锂电信息动态与分析-10年8月-总第12期-推广_版 (5)

锂电产业研究月度报告——

（本月度报告为推广版，是自完整版（共52页）中节选部分内容供您阅读。若需阅读2010年09月完整版报告，锂电中国建议您订阅《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告）。订阅方式见本刊最后部分）

锂电信息动态与分析

2010年09月——（总第13期）

北京华清正泰科技有限公司·锂电中国发展研究中心出品

对中国锂电产业发展的认识

日本锂电产业发展战略（3）

《锂电信息动态与分析》

声明

《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告）所载内容是根据主流媒体资讯整理分析而成，作为企业家决策的信息助手，仅供参考。对资讯的准确性，锂电中国恕不作保证；对企业因此决策导致的收益或损失，法律意义上均与锂电中国无关。另，转载或引用请注明出处，非经同意请勿用作商业用途。特此声明！上期回顾（2010.08）

2010年08月《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告）主要内容包括两部分，在对中国经济及4万亿刺激计划的研究分析中，对于中国现阶段面临的越来越多的“两难”问题，锂电中国认为其本质是分配问题，分配的不公正正日益成为中国社会和经济进一步发展的主要障碍，动力锂电池产业的发展同样无法绕开这些问题。

同时，锂电中国继续上期未完成的部分，对日本锂电产业的发展战略进行研究分析。总体来说，日本锂电产业的发展正在完成从家电及3C应用到汽车应用的蜕变。作为社会经济发展的两大推动力量——政府和企业，正在为之全力以赴，目的是在全球范围内争夺锂电产业发展的主导权。这一期的主要研究内容有日本企业的团结协作、抢占标准制高点，以及丰田、本田和日产的EV战略等。

下期预告（2010.10）

尽管存在很多不同的声音，但有越来越多的迹象显示，中国政府正在步美国、日本、韩国甚至欧盟的后尘，将动力锂电池产业的发展放在了电动汽车产业的大框架内。很明显，中央政府寄望能在汽车工业实现“弯道超车”，以圆多年未实现之夙愿。从2010年10月开始，《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告）将以新能源汽车应用试点城市为主线，以所在省份为单元，对中国大陆各省份的相关政策、锂电池产业链的发展状况进行研究分析，首先开始的是北京地区。

同时，对日本锂电产业发展战略的研究分析将继续进行，10月份的月度报告将继续整理分析其他传统车企的EV战略以及电动车新进力量的相关情况，之后再开始对日本锂电企业的动力战略进行研究分析。敬请关注！

对中国锂电产业发展的一点认识——写在周年纪念日………..………05-19

1、中国锂电产业的发展到了一个十字路口………………………………..……….…06-12

2、中国锂电产业发展存在的问题…………………………………………..……...…12-14（1）产业生态环境存在问题…………………………………………….....…....……12-13（2）产业发展的机制存在问题………………………………………….....…....……13-14（3）产业发展的心态存在问题………………………………………….....…....……14-14

3、中国的新能源汽车发展规划………………………………………….....…....……14-18（1）新能源汽车采购补贴政策逐渐成体系…………………………….....…....……14-16（2）新能源汽车普及推广试点城市逐渐增多……………………………...…....……16-17（3）国家新能源汽车发展规划即将出台……………………………….....…....……17-18

4、盛世危言………………………….…………………………………………..………18-19日本锂电产业发展战略简析（3）…………………………………………19-50（三）日产汽车（Nissan）（续）……………………………….……………………..…19-33 2、日产的电动汽车发展模式简析（续）…………….……..….…………………...…20-30

日产在美国、欧洲、日本本土、中国及其他地区

3、关注动力锂电池的再利用，降低成本的同时实现更多用途………………...……30-31

4、日产的动力锂电池战略…………….………………….………….…………...……31-33

5、其他…………….……………………………………………………….……...……33-33（四）三菱汽车（Mitsubishi）……………………………….……………………..…33-50

1、三菱汽车的电动汽车发布计划…….…………………………….……………..…34-37

2、三菱汽车的电动汽车推广计划……………………………...…………………...…37-48

3、三菱汽车的动力锂电池计划…………………………….………………….…..…48-49

4、关注锂电池的再利用，以最大程度低降低成本………………………….……..…49-50

5、布局锂资源，打造产业链的想法已经基本成形…………………………….…..…50-50

6、其他……………..……………………………..……………….….…………...……50-50

绿色动力绿色未来

对中国锂电产业发展的一点认识

——写在周年纪念日

墨柯，锂电中国2010年09月08日

不知不觉，锂电中国推出这本《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告）已经整整一年的时间。在这一年的时间里，这本月度报告从无到有，由默默无闻迅速成长为中国锂电领域有较大影响力、很受欢迎的研究产品。从我们所掌握的有限的信息以及大家的反馈情况来看，可以说，这是目前为止，中国锂电领域唯一一份有一定深度、也有一定力度的产业研究系列报告，虽然我们还做得很不够，还有很大的提升空间。

