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第一章 飞机结构
第一章- 飞机结构 摘要：飞机结构是第一章，主要讲述了飞机的机身，机翼，尾翼，起落架，和发动机这几个主要结构部分。 根据美国联邦法规全书(CFR)第14篇第一部分的定义和缩写，飞行器(Aircraft)是一种用于或者可用于飞行的设备。飞行员执照的飞行器分类包括飞机(Airplane)，直升机，气球类(lighter-than-air)，动力升力类(powered-lift)，以及滑翔机。还定义了飞机(Airplane)是由引擎驱动的，比空气重的固定翼飞行器，在飞行中由作用于机翼上的空气动态反作用力支持。本章简单介绍飞机和它的主要组成部分。主要组成部分 尽管飞机可以设计用于很多不同的目的，大多数还是有相同的主要结构。它的总体特性大部分由最初的设计目标确定。大部分飞机结构包含机身，机翼，尾翼，起落架和发动机。 机身
机身包含驾驶舱和/或客舱，其中有供乘客使用的坐位和飞机的控制装置。另外，机身可能也提供货舱和其他主要飞机部件的挂载点。一些飞行器使用开放的桁架结构。桁架型机身用钢或者铝质管子构造。通过把这些管子焊接成一系列三角形来获得强度和刚性，成为桁架结构。图1-2就是华伦桁架。 华伦桁架结构中有纵梁，斜管子和竖直的管子单元。为降低重量，小飞机一般使用铝合金管子，可能是用螺钉或者铆钉通过连接件铆成一个整体。 随着技术进步，飞行器设计人员开始把桁架单元弄成流线型的飞机以改进性能。在最初使用布料织物来实现的，最终让位于轻金属比如铝。在某些情况下，外壳可以支持所有或者一主要部分的飞行载荷。大多数现代飞机使用称为单体横造或者半单体构造的加强型外壳结构。单体横造设计使用加强的外壳来支持几乎全部的载荷。这种结构非常结识，但是表面不能有凹痕或者变形。这种特性可以很容易的通过一个铝的饮料罐来演示。你可以对饮料罐的两头施加相当的力量管子不受什么损坏。然而，如果罐壁上只有一点凹痕，那么这个罐子就很容易的被扭曲变形。实际的单体造型结构主要由外壳，隔框，防水壁组成。隔框和防水壁形成机身的外形。如图1－3 由于没有支柱，外壳必须足够的坚固以保持机身的刚性。这样，单体造型结构有一个重要的问题，在保持重量在允许的范围内同时要维持足够的力量。由于单体设计的限制，今天的大多数飞机使用半单体造型结构。 半单体造型结构使用飞机外壳可以贴上去的亚结构，亚结构由隔框和不同尺寸的防水隔壁以及桁条组成，通过来自机身的弯曲应力来加固加强的外壳。机身的主要部分也包括机翼挂载
航空知识介绍
航空知识百科 民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B” 作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险 失事情况下呼叫，以利于识别。因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。 世界上现有那些主要机型？美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。 波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。 空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的 英航-146（BAE-146）、肖特-360，荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？这有
两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。 飞机为什么总是迎风起降？飞机迎风起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就 比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都 较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来，由于飞机 稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则 俗话说：“天高任鸟飞”。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。 为什么民航飞机没有降落伞？如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞
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第三章- 飞行空气动力学 飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。 作用于飞机的力 至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。 下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。 推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。 阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。 重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。 升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。 在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视，而导致
