Q JLY J7110779B-2014《乘用车电气／电子零部件电磁兼容规范》(秘密级)
ISO 11452-9道路车辆 电气电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第9部分 便携式发射机模拟法
ISO 11452-9 道路车辆电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第9部分便携式发射机模拟法 1 适用范围 本部分规定了电气/电子部件对连续窄带辐射电骚扰的抗扰试验方法——便携式发射机 模拟法，适用于M、N、O、L类车辆（不限定车辆动力系统，例如火花点火发动机、柴油发动机、电动机）用电气/电子部件。 2 试验条件 便携式发射机模拟法适用的频率范围为26MHz-5.85GHz,试验严酷等级参考本标准附录C。 在频率范围内用户应指定试验的严酷等级，试验严酷等级应考虑如下因素： ——附录A给出的典型便携式发射机的特性； ——试验所用天线的特性。 下列标准试验条件应符合ISO 11452-1的规定： ——试验温度：（23±5）℃ ——试验电压：电压源，12V电系：(13±1)V，2) 24V电系：(26±2)V，详见标准 ——驻留时间：每个频点，DUT暴露时间不小于控制DUT所需最短响应时间，任何情况下，驻留时间不得小于1s。 ——试验信号质量： 在放大器和天线共同限定的带宽频率范围内，如无特殊的试验方法或试验计划另有说明，放大器输出谐波含量（到五次谐波）应比载波至少低12dB（1GHz以上至少低6dB）。信号质量仅在标定时加以验证。 3 试验场地 试验应在电波暗室中进行。
4 试验仪器设备 试验设备：商用便携式发射机（装有集成式天线，可以很方便实用地产生试验用的电磁场），或模拟的便携式发射机（包含射频信号发生器、功率放大器、射频功率监测设备、天线）。 DUT执行和监测设备：操纵DUT的执行器应尽量不影响DUT的电磁特性，监测DUT 对电磁干扰响应的监测设备应使用光纤或高阻抗导线连接。 5 试验布置 5.1 接地平板 接地平板应是一块长度不小于2000mm、宽度不小于1000mm，厚度不小于0.5mm的紫铜、黄铜或镀锌钢板；或者尺寸比整个设备大200mm，取两者中尺寸较大的平板。 接地平板放置在一个高度为（900±100）mm的测试平台上，接地平板应与屏蔽室壳体电气搭接，接地带之间的距离不得大于300mm，直流电阻≤2.5mΩ。 5.2 电源和人工电源网络（AN） 每个DUT的电源线都应通过AN与供电电源相连，通常供电电源负极接地。电源通过5μH/50Ω的AN连接到DUT，AN的数量取决于DUT在汽车上的安装方式（如图1所示）： a) 如果汽车电源回流线超过200mm（远地），则布置2个AN，一个连在电源正极线上，一个连在电源回线上。 b) 如果汽车电源回流线小于200mm（近地），则布置1个AN，连在电源正极线上。 AN应直接放置在接地平板上，外壳需与接地平板搭接。电源回线应与接地平板相连，每个AN的测量端口应接50Ω的负载。 图1a DUT 远端接地1电源 2人工网络AN 3负载模拟器 4待测样品DUT 5接地平板 6待测线束 7绝缘支撑块 8样品外壳 9负载50Ω
分布式汽车电气电子系统设计和实现架构
分布式汽车电气电子系统设计和实现 架构
分布式汽车电气/电子系统设计和实现架构在过去的十几年里，汽车的电气和电子系统已经变得非常的复杂。今天汽车电子/电气系统开发工程师广泛使用基于模型的功能设计与仿真来迎接这一复杂性挑战。新兴标准定义了与低层软件的标准化接口，最重要的是，它还为功能实现工程师引入了一个全新的抽象级。 这提高了软件组件的可重用性，但不幸的是，关于如何将基于模型的功能设计的结果转换成高度环境中的可靠和高效系统实现方面的指导却几乎没有。 另外，论述设计流程物理端的文章也非常少。本文概述了一种推荐的系统级设计方法学，包括、分布在多个ECU中的网络和任务调度、线束设计和规格生成。 为什么需要AUTOSAR? 即使在同一家公司，“架构设计”对不同的人也有不同的含义，这取决于她们站在哪个角度上。物理架构处理系统的有形一面，如布线和连接器，逻辑架构定义无形系统的结构和分配，如软件和通信协议。当前设计物理架构和逻辑架构的语言是独立的，这导致相同一个词的意思能够完全不同，设计团队和流程也是独立的，这也导致了一个非常复杂的设计流程(如图1所示)。
图1：物理和逻辑设计流程。 这种复杂性导致了次优设计结果，整个系统的正确功能是如此的难于实现，以致于几乎没有时间去寻求一种替代方法，它可导致更坚固的、可扩展性更好的和更具成本效益的解决方案。为了实现这样一种解决方案，设计师需要新的方法，它能够将物理和逻辑设计流程紧密相连，并依然允许不同的设计团队做她们的工作。 新兴的AUTOSAR标准为系统级汽车电子/电气设计方法学提供了一个技术上和经济上都可行的选择，尽管它主要针对软件层面，即逻辑系统的设计。不过，大量广泛的AUTOSAR元模型及其丰富的接口定义允许系统级电子/电气架构师以标准的格式表示她的设计思想。从经济上看，AUTOSAR标准打开了一个巨大的、统一的市场，它使得能够创立合适的设计工具。
电动道路车辆用铅酸蓄电池 第1部分：技术条件(标准状态：现行)