作为一个民间产业研究机构，在没有官方背景的情况下，能够生存并顺利发展，与广大业内朋友的支持是分不开的。在这里，锂电中国以感恩的心情，向一年来给予我们鼓励、支持我们前进的业内朋友表示衷心地感谢！接下来，我们会以更敬业的精神、更严谨的作风，努力将这份研究产品做得更好，更上层楼。在这个充满浮躁和投机心态的社会里，锂电中国希望能踏踏实实地做点什么，为政府相关管理部门和锂电产业链上的企业更好地决策，为中国锂电产业更好更快向前发展，尽一份绵力。

曾经有人问墨柯：锂电领域有那么多可以写的吗？说实在话，墨柯一直以来只担心锂电中国的能力进展问题，从不担心无内容可写。任何一个细分得不能再细的研究领域，都有科学家穷极一生去探索，也求不到止境，更何况庞大的锂电产业链。能源与交通是构成现代人类社会的两大基石，目前全球盛行的新能源革命主要围绕这两方面进行。而这两方面，锂电池都大有可为。可以说，锂电产业链是当今全球经济领域中最活跃的产业链，从广度和深度两方面看，值得研究分析的事情都有太多太多。

从广度方面说，一年过去了，锂电中国没有涉及的东西还有很多，如动力锂电池在低速电动车和储能领域的应用、智能电网与动力锂电池、设备和技术的进展、产业超常规发展与企业战略和管理问题的探讨等。就是小型锂电池在3C电子产品的应用，也有很多东西值得研究、总结和分析。这些工作目前都还没有做，以后锂电中国会陆续推出相关研究专题。在深度方面，值得研究的事情就更多了。阅读过锂电中国每一期月度报告的读者就会有感觉，我们的研究在逐渐深入。我们的观点，在读者看来，也越来越有独到之处，值得参考。

这一年来，在锂电产业研究方面，在中国大陆这片土地上，锂电中国可能不是最有成就

的一个，但绝对可以说是最用功的一个。我们的每个工作人员（虽然人数不多），都在尽最大的努力来提高自己。今后几个月，在工作积累和能力提高的基础上，锂电中国可能会再推出1～2名分析师。锂电中国的目的，是希望能在政策与产业、经济与产业、管理与产业、技术与产业等各方面都培养出出色的分析师，将产业研究工作做得更好，为大家服务。

总体来说，在锂电产业链的系统研究方面，中国大陆基本上还处于空白状态，锂电中国希望用自己的努力，能够填补这个空白。在这个研究领域，有太多的路，我们不曾走过；有太多的事，等我们去做。希望我们做的这些事，能够得到你、得到产业界朋友们的大力支持！在此不得不提一件事，在以往的12期月度报告里，已有3～4期的完整版内容为个别订户朋友在网上公开。锂电中国感谢这个别朋友义务为我们广而告之，但还是希望以后不要再有这样的事，希望这个别朋友能够尊重我们的劳动成果，也尊重自己付出的费用。谢谢!

现值此周年纪念之际，在结合同事们观点的基础上，墨柯在这里简要说说锂电中国对中国锂电产业发展的整体认识，也可以算是对一年来工作的一个小结。

1、中国锂电产业的发展到了一个十字路口

中国大陆在锂电池领域所取得的成就，大家都知道，墨柯在此就不多说。总体来说，虽然技术起源于政府支持的科研项目，但却在民间生根发芽，并呈星火燎原之势，迅速发展壮大。依靠比亚迪创造的发展模式，在上世纪末期本世纪初短短数年之间，在看似没有机会的情况下，一批企业强势崛起，虎口夺食从日本企业那里抢得一份蛋糕，挤垮了欧美的锂电产业，成为全球锂电产业三足鼎立中的一足，并形成了极为完善的产业配套体系，是中国为数不多的在全球具有比较优势的产业之一。

