车用压缩天然气
中华人民共和国国家标准
车用压缩天然气GB 18047-2000
Compressed natural gas as vehicle fuel
1 范围
本标准规定了车用压缩天然气的技术要求和试验方法。
本标准适用于压力不大于25MPa，作为车用燃料的压缩天然气。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 11060.1-1998 天然气中硫化氢含量的测定碘量法
GB/T 11061-1997 天然气中总硫的测定氧化微库仑法、
GB/T 11062-1998 天然气发热量、密度相对密度和沃泊指数的计算方法
GB/T 13609-1999 天然气取样导则
GB/T 13610-1992 天然气的组成分析气相色谱法
GB 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶
GB/T 17283-1998 天然气水露点的测定冷却镜面凝析湿度计法
气瓶安全监察规程
压力容器安全技术监察规程
3 定义
本标准采用下列定义。
3.1 压缩天然气CNG compressed natural gas
主要成分为甲烷的压缩气体燃料。
3.2 车用压缩天然气compressed natural gas for vehicle fuel
以专网压力容器储存的，用作车用燃料的压缩天然气。
4 技术要求和试验方法
4.1 压缩天然气的技术指标应符合表1的规定。
4.2 天然气高位发热量的计算应按GB/T 11062执行，其所依据的天然气组成的测定应按GB/T 13610执行。
4.3 天然气中总硫含量的测定应按GB/T 11061执行。
4.4 天然气中硫化氢含量的测定应按GB/T 11060.1执行。
4.5 天然气中二氧化碳含量的测定应按GB/T 13610执行。
4.6 天然气中氧气的测定应按GB/T 13610执行。
4.7 天然气水露点的测定应按GB/T 17283执行。
表1 压缩天然气的技术指标
5 储存和使用
5.1 压缩天然气的储存容器应符合国家现行的《压力容器安全技术监察规程》和《气瓶安全监察规程》中的有关规定。压缩天然气钢瓶应符合GB 17258《汽车用压缩天然气钢瓶》的有关规定。
5.2 在操作压力和温度下，压缩天然气中不应存在液态烃。
5.3 压缩天然气中固体颗粒直径应小于5μm。
5.4 压缩天然气应有可察觉的臭味。无臭味或臭味不足的天然气应加臭。加臭剂的最小量应符合当天然气泄漏到空气中，达到爆炸下限的20％浓度时，应能察觉。加臭剂常用具有明显臭味的硫醇、硫醚或其他含硫有机化合物配制。
5.5 车用压缩天然气在使用时，应考虑其抗爆性能。附录A给出了天然气甲烷值的计算方法。
5.6 车用压缩天然气在使用时，应考虑其沃泊指数（华白数），同一气源各加气站的压缩天然气，其燃气类别应保持不变。附录日给出了压缩天然气的燃气类别。
6 检验
6.1 车用压缩天然气的取样按GB／T 13609进行。
6.2 正常生产时，必须定期对产品水露点进行检验，以确保压缩天然气中不存在液态水。
6.3 在下列情况下，汽车用压缩天然气产品应按本标准规定的技术要求进行全面检验：
a）初次投入生产时；
b）正常生产时，定期或积累一定产量后；
c）检验结果与上次全面检验有较大差异。
附录A
（提示的附录）
甲烷值的计算方法
A1 甲烷值的定义
甲烷值MN methane number
表示点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
一种气体燃料的甲烷值就是用AsTM的辛烷值评定方法，在规定条件下的标准发动机试验中，将该燃料与标准燃料混合物的爆震倾向进行比较而测定的。当被测气体燃料的抗爆性能与按一定比例混合的甲烷和氢气混合气标准燃料的抗爆性能相同时，该标准燃料中甲烷的体积百分数的数值是该气体燃料的甲烷值。
A2 辛烷位与甲烷值
ISO／FDIS 15403：1998附录D“甲烷值和辛烷值”指出，美国气体研究院（GRI）用ASTM的辛烷值评定方法测量了天然气燃料的马达法辛烷值（MON）。测量结果表明，纯甲烷的MON在140左右，大多数天然气的MON在115～130之间。丙烷含量高（17％～25％）的调峰气的MON为96～97。美国气体研究院通过研究分别推导出两个与实验数据非常吻合的、组成或氢碳比与辛烷值的关联式，可适用于大多数常规天然气。此外，还有两个用实验数据推导的辛烷值与甲烷值的关联式。这些关联式如下：
A2.1 天然气组成与辛烷值的线性关联式：
MON＝137.78x1＋29.948x2-18.193x3-167.062x4＋181.233x5＋
26.994x6…………（Al ）
式中：MON——马达法辛烷值；
x i——组分i的摩尔分数，各组分的代号和名称见表A1。
表A1 气体燃料中组分代号和名称
A2.2 天然气氢碳比与辛烷值关联式：
MON=-406.14＋508.04R-173.55R2＋20.17R3…………（A2 ）
式中：R——气体燃料氢原子与碳原子数的比值。
A2.3 天然气甲烷值与辛烷值的关联式：
MN=1.445MON-103.42 ………………………（A3 ）
MON＝0.679MN＋72.3 ………………………（A4）
式（A3）和式（A4）不是完全线性的（r2=0.98），因此，这两个关联式相互间并不是完全可逆的。
附录B
（提示的附录）
压缩天然气的燃气类别
根据GB／T 13611-1992《城市燃气分类》，并结合本标准技术指标中天然气高位发热量大于
