汽车材料
一、选择题
1.汽车活塞在工作过程中受到的载荷是（）
A.静载荷
B.交变载荷
C.冲击载荷
D.剪切载荷
2.布氏硬度试验中，淬火钢球压头适于测定布氏硬度值在何种范围的材料（）
A.<450
B.350~650
C.>450
D.>650
3.为使洛氏硬度试验测定的数据准确，规定每个试样上的实验点不少于（）
A.4点
B.2点
C.3点
D.1点
4.下面几种金属材料中属黑色金属的是（）
A.铜合金
B.钢
C.铝合金D锌
5.45钢其平均碳的质量分数为（）
A.0.45%
B.45%
C.0.045%
D.4.5%
6.低碳钢、中碳钢、高碳钢是按以下哪种方法分类的（）
A.按化学成分分类
B.按用途分类
C.按质量分类
7.钢所含有害杂质元素主要是（）
A硅、硫 B.锰、硅 C.硅、磷 D.硫、磷
8.调质处理就是（）
A.淬火+低温回火
B.淬火+中温回火
C.淬火+高温回火
D.淬火+正火
9.为使渗碳后的零件表面达到高硬度且耐磨，一般需经以下哪种处理（）
A.淬火+低温回火
B.退火
C.正火
D.调质
10.退火与正火的基本区别是正火的冷却速度比退火（）
A.慢
B.快
C.一样
11.玻璃主要是由（）和其它金属氧化物组成
A.SiO2
B.MgO
C.Al2O3
D.CaO
12.安全性能最好的汽车玻璃为（）
A.钢化玻璃
B.区域钢化玻璃
C.夹层玻璃
D.普通玻璃
13.塑料的使用状态为（）
A.晶态
B.玻璃态
C.高弹态
D.粘流态
14.被成为“塑料王”是（）
A.聚氛乙烯
B.聚苯乙烯
C.聚四氛乙烯
D.ABS塑料
15.与金属材料相比较，塑料的（）要好
A.刚度
B.强度
C.韧性
D.比强度
16.橡胶的使用状态为（）
A.晶态
B.玻璃态
C.高弹态
D.粘流态
17.被称为“万能橡胶”是（）
A.丁苯橡胶
B.三元乙丙橡胶
C.氟橡胶
D.氯丁橡胶
18.玻璃钢是玻璃纤维和（）组成的复合材料
A.钢丝
B.陶瓷
C.树脂
D.石棉
19.碳纤维增强塑料的代号为（）
A.CFRP
B.MMC
C.FRM
D.FRC
20.石油中的主要元素是碳和（）
Ａ.氧Ｂ.氢Ｃ.氮Ｄ.硫
21.下列（）物质是燃料的不良组分
A.烷烃
B.烯烃
C.芳香烃
D.环烷烃
22.下列（）炼制法是属于一次加工
A.蒸馏
B.催化裂化
C.加氢裂化
D.加氢精制
23.汽油牌号是根据（）划分的
Ａ.馏程 B.辛烷值 C.饱和蒸汽压 D.十六烷值
24.车用汽油的10%馏出温度以（）为宜
A.60~65℃
B.不高于120℃
C.不高于205℃
D.不高于190℃
25.能使汽油机三元催化器中毒是因为汽油中含有（）
A.铅
B.氮
C.氧
D.水分
26.导致汽油机爆燃的原因是汽油的（）
A.牌号过高
B.牌号过低
C.辛烷值太大
D.饱和蒸汽压太小
27.造成柴油机工作粗暴的原因是柴油的（）
A.凝点过低
B.粘度过大
C.闪点过低
D.十六烷值高
28.柴油是牌号是根据（）划分的
A.十六烷值
B.粘度
C.冷凝点
D.凝点
29.下列（）是清洁燃料
A.氢气
B.汽油
C.柴油
D.机油
30.下列（）不是车用润滑剂
A.机油
B.齿轮油
C.润滑脂
D.汽油
31.国产重负荷齿轮油相当于API使用分类中（）级齿轮
A.GL-2
B.GL-3
C.GL-4
D.GL-5
32.润滑油牌号上的“SL”的含义是（）用的润滑油
A.汽油机
B.柴油机
C.变速器用
D.差速器
33.润滑脂的稠度通常用（）表示
A.滴入
B.针入度
C.粘度
D.水分
34.现代汽车普遍推荐使用（）润滑脂
A.钙基
B.钠基
C.钙钠基
D.汽车通用锂基
35.下列（）不是防冻液的作用
A.降低冰点
B.提高沸点
C.减低沸点
D.加强散热
36.现在汽车上使用最多的防冻液是（）型防冻液
A.酒精
B.乙醇
C.乙二醇
D.甘油型
37.下列（）级别制动液在汽车上使用得最多
A.JG0
B.JG1
C.HZY2
D.HZY3
38.下列（）制动液已被淘汰
A.醇型
B.醇醚
C.酯
D.硅油
39.下列（）制冷剂是环保制冷剂
A.R134a
B.R12
C.R22
D.氨
二、是非判断题
1.钢和铸铁都是以铁碳为主的合金
2.交变载荷的特征是：力的大小、方向随时间呈周期性变化
3.试样拉伸过程中，弹性极限是试样能保持弹性变形的最大应力
4.塑性变形是指金属在外力作用下产生一定的变形，但当外力去除后，变形随即消失并恢复原状
5.抗拉强度是试样断裂前所能承受的最大应力，是设计与选材的重要依据
6.T12钢的碳质量分数是12%
7.结构钢、工具钢、特殊性能钢是按质量分类的
8.可锻铸铁比灰铸铁的塑性好，因此可以进行锻压加工
9.常用的合金铸铁有耐磨铸铁、耐热铸铁、耐腐蚀铸铁
10.热处理工艺过程一般由加热、保温、冷却三个阶段组成
11.淬火后的钢随回火温度的增高，其强度与硬度也增高
12.单液淬火的缺点是水淬易开裂变形，油淬时大工件长淬不硬
13.化学热处理与其它热处理的基本区别是加热温度
14.钢化玻璃一旦破坏，碎片无尖锐棱角
15.区域钢化玻璃由于没有全钢化，不能用作汽车的风挡玻璃
16.陶瓷材料的抗拉强度较低，而抗压强度较高
17.陶瓷材料可以制作高温材料，也可以制作耐磨材料
18.聚四氟乙烯的摩擦系数很小，在无润滑、少润滑的工作条件下是极好的耐磨减磨材料
19.凡是在室温下处于玻璃态的高聚物就称为塑料
20.尼龙是一种塑料
21.乙丙橡胶（EPDM）耐油性能良好，长做油封
22.天然橡胶是香蕉树上流出的胶乳制成，因而不适宜做轮胎
23.金属、聚合物、陶瓷可以相互任意的组成复合材料，他们都既可以作基体相，也都可以作为增强相
24.碳纤维和环氧树脂组成的复合材料的比强度和比模量优于钢
25.含有胶质与沥青质的油品燃烧后易使发动机积炭
26.发动机润滑油可用常压蒸馏法获得
27.在常压蒸馏中，200~300℃之间获得的馏分称为柴油产品
28.减压蒸馏法属于石油的二次加工
29.正构烷是汽油的良好组分
30.石油经过蒸馏和二次加工后即为成品油
31.汽油的辛烷值越高，汽油的抗爆性越好
32.汽油的饱和蒸汽压越大，汽油机越不会出现“气阻”现象
33.我国现在采用的辛烷值是根据马达法测定的
34.压缩比越大的汽油机应选用高牌号的汽油
35.根据国家标准GB 17930—1999规定，车用无铅汽油划分为90号、93号和95号三个牌号
36.汽车由平原驶入高原时，可换用低牌号汽油或适当推迟点火提前角
37.可以用塑料桶存放汽油
38.柴油的十六烷值越高，柴油越容易着火
39.用-10#柴油与-20#柴油各以50%混合，混合后柴油的凝点约为-15℃左右
40.柴油机在严寒的冬季如果不能启动时，可加入适量的汽油以帮助启动
41.不同牌号的柴油可以掺兑使用
42.发动机润滑油的代号由使用等级代号和粘度等级代号组成
43.柴油机的润滑油是S系列的机油
44.相同使用等级与粘度等级的两种品牌润滑油可以混用
45.磨损较大的发动机应选用粘度较小的机油，以降低运动阻力