I C S29.220.20 K84 中华人民共和国国家标准 G B/T32620.1 2016 代替G B/T18332.1 2009 电动道路车辆用铅酸蓄电池 第1部分:技术条件 L e a d-a c i db a t t e r i e s u s e d f o r e l e c t r i c r o a d v e h i c l e s P a r t1:T e c h n i c a l c o n d i t i o n (I E C61982-1:2012,S e c o n d a r y b a t t e r i e s(e x c e p t l i t h i u m) f o r t h e p r o p u l s i o no f e l e c t r i c r o a dv e h i c l e s P e r f o r m a n c e a n d e n d u r a n c e t e s t s,MO D) 2016-02-24发布2016-09-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布
目 次 前言Ⅲ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语二 定义二缩略语和代号及分类1 3.1 术语和定义1 3.2 缩略语2 3.3 代号2 3.4 分类2 4 要求2 4.1 蓄电池外观二 名称二型号二尺寸二端子极性和质量2 4.2 容量3 4.3 荷电保持能力3 4.4 循环耐久能力3 4.5 动态耐久能力3 4.6 快速充电能力3 4.7 安全性3 4.8 峰值功率3 4.9 水损耗3 4.10 耐振动能力4 4.11 镉元素4 4.12 蓄电池系统性能的行车模拟试验4 5 试验方法4 5.1 试验条件4 5.2 蓄电池外观二 名称二型号二尺寸二端子极性和质量检验5 5.3 额定容量试验5 5.4 不同温度下的容量试验6 5.5 荷电保持能力试验6 5.6 循环耐久能力试验6 5.7 动态耐久能力试验6 5.8 快速充电能力试验8 5.9 安全性8 5.10 峰值功率试验9 5.11 水损耗试验9 5.12 耐振动能力试验10 5.13 镉元素检测10 6 检验规则10 ⅠG B /T 32620.1 2016
分布式汽车电气电子系统设计和实现架构
分布式汽车电气/电子系统设计和实现架构在过去的十几年里，汽车的电气和电子系统已经变得非常的复杂。今天汽车电子/电气系统开发工程师广泛使用基 于模型的功能设计与仿真来迎接这一复杂性挑战。新兴标准定义了与低层软件的标准化接口，最重要的是，它还为功能实现工程师引入了一个全新的抽象级。 这提高了软件组件的可重用性，但不幸的是，关于如何将基于模型的功能设计的结果转换成高度环境中的可靠和 高效系统实现方面的指导却几乎没有。 此外，论述设计流程物理端的文章也非常少。本文概述了一种推荐的系统级设计方法学，包括、分布在多个ECU中的网络和任务调度、线束设计和规格生成。 为什么需要AUTOSAR? 即使在同一家公司，“架构设计”对不同的人也有不同的含义，这取决于他们站在哪个角度上。物理架构处理系统的有形一面，如布线和连接器，逻辑架构定义无形系统的结构和分配，如软件和通信协议。目前设计物理架构和逻辑架构的语言是独立的，这导致相同一个词的意思可以完全不同，
设计团队和流程也是独立的，这也导致了一个非常复杂的设计流程(如图1所示)。 图1：物理和逻辑设计流程。 这种复杂性导致了次优设计结果，整个系统的正确功能是如此的难于实现，以致于几乎没有时间去寻求一种替代方法，它可导致更坚固的、可扩展性更好的和更具成本效益的解决方案。为了实现这样一种解决方案，设计师需要新的方法，它可以将物理和逻辑设计流程紧密相连，并仍然允许不同的设计团队做他们的工作。 新兴的AUTOSAR标准为系统级汽车电子/电气设计方法学提供了一个技术上和经济上都可行的选择，尽管它主要针对软件层面，即逻辑系统的设计。不过，大量广泛的AUTOSAR 元模型及其丰富的接口定义允许系统级电子/电气架构师以标准的格式表达他的设计思想。从经济上看，AUTOSAR标准
道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验
道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分：化学负荷 编制说明 一、 任务来源 本标准根据2006年国家标准计划20068341进行制定。 二、 制定标准的目的、意义 近年来随着汽车工业的快速发展，技术含量越来越高，对电气电子的依赖程度也越来越高，无论在传统车辆还是新能源车辆上都依靠电气电子技术的应用来提升车辆的安全、环保和舒适娱乐等性能。因此电气电子产品的质量和可靠性直接制约着汽车工业的发展。车辆环境又是非常复杂和严酷的，如何满足和适应车辆环境对电气电子产品的要求，多年来在电器行业一直摸索并提炼出了QC/T413-2002《汽车电气设备基本技术条件》该标准是在原ZBT35001的基础上参照了国外公司的企业标准并结合了行业的产品及试验水平产生的，侧重于汽车电器，目前汽车电气、电子设备的环境条件一直遵循的就是413，作为指导编写产品标准的依据。国际上也在多年总结和提炼的基础上于近年才推出了ISO16750系列标准，同时在不断的进行修订和完善。我国汽车电器电子正处于快速发展阶段，安装使用范围不断扩大，原QC/T413无论在考核项目还是试验水平都不足以模拟产品在车上的使用环境，汽车电器电子行业急需一套用于规范产品开发、试验用的环境基础标准。 国际标准化组织推出了ISO16750《道路车辆 - 电气和电子设备的环境条件和试验》系列国际标准，几乎涉及了世界所有的陆地区域，考虑到了设备在寿命周期内使用中预期要承受的真实环境，考虑到全世界的温度、湿度、降水和大气条件的范围，以及灰尘，污染和海拔高度，考虑到设备安装在不同的位置经受不同的振动、冲击及环境温度，考虑到使用中车辆的电压变化等等，对每一种环境类型定义若干等级，每一等级用一个字母代码表示，总体环境要求由一组代码定义。ISO16750较QC/T413更全面、更细致、更真实地描述和模拟了车辆电气电子设备的环境条件，对我国汽车行业产品的研发使用，提高国产车辆整车和零部件的质量水平，以及车辆出口到世界各地都具有重要参考价值。 按ISO16750转化完成上报的前4个标准倍受行业重视，对第5部分也有迫切的需求。