四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。例如，考虑下一页的图3－1。在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升力)推力等于阻力，升力等于重力。必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。必须强调的是，这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下： 向上力的总和等于向下力的总和 向前力的总和等于向后力的总和 对旧的“推力等于阻力，升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实，在爬升中，推力的一部分方向向上，表现为升力，重力的一部分方向向后，表现为阻力。在滑翔中，重力矢量的一部分方向向前，因此表现为推力。换句话说，在飞机航迹不水平的任何时刻，升力，重力，推力和阻力每一个都会分解为两个分力。如图3－2 对前面概念的讨论在航空学课本或者手册中经常被忽略。原因不是因为他们不重要，而是因为由于忽略这个讨论，谈到作用于飞行中飞机的航空动力学作用力的主要思想就可以用最基本的要素来表达，而不用考虑航空动力学者的专业性。就事实而言，仅仅考虑水平飞行和稳定状态中的正常爬升和下降，机翼升力确实是重要的向上的力而重力是重要的向下的力的表述仍然是正确的。 经常的，在解释作用于飞机的力时遇到的大量困难在很大程度上是语言和其含义的问题。例如，飞行员长期认为在飞机爬上是因为升力大于重力。如果他仅仅根据机翼升力考虑的
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航空知识大全题库 1 美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2 材料的弹性模量E表示什么？ 材料发生单位弹性应变时所需要的应力。单位应力在材料中所引起的弹性应变。 材料抵抗塑性变形的能力材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度越大。 3 2024铝合金铆钉在使用前进行热处理并在时效前进行铆接的目的？ 变硬和增加强度加速时效硬化使之软化以便于铆接消除内部应力 3 4 试车时飞机 必须迎风停放必须顺风停放必须侧风停放可以任意停放 5 露天顶升航空器时规定 应迎风停放应顺风停放应侧风停放任意停放 6 金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标。 硬度值大，材料的强度极限也大。根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性。 通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度。布氏硬度测试方法形成的压痕面积大。 7 奥氏体不锈钢的特点？ 在常温下是单相奥氏体组织，没有磁性，强度和硬度很高。 在氧化性介质中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。 在氯化钠溶液中中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。 在常温下是单相铁素体组织，没有磁性，强度和硬度不高。 8 铝合金进行淬火热处理后，时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何？ 强度、硬度高，塑性差。强度比退火状态略高一些，塑性好，并且很稳定。 强度比退火状态低，塑性好，并且很稳定。强度比退火状态略高一些，塑性好，但不稳定。 9 铝合金的人工时效与自然时效相比: 人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效时效过程慢时效温度无法控制时效过程快 10 在铝合金2024-O，编号中字母O的含义是: 固溶处理加工硬化退火处理固溶热处理和人工时效 11 影响固溶处理时保温时间的主要因素是 材料的种类材料的厚度材料的使用场合材料的大小 12 ZL102表示p131 序号为1的铝-铜系铸造铝合金。序号为1的铝-镁系铸造铝合金。 序号为2的铝-铜系铸造铝合金。序号为2的铝-硅系铸造铝合金。 1
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ETOPS:双发飞机延伸航程运行 双发飞机延伸航程运行：ETOPS (Extended Twin-engine OPerationS) ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场diversion airport）。这就是通常所说的ETOPS要求。比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。这样就要求该飞机在航路选择上应满足要求。 ETOPS主要应用在跨洋飞行，因为此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行，以确保安全。简单而言，ETOPS能力越强，意外着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞跨洋航线。 ETOPS的目的是提供高水平的安全性，便于双发飞机不受先前限制的与四发和三发飞机一样续航。 