3113班铁道信号专业顶岗实习报告

3113班铁道信号专业顶岗实习报告
3113班铁道信号专业顶岗实习报告

顶岗实习报告

时光荏苒,一年的实习期转眼即逝。自2013年7月11号到2014年6月30号,我们在指导老师的带领下来到了西安铁路局宝鸡电务段机进行实习。在这将近一年的顶岗实习中,我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋敬业的信号工。不仅加深了对原有书本知识的理解,还通过不断努力来提高自己各个方面的能力。尽快的让自己适应铁路快节奏、高效率的工作环境。在领导和师傅们的指导和帮助下,并结合书本、规章上的理论知识,我学到了很多东西,也产生了诸多感触。现就实习情况总结如下:

一、入路教育、岗前培训

去年7月11日宝鸡电务段报道后,段组织了为期一星期的入路教育、岗前培训,段里领导向我们讲述了电务段是铁路系统的一个重要机构,负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位,通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。还讲述了电务段现阶段的概况,让我们对段机关的科室设置及职责、段管内的线路里程和下属车间的分布有了进一步的了解。在段培训基地,明辉、杨鹏、黄小军等带班领导为我们讲述了一些现场作业的基本要求和注意事项。

在短短的几天里,无论从段长、科长还是学校的老师,每天提到最多的就是安全。“三不动”“三不离”以及“七严禁”等。到培训基地第一节课就是学习人身事故案例,让我认识到,在铁路上安全生产大于天。前车之鉴,后事之师,安全工作只是起点,没有终点。可是,在如此大力的安全教育和局段的重视下,为什么职工违章违纪时有发生呢?归根结底还是因为安全意识还没有真正的深入到我们的思想

中,没有真正的深入到我们的心中。在日后的工作中,必须牢记血的教训,严格按规章制度作业,避免事故的发生。在最后的一天,段举行了业务和安全考试。

二、泾川电务车间高平信号工区实习

7月17日被分到泾川电务车间高平信号工区后,又开始了安全教育,等考试结束后,同工长签订了师徒合约,也将意味着我的现场实习期开始了。师傅给我找了好多书籍和文件让我学习,让我再一次加深了对信号工这个工种的印象。工区师傅对我都很照顾,传授给我很多的现场经验。第一天师傅就带我去参观了机械室,并且给我讲了微机联锁系统。该信号工区安装的微机联锁系统是EI32-JD型,该系统为2×2取2分布式多计算机系统,它主要由以下部分组成:操作表示子系统、联锁子系统、驱采子系统、电务维修系统及微机监测系统、电源系统。微机联锁通过计算机的软件和硬件来控制铁路的运输,实现安全行车。还看到了电源屏和许多的组合架。了解到工区采用110kv两路进线,一用一备,可实现自投(一路进线出现故障时,另一路自动投入使用),以确保列车运行的安全性,引入电源屏内的两路交流电源,除应具备手动转换功能外,当其中一路发生断电或断相时,还应自动转换至另一路电源供电,且屏内转换,断电时间应不大于0.15s。

室外设备分为站内、区间信号机及机构;各种信号设备电缆盒;地下电缆;轨道导接线、引接线;转辙机及道岔。我主要对站内信号机、转辙机及道岔以及轨道电路进行了了解。在车站联锁区内的每组道岔处,都要设置一台用来转换道岔、锁闭道岔和反应状态的电动转辙机,常用的为ZD6型。采用集中供电由室内电源屏提供直流220v 道岔动作电源和交流220v道岔表示电源。信号机也是由室内电源屏

供出220v电源,在信号机处经信号变压器变压后供给信号机灯泡点灯。信号机通过各种继电器控制信号机的点亮,从而控制列车的运行。轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路,用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用,也用于控制信号装置或转辙机装置,以保证行车安全的设备。轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内,电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘阻碍,往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。每次天窗点上道作业时,师傅都不忘额外提醒我注意安全,提前下道避车。

随着时间的流逝,在师傅们的传教和自身努力下,从刚开始的不理解与到处都感到新奇,到现在的基本上掌握了日常作业与维修的部分工作,以及对故障处理能力都有了一定的提高,从心里感觉到了自己的成长,并且在头脑中开始积累日常设备的点点滴滴,细心体味着作为一名合格的信号工应该具备的职业素质。同时,师傅们积极忘我的工作着,充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神,尤使我感动。在实习期间,还参与了二线的开通,锻炼了我的动手能力,还让我对新的知识有了更深一层的理解。为自己以后更好的工作打下了夯实的基础。

三、政治思想学习

我积极加强政治理论学习,不断提高自身政治素质。这一年来,无论是学习党中央的文件精神,还是学习部局及段党委下发的文件精神,都抱着认真学习的态度,及时了解党中央的方针政策,部局及段形势的发展,领会精神实质,防止自己在政治思想上迷失方向。

四、自身存在的不足

通过一年的实习,我付出了很多,也收获了很多,但同时也深深体会到了自身还有众多不足,如由于工作时间不长,对待自己的工作还不是很得心应手,对于好多知识也不是很全面,在故障处理上还有些欠缺;由于自己动手机会不是很多,所以在操作中还不是很熟练。但我相信随着时间的推移,我一定会克服种种问题成为一名优秀的信号工。相信我会更加努力,找出不足,加强学习,勤奋工作。

