沥青混凝土抗剪强度及抗压回弹模量试验研究

室内抗压回弹模量试验的检验方法

友邦建设网>>规范大全>>规范内容页 6.2 高温抗压回弹模量测定方法 6.2.1 本方法适用于室内测定沥青混合料在高温状态下的抗压回弹模量值。 6.2.2 适用范围为最大粒径不大于25mm的各种级配沥青混合料和沥青混凝土路面原状材料的标准试件。 6.2.3 试验采用开式三轴试验模拟沥青路面的三向受力状态，在有侧限条件下按七级应力水平，分级测定沥青混合料试件的回弹变形值。根据应力与回弹变形的关系，计算高温抗压回弹模量值Ec。试验中侧压力采用0.2MPa。 6.2.4 测试设备 (1)应变控制式静态三轴剪力仪，轴向承载力30kN级，1台。 (2)侧压力自动补偿恒定装置一台，如不具备该装置，可用空压机0.8MPa级辅以人工调节来代替。 (3)保温循环装置包括：压力室保温外罩、加热保温箱、控温仪、电热器、半导体点温计。 6.2.5 附属设备按本标准第6.1.4条规定执行。 增加制备Φ7×14cm试件的试模（见表4.2.3）3套。 6.2.6 仪器检验应符合下列规定。 6.2.6.1 三轴剪力仪应按规定检验标定方法定期进行检验标定。在试验前应检查排水管路是否畅通，活塞在轴套内滑动是否正常，连接处有无漏水现象。仪器检查完毕后，关闭侧压力阀、孔隙压力阀和排水阀，以备使用。 6.2.6.2 压力机在试验前检查机器是否正常运转，挂铊是否正确，指针是否对零。 6.2.6.3 检查试模是否变形，变形的试模应更换。 6.2.6.4 乳胶膜在使用前应仔细检查是否漏气，漏气者应更换。 6.2.7 每组试件不得少于4个。试件尺寸与高度容许误差应符合表6.2.7的规定。

6.2.8 试件制备应符合本标准第6.1.6.2～6.1.6.13款的规定。 6.2.9 试验方法应按下列步骤进行。 6.2.9.1 试验准备工作 (1)用长方形薄纸将试件侧面全部包严，粘牢接缝处，放入烘箱。按要求的试验温度恒温4h，不得超过6h。 (2)关闭阀门1（图6.2.9），将连接开式三轴仪压力室与周围压力系统的管路接通。调试侧压力σ3至0.2MPa。将恒温水槽注满水。把恒温器的定温指针调至试验温度。在测试前接通电源，使恒温水槽的水到试验温度。水温可根据室温高低适当高于试验温度，以补充试验过程中恒温水槽中水温的损耗。

水泥土动态抗压回弹模量的研究

V ol.14　N o.4公　路　交　通　科　技1997年12月JO U RN A L OF HIGHW AY A N D T R AN SP OR T A T IO N RESEA RCH AN D D EV EL O PM EN T 水泥土动态抗压回弹模量的研究* 王旭东 沙爱民 (交通部公路科学研究所　北京　100088)(西安公路交通大学　西安　710064) 唐卫权 (中交建筑安装工程公司　北京　100007) 摘要　以水泥土的无侧限单轴动态抗压试验为基础,规定动态模量的概念,探讨动态 模量计算方法,并分析几种不同模型计算的动态模量值。 关键词　动态模量 水泥土 单轴动态试验 Research on th e Dynamic Compressive Resilient Modu li of Cemen t-soils Wang Xudo ng Sha Aimin (R esear ch Inst itute o f Highw ay,Beijing)　(Xi′an Highw ay U niv er sity,X i′an) Tang W eiquan (Zho ng Jiao Constructio n Eng ineering,Co.L td,Beijing) Abstract　On the basis of dy namic unconfined uniax ial co mpressive tests,dynamic moduli of semi-rigid pavement materials w ere defined,the m ethods of calculating moduli w ere studied,and the modulus values w orked out from three different m od-els w ere analyzed. Key words　Dy nam ic m odulus Cement-so il Uniax ial dynam ic test 0　前言 路面材料的抗压回弹模量是路面结构设计和研究的重要参数。目前我国大多采用静态的试验方法测定材料回弹模量,这与路面材料实际受力状态有一定差别。路面结构在使用过程中不断受到汽车振动荷载的作用,真正的静态荷载(或相当于静态荷载)作用往往比较少。因此研究动态荷载作用下材料的模量性质是十分必要和重要的。 水泥土是一种典型的半刚性基层和底基层材料,研究它的动态模量性质具有一定的代表性。国外大多数研究认为,具有一定强度的整体性材料比较适合采用单轴压缩动载试验。本 交通部课题《路面基层、底基层材料及土基动态模量的研究》的部分研究内容 收稿日期　1997-03-17 第一作者:男,1968年生,硕士

