证交通顺畅，疏通交通； （2）沥青混凝土质量控制温控要求 （3）沥青混凝土接缝处理 17.2工程施工重点、难点处理方法、关键技术控制措施 （1）交通疏通措施 1）交通组织措施 自然分流与管制分流相结合的原则。通过宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段定点上落客，禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。 交通大于施工的原则。每一施工段，都要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。 2）组织管理措施 成立现场交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门成立交通协管小组。
各施工段内按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导工作及施工安全。 做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 3）现场配套措施 一些较危险的施工路段加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。 施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。 设置交通引导标志和禁令标志。 开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。 周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。 交通标志的安设方式 占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。 工程施工范围与行车道应用围挡、护栏进行封闭隔离。
市政道路工程重难点分析及应对措施
市政道路工程重难点分析及应对措施
2.7重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施 2.7.1工程特点、重点（关键）和难点分析与对策 2.7.1.1工程特点、重点（关键）和难点情况分析 (1)工程量大，工期紧，施工现场相互干扰大。为确保工期，必须将能展开施工的工作面尽快展开，特别是前期施工期间，要保证地面道路社会车辆通行，造成了原来狭窄的场地更加紧张。 (2)地质条件较差，既有公路与拼接公路处容易发生差异沉降，设计采用的软基处理措施多，也含有不均匀沉降，软基处理施工的好坏对既有路基拼接加宽的质量尤为重要。 (3)本标段桥梁数量大，工序多，包括下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，亦是施工的重要内容，特别是部分桩基需穿过溶洞，不可预见因素多，施工难度大。 (4)本工程为在既有道路上建高架桥，下部结构施工时，要实施施工围挡，同时不能影响既有公路通行，交通与施工的相互影响大。如何处理好施工与行车的关系将是一个非常突出的问题。 (5)地道基坑开挖深度范围内土质复杂，土质差， 地道主体工程设计为明挖顺作法施工，施工前应做好围护结构。基坑开挖宽度、深度大，对支撑要求严，要认真搞好支撑设计与施工，保证支撑稳定，确保围护结构的安全。场址区分布岩溶、溶洞，开挖时易坍塌、涌水突泥，施工中需加强基底岩溶探查工作。另外，地道两侧距离既有建筑物较近，施工时必须采取
稳妥的施工方法和合理的施工工序，以确保地面建筑物的安全和管线的正常使用。 (6)地道施工干扰较大 在新淮海西路与三环西路交叉口，桥梁和地道存在交叉施工，不同项目间的施工相互干扰大，且线路两侧既有建筑物较多,施工前应对其进行必要的防护,施工中应加强监测,防止对既有建筑物的损伤。施工中要确保各主要道路保持畅通，不得中断，交通车辆多，人员多，对施工不可避免地造成干扰。本工程土方开挖和弃置工程量大，且白天不能进行出土运输、夜间施工不扰民，组织难度大。 2.7.1.2工程难点对策及措施 (1)本工程5月12日前完成桩基施工，7月10日前完成承台、立柱施工，才能满足业主阶段工期目标要求。以上结构基本在保证地面道路通车的条件下进行，施工干扰大，进度慢。必须多开工作面，加大设备投入量。拟将整个高架桥段分为四个作业区段，各自配套设备平行作业。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。 (2)施工中交通疏解和施工围挡是影响施工工期的一个重要环节。一方面与交管部门密切合作，另一方面采取切实可行的交通疏解方案。根据现场的具体情况，交通疏解和围挡分两个阶段进行，第一阶段为箱梁以下结构施工阶段，第二阶段为箱梁及桥面施工阶段。第一阶段主要利用既有地面路作为交通疏解道，以便
工程重难点分析及应对措施
工程重难点分析及应对措施 (一)工程重点 1、征地拆迁工作 本工程为市政工程，位于城区，占地范围比较大，受影响的房屋、街道比较多，征地拆迁工作量大、难度大，征拆工作如期进行是保证本项目顺利开展的重点。 应对措施： 项目经理部设置征拆部配合发包人开展征地拆迁工作，协助区征拆实施单位开展征拆补偿谈判、收集和编制征拆补偿资料、核销征拆预付款等。 2、主线高架桥施工本工程工期控制的重点 主线桥梁左幅共22联，长2.203km，右幅共23联，匝道桥共15联，长2.311公里，匝道桥共15联，长1.137公里。本工程桥梁数量多，工序多，且设计跨度多样，跨度大，包含下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，是本工程施工的重要内容。 应对措施： 下部结构采用旋挖钻成孔，冲击钻辅助桩基施工；承台采用人工配合机械明挖法开挖承台基坑；墩身模板采用大块定型钢模板施工。上部结构现浇箱梁一般地段采用满堂支架现浇施工，跨越路口部位采用梁柱式支架结构，预留车辆通行口。桥梁工程量大，施工时分两个