中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定 （一）精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。 （二）非精密进近：使用全向信标台（VOR）、导航台（NDB）或航向台（LLZ，或ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。 （三）超障高（OCH）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。 （四）决断高（DH）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。 （五）能见度（VIS）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。 （六）跑道视程（RVR）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。 （七）机场运行最低标准： 机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要应包括云高； 目视飞行 仪表飞行（精密和非精密） 对于精密进近着陆，用能见度（VIS）或／和跑道视程（RVR）和决断高（DH）表示； 对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。 （八）精密进近和着陆运行类别 Ⅰ类（ＣＡＴＩ）运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近和着陆。 Ⅱ类（ＣＡＴⅡ）运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。 ⅢＡ类（ＣＡＴⅢＡ）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200米的精密进近和着陆。 ⅢＢ类（ＣＡＴⅢＢ）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200
2、《航空知识手册全集》_下册
第九章 - 飞机性能 本章讨论那些影响飞机性能的因素，它包括飞机重量，大气状况，跑道环境，以及支配作用于飞机上力的基本物理定律。 性能数据的重要性 飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据；即那些和起飞，爬升，航程，续航时间，下降和着陆有关的数据。为安全而有效的运行，在飞行运行中对这些数据的使用是必需的。通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。 必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化的。一些数据以表格形式提供，而另一些以图表的形式提供。另外，性能数据可以基于标准大气条件，压力高度或者密度高度来表示。如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能信息并且做出必要的调整，那么这些数据就没多大价值或者就无用。 为了能够实际的使用飞机的性能和限制，理解运行数据的重要性是一个基础。飞行员必须能够对性能数据，以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的认知。 由于大气特性对性能有突出的影响，所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。
大气组成 大气是包围着地球的空气层，并且依附在地球的表面。它和海洋或者陆地同样是地球的一个重大组成部分。然而，大气不同于陆地和水，因为它是气体的混合物。它有质量，重量和不确定的形状。 空气和其他任何流体一样，它可以流动，当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力，它就会改变它的形状。例如，气体可以完全充满它所处的任何容器，膨胀或者收缩来改变它的形状为容器的界限。 大气由78%的氮气，21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。大部分氧气包含在35000英尺高度以下。 大气压力 尽管有很多种压力，但是飞行员主要考虑大气压力。它是天气变化的基本因素之一，它帮助抬升飞机，还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。这些仪表是高度计，空速指示器，爬升率指示器和进气压力表(或歧管压力表)。 虽然空气很轻，但是它有质量而且受重力吸引的影响。因此，和其他任何物质一样，它有重量，而且由于它的重量，它就有了力。因为它是流体物质，这个力在所有方向上是相等的，它对空气中物体的作用称为压力。【这个不是定义，不够严格，这里讨论的压力主要是重量引起的。】在海平面标准条件下，大气重量所施加的平均压力大约为14.7磅/英寸。空气密度对飞机的性能有重要的影响。当空气密度变小，它降低了： ·功率，因为发动机吸入的空气变少 ·推力，因为螺旋桨在稀薄空气中效率更小 ·升力，因为稀薄空气对机翼施加的力更少 大气压力随时间和地点而变化。由于大气压力总是变化的，就发展了一个标准的参考压力。在海平面的标准大气被定义为表面温度为59华氏度或者15摄氏度，且表面压力为29.92英寸汞柱或者1013.2毫巴。如图9-1
航空专业个人自我介绍
