客专列控中心与CTC接口规范(报批稿)_V1.2
客运专线列控中心
列控与CTC接口规范
（报批稿_V1.2）
中华人民共和国铁道部发布
TB/T xxxx—××××
前言
本标准提出了列控中心与计算机联锁系统间的接口规范。
本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。
本标准由北京全路通信信号研究设计院负责起草。
本标准主要起草人：
本标准于2009年xx月首次发布。
客运专线列控中心列控与CTC接口规范
1 范围
本标准规定了客运专线列控中心（TCC）对CTC接口的通信协议规范。
本标准适用于客专CTCS-2级和CTCS-3级列控系统下的TCC子系统与CTC子系统之间的接口,包括与客专线路衔接的接口站。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
（1）铁集成〔2007〕124号《客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则（暂行）》（2）科技运〔2007〕158号《客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范（暂行）》
（3）科技运〔2008〕34号《CTCS-3级列控系统总体技术方案》
（4）运基信号〔2009〕719号《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》
（5）运基信号〔2009〕716号《无配线车站信号系统技术方案》
（6）TBD-MOR 《CTCS-3级列控系统相关编号规则》
（7）TBD-MOR 《铁路信号安全协议-I型》
3 连接方式
3.1车站TCC或无岔站TCC与CTC间采用RJ45以太网接口连接，设备与通信网络均按冗余配置，
如图1所示，两者之间的数据传输采用UDP协议。
图 1 TCC和CTC连接示意
3.2TCC与CTC间应采用RSSP-I安全通信协议。
3.3TCC与CTC间按500ms固定周期交互数据。
3.4每系每个端口与外部设备两系的对应端口（本系A口与对方两系的A口，本系B口与对方两
系的B口）均建立通信链接。
3.5双系同步时，主备系设备向外部设备的主备系发送相同的应用数据，备系数据仅用于通道检查。
4 应用数据格式说明
4.1CTC发送的数据包
表 1 CTC数据包内容
4.2CTC发送应用数据块格式
4.2.1数据包描述信息数据块
表 2 数据包描述信息
4.2.1.1根据目前系统方案设计，CTC给TCC发送的数据无功能信息，该信息区预留，完成通道检查功能。
5 TCC发送的数据包
表 3 TCC数据包内容
5.1TCC发送应用数据块格式
5.1.1数据包描述信息块
表 4 数据包描述信息
5.1.1.1当车站TCC连有多个中继站TCC时，须采用多包方式按周期轮流发送。如，当最多有4包数据需发送时，应在4个周期内完成。发送顺次参见图2。
TCC CTC
T2(1:4)
T3(2:4)
T4(3:4)
图 2 多包传送次序示意
5.2区间方向表示数据块
表 5 区间方向表示数据块
5.2.1每个发车口，车站TCC应向CTC发送以下信息：
1)QJZT：区间状态继电器，区间占用，继电器落下，区间空闲，继电器吸起；
2)JQJ：监督区间继电器，区间占用或任一站建立发车锁闭，该继电器落下；
3)FJ：区间方向继电器，发车方向为落下状态，接车方向为吸起状态。
5.3车站综合状态数据块
包内偏移地址B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1 B0
字节34
TCC站编号（=0表示无效）
字节35
表 6 车站综合状态数据块1
5.3.1由车站列控中心负责收集其所管辖范围内的中继站信息，然后将本车站及其中继站的综合状态信息转发给CTC系统。CTC系统利用该信息，在车务终端上显示各站的综合状态信息。有关闭塞分区状态和低频编码定义参见表10和表7，信号机显示状态定义参见表9。
5.3.2若车站TCC与某中继站间通信中断时，该中继站状态信息除车站号外,全部为0。若本站列控中心与所有相关联的其他列控中心连接都失败时，才判断为列控站间通道故障。
5.3.3站2综合状态数据块2的格式与站1综合状态数据块完全相同。若只有一个车站TCC状态需上报时，车站综合状态数据块2全置零；若有多个站TCC状态需上报时，依次填充至车站综合状态数据块1和2中，并分包周期轮替发送。参见图2所示。
6 通信中断处理
6.1通信状态判定
6.1.1若CTC在6000ms内没有接收到TCC的任何消息，CTC应认为与TCC的通信中断，按照所有状态信息安全处理并输出报警。
6.1.2若TCC在6000ms内没有接收到CTC的任何消息，TCC应认为与CTC的通信中断，输出报警。
6.1.3若接收方接受一条来自某连接通道的正确数据，即可认为该通道连接恢复。
6.1.4若不能从某一通道接收到正确数据时，应自动采用冗余通道接收的数据。
7 数据字典
7.1轨道电路频率
表7 轨道电路低频编码表
表8 轨道电路载频编码表7.2信号机显示
表9 信号机显示状态编码表
7.2.1对于报警驱采不一致的状态仅限用于区间通过信号机，供向CTC和集中监测报警。
7.3闭塞分区状态
表10 闭塞分区状态编码表
此页无正文。
编制者：
审核者：
项目负责人：
设计所：
院专业工程师：
院总工程师：
客专列控中心与轨道电路接口规范(报批稿)
客运专线列控中心 列控与轨道电路接口规范 （报批稿） 中华人民共和国铁道部发布
前言 本标准提出了列控中心与计算机联锁系统间的接口规范。本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。 本标准由北京全路通信信号研究设计院负责起草。 本标准主要起草人： 本标准于2009年xx月首次发布。