纯电动车市场发展现状(DOC)教案资料
纯电动车市场发展现状分析 一、全球市场规模 中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中表示，相较于混合动力汽车，电动汽车（EV和PHEV）受限于动力电池技术和成本，发展速度较慢。2013年特斯拉推出纯电动汽车，推动了电动车的大规模商业化应用，加速了电动汽车上下产业链技术水平提升和成本下降。2014年全球电动汽车销量达到了56万辆，累计保有量达到了138.5万辆，2011-2014年间复合增长率达到了36.3%。 图表2010-2014年全球电动汽车销量 数据来源：IEA 在各国政府的积极推动和主要汽车制造商努力下，基于动力电池技术进步和成本降低，电动汽车的发展进程正在不断加快。2009年，德国在《国家电动汽车发展计划》明确将发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车作为主要技术路线。2010年，韩国政府推出了“绿色车辆综合推进路线图”，明确未来新能源汽车的发展以纯电动汽车、插电式混动汽车和燃料电池汽车为主要技术路线。2015年，《中国制造2025》将节能与新能源汽车列为十大重点发展领域，明确继续支持纯电动汽车、插电式电动汽车和燃料电池汽车发展。据国际能源机构预测，到2030年电动汽车将占世界汽车销量的30%。插电式混合电动汽车和纯电动车已成为电动汽车发展的方向。2014年全球电动汽车销量中，纯电动汽车和插电式电动汽车占比分别达到了61%和31%。
图表2014年全球电动汽车分类型销量占比 数据来源：Frost & Sollivan 图表2014年全球电动汽车分地区销量占比 数据来源：Frost & Sollivan 二、市场产销规模 （一）2015年 1、纯电动乘用车销量
道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第5部分：化学负荷(
I C S43.040.10 T36 中华人民共和国国家标准 G B/T28046.5 2013 道路车辆电气及电子设备的环境 条件和试验第5部分:化学负荷 R o a d v e h i c l e s E n v i r o n m e n t a l c o n d i t i o n s a n d t e s t i n g f o r e l e c t r i c a l a n d e l e c t r o n i c e q u i p m e n t P a r t5:C h e m i c a l l o a d s (I S O16750-5:2010,MO D) 2013-11-12发布2014-04-15实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
前言 G B/T28046‘道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验“包括五个部分: 第1部分:一般规定; 第2部分:电气负荷; 第3部分:机械负荷; 第4部分:气候负荷; 第5部分:化学负荷三 本部分为G B/T28046的第5部分三 本部分按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本部分使用重新起草法修改采用I S O16750-5:2010‘道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分:化学负荷“三 本部分与I S O16750-5的技术性差异及原因如下: 把原文表3内容以附录形式体现,供用户参考,并删除第5章,增加了附录A(资料性附录)三 4.1增加了 化学试剂的型号和供应商可由供需双方协商,附录A列出的成分描述供参考 的 规定,增加标准的操作性三 4.6增加了 湿润时间由供需双方协商 的规定,增加标准的操作性三 表1的注a增加了 有多种湿润方法时可选其中任意方法 ,增加标准的操作性三 4.3的内容没有体现出循环数,删除了原文有关 增加循环数 的描述,便于对标准的理解三 对原文4.8的描述进行了简化,便于对标准的理解三 将原文4.4二4.5二4.6涉及的室温参数统一在4.3通用试验条件中三 本部分相对I S O16750-5:2010编辑性修改如下: 删除国际标准的前言三 本部分由全国汽车标准化技术委员会(S A C/T C114)归口三 本部分起草单位:中国汽车技术研究中心二陕西重型汽车有限责任公司二深圳市航盛电子股份有限公司二上海市质量监督检验技术研究院二东风商用车技术中心二长沙汽车电器研究所二上海科世达华阳汽车电器有限公司二苏州泰思特电子科技有限公司三 本部分起草人:许秀香二潘景文二汪锡斌二卢兆明二何玉军二胡梦蛟二孙成明三
ISO电动汽车相关