混凝土抗压强度标准值计算

1 总 则 1.0.1～ 本规范系根据国家标准《水利水电工程结构可靠度设计统一标准（GB50199—94）》（简称《水工统标》）的规定，对《水工钢筋混凝土结构设计规范（SDJ20—78）》（简称原规范）的设计基本原则进行了修改，并依据科学研究和工程实践增补有关内容后，编制而成。其适用范围扩大到预应力混凝土结构和地震区的结构，其它与原规范相同。但不适用于混凝土坝的设计，也不适用于碾压混凝土结构。 当结构的受力情况、材料性能等基本条件与本规范的编制依据有出入时，则需要根据具体情况，通过专门试验或分析加以解决。 1.0.4 本规范的施行，必须与按《水工统标》制订、修订的水工建筑物荷载设计规范等各种水工建筑物设计标准、规范配套使用，不得与未按《水工统标》制订、修订的各种水工建筑物设计标准、规范混用。 3 材 料 混凝土 按照国际标准（ISO3893）的规定，且为了与其它规范相协调，将原规范混凝土标号的名称改为混凝土强度等级。在确定混凝土强度等级时作了两点重大修改； （1）混凝土试件标准尺寸，由边长200mm 的立方体改为边长150mm 的立方体； （2）混凝土强度等级的确定原则由原规范规定的强度总体分布的平均值减去倍标准差（保证率90％），改为强度总体分布的平均值减去倍标准差（保证率95％）。用公式表示，即： f cu,k =μfcu,15－σfcu =μfcu ,15(1－δfcu ) （3.1.2-1） 式中 f cu,k ──混凝土立方体抗压强度标准值，即混凝土强度等级值（N ／mm 2）； μfcu,15──混凝土立方体（边长150mm ）抗压强度总体分布的平均值； σfcu ──混凝土立方体抗压强度的标准差； δfcu ──混凝土立方体抗压强度的变异系数。 混凝土强度等级由立方体抗压强度标准值确定，立方体抗压强度标准值是本规范混凝土 其他力学指标的基本代表值。 R （原规范的混凝土村号）与C （本规范的混凝土强度等级）之间的换算关系为： )1.0() 27.11(95.0645.1115,15,R C fcu fcu δδ--= (3.1.2-2) 式中为试件尺寸由200mm 立方体改为150mm 立方体的尺寸效应影响系数；为计量单位换算系数。 由此可得出R 与C 的换算关系如表3.1.2所列 表3.1.2 R 与C 换算表 注：表中混凝土立方体抗压强度的变异系数是取用全国28个大中型水利水电工程合格 水平的混凝土立方体抗压强度的调查统计分析的结果。 3.1.3 混凝土强度标准值 （1）混凝土轴心抗压强度标准值

水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量-要点

日期：2018年3月12日星期一 主题：水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量试验 主讲人：李淑平 记录人：王丽 内容： 一、目的、适用范围 测定水泥混凝土在静力作用下的受压弹性模量。（水泥混凝土的受压弹性模量取轴心抗压强度1/3时对应的弹性模量） 适用于各类水泥混凝土的直角棱柱体试件。 二、试件制备 试件尺寸：150*150*300 mm 每组为同龄期同条件制作和养护的试件6根，其中3个根用于测定轴心抗压强度，3根做弹性模量试验。 三、试验步骤 详见JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》103-105页。其中注意事项： 1.加荷/卸荷速率：0.6MPa/s±0.4MPa/s（13.5kN/s±9kN/s） 2.弹性模量加荷方法：

F0=0.5MPa； Fa=1/3棱柱体轴心抗压强度值。 四、试验结果 1.混凝土抗压弹性模量Ec： 式中：Ec--混凝土抗压弹性模量（MPa），精确至100MPa； Fa--终荷载（N）（1/3轴心抗压强度对应的荷载值）； F0--初荷载（N）（0.5MPa对应的荷载值，即11.25kN）； L--测量标距（mm）（即150mm）； A--试件承压面积（mm2）（即22500mm2）； Δn--最后一次加荷时，试件两侧在Fa及F0作用下变形差平均值（mm）： ?a--Fa时标距间试件变形（mm）； ?b--F0时标距间试件变形（mm）。 2.以3根试件试验结果的算术平均值为测定值。如果其循环后的任一根与循环前轴心抗压强度之差超过后者的20%，则弹性模量值按另两根试件试验结果的算术平均值计算；如有两根试件试验结果超出循环前轴心抗压强度的20%，则试验结果无效。