31.4 MJ／m3的要求，按沃泊指数（华白数）W的范围，对压缩天然气可分为10T、12T和13T类，见表B1。
GB18047-2000车用压缩天然气
GB18047-2000 车用压缩天然气 1 范围 本标准规定了车用压缩天然气的技术要求和试验方法。 本标准适用于压力不大于25 MPa，作为车用燃料的压缩天然气。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 11060.1-1998天然气中硫化氢含量的测定碘量法 GB/T 11061-1997天然气中总硫的测定氧化微库仑法 GB/T 11062-1998天然气发热量、密度、相对密度和沃泊指数的计算方法 GB/T 13609-1999天然气取样导则 GB/T 13610-1992天然气的组成分析气相色谱法 GB 17258-1998汽车用压缩天然气钢瓶 GB/T 17283-1998天然气水露点的测定冷却镜面凝析湿度计法 气瓶安全监察规程 压力容器安全技术监察规程 3 定义 本标准采用下列定义。 3.1压缩天然气CNG compressed natural gas 主要成分为甲烷的压缩气体燃料。 3.2车用压缩天然气compressed natural gas as vehicle fuel 以专用压力容器储存的，用作车用燃料的压缩天然气。 4 技术要求和试验方法 国家质量技术监督局2000-04-03批准2001-07-01实施 4.1压缩天然气的技术指标应符合表1的规定。 4.2天然气高位发热量的计算应按GB/T 11062执行，其所依据的天然气组成的测定应按GB/T 13610执行。 4.3天然气中总硫含量的测定应按GB/T 11061执行。 4.4天然气中硫化氢含量的测定应按GB/T 11060.1执行。 4.5天然气中二氧化碳含量的测定应按GB/T 13610执行。 4.6天然气中氧气的测定应按GB/T 13610执行。 4.7天然气水露点的测定应按GB/T 17283执行。 表1? 压缩天然气的技术指标
GB 18047车用压缩天然气
GB 18047-2000 前言 本标准在SY／T 7546-1996《汽车用压缩天然气》的基础上，参考了ISO ／FDIS 15403：1998《天然气—作为车用压缩燃料的天然气的质量指标》及其技术报告草案《天然气的组成要求》，结合我国近年来压缩天然气加气站和压缩天然气汽车运行的经验，规定了车用压缩天然气的技术要求。 本标准实施之日起，SY／T 7546-1996废止。 本标准的附录A和附录B是提示的附录。 本标准由中国石油天然气集团公司提出。 本标准由全国天然气标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国石油天然气集团公司四川石油管理局天然气研究院和中国石油天然气集团公司华东勘察设计研究院。 本标准主要起草人：陈赓良、唐蒙、何永明、李玉山、迟永杰。 中华人民共和国国家标准 车用压缩天然 气GB 18047-2000 Compressed natural gas as vehicle fuel 1 范围 本标准规定了车用压缩天然气的技术要求和试验方法。 本标准适用于压力不大于25MPa，作为车用燃料的压缩天然气。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 11060.1-1998 天然气中硫化氢含量的测定碘量法 GB/T 11061-1997 天然气中总硫的测定氧化微库仑法、 GB/T 11062-1998 天然气发热量、密度相对密度和沃泊指数的计算方法
GB/T 13609-1999 天然气取样导则 GB/T 13610-1992 天然气的组成分析气相色谱法 GB 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶 GB/T 17283-1998 天然气水露点的测定冷却镜面凝析湿度计法 气瓶安全监察规程 压力容器安全技术监察规程 3 定义 本标准采用下列定义。 3.1 压缩天然气 CNG compressed natural gas 主要成分为甲烷的压缩气体燃料。 3.2 车用压缩天然气 compressed natural gas for vehicle fuel 以专网压力容器储存的，用作车用燃料的压缩天然气。 4 技术要求和试验方法 4.1 压缩天然气的技术指标应符合表1的规定。 4.2 天然气高位发热量的计算应按GB/T 11062执行，其所依据的天然气组成的测定应按GB/T 13610执行。 4.3 天然气中总硫含量的测定应按GB/T 11061执行。 4.4 天然气中硫化氢含量的测定应按GB/T 11060.1执行。 4.5 天然气中二氧化碳含量的测定应按GB/T 13610执行。 4.6 天然气中氧气的测定应按GB/T 13610执行。 4.7 天然气水露点的测定应按GB/T 17283执行。 表1 压缩天然气的技术指标
压缩天然气气瓶使用及安全分析(通用版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 压缩天然气气瓶使用及安全分析 (通用版)