客运专线列控中心列控与轨道电路接口规范 1 范围 本标准规定了客运专线列控中心（TCC）对轨道电路接口的通信协议规范。 本标准适用于客专CTCS-2级和CTCS-3级列控系统下的TCC子系统与轨道电路之间的接口。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 （1）铁集成〔2007〕124号《客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则（暂行）》（2）科技运〔2007〕158号《客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范（暂行）》 （3）科技运〔2008〕34号《CTCS-3级列控系统总体技术方案》 （4）运基信号〔2009〕719号《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》 （5）运基信号〔2009〕716号《无配线车站信号系统技术方案》 （6）TBD-MOR 《CTCS-3级列控系统相关编号规则》 （7）TBD-MOR 《铁路信号安全协议-I型》 3 连接方式 3.1总线要求 3.1.1列控中心通过CAN总线与轨道电路接口。 3.1.2列控中心直接与轨道电路通信盘接口。轨道电路通信盘成对冗余配置，每个轨道电路移频柜使用一对轨道电路通信盘。接口通信拓扑结构见图1。CANA和CANB为冗余关系。
驾驶员行车安全管理规定
驾驶员行车安全管理规定 为尽量避免道路交通事故的发生，确保公司营运安全正常有序的开展，保障人民群众生命、财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及《湖南省道路交通安全实施办法》，结合我司实际，特制定此规定。 一、出车前检查，发现问题如不能自行解决的请及时报修。 1、检查车辆外观有无破损。 2、检查轮胎气压是否正常。 3、检查车内扶手、拉环、座椅有无松动。 4、检查车内安全锤、灭火器是否齐全有效。 5、检查方向有无松旷，行车制动、驻车制动是否有效。 6、检查仪表各项显示是否正常。 7、检查门泵开闭是否有效，有无漏气现象。 8、检查灯光、雨刮器、内外后视镜是否齐全有效。 9、检查车载监控器、GPS系统是否齐全有效。 二、行车中的注意事项，必须严格遵守道路交通安全法及公司相关规定。 10、车辆行驶中，必须严格按照道路交通标志、标线、标速行驶，最高车速不得超过50公里/小时。 11、车辆行驶中，严禁熄火、空挡滑行。 12、在划有双向四车道或六车道上，车辆必须在右侧（慢）车道上行驶，严禁在左侧（靠近中心线的快车道）车道内行驶，严禁连续变更两条以上车道行驶。 13、在划有公交专用和优先车道的道路上，必须在车道内行驶。 14、车辆行经有交通信号灯的路口时，应在导向车道内等候信号灯，严禁穿插、占道、闯红灯和黄色闪烁信号灯。 15、严禁压、越道路中心实线强行超车或行驶，严禁超越同线前车。 16、车辆调头或者左转弯时应当提前进入导向车道或者提前100米至50米处驶入最左侧车道。 17、车辆在道路上行驶，遇行人、非机动车横穿道路应当减速让行；遇行人行经人行横道必须停车让行。 18、车辆进站必须提前100米至50米减速至20公里/小时，同时开启右转向灯。 19、车辆进站必须按顺行方向单排停靠，严禁向右插队进站。 20、车辆进站停靠，前头于站牌平齐，右侧距道路边缘不得超过30厘米。 21、车辆出站必须开启左转向灯，并依次按顺序出站，严禁向左强行甩头出站。 22、车辆在站内上下客必须停稳，拉好驻车制动后方可开门上下客，严禁从后门上客，前门下客（高峰期：上午7时至8时，下午5时至6时除外）
LKD1-列控中心
LKD1-H2型既有线列控中心系统简介 -------------------------------------------------------------------------------- 系统概述 LKD1-H2型既有线提速区段列控中心系统是根据铁道部颁发的《既有线200km/h车站列控中心技术条件(暂行)》，结合我公司多项自有技术和多年来在控制领域的研发经验自主研发的铁路信号安全控制系统。 该系统是铁路列车控制的核心设备。开行动车组，实现提速至200km/h，是第六次大提速的重要标志。为实现这一宏伟目标，电务部门要对开行200km/h动车组区段实施列控地面设备的技术改造，既需要和CTC/TDCS、计算机联锁/6502电气集中、微机监测等既有系统接口，又需要增加地面电子单元（LEU），点式应答器等新设备，而列控中心系统作为地面设备的总负责系统，既需要和既有系统接口，又是地面电子单元和点式应答器设备的控制中心，所以列控中心系统是中国列控系统CTCS-2级标准中的核心安全设备。 列控中心的特点及功能 车站列控中心是一个在列控系统中连接各个控制系统的起到纽带作用的安全型设备。查看列控系统设备结构图。 LKD1-H2型车站列控中心系统是既有线提速CTCS-2级信号设备中的重要部分,它为车载设备保证行车安全提供信息来源,CTCS-2级要求列控中心的设备安全完善度等级（SIL）达到4级,对铁路运输而言,列控中心的整体功能是“生命攸关的”，对安全是“苛求的”，设计必须是“故障-安全”的。为了满足上述要求，LKD1-H2型列控中心系统采用了合适的体系结构；对设计生产的环节进行了有效的控制。可以保证系统的安全性、可用性、可靠性和可维护性。 LKD1-H2型车站列控中心是CTCS-2级列控系统的一部分，是一个新设备，目前版本的设备是针对既有线200km/h提速区段的需求开发，主要用于既有线提速200km/h线路，设备置于车站信号楼，属于车站设备，每站配备一套车站列控中心，各车站的列控中心设备之间没有通信相连。车站列控中心的主要功能是向车载ATP设备提供控车有关的信息。详细功能描述〉〉〉 系统主要技术指标 1.可靠度指标：可引起系统功能降级或失效的MTBF不小于4×107h，不会导致系统功能降级或失效的MTBF不小于105h。 2.安全完善度等级（SIL）4级，故障率不大于10-9。
CTC操作手册-助调调车作业单编制
FZk-CTC调度集中系统 操作手册 助理调度员调车作业单编制部分 卡斯柯信号有限公司 版本号： 1.0.0 2005年03月
目录 1.界面介绍 (3) 2菜单 (4) 2.1作业通知单 (5) 2.1.1历史通知单 (5) 2.1.2新增 (6) 2.1.3打开 (6) 2.1.4保存 (7) 2.1.5下发 (7) 2.1.6打印 (7) 2.1.7属性 (8) 2.2工具 (8) 2.2.1列车编组单 (9) 2.2.2车站现存车 (9) 2.2.3甩挂作业信息 (9) 2.2.4站存车管理 (9) 2.2.5辅助生成 (9) 2.2.6常用词汇管理 (9) 2.3窗口 (10) 2.3.1层叠窗口 (10) 2.3.2垂直窗口 (11) 2.3.3水平窗口 (12) 2.3.4附加菜单 (13) 3工具栏 (13) 3.1查询 (13) 3.2查看 (13) 3.3新增 (13) 3.4保存 (13) 3.5删除 (13) 3.6下发 (14) 3.7打印 (14) 3.8退出 (14) 4主窗口 (14) 4.1车站列表框 (14) 4.2调车作业单编辑框 (17) 4.2.1调车作业单编辑框 (17) 4.2.2调车进路示意框 (20)