十七、电动车辆标准 ISO 6469-1: 2009 电动车安全技术规范第1部分：车载电能储存装置 ISO 6469-2: 2009 电动车安全技术规范第2部分：功能安全性措施及失效防护 ISO 6469-3: 2011 电动车安全技术规范第3部分：人员电气伤害防护 ISO/TR 8713: 2012 电动车辆词汇 ISO 8714: 2002 电动车辆能源消耗参考值和范围乘用车和轻型商用车试验程序 ISO 8715: 2001 电动车辆道路运行特性 ISO/TR 11954: 2008 燃料电池道路车辆最高速度检测方法 ISO/TR 11955: 2008 混合动力电动道路车辆电荷平衡检测方法指南 ISO 12405-1: 2011 电动车辆锂离子电池包和系统试验规范第1部分：强动力应用 ISO 12405-2: 2012 电驱动道路车辆锂离子电池包和系统试验规范第2部分：强能量应用 ISO 12405-3: 2014 电驱动道路车辆锂离子电池包和系统试验规范第3部分：安全性能要求ISO/IEC PAS 16898:2012 电动车次级锂离子电池尺寸和标识 ISO 23273-1: 2006 燃料电池道路车辆安全技术条件第1部分：汽车功能安全性 ISO 23273-2: 2013 燃料电池道路车辆安全技术条件对以压缩氢为燃料的车辆氢伤害的防护ISO 23273-3: 2006 燃料电池道路车辆安全技术条件第3部分：人员电气伤害防护 ISO 23274-1: 2013 混合动力电动车排放污染物和燃料消耗量的测量第1部分：非外部充电 式车辆 ISO 23274-2: 2012 混合动力电动车排放污染物和燃料消耗量的测量第2部分：外部充电式 车辆 ISO 23828: 2013 燃料电池道路车辆能源消耗量检测压缩氢燃料汽车
BS ISO 16750-2-2010 道路车辆.电气和电子设备的环境条件和试验.第2部分电力负载
BS ISO 16750-2:2010 ICS 43.040.10 BRITISH STANDARD Road vehicles —Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 2: Electrical loads
This British Standard was published under the authority of the Standards Policy and Strategy Committee on 31 March 2010 ? BSI 2010 ISBN 978 0 580 60871 1Amendments/corrigenda issued since publication Date Comments BS ISO 16750-2:2010 National foreword This British Standard is the UK implementation of ISO 16750-2:2010. It supersedes BS ISO 16750-2:2006 which is withdrawn. The UK participation in its preparation was entrusted to Technical Committee AUE/16, Electrical and electronic equipment. A list of organizations represented on this committee can be obtained on request to its secretary. This publication does not purport to include all the necessary provisions of a contract. Users are responsible for its correct application. Compliance with a British Standard cannot confer immunity from legal obligations. 标准分享网 https://www.360docs.net/doc/8d715048.html, 免费下载
基于模型的整车电子电气架构设计
基于模型的整车电子电气架构设计 来源：北京经纬恒润科技作者：佚名2010年12月07日 09:30 [导读]随着燃油经济性、环境保护和道路安全要求的逐步加强，汽车电子电气架构设计中必须要考虑系统整体优化，并需要提高开发效率、缩短开发时间，此时基于模型的方法就变 关键词：电子电气整车 随着燃油经济性、环境保护和道路安全要求的逐步加强，汽车电子电气架构设计中必须要考虑系统整体优化，并需要提高开发效率、缩短开发时间，此时基于模型的方法就变得非常重要。采用这种方法必须要借助工具才能实现，PREEvision是整车厂中常用的系统架构设计及优化工具。其功能包括需求开发、逻辑功能设计、网络和部件架构、电气系统和线束设计以及拓扑结构设计。该工具涵盖了从概念原型设计阶段到具体详细设计阶段，并支持大型工程团队的详细开发和系统规范制定工作。本文依托该工具对基于模型的整车电子电气架构设计进行介绍。 开发流程 为了能够保证电子电气架构体系的质量，电子电气架构开发需要按照一定的流程进行开发，电子电气架构开发流程主要包括：确定车型市场定位，对标分析，需求开发，架构模型设计、输出方案设计文件等步骤。 1)市场定位 市场企划部或车型战略部通过市场调研，分析待开发车型的市场表现，调研销售人群需求，根据当前市场状况及对未来市场的评估，确定待开发车型的定位、外形、风格、预销售地区、市场前景等内容。此时的车型定位决定了后续对标工作的车型以及电子电气系统开发的复杂程度。 2)对标分析 在对新车型进行开发之前，一般需要选择一款或几款企业内部的既有车型以及市场表现较好的竞争对手车型进行全面的对标分析，获取对标车型的相关功能与非功能特性。对标分析包括以下内容：电子电气特性配置;功能需求规范;车辆驾驶与操作的测量;CAN总线测量;供电系统分析;电子电气拓扑分析;ECU节点技术规范分析;电子电气成本分析等方面。 对标工作量较大时，对标成果包含的信息很多，一般不采用文档的形式保管，而是将对标数据保存到企业数据库中，比如PREEvision所提供的电子电气系统数据库中。对标分析的结果，可用于分析现有车型的不足、提出新的功能需求并为新车型的设计提供蓝本和素材。 3)需求开发 需求开发的工作需要结合车型市场定位与对标结果，并结合以往车型的相关数据开展。主要包括确定需求规范与制定评判准则两方面内容。