压缩天然气气瓶使用及安全分析(通用版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 前言 随着我国经济的不断发展，我国的汽车产量和汽车保有量在不断增加，燃油供需矛盾以及汽车尾气带来的城市环境污染问题日益突出，因此，寻找替代能源，开发和发展替代石油的气体燃料汽车对全世界乃至我国都是关系到社会经济，尤其是支柱产业—汽车工业发展的重大战略问题，因而积极探索和发展天然气汽车是解决这些问题的一举两得的有力措施。其中，发展压缩天然气汽车技术是最为现实并且可行的。 天然气作为一种优质车用燃料，不但价格低廉，运行经济性好，而且发动机的排放污染小、噪声低、磨损小、使用寿命长。因此，积极发展压缩天然气汽车的推广运用能获得较大的社会经济和环境效益。 一、压缩天然气气瓶的生产安全 压缩天然气气瓶（CNG-1钢质气瓶、CNG-2钢质内胆环向缠绕气瓶）
的生产目前主要采用两种生产工艺进行，一种是冲拔成型，另一种是采用无缝钢管旋压封口封底成型，无论采用何种方式进行生产，整个生产过程中都应严格按照工艺要求进行生产加工，防止和杜绝有缺陷的产品流入市场使用。 对于这两种成型生产方式，本文就其中的无缝钢管旋压成型进行说明，旋压成型主要是对钢管端部进行加热，然后热旋压加工成型，因而产生的主要问题也在瓶体底部和口部，底部缺陷主要为底部夹杂、壁厚不足、或有微裂纹产生等缺陷，避免此类缺陷的产生主要为生产工艺的成熟，不断改进封底生产工艺以达到最优，对底部缺陷的检查主要为超声波测厚仪以及超声波探伤仪，由先进的检测手段检测瓶体底部，防止有缺陷问题的半成品流入下一工序，从源头上控制产品质量，才能保证气瓶的使用安全。口部缺陷主要为裂纹的产生，同样与生产工艺的稳定性有着重要的联系，因此，从生产工艺的改进和优化是提高产品使用安全的首要条件。 对气瓶生产中关键工序的检验也是造就高质量产品的重要手段，如瓶体壁厚检测、超声波探伤、磁粉探伤、热处理、水压试验、气密性试验以及疲劳试验、爆破试验等，严格做好每一工序的生产和检验，由专人进行检测，同时每一生产过程有工序见证记录资料，检验结果
GB 18047-2000 车用压缩天然气
GB 18047-2000 车用压缩天然气 GB 18047-2000 前言 本标准在SY／T 7546-1996《汽车用压缩天然气》的基础上，参考了ISO／FDIS 15403：1998《天然气—作为车用压缩燃料的天然气的质量指标》及其技术报告草案《天然气的组成要求》，结合我... GB 18047-2000 前言 本标准在SY／T 7546-1996《汽车用压缩天然气》的基础上，参考了ISO／FDIS 15403：1998《天然气—作为车用压缩燃料的天然气的质量指标》及其技术报告草案《天然气的组成要求》，结合我国近年来压缩天然气加气站和压缩天然气汽车运行的经验，规定了车用压缩天然气的技术要求。 本标准实施之日起，SY／T 7546-1996废止。 本标准的附录A和附录B是提示的附录。 本标准由中国石油天然气集团公司提出。 本标准由全国天然气标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国石油天然气集团公司四川石油管理局天然气研究院和中国石油天然气集团公司华东勘察设计研究院。 本标准主要起草人：陈赓良、唐蒙、何永明、李玉山、迟永杰。 中华人民共和国国家标准 车用压缩天然气GB 18047-200 0 Compressed natural gas as vehicle fuel
1 范围 本标准规定了车用压缩天然气的技术要求和试验方法。 本标准适用于压力不大于25MPa，作为车用燃料的压缩天然气。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 11060.1-1998 天然气中硫化氢含量的测定碘量法 GB/T 11061-1997 天然气中总硫的测定氧化微库仑法、 GB/T 11062-1998 天然气发热量、密度相对密度和沃泊指数的计算方法 GB/T 13609-1999 天然气取样导则 GB/T 13610-1992 天然气的组成分析气相色谱法 GB 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶 GB/T 17283-1998 天然气水露点的测定冷却镜面凝析湿度计法 气瓶安全监察规程 压力容器安全技术监察规程 3 定义 本标准采用下列定义。 3.1 压缩天然气CNG compressed natural gas 主要成分为甲烷的压缩气体燃料。
车用压缩天然气技术要求
1、车用压缩天然气技术要求 为了满足汽车发动机的需要和安全生产的要求，车用压缩天然气必须达到以下技术要求： (1)低热值等于或大于33．4MJ／Nm3；(2)H2S含量小于或等于10mg／Nm3；(3)含尘量小于或等于5mg／Nm3；(4)CO2含量小于或等于3％；(5)脱水后气体在常压下露点温度低于或等于54℃。 2、压缩天然气加气站工艺流程 低压原料气进入CNG加气站后，经调压计量、脱硫、脱水、加压、储存、充装等环节，最后输出高压压力大于(20MPa)车用压缩天然气。 2．1原料天然气 城市输配管网供气的CNG加气站、其低压原料气压力等于或大于0．3MPa、与压缩机要求的进气压力相匹配。川西地区有丰富的天然气资源，供应CNG加气站的原料天然气有两种：一种来自川渝供气环网(北环输气干线与南环输气干线)，有一定量的硫化氢含量；另一种为西油局系统供气，其天燃气组份中无硫化氢。 2．2进气调压计量系统 低压原料天然气进入CNG加气站后，首先进入调比计量系统、这个系统包括过滤、分离、调压、计量、缓冲等装置。若原料气组份中含有超标硫化氢成份时，应设置脱硫装置、进行脱硫处理。 2．