0.概述 调车作业通知单是调车作业各工种之间的联系手段。在CTC系统中，车站分为有人车站（设车站值班员）和无人车站（不设车站值班员）。 有人车站的调车作业由车站来完成，由车站值班员（有的车站由站调或调车区长）编制调车作业单，并由车站值班员办理具体的调车进路。 调度中心每个调度台设一个助理调度员，专门负责编制无人车站的调车作业单并办理调车进路。 调车进路的办理由两种方式： 方式一，由车站值班员或助调（助理调度员的简称，下同）在CTC的进路控制界面直接点击调车按钮来办理（或人工触发调车进路序列来实现手工办理）。 方式二，调车作业单编制完成后，由车站值班员或助调将作业单发送至车站自律机中，由自律机自动办理，自动办理是由司机根据接收到的调车作业单向自律机申请调车进路办理，司机每请求一下，自律机自动办理一条调车进路。 本操作手册指导助理调度员如何编制调车作业单，包括新编、保存、下达给自律机、按时间查询、打印等操作。 调车进路序列的办理及调车作业单发送机车的操作在《CTC进路操作手册中》有说明。
行车安全操作规范及运行管理制度
规范员工作业行为，提高生产效益。 2、使用范围： 行车操作人员及操作过程。 3.安全作业规范 3.1每台行车，必须由经过培训，考核合格并持有上岗操作证的行车工人操 作，操作前，必须穿戴好劳动保护用品。 3.2行车工人必须了解行车各机构的构造和技术性能，熟悉行车操作规范和 行车方面的基本知识，并清楚设备安全使用，维护规则。 3.3工作前穿戴好劳动保护用品，戴上口哨，认真检查钢丝绳滑轮卷扬机、 吊钩、夹钩、撬棍等机具是否完好，如有问题及时排除和修整。 3.4工作前要明确分工，设专人指挥，以免发生事故。 3.5使用单位应建立行车工人交接班制度，交接班时，应对制动器、吊钩、 钢丝绳、链条和安全装制进行检查，性能不正常时，应立即排除。 3.6不准未经培训的无证工人操作，粗心大意操作，超负荷操作；斜吊斜拉 操作，破坏性野蛮作等一系列的违章操作。 3.7操作前，必须注意周边环境，保证安全。当行车上或其周围确认无人时， 才可以闭合主电源进行操作。工作结束时，应将电源的总闸拉开切断主电源，并将手柄扳回零位。 3.7.1有下列情形之一时，不准进行操作： （1）超载或物体重量不清的； （2）行车结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤的； （3）吊物捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动的； （4）被吊物体上有人或浮置物的； （5）工作场地灰暗，无法看清地被吊物情况等的。 3.7.2操作人员，应遵守下述要求： （1）不得利用极限位器停车； （2）不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器； （3）吊运时，不得从人的上空通过，工作时，吊钩下严禁站人，
且人不能随构件上升下降；空中运行时，吊具位置不得低于 一个人的高度（约离地２.５米） （4）行车工作时不得进行检查和维修； （5）无下降极限位置限制器的行车，吊钩在最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持规定的安全圈数； （6）不准同时按下两个使电动葫芦及主车按相反方向运动的手电门按钮； （7）吊具不工作时，不允许把重物悬于空中，防止零件产生永久变形； （8）严禁斜拉提升重物，带重物运行时，重物最低点离重物运行线路上的最高障碍物至少０.５ｍ； 3.8.良故障，应立即切断电源。 3.9.落必须选好安全地点,待放稳后,再放入钢丝绳和吊钩,防止碰坏构件或其他设备,非操作人员不许接近。 3.10.严格禁止用吊钩运送或起升人员。 3.11.禁止用任何方法从行车上抛下物品。 3.12.工具、备品、紧固件、杂物等必须存放在专门的箱子内，禁止随便散放在行车上，以避免物件落下时发生人身或损坏设备事故。 3.13.吊运时必须弄清所吊物品的重量，选用适当的钢丝绳，不准使用不同直径钢丝绳，不准斜拉歪吊和超负荷吊运，如特别情况，应请示领导，经有关人员同意后采取有效措施方可吊运。 3.1 4.吊运构件及设备要衬垫好，防止弯曲、变形和磨损设备表面，工作时，人不准随设备构件上升下降，不能站在起吊构件下面。 3.15.吊运重大构件或大型设备和双机抬吊时，必须找好中心点以保持平衡，钢丝绳分开角度不得大于60°，长型构件最少要在构件上绕两圈紧锁好，起吊离地200-300毫米暂停，待检查安全可靠后，栓好牵引绳再继续起吊。 3.16.使用的绳扣，每一个捻距如有折断5-6丝，应禁止使用，不得指挥司机吊运埋在地下和被压住的构件和易爆品。 3.17.吊件降落必须预先选好安全地点，待放稳后，再放下钢丝
行车安全管理制度范本
内部管理制度系列 行车安全管理制度（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-79020 行车安全管理制度 Model of driving safety management system 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 一、行车工必须经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事行车起重作业，严禁无证上岗。 二、行车指挥司索人员必须经过专门的安全技术教育，经培训合格取得合格证后，方能指挥行车。 三、行车作业人员必须严格遵守行车安全操作规程、行车指挥制度及吊钩、吊具、钢丝绳报废标准，严禁违章指挥、违章作业。 四、行车作业人员进入生产现场，必须正确穿戴好劳动防护用品，高处作业必须系好安全带。严禁穿高跟鞋上行车，严禁跨越行车护栏，上下行车必须走专用的安全楼梯。 五、行车工必须保持充沛的精力上班。驾驶过程中，思想必须高度集中，不得打手机，不得干与工作无关的事。严