汽车电气与仪表标准
汽车电气与仪表标准 G4094《GB/T4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》12.00 G4599《GB 4599-2007 汽车用灯丝灯泡前照灯》26.40 G4660《GB 4660-2007 汽车用灯丝灯泡前雾灯》19.20 G4782《GB/T4782-2001 道路车辆操纵件、指示器及信号装置》12.00 G4785《GB 4785-2007 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》38.40 G5053.1《GB/T 5053.1-2006 道路车辆牵引车与挂车之间电连接器7芯24V标准型(24N)》16.80 G5053.2《GB/T 5053.2-2006 道路车辆牵引车与挂车之间电连接器7芯12V标准型（12N）》16.80 G5053.3《GB/T 5053.3-2006 道路车辆牵引车与挂车之间电连接器定义、试验方法和要求》21.60 G5054.1《GB/T 5054.1-2008 道路车辆多芯连接电缆:普通护套电缆的性能要求和试验方法》19.20 G5054.2《GB/T 5054.2-2008 道路车辆多芯连接电缆:高性能护套电缆的性能要求和试验方法》12.00 G5054.3《GB/T 5054.3-2006 道路车辆多芯电缆线:无屏蔽护套低压电缆线的结构、尺寸和标记》16.80 G5054.4《GB/T 5054.4-2008 道路车辆多芯连接电缆:螺旋电缆组件的弯折试验方法和要求》12.00 G5920《GB 5920-2008 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能》16.80 G8108《GB8108-1999 车用电子警报器》9.60 G10411《GB/T 10411-2005 城市轨道交通直流牵引供电系统》14.40 G10485《GB/T 10485-2007 道路车辆外部照明和光信号装置环境耐久性》19.20 G11554《GB 11554-2008 机动车和挂车用后雾灯配光性能》12.00 G11555《GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》19.20 G11564《GB 11564-2008 机动车回复反射器》19.20 G11568《GB11568-1999 汽车罩（盖）锁系统》7.20 G13954《GB 13954-2004 特种车辆标志灯具》15.60 G14820《GB/T 14820-2009 公路车辆用高压点火电线》25.20 G15082《GB 15082-2008 汽车用车速表》12.00 G15235《GB 15235-2007 汽车及挂车倒车灯配光性能》12.00 G15766.1《GB 15766.1-2008 道路机动车辆灯泡尺寸、光电性能要求》87.40 G15766.2《GB/T 15766.2-2007 道路机动车辆灯泡性能要求》26.40 G15766.3《GB/T 15766.3-2007 小型灯》31.20 G17929《GB/T 17929-2007 汽车用石英钟》21.60 G17348《GB/T17348-1998 道路车辆:会车光束倾斜角随载荷变化的测量》9.60 G17509《GB 17509-2008 汽车及挂车转向信号灯配光性能》16.80 G17867《GB/T17867-1999 轿车手操纵件、指示器及信号装置的位置》 12.00 G17929《GB/T17929-1999 汽车用石英钟》12.00 G18099《GB18099-2000 汽车及挂车侧标志灯配光性能》7.20 G18408《GB18408-2001 汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能》7.20 G18409《GB18409-2001 汽车驻车灯配光性能》7.20
电动道路车辆用铅酸蓄电池国家标准doc