各模量概念

Es－－压缩模量 E0－－变形模量 E－－弹性模量 1、压缩模量也叫侧限压缩模量：是土在完全侧限条件（无侧向）下竖向附加应力与相应竖向应变的比值。（室内试验换算求得）应用：地基最终沉降量计算的分层总和法、应力面积法等方法中。 2、变形模量：是在现场原位测得的，是无侧限条件（有侧向）下应力与应变的比值。《现场载荷试验测定》（砂土要用变形模量指标）【压缩模量和变形模量之间可以互相换算，两者间是倍数的关系，土越坚硬倍数越大，软土则两者比较接近。E0=βEs，理论上Es≥E0，0≤β≤1，实际可能E0＞Es，土的结构性越强或压缩性越小，其比值越大】应用：弹性理论法最终沉降估算中。 3、弹性模量：是正应力与弹性（即可恢复）正应变的比值。在计算饱和粘性土地基上瞬时加荷所产生的瞬时沉降时，就要采用弹性模量。〖弹性模量＝应力/弹性应变=s/e，它主要用于计算瞬时沉降，用静力法或动力法测定〗应用：用弹性理论公式估算建筑物的初始瞬时沉降。 E＞Es＞E0 弹性模量要远大于压缩模量和变形模量（十几倍或更大），而压缩模量又大于变形模量 Es、E0的应变为总应变(包括弹性应变和塑性应变)，E的应变只包含弹性应变。 4、回弹模量：是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。 5、土基回弹模量：表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。土基回弹模量由弯沉实验测定。【根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）附录F表F.0.3，由查表法得回弹模量】

混凝土静力受压弹性模量试验检测细则

1.适用范围、检验参数及技术标准 1.1适用范围 普通混凝土、轻骨料混凝土 1.2检验参数 混凝土静力受压弹性模量 1.3技术标准 GB/T 50081-2002 《普通混凝土力学性能试验方法》 2.检测环境 1.1 实验室制作混凝土试件及静置时间，温度应保持在20℃±5℃。 1.2 混凝土力学性能试件标准养护条件：温度20℃±2℃，相对湿度95%以上。 1.3 混凝土抗压、混凝土抗折试验环境温度：10℃~35℃。 3.检测设备 压力试验机（DY2008型），量程为0.2000KN，最小分度值为±1%。 微变型测量仪（），最小分度值0.001mm。 4.试样数量、代表批量 见表1。 5.1混凝土静力受压弹性模量试验 5.1.1设备、标准、环境检查 检查核对所需设备正常与否，必要时做记录； 检查核对产品标准和试验方法标准，并记录； 记录环境温度，并记录。 5.1.2试件制备、检查 5.1.2.1试件制备

试件制备依据标准：GB/T 50081-2002。 环境条件：混凝土拌合、试件成型及静置期间试验室的温度应保持在20℃±5℃。 试件制备的细节，注意事项： a.混凝土力学性能试验应以三个试件为一组，每组试件所用的拌合物应从同一盘混凝土中取样。 b.成型前，应检查试模尺寸并符合GB/T 50081-2002中的技术要求的规定；试模内表面应涂一薄层矿物油或其他不与混凝土发生反应的脱模剂。 c.在实验室拌制混凝土时，其材料用量应以质量计，称量的精度：水泥、掺和料、水和外加剂为±0.5%；骨料为±0.1%。 d.取样或实验室拌制的混凝土应在拌制后尽短的时间内成型，一般不宜超过15min。 e.根据混凝土拌合物的稠度确定混凝土成型方法，坍落度不大于70mm的混凝土宜用振动振实；大于70mm的宜用捣棒人工捣实；检验现浇混凝土或预制构件的混凝土，试件成型方法宜与实际采用的方法相同。 f.取样或拌制好的混凝土拌合物应至少用铁锹再来回拌合三次。 g.按5.1.2.1e的规定，选择成型方法成型。 1）用振动台振实制作试件应按下述方法进行： ⅰ.将混凝土拌合物一次装入试模，装料时应用抹刀沿各试模壁插捣，并使混凝土拌合物高出试模口； ⅱ.试模应附着或固定在符合GB/T 50081-2002第4.2节要求的振动台上，振动时试模不得有任何跳动，振动应持续到表面出浆为止，不得过振。 2）用人工插捣制作试件应按下述方法进行： ⅰ.混凝土拌合物应分两层装入模内，每层的装料厚度大致相等； ⅱ.插捣应按螺旋方向从边缘向中心均匀进行。在插捣底层混凝土时，捣棒应达到试模底部；插捣上层时，捣棒应贯穿上层后插入下层20~30mm；插捣时捣棒应保持垂直，不得倾斜。然后应用抹刀沿试模内壁插拔数次； ⅲ.每层插捣次数按在100002 mm截面积内不得少于12次； ⅳ.插捣后应用橡皮锤轻轻敲击试模四周，直至插捣棒留下的空洞消失为止。