禁疲劳开车，严禁酒后开车。 六、行车工进班时必须全面检查行车一次，行车机电维修人员每天必须全面检查行车一次，设备技术科、安全环保科每周必须联合检查行车一次。所有检查必须详细记录。 七、仔细检查行车的控制系统、制动器、上升限位、联锁门及其他安全装置等，特别是对三大安全部件(吊钩、钢丝绳、绳头夹制器)作细致检查，有缺陷和隐患及时报告和处理。 八、机电维修人员每天检查行车时，仔细检查行车的电气控制系统、运行机构、制动器、钢丝绳、吊钩吊具和安全装置等，发现问题及时处理。 九、设备技术科、安全环保科每周联合检查行车时，要仔细检查行车的金属结构、机械部分、电气部分以及吊钩吊具、钢丝绳等，发现问题及时组织处理。 十、行车指挥司索人员指挥使用行车时，先仔细检查行车吊钩、吊具、钢丝绳，确认其完好，发现问题及时处理后方可指挥行车起重作业。 十一、行车检修时，必须严格执行拉闸停电挂牌。未拉闸停电挂牌时，严禁检修行车。行车检查有可能危及人身安
CTC车务终端简明操作手册
沪昆线CTC车务终端简明操作手册 一、控制模式及模式转换 1、车站的两种基本控制模式： 非常站控模式：只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。 CTC控制模式:只能在CTC控制界面下操作信号设备，联锁控制界面不起作用。 2、控制模式转换 非常站控->CTC控制：在联锁控显界面下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮，输入密码即可转为CTC控制。在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。 CTC控制->非常站控：在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控”按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。 两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。 3、CTC控制模式下的三种子模式 车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用。 分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。 中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用。 4、CTC三种子模式的相互转换 车站控制->分散自律、分散自律->车站控制、车站控制->中心控制、中心控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另一方同意。 申请模式转换方法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式 同意模式转换方法：命令条“模式转换”＋“同意模式转换” 分散自律->中心控制、中心控制->分散自律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。 二、基本操作 1、登录/注销： ●登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录”，输入用户代号，密码后， 点击确定。如果没有进行过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进行信号设备的控制操作。 ●注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。
汽车起重机安全使用管理制度
汽车起重机安全使用管理制度 第一条起重机使用必须坚持“安全第一，预防为主”的方针。不得违章指挥、违章使用、违章操作起重机。为加强汽车起重机的全面管理，确保安全使用，特制定本规定。 第二条起重机操作人员，必须经培训取得相关部门发放的资格证。操作人员不仅要熟悉安全操作规程，还必须掌握机械的性能、结构、原理和用途。 第三条起重机的使用必须遵守生产厂家产品使用说明书等有关技术资料的规定。 第四条起重机的使用需经部门领导同意。 第五条操作起重机械要严格遵守下述规定： １．经司机全面检查，确认起重机已具备安全可靠使用条件，并做好保养作业和检查记录，方可按指挥信号作业。 ２．对违章指挥，司机有权拒绝执行。 ３．起重机发生异常要及时报告处理，严禁带故障作业。 ４．司机操作时要集中精力，注意信号和作业场区，避免发生过卷和碰撞。 5．检查保养起重机时必须停止作业。 6．坚持做到“十不吊”，即：（１）超过额定负荷不吊。（２）指挥信号不明，重量不明不吊。（３）吊索和附件捆绑不牢，不符合安全要求不吊。（４）起重机吊重物直接进行加工的不吊。（５）歪拉、斜吊不吊。（６）工件上站人或工件上浮放有活动物不吊。（７）氧
气瓶、乙炔发生器等危险物品无安全措施不吊。（８）带棱角、刃口物件未垫好（防止钢丝绳磨断）不吊。（９）埋在地下的物件不拨、不吊。（１０）非起重指挥人员指挥时不吊。 第六条在雨雪天、夜间进行吊装作业时，须有防滑、充分照明措施，严禁在风力过大时吊装。 第七条起重机作业完毕必须停入指定的车库或指定停放地点。 第八条定期对吊车进行检查。 检查内容： （１）起重机正常工作的技术性能。 （２）安全保护装置和仪器的可靠性。 （３）传动机构、制动系统、液压系统、电气线路及电器元件。（４）金属结构的变形、裂纹、腐蚀及焊接、铆接、螺栓的联接情况。（５）钢丝绳的磨损、变形和尾端固定情况。 对检查发现的问题要立即组织修复。 第九条经常检查润滑油，按使用说明书规定要求添加、更换润滑油、脂。冬季须做好必要的防冻措施。 第十条汽车起重机的结构、技术参数和电器控制系统不得任意修改。第十一条汽车起重机不准擅自拆卸零部件、切割、施焊。 第十二条对违反本规定造成不良后果，出现重大机械事故的单位和个人，要根据情节轻重按有关规定分别给予行政处分和经济处分，直至追究刑事责任。
行车安全管理规定
行车安全管理规定 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