然而，这并不意味着中国锂电产业的发展道路就将一路平坦下去。通过一年的信息收集和研究分析工作，锂电中国逐渐形成了一个印象，那就是：中国锂电产业的发展现在已经到了一个关键的十字路口。这不仅是对动力锂电池，在小电池领域同样如此。用“逆水行舟，不进则退”来形容目前中国锂电产业面临的处境，一点也不为过。实际上，这一年多来，中国锂电产业前进的步伐陷于几乎停滞的状态。相对于日本、韩国和美国，甚至有所退步。

（1）小型锂电池

根据锂电中国的调研统计，在主要应用于3C电子产品领域的小型锂电池方面，如果按照GDP（国内生产总值，侧重地域概念）的统计口径，中国小型锂电池的产销总数已经占到了全球的一半以上，收入方面也在接近一半，但是，如果按照GNP（国民生产总值，侧重创造产值的主体的国民属性）统计口径，中国小型锂电池的产业规模占全球的比重也就在1/4左右。也就是说，在中国大陆的地面上，外资企业（含外资控股的合资企业）的产业规模已经发展到和中国本土企业大致相当的水平，俨然有超越的趋势。

……

《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告）（2010年09月，总第13期）推广版（此处有节删，详细内容请参阅完整版）欲订阅者请联系：mokelichina@https://www.360docs.net/doc/8e9270874.html,

……

一方面是这些外资企业的生产成本在下降，对利润的要求也不像以前那样重视，产品价格在下降；另一方面是中国的锂电企业各方面的成本（特别是劳动力和土地成本）在升高，在本就微利的情况下，产品价格必将有所上升。此消彼长，中国企业生存并发展壮大的最大法宝——价格优势，正在逐渐丧失。

今后一段时间，随着维稳成了中国政府施政的首要考量点，劳动力成本会持续走高，限制底层人员流动的政策会逐渐强化，分配格局中降低企业部分收入比重的可能性在加大，等等这些，使得以民营企业为主体的中国锂电产业的生存环境会日益严峻，总体走势不太乐观。就是在中国本土市场，中国企业与外资企业的竞争难度也会越来越大。

……

基于以上分析，锂电中国认为，中国本土的小型锂电池产业的发展，现在已经处在了一个关键的十字路口。我们没有抓住机会，让企业的生产方式在劳动密集型取得优势的时候，及时转化成技术密集型。以悲观一点的态度看，中国小型锂电池产业的发展，最终的结局有可能是“成也萧何，败也萧何”。但愿这不会是杞人忧天。如何摆脱这种宿命，政府相关管理部门应该想想办法，企业也应该团结起来寻找对策。

（2）动力锂电池

……

不过，要据此判断中国的动力锂电池产业能够顺利发展，还远远不够。事实上，根据锂电中国所掌握的信息，中国动力锂电池产业未来的发展看上去也似乎难言乐观。从动作上看，总体上我们还处在纸上谈兵、各自为战的状况；而从发展战略上看，从政府到企业都缺乏一个明晰而又切实可行的战略发展规划。实际上，中国动力锂电池产业的发展同样处在一个关键的十字路口。

A．政府将动力锂电池的发展规划置在电动汽车的大框架内

从媒体透露的各种信息来看，锂电中国基本可以确定，中央政府希望中国的汽车工业能

够实现“弯道超车”，围绕着这个目标，政府对动力锂电池技术和产业的支持，总体上已置于电动汽车产业发展的大框架内。

……

把动力锂电池放在电动汽车发展的大框架内，是美国、日本、韩国甚至欧盟的基本做法。虽然主要国家和地区都在这么做，但如果中国也效仿，锂电中国认为有东施效颦之嫌，最终可能起不到什么作用，成不了西施。诚然，车用动力锂电池技术是锂电技术的制高点，重视并掌握它是没有错的。中国政府对电动汽车发展的重视，以及相关巨额补贴政策的推出，这种努力也值得赞赏。不过，决策层在片面听取某些意见后做出的这个决定，墨柯认为，其实这并不符合中国国情，值得商榷。

……

B．不少企业缺乏可行的动力锂电池发展规划

……

另外，不得不提的一点是，爱忽悠的社会风气也正在影响着锂电企业的行为。这种风气的根源来自于浮躁和投机的社会心态。包括比亚迪在内的不少企业说得比做得要多，踏踏实实做事的看上去越来越不符合社会发展潮流。锂电中国认为，这在较大程度上会影响国产动力锂电池的发展前景。同时，房地产业的蓬勃发展也在影响着很多企业的决策，翻着跟斗往上涨的房价使得涉足房地产的获利要比生产经营大得多，也轻松得多。不少企业一有资金就首先考虑动用一切关系圈地、盖楼房，没有关系拿不到地的就炒房，少数企业甚至发展到主副业颠倒的地步。