电动道路车辆用铅酸蓄电池国家标准 1.范围 本标准规定了电动道路车辆（包括电动汽车、电动摩托车等）用铅酸蓄电池（以下简称蓄电池）的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于电动道路车辆用额定电压12 V的铅酸蓄电池。 2.引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T 2900.11-1988 蓄电池名词术语（eqv IEC 486：1986) 3.定义与符号 本标准除采用GB/T 2900.11中的定义外，还增加了下列定义。 3.1阀控密封式铅酸蓄电池 valve regulated sealed lead-acid battery 当蓄电池在规定的设计范围内工作时保持密封状态，但当内部压力超过预定值时，允许气体通过控制阀逸出的铅酸蓄电池。 3.2符号 C3——3小时率额定容量； I3——3小时率放电电流，数值等于C3/3（A）。 4.分类与型号 4.1分类 电动道路车辆用铅酸蓄电池分为免维护蓄电池和阀控密封式蓄电池两类。 4.2型号 4.2.1 电动道路车辆用蓄电池以“电”的汉语饼音“D”表示，阀控密封式铅酸蓄电池以“M”表示，免维护铅酸蓄电池以“W”表示。 4.2.2 型号意义 例如：6DM55型电动道路车辆铅酸蓄电池 5.要求 5.1外观 蓄电池按6.2检验时，外壳不得有变形及裂纹，表面干燥、无酸液，且标志清晰、正确。 5.2极性 蓄电池按6.3检验时，电池极性应与标志的极性符号一致。
5.3外形尺寸及重量 蓄电池外形尺寸、重量参见本标准的附录A。 5.4端子 5.4.1 端子位置可分为四种类型，如图1（a～d）。 5.4.2 端子的位置以及对端子的外观、结构等具体要求由用户与制造厂协商决定。 5.5 3小时率额定容量 5.5.1 蓄电池按 6.5试验时，第一次容量应不低于额定值的85％。 5.5.2 蓄电池应在第十次容量试验或之前达到额定值。 5.6 大电流放电 蓄电池按6.6.2放电时，放电时间应不低于30 min；蓄电池按6.6.3放电时，电压应不低于8.40 V。 5.7 低温-18℃放电 蓄电池按6.7.2放电时，放电时间应不低于60s；蓄电池按6.7.3放电时，容量应不低于额定值的50％。。 5.8 过放电性能 蓄电池按6.8试验时，其容量应不低于额定值的75％。 5.9 安全性 蓄电池按6.9试验时，外壳不得出现漏液、破裂等异常现象。 5.10 密封反应效率（此条适用于阀控密封式蓄电池） 蓄电池按6.10试验时，其密封反应效率应不低于90％。 5.11 水损耗（此条适用于免维护蓄电池） 蓄电池按6.11试验时，按额定容量计算，其水损耗应不大于3g/Ah。 5.12 荷电保持能力 蓄电池按6.12试验时，其容量应不低于贮存前容量的85％。 5.13 循环耐久能力 蓄电池按6.13试验时，当蓄电池容量降至额定值的75％时，循环寿命应不少于400次。 5.14 耐振动性能 蓄电池按6.14规定进行试验。试验期间，蓄电池放电电压应无异常；试验后，检查蓄电池应无机械损伤，元电解液渗漏。 5.15 限压阀（此条适用于阀控密封式蓄电池） 密封铅酸蓄电池按6.15检验时，限压阀开闭阀压力为100 kPa～1 kPa。 5.16 贮存（此条适用于干式荷电蓄电池） 新制造未注入电解液的蓄电池按6.16试验，其容量应符合5.5规定。
ISO16750-5-2010道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境
Reference number ISO 16750-5:2010(E) ? ISO 2010 INTERNATIONAL STANDARD ISO 16750-5 Second edition 2010-04-15 Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment — Part 5: Chemical loads Véhicules routiers — Spécifications d'environnement et essais de l'équipement électrique et électronique — Partie 5: Contraintes chimiques
ISO 16750-5:2010(E) PDF disclaimer This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat accepts no liability in this area. Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated. Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below. COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT ? ISO 2010 All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or ISO's member body in the country of the requester. ISO copyright office Case postale 56 ? CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax + 41 22 749 09 47 E-mail copyright@https://www.360docs.net/doc/8d715048.html, Web https://www.360docs.net/doc/8d715048.html, Published in Switzerland ii ? ISO 2010 – All rights reserved
国外电动车辆标准