区段进行施工，一次性投入足够数量的支架和模板。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。 3、跨既有道路的砼连续箱梁施工 本工程位于既有城区，主线跨增槎路、跨潭村涌、跨石潭路、跨规划路、跨石槎路、跨棠新路，且地面交通比较繁忙，施工过程中对既有道路交通影响比较大。 应对措施： 为保证各联之间施工互不干扰，各联箱梁施工按各自独立施工作业考虑。一般地段采用常规的封闭交通满堂支架施工，交通繁忙地段采用与既有道路平交道口设置横向门式钢管支墩，支墩上设置横梁，形成支撑平台，再在平台上搭设满堂支架。 4、跨石井河砼连续箱梁施工 跨石井河桥，上部结构左幅采用（40+58.442+40.3m），右幅采用（43+59.258+38.6m）预应力混凝土变高连续箱梁。本桥为斜弯桥，受通航、防洪、地下管线以及规划道路制约，桥梁跨径组合极不规则，而且桥梁位于曲线段，因此桥梁施工采用悬臂施工难度极大。 应对措施： 下部结构采用插打钢管桩，搭设钢便桥、桩基钻孔平台，承台采用钢板桩围堰；上部结构采用水中段插打钢管桩并搭设临时支墩，架设贝雷梁支架，现浇上部结构的方法。 5、软土地基的路基工程施工 桥下道路施工地质条件较差，与既有公路的拼接处容易发生差异
市政道路工程重点难点
市政道路工程重点难点、关键技术控制 项目关键施工技术、工艺及项目重点难点 根据招标文件、施工图纸和施工现场环境等，本工程关键施工技术、工艺及项目实施重点、难点有如下方面： （1）工程施工在已建城中村范围，保证交通顺畅，疏通交通； （2）沥青混凝土质量控制温控要求 （3）沥青混凝土接缝处理 工程施工重点、难点处理方法、关键技术控制措施 （1）交通疏通措施 1）交通组织措施 自然分流与管制分流相结合的原则。通过宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段定点上落客，禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。 交通大于施工的原则。每一施工段，都要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。 2）组织管理措施 成立现场交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门
成立交通协管小组。 各施工段内按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导工作及施工安全。 做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 3）现场配套措施 一些较危险的施工路段加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。 施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。 设置交通引导标志和禁令标志。 开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。 周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。 交通标志的安设方式 占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。
市政道路施工重点及难点的探讨
市政道路施工重点及难点的探讨 市政道路工程是城市建设中的很重要的一部分，市政道路工程施工在城市中我们会经常的看到，这类工作的开展非常常见。但是在市政道路工程施工过程中会出现很多的问题，这样就会关系到道路施工的质量，影响了行车的安全，给城市人们的出行带来了安全隐患，所以加强施工技术对道路施工是非常重要的，这样可以有效的避免事故的发生，为我们城市带来更高效的经济利润，促进城市的科学发展。本文对市政道路施工过程中出现的问题进行了分析，提出了相应的措施，并阐述了常见的市政道路施工技术中的重点及难点。 标签：市政道路；施工技术；探讨 随着新型城镇化建设的不断推进，我国加大了对城市道路建设的投资，城市道路建设工程发展非常迅速。市政道路工程建设任务量逐渐增加，这就迫切需要我们在施工技术方面加大技术力量的投入，这样才能够有效的保证施工质量。在施工过程中，一定要按照国家的法律法规进行施工，在保证最大经济效益的情况下，一定要加强工程安全措施，政府部门加大监管力量，保证道路质量达标。本文介绍了市政道路施工技术，包括路基施工、水泥砂砾基层施工、水泥砂砾基层施工、路基排水与防护技术及施工难点等。只有保证了市政道路工程的质量，才能够保证人们的出行安全。 1、常见的市政道路施工技术重点 1.1路基施工 使用道路工程在施工前一般要对地基进行处理，一般以机械操作为主，人工操作为辅。主要包括表土清除、台阶开挖、加宽老路等，对路面积水进行清除，这样利于路基的处理与填护。在路基防护施工时一定要测量放样，再进行基础的开挖。浆砌排水沟时一定要严格按照规定规格，所需要的浆砌材料与浆砌的平缝、竖缝宽度按照标准施工。 1.2水泥砂砾基层施工 在地基防护做好的情况下，就要铺筑水泥砂砾，要想保证道路的质量，必须在对辅助的材料进行检验合格的情况下，才能够进行铺筑砂砾。基层铺筑所采用的材料是水泥混合砂砾，这两类材料要在拌和场集中拌和完毕，再运往施工现场摊铺，在这个过程中有三个重要的环节是：拌和、摊铺、碾压，一定要高度的注意。在基层铺筑放样时，水平测量要设置指示桩，标示出基层边缘便于调整厚度。水泥稳定砂砾基层配合比实验要提前一个月进行，其工序包括：拌和、摊铺、碾压、养生、浸水等。在最佳含水量下进行碾压，先静压再振压，及时找平控制标高。 1.3沥青面层施工
市政工程重点、难点分析及解决措施96018