……

锂电中国认为，民众出行的基本需求，决定了电动自行车等低速电动车产业在中国必将蓬勃发展，政府如果禁止，就必然会出现大量的违法现象，从而引发社会管理问题。至于中国锂电产业的发展所走的道路，也会根据民众的实际需求（而不是政府的愿望）走下去，因

此，中国的锂电产业，实际上很可能会按照技术的难易程度，从低端到高端，一步一步渐进式发展。对应到动力锂电池产业发展方面，会按照电池的体积，由小到大，逐个突破。

2、中国锂电产业发展存在的问题

就在前两个月，有朋友想向国家有关部门建言献策，问过墨柯：中国锂电产业的发展存在什么问题？结果墨柯提到的几个问题（都在下面的陈述范围内）让他大失所望，他觉得这是普遍的问题。老实说，他的反应让墨柯也很失望。现在人们都在就事论事地谈产业问题，谈发展规划，对于普遍性的问题却视而不见。这种做法有什么用处？一池子被严重污染的水，放进去再优秀的鱼苗，它也很快会死掉；对池子里生病的鱼救助得再好，它也活不长久。解决任何问题，都得在治标之前先治本。遗憾的是，现在中国治标不治本的现象太多了。

大多数国人在谈及产业问题的时候，总是离不开技术和市场，给政府的建言也千篇一律：政府要出钱支持企业搞技术研发，要出政策鼓励消费。这种观点甚至影响着国家领导人的看法，政府在此基础上出台的相关政策，最后能起到什么效果可想而知。

……

（1）产业生态环境存在问题

……

企业的经营环境较差。在中国，企业面临的是一个不透明、不规范、不统一的经营环境，人治的成分太大，不仅影响了政策的有效传导，也使得企业经营面临的不确定性很大，经营的未知风险很高。仅拿税收一事来说，中国企业的名义税负很高且存在不少重复，不过，具体如何征税更多地取决于税务机关的执行。经济景气、税源充足时，税务机关执行往往较宽松，企业偷漏税甚至可以发展成为常态。经济不景气、税源紧张时，即使中央政策为企业减负，但只要税务机关加大税收征管力度，企业的实际税负往往不会减少，甚至还会增加。

（2）产业发展的机制存在问题

政策产生机制存在问题，导致小集团利益左右国家利益的现象较为普遍。前面提到的十大车企联手推动电动车相关标准（含动力锂电池）的制定，就是一例。2009年底，国家标

准委公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，如果按此标准划分电动非机动车和电动机动车，那么国内保有的1.2亿辆电动自行车将有95%会因为不符合非机动车标准而被划成机动车，一旦实施，对电动自行车产业的发展将造成毁灭性打击。但就是这样一个标准，居然能够出台，所幸在实施前中央及时制止。

……

（3）产业发展的心态存在问题

……

管理者的意识需要改变。已经卸任的前国资委主任李荣融曾经就直言央企是“共和国长子”，不知道在他眼里民企算什么，或许连后娘养的都算不上。有这种意识的政府官员可能不在少数。这种意识若不改变，而在以后的政府施政中继续存在的话，优秀的民企最后没有办法立足，不投靠国企，找个靠山，就有可能就被逼出走，或倒向外企的怀抱。到那时，如果“长子”、“次子”们都像扶不起的阿斗，没有出息，而优秀民企又被国企同化丧失竞争力，或者流失，缺乏优秀企业支撑的共和国的支柱产业还怎么发展？

3、中国的新能源汽车发展规划

既然中国政府将动力锂电池产业的发展放在了电动汽车的大框架内，那我们就来好好看一看中国的新能源汽车发展规划，以此来研究分析中国锂电产业的发展。应该说，2008年北京奥运会期间，由国产动力锂电池驱动的电动大巴成规模地运行，没有出现一起事故，那一次的亮相十分出彩，给了中国政府发展电动汽车以极大的信心。也就是从那时起，电动汽车取代了燃料电池车在中国政府心目中的位置，中国以电动汽车为主体的新能源汽车发展的相关政策开始陆续推出并逐渐成体系。在各种力量的较量之下，动力锂电池作为电动汽车动力源第一选择的观点，进入2010年以来也明显有逐渐占据上风的态势。