3深度脱水 原料天然气进入脱水装置的吸附塔、塔内的4A型分子筛能有效吸附天然气中的水份，使天然气中的水含量达到车用压缩天然气水含量的要求。深度脱水装置及其设置有两种： (1)低压脱水装置，设置在压缩机前，原料天然气经调压计量系统后，即进入深度脱水装置，经过脱除水份的天然气进入压缩机，对压缩机亦有一定的保护作用； (2)高压脱水装置，设置在压缩机后，原料天然气经调压计量系统后即进入压缩机，压缩后的天然气压力升高至25MPa，然后进入深度脱水装置脱除水份。 2．4压缩机装置 低压天然气经压缩机加压后，天然气压力升高到25MPa。我省使用比较普遍的压缩机是：V—1．55／3—250一III、L一2．5／3—250、L一7／3—250等三种型号。目前、四川省建设的CNG加气站生产规模多为10000Nm’／d和15000Nm’／d，一般配备3台压缩机，通常有3种组合方式：3台V型压缩机、3台L型压缩机、或1台L型压缩机与2台V型压缩机组合。 2．5储气系统 为了满足汽车不均衡加气的需要，CNG加气站必须设置高压储气系统、以储存压缩机加压的高压气。储气系统采用的储气方式有以下几种： (1)小气瓶储气，单个小气瓶水容积仅50升，需要气瓶数量多、接点多、泄漏点多、维护与周检工作量大。 (2)管井储气，使用API进口石油套管加装高压封头，立式深埋地下100米、形成水容积1．9m3的储气管井。这种储气管井的有关技术，如全程固井、联接密封、维护。与检验等尚需进一步深入与提高。 (3)大型容器储气、常用的有以下几种：多层包扎的天然气储气罐、公称直径为DN800、水容积规格为2、3、4m3。分卧式与立式两种；柱型(球型)单层结构高压储气罐、水容积规格为2、3、4m3或以上；引进美国CPI公司制造的高压储气瓶，单个储气瓶水容积1．3m3，系无缝锻造，按需要由多个气瓶组合使用。 2．6售气
附录四 汽车用压缩天然气供给系统使用说明
附录四汽车用压缩天然气供给系统使用说明
第一章系统组成 第一节天然气供给系统组成 1.天然气供给系统组成天然气供给系统主要由 以下两部分组成： (1)储气部分。主要由储气瓶、手动截止阀等组成（本手册原则上不涉及该部分内容）。 (2)供给部分。主要由过流阀、控制面板、高压过滤器、高压减压调节器、低压减压 调节器（或常压减压调节器）、压力传感器和气量显示表、电磁阀、喷射器（或 文丘里混合器）及高低压管路等组成。 2.天然气供给系统示例天然气供给系统如图1-1所示： 第二节天然气供给系统主要部件 1. 减压调节器 减压调节器包括高压减压调节器和低压减压调节器（或常压减压调节器）两种， 它是天然气汽车发动机燃料供给系统的两个关键部件。高压减压调节器的作用是将不大于20MPa 的高压天然气减压为1MPa 左右的低压天然气，低压减压调节器（或常压减压
调节器）的作用是将1MPa 左右的低压天然气减压至发动机需要的压力。 减压后的天然气经喷射器（或文丘里混合器）使天然气与空气按规定比例混合。 供给发动机燃烧使用。 高压减压调节器上集成有压力表、卸压阀和加热防冻装置等，具有压力显示、超压释放及利用发动机循环水加热等功能。低压减压调节器上集成有电磁阀，可开启和关闭天然气通路。 高压减压调节器的流量特性曲线如图1-2 所示。 低压减压调节器的流量特性曲线如图1-3 所示。 2. 组合过滤器 组合过滤器安装在控制面板与高压减压调节器之间，组合过滤器集成有高压过滤器、电磁阀和压力传感器。 （1）高压过滤器高压过滤器有金属烧结网滤芯和复合材料滤芯两种可选。 ·金属烧结网滤芯过滤器滤芯用多层不锈钢烧结网制成，具有渗透性好、强度高、抗腐蚀性强、易于清洗、不易损坏、无材料脱离等特点。标准配置采用名义过滤精度为2μm的滤芯，根据用户的使用情况可以选配1μm到5μm之间的滤芯。不锈钢金属烧结网滤芯的主要技术参数见表1-4：
压缩天然气(CNG)汽车基本知识汇总
压缩天然气（CNG）汽车基本知识 1、什么是压缩天然气（CNG）汽车？ 简单地说，压缩天然气（CNG）汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。 天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，压缩天然气（CNG）汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。 我国目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料压缩天然气（CNG）汽车。车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。 2、压缩天然气（CNG）汽车的主要优缺点 （1）压缩天然气（CNG）汽车是清洁燃料汽车。 压缩天然气（CNG）汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展压缩天然气（CNG）汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。 （2）压缩天然气（CNG）汽车有显著的经济效益。 可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。 可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、