一、工程重点分析及控制措施 （一）工程重点分析 1、路内管沟回填、撼砂及填方路段的路基填土施工工艺、施工技术，与道路工程施工质量密切相关。如果管沟回填撼砂及路基填土密实度达不到设计要求，可导致路面下沉，影响使用功能。 2、道路结构层厚度及压实度，是道路施工的重要环节，结构厚度及压实度如果满足不了设计要求，可降低使用功能。 3、排水管道为无压管道，管道坡度如果不符合设计要求，可导致排水不畅通，甚至倒流水。 4、管道沟槽施工，一般存在槽底超挖、沟槽坡度小等质量通病。槽底超挖可导致管道下沉、断裂影响使用功能；沟槽坡度小可产生塌方隐患。 5、管道接口是管道安装的重要环节，如果接口不严密，出现渗漏，不仅影响使用功能，甚至会引发重要环境事件。 6、构筑物是主体工程的重要配套项目，砖砌体、混凝土浇筑施工工艺、施工技术，满足不了施工规范要求，可影响主体工程使用功能；砌筑砂浆及混凝土强度如果不符合设计要求，则直接影响构筑物的使用功能和安全性。 7、原材料质量直接影响产品质量及安全性；材料供应又和施工进度密切相关，如果材料供应滞后，会导致停工待料，不仅影响施工进度，而且因为窝工、浪费人力资源，增加工程成本。 （二）工程重点的对应措施 1、路内管沟回填、撼砂及路基填土，必须按施工规范要求，分层夯填、碾压，并经检测密实度符合设计要求以后，方可施工下道工序。 2、道路结构层在大面积摊铺前，应进行首段试验，然后根据试验段的虚铺厚度，确定大面积施工的虚铺厚度，确保结构厚度满足设计要求。道路结构层及路面，在碾压过程中，应严格遵守碾压程序及碾压遍数。砂石
料基础及水稳混合料基层碾压，还应控制含水量；沥青混凝土面层碾压，应控制初压及终压温度。 3、排水管道敷设，必须用水准仪跟踪测量。管道基础、管底高程测量，要求每5m设一点，复测每10m设一点。经自检合格后，申报监理工程师验收。 4、机械开槽挖土，应安排人工配合清底。机械挖土接近槽底标高时，预留200mm~300mm厚土层，用人工开挖。施工中一旦槽底超挖，应撼砂处理；沟槽边坡应符合设计要求，在开槽前，应计算出沟槽上口宽度，并用白灰画出开挖边线，机械应按边线开挖。 5、管道接口应安排专技工操作，操作人员上岗前必须经过技术培训，并熟练掌握操作技术。管道接口完工后，应经过水压试验（闭水试验），合格后方可回填。 6、构筑物施工，应由专业技工与力工合理搭配，混凝土及砌筑砂浆，材料配比均安重量比配比，砂石料及水泥质量应符合设计要求。混凝土及砌筑砂浆，一律采用搅拌机。 7、材料采购应货比三家，材料规格型号及材质应满足设计要求；材料进场时须有出厂合格证，现场应有专人负责材料检查验收，最终报请工程监理验收。不合格材料不得进入场内，以免不合格材料误用在工程中。另外，在施工前应制定材料进场计划，在施工中，应随着施工进度的调整，及时调整材料供应计划，以免造成停工待料。 二、施工难点分析与应对措施 （一）施工难点分析 1、本工程分部、分项工程较多，作业面分散，给现场安全、环境管理带来一定难度。另外本工程沟槽沿线长，又给行人、车辆交通安全带来隐患。 2、本工程与第三方交叉作业、施工场地重叠、并且存在立体交叉施工，
工程重点和难点-道路
工程重点和难点 交通疏解重难点 重难点分析 工程街道交通繁忙、车流量大、人为活动频繁地段，围挡期间行人及车流极其繁忙，在市政道路施工的过程中不可避免的不会占用道路，影响周围过往车辆及群众的出行，所以在工程中应做好交通疏解。 应对措施 交通宣传工作 开工前1个星期，在周边地区发布施工公告，提请过往车辆注意按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后，才正式实施。 交通标志设臵 （1）、施工场地要与行车道隔离围蔽，围蔽设施应采用不低于2.5m彩色波纹钢围挡遮挡围护，在围挡砖基础地面以上20cm处贴一道红色警示反光膜，在彩色波纹钢20cm、40cm处各贴一道红色警示反光膜。 （2）、施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设臵“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。 （3）、工地出入口应设臵明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。 （4）、配合交管部门设臵各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好道路的交通管理。 人员教育工作 在工程开工前，要对全体施工管理人员以及各班组工人进行交通安全教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念，提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，保护自己，保护他人，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。并对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底。提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 组织管理措施 1）成立疏导小组，设组长1名，副组长1名，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布臵交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。 2）在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断执勤，维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。交通疏导员分班全天候指挥施工区域交通，疏导员上班时按要求穿反光马甲，佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通指示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行驶。 管线保护重难点 重难点分析 本工程地形条件复杂，地下涉及众多各类管线，管线是居民生活重要保障设施之一，因此做好管线保护是重难点之一。 应对措施