实习就这样即将接近尾声,我们也将正式走出学校、走进社会,这段实习生活是一个很好的锻炼机会,它让我真正的懂得了学校和社会的不同,也真正的让我从一个学生转变成一个大人。为自己未来奋斗的人,为将来打拼,这种感觉很好,虽然在这期间有些不适应,但我还是坚持下来了。这段时间我成熟了,想问题不再那么简单了,我会在深思后再做决定。工作让我学到的不仅仅是工作的知识,更重要的是我学会了怎样去面对社会上的各种问题。我想在未来我会走的更远,我会为自己的将来努力的。

浅谈铁路通信信号一体化技术 赵永旺

浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺 发表时间:2019-07-24T15:51:34.720Z 来源:《基层建设》2019年第10期作者:赵永旺 [导读] 摘要:随着计算机及网络技术的快速进步,推动了信号系统的发展,在发展的过程中,通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合,向着数字化、智能化的方向发展,而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。 赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要:随着计算机及网络技术的快速进步,推动了信号系统的发展,在发展的过程中,通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合,向着数字化、智能化的方向发展,而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。在本文中,介绍了当前通信信号设备的现状,接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。 关键词:铁路通信信号;一体化技术;发展 一、通信信号设备现状 (一)机车信号与超速防护(ATP) 第一,轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中,通信的制式比较多,而且所采用的轨道电路制式也比较多,这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二,站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程,需要逐步的进行完善,不过在最初进行设计时,存在着许多的问题,比如兼容性差、协调性弱等。第三,站内干扰严重,站内轨道电路在工作时,经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰,从而导致电路经常问题。 (二)调度集中 目前,我国的铁路行业进行调度时,采用的方式为集中调度,这是一种传统的调度方式,效果并不理想,而且随着铁路现代化、信息化的发展,集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。 (三)无线列调 第一,技术落后,在进行通信时利用模拟单信道,通信质量比较差,而且受到的干扰非常的严重;第二,能力饱和,我国现有的无线列调能力已经达到了饱和,因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务;第三,效率低下,在专用系统中,各个部门在工作时,都是独立开展的,缺乏有效地沟通及联系性。 二、现代铁路信号 1949年后,60年来,随着我国铁路事业翻天覆地的变化,中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统,已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用,铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”,扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段,是铁路的“中枢神经”,是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 三、通信信号一体化的优势及其系统结构 3.1通信信号一体化的优势 与传统的轨道电路传送信号相比,通信信号一体化具有五大优势:第一,传输可靠性高,传统的轨道电路在传输信号时,传输者只管发送,接受者是否接到信号无法得知,而实现了一体化之后,有效的实现了双向通信,从而保证了信号传输的可靠性;第二,运输效率高,通信信号一体化采用的通信方式为无线通信,这样一来,在传送信号时,实现了移动自动闭塞,使运输效率得到了有效的提高,武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性;第三,传输信息量大,传统的轨道电路在传输信号时,载体是铁轨,这种方式虽能传输的信息量比较小,随着列车速度与目的的不断增加,列车控制信号不断增加,而实现通信信号一体化之后,由于是无线通信,所能传输的信息量大增;第四,降低工程投资和生存期成本,信息传输的方式发生了改变之后,所需要进行的工程投资也相对减少,信息传输不再依赖轨道电路,设备主要集中在室内与机车上,从而实现了投资的降低与故障面的减少;第五,具体有通用性和灵活性,在系统中,只需要保持原有的设备就可以实现双向运行,这样有效的保证了系统的性能和安全,由于系统中采用的是通用组件,所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。 3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术 从广义上来说,信号系统主要包含四层,从高到低的顺序分别为:第一层,局(部)调度中心,该层的主要作用是进行宏观决策;第二层为分局(局)调度中心,在该层中,包含着许多的结构,主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心;第三层为安全控制设备,主要的作用就是保证安全,车站联锁、道口安全控制等都设置在该层;第四层为最低层,现场的信号机、机车信号等都归属于该层。 四、我国铁路通信、信号系统的发展方向 随着我国高速铁路的跨越式发展,铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分,也迎来了高速发展的黄金时期。目前,我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶,尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统,在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向,不仅对行车安全保障有了更高的标准,还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化,提高通过速度与列车密度,大大增强高铁运营效率。 4.1铁路通信的发展方向 (1)大力发展GSM-R技术 目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分,如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制,而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。今后我国应重点围绕客运专线建设,做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设,全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。 (2)建设综合视频监控技术平台 为满足安全监控需要,需要建设综合视频监控技术平台,主要应用在几点:对铁路重点线路设备的监控;对客运车站重点区域的监

铁路信号知识大全

铁路信号知识大全 铁路信号知识 一. 信号 铁路信号设备是一个总名称,概而言之为信号、联锁、闭塞 铁路信号:是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令; 联锁设备:用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力; 闭塞设备:用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 (一)铁路信号的分类 铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号:是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。 听觉信号:是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号,都是听觉信号。 铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。 固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。 在我国铁路上,依据运营要求,采用下列基本的信号。 1.要求停车的信号; 2. 要求注意或减速运行的信号; 3. 准许按规定速度运行的信号。