航空专业个人自我介绍 导读：航空专业个人自我介绍1 我是**号选手xx，我来自xx。中原自古多才俊，在这块人才辈 出的热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在学校受到了三年优秀教育的我，虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭的翱翔蓝天的渴望，为了不辜负我1米68的身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力的面容，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。 空乘，一直是一个单纯女孩傻傻的梦想，美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。 也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。 航空专业个人自我介绍2 早上好/下午好，我叫杨海燕，你可以叫我燕姿。我像燕子一样
在空中飞翔的感觉。它真的能有这个机会来面试一个巨大的荣誉，我想回答你可能会提高，我希望今天我能有好的表现。现在我将简要地介绍一下自己。我今年20岁，出生在江苏省。我成长在一个甜蜜的家庭，由我的爸爸，妈妈，弟弟和我。我是一个乐观和自信的女孩。我有一个光明的未来充满信心，我相信我能做到最好。守时和勤奋是最重要的未来的事业，我将尽我最大的努力。虽然我刚从学校毕业，我有信心我的未来。在天空飞翔成为空姐一直是我从小的.梦想。这就是为什么我渴望在飞机上工作，为什么我会站在这里，来这里面试。我希望我的申请将被授予，所以我会把我最好的服务世界各地的民航总局我的梦想可以成真的一名成员。这一切。和你谈话很愉快。谢谢。航空专业个人自我介绍3 各位评委好，我是今天的30号选手，身高167，体重52公斤，来自某高铁乘务员专业招生学校。在校期间多次参加社会实践活动，曾参加中央电视台20xx年元宵晚会颁奖礼仪。在校期间认真学习专业知识，并通过了国家普通话水平测试。我热爱游泳、表演，有较强的组织能力、实际动手能力和团队协作精神，能迅速适应各种环境。微笑是世界上最美的语言，有梦想就会有希望，我会用我真心的微笑热情的服务态度和积极向上的工作态度让每一位旅客享受美好生活!中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。如果把高铁比作汪洋大海，我愿化为一滴水融入汪洋大海，我会用我毕生的精力为我
无人机培训学校大纲模板仅供参考
民用无人驾驶航空器系统驾驶员 训练大纲 编制：公司名称 批准人：总经理 编制时间：年月日
总经理声明 依据中国民用航空局《一般运行和飞行规则》（CCAR-91R2）、《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61R4）、《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定（AC-61-FS-2013-20）》及《轻小无人机运行规定（试行）（AC-91-FS-2015-31）》等有关规章的要求，为规范无人驾驶航空器系统（以下简称无人机）驾驶员和机长的训练工作，公司名称（以下简称：“**”）组织有关人员编写了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练大纲》（以下简称训练大纲）。该大纲由无人机理论及实践飞行训练大纲两部分组成。 训练大纲中明确规定了取得无人机驾驶员合格证和机长合格证的训练内容、课时和有关标准，是必须完成的最低标准。实施时必须严格执行，不得随意删改，如需更改，需经总经理批准。同时，在训练过程中，按照“**”有关管理程序实施监督检查，使学员经过训练达到训练大纲所规定的标准。 该训练大纲将根据需要，适时进行修订，具体修订工作由“**”的安技部负责。总经理承诺将认真执行训练大纲内容，科学安排，循序渐进，严格标准，确保训练安全和质量。 总经理： 年月日
1.在每次完成手册改版更新工作后，将换版人的姓名以及换版的日期填入相应的空格内。 如发现缺少修订的新版，请速与公司部门联系。 2.各部门收到新版后的一个星期内完成相关所有手册的更新。
目录 第一章概述 (5) 第二章地面理论训练大纲（驾驶员/机长适用） (7) 第一节民航法规与空中交通管制（*课时） (8) 第二节无人机概述与系统组成（*课时） (9) 第三节空气动力学基础与飞行原理（*课时） (10) 第四节结构与性能（*课时） (11) 第五节通信链路与任务规划（机长适用*课时） (12) 第六节航空气象与飞行环境（*课时） (13) 第七节无人机系统特性与操纵技术（*课时） (14) 第八节无人机飞行手册及其他文档（*课时） (15) 第九节植保无人机运行及安全（附加植保等级适用）（*课时） (16) 第三章实践飞行训练大纲 (17) 第一节模拟飞行（*/*课时） (20) 第二节无人机拆装、维护、维修和保养（*/*课时） (21) 第三节地面站设置与飞行前准备（机长适用）（*/*课时） (22) 第四节起飞与降落训练（*/*课时） (23) 第五节本场带飞（*/*课时） (24) 第六节本场单飞(*/*课时) (26) 第七节紧急情况下的操纵和指挥（*/*课时） (28) 第八节植保无人机运行（适用于附加植保等级）（*/*课时） (30) 第九节考核和结业（*/*课时） (31)