（1）新能源汽车采购补贴政策逐渐成体系

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华夏时报报道，2010年06月01日，财政部、科技部、工信部和发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。这5个具备一定的产业化基础的城市，最终执行效果如何，将直接决定着未来政策的走向。按《通知》要求，补贴标准根据动力电池组能量确定，按3,000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

……

（2）新能源汽车普及推广试点城市逐渐增多

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上海证券报2010年07月28日报道，27日在通用汽车于上海举行的“电气化—未来驱动力”论坛上，中国电力科学研究院超导电力研究所所长兼电工与新材料研究所副所长来小康透露，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，已将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。这新增的5个城市是沈阳、成都、南通、襄樊、呼和浩特。另有媒体报道，据悉4部委已经通过新增方案，并将很快公布。

（3）国家新能源汽车发展规划即将出台

2010年08月05日中国网（https://www.360docs.net/doc/8e9270874.html,）报道，由工信部牵头制定的《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011～2020年）（以下简称《规划》）已经完成草案的制定，目前，《规划》正在发改委、科技部、财政部等相关部委征求意见，这个阶段结束后将上报国务院批准，具体颁布时间要等国务院决定。

……

据透露，超过1,000亿元的资金流向包括，500亿元作为节能与新能源汽车产业发展专

项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元支持以混合动力汽车为重点的节能汽车推广；另有50亿元试点城市的基础设施建设；最后有100亿元用于支持新能源车零部件体系的发展。工信部内部人士透露，最终国务院批复的支持资金额度或许会略少于1,000亿元这个数字。

……

接下来的一段时间，锂电中国将以25个试点城市为主线（如果还有增加的话，也按此思路），以省份为研究单元，对所在省份的锂电池产业链，包括地方政府的相关政策在内，进行一个较为系统和详细的整理、研究和分析。

4、盛世危言

……

2010年09月02日中国经营网报道，许小年在接受《南风窗》的采访时，就他所提出的权贵资本主义这样解释：经过30年的改革开放，政府在市场中成为特殊的利益集团，对这个利益集团而言，目前这种半市场半管制的状态是最理想的，通过管制和审批“造租”，然后拿到市场上“寻租”，就是在市场上把审批权套现。如果推动市场化的改革，就会限制它“造租”的能力，但它也不会取消市场，没有市场，手中的审批权就没地方套现。权贵转化为经济利益，这样的市场经济发展下去很危险，这是印尼苏哈托的路子，菲律宾马科斯的路子，压制民众的权利和企业的权利，与邓小平的市场化改革方向是背道而驰的。

……

总结起来，其实只有一点：不大刀阔斧地改革政治体制和经济体制，所有就事论事的产业发展政策，不管是针对动力锂电池产业、电动汽车产业，还是其他产业，墨柯认为，最终的效果都很难如愿。中国经济的发展，现在其实已经到了另一个难以维续的边缘。解决问题，执政者们需要智慧，更需要勇气。

日本锂电产业发展战略简析（3）

（三）日产汽车（Nissan）（续上期）

……

从日产各方面的动作（对市场、对同行、对政府、对其他合作伙伴，等等）来看，日产电动汽车的发展模式正在初步成形。该模式的最大特点，简单而言就是：以开放的态度，充分借用外力，做到自己本不可能做到的事情。2010年08月17日新浪财经报道，日产的零排放战略构建了一个完整的体系，不仅包括“绿叶”这样的零排放汽车的研发制造，更涵盖了政府组织合作、资源循环利用等多个方面。

……

下面继续上期的分析，看看日产近一两年的主要动作。

（1）日产在美国（续）

……

此外，日产还在积极与其他有实力的能源公司展开合作，以德克萨斯州休斯敦为根据地的Reliant能源公司也是其一。2009年11月13日洛杉矶媒体报道，雷诺-日产宣布，日产与休斯顿的Reliant Energy公司（该州一家具有竞争力的电力供应商）签署了协议，共同在美国推广零排放汽车。该声明将为2010年12月日产“绿叶”的引入铺平道路。Reliant能源公司是NRG Energy Inc.（NYSE：NRG）——美国世界最大的电力供应商之一的子公司。