行车、电动葫芦安全技术操作规程1、行车工必须经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事行车起重作业，严禁无证上岗。 2、行车作业人员必须严格遵守行车安全操作规程、行车指挥制度及吊钩、吊具、钢丝绳报废标准，严禁违章指挥、违章作业。 3、行车作业人员进入生产现场，必须正确穿戴好劳动防护用品，高处作业必须系好安全带。 4、行车工必须保持充沛的精力上班。驾驶过程中，思想必须高度集中，不得打手机，不得干与工作无关的事。严禁疲劳开车，严禁酒后开车。 5、使用行车时必须全面检查行车一次，行车机电维修人员每天必须全面检查行车一次，每周必须联合检查行车一次，所有检查必须有详细记录。 6、仔细检查行车的控制系统、制动器、上升限位、联锁及其他安全装置等，特别是对三大安全部件（吊钩、钢丝绳、绳头夹制器）做细致检查，有缺陷和隐患及时处理。 7、机电维修人员每天检查行车时，仔细检查行车的电气控制系统、运行机构、制动器、钢丝绳、吊钩吊具和安全装置等，发现问题及时处理。
8、行车维护检修时，必须严格执行拉闸停电挂牌。未拉闸停电挂牌时，严禁检修行车。行车检查有可能危及人身安全时，也必须严格执行拉闸停电挂牌。 9、指挥行车时，指挥者应站在行车司机能看清楚指挥信号的安全位置上。当跟随负载运行指挥时，应随时指挥负载避开人员或障碍物。 10、行车操作前必须先响铃，后送电，并确认大车轨道和小车平台上无人或障碍物后，方可开车。 11、行车工在开动起重机时，禁止三个动作（上下、左右、前后）同时进行，以免吊物摇摆伤人。 12、严禁吊物从人头上或重要设备上经过，严禁人员从吊物下面经过。 13、严格执行行车“十不吊”。即“超过额定负荷不吊”；“指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊”；“吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊”；“行车吊挂重物直接进行加工的不吊”；“歪拉斜挂不吊”；“工件上站人或工件上浮放有活动物的不吊”；“氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物不吊”；“带棱角快口未垫好不吊”；“埋在地下的物件不吊”；“管理人员违障指挥不吊”。
安全行车管理制度.doc
安全行车管理制度 为贯彻落实《道路交通安全法》，坚持安全第一、预防为主方针，增强运行工区驾乘人员安全行车的责任意识，确保人身和车辆安全，制订本制度。 1安全行车规定 1.1驾驶员安全行车规定 1.1.1工区所有车辆的驾驶人员（含操作队值班车辆）均应由公司批准的具有驾驶资质的人员担任，其他人员不得驾驶工区机动车辆。 1.1.2驾驶人员应认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。 1.1.3操作队值班车辆驾驶人员应服从驾驶班班长、操作队队长、当值值班长的统一调度和管理，做到出车及时、驾驶安全；工区生产用车驾驶人员应服从驾驶班班长的统一调度和管理，不得私自出车；
1.1.4操作队值班车辆应履行车辆每日交接手续，确保油料充足，车况良好，不符合车辆交接条件的，接班人员应及时指出，并向驾驶班班长汇报。 1.1.5驾驶人员应积极参加公司、工区、操作队组织的安全教育及有关活动，牢固树立安全第一意识。 1.1.6自觉爱护养护车辆，认真做好三检（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保四良（制动、转向、灯光、信号良好），两洁（车容整洁、车内整洁）。 1.1.7严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。 1.1.8驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先。 1.1.9禁止将车辆交给外单位驾驶员驾驶，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶。未经批准，不得随意驾驶外单位车辆。
1.1.10按规定对车辆进行年检年审。 1.1.11加强对灭火器具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走。 1.1.12禁载易燃、易爆和腐蚀性物品。 1.1.13车辆的出行执行派车单制度。 1.1.14驾驶班应建立健全行车安全管理基础台账，不得漏记、误记，保证安全管理的严肃性和完整性。 1.1.15执行行车任务时，任何人不得擅自改变工区规定的行车路线，驾驶途中不得做与工作无关的事情。 1.1.16不准酒后驾车，驾驶中不准打手机，不准吸烟，不准与同车人说笑、聊天。
行车安全管理规定
行车安全管理规定 总则 第一条为加强行车安全管理，确保行车安全奖励先进、惩罚违章者，特制订本规定。 第二条坚持安全第一、预防为主，教育、奖励与惩罚相结合的原则。 安全管理组织 第三条行车安全实行公司、车队两级管理。 1、公司、车队应有分管安全的经理、队长，安全员，加强对安全工作的领导。 2、公司建立健全安全专职机构安全科。配专职安全管理人员1人。 3、安全管理部门应做好安全预防教育，监理检查，事故处理工作。 4、坚持车辆例保制度。 驾驶员操作规程 第四条出车前 1、检查驾驶证、行车证件及随车工具是否齐全，对行车路线、时间做到心中有数。 2、检查机油、燃油、水是否达到要求，风皮带，灯光、喇叭、水、后视镜、铰接车连接机构是否存在异常现象，钢板弹簧是否牢固，车内安全设施是否牢固。 3、检查轮胎气压是否正常，轮胎螺丝，半轴螺丝，传动轴螺丝是否松动，转向机构是
否可靠。 4、发动车前变速杆应加入空档位置，每打一次马达的时间最长不能超过五秒钟，间隔时间不少于十秒。 5、发动着车以后用发动机怠速空转使水温升高到60℃以上，并且气压上升到4.5公斤/平方厘米仔细检查各仪表工作，正常后方可起步。 6、冬天冷车发动时，先用摇把空摇发动机15圈以上，发动后禁止猛踏油门。 7、起步后应试制动器是否有效，车门开关是否灵活。开始行驶速度不得超过15公里，待水温升至70℃以上时才能转入正常时速。 第五条运行中 1、严格遵守国家法令和交通规则，认真执行安全驾驶操作规程，不违章、不开斗气车、不超速行驶、不强行超车、不让非驾驶员开车。 2、中速行驶、安全礼让、严禁开快车。根据不同车速和道路情况与前车保持一定安全间距。 3、超车看车头、倒车看车尾、让车时让车并减速。通过人行横道注意行人动向，通过铁路交叉路口和拐弯时，要提前减速，做到“一慢、二看、三通过”。 4、注意观察车、马、行人的动态。遇到骑车不稳的人时，在50米鸣号、30米减速、15米以外刹车，确保安全。严防侥幸通过。 5、会车要做到礼让三先（先慢、先让、先停）夜间会车150米以外关闭大灯光、改用