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第三章 - 飞行空气动力学 飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。作用于飞机的力 至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。 下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。 推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。 阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。 重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。 升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。 在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视，而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。例如，考虑下一页的图3－1。在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升
力)推力等于阻力，升力等于重力。必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。必须强调的是，这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下： ?向上力的总和等于向下力的总和 ?向前力的总和等于向后力的总和 对旧的“推力等于阻力，升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实，在爬升中，推力的一部分方向向上，表现为升力，重力的一部分方向向后，表现为阻力。在滑翔中，重力矢量的一部分方向向前，因此表现为推力。换句话说，在飞机航迹不水平的任何时刻，升力，重力，推力和阻力每一个都会分解为两个分力。如图3－2
航空知识
一，所谓“航空”，就是人类在地区大气层中的活动，所使用的飞机，直升机，飞艇和气球等飞行器统称为(航空器) 所谓“航天”就是人类冲出地球大气层，到宇宙太空中去活动，即（宇宙航行）它所使用的是(航天器)及其(运载火箭)。 火箭从飞机上发射 一，运载火箭一般从发射台上发射，也可从飞机上发射1990年4月5日美国的（飞马座）火箭首次经过改装的B52轰炸机上发射成功。火箭被送至1.3万米的高空释放5秒种后。火箭下降了近100米。然后点火，9分钟后将一颗质量为191千克的卫星送入高584千米，倾角为94度的极地轨道。2003年1月25日和4月28日，飞马座火箭有成功的发射两次。至此飞马座火箭已成功发射33次，只有3次失败。 火箭为什么要从飞机上发射 一是便宜，火箭的发射费用仅为同规模地面发射的一半，二是运载能力可提高一倍，三0机可以在不同地点的机场起飞，飞到地面上空任何地点发射不受地理位置的限制。一旦地面发射设施遭到破坏。速采用这种方式发射侦察，通行卫星。四是从空中发射可以提高隐蔽性。正因为如此，美，俄两国都看好这种发射方式。然而，空中发射也受飞机载重的影响，只能发射小型火箭，只能用专用飞机发射，飞机的维修飞永恒奥，而且不能经常使用。 三种航天器的区别 载人航天器家族中有三个成员：载人飞船、空间站和航天飞机，人类就是乘坐它们摘星揽月的。 载人飞船独立往返于地面和空间站之间，如同人类沟通太空的渡船。它能够与空间站或者是其他航天器对接后进行联合飞行。但是，飞船容积小，所载消耗性物资有限，不具备再补给的能力，所以它的太空运行时间有限，仅能够使用一次。 与载人飞船相比，空间站容积大、载人多、寿命长，可综合利用，是发展航天技术、开发利用宇宙空间的基础设施。 航天飞机是一种多用途航天器。它能满足发射、修理和回收卫星以及运送人员、物资等需要，可多次重复使用，降低了运载成本。 [NextPage]
航空知识一本好书
中国大陆唯一一家专门介绍航空（及航天）知识的军事科普月刊，因其独特性、新颖性、趣味性及详细的知识内容而深受广大航空及军事发烧友的喜爱，该刊近年来刊登的大量精美图片更是大受读者的欢迎。左图为2009年第一期封面。 杂志简介 中国大陆唯一一家专门介绍航空（及航天）知识的军事科普月刊，因其独特性、新颖性、趣味性及详细的知识内容而深受广大航空及军事发烧友的喜爱，该刊近年来刊登的大量精美图片更是大受读者的欢迎。左图为2009年第一期封面。 耘梦春秋 从1958年创刊以来，《航空知识》已经度过了48个春秋，作为新中国最早的航空航天科普期刊，同时也是第一份国防科普期刊，《航空知识》整整影响了几代人，许多当年热心捧读《航空知识》的青少年读者，如今已经成为祖国航空航天领域的技术或管理骨干；而更多的志在蓝天的航空航天爱好者，更是在《航空知识》的熏陶下步入了航空航天高等院校的神圣殿堂，凭着执著的追求去圆心中的蓝天之梦。 《航空知识》最初的足迹可以追溯到1958年，该杂志原为北京航空学院(今北京航空航天大学)创办的航空科普杂志，至1960年，由于纸张供应困难而停刊。但关心祖国航空科普事业的学者和领导们，始终牵挂着它的复刊。1963年2月，经聂荣臻副总理批示，同意成立中国航空学会，同时批准《航空知识》复刊，根据聂副总理的指示，《航空知识》复刊后，由北京航空学院主办改为由航空学会主办，以便借助学会各方面的力量把刊物办好。7月，中宣部批准《航空知识》于1964年开始正式出版。航空知识》从一开始就定位在向广大读者特别是青少年普及航空航天科技的科普期刊上，从而为日后的发展奠定了坚实的基础。