视觉信号的基本颜色及其基本意义是: 1. 红色-----停车; 2. 黄色-----注意或减低速度; 3. 绿色-----按规定速度运行。 4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。 5. xx--------表示禁止调车信号或容许信号。 固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类: 1. 按信号构造分为:色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。 2. 按信号的使用时间分为:(1)昼间信号;(2)夜间信号;(3)昼夜通用信号。 昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示; 夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示; 昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。 3. 按发送信号的方法分为: (1)位置信号;例如臂板信号机。 (2)颜色信号;例如色灯信号机和机车自动信号。 4.信号按用途分为12种:进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防 护、驼峰、复示、调车、容许、引导信号

高职铁道通信信号专业教学质量的提高措施分析

高职铁道通信信号专业教学质量的提高措施分析 伴随着我国铁路运输业的发展,铁路相关部门对人才的要求标准也越来越高。因此高职铁道通信信号类专业必须与时俱进,积极进行改革与建设工作,提高铁道通信信号类专业的教学质量和教学水平,从而提升人才培养质量,满足社会日益增长的人才需求。本文主要探讨提高高职铁道通信信号专业学生教学质量的措施,具体从课程体系、教材体系、教学评价体系三方面进行分析。 标签:高职;铁道通信信号专业;教学质量 1.课程体系改革措施 虽然很多高职院校都在进行所谓的课程体系改革,但是很多都没有打破固有的模式,改革不彻底。就铁道通信部门而言,专业基础课通常包含铁道概论、电子电工技术、单片机原理等,专业课则主要包含轨道电路、铁路车站自动控制、铁路区间自动控制,等等。这种课程体系的构建没有体现出高职教育“职业”的特点,忽视了对学生“职业技能”的培养[1]。高职院校的课程体系本应针对不同职业岗位群体而设计,充分体现课程的职业性,因此课程的分类也应该体现“职业”的特点,因此应该把课程分为职业基础课和职业技术课,而职业技能课则可以理解为有关学生素质拓展的课程。为此笔者构建了铁道通信专业的课程体系,如下表所示。 2.教材体系改革 高职教材内容理应贴近实际生产生活,杜绝陈旧过时的知识,引进新技术新设备,以适应科技的不断进步。教材内容应该根据专业培养的特定岗位能力而制定,同时需要遵循以下几个原则:首先,基础知识与先进知识要同时渗透,教材中需要有必要的基础知识部分。其次理论与实践高度融合,加强高职院校实习实训基地的建设,在教材中融入实践知识内容,尤其针对铁道通信信号专业类学生而言,将教学与实践相结合,采取“教中做、做中学”的教学方法提升高职学生的实践技能。最后,做到教材与教学改革内容一致,科学合理地开展专业教材改革工作。为此,教材体系改革过程中应根据课程标准来选取或编写合适的教材,教材能够体现任务引导、项目驱动的课程设计思想[2]。 3.合理进行教学评价体系改革 高職铁道通信信号专业考核标准应建立在职业岗位要求的基础上,具体包括专业能力、方法能力、社会能力等多方面。考核方式以学生自评和互评相结合、专任教师与企业兼职教师相结合的方式为主。对学生的评价方式应将学习情境与综合考试两者结合起来,合理划分不同部分的权重,从而进一步完善考核方式。

铁路信号专业翻译词汇

铁路信号专业词汇中\英文单词翻译(ZZX编辑) (部分) 信息来源:中国铁路第一坛- 中国铁道论坛 1 4毫米锁闭check 4mm opening of a switch point 2 矮型信号机dwarf signal 3 安全电路vital circuit 4 安全接点safety contact 5 按钮push-in button 6 按钮表示button indication 7 半自动闭塞机semi-automatic block machine 8 半自动闭塞联系电路liaison circuit with semi-automatic blocks 9 半自动化驼峰系统semi-automatic hump yard system 10 保护区段overlap protection block section 11 备电源stand-by power source 12 被控点controlled point 13 闭路式轨道电路close type track circuit 14 闭塞分区block section 15 闭塞机block instrument 16 臂板接触器contacts operated by semaphore 17 臂板转极器pole changer operated by semaphore 18 变压器箱transformer box 19 标准分路灵敏度standard shunting sensitivity 20 表示indication 21 表示灯indication lamp 22 表示灯电源power source for indication lamp 23 表示电路indication circuit 24 表示对象indicated object 25 表示杆indication rod 26 表示连接杆connecting rod for indication 27 表示盘indicating panel 28 表示器indicator 29 表示周期indication cycle 30 并联式轨道电路multiply connected track circuit 31 并置信号点double signal location 32 不对称脉冲轨道电路asymmetrical impulse track circuit 33 不限时人工解锁manual non-time release 34 材质不良bad material 35 操纵台operating console 36 侧撞conering 37 测长distance-to-coupling measurement 38 测试环线test loop 39 测速speed measurement 40 测重weight sensing