市政工程施工现场管理难点及策略探讨 程惦
市政工程施工现场管理难点及策略探讨程惦 发表时间：2019-07-30T11:06:29.200Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：程惦[导读] 本文先从分析对市政工程施工进行严格管理的意义入手，找出在进行质量管理时遇到的一些困难，并针对这些问题找出解决的对策。 摘要：随着城市的发展进程，我国市政工程项目越来越多。市政府的工程开始火热开展着，这也在很大程度上改变着城市的面貌，也进一步改善着人们的生活水平。但是在目前的市政工程中还存在着一些问题，这种现象的出现严重的影响了市政度的工程质量。关键词：市政工程；现场管理；难点；策略引言 目前中国正致力于扩大城市的占地面积。很多城市的市政道路工程建设正进行到关键时刻，然而在工程发展的过程中滋生了许多隐患，有的已经严重影响了市政工程的发展，甚至阻碍了城市化的发展。对施工现场的管理是是工程取得成效的关键，对施工质量的把控、实施安全管理、控制工期这一系列的过程的管理经常会出现松散的现象。本文先从分析对市政工程施工进行严格管理的意义入手，找出在进行质量管理时遇到的一些困难，并针对这些问题找出解决的对策。1市政施工现场管理的重要性市政施工现场管理在整个城市建设里都占有很重要的地位。一方面，它是市政工程项目管理内容的核心；另一方面，它是市政工程质量和安全施工得以保障的前提。因此，加强对市政施工现场的管理可以带来以下好处：第一，可以保障市政工程的整体质量。第二，市政施工企业通过科学合理的施工现场管理可以提高企业自身的声誉，树立一个良好的企业形象；同时还可以帮助企业同时收获社会效益和经济效益。市场竞争随着经济的发展日益变得激烈，市政企业要在当今的市场现状中生存下来，实现企业的长远发展，必须要加强对施工现场的管理，提高施工现场管理水平。2市政工程施工现场管理当前面临的难点2.1没有健全的管理制度我国城市规划工作起点低、起步晚，和众多发达国家相比尚有一定差距，这就使得我们当前的施工管理一直处于一个摸索，不成熟的阶段中，虽然管理制度也在随着人们对工程发展的需求进行着一定的创新改变，但是尽管这样，改变后的管理制度在处理起市政工程施工现场的实际问题时还是有些捉襟见肘。其中，当前最难处理的环节当属管理人员的调动问题，因为管理制度的不健全，管理人员往往身兼数职，这就使得管理人员往往因为身心俱疲而造成许多管理工作没有得到落实，严重阻碍了管理工作和现场施工的开展。 2.2员工管理工作的不到位在当前的市政工程施工现场管理的人员队伍中，很多工作人员不具备专业的管理知识，整个队伍的技术水平不在同一高度上。员工管理工作不到位的情况也出现在了施工队伍当中，这在市政工程施工的过程和管理工作的工程中都埋下了隐患，阻碍了管理工作的顺利开展。 另外，因为施工人员缺乏培训相关知识的机会，市政工程被动地承担了过大的风险，被要求面对和处理更多的突发状况。 2.3市政工程监理单位质量管理不到位对于工程进行监理，实际上就是在施工过程中对工程进行质量监督，对于这样的工作性质，首先就决定了工作人员需要有吃苦耐劳的精神，并且有极强的管理能力，在专业素质水平上要求较高。但是，从我国的实际上状况看出，专业的工程监理人员并不专业，专业素质水平良莠不齐，要么是临时工、要么是专业的退休人员、还有制动技术不懂质量管理的监理人员，缺少相关的技术管理水平较高的监理人才。 3实现市政工程施工现场有效管理的对策3.1健全施工现场管理体制是否真正落实管理体制决定着市政工程的效率是否能得到提高。为了保证监管工作可以有规划、有效率地进行，相关部门必须完善相关的管理体制，要求工作人员严格遵循制度的要求开展工作。为了完善市政工程施工现场管理体制，可以先参考其他的制度标准并以此作为依据，在结合实际工程的特点的基础上，科学合理地制定符合现状要求的管理程序。另外，安全问题必须放在管理制度的首要位置，要求管理人员在工作中做好监督和检查工作，要在第一时间发现施工中潜藏的隐患，及时排除风险，防止安全事故的发生。因此，在健全市政工程安全管理体系的过程中必须落实相关责任制度，要求在施工环节做到专人专管，防止管理漏洞的出现。 3.2加强施工质量管理组织建设在市政工程实施的工程中，对于施工质量的组织建设是相当主要的，所以在施工部门中质量管理组织机构的存在是相当重要的。管理组织机构建立的是否合理对整个工程的建设起着相当重要的作用。对于各个工程项目都是由项目部门进行质量的组建的，但是在这种组建的过程总必须考虑到实施工程的实际情况进行组建，对于在施工中所需要的人员、设备及材料，应该进行合理设计，使其能在施工的过程中将利益发挥到最大化。在工程实施之前应该对施工人员进行积极性及能动力的调动，对于管理者的要求应该使其具有一定的向心力、组织力及凝聚力，施工人员及施工管理者必须具有这样的精神，才能使工程以最好的效果完成。在对施工项目质量的管理机构进行组建时，应该在组建之前对专业人员进行请教，对听专业人员的建议，并在听取建议之后对其提出的建议进行分析及整理，保证采取的建议是正确有效的，这也是一种智慧的凝聚，这样也在一定程度上保证了组建机构的基本质量，使其在施工的过程中发挥最大的作用。 3.3增强施工现场管理重要性的宣扬教育力度企业对施工现场进行严格的管理，非常有利于提高施工质量，企业各部门也要对此给予高度重视。优先实行对施工现场的管理，提高工作人员的整体素质水平，完善相关的管理制度，并对施工人员实行该制度，保证施工进程的有序进行，减少扰乱施工秩序的现象，减少现场安全事故产生的频率。 3.4增强对施工的控制
市政道路工程施工方案