回弹模量

. 回弹模量 回弹模量定义：回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。 确定回弹模量的方法：现场实测法、室内试验法、换算法、查表法。 回弹模量测试步骤 （1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。 （2）测定土基的压力--变形曲线。用千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa 左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。 （3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： 回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比 总变形L‘=（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比 （4）测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量。 （5）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下： 最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g； （6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法及其他方法测定土基的密度。 如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！ 精品

混凝土弹性模量试验

检测参数标准化流程 1 参数名称 水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量 2 名称解释 水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量是在静力作用下，应力有应变的比值，应力取混凝土棱柱体轴心抗压强度的三分之一。 3 标准规范 《试验机通用技术要求》（GB/T2611-1992 ） 《液压式压力试验机》（GB/T3722-1992） 《水泥混凝土试件制作与硬化水泥混凝土现场取样方法》（T0521-2005） 《水泥混凝土棱柱体轴心抗压强度试验方法》（T0555-2005） 《杠杆千分表产品质量分等》（JB/T 54251-1994） 4目的和适用范围 本方法是测定水泥混凝土在静力作用下的受压弹性模量方法，水泥混凝土的受压弹性模量取轴心抗压强度1/3的对应的弹性模量。 5 设备与要求 （1）压力试验机或万能试验机应符合《液压式压力试验机》(GB／T3722-1992)及《试验机通用技术要求》(GB／T 2611-1992)，其测量精度为±1％，试件破坏荷载应大于压力机全量程的20％且小于压力机全量程的80％。 （2）球座：应符合T0551的2.4要求。 （3）微变形测定仪：符合《杠杆千分表产品质量分等》中技术要求，千分表2个（0级或1级），或精度不低于0.001mm的其他仪表。 （4）微变形测量仪固定架二对：标距150mm，金属刚性框架，正中为千分表插座，两端有三个圆头长螺杆，可以调整高度。 （5）其它：502胶水、平口刮刀、小一字螺丝刀、直尺、铅笔等 6 环境要求 （1）实验室温湿度要求应满足：温度10℃～30℃，相对湿度大于50% （2）砼标准养护温度20℃±2℃，相对湿度大于95%;标准养护室内的试件应放在支架上，彼此间隔10-20mm，试件表面应保持潮湿，并不得用水直接冲淋。 7样品要求