国外电动车辆标准 本书共收录了国外电动车辆标准、法规57项，其中国际标准化组织标准(1SO)6项，国际电工委员会标准(IEC)10项，美国汽车工程师学会标准(SAE)11项，日本电动车辆协会标准(JEVS)29项和联合国欧洲经济委员会机动车法规(ECE)1项。同时，为使广大读者对国外电动车辆标准化组织有一个初步的了解，本书对国外电动车辆标准化组织机构进行了简单介绍。 目录 国外电动车辆标准化组织介绍 国际标准化组织标准(1SO) ISO/DIS 6469-1：2000 电动道路车辆安全要求第1部分：车载储能装置 ISO/DIS 6469-2：2000 电动道路车辆安全要求第2部分：功能安全方式和故障防护 ISO/DIS 6469-3：2000 电动道路车辆安全要求第3部分：防止人员触电 ISO/DIS 8713：2000 电动道路车辆术语 ISO/DIS 8714：2000 电动道路车辆参考能量消耗率和续驶里程乘用车和轻型商用车辆试验规程 ISO/DIS 8715：1997 电动道路车辆道路操纵特性 国际电工委员会标准(IEC) IEC 60718：1997 为蓄电池驱动的道路车辆提供能量的电气装置 IEC 783：1984 电动道路车辆的线束和连接器 IEC 784：1984 电动道路车辆用仪表 IEC 69785：1984 电动道路车辆用旋转电机 IEC 69786：1984 电动道路车辆用控制器 IEC 61851-1: 2001 电动车辆传导充电系统第1部分：一般要求 IEC 61851-2-1/CDV：1999 电动车辆传导充电系统第2-1部分：电动车辆与交流/直流电源的连接要求 IEC 61851-2-2/CDV：1999 电动车辆传导充电系统第2-2部分：交流电动车辆充电站 IEC 61851-2-3/CDV：1999 电动车辆传导充电系统第2-3部分：直流电动车辆充电站 IEC 1382-1：1996 电动道路车辆驱动用镍镉可再充电池第1部分：动态放电性能试验和动态耐久性试验 美国汽车工程师学会标准(SAE) SAE J551/5：1995 电动车辆的磁场和电场强度的测量方法和执行电平宽带，9 kHz～30MHz SAE Jl654：1994 高压电缆 SAE Jl666：1993 电动车辆加速、爬坡能力和减速试验规程 SAE Jl673：1996 高压汽车线束设计 SAE Jl715：1994 电动车辆术语 SAE Jl718：1997 乘用车和轻型货车电池充电过程中氢气排放的测量方法 SAE Jl766：1998 电动车辆和混合电动车辆用电池系统整体碰撞试验推荐规程SAE Jl772：1996 SAE电动车辆传导式充电联接器
纯电动乘用车技术条件
纯电动乘用车技术条件 前言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、天津清源电动车辆有限责任公司。本标准主要起草人：文宝忠、周荣、赵静炜、吴志新、何云堂、刘桂彬。 标准号：GB/T28382-2012 纯电动乘用车技术条件 1范围 本标准规定了座位数在5座及以下的纯电动乘用车的技术要求。 本标准适用于使用动力蓄电池驱动的纯电动乘用车。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB1155l乘用车正面碰撞的乘员保护 GB/T18384（所有部分）电动汽车安全要求 GB/T18385电动汽车动力性能试验方法 GB/T18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法 GB/T19514乘用车行李舱标准容积的测量方法 GB/T19596电动汽车术语 GB/T19750混合动力电动汽车定型试验规程 GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护 GB21670乘用车制动系统技术要求及试验方法 QC/T480汽车操纵稳定性试验方法
QC/T742电动汽车用铅酸蓄电池 QC/T743电动汽车用锂离子蓄电池 QC/T744电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 3术语和定义 GB/T19596界定的术语和定义适用于本文件。 4要求 通则 车辆应按照经过规定程序批准的图样及设计文件制造。 质量分配 行李箱容积 车辆的电机及动力蓄电池系统应该合理布置，质量分布均衡。车辆的动力蓄电池（包含电池箱及箱内部件）总质量与整车整备质量的比值,不宜大于30%。 车辆应具有适宜的行李箱容积。对于4座及5座车辆，按GB/T19514测量，行李箱容积不宜小于0.3m3。 4.4安全要求GB/TXXXX-XXXX 车辆的特殊安全、制动性能、乘员保护等应符合： ——GB/T18384对纯电动汽车特殊安全的规定； ——GB21670对制动性能的规定； ——GB1155l和GB20071对乘员保护的规定； ——车辆在设计时应考虑车辆起动、车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响。 动力性能要求 30分钟最高车速 按照GB/T18385规定的试验方法测量30分钟最高车速，其值应不低于80km/h。
QCT413(2019)汽车电气设备基本技术条件共16页