铁路通信实习自我鉴定

铁路通信实习自我鉴定 【篇一:铁道通信信号专业实习总结范文】 《浙江大学优秀实习总结汇编》 铁道通信信号岗位工作实习期总结 转眼之间,两个月的实习期即将结束,回顾这两个月的实习工作, 感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指 导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社 会见识。我将从以下几个方面总结铁道通信信号岗位工作实习这段 时间自己体会和心得: 一、努力学习,理论结合实践,不断提高自身工作能力。 在铁道通信信号岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新 知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法,切 实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取, 积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知 识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们 在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论 和实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到方向,无法学以致用。同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的 有效方式。信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以 你一天不学习,你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合铁道通 信信号岗位工作的实际情况,认真学习的铁道通信信号岗位工作各 项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地 解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作 的理解,可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作,突出重点,尽心尽力履行职责。 在铁道通信信号岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够,觉得在铁道通信信号岗位 工作中找不到事情做,不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发 寻找原因,和同事交流,认识到自己的不足,以至于迅速的转变自 己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方 面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心 向领导、同事请教使自己对铁道通信信号岗位工作的情况有了一个 比较系统、全面的认知和了解。根据铁道通信信号岗位工作的实际 情况,结合自身的优势,

铁路通信信号

一、单项选择题(只有一个选项正确,共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案:A 解答参考: 2. 在自动闭塞区段,闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案: B [正确] 正确答案:B 解答参考: 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案: C [正确] 正确答案:C 解答参考: 4. 调车信号机显示白灯,其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案: C [正确]

正确答案:C 解答参考: 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案: B [正确] 正确答案:B 解答参考: 二、不定项选择题(有不定个选项正确,共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错,不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案:A B C E 解答参考: 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错,不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案: A B C D E [正确] 正确答案:A B C D E 解答参考: 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错,不算完成]

交通大学轨道交通专业铁路信号复习题库

一、填空题 1、我国铁路信号设备必须符合故障导向安全原则。 2、信号显示制度有进路制和速差制,我国目前使用的是速差制。 3、色灯信号机从构造上可分透镜式、组合式、 LED式。 4、调车信号机按位置可分为单置、差置、并置和尽头置。 5、我国铁路信号一般位于线路左侧。 6、调车信号显示蓝灯表示停车;月白灯表示通过。 7、轨道电路的3种工作状态为调整状态、分路状态和断轨状态。 8、轨道电路主要的两个作用是监督列车、传递行车信息。 9、道岔从定位(反位)操纵到反位(定位),先按总定位按钮,后按(单动道 岔单独操纵)按钮。 10、列车进路有接车进路、发车进路和通过进路。 11、目前我国基本的闭塞方法有人工闭塞、自动闭塞和半自动闭塞。 12、进站信号显示黄灯表示可以进站、正线停车;绿灯表示可以进站并通 过;两个黄灯表示可以进站侧线停车。 13、道岔的定位是指道岔经常开通的位置,反位是指排列进路时不经常开通位置。 14、电气集中联锁设备包括室内和室外设备,室内设备为控制台继电器组合及组合架分 线盘等;室外设备为信号机转辙机轨道电路。 15、如下图所示,III道停有37016次货物列车,需通过控制台办理该次列车往东郊方面 的发车作业进路,需先按 S III LA 按钮,后按 XDLA 按钮。 排北京方面接车至4道接车进路,需先按 XLA 按钮,后按 X4LA 按钮。 37016

16、驼峰主体信号机有7种显示,其中红色表示停车或返回,月白色表示指 示机车到峰下、绿色表示 17、驼峰常用的调速设备有减速器、减速顶、缆索牵引小车。 18、道岔转辙机的基本功能是 二、简答题 1、什么故障——安全的概念? 故障导向安全原则,是铁路设计的最根本的安全原则,指当信号设备发生故障时,应以特殊的方式做出反应并导向安全。 2、举例主体信号机与从属信号机,绝对信号与容许信号。 进出站信号机;预示信号机 "绝对信号",比如进、出站信号机红灯 容许信号:区间的通过信号机红灯时列车可以停车两分钟后以随时停车的速度进入下一闭塞分区 3、透镜式信号机、组合式信号机组成; 组合式信号机

铁道通信信号专业简介

本专业培养从事铁路通信、信号工作的高级应用型工程技术人才,要求学生具有电子技术、计算机软硬件应用方面的基础理论,具有铁路信号、信号基础设备的现场应用、安装、调试及运行管理能力。 一、专业名称:铁道通信信号 二、培养目标: 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应,德、智、体、美等方面全面发展,掌握必需的文化科学知识和铁道信号专业知识,在生产、服务、技术和管理部门具有从事信号设备运行维护、施工安装和一般设计能力的高级技术应用型人才。 三、业务范围 本专业毕业生主要面向铁路(包括国营铁路、地方铁路和城市铁路)、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门从事铁路信号技术工作,其业务工作范围是: 1.从事信号设备维修养护、技术开发等工作。 2.从事信号设备工程施工和大修改造等工作。 3.根据工作需要和个人素质,还可到相关企业从事经营管理、生产管理、技术管理等工作,也可到铁路设计单位从事工程设计工作。 四、招生对象与学制 本专业招收高中毕业生;学制三年。 五、人才培养方案 (一)培养能力、素质 本专业培养具有从事铁道信号工作的基本业务能力和基本技能,能应用本专业的知识和技术分析和解决实际问题,具有一定的信息收集与处理能力、知识更新能力、语言交流表达能力、计算机应用能力和组织管理能力,并具有对基层技术工作进行技术指导的能力,