46.发动机处于磨合期的车辆可以选用粘度低一级的机油
47.润滑油粘度等级代号后带有“W”表示为夏季用油
48.发动机润滑油应定期或定里程更换
49.发动机润滑油使用等级越靠前机油品质越好
50.润滑油的温度越高其粘度越大
51.双曲线齿轮可以选用GL-3的齿轮油
52.可以用使用等级低的齿轮油代替使用等级高的齿轮油
53.85W/140表示多级发动机润滑油
54.润滑脂在常温下呈液体状态
55.润滑脂的针入度越大表示其越软
56.润滑脂俗称黄油
57.液力传动油可以用于自动变速器或手动变速器
58.液力传动油应具备润滑油和液压油的两种特性
59.通用型液力传动油呈紫红色
60.国产8号液力传动油适用于轿车、轻型卡车的自动变速器
61.自动变速器的液面高度检查时发动机应怠速运行
62.现代汽车使用的制动液一般为醇型制动液
63.合成制动液有醇制动液、酯制动液和硅油制动液三种
64.制动液是汽车气压制动系统中传递压力的工作介质
65.制动液吸收空气中的水蒸气后其沸点会显著降低
66.在湿热条件下使用的汽车应选用HZY3或HZY4合成制动液
67.高速车辆应选用级别较低的制动液
68.车上制动液油壶盖丢了或破裂用破布包好就行
69.制动液不慎溅到车上或身上应及时用清水清洗
70.制动液不足时，只要加入同级别的制动液即可
71.用浓缩型防冻液配置防冻液时可以使用自来水
72.一般防冻液冰点应至少低于最低气温5℃
73.各种牌号的成品防冻液和浓缩液均有一级品和合格品之分
74.防冻液可降低发动机冷却水冰点，但不会提高冷却水的沸点
75.目前使用最多的防冻液属于乙二醇型防冻液
76现在新车空调采用的制冷剂是R12
77.制冷剂R134a对大气臭氧层有破坏作用
78.原来是R12的汽车空调系统改用R134a制冷剂只要直接填充R134a即可
79.制冷剂的填充量越多汽车制冷越好
80.R134a汽车空调系统使用的润滑油与R12系统的润滑油一样
三、简答题
1.什么是金属的力学性能？金属力学性能主要有哪些？
2.金属的硬度有几种测试方法？它们分别适用于测定哪些材料？
3.有两根标准圆形截面试棒，但长短不一，经拉伸试验机测得其断面收缩率ψ均为20%，问
两试样中哪一根塑性好？为什么？
4.什么是金属疲劳？金属的疲劳断裂是怎样发生的？试举两个生活中常见的金属发生疲劳断裂的例子？
5.汽车发动机气门弹簧工作时，是弹性变形还是塑性变形？试述鉴别的依据
6.试述金属材料塑性变形的原因，并分别列举常见的塑性变形应用、塑性变形的危害
7.钢按用途可分为哪几类？
8.合金元素锰、铬对钢的力学性能有何影响？
9.简述石墨形态对铸铁性能的影响
10铸铁与钢相比有何主要优缺点？试简述原因
11.机床床身及支架通常用灰铸铁而不用钢，为什么？
12.制造薄壁铸件，应采用可段铸铁还是球墨铸铁？为什么？
13.什么是热处理？它在机械制造中有何作用？试举出几种生活中经热处理的用品和汽车上的零件部，并说明经处理后其性能改变情况
14.常用热处理方法有哪些？
15.什么是退火？说明它的种类及应用范围
16.什么是淬火？钢淬火的目的是什么？试比较淬火工艺对不同钢件的不同作用
17.常用淬火方法有哪些？简述它们的主要特点和应用范围
18.对汽车玻璃有哪些要求？汽车玻璃有哪几种？
19.汽车的前风挡玻璃用全钢化玻璃是否合适？为什么？
20.陶瓷有哪些类型，性能如何？
21.常见的精细陶瓷有哪些？
22.塑料的含义是什么？塑料有哪些组分？
23.塑料如何分类？常用塑料品种有哪些？
24.汽车上应用的塑料部件主要有哪些？用的是哪种塑料？
25.橡胶由什么组成？为什么橡胶适合做轮胎和密封件？
26.橡胶如何分类？常用的橡胶有哪些？
27.轮胎、密封条、胶管、胶带、减震块都是由哪些橡胶制成的？
28.举出四个你所见到的应用复合材料的例子
29.复合材料有哪几类？复合材料有什么性能特点？
30.根据玻璃钢的性能特点，提出几种可能用玻璃钢制造的汽车构件
31.简述FRP在汽车上的应用
32.汽车对摩擦材料有什么性能要求？
33.汽车摩擦材料由什么组成？为什么石棉摩擦材料逐渐被其它摩擦材料所取代？
34.我国的石油产品共分哪几大类？
35.如何合理选用车用汽油？
36.汽油的使用注意事项有哪些？
37.如何合理选用车用柴油？
38.柴油的只用注意事项有哪些？
39.汽车代用燃料有哪些要求？
40.发动机润滑油有哪些作用？
41.发动机润滑油品质变化的检验方法有哪几种？
42.如果你有一辆上海别克君威轿车，你应如何选用发动机润滑油？
43.发动机润滑油的使用性能有哪些要求？
44.机油的使用注意事项有哪些？
45.如何选用齿轮油？
46.润滑脂的使用注意事项有哪些？
47.液力传动油的使用性能有哪些？
48.液力传动油使用注意事项有哪些？
49.如何选用液力传动油
50.制动液的使用性能有哪些？
51.如何选用制动液？
52.汽车对防冻液有哪些要求？
53.制冷剂的品种有哪些？使用时应注意什么事项？
中国汽车产业缺乏核心技术的认识
中国汽车产业缺乏核心技术。普遍观点有四个方面： 1：汽车认识与预测（汽车工业与汽车经济、太多的争论，如轿车、自主创新、预测与能力过剩说）。改革开放以来，中国一直在搞汽车经济，搞汽车工业和汽车大的产业、汽车市场你都没有考虑这个政策，你根本不可以，所以我们的认知是有问题的，另外发展汽车工业这些年，我们争论得太多，无谓的争论，浪费了很多实施，90年代争论了接近15年的时间，当然，后来我们要不要自主品牌，没有意义的争论，你必须发展自主品牌，不发展自主品牌，不可能发展。日本在很多汽车发展过程中，跟我们有很多相象的地方，日本在1949年到1950年两年的时间推出了政策，要发展汽车工业，同时日本政府提出了重要的方向，就是发展小型轿车，这就是我们国家争论了15年发展什么轿车，政府没有给出一个战略定位。一个国家一种创新的话，还有三个创新，如果没有后三个创新，自主创新实现不了，这就是创新的多维性，自主技术创新、自主管理创新、自主文化创新等。国家政府预测能力和感知市场能力非常重要，我们的能源负荷，国家能源危机到什么程度，环境的承载能力是很重要的。 2、竞争质量与政府管理（充分竞争资本歧视、成本，社会成本、需求政策、创新的战术考核）。哈佛大学（英）研究竞争战略，他提出一国的产业要具有战略优势，必须在本国具有战略优势。日本的电视停车，曾经有20多家彩电企业，内部充分竞争，这是日本产业发展最典型的事件。中国家电，大家知道，为什么今天进入国际竞争力，民营企业民营资本一起来，跟国有企业竞争，汽车产业为什么没有发展？直到97年才逐步放开民营资本，如果在1987年放开民营资本，今天我们的格局不是这样的，只有在竞争中才能互相提高。大家知道1987年在北戴河制定了非常错误的政策，“三大三小”，建立了竞争壁垒，其他资本不能进入。去年工信部又提出了“十大十小、六大六小”，这是资本歧视。后发国家要想打败先进国家，成本必须降低，日本靠什么？成本低，韩国靠什么？也是这样，中国也是这样。