特别值得一提的是，在《航空知识》的出版发行得到了聂荣臻副总理以及钱学森、沈元、常乾坤等领导同志的关心和支持，聂荣臻副总理曾专门写信给编辑部，要求切实把刊物办好；钱学森同志还亲自为第一期《航空知识》题写了复刊词。 在航空知识创刊之初，国内的航空爱好者就对我刊报以极大的热情。1964年1月17日，《航空知识》第一期由科普出版社出版，当期全国发行22069份，这在当时是非常难得的。钱学森同志在热情洋溢的复刊词中写道，“作为一个力学工作者，我的工作与航空技术有着密切的联系，因此对《航空知识》的复刊感到特别高兴，并在此祝贺，祝《航空知识》在这一项重要的科学技术普及工作中取得成就。”第一期《航空知识》发表了介绍我国首位飞机设计师和飞行家冯如的文章和照片，作为首家新中国全国性期刊报道了这位航空先驱的事迹。随后，中央人民广播电台科学节目将此文向全国进行了广播。1964年2月17日，《航空知识》第二期出版，该期发
航空服务专业自我介绍
航空服务专业自我介绍 航空服务专业自我介绍 航空服务专业自我介绍篇一： 各位评委你们好，我叫XX，来自青岛，我的特长是声乐、钢琴。02年参加过在北京举行的首届中国民航航空院校学员推介展示会，并且获得了航空知识问答银奖、服务技能银奖，在才艺展示中以一首钢琴谈唱《友谊地久天长》获得在长评委和观众的好评，因为父亲是一名部队飞行员，所以在部队里张大的我，从小就有一种军人的素质和工作作风。我相信，我会以我教好的服务意识，继续为东航保持良好的服务形象，谢谢。 航空服务专业自我介绍 篇二： 领导您好： 我是来自广州***航空学院的的XXX，中原自古多才俊，在中国这片人才辈出的热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在广州***航空学院受到了四年优秀教育的我，虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭的翱翔蓝天的渴望，为了不辜负我1米68的身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力的面容，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。 空乘，是我从小到大的梦想，也是很多单纯女孩傻傻的梦想。美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天
使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。当然，刚毕业的我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。 航空服务专业自我介绍 篇三： 早上好下午好，我叫**，你可以叫我燕姿。我像燕子一样在空中飞翔的感觉。它真的能有这个机会来面试一个巨大的荣誉，我想回答你可能会提高，我希望今天我能有好的表现。现在我将简要地介绍一下自己。我今年20岁，出生在江苏省。我成长在一个甜蜜的家庭，由我的爸爸，妈妈，弟弟和我。我是一个乐观和自信的女孩。我有一个光明的未来充满信心，我相信我能做到最好。守时和勤奋是最重要的未来的事业，我将尽我最大的努力。虽然我刚从学校毕业，我有信心我的未来。在天空飞翔成为空姐一直是我从小的梦想。这就是为什么我渴望在飞机上工作，为什么我会站在这里，来这里面试。我希望我的申请将被授予，所以我会把我最好的服务世界各地的民航总局我的梦想可以成真的一名成员。这一切。和你谈话很愉快。谢谢。 航空服务专业自我介绍篇 四： Good morning everone, m name is XXX.I am XX ears old.I graduated from XXX.I have a dream sine I as a hild.I dream that one da I an fl in the blue sk like the bird. No I have
航向,航道,航迹概念详解
航向,航道,航迹概念详解 航向,航道,航迹概念详解 对于飞行模拟初学者经常容易混淆这三个概念的含义，我自己在学习过程中也会混淆，可见有必要仔细的理解这三个概念的区别，他们的共同之处是都有表示方向或方位的含义，但是 方向参考不同。 在介绍这些概念之前，我们先说一下方向的参考，即选择的基准，有两个：一个是地理北极，二是地球磁场的北极，由于这两个北极是不一致的，以地理北极为参考的方向通常称为“真”方向，而以地磁北极为参考的方向称为“磁”方向。另外，由于地磁场的磁力线在很多地方和经度线并不平行，导致这两条线在水平方向上有个夹角，这个夹角即磁偏角。如果某地的磁北向相对真北向偏东5度，那么这里的磁偏角就称为东5度，反之则是西5度。磁偏角数据可以在航图上找到。飞机自己的磁场可能干扰飞机携带的罗盘，导致磁偏差。 关于磁偏角和地理的详细说明，请参考飞行员航空知识手册中磁偏角的说明 理解上述概念之后，首先来看看最容易理解的概念-航向，航向的英文单词是heading，这个词的词根是head，表示头部，和头有关的航向概念就是基于头而理解的。对于船只，飞机或者其他交通工具，航向表示真实所指的方向。如果用罗盘来指示方向的话，修正罗盘的磁偏差之后，罗盘的当前方向就是飞机头的当前磁航向。磁航向经过和磁偏角的修正后就可 以知道真航向。 理解航向之后，航道可见是航行的道路，英文单词是course，我们不涉及航空的含义的时候，初次了解是把它理解为课程，课程是什么呢，课程就是一系列学习目标和进度，按照课程学习完成之后，可以把学生引导到一个知识层次上。用在航空上，我们把它理解为航道，即飞机预期飞行的路线，或者表示在航图上表示飞机预期飞行路径所画的直线。它的方向是以0-360度顺时针确定的，基准可以是真北向或者磁北向，分别称为真航道或者磁航道，通常用3个数字表示。举例，如果在航图上从A点到B点的直线所指方向为90度，那么是指真航道，即向地理东向飞行。航图上的航道常用真北向为基准，有当地的磁偏角时可以考虑 磁航道。 有上述理解之后，再来看看航迹，航迹对应的英文单词用track表达，track在英文中说的是汽车或者小驴车在地面上行驶之后，轮子留下来的轨迹路线。用在航空上，道理也是一样的。由此可见，航迹是飞机或者其他交通行驶时飞行的真实轨迹。 如果在绝对无风的条件下，我们从A点按照预先计划的航道飞到B点，方向仍然为90度，即朝东飞行，这是飞机的航迹和航道方向只一致的，因为他们重合或平行，并且飞机的航向
