从环境心理学角度谈商业建筑设计

从环境心理学角度谈商业建筑设计

2009-05-21 22:48

1·2·1形式决定论———先有形式,再将功能、空间勉强与之配合

如图1所示:在这样一个功能复杂的综合商业建筑中,设计者将所有功能塞入两个相互缠绕的环形空间里,其结果是为了创造一个具有形式美的城市雕塑,牺牲了很多功能性空间的舒适性与经济性。另外,商业建筑的内部空间必须具有良好的迴游性,单一的环状流线必将导致建筑内部流线过长,可选择性较差,易使购物者出

现“错过了就懒得再回头”的心理,经营者也将因此失去一部分商机。

1·2·2定位不清,“嫌贫爱富”,盲目追求高档绝大多数的学生将设计对象定

位于上海恒隆广场等一类顶级商业建筑上,而完全不顾建筑所处的地段及环境。笔者认为,先到基地调查,找准该地块建筑的价值定位,然后进行设计,这才是正确

的态度。如果人们需要的不是“恒隆广场”,而是“家乐福超市”,那我们就设计好的“家乐福”给他们———真正为居民提供方便,这才是设计者应该做的。1·2·3设计中无视消费者的心理因素

商业建筑因其位于不同地段而拥有不同初始心理的消费者,对于高知名度繁华商业街的商业建筑来说,其购物对象一般是在有了明确的购物目的后才到达商业建筑的(如上海市淮海路上的太平洋百货),其进入建筑内的目的性很强,一般不会改变;而其它商业建筑的消费对象则有相当一部分开始仅仅是路过的行人,后来偶然被橱窗里的商品吸引才进入建筑(如上海市控江路上的假日百货),即消费者并无

事先计划。这种“无计划”与“目标明确”就需要不同的入口形式与之相适应, 1·2·4尺度感较差,“好大喜功”该病例的典型症状之一就是在建筑主入口

前留出的广场尺度过大,60~70m边长甚至更大,而这些广场空间又往往空旷无物,缺少使人产生亲切感的绿化小品,更谈不上成为有活力的活动空间。环境心理学研究表明,距离的远近对建筑的“可达性”影响很大,除非特别原因,否则人们不

愿意穿越空旷的广场空间到达对面的建筑空间。上海市淮海路上的大上海时代广场入口的前广场笔者以为就是尺度过大的例子,这样的入口前广场的存在显然是造成商场内人流稀少的原因之一。

当然,商业的运行情况受到非建筑因素影响可能更为直接,但这些不属于本文的讨论范围。总的来说,问题的根源都离不开缺少观察、缺少体验。将自己封闭在象牙塔内作设计,必将导致完成的建筑仅仅成为建筑师手中表现自我的手段,而失去了“实用、经济、美观”的基本要素,因此,也就随之失去了建筑感。

2从环境心理学出发寻找商业建筑设计新思路

环境心理学调查发现,人们在日常生活中有一些惯常的行为模式是比较普遍的,设计者可以充分利用这些行为模式去指导设计,从而塑造合理的商业空间,达

到增加营业额等目的。

2·1沿边行走

行人只在理想状态(毫无交通事故危险、道路环境理想、气候宜人、无紧急目的、体力状况良好及路旁毫无吸引性目标等各条件都具备)时才会呈曲线形不规则路线徜徉前进,而在国内大城市的现实状况下,尤其在商业街这种路边有吸引人们注意的橱窗的环境里,人们的行进路线则呈现出沿路的一边前进的状态。观察发现,当人流量较大时,即使无人组织,人们也会自觉分成两股方向靠边行走(其情形类

似快车道上的汽车行驶)。事实上,即使像南京路这样的全步行商业街,人们也极少走在马路中心部分,而是沿边行走。而更多的像淮海路、四川路等有机动车流的商业街,人们则更是只能沿路边的人行道行走。这一现象说明,在商业街的设计中,

沿边道路的环境状况是设计中的重中之重。在沿边道路的设计中,足够的人行宽度是保证行人顺利购物的基础。当购物者处于只能侧身穿行、且时刻担心自己的钱包是否被窃的这样一种紧张状态中时,就根本谈不上实现其本来追求的休闲放松目标了。