中国的汽车价格高还是美国的汽车价格高？几乎每个人多知道，我们高档车要比美国贵一倍，基本是贵50%，为什么这样？美国人不理解，说你的劳动力成本非常低，你汽车价格比我们美国要高那么多，构造汽车成本劳动力成本占多少？其中有两点，我们的第一国的产业产品成本由制造成本、社会成本构造的，一个国家社会成本不合理，最后这个国家的产品不会有竞争力，所以我们所有的社会成本，包括各种不合理的收费，都要打入到汽车成本里面去。另外，我们核心技术不行，高定价。一个国家的产业要有竞争力，这个国家的需求结构、质量影响这个国家的产品质量，我们知道，陶瓷哪个国家做得是最好？不是中国，是英国，因为英国是贵族社会，日本为什么没有创新产品？日本求异思维。为什么我们这些年轿车没有发展起来？应该在1995年之前，我们原来国家政策，轿车是什么？什么是轿车？轿车是生产资料，不是消费资料，就是说你个人不能购买，都是集团购买，集团购买不能够把质量、成本的价格传输到企业，形成压力。只有个人是消费者，我们汽车才能产生压力。 3、战略定位与创新路径（传统大企业定位、Imitation-Innovation）。在生产轿车这一块是高定位，丰田公司是从小中端开始启动，我们看我们新型企业，比亚迪，包括吉利公司，还有奇瑞公司都是从低端到高端做起来的，能力是积累的。回顾后发达国家企业成长历程，从模仿到创新，我们看丰田，大家知道，丰田公司实质上1937年成立，它模仿28年，模仿包括复制性模仿和创造性模仿。小皇冠模仿从分解摩托车开始。为什么奇瑞、比亚迪有可能成为国际化，我们在分析这样一个战略定位、创新路径的问题。 4、吸收能力与整合能力（In-house efferts，Business model、中国的输出资本模式）。我们中国的吸收能力、整合能力不行，引进这么多年，为什么不行？吸收能力包括两个部分：一是已有的技术基础和知识基础，后发达国家企业都不行，但是另一个一定要非常强，就是内部研发一定要上来，韩国现代，包括丰田公司原来作为后发达国家发展，都是在内部努力上非常重要。很重要的一点是整合能力，大家都知道内部知识和外部知识要整合，整合能力非常重要的一点是经营模式，经营模式包括几个方面呢？包括管理模式、业务模式、文化模式
新材料在汽车行业的应用
新材料在汽车发展的应用 学号：****** 姓名：***** 【摘要】：现代对汽车性能要求越来越高，轻量化、节能降耗和 降低排放污染是现在汽车发展的趋势，而轻量化必须从改进汽车的 材料出发，研制性能更好更轻的汽车材料从而带来能源消耗的减少，进而排放污染随之降低，汽车材料的发展是汽车技术发展的重要方面，新材料对于汽车工业的发展是至关重要的。 【关键词】：新材料（合金，新型塑料，纳米材料等）；汽车 对于汽车工程材料来说，其总的发展趋势是：结构材料中钢铁 材料所占比例将逐步下降，有色金属、陶瓷材料、复合材料、高分 子材料等新型材料的用量将有所上升。在性能可靠的条件下，尽可 能多地采用铝合金、复合材料等轻型、新型材料取代钢铁材料。随 着大量新材料，如高分子材料、复合材料等的迅速发展，为现代汽 车的发展提供了必要的条件。复合材料、陶瓷材料、特殊用途材料 的用量呈增长趋势。新材料对于汽车工业的发展是至关重要的，下 面就分几个方面介绍一下最新汽车材料的应用，车身新材料的种类: 镀锌钢板 随着汽车工业发展，为了提高车体使用寿命和增强车体材料的 抗腐性能，镀锌钢板得到广泛使用。由于在目前汽车车身制造中， 主要采用电阻点焊方法，与无镀层钢板相比，镀锌钢板的点焊过程 中还存在一些问题：先于钢板熔化的锌层形成锌环而分流，致使焊 接电流密度减小；锌层表面烧损、污染电极而使电极寿命降低；锌 层电阻率低，接触电阻小；容易产生焊接飞溅、裂纹及气孔等缺陷。 高强度钢板 从前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但延伸率只有 后者的50％，故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的 高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度大幅度提高，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性 能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。 含磷高强度冷轧钢板 含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱 盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较 高强度，比普通冷轧钢板高15％～25％；良好的强度和塑性平衡， 即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的 耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20％；具有良好的点焊性能。 烘烤硬化冷轧钢板 经过冲压拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。
2020年中国汽车行业发展现状分析
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
汽车新材料
汽车新材料 随着时代的进步，科技的发展，各种新技术不断更新，许许多多的新产品如雨后春笋般出现，而各种新产品的出现必然离不开材料。材料是研究材料组成、结构、制造工艺、性质和使用性能之间相互关系的学科，为材料设计、制造、工艺优化和合理使用提供科学依据。材料科学技术的重要性是不言而喻的，21世纪三大支柱产业：材料、能源、信息，很直观的告诉我们材料的重要性。世界是由物质构成的,材料就是人们用来制成各种机器.器件,结构等具有某种特性的物质实体.材料是人类社会生活的物质基础,材料的发展引起时代的变迁,推动人类文明和社会进步.在人类发展和社会进步中,材料是一个带有时代和文明标志的基础,人类文明的发展史,就是一部利用材料,制造材料和创造材料的历史.材料是一切生产和生活活动的物质基础,历来是生产力的标志,人类社会进步的里程碑。现在在汽车行业，新材料的利用使汽车行业发生了翻天覆地的变化。 现代材料学科更注重研究各类材料及它们之间相互渗透的交叉性和综合性。简单点说，在汽车制造领域，材料研发机构的使命就是通过改进相关零部件的制造材料，来提升整车的安全性、舒适性、豪华和美观程度以及降低燃油消耗，当然对成本的影响也是必须考虑在内的。 目前汽车厂商改进制造材料的驱动力或者目标主要集中在两个领域：一是改进内饰、座椅面料以及车身覆盖件的材料以提升档次和豪华感；二是改进车身结构材料，以进一步提升安全性和经济性。这是由市场规律决定的，成本在其中占了很重要的因素。作为主要新材料的高强度钢、合金以及多种复合材料，其成本均比普通碳钢高出数倍至数十倍。