CTC-PAL 进样器中文说明书
版次 1999年2月第一版软件版本2.0 本操作手册内容如经修改，不作另行通知。 CTC Analysis AG公司对本材料不做任何形式的保证，包括但不限于，暗示性保证或对特定目的商品性能及适应性。 CTC Analysis AG公司在提供或应用本材料时，对手册中包含的错误或对偶然和必然损失不负任何责任。 未经许可并得到版权所有者的书面同意，本出版物的内容（包括电子形式的存储，修订以及翻译为外语）不允许以任何形式或任何手段翻印。 1999年出版 CTC Analysis AG公司瑞士出版版权保留
安全知识 遵守规则请阅读与本仪器有关的遵守规则。 电气危险 每个分析仪器都有特定的危险性。因此请一定要阅读并遵循以下预防措施。它们将帮助你确保安全，延长combi PAL 系统的使用寿命。 请使用与仪器型号和电流相同的保险丝。不要使用损坏过又被修复的保险丝，不要短接保险丝支架。 电源线必须插入一个具有保护接地的电源插座上。当使用加长的电源线时，必须确保该线也与地线相接。 不要改变外部或内部的保护连接。损坏或切断这些连接可能对人造成危险，对combi PAL 系统造成损坏。 本仪器在运输前已照章正确接地。为了确保安全操作，您不需要对电路连接或仪器底座做任何改变。 当您怀疑已经有任何电气损坏时，不要启动仪器电源。而要断开电源线的连接并与combi PAL公司销售代表联系，进行仪器评估。在仪器评估完成前不要试图使用仪器。如果combi PAL 操作系统显示出可见的损害信号或者已经在严重的情况下运输，则仪器可能出现了损害。 仪器长时间放臵于在不良的环境条件下也可引起损坏。 在进行任何维修前必须拨掉电源线。 即使关机，仪器内部的电容器可能仍然充满电荷。 仪器中有许多积分线路，当它们的线电压波动过大或遭到电源冲击中，这些线路可能损坏。 在没有CTC Analysis AG公司代表的参与时，不要试图修理或更换本手册中未描述的任何仪器部件。 加热区 Combi PAL加热区能达到的最高温度为200℃。变换注射器或检查注射器之前，请将已加热的注射器固定架降温。在手动去掉样品瓶之前，请将已加热的搅拌器降温。 锂电池 关机时，安装在集成电路板上的锂电池保护电子存贮器。当更换锂电池时，只能使用跟仪器所配臵的同样的锂电池或仪器制造商推荐的相同型号的电池。废弃的锂电池应该按国家对电池废弃处理规定进行当地处理。
客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术要求规范
客运专线C T C S-2级列控系统列控中心技术规（暂行）
目录 前言 (4) 1.适用围 (5) 2.引用标准 (5) 3.名词术语 (6) 4.总则 (7) 5.功能及技术要求 (8) 6.通信接口及通道 (16) 7.设备配置 (19) 8.RAMS (19) 9.供电及电源设备 (20) 10.电磁兼容及雷电防护 (20) 附件1：区间轨道区段状态判断及对应措施举例 附件2：改变区间运行方向举例 附件3：客运专线C T C S-2级列控系统临时限速设置原则
前言 在总结既有线C T C S-2级列控中心建设、试验和运用经验的基础上，结合客运专线特点，制定本列控中心技术规（暂行）。本技术规（暂行）适用于客运专线C T C S-2级列车运行控制系统列控中心的研制、设计、施工、使用及维护。 本技术规（暂行）对列控中心的功能及技术要求、通信接口及通道、设备配置、可靠性与安全性、供电及电源设备、电磁兼容及雷电防护等进行了规定。 本技术规（暂行）由铁道部提出并归口。 本技术规（暂行）起草单位： 铁道部科学技术司；铁道部运输局； 中国中铁二院工程集团有限责任公司； 全路通信信号研究；和利时系统工程 股份； 本技术规（暂行）主要起草人高建强岗周南骏夏进波唐抗尼莫志松 穆建成罗松何春明
1.适用围 本技术规适用于客运专线C T C S-2级列控系统列控中心（以下简称列控中心）的研制、设计、施工、运营和维修。本技术规适用于客运专线C T C S-2级区段，其它采用列控系统的线路可参照执行。 2.引用标准 下列标准和规所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 [1]科技运函〔2004〕14号《CTCS技术规总则（暂行）》、《C T C S-2 级技术条件（暂行）》 [2]铁科技〔2006〕68号《200-250k m／h客运专线站后系统技术框 架方案》 [3]铁集成〔2007〕124号《客运专线C T C S-2级列控系统配置及运用 技术原则（暂行）》 [4]运基信号〔2005〕224号《既有线C T C S-2级区段应答器报文定义及 应用原则（暂行）》 [5]科技运〔2007〕43号《即有线C T C S-2级列车运行控制系统技术 规（暂行）》 [6]科技运〔2007〕44号《即有线C T C S-2级列控系统车站列控中心 技术规（暂行）》 [7]科技运〔2007〕45号《即有线C T C S-2级列控系统车载设备技术 规（暂行）》 [8]铁运〔2006〕26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护 实施指导意见》 [9]铁建设〔2007〕39号《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂 行规定》 [10]T B/T3073-2003铁路信号电气设备电磁兼容性试验及其 限值
行车的安全管理规定(最新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 行车的安全管理规定(最新版)
行车的安全管理规定(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 炼钢行车负责炼钢工艺的起重整个过程，涉及操作和维修。为了确保行车的正常运行，保证生产。特作如下管理规定。 一.行车操作安全要求： 1）每台起重机必须有持有关部门确认的司机操作证的专职司机操作。 2）行车工必须年满18岁，具有初中以上的文化程度，经医务部门检查确认身体合格者。必须经过专门培训，实习期一般不少于两个月，由安技部门对其进行基础理论知识和实际操作技术的考试，成绩合格者发给行车工操作证，方可独立操作行车。 3）没有行车操作证者严禁操作行车，助手和徒工必须在有经验师傅监督和指导下操作行车。 4）行车工必须熟悉以下基本知识： 1.行车各机构及其部件的构造、工作原理和功能。 2.行车电气设备的结构、工作原理、功能及其电路系统的控制原
