挡土墙施工方案

广乐高速公路T26标项目经理部路基边坡挡土墙防护工程施工方案

路基边坡挡土墙防护工程施工方案

1.编制依据

1.编制依据

⑴交通运输部公路工程施工安全技术规程（JTJ-076-95）、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）、公路工程质量检验评定标准(JTGF81/1-2004)及其他公路工程施工工艺标准、验收等相关行业规范。

⑵乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段《施工组织设计》。

⑶广乐高速T26合同段（K208+100～K221+000）管段内施工现场调查、采集、咨询所获取的资料，现场地形、地貌。

⑷我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似公路工程施工中积累的施工经验。

⑸乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段《两阶段施工图设计》。

⑹广东广乐高速公路有限公司《工程建设标准化管理》。

1.2编制范围

本施工方案适用于乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段管段内路基边坡挡土墙防护工程施工。

2.工程概况

2.1工程概况及主要工程数量

本标段为乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段，起点K208+100，途径英德市黎溪镇、清远市飞来峡镇，至终点K221+000，管段长度12.9km（其中英德市占6.06km，清远市占6.84Km）。

路基边坡挡土墙防护工程数量表见表2.1-1广乐高速公路T26标路基防护挡土墙工程数量表。

中铁十局集团有限公司广乐高速T26标项目经理部- 2 - 诚实和谐求知创新

中铁十局集团有限公司广乐高速T26标项目经理部- 3 - 诚实和谐求知创新

2.2地形、地貌

本合同段地处粤北山区向珠三角洲过渡路段，地势总体上为北高南低趋势，以低山、丘陵为主，地形起伏较大，区内冲沟发育，冲沟呈“V”型，坡度约为30°～75°,沟内植被发育。管段地面标高起伏较大，总体在34.64m-220.351m，高差185.711m。

2.3工程地质

本合同段具有代表性地质状况如下：

①粉质粘土：黄褐色，土质较均匀，含有少量砾石，含量约占5～10%，硬塑。层厚3.00～8.00m，平均厚度5.50m。工程性质较好，标贯击数N=15～18击，平均击数16.50击。[fa0]=180kPa，qik=60kPa，γ=18KN/m3，C=0.03MPa,Φ＝18°。

②全风化花岗岩：黄褐色、红褐色，原岩结构完全破坏，岩石风化呈砂土状，手搓易散。层厚20.00～29.00m，平均厚度24.50m。工程地质性质较好，标贯击数N=32～39击，平均击数35.20击。[fao]=350kpa，qik=90kPa，γ=20KN/m3，C=0.06MPa,Φ＝25°。

③强风化花岗岩：红褐色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英和长石，岩芯呈碎块状，锤击声哑。层厚1～1.40m，平均厚度1.20m。工程地质性质好。[fao]=600kpa，qik=150kPa，γ=22KN/m3，C=0.25MPa,Φ＝35°。

④中风化花岗岩：肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英和长石，岩芯呈柱状，柱长一般为5－20cm，最长为40cm，岩质坚硬，锤击声脆。最大揭露深度15.60m，。工程地质性质好，[fao]=3000kpa，γ=24KN/m3，C=0.8MPa,Φ＝45°。

2.4气候、水文

2.4.1水文地质

地表水较为发育，附近水利工程有飞来峡水利枢纽。位于飞来峡镇，枢纽控制流域面积34097平方公里，主库区为一级水源保护区，水库总库容19.04亿立方米，正常运行水位24米，校核洪水位33.17米(300年一遇)，大坝100年一遇洪水位为28.65米，枢纽防洪能力为200年一遇。

区内部分沟谷中有小溪流分布，多呈V型冲沟，属山区型羽毛状沟网汇集而成，地表径流最后均汇入河流后汇入北江，具有山区季节性河流特征，即旱季水量较小，雨季或洪水期水量较大，由于沿线地形坡度较陡，降水顺地表快速汇入主河道，河水暴涨暴落。