……

（2）日产在欧洲

日产在欧洲的布局主要由雷诺来推动执行，依靠雷诺在欧洲的影响力，日产电动汽车及动力锂电池产业发展战略在欧洲推进得也非常顺利。从现在的情况来看，雷诺利用日产困难时期趁虚而入，控股日产，或许是其有史以来走得最高明的一招妙棋。现在日产不仅在汽车销售收入上远超雷诺，在电动汽车产业的发展方面也走在了世界的最前列。日产2009年实现销售收入809.63亿美元，利润4.56亿美元；同年雷诺实现销售收入468.58亿美元，亏损43.44亿美元；两家公司在2010年的财富500强榜单上分别排在第63位和第154位。

①日产在法国

……

②日产在英国

……

③日产在葡萄牙

2009年03月，雷诺-日产联盟与葡萄牙政府签署了有关在当地投资建设电动车用动力锂电池工厂的意向书，启动可行性研究，工厂预计投资规模为3～4亿欧元，形成6万组车用动力锂电池，并提供约200个工作岗位，预计该工厂生产的电池将主要供应雷诺品牌的电动车。根据计划，雷诺-日产联盟将从2011年春起正式在葡萄牙市场投放电动汽车。而在今后2年中，葡萄牙政府将在全国25个城市修建充电站，从而实现充电站系统的全国覆盖。

……

④日产在意大利

2010年03月，意大利最大的公共事业公司A2A与雷诺-日产建立合作关系，双方计划在意大利经济最为发达的伦巴第大区实施电动汽车示范运营项目———“电动出行”。

作为意大利第一个电动汽车试运营项目，“电动出行”已于2010年06月在米兰和布雷西亚正式启动。按当前方案，该项目将实施1年，其目的是检验在A2A与雷诺-日产的合作框架下，电动汽车实际运行的各个环节，包括充电基础设施的技术和布局、电动汽车运营的

商业模式（包括零售和出租方案）、充电网络与电动车之间的相互作用、对车辆的电力供应及与之相关的计价系统、电池管理、电动汽车的维修和保养等。

……

⑤日产在欧洲其他地区

盖世汽车网2008年03月28日报道，雷诺-日产发布消息称，将于2011年在丹麦销售其开发的电动汽车。作为其零排放汽车项目的一部分，雷诺-日产已经与以色列政府签订协议，将在2011年前，向以色列供应电动汽车。据悉，雷诺-日产在丹麦的项目中，美国交通基础设施公司Project Better Place公司和丹麦最大的能源公司Dong Energy公司，负责在丹麦全国修建了电动汽车的充电站网，而雷诺-日产将合作研发电动汽车。

……

⑥日产与欧洲能源公司的合作

……

⑦日产以开放的态度与其他汽车巨头合作

雷诺-日产还在积极吸引其他主要车企加盟进来，共同推广电动汽车，在把握发展主导权的基础上，以更强大的团队力量向前行进。全球主要车企之一的戴姆勒-奔驰对此就表现得非常积极。戴姆勒于2010年04月宣布，决定与雷诺-日产集团互持3.1％的股份，三公司将在包括EV在内的小型车共同开发等方面展开合作。日产CEO戈森进一步透露，将来三家公司十分有可能就需要庞大费用的电动汽车用动力锂电池进行共同投资。当然，这需要戴姆勒从雷诺-日产那里获得令自己相对满意的条件才行。

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（3）日产在日本本土

相对于日产在欧美的动作力度，日产在日本的电动汽车推广计划似乎显得不是那么显眼，但实际上力度同样不小，这毕竟是日产的大本营，而且目前日本的混合动力汽车市场是除美国之外最火爆的，这几乎可以确定，日本的电动汽车市场前景也必定会很好。按照日产的电动汽车发展计划，日产将在日本确立年产5万辆的生产体制。

2008年，日产和NEC 合资组建AESC ，并投入巨资开发生产车用动力锂电池。关于这部分，详见“锂电企业的动力战略”部分，这里就不赘述。为更好地推动电动汽车事业的发