航空知识点
?1、群体的定义 ?广义的群体又称为社会群体，一般指由人组成的聚合体。 ?狭义的群体有时被称为团体，但实际上这两个概念是可以在人数规模上加以区分的。?2、群体的分类 ?（1）正式群体和非正式群体 ?（2）大型群体和小型群体 ?（3）永久性群体和临时性群体 ?3、群体心理的特征 ? 1.群体共同性 ? 2.群体生成性 ? 3.群体界限性 ?4、群体动力心理包括 ? 1.群体凝聚力 ? 2.群体约束力 ? 3.群体领导影响力 ?5、群体共同心理主要包括 ? 1.群体意识 ? 2.群体规范 ? 3.群体价值观 ? 4.群体情绪 ? 5.群体态度 ? 6.群体舆论。 ? 5.1群体沟通的方式 ? 1.正式沟通与非正式沟通 ? 2.向上沟通、向下沟通与平行沟通 ? 3.单向沟通与双向沟通 ?6、测量的效度分为以下三大类 ? 1.内容效度 ? 2.结构效度 ? 3.校标关联效度。 ?7、影响信度的因素 ? 1.测量项目的数目 ? 2.测量的程序 ? 3.测量项目的质量 ? 4.测试人和受试者 ?8、影响效度的因素
? 1.测验的组成 ? 2.测量程序 ? 3.校标的特征 ? 4.样本与受试者的特点 ?9、影响问卷调查效果的因素 ?（1）人的特征 ?（2）测量工具方面的因素 ?（3）情境方面的因素 ?10、量表依据心理测量理论分类 ? 1.称名量表 ? 2.顺序量表 ? 3.等距量表 ? 4.等比量表。 ?11、量表依据表现形式分类 ? 1.图解式量表 ? 2.数字式量表 ?12、问卷的类型 ? 1.封闭式问卷 ? 2.开放式问卷 ?13、五种项目方式的问卷 ?(1)是否式问卷 ?（2）称名式问卷 ?（3）排列式问卷 ?（4）填空式问卷 ?（5）量表式问卷 ?14、问卷的构成 ? 1.前文 ? 2.说明范例部分 ? 3.问卷内容 ? 4.结束语 ?15、心理健康：是指在身体、智能及情感上，与他人的心理健康不相矛盾的范围内，将个人心境发展成最佳的状态。 ?16、心理障碍：是指没有能力按社会认为适宜的方式行动，以致其行为后果对本人或社会是不适应的。通常认为心理障碍是对刺激的反应的异常表现。?17、心理防御机制：是指任何一种以回避、否认或消除那些引起焦虑或威胁感的因素的技术。 ?18、心理防御机制的种类有很多：压抑、否认、幻想、投射、反向、倒退、分离‘、转移、合理化、补偿、升华、固着、抵消、自居。
无人机培训申请大纲资料讲解
无人机培训申请大纲
民用无人驾驶航空器系统驾驶员 训练大纲 编制： 批准人： 编制时间：年月日
总经理声明 依据中国民用航空局《一般运行和飞行规则》（CCAR-91R2）、《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61R4）、《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定（AC-61-FS-2013-20）》及《轻小无人机运行规定（试行）（AC-91-FS-2015-31）》等有关规章的要求，为规范无人驾驶航空器系统（以下简称无人机）驾驶员和机长的训练工作，广州市赛皓达智能科技有限公司（以下简称：“广州赛皓达”）组织有关人员编写了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练大纲》（以下简称训练大纲）。该大纲由无人机理论及实践飞行训练大纲两部分组成。 训练大纲中明确规定了取得无人机驾驶员合格证和机长合格证的训练内容、课时和有关标准，是必须完成的最低标准。实施时必须严格执行，不得随意删改，如需更改，需经总经理批准。同时，在训练过程中，按照“广州赛皓达”有关管理程序实施监督检查，使学员经过训练达到训练大纲所规定的标准。 该训练大纲将根据需要，适时进行修订，具体修订工作由“广州赛皓达”的安技部负责。总经理承诺将认真执行训练大纲内容，科学安排，循序渐进，严格标准，确保训练安全和质量。 总经理： 年月 日
1.在每次完成手册改版更新工作后，将换版人的姓名以及换版的日期填入相应 的空格内。如发现缺少修订的新版，请速与公司部门联系。 2.各部门收到新版后的一个星期内完成相关所有手册的更新。 目录 第一章概述 (6) 第二章地面理论训练大纲（驾驶员/机长适用） (8) 第一节民航法规与空中交通管制（10课时） (10) 第二节无人机概述与系统组成（8课时） (11) 第三节空气动力学基础与飞行原理（5课时） (12) 第四节结构与性能（10课时） (13) 第五节通信链路与任务规划（机长适用5课时） (14) 第六节航空气象与飞行环境（6课时） (15) 第七节无人机系统特性与操纵技术（10课时） (16) 第八节无人机飞行手册及其他文档（6课时） (17) 第九节植保无人机运行及安全（附加植保等级适用）（6课时） (18) 第三章实践飞行训练大纲 (19) 第一节模拟飞行（10/12课时） (22) 第二节无人机拆装、维护、维修和保养（10/12课时） (23) 第三节地面站设置与飞行前准备（机长适用）（8/10课时） (24) 第四节起飞与降落训练（12/16课时） (25) 第五节本场带飞（6/8课时） (26) 第六节本场单飞(10/12课时) (28) 第七节紧急情况下的操纵和指挥（14/18课时） (30) 第八节植保无人机运行（适用于附加植保等级）（16/22课时） (32) 第九节考核和结业（6/9课时） (33)