具有一定的创新精神和较强的实际动手能力,适应科技进步和社会发展的需要。 主要培养以下能力: 1.专业知识能力 (1)具有阅读各种信号设备工程图纸的能力; (2)具有安装、调试各种信号设备的能力; (3)具有维修各种信号设备的能力; (4)具有各种信号设备的初步设计能力; (5)具有指导信号施工、维护的能力; (6)具有运用信号设备调度指挥行车的能力。 2. 实践操作能力(技能) (1)按配线图对各种信号设备进行配线施工的能力; (2)计算机硬件系统的维护的能力; (3)计算机常用软件的操作能力; (4)使用常用电工、电子仪表进行测量的能力; (5)排除各种信号设备常见故障的能力。 3. 其它能力 (1)具有较强的自学能力和收集分析信息的能力; (2)具有阅读本专业英语技术资料的能力; (3)具有一定的组织管理和技术经济分析能力。 (二)主要专业知识或课程 1.核心专业课程 信号基础、车站信号、区间信号、驼峰信号、工程设计与施工、列车运行自动控制 2.专业拓展课程 信号测量、信号电源、企业管理、专业英语、信号工职业技能鉴定 3.专业基础课 电路基础、工程制图及AutoCAD、模拟电子技术、数字电子技术、计算机原理及应用4.公共课理论 马克思主义哲学原理、法律基础、思想道德修养、高等数学、大学英语、体育与健康、计算机基础、 大学语文 (三)培养计划的特色 随着社会主义市场经济的发展,用人单位劳动用工制度发生了改变,人才供需态势有了根本性的变化,社会对技能型人才素质的要求越来越高,企业需要能够直接进入到生产一线的工作人员,要求毕业生离开校门马上就能顶岗作业。 就铁道信号专业而言,毕业生主要是面向国铁、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、

黑龙江高职学校-铁道通信信号专业-专业建设方案

哈尔滨铁道职业技术学院 铁道通信信号专业 建设方案 二O一一年十一月二十九日哈尔滨铁道职业技术学院

目录 一、建设背景 (1) 二、人才培养目标 (2) 三、专业建设目标 (4) 四、专业建设情况 (5) 五、专业课程体系、教材 (9) 六、专业考试、考核 (10) 七、人才培养模式与课程体系、教学内容改革 (13) 八、专业建设经费、进度、预期效果 (16)

一、建设背景 1.行业背景 信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势,已经成为推动人类社会高速发展的强大动力,成为各个国家实现现代化的重大发展战略。党的十六大报告提出“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择”。大力推进信息化,是促进生产力跨越式发展、增强综合国力和国际竞争力、维护国家安全的关键环节,是覆盖现代化建设全局的战略举措。 20世纪中期以来,在世界范围内,信息技术带动了铁路行业整体技术的迅猛发展,行车指挥自动化、客货快运网络化、市场营销信息化、安全装备系统化,使铁路行业的面貌焕然一新。随着铁路信号技术的发展和先进设备的广泛应用,铁路信号已成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件的一种现代化管理手段和发展前沿的科学技术。 2.专业人才需求 随着科技的飞速发展,社会越来越需要一些能够从事通讯、信号工作的高等工程技术应用人才。近年来,铁路信号成功地应用了微电子、自动控制和计算机等先进技术,极大地促进了铁路信号的发展。因此,铁路信号的发展水平,已成为当今铁路现代化的重要标志之一。我们经过对市场、行业的细致调查,发现我国现有的对口专业人才,尤其是大专以上学历的对口专业人才尤为匮乏,远远满足不了社会需求。该专业急待大量的高等技术性专业对口人才,以便于填补社会人才缺口,满足行业及社会对该类专业人才的需要。 “十二五”是我国全面建设小康社会的关键时期,也是铁路大跨越、大发展的重要时期。随着信息化理论的提出,需要我们大力发展信息技术,实现铁路的信息化管理。铁道信号技术正在蓬勃发展,需要与之相适应的技术人员。据预测,上海某地铁运营有限公司2010至2011年共需要城市轨道交通通信信号人才139名,要求具有较好的计算机软、硬件应用和开发能力、较强的工作适应能力,是轨道交通方面急需的六类人才之一,由此可见,信号专业人才有着广阔的市场前景。 随着国务院《中长期铁路网规划》的出台和全国铁路的提速,到2010年,铁路营业里程将达8.5万公里左右,到2020年,全国铁路营业里程将由现在的