高模量沥青混合料抗压回弹模量试验研究

| 工程设备与材料 | Engineering Equipment and Materials ·138· 2019年第14期 高模量沥青混合料抗压回弹模量试验研究 高 语，李斌斌 （兰州交通大学，甘肃 兰州 730070） 摘 要：文章主要针对高模量沥青混合料、SBS 改性沥青及普通沥青混凝土分别在15℃、20℃、40℃、60℃的条件下实施了抗压回弹模量试验，通过试验可以表明，在不同温度条件下高模量沥青混凝土表现出的抗剪强度、黏聚力、抗压回弹模量多比较高，而在高温状态下仍然能够保持较好的抗压回弹模量。关键词：高模量沥青混凝土；抗剪强度；抗压回弹模量试验中图分类号：U414 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）14-0138-02 作者简介：高语（1994—），女，硕士在读，研究方向：路面工程。 高模量沥青混凝土首先出现在法国，在工程实际中的应用也已经有20多年的历史，由于高模量沥青混凝土具有刚度大、抗车辙能力强、抗疲劳性能好等性能，在公路施工领域得到了非常广泛的应用，而且能有效增加公路的使用寿命。目前，美国、英国、芬兰等国家已经针对高模量沥青混凝土开展了多年的研究，而我国在高模量沥青混凝土开发利用目前正处于初级阶段，对我国高模量沥青混凝土系统进行深入研究能够有效促进其在国内各个领域的推广应用。目前，我国同济大学已经针对高模量沥青混凝土有效开展了单轴贯入试验方法，通过该试验能够很好地评价沥青混凝土的抗剪性能。而在针对高模量沥青混凝土进行性能评价的过程中抗压回弹模量也是一种非常重要的性能指标。基于此，文章主要就高模量沥青混凝土抗压回弹模量进行了研究，以此来考察高模量沥青混凝土抗变形的实际性能。 1 试验方法概述 1.1 单轴贯入试验 在单轴贯入试验实施的过程中主要通过有限元分析及实际检测混合料强度等相关试验来最终确定单轴贯入试验条件：（1）针对公称直径＜16mm 的沥青混合料，设置了直径、长度均为100mm 的试件，试件的压头直径设置为28mm ，其实际的剪应力系数为0.338；（2）而针对公称直径＞16mm 的沥青混合料，设置了直径为150mm ，长度均为100mm 的试件，试件的压头直径设置为40mm ，其实际的剪应力系数为0.351；（3）整个试验过程加载速度均设置为1mm/min ，并将整个试验环境温度设置为60℃；（4）在进行试件制作的过程中主要使用的是旋转压实仪[1]。根据混凝土混合料抗剪强度计算公式，将整个实验过程中破坏应力与相关抗剪参数进行相乘后就能够得出时间的最大剪应力。1.2 抗压回弹模量试验 抗压回弹模量测试方法根据测试应变方法的变化存在很多测试方法，现在实际应用和生产中使用较普遍的有顶面法、侧面法、承载板法等几种。其中，顶面法主要是用来进行试件高度等测试，在实际抗压回弹模量测试过程中得到了非常广泛的应用。目前国际上并没有根据顶面法形成统一的试验标准，不同国家在实际的试验过程中设置的试验环境温度、加载速率、试件尺寸等都存在较大差异。在本次试验中主要采取的是我国标准的 测试方法：试验环境温度设置为15℃，试验加载速率设置为2mm/min ，针对直径及高度为100mm 的试件主要采取了积极重复加载来针对高模量沥青混合料进行回弹变形量测试[2]。 2 试验结果与分析 我国目前比较常用的沥青路面结构采取有限元分析方法，剪应力沿着深度方向变化规律进行研究可以发现，在路面整体结构的中上层是主要的高剪应力集中区域。根据国内外大量研究也可以发现路面发生的车辙变形主要集中在目标10cm 以内的范围。在本次研究中主要针对路面中上层的SUP20及SUP13两个级别来进行分析，针对中面层主要使用的是目前应用较广的石灰岩，而针对上面层主要用的是玄武岩。应用经过改性的高模量沥青与SBS 改性沥青及普通沥青进行试验分析对比，以此来针对高模量沥青混凝土抗剪强度及抗压回弹模量性能进行分析[3]。 2.1 单轴贯入试验 在本次试验中主要使用的沥青混合料试件都是在其最合理的沥青用量情况下进行成型，而且每一个试件的空隙率都控制在了4%左右，针对每一个组别分别设置了6个试件，通过对6个试件进行测试后最终取平均值，本次针对多模量沥青混合料进行的抗剪强度及抗压回弹模量试验主要应用的设备是MTS810试验机。为了能够更加精确地测试出沥青混合料在不同试验温度环境下实际的抗剪能力，在本次试验中主要设置了15℃、20℃、40℃、60℃等试验环境温度[4]。通过对沥青混合料在不同试验温度环境下抗剪强度进行分析后可以发现，沥青混合料的抗剪强度对温度具有较强的敏感性，随着温度不断提升，抗剪强度出现了大幅度下降，而随着试验温度超过20℃抗剪强度的下降幅度减小，当试验环境温度达到60℃的时候，沥青混合料实际的抗剪强度仅仅能够达到15℃试验温度环境条件下抗剪强度的20%；而在不同的试验环境温度下强度最大的为高模量沥青混合料，强度最小的为普通沥青混合料。根据以上分析，温度较低的高模量沥青混合料的抗剪强度低于其高温状态。 为了进一步针对高模量沥青混合料抗碱性能进行分析，根据相关试验标准针对试件进行了单轴压缩试验，在不同的环境温度下对各种沥青混合料实际的无侧限抗压强度进行测试。通过测试可以发现，随着试验温度环境逐渐升高，沥青混合料实际的黏聚力也在不断减小。在上述两种级配下，当试验环境温度达到60℃的时候，高模量沥青混合料的黏聚力仅仅能够达到试验环境温度