因此，只有大幅度降低这些新材料的制造成本，才可能使诸多新材料进入批量生产。 车身新材料开发方向，主要集中在金属材料和复合材料两个领域，轻量化设计是大趋势。很多中高级轿车，都已经开始了这方面的尝试，比如马自达睿翼，大量使用高强度钢和超高强度钢，一方面提升了整车结构的强度和安全性，另一方面也减轻了自重降低了油耗。零部件方面，合金材料也逐渐提高了应用的程度，比如铝合金。铝的密度为2.7g／cm3，约为钢的1／3。它作为汽车材料有许多优点，如在满足相同机械性能的条件下，铝比钢减重60％，且易于回收。在碰撞中，铝可以比钢吸收更多的能量，降低事故的损伤程度。此外传统的钢板成形压机都可以用于成形铝，只是工艺设计中应注意补偿铝板中较大的回弹量即可，因而铝被广泛用于汽车(尤其是高级轿车和跑车)。随着工艺的成熟，铝及铝合金作为一种汽车轻量化材料，会越来越多地应用于各种车辆上。据世界铝业协会报告指出，汽车重量每减轻10％，油耗可减低8％～10％，每使用1 kg铝，可使轿车寿命期内减少20kg尾气排放。 降低能耗，是汽车技术革新矢志不渝的目标，不管是传统的汽柴油车，还是新一代的混合动力，或者纯电动车，都会想尽一切办法减少整车对能源的消耗以延长行驶里程。其中，减少汽车自身质量是除低汽车燃油或电力消耗的有效措施之一。采用高强度钢、低密度的轻质材料或者碳纤维，是汽车减重的最重要途径。1996年奥迪公司生产的全铝A8轿车采用铝合金挤压车架，重量降低了35％，抗扭强度增加了50％，在降低油耗方面的效果也是惊人的。其中热电材料的运用是汽车行业在降低方面所取得的一个巨大的进步。 随着全球工业化步伐的加快，世界性的能源短缺已经成为制约经济社会发展的重要因素。通过热电转换装置利用余热、废热直接进行温差发电不但可以有效地缓解能源短缺问题，也有利于减少环境污染。此外温差发电不需要使用传动部
汽车产业发展规划
汽车产业发展规划 为响应国家“一带一路”发展战略，推动我市汽车及零部件产业加快发展、优质发展、集聚发展，促进工业经济结构调整和转型升级，提升汽车产业地位，增强产业竞争力，使汽车及零部件产业成为地方经济的支柱产业，特制定本规划。 一、总体思路 （一）指导思想 按照实施“五大战略”、建设“五大基地”和培育“五大主导产业”的发展要求，以科学发展观为指导，以“中国制造X”为行动纲领，着眼加快汽车（新能源汽车）产业发展，积极与“一带一路”沿线国家开展互学互鉴、多元合作，将市场主导和政府扶持相结合，充分调动各方资源，引导创新商业模式，努力把汽车产业打造成全市工业经济发展的动力引擎和增长极，力争培育出立足国内、面向世界的优质汽车产品。 （二）基本原则 1.坚持以科学发展观为指导。以市场为导向，企业为主体，技术进步为支撑，着力自主创新，完善体制机制，促进产业优化升级，形成资源节约、环境良好、区域协调、布局合理、特色鲜明、优势突出的汽车产业发展格局。 2.坚持产业结构优化升级。鼓励汽车制造企业积极进行技术改造和产品研发，提高产业整体技术装备水平，力争突破和掌握制约产业
转型升级的关键技术，提高产品档次和质量，积极发展节能环保的整车及零部件产品，特别是新能源汽车及关键零部件。加强生产领域中的节能减排和资源综合利用，发展循环经济，保证可持续发展。 3.坚持重点突破与整体提升。着重解决制约汽车及零部件产业发展的产业结构性问题，以整车企业为龙头，以核心零部件企业为重点，合理配置生产要素，加大对重点企业的扶持和对重点项目的投资，扶持整车及关键零部件龙头企业，带动产业链集群发展。通过重点突破，稳步推进汽车产业链的全面优化和提升。 （三）发展目标 根据我市汽车产业发展的实际情况，实施“三七六五工程”，重点发展三大品类产业园区，七大系列汽车产品，六个主要汽车零部件产品链，五大汽车制造及改装企业。即：围绕汽车产业，规划传统汽车产业园区（X汽车产业园）、新能源汽车产业园区（X汽车产业园和X高新区新能源汽车产业园）、汽车零部件产业园区（X经济技术开发区高端装备制造业产业园、X县X（X）汽车零部件产业园和X市X汽摩配产业园）。基于传统汽车和新能源汽车两大平台，开发传统轻型载货汽车、重型载货汽车、皮卡车、专用改装车，以及新能源纯电动乘用车、低速电动车、电动专用车七大系列产品。汽车零部件主要瞄准动力总成系列、底盘系列、车身系列零部件、车厢及附属件（冲压件、标准件、系列件）系列、新能源汽车核心部件“三大电、六小电”系列、轮胎系列6个产品链。汽车制造及改装企业分别是开工建设中的X汽车和X汽车、正在培育中的X新能源专用车生产企业（利
汽车车身新材料及其发展新趋势
泡沫合金板 泡沫合金板由粉末合金制成，其特点是密度小，仅为0.4～0.7g／cm3，弹性好，当受力压 缩变形后，可凭自身的弹性恢复原料形状。泡沫合金板种类繁多，除了泡沫铝合金板外，还 有泡沫锌合金、泡沫锡合金、泡沫钢等，可根据不同的需要进行选择。由于泡沫合金板的特 殊性能，特别是出众的低密度、良好的隔热吸振性能，深受汽车制造商的青睐。目前，用泡 沫铝合金制成的零部件有发动机罩、行李箱盖等。 蜂窝夹芯复合板 蜂窝夹芯复合板是两层薄面板中间夹一层厚而极轻的蜂窝组成。根据夹芯材料的不同，可分为纸蜂窝、玻璃布蜂窝、玻璃纤维增强树脂蜂窝、铝蜂窝等；面板可以采用玻璃钢、塑料、铝板和钢板等材料。由于蜂窝夹芯复合板具有轻质、比强度和比刚度高、抗振、隔热、隔音和阻燃等特点，故在汽车车身上获得较多应用，如车身外板、车门、车架、保险杠、座椅框架等。英国发明了一种以聚丙烯作芯，钢板为面板的薄夹层板用以替换钢制车身外板，使零件质量减轻了50%~60%，且易于冲压成型。 工程塑料 与通用塑料相比，工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点，且比要取代的金属材料轻、成型时能耗少。二十世纪七十年代起，以软质聚氯乙烯、聚氨酯为主的泡沫类、衬垫类、缓冲材料等塑料在汽车产业中被广泛采用。福特公司开发的LTD试验车，塑料化后的车身取得了轻量化方面的明显成果（见表2）。 中国工程塑料产业普遍存在工艺落后、设备陈旧、规模小、品种少、质量不稳定的状况，而且价格高，缺乏市场竞争力。工程塑料在汽车上的应用仅相当于国外上世纪八十年代的水平。如上海桑塔纳轿车塑料用量仅为2.86kg/辆，红旗CA7228型轿车为2.4kg/辆，而日本轿车均匀为14kg/辆，宝马则更高，为35.64kg/辆。但这种局面将很快被打破，由上海普利特复合材料有限公司投资新建、国内最大的汽车用高性能ABS工程塑料生产基地日前在上海建成投产。此项目引进了世界先进的工程塑料天生线和试验检测仪器等设备，形成了年产15,000吨高性能ABS工程塑料的能力。 高强度纤维复合材料 高强度纤维复合材料，特别是碳纤维复合材料（CFRP），因其质量小，而且具有高强度、高刚性，有良好的耐蠕变与耐腐蚀性，因而是很有前途的汽车用轻量化材料。碳纤维复合材料在汽车上的应用，美国开展的最好。 二十世纪八十年代后期，复合材料车身外覆件得到大量的应用和推广，如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。据统计，在欧美等国汽车复合材料的用量约占本国复合材料总产量的33％左右，并继续呈增长态势，复合材料作为汽车车身的外覆件来说，无论从设计还是生产制造、应用都已成熟，并已从车身外覆件的使用向汽车的内饰件和结构件方向发展。图2为法国SORA公司为雷诺汽车公司开发的全复合材料轿车车身和重型卡车驾驶室。上海通用柳州汽车公司和东风公司计划推出全复合材料车身的家庭用小轿车。