2011级铁道信号专业教学计划说明

2011级铁道通信信号专业教学计划 专业代码:520205 一、招生对象与学制 本专业招收高中毕业生、中职毕业生,学制三年。 二、专业培养目标 培养适应国家铁路发展需要,有理想、有道德、有文化、有纪律、热爱社会主义祖国和社会主义事业,具有良好的职业道德和行业规范,掌握必备的专业知识、基础理论、基本技能和相应的文化基础知识,有较强实践能力,具有创新与可持续发展的高素质的高级技术应用与管理人才。 本专业毕业生,应具备在铁路、地铁、城市轨道交通及大型厂矿的铁路运输部门从事信号设备的测试、检修、维修、故障处理能力及对铁路信号设备进行施工安装、调试的能力。 三、人才培养规格和适应的岗位群 (一)职业岗位群 本专业毕业生主要面向铁路电务部门,从事铁路信号技术工作,有较强实践能力的铁道信号方面的高等职业技术应用型人才。 1.贯彻执行《铁路信号维护规则》,从事信号设备维修养护、技术改造等工作。 2.贯彻执行《铁路信号施工规范》,从事信号设备施工和大修等工作。 3.还可从事本部门的经营管理、生产管理、技术管理等工作。也可在工程设计、技术改进、科技开发,试验研究等领域从事一般技术工作。 (二)人才培养规格 1.知识结构 (1)掌握本专业必备的专业知识。 (2)掌握学习专业知识必备的基础知识。 (3)掌握学习专业知识、基础知识必备的预备知识。 (4)掌握识读、绘制铁路信号工程图纸的知识。 (5)具有计算机原理及应用的基础知识。 2.能力结构 (1)较强的自学能力和语文表达能力。

(2)对铁路信号设备进行维修养护、分析与排除常见故障的能力及对铁道信号设备进行安装调试的能力。 (3)运用有关的仪器仪表对铁道信号器材进行测试检修的能力。 (4)对铁道信号设备进行设计和小型改革的能力。 (5)获取一定专业信息的能力。 (6)一定的在本专业应用计算机的能力。 (7)较强的组织管理能力。 (8)获得劳动与社会保障部颁发的本专业相关工种职业资格证书。 3.素质结构 (1)具有铁道通信信号从业人员的精神和气质,爱岗敬业。 (2)具有较强的安全作业意识。 (3)具有较强的服务意识和环保意识。 (4)具备适应新知识、新设备、新技术的潜力。 四、教学内容 本专业教学内容包括理论教学和实践教学,具体安排如下: (一)学时分配及比例(见附表一) 1.理论及分散实践教学78周,集中实践教学30周,第6学期安排集中实践教学。 2.教学总时数3043学时,其中理论教学1679学时,实践教学1364学时,理论教学与实践教学之比为0.55 : 0.45。 3.每周总学时数不超过26学时。 (二)课程设置及要求 必修课 1. 思政 本课程分四个学期四个内容开设,包括法律基础、马克思主义基本原理、毛泽东思想和邓小平理论概论。使学生初步掌握马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理,逐步树立无产阶级的世界观、人生观和道德观,提高运用马列主义的立场、观点和方法,分析问题、解决问题的能力。 2. 体育 主要学习田径、球类、体操等各项运动和体育卫生方面的基本知识和技能,学会科学地锻炼身体,养成自觉锻炼身体的习惯,不断提高身体素质和运动技术水平,造就健美的体魄。

铁道信号的发展现状及展望

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/6715996761.html, 铁道信号的发展现状及展望 作者:贺伟 来源:《中国新通信》2013年第14期 【摘要】我国地域广、人口多的特点及现状使得成本低、运量大的铁路运输成为主要的运输方式。而铁路信号则在指挥列车运行,提高运输作业管理效率等方面起着重要的作用,因此铁道信号的及时有效传送是铁路系统安全、高效运行的基础。本文在总结铁路信号发展现状的基础上,结合相关方面的发展,展望了铁路信号新的发展趋势。 【关键词】铁道信号铁路系统智能化铁路建设 一、铁路信号的现状 由于我国近代具体国情,及地方发展的不平衡。我国铁路建设相对落后,并且缺乏科学的总体规划。尤其是各地区以及地区内在铁路信号技术及管理方面存在很多问题;铁路信号技术总体落后,平台化建设缓慢管理不够规范等问题较为突出。 1.1技术方面 由于系统设备的总体落后,我国铁路的调度指挥很大程度上仍旧依赖于人工作业,采用传统的一支笔、一张图、一部电话的调度指挥方式。对地面信号的观察与判断,也任然依赖于司机。随着列车的提速和密度的不断增加,行车调度的指挥工作将会愈发繁忙,这样调度员出现疏略在所难免,这样既降低工作效率,更会影响到列车的安全运行。并且当车速超过一定程度的时候,单单依靠司机的视力很难保证列车的安全。 1.2管理方面 管理方面的问题主要体现在管理分散和管理水平的落后。铁路系统应该是一个整体,在不同的时间和地区的情况差异性较大。现在的铁路虽然装备了各种监测设备,但是由于通信方式的落后,信息处理的速度较慢,使得已有的系统无法真正的发挥作用,无法在整体上将信息进行整合。 1.3人才方面 由于我国通信技术发展想对落后,特别是铁路通信这一块不够重视,投入力度不够大,造成精通铁路信号处理及研发的人才比较匮乏,现在的大部分从事铁路信号方面工作的人员都不是特别专业的,大多是从相似专业或行业转入的。特别是同时精通铁路信号处理和列车调度的人才及其匮乏。 二、铁路信号的发展趋势