道路工程施工方案 道路施工工序： 测量——拆除清表——土石方——路基——路面工程 道路施工难点为新旧道路连接处的处理，本工程道路施工以此为重点，由于道路连接处不易夯实，回填不易达到设计要求的密实度，为此，与连接处计划回填天然级配砂石。能确保回填质量，保证道路的整体质量。 土石方工程 1、清表拆除工程 本项目拆除工程包括原有砼路面的拆除、原路面基层的拆除、原人行道的拆除、原混凝土的拆除。 拆除工程采用机械拆除结合人工清理的方式进行，用推土机、装载机和空压机结合人工清除路基范围内原地表处的旧有结构，然后用平地机整平场地，测量人员同时核对宽度。最后用压路机碾压、洒水直到密实度达到要求后报请监理工程师验收。 2、土方开挖工程 本工程土方开挖主要为道路土方开挖和沟槽土方开挖。 路基土方开挖采用机械进行。 （1）、路基开挖采用挖掘机横挖法，即以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。 （2）、挖除的土料经过试验检测符合路基填料要求的用于路基填筑，不合格的材料堆放在监理工程师批准的地点。 （3）、边坡用人工分层修刮整平、拍实，保持边坡稳定。 （4）、挖方路基施工标高，因考虑其压实的下沉量，其值由试验确定。 （5）、排水设施：挖方路堑上做截水沟。截水沟与永久性排水设施相结合，流水不能入农田、耕地。引、截排水设施的位置、尺寸严格按照设计图纸规定施工。 （6）、路基开挖后，用平地机整平，压路机碾压后按土方路基检测项目进行质量检验。 路基工程
1、测量放线： 根据恢复主路路线中桩、设计图、路基填方施工工艺和规范规定，定出路基占地线、路堤坡脚、边沟、护坡道及占地线等具体位置。在距路中一定安全距离处设置控制桩，其间隔为50m，桩上用红漆标识该桩桩号和路基填挖高度，用（+）表示填方，用（- ）表示挖方。 2、特殊路基处理： 本合同道路路基表层多为人工堆积层，其中旧路渣土和种植腐植土需清除。根据设计要求，机动车道及其两侧各1m范围内均进行路基处理。因此为增加地基承载力，增强路基稳定性，使普通土壤集结成为稳定、坚实的整体路基结构。 3、填筑： 路基填筑按照横断面全宽并按设计道路平行线逐层向上填筑。原地面不平时，由最低处分层填筑。 每填一层进行压实度检查，合格后再填筑下一层。每层填土铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度20—40cm以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于填方作业段的交接处，未在同一时间填筑的，则先填地段按1:1 的坡度分层留台阶，台阶宽度大于50cm若两个地段同时填筑，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m填方分层平行摊铺，分层最大松铺厚度土不超过25cm 砂砾不超过30cm。 4、路基压实： 首先确定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技术指标。在路基填筑前从回填料中收取具有代表性的土样进行击实试验以确定以上指标。现场每层填方压实度采用灌砂法（砂砾）和环刀法（土）检测，合格后方可进行下一层填筑，路基压实度具体规定见设计图纸。 机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行碾压，碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机，碾压时第一遍静压，速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h，先弱振后强振。直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧， 纵向往返式进行。横向接头时振动压路机一般重迭 0.4-0.5m ；对三轮压路机一般重迭后轮宽的1/2 。前后相邻两区段纵向重迭 1.0-1.5m ，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。 5、施工注意事项： （1）、路基碾压过程中减少对周围居民的影响，尽量避免夜间施工。途经居民区
市政道路测量控制重点及难点问题分析
市政道路测量控制重点及难点问题分析 摘要：随着城市化进程的加快发展，市政道路工程建设遇到了更大的发展挑战，建设要求越来越高。测量控制工作是道路工程建设开展的必要前提，测量控制工 作水平的高低将会直接影响到后期道路施工建设的顺利进行，因此，这对提升施 工测量工作提出了更高的要求，这就需要我们加强对市政道路测量控制重点和难 点问题的把控，处理好重难点问题，以此提升道路测量控制工作水平。本文以此 为前提，从质量控制和检测执行标准控制两方面对市政道路测量控制的重点及难 点进行了简要分析并提出目前我国在道路测量控制工作中主要存在的问题，以此 提出了有效的解决措施，希望能提升未来我国市政道路测量控制工作水平。 关键词：市政道路；测量控制；重点及难点；问题分析 近些年，随着城市化进程的不断加快，市政基础设施建设越来越完善，市政 道路建筑作为城市规划建设的主要组成部分，其质量建设对整个城市的发展具有 十分重要的作用。市政道路的测量控制工作在市政道路施工中占有非常重要的地位，道路测量工作的质量保证是道路施工能够顺利开展进行的基础前提。因此， 在实际的道路测量控制工作中，要加强对控制重点和难度问题的把控，加强测量 数据的校对工作，提升测量技术水平，减少测量问题的发生，保证高质量的市政 道路建设。 一．市政道路测量控制的重点及难点分析 1.质量控制 任何的建筑工程建设，质量控制都是施工的关键必须点，市政道路测量控制 工作也不例外。测量是道路施工开展的关键，测量工作数据的准确性更可以直接 影响到整个市政道路的顺利建设施工，因此测量工作的质量控制更是建设的重中 之重。一般来说，市政道路建设可分为地下管道、路基路面和桥梁工程三个方面 建设，三个方面建设的关键工作都需要对施工质量进行严格把关，定时检查或抽 查施工建设过程，对检查结果进行有效反馈。在施工过程中，对可能会影响到施 工质量的任何环节进行严格控制和管理，保证施工工作开始的科学性、合理性， 确保整个项目的质量。 2.检测执行标准控制 在市政道路施工中，对导线的测量是工作的重点，施工人员一般会以施工现 场的实际要求需求来进行加密点位置的设置，此外再根据设计单位提供的已知点 进行再次测绘。