不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。 （3）比汽油汽车更安全 首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：燃点高。天然气燃点在650。C以上，比汽油燃点（427。C）高出223。C，所以与汽油相比不易点燃。 密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。 辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。 爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。 释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。 其次，压缩压缩天然气（CNG）汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在： 国家颁布有严格的压缩天然气（CNG）汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。 设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。 储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。 中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩压缩天然气（CNG）汽车是十分安全可靠的。
汽车用压缩天然气(CNG)钢瓶定期检验与评定
汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定
一、检验站资源条件
车载CNG钢瓶： (1)测厚仪； (2)内窥镜或内部检验照明装置； (3)必备的检验量检具； (4)符合环保消防要求的可燃气体置换和(4)符合环保、消防要求的可燃气体置换和处理装置； (5)瓶阀自动装卸机； (6)防震胶圈自动装卸机； ()防震胶圈自动装卸机； (7)气瓶自动倒水装置； (8)气瓶外表面清理装置；清除瓶内残留物的装置； (9)安全照明装置； (9)安全照明装置
()称气瓶测容积用衡； (10)称量气瓶重量和测量容积用的衡器； (11)水压试验装置； (12)气瓶内部干燥装置； (13)符合规范要求的气密性试验装置； (14)检修瓶口螺纹的螺纹量规和丝锥； (15)检修瓶阀的工具、量具及瓶阀气密性试验装置； (16)钢印滚压机、打字枪等打字装置； 钢印滚压机打字枪等打字装置； (17)喷涂气瓶漆色、色环和字样的器械； (18)处理报废气瓶用的设备
二国家标准GB195332004二、国家标准GB19533-2004《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》
范围 本标准规定了汽车用压缩天然气钢瓶（以下简称钢瓶）定期检验与评定的基本方法和技术要求。 术要求 本标准适用于按GB17258设计制造的、公称工作压力为16 ~20 MPa，公称容积为30 1620MPa公称容积为30 ~120L，工作温度为-50°C ~ 60°C的钢瓶。公称容积小于30L或大于120L的钢瓶可参照本标准执行。 本标准不适用于压缩天然气充气站用的储气钢瓶，也不适用于复合材料钢瓶。
车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案
编号：SM-ZD-89122 车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
车用压缩天然气气瓶故障处理及维 修方案 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、气瓶CNG故障的判断与处理 漏气故障 （一）漏气故障判断：当气瓶充满气体带压时，明显漏气可以通过眼看，有明显气流流动，耳听，听到出气的声音，鼻闻，闻到气体的刺鼻味，不明显漏气可以用肥皂水涂抹在故障处，有气泡溢出时可以判断出漏气，也可以通过甲烷测漏仪来检测出漏气现象。 （二）漏气故障处理： 1、阀门与气瓶连接处漏气 （1）处理前应先观察连接处点漆位置是否有剥落，若漆有剥落则气瓶可能遭受撞击； （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下；
（3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 2、阀门出口螺纹处开裂漏气 （1）造成阀门出口螺纹处开裂的原因可能为用户在安装转接头/堵头时未按标准要求安装，用力过猛导致；出气口螺纹处安装转接头/堵头扭矩要求为30-40Nm； （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 3、阀门手柄处漏气 （1）造成阀门手柄处漏气的原因可能为阀门遭到外力撞击导致0型圈损坏而泄漏。 （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要
GB17258车用天然气高压气瓶标准