铁道通信信号专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》 铁道通信信号岗位工作实习期总结 转眼之间,两个月的实习期即将结束,回顾这两个月的实习工作,感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结铁道通信信号岗位工作实习这段时间自己体会和心得: 一、努力学习,理论结合实践,不断提高自身工作能力。 在铁道通信信号岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法,切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取,积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到方向,无法学以致用。同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以你一天不学习,你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合铁道通信信号岗位工作的实际情况,认真学习的铁道通信信号岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解,可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作,突出重点,尽心尽力履行职责。 在铁道通信信号岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够,觉得在铁道通信信号岗位工作中找不到事情做,不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发寻找原因,和同事交流,认识到自己的不足,以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对铁道通信信号岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据铁道通信信号岗位工作的实际情况,结合自身的优势,

大连交通大学——通信工程(铁道信号专业)介绍

一:大连交通大学通信工程(铁道信号方向)专业 通信工程(铁道信号)专业: A、培养目标:本专业培养具有良好科学文化素质和创新精神,掌握信息的获取、传输、处理与交换技信网络基础、光纤通信、移动通信、计算机应用等方面的基础理论知识,能够从事电子、信息技术、通信的设计、集成以及制造等方面工作的高级工程技术人才。 B、培养要求:本专业学生主要学习通信技术的基础理论和基本知识,接受通信系统分析与设计等方面的具有设计、开发、集成及应用通信系统等方面的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力: 1、掌握通信技术的基本理论和基本知识; 2、掌握通信系统的分析与设计方法; 2、掌握计算机软硬件基础知识,并具有计算机应用与开发能力。 3、具有设计、开发和集成通信统的基本能力; 4、了解信息产业的方针、政策、法规; 5、了解通信和信息科学与技术的发展动态; 6、掌握文献检索、资料查询的基本方法,具有一定的科学研究和实践能力。 7、具有独立获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力,初步掌握科学研究、科技开发及组织强的实践能力、适应社会能力和创新意识。 C、培养对象:大学本科,学制四年,达到培养目标者获学士学位。 D、师资情况:共有教师12人,其中教授1人,副教授4人,硕士导师5人,中青年教师都具有硕士以中具有博士学位教师1人。 E、主干学科:信息与通信系统、电子科学与技术、计算机科学与技术。

F、主要课程:电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、高频电子技术、信号与系统、数字信号处理磁波、通信原理、电子测量、计算机网络与通信、移动通信、光纤通信、数字程控交换机原理、数字图像信 G、主要实践性教学环节:包括工程训练、专业基础综合训练、专业认识实习、生产实习、专业课程实业设计(论文)等。 H、主要专业实践:电子技术、信号与系统、通信原理、电子测量、电磁场电磁波、计算机网络与通信、程控交换机原理、通信仿真、高频电子技术、移动通信、光纤通信、数字图象信号处理、DSP原理及其应系统实验等。 I、学生继续深造方向:信息与通信工程、电子科学与技术、计算机科学与技术、交通运输工程等。考研二:专业简介 通信技术是以现代的声、光、电技术为硬件基础,辅以相应软件来达到信息交流目的。上个世纪末,泛推广、互联网的应用极大地推动了通信工程专业的发展,展望这个世纪初期,宽带技术、光通信也已经通信工程专业所研究的内容涵盖了当今最流行、发展最迅猛的领域。单单这些是否已经使你跃跃欲试了呢展速度最快的公司中,像Cisco(思科)、3Com等都是以通信技术作为其发展的主体,Cisco的总裁更是成增长最快的人。这一切是否让你心动呢?在我国,不光是老牌的IT厂商联想提供了大量的网络服务,有“之称的通信产业四大企业(巨龙、大唐、中兴、华为)业绩也非常惊人,其良好的发展前景、宽松的发展化的企业管理已成为毕业生们择业的首选。 专业特点 通信工程专业跨电子、计算机专业,所修课程兼有两者的特点,需要较好的数学、物理基础以及较强能力。一些课程,如数据结构、操作系统、数据库等属于计算机类,另一些,如信号处理、高频电路、电于电子类,还有本专业基础的通信原理等课程,所学范围比较宽。需要学生有较强的逻辑思维能力,特别解力强、善于分析的同学。专业划分比较细的时候,本专业可“软”可“硬”,分别倾向于计算机与电子两