但是，在目前的很多施工操作过程中，施工测量人员多数情况会 忽视对导线的再次测量和加密工作，只通过设计单位提供的数据进行一次测量。 这种不按照测量标准来执行的施工操作，必然会带来较大的安全隐患，影响道路 施工建设的质量保障。 二．市政道路测量控制工作的现状 目前，市政道路的测量工作随着科技的不断进步，测量工具和控制技术水平 等都得到了较高水平的改善，但是，由于受到诸多方面的影响，我国的市政道路 测量控制工作仍存在着一定的问题，主要有以下几个方面： 1.测量人员素质水平偏低 市政道路测量控制工作的相关测量人员专业素质水平参差不齐，存在较大的 偏差，表现出整体综合素质水平偏低的情况。存在很多的施工测量人员对常用测 量仪器的了解与掌握程度不够，专业技能水平较低，对施工测量图纸的理解和解 读能力也相对较差。在实际的施工测量工作中，这些综合素质水平偏低的测量人
市政道路工程难点分析与应对
市政道路工程难点分析与应对 市政道路工程有以下几个特点：一是位于交通量大、人流多的市区内；二是地下情况较为复杂，地下旧管线、构筑物多，不可遇见因素多；三是有一套完整的新建管线系统。市政工程的这三个特点决定了市政道路工程施工中存在着薄弱环节。如何加强薄弱环节提高工程的整体效益？以下将从其几个特点方面进行论述。 首先市政道路工程多位于交通量大、人流多的市区内，正是这个特点使得工程影响面大，尤其是城市主干道的改造，对于整个市区交通及沿街居民生活、沿街单位生产影响极大，因此合理组织施工、科学控制施工工期能够显著提高社会效益。市政道路工程工期常常要求特别紧,为了控制工期，施工时要用科学的方法合理安排各分项工程的施工顺序，及时制定施工进度计划，检查进度计划的执行情况，发现进度延误要分析原因，采取措施纠正、调整进度计划，进度控制是一个动态的过程。市政道路工程造成进度延迟的原因常常是施工现场表面及地下存在着种类繁多的建筑物、构筑物，因此施工单位应尽早发现影响进度的因素及时向建设单位反映并积极协调各方面关系尽快解决问题，使进度满足工期要求。所以制定进度计划不仅有利于合理安排施工生产，也有利于尽早发现影响施工的因素，进度控制一定采用科学的方法，不可盲目乱干。 为了不阻断交通，城市主干道施工往往采取不完全封闭交通，半幅施工方式。半幅施工时由于人来车往多，安全文明施工要求半幅范围内应完全封闭交通，待半幅施工完毕，开放交通后，再进行另半幅的施工。若半幅范围内不能完全封闭交通，则坑槽、障碍物周围要设置防护措施及明显标识，机械施工要注意周围行人车辆的安全，避免出现安全事故，为了确保路面基层及面层的质量，在养护期内要管制、封闭好交通，但半幅不完全封闭交通道路质量仍不可避免地受交通的影响。因此最好采用半幅完全封闭交通的施工方式。半幅不完全封闭交通为了不影响路面基层质量或半幅完全封闭交通为了提前开放交通，路面基层应喷洒封层。环保要求不能现场设拌和站，因此稳定砂、混凝土、沥青混凝土混合料的供应考虑在附近的拌和站采购材料，采购混合料时应考察拌和站的资质、员工能力、设备配置等情况，以确保混合料的供应能力及拌和质量。因市区交通管制的影响，施工前要提前办理运料车辆的市区通行手续，以免造成材料供应不足从而影响施工进度。 由于交通量大、人流多，施工中要特别注意成品防护，在成品强度标准达不到时，路面基层、混凝土路面上严禁车辆、行人通过，防止路面基层让车辆跑得坑凹不平、混凝土路面上留下的人车痕迹，导致路面平整度达不到施工规范要求；人行道板上也严禁车辆、行人通过，否则会影响板与砂浆的结合造成道板松动；严重的则会造成返工现象，致使人工、材料、机械等无谓
市政(道路)工程重点和难点
市政工程重点和难点 交通疏解重难点 重难点分析 工程街道交通繁忙、车流量大、人为活动频繁地段，围挡期间行人及车流极其繁忙，在市政道路施工的过程中不可避免的不会占用道路，影响周围过往车辆及群众的出行，所以在工程中应做好交通疏解。 应对措施 交通宣传工作 开工前1个星期，在周边地区发布施工公告，提请过往车辆注意按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后，才正式实施。 交通标志设置 (1)、施工场地要与行车道隔离围蔽，围蔽设施应采用不低于 2.5m彩色波纹钢围挡遮挡围护，在围挡砖基础地面以上20cm处贴 一道红色警示反光膜，在彩色波纹钢20cm、40cm处各贴一道红色警示反光膜。 (2)、施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施 工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。 （3）、工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减
少各种机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。 （4）、配合交管部门设置各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好道路的交通管理。 人员教育工作 在工程开工前，要对全体施工管理人员以及各班组工人进行交通安全教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念，提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，保护自己，保护他人，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。并对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底。提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 组织管理措施 1）成立疏导小组，设组长1名，副组长 1 名，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障 碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时 反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。 2）在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断执勤，维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。交通疏