路基土回弹模量影响因素分析

路基土回弹模量影响因素分析 摘要：随时社会的不断发展，公路修建技术不断成熟，人们对于路基逐渐过程 中的土回弹模量的测量也更加的重视，路基土回弹模量的实验方法包括现场承载 板法，弯沉测定法和查表法等等的一系列方法，通过这些方法来测定路基土回弹 模量，从测试结果中进一步分析路基土回弹模量影响因素。初步可知，路基土回 弹模量的主要影响因素包括应力级位，含水量以及压实度等等，本文将从这三个 方面一一分析。 关键词：路基土；回弹模量；因素分析 路基是公路或铁路建设过程中比较重要的一个部分，路基的重要性与房屋建 设过程当中地基的重要性是一致的，所以说为了建设稳固扎实的路基，需要通过 大量的数据测量进行分析。土的回弹模量使路基的一个重要参数，对于路基建设 有着非常重要的意义。本文将重点讨论路基土回弹模量影响因素。 1.路基土回弹模量实验方法 路基的土回弹模量是路面、路基在荷载作用下产生的应力与相应的回弹应变 的比值。土回弹模量是路基的重要参数，表现为弹性形变范围内抵抗垂直荷载作 用的竖直方向上变形的能力。当荷载为一固定值的时候，路基的土回弹模量越大，则发生的位移也就越小，所以说可以用土回弹模量来衡量路基抵抗应力形变的抵 抗力大小。当发生的位移为定值时，则土的回弹模量越大，则抵抗应力的能力也 就越强。从这个角度来考虑的话，土回弹模量是衡量路基抗压能力的重要指标。 为了能够清楚的了解路基的抗压能力，需要通过一定的方法测试路基的土回弹模量，测量土回弹模量的主要方法包括现场承载板法、查表法和弯沉测定法，接下 来将一一分析这些测量方法。 1.1现场承载板法 现场承载板法的作用范围是路基的表面，用到的工具主要是千斤顶和测力计 和弯沉仪，同时用到的辅助工具还包括承载板、水平尺、铁锹等，测试的主要方 法是在路基表面放置承载板，在承载板上加载一定的重量，重量逐渐增多，在减 少的过程中，逐渐减少承载板上的重量，进而观察路基变化，测量变化的值，通 过公式计算得出弹性模量。 下面将重点分析用承载板法测定土回弹模量的具体步骤。 （1）选取需要测量的路基地段，把路基整理平整，然后在平整的路基上放置实验测试所用的承载板。 （2）进行实验装置的放置，在放置好承载板以后，再把千斤顶放在承载板上，然后需要放置的是测压计和弯沉仪。测压计要紧挨承载板，弯沉仪放在承载板的 最中间，准备工作就绪。 （3）开始测量。在准备工作完成的基础上开始测量，保持所有仪器发来的情况下，用千斤顶给承载板加压，用弯沉仪和测压计记录数据，并记录表格，弯沉 仪的单位是m，测压计的单位是Pa，他们的函数因变量都是千斤顶所施加的重量。通过表格的数据建立适宜的数学模型。 （4）计算回弹模量 根据实验测定的数剧，给承载板法测量土回弹模量的方法进行一定的数学建模。通过专业的数学建模知识给该方法建立精准的数学建模，进行数学建模的过 程中，应该充分考虑在该方法中的主要影响因素包括含水量等等。建立精确的数 学模型之后，根据因变量的变化计算土回弹模量。

路基回弹模量计算

路基回弹模量计算 什么是路基回弹模量： 回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。 路基回弹模量计算方式： （1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。 （2）测定土基的压力--变形曲线。用千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min 后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。

（3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： 回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比 总变形L”=（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比 （4）测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量。 （5）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下： 最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g； 最大粒径不大于19mm，试样数量约250g； 最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g. （6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法及其他方法测定土基的密度。

混凝土弹性模量试验

混凝土弹性模量试验 Revised by Liu Jing on January 12, 2021

检测参数标准化流程 1 参数名称 水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量 2 名称解释 水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量是在静力作用下，应力有应变的比值，应力取混凝土棱柱体轴心抗压强度的三分之一。 3 标准规范 《试验机通用技术要求》（GB/T2611-1992 ） 《液压式压力试验机》（GB/T3722-1992） 《水泥混凝土试件制作与硬化水泥混凝土现场取样方法》（T0521-2005）《水泥混凝土棱柱体轴心抗压强度试验方法》（T0555-2005） 《杠杆千分表产品质量分等》（JB/T 54251-1994） 4目的和适用范围 本方法是测定水泥混凝土在静力作用下的受压弹性模量方法，水泥混凝土的受压弹性模量取轴心抗压强度1/3的对应的弹性模量。 5 设备与要求 （1）压力试验机或万能试验机应符合《液压式压力试验机》(GB／ T3722-1992)及《试验机通用技术要求》(GB／T 2611-1992)，其测量精度为±1％，试件破坏荷载应大于压力机全量程的20％且小于压力机全量程的80％。 （2）球座：应符合T0551的2.4要求。 （3）微变形测定仪：符合《杠杆千分表产品质量分等》中技术要求，千分表2个（0级或1级），或精度不低于0.001mm的其他仪表。 （4）微变形测量仪固定架二对：标距150mm，金属刚性框架，正中为千分表插座，两端有三个圆头长螺杆，可以调整高度。 （5）其它：502胶水、平口刮刀、小一字螺丝刀、直尺、铅笔等 6 环境要求 （1）实验室温湿度要求应满足：温度10℃～30℃，相对湿度大于50% （2）砼标准养护温度20℃±2℃，相对湿度大于95%;标准养护室内的试件应放在支架上，彼此间隔10-20mm，试件表面应保持潮湿，并不得用水直接冲淋。7样品要求