中国汽车行业季度分析报告
【最新资料,Word版，可自由编辑！】 目录 I汽车行业基本运行情况 (1) 一、影响汽车产业发展的宏观经济因素分析 (2) 二、汽车工业产销平稳增长，但盈利能力下降 (4) （一）汽车产销仍保持较为稳定的增长 (4) （二）汽车价格下降导致汽车整体盈利能力下降 (9) 三、增速放缓加剧汽车企业分化 (10) （一）汽车大型企业竞争优势依然稳固 (11) （二）主要轿车厂家与品牌加快分化 (12) （三）多数企业盈利水平下滑 (14) II汽车行业的重点问题分析 (15) 构成整车特征的汽车零部件进口管理问题分析 (15) 一、KD装配汽车的现状与发展趋势 (15) 二、KD装配汽车盛行的四大主要原因分析 (17) 三、KD装配汽车对我国汽车工业发展的影响分析 (19)
四、《办法》对整车特征的界定分析 (20) 五、《办法》对我国汽车工业发展的作用分析 (23) 六、对《办法》实施后的政策效果评价 (26) III结论与预测 (29) 1、短期内汽车产销规模依然受到一定压制 (29) 2、盈利增速减缓、分化趋于明显 (29) 3、加息对汽车产业的抑制作用不会太大 (29) 4、前9个月车价下降11%，第四季度仍有走低可能 (30)
I汽车行业基本运行情况 较之前几年30%-40%甚至更高的增长幅度，三季度汽车业确实出现了增速下降的态势，但那是在基数扩大后的一个必然结果。汽车业作为一个上下游关联度极大的产业，在目前燃油、原材料供给和道路交通条件紧张的形势下，适度发展不仅可以避免大起大落所造成的巨大冲击，更能发挥支柱产业应有的作用。因此15%-20%的发展速度对于目前的中国汽车业来说是合理的。 一、影响汽车产业发展的宏观经济因素分析 1、快速稳定的经济增长为汽车快速发展提供基础 国民经济的增长是影响汽车市场发展的重要因素。世界发达国家汽车工业发展都与国民经济发展直接相关，并基本保证与GDP 的同步增长。中国汽车工业正处于高速增长期，且作为国民经济的支柱产业，其增长率要高于GDP增长，也高于其他汽车工业快速增长国家的平均水平，如图1-1。据国家统计局数据显示，2004年前3季度我国国内生产总值累计93144亿元，同比增长%，比上半年回落个百分点，比一季度回落个百分点，预计第四季度的GDP 增
汽车产业研究分析报告
汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17
海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，
中国汽车用钢材深度分析报告
中国汽车用钢材深度分析报告 新闻出处：中国矿业联合会发布时间： 2006-10-19 09:00 汽车用钢品种构成 汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。汽车工业的发展，对钢铁材料提出了更高的要求。汽车用钢中的板材（包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板）是生产汽车的最主要原材料，发达国家板材产量的50%以上是供应给汽车制造厂的。目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上生产汽车部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。用于制造汽车的钢板简称汽车板，制造一辆轿车约需使用薄钢板600～800kg。根据汽车板的使用部位是否暴露在外，又可将它分为汽车外板和汽车内板。其中，汽车外板是汽车板中生产难度最大的产品，通常采用德国标准称之为“O5”板，它要求表面无缺陷，同时还要具有一般汽车板所要求的优良冲压成型性、焊接性及耐蚀性。为解决腐蚀问题，新型的镀层钢板应运而生。目前，汽车制造业规定的汽车车体表面涂层耐蚀为5年、车体穿孔耐蚀为10年。为了保证人员的乘车安全，要检验汽车的安全性，作为主要手段之一的实车正面碰撞破坏性实验是国际上的通用做法，这也检验了汽车板的性能，对汽车板的质量提出了更加严格的要求。虽然新材料将取代部分汽车用钢，但钢铁在相当长的时间内仍是汽车最主要的原材料，并长期稳定在60～70％的比例。钢铁是汽车安全、长寿及低成本的关键。当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径。汽车工业用来减轻汽车自重的先进的高强度钢材主要用于汽车外壳和结构件，并和轻金属进行竞争。同时，夹层钢板也是改善刚度减轻汽车自重的另一种材料选择。据预测，未来几年内，高强度钢在汽车中的应用将迅速增长，，年增长率达到5%。有人预计，到2010年，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢可能占约45%，中强度钢约33%，低碳钢和马氏体钢各占约10%。 中国汽车板生产企业情况 自2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各
盐城市汽车产业发展情况汇报
盐城市汽车产业发展情况汇报 一、汽车产业发展现状 1、传统汽车产业情况 经过近几年的快速发展，我市已形成了以整车制造为主，集汽车零部件及配件制造、汽车运输、汽车销售、售后服务等行业为一体的较为完整的产业体系。我市汽车生产企业主要分布在大市区，整车和零部件企业主要集中在盐城市经济开发区，部分零部件企业集中在亭湖区和盐都区。在技术研发方面，东风悦达起亚、中大分别组建了专门的汽车技术研究中心，中大还拥有博士后工作站。 2、新能源汽车产业发展情况 经过近几年发展，我市新能源汽车产业已经取得一定的成绩： 一是我市已有中大、奥新等具有一定研发、生产能力的新能源汽车企业。 二是盐城以汽车产业和教育产业为基础形成一定的人才储备。盐城是教育基础较为雄厚，汽车专业人才素质较高。 三是规划建设了盐城市新能源汽车产业园。 四是建立健全了新能源汽车产业发展组织领导体系。 二、“十二五”期间汽车产业发展重点 1、传统汽车产业发展的重点和目标。 以将盐城建设成百万辆级汽车生产基地和东部沿海汽车零部件国际采购中心为目标，以东风悦达起亚、中大客车、奥新汽车、悦达专用车四个各具特色的整车企业及其产品为基础；以乘用车、新能源汽车、大型客车、微型客车、重型载货车、作业类专用车、高附加值汽车零部件为重点产品；以建设人才高地、实现自主研发为引领；以促进健康可持续发展的汽车消费市场为保障；着力优化产业结构，构建一个包含乘用车、商用车、专用车、零部件在内的全面的汽车研发、生产体系，加快发展汽车衍生产业，将盐城汽车产业集群建设为江苏领先、全国重要的汽车产业集聚地。 重点打造的品牌。DYK乘用车、中大客车、奥新纯电动、悦达专用车。 重点培育的企业。除DYK、中大、奥新、悦达专用车四个整车企业外，还要重点培植韩一模塑、摩比斯、东西发动机、现代海斯克、森风4S店、悦达物流等一批骨干汽车零部件企业及服务企业。 重点发展的园区。盐城市新能源汽车产业园区、汽车零部件产业园区、汽车整车企业园区（主要为DYK三厂）、上海漕河泾开发区盐城分区等。 2、新能源汽车产业发展的定位和目标