展，2009年04月，日产组建电动车事业部，将原先散布

在各个部门的电动车业务集中起来、统一划归该事业部，

全面统筹，负责人是刚刚提升到常务的安迪·帕默。

除了紧锣密鼓地进行产能扩充计划之外，在日本，日

产表现得更多的是与日本其他车企和锂电池企业积极合

作，希望以团队的力量确立日本电动汽车在全球的主导地

位。因此，锂电中国认为，与日本有关企业团结协作，推

进标准建设是日产在日本的主要工作之一。

2008年，日产意识到尽快统一动力锂电池规格及安全

标准迫在眉睫，为此联合丰田、松下等相关企业将合力开

发统一规格的新一代汽车锂电池，并计划在2010年前后

实现量产，以量产业绩争夺全球标准主导权。在日产、丰

田、松下等推动下，新华网2008年07月下旬报道，日本

政府计划由经济产业省主导，所有主要相关企业都参与，

实施试验，制定统一的动力锂电池规格和安全标准。

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日产目前开出每套电能快充系统（见图1）建议售价为147万日元（约合人民币11.18万元）。在高温地区（-10～50℃），快充系统售价173万日元（约合人民币13.16万元）、低温地区（-20～40℃）154万日元（约合人民币11.72万元）。日产官方表示，自家安装的电能快充系统有4大特点：（1）在充电过程中充电系统能随时保持与车辆对话，并具有自动断电、短路侦测功能；（2）提供三款不同机型，适合于各种气候、温度下使用；（3）配合全球电车发展CHAdeMO 议定书，这套快充系统不仅适用于“绿叶”，同时适用于其它品牌型号的电动车；（4）生产过程简便，压低成本，产品售价有竞争力。

目前日产计划于2010年12月前在日本2,200处经销商那里，各建构一套200V 电能快充系统。除此之外，在全国200处特选经销点提供有快充系统的零售。未来为了保障

“绿叶”图1.日产开发的快速充电器

使用的便利性，方圆40km范围内就会有一座快速充电系统，让电动车消费者保护环境的同时也倍感轻松。

在日本本土进行电动汽车的推广普及方面，日产也表现出一种合作的态度，愿意与包括竞争对手在内的其他车企、政府及其他机构共同努力。

……

（4）日产在中国

……

由于中国政府和业界均寄希望于将电动汽车为突破口，实现中国汽车业“弯道超车”的美好愿望，因此，当工信部和日产签署相关备忘录后，反对的声音此起彼伏。媒体直指推动此事的工信部副部长苗圩（前东风集团董事长）此举带有强烈的小集团利益行为，是在影响国家利益，影响国有电动汽车事业的发展。媒体罕见地上纲上线地批评，迫使工信部不得不将与日产的合作暂时搁置，并一再解释这不是一个排他性协议。这可能是影响日产电动车中国计划的主要原因。

即使与工信部的合作顺利，如何满足地方政府的需求也是一个大问题。电动汽车推广普及需要大量建设充电站，这笔钱从何而来？地方政府希望“以市场换项目”，取得中央政府资金的支持，它自己是不原意掏钱的，更何况是这么庞大的一笔资金。另外，地方政府的党政负责人也希望通过这么一个吸引眼球的项目来捞取上升的政治资本。这与日产这样的企业的需求就有明显差距，如何达成一致就需要智慧。

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也许是意识到做中国中央政府的工作更困难，也许是意识到了地方政府之间的竞争可以为其所用，日产在中国开始了“地方包围中央”的战略，抛开争议，继续加强与武汉、广州等地方政府的合作。同时，“不经意”制造武汉与广州的争夺，以带动日产电动车中国战略的推进实施。为了争取更多的中央扶持资金，地方的争夺正日趋激烈，这种“彼得抢了他的兄弟保罗”的零和游戏在中国大陆正愈演愈烈。

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日产要在美国求发展，不得不将自己的核心技术（电动车技术和动力锂电池技术）拿到美国本土建厂生产，为推动美国电动汽车产业的发展做出实质性贡献。现在看来，日产要在中国求发展，可能不需要做到这一点。在对待日产的态度上，中国国务院并没有像美国奥巴马政府那样有明确而又直白的态度，而工信部对此也没有明确要求，至于地方政府，就更不会有要求，他们更在意政绩和中央的资金，更在意把其他平级政府比下去。而对于是否能真正促进本地乃至国家电动汽车产业的发展，很少有地方政府会从心底去考虑这个问题。

（5）日产在全球其他地区

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3、关注动力锂电池的再利用，降低成本的同时实现更多用途

生意社2009年10月22日报道，2009年10月20日，日产汽车和住友商事表示，双方将开始探讨EV使用的大量电池的再利用作为一项业务来开展。日产汽车正考虑针对2010年下半年上市的EV租售动力锂电池。动力锂电池存在容量因使用环境而减少的课题，不过该公司认为，“预计即使动力锂电池在EV上使用5～10年，仍可确保70～80%的剩余容量”。