9、混凝土棱柱体抗压弹性模量试验(T0556-2005)

22、水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量试验共4页第1页 1.目的、使用范围和引用标准 (1)本方法规定了测定水泥混凝土在静力作用下的受压弹性模量方法，水泥混凝土的受压弹性模量取轴心抗压强度1/3时对应的弹性模量。 (2)本方法适于各类水泥混凝土的直角棱柱体试件。 (3)引用标准： GB/T 2611-2007 《试验机通用技术要求》 GB/T 3159-2008 《液压式万能试验机》 JB/T54251-1994 《杠杆千分表产品质量分等》 T0551-2005 《水泥混凝土试件制作与硬化水泥混凝土现场取样方法》 T0555-2005 《水泥混凝土棱柱体抗压强度试验方法》 2.仪器设备 压力机：应符合T0551中2.3的规定，（编号LX-01）； 球座：应符合T0551的2.4规定； 微变形测量仪：符合《杠杆千分表产品质量分等》中技术要求，千分表2个（0级或1级）； 微变形测量仪固定架两对，标距150mm； 钢尺(量程600mm，分度值为1mm)（编号JL-13）、502胶水、铅笔和秒表。 3.试验制备 (1)试件尺寸与棱柱体轴心抗压强度试件尺寸相同，符合表T0551-1规定。 (2)每组为同龄期同条件制作和养护的时试件6根，其中3个用于测定轴心抗压强度，提出弹性模量试验的加荷标准，另3根则作为弹性模量试验。 4.试验步骤 (1)试件取出后，用湿毛巾覆盖并及时进行试件阿，保持试件的干湿状态不变。 (2)擦净试件，量出尺寸并检查外形，尺寸量测精确至1mm，试件不得有明显缺损，端面不平时须预先抹平。 (3)压力机检查：接通电源，红色指示灯亮，如果不亮，则顺时针方向旋转电源开关，显示年、月、日、时、分；按一次“清零”键，显示器显示0.0，如不显

土基回弹模量

第六章新建路面设计与计算 一、章节内容分析 本章涉及的内容有土基与路面材料强度指标，双层体系路面厚度计算，沥青路面厚度计算，路面结构层弯拉应力验算。此章节内容难度较大，应适当放慢授课速度。 二、教学目的 掌握三层体系路面厚度计算； 三、教学原则 教师为主导，学生为主体，循序渐进 四、教学方法 讨论法，讲授法，理论联系实际法 五、教学结构 重点： 1.路面材料抗压回弹模量的确定； 2.双层体系路面厚度计算； 3.三层体系路面厚度计算； 难点： 1.土基回弹模量，路面材料抗压回弹模量的确定； 2.现行沥青路面厚度计算。 授课时数：6课时 第一节土基与路面材料强度指标 土基的强度可用若干指标来表达，我国是以路表设计弯沉值作为路面强度的设计控制指标，因此采用土基回弹模量E0来表示土基的强度。

土基回弹模量的确定可通过现场实测、室内实验法或通过经验公式计算确定。 （一）路表材料抗压回弹模量的确定 1.基层材料测定法 （1）压入承载板 （2）弯沉测定法 （3）顶面法 2.反算法 第二节双层体系路面厚度计算 （一）双层体系弯沉的计算 我国目前生产的汽车驱动轮大多数是由两个双轮组成，比较符合双圆图式的实际情况，双圆均布垂直荷载下双层弹性体系表面弯沉的理论计算公式为： L=2ρδαi／E0 L：轮系中心处的路表弯沉值(cm) ρ:均布荷载(Mpa) δ:标准轴载单轮传压面当量圆半径(cm) αi：理论弯沉系数，它是h／δ和E0／E1的函数。 E0：土基回弹模量 按双层体系表面弯沉的理论计算公式所得的弯沉值，与路上实际测定的弯沉值有一定的偏差，因此，需要进行一定的修正，在理论公式中加入一定的修正系数F，实际计算弯沉公式为： L S=2ρδαiF／E0 F：为实测路表弯沉值L s与理论计算弯沉值L1之比， 及F= L S／L1=αs／α1

回弹模量

回弹模量 目录 定义 确定方法 测试步骤 定义 回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。 确定方法 现场实测法，室内试验法，换算法，查表法

测试步骤 （1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。 （2）测定土基的压力--变形曲线。用千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。 （3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： 回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比

总变形L‘=（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比 （4）测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量。 （5）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下： 最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g； 最大粒径不大于19mm，试样数量约250g； 最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g. （6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法及其他方法测定土基的密度。