2·4可达性

2·4·1围合程度及与外界高差大小影响空间可达性环境心理学调查发现,空

间的围合程度与其相邻空间的高差大小直接影响到该空间的可达性。以广场为例,广场空间的围合边长小于广场总边长的50%,广场与周围的高差小于1·2m 时,广场的可达性处于理想状态。据此,我们想要自己设计的商业空间具有良好的可达性,则可以用模糊边界的手法来处理。比如通过降低商业建筑室内外高差,使商业建筑的开口尽量放大,增加灰空间等手法,可以使经过者不知不觉进入商业建筑内部。

2·4·2活动的发生吸引人们的到达环境心理学的另一个调查发现,当被调查

场所有活动发生时,人们会被吸引进该场所。比如,当静安寺广场的室外舞台有公共演出时,广场内的人数会激增至拥挤,而平时的人数则很少。将该结论运用于设计,最直接的方式是在行人可以看到的地方空出足够的空间用以组织有吸引力的各种活动。可以开展活动的场地一般分为建筑外广场、建筑门厅、建筑中庭三种。笔者认为在门厅部位举办活动最能起到吸引人流的作用,因门厅最容易充当模糊室内外界线的桥梁作用。只有当这一界线被建筑手法模糊之后,行人才容易跨越界限,进入建筑。可以妥善满足这样功能的门厅往往和中庭相结合,或者是结合前面提到的半室外灰空间,这样的设计更易使行人“先看到,再进入”,从而实现招

徕目的。当然,必须处理好停留观看的人流和进出人流的关系,避免出现人流拥挤影响交通疏散等问题。

2·4·3“上”与“下”众所周知,商业建筑的黄金地带是一层平面的沿街区域,因为这些地方的可达性最好。要想使商场有人气,还有一个思路就是扩大商业的黄金边沿。前面提到的利用人们抄近道和识途性的特点设计的商业空间就是很好的增加黄金边沿的方法,这两种方式是在平面上解决问题。图5由上而下的路线笔者认为可以用立体的思路扩展对这个问题的探讨。有一个极端的例子就是上海市曲阳家乐福超市,该超市入口坡道直接组织人流上到二层,然后购物者再从二楼沿坡道下至一楼,最后走向出口,所以无论你要买什么,都要经过全部超市的两

层空间,无形中会使购物者多买了许多原来并没计划购买的东西。这是很极端的做法,笔者认为失去了以人为本的原则,并不值得推广,尽管这种做法的确增加了

营业额。但我们可以从这做法中得到启发,是否可以创造出一条足够生动丰富的流线,吸引行人主动上到商业建筑的高层,再自由的慢慢逛下来呢?如图5所示,该学生以一条向上的大台阶(图5黑色箭头所示区域)将人流引上建筑的上层,以实

现前面所说的增加商业黄金边沿的目的。但是仅仅大台阶并不能够完成这一目的。环境心理学调查表明,人们在行走时不愿轻易选择“上”或者“下”(这一点可以从人们不愿主动地走过街天桥或者地道,而在可能的情况下穿越马路这一现象得以说明),尤其是“上”(当上天桥和下地道两种方式必须二选其一时,多数人们愿意选择地道,对这种现象的解释是:在人们的视线可直接看到的范围内,过地

道表现的“下”比过天桥表现的“上”更易实现,虽然从地道或天桥重新回到路面时要经过相反的“上”或者“下”,但由于这段路程距离人们选择行为方式时比较远,所以对人们的影响相应比较小)。因此,要让经过的行人愿意上一段较长的台阶并非易事,不过这个问题可用通过一些手法来解决或改善。首先,在经济允许

的情况下,安排足够的自动扶梯是最有效的方法。还可以通过增加台阶流线的空间丰富性,包括增加绿化、休息座位、扩大的有魅力的休憩区域,渗透的支路商业空间等建筑手法来实现对人流的吸引。另外在台阶的端头安排有吸引力的内容也可辅助实现目标。经过这样的处理,大台阶的沿途部分,通过广场和里弄似的支路所渗透进去的空间以及位于大台阶尽端以下的几层空间也被带动而活跃起来,起码可以称之为“白银边沿”了