GB17258车用天然气高压气瓶标准 汽车用压缩天然气钢瓶 GB17258——1998 Steel cylinders for the on-board of compressed Natural gas as a fuel for vehicles 1 范畴 标准规定了汽车专用压缩天然气钢瓶（以下简称钢瓶）的型式和参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、涂敷、包装、运输和贮存等。 本标准适用于设计、制造公称工作压力为16~20MP（本压力标准均指表压），公称容积为30~120L，工作温度为－50℃~60℃的钢瓶。 按本标准制造的钢瓶，只承诺充装符合有关标准的，且经脱水，脱硫和脱轻油处理后，每标准立方米水分含量不超过8mg和硫化氢含量不超过20mg的作为燃料的天然气。 本标准不适用于压缩天然气充气站用的贮气钢瓶，也不适用于复合材料气瓶。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，适用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB222—84 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分承诺偏差 GB223.1—81 钢铁及合金中碳量的测定 GB223.2—81 钢铁及合金中硫量的测定 GB223.3—88 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量 GB223.4—88 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量 GB223.5—88 钢铁及合金化学分析方法草酸硫酸亚铁硅钼蓝光度法测定硅量 GB/T223.6—94 钢铁及合金化学分析方法中和滴定法测定硼量 GB223.7—81 钢铁及狐粉中铁量的测定 GB224—87 钢的脱碳层探度测定法 GB226—91 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法 GB228—87 金属拉伸试验法 GB/T229—94 金属夏比缺口冲击试验方法 GB230—91 金属洛氏硬度试验方法 GB231—91 金属布氏硬度试验方法 GB232—88 金属弯曲试验方法 GB1979—80 结构钢低倍组织缺陷评级图 GB5777—86 焊接接头拉伸试验方法 GB6397—86 金属拉伸试验试样 GB7144—86 气瓶颜色标记 GB8163—87 输送流体用无缝钢管 GB8335—1998 气瓶专用螺纹 GB8336—1998 气瓶专用螺纹量规 GB/T9251—1997 气瓶水压试验方法 GB9252—88 气瓶疲劳试验方法 GB/T12606—90 钢管及圆钢棒的漏磁探伤方法 GB12137—89 气瓶气密性试验方法 GB/T13298—91 金属显微组织检验方法
关于调整车用压缩天然气(CNG)销售价格的通知
合价商〔2010〕90号 关于调整车用压缩天然气（CNG）销售价格 的通知 各车用压缩天然气（CNG）经营企业： 根据《国家发改委关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》（发改电 [2010]211号）精神和省政府贯彻意见（皖政明电 [2010]2号）的有关要求，为进一步理顺油气比价关系，缓解全市天然气供求矛盾，合理平衡天然气资源，保障市场供应，经市政府和省物价局同意，现就有关问题通知如下： 一、我市车用压缩天然气（CNG）价格暂按与90号汽油最高零售价格（5.97元/升）0.6：1的比价关系，将现行的车用天然气（CNG）价格2.86元/立方米调整为3.58元/立方米。 二、经省物价局同意，省天然气公司和安徽中石油昆仑合燃压缩气有限公司对我市各车用压缩天然气（CNG）加气企业的车用天然气（CNG）批发价格（含税）暂定2.55元/立方米。
三、省天然气公司、安徽中石油昆仑合燃压缩气有限公司和 各车用压缩天然气（CNG）加气企业要认真做好工作，保障市场供 应，严格执行国家规定的价格政策。 四、各级价格监督检查部门要加强对天然气价格政策的监督 检查，严厉打击违反价格政策的行为，维护市场稳定；各级价格 监测部门要加强天然气市场动态和价格监测，出现异常情况，及 时报告并会同有关部门积极采取应对措施。 五、以上价格自2010年7月1日零时起执行。各车用天然气（CNG）经营企业接文后，及时到市物价局办理《经营性服务收费 许可证》变更手续，做到明码标价，亮证收费，接受用户监督。 六、国家、省价格主管部门有新的规定，按新规定执行。 二〇一〇年六月二十九日 主题词：经济管理 价格 车用压缩天然气 通知 抄送：省物价局，市政府办公厅，市建委、市交通局、市财政 局，各县区物价局。 合肥市物价局 2010年6月30日印发 共印100份
汽车用压缩天然气钢瓶
中华人民共和国国家标准 汽车用压缩天然气钢瓶 GB17258—1998 Steel cylinders for the on-board of compressed natural gas as a fuel for vehicles 1范围 本标准规定了汽车专用压缩天然气钢瓶(以下简称钢瓶)的型式和参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、涂敷、包装、运输和贮存等。 本标准适用于设计、制造公称工作压力为16—20MPa(本标准压力均指表压)，公称容积为30—120L，工作温度为－50℃—60℃的钢瓶。 按本标准制造的钢瓶，只允许充装符合有关标准的，且经脱水、脱硫和脱轻油处理后，第标准立方米水份含量不超过8mg和硫化氢含量不超过20mg的作为燃料的天然气。 本标准不适用于压缩天然气充气站用的贮气钢瓶，也不适用于复合材料气瓶。 