QC/T 413-2019(2002-12-31发布，2003-03-01实施） 汽车电气设备基本技术条件 前言 QC/T 413-2019《汽车电气设备基本技术条件》在标准号转化前是专业标准ZB T35001-1987。 因此本次标准修订实际上是在15年后对该标准的重大修改。 以日本、德国及法国等国的相关标准为主要参考对象对标准进行了修改。 本标准代替QC/T 413-2019《汽车电气设备基本技术条件》 本标准与QC/T 413-2019相比主要变化如下： ——取消适用于湿热型产品的规定，相应取消2019年版的3.25及3.26； ——取消长霉试验（2019年版的4.16）； ——取消电机换向器上的火花等级（2019年版的3.17，4.10）； ——取消互换性检验（2019年版的3.22，4.14）； ——对产品的温度范围做了调整和修改，规定了上、下限工作温度和贮存温度的范围（2019年版的3.3；本版的3.1.3）； ——修改了标称电压的规定，取消了6V电系，增加了工作电压范围的规定（2019年版的3.9；本版的3.1.4）； ——在对产品的基本性能参数的规定中，增加了对低压电线束和机械紧固件的技术要求（2019年版的3.10；本版的3.2）； ——对短时定额工作时限的推荐档次做了修改，取消0.2 min，增加5 s，15 s （2019年版的3.8.2；本版的3.1.7.3）； ——对产品有关部位的温升限值做了部分修改（2019年版的3.18，4.11；本版的3.3，4.3）； ——增加了噪声试验方法的规定（见4.4） ——对超速性能的规定做了补充修改（2019年版的3.16；本版的3.5，4.5）； ——对产品的防护性能规定做了部分修改（2019年版的3.7，4.8；本版的3.6，4.6）； ——增加了产品耐异常电源电压性能（见3.7，4.7）； ——对产品绝缘耐压性能规定中的编排和措辞进行部分变动（2019年版的3.15，4.9；本版的3.8，4.8）； ——对产品的防干扰性能规定做了较大修改，改为产品的电磁兼容性（2019年版的3.13；本版的3.9，4.9）： ——对低温试验的温度和时间规定做了修改（2019年版的4.2；本版的3.10.1，4.10.1）； ——对高温试验的温度和时间规定做了修改（2019年版的4.4；本版的3.10.2，4.10.2）； ——对温度变化试验做了部分修改，选用方法Na进行试验（2019年版的4.3；本版的3.10.3，4.10.3）； ——取消交变湿热试验（2019年版的3.4，4.5）； ——增加了产品耐温度、湿度循环变化性能（见3.11）及温度/湿度组
ISO16750.2_道路车辆-电气和电子装备的环境条件和试验_第2部分：电源环境
道路车辆-电气和电子装备的环境条件和试验第2部分:电源环境 ISO16750.2 ISO16750 1Ed英文版 上海市质量监督检验技术研究院 卢兆明 译 全文连载于《环境技术》2007年2期 1 范围 ISO 16750的本部分描述了可以影响直接安装在车辆上或车辆里的电气和电子系统和组件供电环境。不包括电磁兼容性（EMC）。 注： 供电环境并不受安装位置的约束，但线束和连接系统会存在电阻。 2 规范性引用文件 ISO 8820 (all pads) 道路车辆-熔断器-连接； ISO 16750-1 道路车辆- 电气和电子装备的环境条件和试验第1部分:总则； ISO 16750-4 道路车辆- 电气和电子装备的环境条件和试验第4部分:气候环境； UL 94 装置和器具塑料零件材料可燃性试验。 3 术语和定义 ISO 16750 -1给出的术语和定义适用于本部分。 4 供电电压 4.1 直流 4.1.1 目的 本试验在最小供电电压和最大供电电压范围内证实设备功能。 4.1.2 试验 按表1和表2设置所有受试装置（DUT）相关输入的供电电压。见ISO 16750 –1运行模式2和3的供电电压。 在DUT的相关端子测量所有电压。 表1和表2给出的电压相关的工作温度范围，除时间限制外按ISO 16750-4 表1。 表1 U N = 12 V 供电电压的装置系统 代码 供电电压V U min U max A 6 16 B 8 16 C 9 16 D 10.5 16 表2 U N = 24 V 供电电压的装置系统 代码 供电电压V U min U max E 10 32
F 16 32 G 22 32 注： U= 42 V供电电压的装置系统见ISO 21484。 4.1.3 要求 当试验按表1和表2给出的电压范围供电时，所有DUT的功能应按ISO 16750-1, 6章保持A级。 4.2 过电压 4.2.1 U N = 12 V 系统 4.2.1.1 在T= (T max -20 o C)试验 4.2.1.1.1 目的 本试验模拟发电机调节器失效引起发电机输出电压上升到高于常规供电电压。 4.2.1.1.2 试验 在热空气加热箱中将DUT加热到T= (T rnax-20 o C)。用18 V ± 0.2 V向DUT的所有相关输入供电60 min ± 10 %。 4.2.1.1.3 要求 功能状态按ISO 16750-1，6章定义的C级。需要时可以要求更严厉的A级功能状态。 4.2.1.2 室温试验 4.2.1.2.1 目的 本试验模拟跳变起动。 4.2.1.2.2 试验 确定DUT处于稳定的室温温度。用24 V ± 0.2 V向DUT的所有相关输入供电60 min ± 10 %。 4.2.1.2.3 要求 功能状态按ISO 16750-1，6章定义的D级。需要时可以更严厉地要求功能状态C级。 4.2.2 U N = 24 V 系统 4.2.2.1 目的 本试验模拟发电机调节器失效的条件。 4.2.2.2 在T= (T max -20 o C)试验 在热空气加热箱中将DUT加热到T= (T rnax-20 o C)。用34 V ± 0.2 V向DUT的所有相关输入供电60 min ± 10 %。 4.2.2.3 要求 功能状态按ISO 16750-1，6章定义的C级。需要时可以更严厉地要求功能状态A级。 4.3 叠加交流电压 4.3.1 目的 本试验模拟直流供电中有残留交流电。 4.3.2 试验 按图1所示连接DUT。按表3同时连接DUT可用的输入端进行试验。按照应用选择严酷等级1或2。