(汽车行业)汽车车身新材料的应用及发展方向
（汽车行业）汽车车身新材料的应用及发展方向
汽车车身新材料的应用及发展趋势 现代汽车车身除满足强度和使用寿命的要求外，仍应满足性能、外观、安全、价格、环保、节能等方面的需要。在上世纪八十年代，轿车的整车质量中，钢铁占80％，铝占3％，树脂为4％。自1978年世界爆发石油危机以来，作为轻量化材料的高强度钢板、表面处理钢板逐年上升，有色金属材料总体有所增加，其中，铝的增加明显；非金属材料也逐步增长，近年来开发的高性能工程塑料，不仅替代了普通塑料，而且品种繁多，在汽车上的应用范围广泛。本文着重介绍国内外在新型材料应用方面的情况及发展趋势。 高强度钢板 从前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但延伸率只有后者的50％，故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。当下的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。中国奇瑞汽车X公司和宝钢合作，2001年在试制样车上使用的高强度钢用量为262kg，占车身钢板用量的46%，对减重和改进车身性能起到了良好的作用。低合金高强度钢板的品种主要有含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢板和高强度1F冷轧钢板等，车身设计师可根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。含磷高强度冷轧钢板：含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15％～25％；良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20％；具有良好的点焊性能；烘烤硬化冷轧钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之壹；冷轧双向钢板：具有连续屈服、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进壹步提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；超低碳高强度冷轧钢板：在超低碳钢（C≤0.005％）中加入适量的钛或铌，以保证钢板的深冲性能，再添加适量的磷以提高钢板的强度。实现了深冲性和高强度的结合，特别适用于壹些形状复杂而强度要求高的冲压零件。 轻量化迭层钢板 迭层钢板是在俩层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。和具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。铝合金 和汽车钢板相比，铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。德国大众X公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43％，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，仍比同类车型的钢制车身车重减少50%。由于所有的铝合金都能够回收再生利用，深受环保人士的欢迎。根据车身结构设计的需要，采用激光束压合成型工艺，将不同厚度的铝板或者用铝板和钢板复合成型，再在表面涂覆防具有良好的耐腐蚀性。 镁合金 镁的密度为1.8g/cm3，仅为钢材密度的35％，铝材密度的66％。此外它的比强度、比刚度高，阻尼性、导热性好，电磁屏蔽能力强，尺寸稳定性好，因此在航空工业和汽车工业中得到了广泛的应用。镁的储藏量十分丰富，镁可从石棉、白云石、滑石中提取，特别是海水的
2018年我国汽车轻量化及轻量化材料行业市场综合发展态势图文深度分析报告
2018年我国汽车轻量化及轻量化材料行业市场综合发展态势图文深度分析报告 （2018.04.15） 汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。 汽车轻量化绝非是简单地将其小型化。首先应保持汽车原有的性能不受影响，既要有目标地减轻汽车自身的重量，又要保证汽车行驶的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性，同时汽车本身的造价不被提高，以免给客户造成经济上的压力。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。 汽车轻量化技术目的。采用现代设计方法和有效手段对汽车产品进行优化设计，或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下，
尽可能降低汽车产品自身重量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。 一、汽车保有量持续上升，节能减排成各国重中之重 经过十余年的快速发展，汽车保有量持续上升。2010-2016年我国汽车保有和产量快速上升。2016年国内汽车产量2819万台，同比增长13.5%，汽车产量仍处于逐步上涨趋势中。另2017年8月末我国民用汽车保有量达到2.05 亿辆，汽车千人保有量为144 辆/千人，与发达国家每千人汽车保有量500辆左右相比，国内汽车保有仍会持续上升。 2011-2017H1国内汽车产量(万台)