【航空面试自我介绍范文】 航空自我介绍范文
在面对很多应聘竞争对手里面，自己该如何表现呢!首先一份自我介绍也是很重要的，关于航空人员的自我介绍面试的相关内容有哪些呢?现在小编为大家介绍以下航空自我介绍范文的相关文章。 航空工作怎么自我介绍 你好，我叫XXX，今年16岁，来自XX学校，从孩提时起我就有一个梦想，那就是能像鸟儿一样在蓝天中飞翔，现在我中终于有机会实现梦想了，如果我能得到这份工作，我会尽力做好所有的事情，因为我喜欢这份工作，我在学校里经常参加一些学校组织的活动，而且也是学校学生会的，在学生会我也锻炼了自己，所以我有信心能胜任这份工作，我热爱生活，热爱舞蹈，更热爱这份工作，所以今天我站在了这里。我会以微笑去面对。我希望我今天能表现的非常出色。 航空自我介绍范文 航空公司面试自我介绍 尊敬的各位评委： 我是**号选手**，我来自******。中原自古多才俊，在这块人才辈出的热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在**一中受到了三年优秀教育的我，虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭的翱翔蓝天的渴望，为了不辜负我 1米68的身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力的面容，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。 空乘，一直是一个单纯女孩傻傻的梦想，美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。 也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。 航空自我介绍参考 各位评委你们好，我叫XX，来自青岛，我的特长是声乐、钢琴。xx年参加过在北京举行的首届中国民航航空院校学员推介展示会，并且获得了航空知识问答银奖、服务技能银奖，在才艺展示中以一首钢琴谈唱《友谊地久天长》获得在长评委和观众的好评，因为父亲是一名部队飞行员，所以在部队里张大的我，从小就有一种军人的素质和工作作风。我相信，我会以我教好的服务意识，继续为东航保持良好的服务形象，谢谢。
无人机规划(1)
长沙沃亚德航空专修学院无人机专业 教学安排 一、教学目标： 掌握无人机基础理论、地面理论和实践飞行训练大纲的全部教育内容，达到法规对无人机驾驶员航空知识和飞行技能及经历的全部要求。学员毕业时，获得大专毕业证，并能够顺利通过理论及实践飞行考试，获得中国AOPA颁发的“民用无人机驾驶员合格证”。 二、学习内容： 《无人机基础理论、地面理论学习大纲》（视距内/超视距适用）第一章：无人机行业政策、发展及应用概述 第二章：无人机基础理论概述 第三章：民航法规与空中交通管制 第四章：无人机结构与系统组成 第五章：空气动力学基础 第六章：飞行原理 第七章：航空气象与飞行环境 第八章：无人机的发射与回收方式 第九章：通信链路与任务规划 第十章：无人机系统特性与操纵技术 第十一章：无人机飞行手册及其他文档 《无人机实训飞行训练大纲》（固定翼驾驶员/机长） 1、模拟飞行 2、无人机拆装、维护、维修和保养 3、地面站设置与飞行前准备 4、起飞与降落训练 5、本场带飞 6、本场单飞 7、紧急情况下的操纵和指挥 8、考核与结业 三、教学实施：与专业单位合作完成
1、合作模式： （1）沃亚德与合作方建立长期战略合作伙伴关系，沃亚德主要负责招生和学生的专业基础知识与学历教育，合作方负责《无人机基础理论、地面理论学习大纲》的理论教学、《无人机实训飞行训练大纲》和AOPA“民用无人机驾驶员合格证”考试的组织完成。 （2）合作方常规的考证理论培训、实训飞行训练的相关内容与时间安排，都将与沃亚德学生的专业基础知识与学历教育相融合。合作方负责的理论课程，由合作方派老师来学校教学，沃亚德安排老师的住宿，其它费用老师自理。 （3）无人机实训飞行训练安排在沃亚德湘都校区进行，由合作方派教官、带设备到学校组织完成。 四、相关安排： 无人机1603班学生下一步的安排： 1、2018年10月中旬-12月，学生全部到无人机基地进行无人机实训飞行操作体验与培训；2019年上学期开学，学生完成所有无人机理论学习内容（见《无人机基础理论、地面理论学习大纲》），2019年5-6月无人机考证培训一个月；2019年7-9月，组织学生考证，考证通过的学生，由学院组织学生参加实习、安排就业。 2、费用收取：学费+考证费，2018年每位同学需交学费+考证费+生活费等15190元。 刘文俊还需交6190元，罗秀强还需交7190元。 附： 一、AOPA简介： 中国航空器拥有者及驾驶员协会，英文全称为 Aircraft Owners and Pilots Association Of China, AOPA-China（简称中国 AOPA），是 2014 年 8 月 17 日，经国务院批准在国家民政部注册，由中国民用航空局主管的国家性行业协会，中国AOPA 是国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的国家会员，也是其在中国（包括台湾、香港、澳门）的唯一合法代表，其所颁发的无人机驾照在全球70 多个国家通用，同时 AOPA 是得到民航局唯一授权的，目前最高最权威的