CTC操作方式
1.1.1.CTC工具条通用操作方法 在站场图下面有一个工具条，如下图所示： 此工具条是用来进行CTC按钮操作的，无论在区段画面还是单站画面中，此工具条都能使用。一般情况下，具备CTC操作权限时，此工具条就显示在站场图下方。 CTC总是处在某种操作命令状态下，这可以通过观察工具条上按钮的状态来分辨。灰色的且是凹下去的按钮就是当前的操作命令。用鼠标点击不同的按钮，将会改变当前的操作命令。缺省情况下，CTC处在“进路建立”命令下，这与6502控制台保持一致。一条操作命令完成或取消后，CTC自动回到缺省的“进路建立”命令状态下。 CTC具备两种命令操作方式：左键操作方式和右键操作方式。 1.1.1.1.CTC命令的左键操作方式 左键操作方式与6502控制台完全相同，通过鼠标左键来完成命令。先用左键在CTC工具条上选择操作命令，如“总取消”，然后在站场图上选择相应的设备，鼠标左键点一下设备，如该设备被成功点中，设备将以明显不同的方式显示。最后点击CTC工具条上的“命令下达”按钮来下发你的操作命令。“命令清除”是对您的操作命令进行清除，重新回到缺省的“进路建立”命令状态下。对于左键方式，“命令下达”和“命令清除”还可以通过在站场图上（任何位置）点击鼠标右键弹出一个菜单来实现。如下图所示： “命令”指的是命令下达，“清除”指的是命令清除。 1.1.1. 2.CTC命令的右键操作方式 右键操作方式是对左键操作方式的改进，避免了鼠标左键“选择命令—〉选择设备—〉命令下达”操作方式的大范围鼠标移到。右键方式下，您可以直接在
站场图上找到要操作的设备，点击鼠标右键，弹出一个命令菜单，它罗列了可以对该设备进行操作的所有命令。在菜单上选择需要的命令，左键点击，就会完成该设备的命令下发。需要注意的是：只有当鼠标移到设备上，设备颜色变为高亮（青色）时，才能有右键操作菜单，如下图当鼠标移到道岔上时，道岔变为青色，此时点击右键就会有操作菜单： 以下就详细介绍每个命令的操作，介绍基本按照这样的方式进行： 功能与意图：介绍命令的功能或目的 站场图表示：介绍命令成功后站场图上相关设备的变化。 操作设备：指出命令可以操作的设备，即可用鼠标左键点击的设备。 左键操作方式：鼠标左键操作过程介绍。 右键操作方式：鼠标右键操作过程介绍。右键方式主要利用了弹出菜单，而弹出菜单是与设备相关的。目前只有信号机、道岔、区段有弹出菜单（车次窗的弹出菜单不是CTC操作），如图： 道岔弹出菜单
机务段行车安全红线管理办法
机务段行车安全红线管理办法第一章总则 第一条为进一步实现安全风险防线前移，守住底线，看住红线，防止事故发生，确保人的生命安全，根据中国铁路总公司运输局《关于印发机务系统基本规章制度红线管理办法》(运机运用函〔2014〕33号)、《哈尔滨铁路局行车安全红线管理办法》(哈铁安〔2013〕407号)特制定本办法。 第二条人的生命安全是不可逾越的红线，是不可触碰的“高压线”。凡是直接危及人的生命安全的违章指挥、违规作业、违反劳 动纪律行为，虽未构成事故，必须坚决制止、严肃处理、不能容 忍。 第三条本办法适用于三棵树机务段管理(专业技术)、生产和服 务人员。 第二章触犯“红线”责任追究
第四条管理(专业技术)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，给予诫勉谈话，直至组织处理 1.不执行运输调度集中统一指挥、行车单一指挥。 2.制定违背行车基本规章的“土规定”。 3.对发生的铁路交通事故迟报、漏报、瞒报、谎报，或者参与破坏事故现场、出具伪证或者隐匿、转移、篡改、毁灭有关证据，阻挠事故调查处理的。 4.饮酒上岗、值班擅离岗位。 5.工作中弄虚作假，情节严重并造成影响的。 第五条生产(服务)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，依照如下方式给予相应处理：
一、凡发生下列情形之一的，给予责任者撤职的行政处分，调离行车岗位并待岗2个月以上 1.冒进关闭的信号。 2.超过线路、机车、车辆规定的容许、限制速度(包括担当救援时距被救援车列2000m内超速运行)。 3.人为关闭LKJ、机车信号、音视频装置、列车无线调度通信设备、列尾装置、平面灯显接口设备、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置、机车6A系统等行车安全装备(包括因不按规定检查导致行车安全装备未正常工作及误操作致使行车安全装备关机或采取非正常手段使行车安全装备变相关机或失去控制作用)。 4.非正常停车后不报告车站值班员或列车调度员。 5.当班饮酒(机车乘务员除外)。
列控中心简介
【推荐】CTCS-2列控系统简介 jiang11011 发表于: 2006-11-17 22:27 来源: 中国铁路博客 *** Hidden to visitors *** 最新回复 jiang11011 at 2006-11-17 22:28:07 第4章 CTCS2控制模式 4.1 CTCS2列控信息 1、连续信息 连续信息由轨道电路提供,包括以下信息： （1）行车许可。 （2）空闲闭塞分区数量。 （3）道岔限速等。 2、连续信息轨道电路码序 轨道空闲 6 5 4 3 2 1 0 信号显示 L L L L LU U HU 信息名称 L3码 L3码 L2码 L码 LU码U码HU码 信息显示 L L L L LU U2 UU 信息名称 L3码 L3码 L2码L码 LU码 U2码UU码 信号显示 L L L L LU U2S UUS 信息名称 L3码 L3码 L2码L码 LU码 U2码UUS码 3、点式信息 点式信息由有源应答器和无源应答器提供，包括以下的信息： （1）线路长度(以闭塞分区为单位提供)。 （2）线路坡度。 （3）线路固定限速。 （4）临时限速。 （5）级间切换。 （6）列车定位等信息。 4、出站应答器电文内容 （1）无源应答器的电文 应答器连接信息；线路坡度信息；静态限速信息；等级转换信息；特殊区间信息；轨道电路信息；