2引用标准 下列标准所包含的条方，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示牌本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探会使用下列标准最新版本的可能性。 GB222—84钢的化学分析用试样取样汉及成品化学成分允许偏差 GB223.1—81钢铁及合金中碳量的测定 GB223.2—81钢铁及合金中硫量的测定 GB223.3—88钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量 GB223.4—88钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量 GB223.5—88钢铁及合金化学分析方法*酸硫酸亚铁硅钼蓝光度法测定硅量 GB/T223.6—94钢铁及合金化学分析方法中和滴定法测定硼量 GB223.7—81钢铁及狐粉中铁量的测定 GB224—87钢的脱碳层探度测定法
CNG车用压缩天然气性质
CNG车用压缩天然气性质 一、天然气的特性 1.天然气的燃烧 天然气的燃烧有三种形态--燃烧、爆炸、爆燃。1 Nm3燃气完全燃烧所放出的热量称为燃气的热值。天然气的燃烧热值分为高热值和低热值。高热值是指压力在101.325Kpa，温度在25℃，燃烧所生成的水蒸气完全冷凝成水。甲烷的高热值Qg=38.48MJ/Nm3。低热值是指天然气初始温度与燃烧后，所生成产物的温度相同，燃烧生成的水蒸气保持气相。 2.爆炸极限：可燃气体在空气中的浓度低于某一极限，氧化反应产生的热量不足以弥 补散失的热量，使燃烧不能进行；当其浓度超过某一极限时由于缺氧也无法燃烧前一浓度极限称为着火下限，后一浓度极限称为着火上限。着火极限也称为爆炸极限。天然气比空气轻它空气中的爆炸极限，下限L下=5%，上限L上=15%。 3.天然气的密度：天然气的密度分为绝对密度和相对密度。售气机输入的天然气密度 使用的是绝对密度（约为Р密度=0.7040Kg/m3），其相对密度约为0.599 Kg/m3。 4.临界参数：任何气体在温度低于某一数值时都可以等温压缩成液体，但当高于该温 度时，无论压力增加多少，都不能使气体液化。可以使气体压缩成液态的这个极限温度称为临界温度。当温度等于临界温度时，使气体压缩成液体所需压力称为临界压力，此时状态称为临界状态。气体临界状态下的温度、压力、密度分别称为临界温度、临界压力、临界密度。天然气中CH4的临界温度Tc=-82.6℃；临界压力Pc=4.62 Mpa。 二、CNG压缩天然气的火灾危险性 1．燃烧爆炸性---可燃气体处于爆炸浓度范围内遇引火源能发生燃烧或爆炸。 2．扩散性---气体扩散性受气体本身密度的影响。密度比空气越轻，扩散性越大。 3．膨胀性---压缩气体因受热膨胀，使气瓶承受压力增大，可引起气瓶破裂或爆炸。
车用压缩天然气的优势
车用压缩天然气的优势 天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气的甲烷含量一般在90%以上,是一种很好的汽车发动机燃料。目前,天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料,天然气汽车我市得到了推广应用。我市目前推广应用的是汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车,简称CNG汽车,车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。〔大约是我们常说的200公斤压力〕 压缩天然气(CNG)双燃料车,由定形汽车加装一套"CNG型车用装置"而成,实现天然气、汽油两用。以天然气为汽车燃料,具有燃料价格相对便宜,燃料辛烷值高,汽车排气污染小,车辆改装简单,安全可靠等优点。双燃料汽车是运用高新技术,充分利用天然气资源,降低运输成本,减少环境污染的良好途径。 一、压缩天然气—汽油双燃料汽车具有以下优点: 1、燃烧稳定,不会产生爆震,并且冷热起动方便。 2、压缩天然气储运、减压、燃烧都在严格的密封状态下进行,不易发生泄露。另外其储气瓶经过各种特殊的破坏性试验,安全可靠。
3、压缩天然气燃烧安全,积碳少,减少气阻和爆震,有利与延长发动机各部件的使用寿命,减少维修保养次数,大幅度降低维修保养成本。 4、可减少发动机的机油消耗量。 5、使用压缩天然气与汽油相比,可大幅度降低、一氧化碳、二氧化硫、二氧化碳等的排放。并且没有苯、铅等致癌和有毒物质危害人体健康。 CNG汽车采用定型汽车改装,在保留原车供油系统的情况下增加一套"车用压缩天然气转换装置"。改装部分由以下三个系统组成。 (1)天然气系统,主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。 (2)燃气供给系统。主要由燃气高压电磁阀、三级组合式的减压阀、混合器等组成。 (3)油气燃料转换系统:主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀组成。 燃气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置,当气瓶温度超过100℃或压力超过26MPa时,保安装置会自动破裂卸压,减压阀上没有安全阀;气瓶及高压管线安装时,均有防震胶垫,卡箍牢固。因此,该系统在使用中是最安全可靠的。
车用压缩天然气气瓶安全监督管理办法