伴随汽车保有量的增多，汽车排放污染引起注意。机动车大多是以汽油发动机和柴油发动机为动力，这两类发动机均直接排放细颗粒物，其中汽油机排放的颗粒物相对较少，而柴油机排放量多，是城市PM2.5污染的主要排放源之一。北京市环保局发布的PM2.5来源解析报告显示，在雾霾所有来源中，区域传输贡献占28%~36%，本地污染贡献，其中机动车污染占到31%，为主要来源。 各国为控制汽车排放量，纷纷提出汽车能耗和排放目标。到2020年，除美国之外的全球主要的汽车生产与消费国家和地区对乘用车燃油油耗的要求都将严格限制在5L/100km以下的水平，而且碳排放也更为严格（国内在2020将采用国Ⅵ的排放标准）。 汽车轻量化将成节能减排主攻方向。汽车行业的节能减排主要是指通过汽车制造商一些技术措施配合相应的国家政策，建立起完善的机制等来减少能源浪费和降低废气排放。主要技术措施为汽车轻量化技术、发动机关键技术、改善油品品质和排放控制技术。其中，发动机技术与油品改善需要较长时间技术积累才能提升，而轻量化技术是目前最容易实现的技术，将成为减排主攻方向。 汽车排放与汽车重量高度相关。在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低汽车尾气排放。汽车整备质量降低100Kg，汽车每
中国汽车产业为何大而不强
中国汽车产业为何大而不强 李显君2011.5.16 无论从单一年度还是历史年度记录上，中国都成为汽车产销第一规模大国，却难以进入汽车强国的行列。本期和下期我们将刊发清华大学李显君教授的专论，分别论述“为何我国汽车产业大而不强”以及“怎样才能做到大而强”的问题，以拓展视野、加深认识，为政府制定有效的产业政策提供参考，为企业自主创新和参与国际竞争提供借鉴。 自2001年，我国汽车产业开始起飞，年均复合增长率达到25.6%，被称为“井喷”。2010年我国汽车产销双双突破1800万辆，真正成为汽车产销第一规模大国。然而，从汽车产业竞争力和创新力上看，我国仍然与发达国家存在很大差距，这种现象即为“规模竞争力”和“规模创新力”悖论，或统称为“创新竞争悖论”，通俗地讲就是“大而不强”。一、什么是大而不强？ 所谓“大”，是指规模上的大。它包括两个方面：一个是以整车物理量为统计指标的规模，即“物理规模”；另一个是以生产总值或销售收入等价值为统计指标的规模，即“价值规模”。显然，就价值规模而言，我国汽车产业并不是最大的。 什么是“不强”？关于这一点，分歧很大。主流意见是，我国汽车产业不强只是体现在缺乏核心技术或关键技术上。笔者认为这是一个很大的认识误区，会对我国汽车产业建立国际竞争优势产生很大危害。因为任何国家任何产业的发展绝不仅仅靠技术，技术只是产业发展诸多系统要素中的一个。如果“只是缺乏核心技术”的观点被认同，那么我们的政府和汽车企业会将产业变强的努力仅仅放在技术上。 事实上，缺乏核心管理同样是中国汽车产业不强的最重要表现之一。笔者认为，缺乏核心管理比缺乏核心技术更严重，因为技术可以购买和引进，但管理不能。成功的管理不能够成功移植，必须通过企业自身的实践不断总结、积累和升华。 二、正确理解“不强”的含义 如何正确理解我国汽车产业的“不强”？笔者认为，必须从企业竞争力角度才能做出系统判断，因为企业是构成产业基础，在此基础上，我们才能找到提高产业竞争力的系统方案。企业竞争力包括两个方面：直接竞争力和间接竞争力。直接竞争力是市场上直接表现的竞争力，包括市场占有率、质量、成本、品牌和服务。间接竞争力主要包括技术、管理、企业家、创新、整合能力、政府等，它决定直接竞争力。 除了技术和管理不强外，与西方发达国家相比，我国汽车产业在竞争力的多个方面表现为不强，最直接体现在三个方面： 第一，没有创造出世界级品牌。尽管中国汽车产业全球产销量第一了，但它没有培育和创造出世界级企业和世界级品牌。自产业革命以来，除了中国汽车产业，还没有一个国家制造业的物理规模全球第一而没有世界级企业和世界级品牌。没有自己品牌的产业，规模再大也不能说有竞争力。 第二，市场占有率低。目前只有三个国家汽车年产量破千万辆，美国是在1965年，日本是在1980年，我国是在2009年。1965年，美国汽车产量占世界总产量45.4%，出口率20%，自主品牌占国内汽车总产量的92%。1980年，日本的这三个数据依次为28.3%、53.9%和98%。而2009年，中国这三个数据分别是21%、2.3%和45.6%。从这个角度说，我国竞争力是不能与美、日两国当年相比的。 第三，成本及价格无优势。我国劳动力成本很低，但为什么许多汽车的价格比发达国家高？因为三个重要因素决定产品的成本：技术、管理和社会成本。由于我们缺乏核心技术，因此在核心零部件上国外企业对我们高定价；由于我们缺乏核心管理，使得我们企业的运作成本远远高于发达国家企业；一个国家社会成本不合理，该国企业成本难以有竞争力，因为社会成本最终要分摊到每个企业的每个产品之中。 三、对大而不强的原因分析 是什么原因导致了我国汽车产业的大而不强？在过去5年，笔者基于演化论和系统论，对中国汽车产业发展过程中的“大而不强”现象进行了规范研究和国际比较研究，主要结论可简要概括为如下六个方面： 1.战略定位不当
汽车用新材料的研究发展状况概要
汽车用新材料的研究发展状况 1国内外汽车用新材料发展状况 1.1 国外汽车用新材料的发展现状与趋势 当前世界汽车材料技术发展的主要特征如下: (1轻量化与环保是当今汽车材料发展的主要方向; (2尽管近阶段钢铁材料仍保持主导地位, 但各种材料在汽车上的应用比例正在发生变化。主要变化趋势是高强度钢和超高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和复合材料的用量将有较大的增长, 铸铁和中、低强度钢的比例将会逐步下降,但载重车的用材变化不如轿车明显; (3轻量化材料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为密切, 汽车车身结构材料将趋向多材料设计方向; (4更重视汽车材料的回收技术; (5电动汽车、代用燃料汽车专用材料以及汽车功能材料的开发和应用工作不断加强。 减轻汽车自身质量是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效措施之一。世界铝业协会的报告指出, 汽车的自身质量每减少10%, 燃油的消耗可降低6~ 8%, 根据最新资料,国外汽车自身质量同过去相比减轻了20~ 26%。预计在未来的10 年内, 轿车自身质量还将继续减轻20%。铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的开发与应用在汽车的轻量化中将发挥重大作用。可以看出, 尽管钢铁材料在当前仍然占主导地位, 但其份额却在逐年减少, 而铝合金、镁合金、塑料等轻量化材料的用量则呈持续上升的趋势。在最近投产的某些新车型中, 钢铁材料的比例更低, 例如在奥迪A2中, 钢材的比例仅