市政路桥工程特点 难点 关键点及措施
一、针对本工程特点、难点、关键点的认识及应对措施 本工程是路、桥、地下管线市政工程及临时施工便道，地址在台州东部新区启动区块聚洋大道、聚海大道、甲南大道、三山路区域七条道路六座桥。东西方向五条道路，南北方向两条道路；主干路二条（宽50m）,次干路五条（宽度30m、36m）道路总长。路基材料采用石渣，路床（结构底0～80cm）范围内粒径不超过100毫米；路堤（结构底80～120cm）范围内粒径不超过150毫米；路堤（结构底＞120cm）范围内粒径不超过500毫米，且不超过层厚的2/3。桥梁上部采用3*16m预应力混凝土空心板梁桥。桥台采用桩接盖梁轻型桥台，桥墩采用矩形盖梁柱式墩，φ1.2m钻孔灌注摩擦桩基础。搭板长6m，人行道采用花岗岩栏杆，桥头采用气泡混合轻质土填筑。桥面40mm细粒式沥青混凝土+粘层+60mm粗粒式沥青混凝土+粘层+SBS改性沥青防水层+100mm厚C50混凝土桥面基层。人行道结构：3cm厚花岗岩+3cm厚水泥砂浆+10cm厚C30混凝土预制板。 （一）、本项目的特点分析和应对措施 本项目地处市区且工期要求比较紧，路、桥、地下管线施工周期、施工难易程度、顺序安排尤为重要，因此本工程施工的协调任务重，协助业主单位、总承包单位。做好施工调度工作，从而保障工程进度，是监理工作的重点之一。对此监理机构必须做好以下工作： ①理顺施工顺序：先地下后地上；影响进度的关键工程先开工； ②根据实际情况划分施工段，施工区域，实施流水作业； ③协助总承包单位作好各专业工程间的链接。要求总承包单位作好搭接网络计划，监理机构进行审核，促进计划完善。保障施工顺利进行，保障进度计划实施。 ④监理机构积极配合隐患工程验收，确保及时进入下一道工序，保障施工顺利进行。 （二）、本项目的难点分析和应对措施 1、本项目的道路地下未知因素比较多，施工时可能会遇到河塘、淤沟、淤坑，都要做清除、回填处理。这些不确定因素排查不遗漏和处理得当是路基工程质量控制的难点。 ①审核《清表专项施工方案》； ②清表前要求施工单位分段绘制需要清除、回填部位的标示图，清表后增
市政道路重难点控制措施
市政道路重难点控制措施 Prepared on 22 November 2020
一、道路改造工程对原路面的处理方法 1）原路面清理 该路段原有路面上，路面杂质比较多，作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。 2)裂缝处理 沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝,这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响,但随着表面水分的侵入,会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降,加速沥青路面的破坏。 横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣,或由于车辆严重超载,致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式,它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。 纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况:一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝;另一种情况是沥青面层分幅摊铺时,两幅接茬未处理处,在行车荷载作用下,易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处,主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时,长时间雨雪水的灌入,2m以外部分滑动加快,行车道在重载车的作用下,在3m～4m部位出现第二道裂缝,这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块,这一板块开始下沉,出现顺行车道区一个U型路面带,严重时对路面发生条块形碎裂,对行车的影响非常大。 裂缝处理。当裂缝超过3mm时，应采用开槽式封闭处理：当裂缝小于3mm 时，可采用简单无槽贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂缝，原则上旧路面超车道结构层全部利用，行车道上面层部分铣刨，中下面层部分利用。新旧路面采取分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第2车道与第3车道之间；沥青混凝土结构层拼接缝在第2车道内。拼接前用单向土工格栅+水泥稳定石灰，对新旧路基结合部路床加固；对基层裂缝δ≥3mm、底基层裂缝小于δ≤ 2cm的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳化沥青稀浆封层；为了防止新旧基层产生的裂缝波及到沥青路面，在施工沥青下面层之前，针对乳化沥青稀浆
工程重点难点进行分析及处理方案(市政景观)