车用压缩天然气气瓶安全监督管理办法 为促进1车用压缩天然气汽车（以下简称CNG汽车）产业安全健康地发展，防止车用压缩天然气气瓶（以下简称CNG气瓶）事故的发生，根据《中华人民共和国安全生产法》，国务院《特种设备安全监察条例》，国家质量监督检验检疫总局《气瓶安全监察规定》、《气瓶使用登记管理规则》等规定，结合本市实际，制订本办法。 一、本办法适用于1以压缩天然气为燃料的汽车用气瓶。 二、改装厂在改装CNG汽车时，必须选用取得气瓶《特种设备生产许可证》企业生产的CNG气瓶，不得使用未经国家质量监督检验检疫总局许可的进口CNG气瓶。 三、CNG汽车改装单位应取得质监部门颁发的压力容器1级安装许可。CNG气瓶的安装由1特种设备质量安全检测中心（以下简称特检中心）进行监督检验。 四、CNG气瓶必须具有完整的出厂资料，包括：产品合格证（原件）、质量证明书和监督检验报告（复印件,加盖经销单位公章）。 五、按照《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》
（GB19533-2004）规定，出租车CNG钢瓶的首次检验周期为二年（以出厂日期计算,下同），公交车及其他车辆CNG钢瓶首次检验周期为三年，其它种类的CNG气瓶可参照执行。 六、改装和整车出厂的CNG汽车，由使用单位（个人）持《改装合格证》、CNG气瓶出厂资料及有效期内的CNG气瓶定期检验报告到所在区县质监局办理使用登记，区县质监局办理完使用登记后，填发《1车用CNG气瓶使用登记证》（见附件1）。CNG气瓶以车为单位办理使用登记。 七、使用单位（个人）应当按照安全技术规范的定期检验要求，在CNG气瓶安全检验合格有效期届满前1个月内将CNG气瓶送特检中心进行定期检验，检验合格后由特检中心填发《1车用CNG气瓶检验合格标志》（见附件2）。 八、《1车用CNG气瓶使用登记证》须随车携带。对出租车和轿车，《1车用CNG气瓶检验合格标志》由改装厂或使用单位（个人）贴在前排左车门门锁边边缘处和气瓶的明显部位上，公交车及其他车辆贴在前排左挡风玻璃内侧。 九、安装在CNG气瓶上的气瓶附件（如易熔合金塞、瓶阀等），应由CNG气瓶检验机构统一更换。
汽车用压缩天然气加气站设计规范
中华人民共和国石油天然气行业标准 汽车用压缩天然气加气站设计规范 SY 0092—98 Design code for compressednatural gas fueling station for vehicle
前言 本规范是根据中国石油天然气总公司（95）中油技监字第 35 号文的要求编制完成的。 本规范共有 6 章，内容包括：总则、术语、基本规定、加气站内的站址选择及平面布置、加气站用设备与材料的选用、加气站的辅助生产设施等。 经授权，由中国石油天然气总公司四川石油管理局勘察设计研究院（四川省成都市小关庙后街 28 号，邮编：610017）负责本标准的具体解释。本标准主编单位：四川石油管理局勘察设计研究院四川石油管理局川中石油天然气勘探开发公司。 本标准主要起草人章申远李遂才郭培林唐光骏 林存瑛邓浦林杨子浦何莉娟 刘茂君李仁义 通向消防界的窗口――中国消防人网站（ https://www.360docs.net/doc/838454728.html,） 1 总则 1.0.1 为在汽车用压缩天然气加气站（以下简称加气站）设计中贯彻国家的有关方针政策，统一技术要求，做到技术先进、经济合理、安全适用，确保质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于工作压力不大于 25MPa（表压），新建、扩建或改建的汽车用压缩天然气固定式加气站的工程设计。 1.0.3 加气站的设计应遵照下列原则： 1 安全生产、保护环境、、节约能源、方便车辆加气； 2 采用先进技术，努力吸收国内外新的科技成果； 3 优化设计，经全面技术、经济比较后确定合理的方案。
1.0.4 加气站的工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 压缩天然气 compressed natural gas （CNG） 以甲烷（CH4）为主要组分的压缩气体燃料。 2.0.2 汽车用压缩天然气 compressed natural gas for vehicle 用作汽车燃料的压缩天然气。其主要技术指标应符合国家现行标准《汽车用压缩天然气 SY／T 7546 的有关规定。 2.0.3 快加气 fast filling 加气机对汽车气瓶加气的完成时间少于 5min。称为快加气。一般用于向过路汽车补充压缩天然气燃料。 2.0.4 慢加气 slow filling 通向消防界的窗口――中国消防人网站（ https://www.360docs.net/doc/838454728.html,）加气机对汽车气瓶加气的完成时间超过 5min，称为慢加气。主要用于夜间由站内压缩机直接向停放在车库内的车辆加气。当达到额定压力时自动关机。2.0.5 固定式加气站 fixed gas filling station 对进站汽车进行加气的一套固定装置。它包括储气瓶组、压缩机、加气机等。 2.0.6 储气瓶 gas storage cylinder 加气站内储存压缩天然气的瓶或压力容器。其主要技术指标应符合现行国家标准《钢质无缝气瓶》GB 5099 的有关规定。 2.0.7 储气瓶组 group gas storage cylinder 多个储气瓶采用立式或卧式排列组合，并用管线将钢瓶连接成一个整体的储气装置。