调车危险信息。 （2）有源应答器的电文 反相运行时从有源应答器接收反相运行的进路信息；正向发车时，应答器连接信息，临时限速信息；反向接车时，应答器连接信息，线路坡度信息，静态限速信息，轨道电路信息，临时限速信 息。 5、进站应答器电文内容 （1）无源应答器的电文 应答器连接信息；线路坡度信息；静态限速信息；等级转换信息；特殊区间信息；轨道电路信息；（2）有源应答器的电文；线路坡度信息；静态限速信息；调车危险信息；轨道电路信息；临时 限速信息。 4.2 速度监控模式 1、区间追踪运行模式 2、带LU2的区间追踪运行模式 3、机外停车模式 4、正线停车模式 5、股道侧线停车模式 6、正线通过模式，与区间跟踪运行模式相同。 7、经18号及以上道岔侧向通过模式 对于通过18号及以上道岔进入车站的模式的设想，与侧线停车模式一样。但是，股道侧线进站时的NBP不是50km/h，而是85km/h，这一点不同。 8、引导接车模式 9、正线发车模式 10、股道侧线发车模式 11、区间反向运行模式 第5章地面设备及技术条件 CTCS2级地面设备系统构成：车站列控中心，既有线暂按独立列控方式设置，将来可考虑联锁、列控、区间一体化设置。欧标点式应答器，包括有源应答器[含地面电子单元(LEU)]和无源应答器。ZPW-2000(UM)系列轨道电路的自动闭塞。车站闭环电码化。车站联锁为计算机联锁或6502电气 集中。行车指挥为CTC或TDCS。 5.1 CTCS2列控中心 1、列控中心系统框图 列控中心是根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静态速度曲线并传送给列车，是一种实时控制系统，它必须具有非常高的可靠性，才能保证铁路运输技术作业的安全与效率。列控中心主要由列控中心主机和监测机组成。主机采用二乘二取二可靠性和安全性冗余结构。 系统双系简易结构图 A、B两系结构完全相同，互为备用；主备之间采用工控专用ARCNET网连接。每系采用双子系的二取二安全冗余结构，由专用高性能计算机系统构成，双CPU独立运算，实现大容量信息快速交换，同步运行。两个CPU分别对运算结果进行比对，只当比较一致时输出控制命令；两个CPU分别对两个子系进行周期性的自检，自检通过后分别向监督校验单元输出相异且变化的校验字。SUP/VER单元亦采用智能二取二结构，板上两个处理器分别收到来自两个CPU的校验字并检查正确后给出板上安全鉴相电源的动态控制命令；两个处理器还分别对两个CPU的控制命令进行比较，一致时驱动比较继电器吸起。当CPU校验字错误或命令不一致，比较继电器落下，切断对LEU的通信和智能安全输出板的输出控制电源，确保系统安全。
CTC自愿性认证标志使用指南
中国建筑材料检验认证中心产品认证标志使用指南中国建筑材料检验认证中心（CTC）自愿性产品认证标志是CTC认证服务的重要部分，CTC拥有标志制作的指导、修改、解释权。 获得CTC产品认证的组织在认证有效期内，可使用产品认证标志，标志的使用方式须符合本指南的要求，未经CTC书面允许不得随意改变标志的任何信息。 认证标志的标准电子模板可从中心网站(https://www.360docs.net/doc/6813142282.html,)获取。 一、产品认证的认证标志 1、标志规格 标志可以等比例放大缩小，最小尺寸为15mm，应清晰可辨。 2、标志的色彩
2.1为保证标志颜色的统一一致，在成品制作时，要根据色彩空间数值准确制作标志。 标志标准基本颜色分：标志色（三角图案色）、中文字色和西文字色，颜色规定如下。 2.1.1 RGB（色光三原色） 标志色兰： R:53 G:162 B:201 中文字色黑： R:0 G:0 B:0 西文字色灰： R:51 G:51 B:51 2.1.2 CMYK(色料三原色) 标志色： C:80 M:10 Y:0 K:0 中文字色： C:0 M:0 Y:0 K:100 西文字色： C:0 M:0 Y:0 K:80 2.2 为适应各种情况的需要，标志除彩色图例外，提供标志的标准黑白、反白图，以适应单色（黑白）印刷，其中当环境颜色与标志色相近时，反白稿亦可应用在其它彩底上，即可采用四色印刷。 黑白图例反白图例
3、标志的规范 3.1 包装印刷 应根据图示比例将标志置于正确位置，进行印刷。 3.2 标志标贴 获证组织可自行制作认证标志，在产品或产品最小外包装上使用，但标志需按比例嵌入到三角型框架内。 中心将来也会统一印制不同规格的贴标，获证组织购买后可直接使用。 （嵌入比例图）
行车安全管理制度
行车安全管理制度 根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》等有关规定，特制定如下安全生产管理制度： 1、严格遵守国家法律法规和道路运输安全生产规范，按照经营资质条件和核定得经营范围从事道路运输经营活动； 2、依法经营，不得运输法律、行政法规禁止运输的货物； 3、营运车辆出车前，对机动车的安全技术性能进行认真检查，发现安全隐患及时消除，确保车辆正常运作；定期对车辆进行维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准； 4、道路运输从业人员必须持交通主管部门核发的有效证件上岗，遵守道路运输操作规程，不得违章作业。驾驶人员连续驾驶时间不得超过4个小时。 5、有健全的安全生产管理制度，包括安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查制度以及从业人员、车辆安全管理制度，并与驾驶员签订安全生产责任书。 6、遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照国家操作规范安全驾驶，文明驾驶，不疲劳驾驶，不酒后驾驶； 7、严禁超限超载，防止货物脱落、扬撒； 8、按规定购买机动车第三者责任强制险或承运人责任险； 9、自觉接受国家有关部门安全生产工作的检查和监督； 因不遵守本制度而导致事故的，本人愿承担相应的法律责任。 附件： 1、安全生产操作规程 2、安全生产责任制 3、安全生产监督检查制度 附件一： 安全生产操作规程 1、定期组织驾驶员认真学习国家相关的运输法律、法规、规章，按照国家相关操作规范安全驾驶，文明驾驶，不疲劳驾驶，不酒后驾驶。 2、营运车辆出车前，对机动车的安全技术性能进行认真检查，发现安全隐患及时消除，确保车辆正常运作。 3、定期对车辆进行维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准。 4、车辆运输易散落或飞扬的货物时，应封盖好，防止货物脱落、扬撒，严禁超限超载。 5、遵守国家有关职能部门关于机动车辆驾驶管理规则，证件齐全且有效。 附件二： 安全生产责任制