因此，可以考虑在EV上使用后，将电池再次用于其它各行业，如风力与太阳能的发电能量储备、家庭和企业的能源存储用途等方面。如果能够再次利用电池，除了可通过减轻EV用户负担的电池费用来降低EV成本外，开展动力锂电池业务的可能性也较大。两公司计划，如果有望开展电池再利用业务，将在2010年下半年之前成立合资公司，实现电池再利用的业务化。

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技术在线2010年04月29日报道，日产汽车与美国通用电气（GE）2010年04月26日宣布，将共同研究利用电动汽车（EV）的蓄电池，推动新一代电力网“智能电网”运用的“Vehicle to Grid（V2G）”技术。日产汽车从事EV及蓄电池技术等开发业务的10名员工将在GE研究所的所在地纽约州进行实验。研究期限为3年。

两公司设想开发出根据电力系统的供求情况，经由多个EV的蓄电池进行充放电，从而

实现电力网稳定化的技术等。两公司将主要在两个领域进行共同研究。一是将EV的蓄电池用于住宅供电的“Vehicle to Home（V2H）”技术。另一个是通过管理多个EV的蓄电池，将其运用于电力网的V2G技术。

4、日产的动力锂电池战略

（1）架构稳定的合作关系，稳定锂电池的供应

日产的电动车之路在日本的所有车企当中，开始得不是最早的，但从时机上看也许是最适时的，步伐也是最快的。大约在2006年的时候，日本政府开始转向，由重点支持燃料电池车转向重点支持电动汽车。锂电中国认为，日本政府新能源汽车政策的重大转向，应该是推动日产把宝压在电动汽车身上、与丰田相抗衡的主要原因之一。

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除此之外，日产还积极与大学展开合作，研究开发动力锂电池。产学合作已成为日本企业技术进步的主要途径，这方面日本已经形成了一套很成熟的机制。对日产来说，这既是推动锂电技术快速进步的一个重要手段，也可以看作是稳定与NEC合作关系的一种努力。在动力锂电池这个电动汽车的核心部件上，日产毕竟无法当甩手掌柜而完全抛给NEC来做。

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（2）电池租或买是日产电动车推广方案的核心

电动汽车推广方案的核心是动力电池，目前来看有两种方式可以选择：租赁和购买。租赁方式不是简单的租借电池，而是包括针对车辆费用、税费、保险费用以及包含部分维修费用的车辆维护管理费的一揽子租借方式。从现在的情况看，雷诺-日产这两种方式在不同的地区，都在进行尝试。

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锂电中国认为，短期内租赁方案对消费者合适，也能够快速推动电动汽车市场的发展。但是，如果“智能电网”的想法将来能够实现，电池就不仅仅是作为汽车动力而用，那么，

长期来看购买电池的方案对消费者来说更合适。在中国，由于城市里都是公寓式的住房，车用动力电池很难做他用，租赁方式对中国消费者来说可能更合适一点。

5、其他

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日产的电动汽车发展战略，迄今为止媒体给予的都是赞扬，而从来没有提到过资源问题，特别是锂资源问题。至于日产在动力锂电池方面的合作伙伴NEC，也没有锂资源的相关消息传出。雷诺也同样如此。锂电中国认为，这是提产电动战略的最大短板。日产的电动汽车计划如果顺利实施，对锂资源的需求毫无疑问会迅速膨胀。在锂资源领域，如果缺乏牢固的合作伙伴，无法保证稳定供应的话，可能会成为影响日产电动汽车产业发展战略成功实现的一个不稳定因素。

（四）三菱汽车（Mitsubishi）

三菱汽车是第二家把自己命运与电动汽车挂钩的日本车企。2010年06月，三菱汽车发布了《三菱汽车集团环境近景2020规划》，并提出以电动汽车为先导、完成“人与地球共生共存”的环保理念。在《规划》中，三菱汽车透露的发展目标是：到2020年其销售的电动汽车（EV）、插入式混合动力汽车（PHEV）将占其汽车销售总量的20%以上。同时，生产、销售时所产生的CO2要降低50%。

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三菱汽车最吸引标致的地方是其拥有电动汽车技术，其次是三菱汽车的多功能运动车生产经验，以及美国和亚洲的市场份额（尽管不大）。锂电中国认为，仅电动汽车技术这一项，就足以打动标致。目前标致是欧洲仅次于大众的第二大汽车制造商，要维持这个地位，必须要在电动汽车领域有所作为。因此，虽然暂时中止资产联合谈判，但两家公司都没有排除日后联姻的可能，且都表明以后要继续扩大合作。

1、三菱汽车的电动汽车发布计划