水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量试验

水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量试验 弹性模量的定义 弹性模量又称杨氏模量。是指材料形变时应力与相应的应变之比，是弹性材料的一种重要、最具特征的力学性质，是物体变形难易程度的表征。用E 表示，单位为M p a 。 试验目的 测定水泥混凝土在静力作用下的受压弹性模量，水泥混凝土的受压弹性模量取轴心抗压强度1／3时对应的弹性模量。 适用范围 适用于各类水泥混凝土的直角棱柱体试件。 引用标准 G B ／T 261 l 一1992《试验机通用技术要求》 G B ／T 3722—1992《液压式压力试验机》 J B ／T 54251—1994《杠杆千分表产品质量分等》 T 055l 一2005《水泥混凝土试件制作与硬化水泥混凝土现场取样方法》 T 0555—2005《水泥混凝土棱柱体轴心抗压强度试验方法》 试验仪器设备 (1)压力机或万能试验机：应符合T 0551中2．3的规定。 (2)球座：应符合T 0551的2．4规定。 (3)微变形测量仪：符合《杠杆千分表产品质量分等》中技术要求，千分表2个(0级或1级)；或精度不低于0．001m m 的其它仪表，如引伸仪。 (4)微变形测量仪固定架两对，标距为150m m 。 (5)钢尺(量程600m m ，分度值为1m m )、502胶水、铅笔和秒表等。 试件制备 1.试件尺寸与棱柱体轴心抗压强度试件尺寸相同，符合J T G E 30—2005 T 0551中表T 055l 一1规定（集料公称最大粒径为31.5m m 标准试件的尺寸为 150m m ×150m m ×300m m ）。 2.每组为同龄期同条件制作和养护的试件6根，其中3根用于测定轴心抗压强度，提出弹性模量试验的加荷标准，另3根则作弹性模量试验。 试验步骤 1.试件取出后，用湿毛巾覆盖并及时进行试验，保持试件干湿状态不变。 2.擦净试件，量出尺寸并检查外形，尺寸量测精确至l m m ，试件不得有明显缺损，端面不平时须预先抹平。 3.取3根试件按T 0554规定进行轴心抗压强度试验，计算棱柱体轴心抗压强度值f c p 。 4.取另3根试件作抗压弹性模量试验，微变形量测仪应安装在试件两侧的中线上并对称于试件两侧。 5.将试件移于压力机球座上，几何对中。 6.调整试件位置，开动压力机，当上压板与试件接近时，调整球座，使接触均衡。加荷至基准应力为0．5M P a 对应的初始荷载值F o ，保持恒载60s 并在以后的30s 内记录两侧变形量测仪的读数ε0（左），ε0（右）。应立即以0．6M P a ／s ±0．4M P a ／ s 的加荷速率连续均匀加荷至1／3轴心抗压强度f c p 对应的荷载值F a ，保持恒载60s

2011混凝土弹性模量试验

水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量试验方法审核 - 批准 - 实施日期 - 检测参数标准化流程 1 参数名称 水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量 2 名称解释 水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量是在静力作用下，应力有应变的比值，应力取混凝土棱柱体轴心抗压强度的三分之一。 3 标准规范 《试验机通用技术要求》（GB/T2611-1992 ） 《液压式压力试验机》（GB/T3722-1992） 《水泥混凝土试件制作与硬化水泥混凝土现场取样方法》（T0521-2005） 《水泥混凝土棱柱体轴心抗压强度试验方法》（T0555-2005） 《杠杆千分表产品质量分等》（JB/T 54251-1994） 4目的和适用范围 本方法是测定水泥混凝土在静力作用下的受压弹性模量方法，水泥混凝土的受压弹性模量取轴心抗压强度1/3的对应的弹性模量。 5 设备与要求 （1）压力试验机或万能试验机应符合《液压式压力试验机》(GB／T3722-1992)及《试验机通用技术要求》(GB／T 2611-1992)，其测量精度为±1％，试件破坏荷载应大于压力机全量程的20％且小于压力机全量程的80％。 （2）球座：应符合T0551的2.4要求。 （3）微变形测定仪：符合《杠杆千分表产品质量分等》中技术要求，千分表2个（0级或1级），或精度不低于0.001mm的其他仪表。 （4）微变形测量仪固定架二对：标距150mm，金属刚性框架，正中为千分表插座，两端有三个圆头长螺杆，可以调整高度。 （5）其它：502胶水、平口刮刀、小一字螺丝刀、直尺、铅笔等 6 环境要求 （1）实验室温湿度要求应满足：温度10℃～30℃，相对湿度大于50% （2）砼标准养护温度20℃±2℃，相对湿度大于95%;标准养护室内的试件应放在支架上，彼此间隔10-20mm，试件表面应保持潮湿，并不得用水直接冲淋。 7样品要求