市政工程 一、工程重点分析及控制措施 （一）工程重点分析 1、路内管沟回填、撼砂及填方路段的路基填土施工工艺、施工技术，与道路工程施工质量密切相关。如果管沟回填撼砂及路基填土密实度达不到设计要求，可导致路面下沉，影响使用功能。 2、道路结构层厚度及压实度，是道路施工的重要环节，结构厚度及压实度如果满足不了设计要求，可降低使用功能。 3、排水管道为无压管道，管道坡度如果不符合设计要求，可导致排水不畅通，甚至倒流水。 4、管道沟槽施工，一般存在槽底超挖、沟槽坡度小等质量通病。槽底超挖可导致管道下沉、断裂影响使用功能；沟槽坡度小可产生塌方隐患。 5、管道接口是管道安装的重要环节，如果接口不严密，出现渗漏，不仅影响使用功能，甚至会引发重要环境事件。 6、构筑物是主体工程的重要配套项目，砖砌体、混凝土浇筑施工工艺、施工技术，满足不了施工规范要求，可影响主体工程使用功能；砌筑砂浆及混凝土强度如果不符合设计要求，则直接影响构筑物的使用功能和安全性。 7、原材料质量直接影响产品质量及安全性；材料供应又和施工进度密切相关，如果材料供应滞后，会导致停工待料，不仅影响施工进度，而且因为窝工、浪费人力资源，增加工程成本。 （二）工程重点的对应措施 1、路内管沟回填、撼砂及路基填土，必须按施工规范要求，分层夯填、碾压，并经检测密实度符合设计要求以后，方可施工下道工序。 2、道路结构层在大面积摊铺前，应进行首段试验，然后根据试验段的虚铺厚度，确定大面积施工的虚铺厚度，确保结构厚度满足设计要求。道路结构层及路面，在碾压过程中，应严格遵守碾压程序及碾压遍数。砂石料基础及水稳混合料基层碾压，还应控制含水量；沥青混凝土面层碾压，应控制初压及终压温度。 3、排水管道敷设，必须用水准仪跟踪测量。管道基础、管底高程测量，要求每5m设一点，复测每10m设一点。经自检合格后，申报监理工程师验收。 4、机械开槽挖土，应安排人工配合清底。机械挖土接近槽底标高时，预留200mm~300mm厚土层，用人工开挖。施工中一旦槽底超挖，应撼砂处理；沟槽边坡应符合设计要求，在开槽前，应计算出沟槽上口宽度，并用白灰画出开挖边线，机械应按边线开挖。 5、管道接口应安排专技工操作，操作人员上岗前必须经过技术培训，并熟练掌握操作技术。管道接口完工后，应经过水压试验（闭水试验），合格后方可回填。 6、构筑物施工，应由专业技工与力工合理搭配，混凝土及砌筑砂浆，材料配比均安重量比配比，砂石料及水泥质量应符合设计要求。混凝土及砌筑砂浆，一律采用搅拌机。 7、材料采购应货比三家，材料规格型号及材质应满足设计要求；材料进场时须有出厂合格证，现场应有专人负责材料检查验收，最终报请工程监理验收。不合格材料不得进入场内，以免不合格材料误用在工程中。另外，在施工前应制定材料进场计划，在施工中，应随着施工进度的调整，及时调整材料供应计划，以免造成停工待料。
市政道路项目工程方案方针重难点分析及其应对措施
2.7重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施 2.7.1工程特点、重点（关键）和难点分析与对策 2.7.1.1工程特点、重点（关键）和难点情况分析 (1)工程量大，工期紧，施工现场相互干扰大。为确保工期，必须将能展开施工的工作面尽快展开，特别是前期施工期间，要保证地面道路社会车辆通行，造成了本来狭窄的场地更加紧张。 (2)地质条件较差，既有公路与拼接公路处容易发生差异沉降，设计采用的软基处理措施多，也含有不均匀沉降，软基处理施工的好坏对既有路基拼接加宽的质量尤为重要。 (3)本标段桥梁数量大，工序多，包括下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，亦是施工的重要内容，特别是部分桩基需穿过溶洞，不可预见因素多，施工难度大。 (4)本工程为在既有道路上建高架桥，下部结构施工时，要实施施工围挡，同时不能影响既有公路通行，交通与施工的相互影响大。如何处置好施工与行车的关系将是一个非常突出的问题。 (5)地道基坑开挖深度范围内土质复杂，土质差， 地道主体工程设计为明挖顺作法施工，施工前应做好围护结构。基坑开挖宽度、深度大，对支撑要求严，要认真搞好支撑设计与施工，保证支撑稳定，确保围护结构的安全。场址区分布岩溶、溶洞，开挖时易坍塌、涌水突泥，施工中需加强基底岩溶探查工作。此外，地道两侧距离既有建筑物较近，施工时必须采取稳妥的施工方法和合理的施工工序，以确保地面建筑物的安全和管线的正常使用。
(6)地道施工干扰较大 在新淮海西路与三环西路交叉口，桥梁和地道存在交叉施工，不同项目间的施工相互干扰大，且线路两侧既有建筑物较多,施工前应对其进行必要的防护,施工中应加强监测,防止对既有建筑物的损伤。施工中要确保各主要道路保持畅通，不得中断，交通车辆多，人员多，对施工不可避免地造成干扰。本工程土方开挖和弃置工程量大，且白天不能进行出土运输、夜间施工不扰民，组织难度大。 2.7.1.2工程难点对策及措施 (1)本工程2014年5月12日前完成桩基施工，2014年7月10日前完成承台、立柱施工，才能满足业主阶段工期目标要求。以上结构基本在保证地面道路通车的条件下进行，施工干扰大，进度慢。必须多开工作面，加大设备投入量。拟将整个高架桥段分为四个作业区段，各自配套设备平行作业。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。 (2)施工中交通疏解和施工围挡是影响施工工期的一个重要环节。一方面与交管部门密切合作，另一方面采取切实可行的交通疏解方案。根据现场的具体情况，交通疏解和围挡分两个阶段进行，第一阶段为箱梁以下结构施工阶段，第二阶段为箱梁及桥面施工阶段。第一阶段主要利用既有地面路作为交通疏解道，以便于进场后即能展开桩基的施工。第二阶段主要是利用新整修便道做施工道路。 交通组织方案详见“2.7.2.3 施工交通组织”相关内容。 (3)现浇梁数量大，施工时分四个区段进行施工，一次性投入足够数量的支架和模板。岩溶位置处桩基施工时，对于一般较小的溶洞可采用抛碎石、砖块、粘土块、抛入成袋水泥、灌砂浆或砼等方法，从而造成结块，填堵溶洞。重新开钻时，应加大泥浆比重，用膨润土护壁，继续往下钻即可成孔；施工中若遇较大