铁路信号专业词汇中英对照版

铁路信号专业词汇(中英对照版) 1 通信信号communication and signal 2 信号工程signal engineering 3 信号设计signal design 4 信号signal 5 信号理论signal theory 6 信号系统signalling system 7 信号配线signal wiring 8 信号电路signal circuit 9 点灯电路lighting circuit 10 报警电路warning circuit 11 接口电路interface circuit 12 测试电路testiing circuit 13 方向电路directional circuit 14 电路设计circuit design 15 电路分析circuit analysis 16 延续进路succesive route;succesisve route 17 信号楼signal box;signal tower 18 控制中心control center 19 继电器室relay house;relay room 20 电源室power supply roon;power supply room 21 区间section 22 信号施工signal construction 23 信号厂signal shop 24 工厂化施工industrial construction 25 电缆接续cable connecting 26 电缆敷设cable laying 27 电缆敷设机cable laying machine 28 铁路信号;铁道信号railway signalling 29 固定信号fixed signal 30 移动信号movable signal 31 视觉信号vision signal;visual signal 32 闪光信号flashing light signal;flash signal;flashing signal 33 音响信号acoustic signal;whistle signal 34 手信号hand signal 35 防护信号protecting signal;protection signal 36 机车信号cab signalling 37 驼峰信号hump signal;humping signal 38 区间信号section signaling;wayside signaling 39 行车信号running signal;train signal 40 调车信号shunting signal 41 引导信号calling-on signal 42 地面信号trackside signal;ground signal 43 进站信号home signal 44 车站信号station signal;signaling at stations 45 出站信号starting signal 46 报警信号alarming signal 47 事故信号accident signal 48 色灯信号colour light signal 49 信号色度signal colour fidelity 50 信号标志signal indicator 51 信号显示signal visibility;signal aspect and indication 52 道口信号crossing signal 53 道口自动信号crossing automatic signal;automatic level crossing signal 54 道口通知设备crossing announcing signal;highway level crossing announcing device 55 道口控制器crossing controller 56 道口栏木crossing barrier;cross barrier at grade crossing 57 道口防护crossing protection 58 道口遥信遥测设备remote control crossing;remote surveillance and telemetering for highway l 59 道口安全crossing safety 60 道口事故level crossing accidents 61 轨道电路track circuit 62 交流轨道电路a.c.track circuit;ac track circuit 63 脉冲轨道电路pulse track circuit 64 无绝缘轨道电路jointless track circuit 65 阀式轨道电路value-type track circuit;valve type track circuit 66 音频轨道电路audio frequency track circuit 67 极频轨道电路polar freguency coded track circuit;polar-frequency pulse track circuit 68 移频轨道电路frequency shift track circuit;frequency-shift modulated track circuit 69 长轨道电路long track circuit 70 轨道电路区段track circuit district 71 轨道电路测试track circuit testing 72 轨道传感器track sensor 73 计轴器axle counter 74 钢轨阻抗rail impedance 75 轨道绝缘;绝缘节rail insulation;insulation section 76 极性交叉polar reversal;polar transposition 77 钢轨接续线rail bond 78 钢轨导接线;钢轨接续线rail bond;rail bond 79 断轨保障broken rail protection 80 断轨防护;断轨保障broken rail protection;broken rail protection 81 轨道占用track occupied 82 分路效应shunting effect 83 调整状态normal state

铁道信号术语解释

铁道信号术语解释 化学小王子发表于2006年08月29日08:18 阅读(26) 评论(1) 分类:个人日记 举报 铁路信号分为视觉信号和听觉信号 视觉信号:地面固定信号机、信号表示器、各种信号标志、手信号(信号旗、信号灯、手示动作)、机车信号 听觉信号:号角、口笛、响墩、鸣笛等 信号机显示方式:色灯显示、臂板显示 色灯基本采用:红(要求停车)、黄(要求注意和降低速度)、绿(允许按规定速度通过)三种颜色 臂板信号机:白天用臂板状态表示、夜间用灯光显示 信号机显示意义 壹、进站信号机 1、正线通过 色灯信号机显示一个绿灯 臂板信号机:白天主臂板及通过臂板下斜45度,辅助臂板与机柱重叠 夜间亮两个绿灯 2、进正线停车 色灯信号机显示一个黄灯 臂板信号机:白天主臂板下斜45度,通过臂水平,辅助臂板与机柱重叠 夜间亮一个绿灯和一个黄灯 3、进到发线停车 色灯信号机:亮两个黄灯 臂板信号机:白天主臂板与辅助臂板下斜45度,通过臂水平 夜间亮一个绿灯和两个黄灯 4、引导进站 色灯信号机:亮一个红灯和一个月白灯 臂板信号机:无这种显示(必要时由车站派人至进站信号机外方规定地点引导列车进站) 5、越过一个车场,至前方车场停车 色灯信号机:显示一个绿灯和一个黄灯 臂板信号机:无此种显示

6、不许越过 色灯信号机:亮一个红灯 臂板信号机:白天主臂板与通过臂水平,辅助臂板与机柱重叠 夜间亮一个红灯和一个黄灯 贰、出站信号机 (一)、非自动闭塞区间: 1、准许发车 色灯信号机:亮一个绿灯 臂板信号机:白天主臂板下斜45度, 夜间亮一个绿灯 有两个发车方向时 色灯信号机:显示两个绿灯 臂板信号机:白天主臂板和辅助臂板下斜45度 夜间亮一个绿灯和一个黄灯 表示向次要方向发车 有三个以上发车方向时,用进路表示器来区别 注:进路表示器: 进路表示器装在出站信号机上,用于区别进路方向,能否发车由信号机的显示决定 2、不许越过 色灯信号机:亮一个红灯 臂板信号机:白天主臂板水平 夜间亮一个红灯 (二)、自动闭塞区间 出站信号机的显示意义与通过信号机相同(通过信号机下文会有说明) 有两个发车方向时 色灯信号机:亮两个绿灯(通往次要方向或非自动闭塞区间) 有三个以上发车方向时 也必须用进路表示器来区别 叁、通过信号机 自动闭塞区间,通过信号机都采用色灯信号机 1、信号机前方有两个或两个以上分区空闲 色灯信号机:亮一个绿灯

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