为34%, 轻质材料则高达52%。国外开发的全铝车身已经在AUDI A8、BMW Z8、FERRARI360等很多车型上使用, 甚至全铝发动机、轮毂都已经开始实际应用。 虽然联邦政府和欧共体有多种与材料有关的研究项目, 但整体上主要还是 体现在墓础研究方而。从汽车行业的应用性研究来讲, 主要依靠企业的自身力量, 这与美国汽车行业的情况很不相同, 后者可从国家得到各种资助。不仅如此, 德国政府在支持、促进和推广新材料在汽车行业的应用以及采用新材料的汽车的生产、销信等方而也没有任何鼓励的政策与措施。虽然从长远战略上说, 汽车采用新材料具有多种重要意义, 但就口前的实际而言, 首要目的是减轻重量、提高效率、降低能耗、减少环境污染。从根木上来讲, 汽车减轻屯量很有好处,既可增加使用面积, 又可节省燃料消耗, 减少环境污染。汽车能耗的70%与汽车重量有关, 如中型轿车 的自重每减少100公斤, 每百公里的燃料消耗就可减少0.4公升。此外, 自重减轻对加速和弹性等行驶效率也有积极影响, 同时可使转动和振动 部件的噪音明显降低。试验证明,假如负荷是单轴的或者在结构上可以沿纤维方向伸展的话, 纤维强化的材料明显比金属优越。 近年来, 虽然日本汽车工业由于各种原因而陷于持续的不景气状况之中, 但各汽车厂商从长远利益出发, 仍继续着各种汽车用新材料及其相关伎术的研 究开发, 并取得品些进展。总的来看, 这一领域研究开发的重点主要集中在三个方面。一是大力开发各类“低公害车”所需材料;二是继续发展汽车以铝、塑等代钢技术;三是提高汽车用材料再生利用率。 一、“低公害车”所需材料的发展状况 随着全球环保呼声日益高涨, 电动汽车、甲醇汽车、天然气汽车等不以汽油为动力源的所谓“低公害车”展现出诱人的发展前景。但是, 目前这类汽车离实用化都还相距甚远。其有待解决的主要问题之一就是所需的各种材料技术尚未过关。在被
教案-汽车运行材料
《车辆液压系统与装置》教案
第一章液压控制系统基础 一概述 液压控制系统是以液压为动力的机械量（位移、速度和力等）的自动控制系统。它包括液压伺服系统和电液比例系统。 液压伺服系统具有体积小，重量轻、反应快、动态性能好等优点。因此，除了在国防工业和机械制造业得到广泛应用外，在汽车工业上也逐渐广泛地应用了这项技术。而且，由于汽车本身的性能要求和特点，使汽车工业中的液压控制技术有许多自身的特点。 液压控制系统除了具有普通液压传动系统的基本部分外，还有自身的不同于传动系统的结构特点，在应用上也有不同的目的。 液压传动系统的基本任务是驱动、调速和换向。它的性能要求侧重于静态特性，只有特殊需要时才研究动态特性，而且只讨论外载力变化时对速度的影响。它的性能指标一般是调速范围、低速平稳性、速度刚度和效率等。 液压伺服系统可实现对位置、速度、加速度、力和压力等各种物理量的自动控制，要求被控质量能自动地、稳定、快速而准确地跟踪指令的变化。因此，除了要满足以一定速度进行驱动的基本要求外，更侧重于动态特性（稳定性、响应）和控制精度。它的性能指标一般是自动控制理论里所描述的稳态性能指标和动态性能指标。伺服系统的控制精度很高（对被控制量加以检测、反馈并具有抗干扰能力，故精度高），但它对油的污染比较敏感，它的制作成本比较高。 电液比例控制系统是近二十年来发展起来的介于开关控制与伺服控制之间的控制系统，它已成为机电一体化的基本构成之一。近十年来得到了迅猛的发展，它用各种不同性能的电液比例阀替代了传动系统中的压力阀、流量阀和方向阀。它可以对各种参数进行无级调节、连续控制；它比传动系统的造价高，但却比伺服系统造价低；它对油液的过滤精度比传动系统要求高，却比伺服系统的要求低。近十年来，该项技术在汽车自动变速器的控制中也开始应用。 二液压控制系统的分类 根据不同的分类方法，液压控制系统有不同的叫法，根据主要控制元件的不同，首先划分为液压伺服控制系统（电液伺服控制系统）和电液比例控制系统。这两大系统根据不同的分类方法又有不同的叫法。液压伺服系统按控制系统中信
汽车行业分析报告
汽车产业是国民经济的支柱产业，是涉及到国家安全的战略产业。中国汽车市场的特点是差异性、多元化，所以要发展经济适用的小型车，要发展与广阔的农村市场相适应的汽车，这是中国汽车市场主要的经济特征。2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬，不是大寒。目前我们在全球的汽车市场表现不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增长，这种增长本身不是常态，是井喷式的增长。目前来讲，中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后，已经进入了稳步增长的阶段，增长速度在预期之内。在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下，面对纷繁复杂的国内外市场环境，得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌。欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国。市场何时才能恢复活力？2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫， 其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。美系车和德系车销量上涨，低配车尤其缺货。随着中日关系的微妙变化，日系车企业受到了严重的影响，进口车销量下滑更加明显，2012年10月，日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下，
中国汽车产业前面的路将如何走？自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展？我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战？2011年2月，三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”，自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家300 0元节能补贴。“节能产品惠民工程”是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略，节能与新能源汽车正是该政策的主要推广对象之一。在国家“全面提升汽车产品的节能环保、安全技术水平”、“节能产品惠民工程”等一系列政策背景下，中国汽车产业该怎样促进国内在节能和新能源汽车方面的私人消费？又该如何发展具有国际市场竞争优势的产品？中国汽车产业又将迎来怎样的投资契机和命运转折？投资过程中又有哪些风险和阻碍？ 2000年以来，中国旺盛的市场需求刺激了汽车企业纷纷扩大产能，再加上汽车产业组织结构不合理，兼并重组进展缓慢；自主品牌汽车竞争优势不强，产品结构调整相对滞后，自主创新和新能源汽车发展缓慢，导致汽车行业面临潜在的产能过剩风险。中国目前是全球增长最快的汽车市场，中国消费者的影响力与日俱增。面对国际经济形势的持续低迷，欧洲汽车市场面临持续的“产能过剩压力”，国际多家汽车知名厂商宣布关闭工厂，汽车企业在欧洲本土市场是否潜藏着更多的危机？欧洲主要汽车制造商在多方压力下纷纷将生产转移至新兴市场国家，这对中国汽车市场有着怎样的影响？是否意味着国内汽车市场迎来一个新的发展机遇？在传统汽车市场上，当下产能及