2.4.2气候、气象

项目所在区域属南亚热带季节风气候，干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。该区年平均气温18.8℃～22.4℃，月平均气温最高28.9℃，月平均气温最低10.9℃，极端最高气温42℃，年均降雨量1754.9～2215.70mm，主要集中在4～9月份，尤以6月份降水最多，常年平均雨日157天。

2.5交通、能源

本区段以陆上（x367县道）交通为主，辅以施工便道通往各工点。

河砂、砂砾、碎石加工场较多，路基填料资源丰富。

2.6不良地质

本区段不良地质主要表现为局部段落为谷底种植土，松散欠固结，含有大量的植物根系。其下覆盖灰黑色淤泥，呈软塑状，土质较均。两种土质地基承载力较差，路基填筑前，需进行换填处理。

2.7筑路材料和土源

2.7.1路基填料

本区段均处于山地丘陵地区，路基地质主要以全风化和强风化花岗岩为主，局部地表覆盖1 ～2米种植土，路基施工前需清除并换填开山石渣。本区段路基填料使用具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的山皮土，填料来源为路基相邻挖方路堑段的全至强风化花岗岩等。

2.7.2换填开山石渣

根据施工图设计要求本区段部分路基表面种植土及淤泥层需换填开山石渣，开山石渣粒径小于10cm，石料抗压强度不小于20Mpa，填心石料规格为小于25cm的碎石片。

按照规范和设计要求，碎石应采用由岩石或砾石轧制而成，洁净、干燥，

具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质或其它杂质，含泥量不大于10%的石料。根据前期施工调查，石料场家较多，路基填料采用就近购买英德市黎溪镇湖溪石场石料，石料岩性为花岗岩，石质坚硬，结构致密，强度高。

2.7.3土工材料

根据本区段高填路基特点，路基需进行换填处理。本区段设计使用的土工材料有：塑料软式透水管、双向土工格栅。所有土工材料的选用按照《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）的规定进行。土工材料的各项性能指标按规范和设计进行试验检验，试验项目和方法应符合《公路土工合成材料试验规程》（JTJ/T060-98）的规定。

3.施工准备

3.1临时工程

为了满足施工需要，运输道路利用现有X367县道及部分村级水泥道路，部分路段由现有道路修筑便道至各施工工点。同时自弃土场至主线修筑同样标准便道，并且每300米设置互让车道。便道路面宽4.5m ，下填40cm 卵石土，泥结碎石路面厚20cm 。路面统一做成2%的排水横坡。为使便道排水顺畅，在便道外侧设置一道纵向的宽40cm ，深40cm 的排水沟。便道断面结构见下图：

新建便道路面断面结构图卵石土40

排水沟40*40.0

泥结碎石20

路堤边坡1:1.5

排水横坡

原地面

便道通过较小的沟渠时，采用安装临时便涵通过，施工便涵采用φ1.5m 或φ2.0m 钢筋混凝土圆涵。

3.2施工测量

施工前进行施工测量，根据设计文件提供的控制坐标、高程对线路进行测量，测量结果报监理工程师核准。施工测量程序按以下进行。

?导线复测

测量精度应满足设计及施工要求，复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合，以保证线形与设计吻合。

（2）水准点复测

水准点测量闭合差应符合规范要求，水准点在设计基础上进行加密，间距不大于1Km，在结构物附近、工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点，施工期间对水准点经常进行复测。

（3）中线测量

采用极坐标法，运用标定合格全站仪进行路线中心线控制。再根据路基中线与结构物中心、相邻施工段中心线进行联测，闭合后方可施工。恢复中线的同时，放测线路边桩，复核红线地界，也确定路基施工限界。

4.路基工程施工方案及施工工艺

4.1路基工程总体施工方案

路堤填筑采用机械化作业，分层分段填筑。当运距L＜100m时，采用推土机推运；当运距L≥100m时，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。重型压路机碾压成型的施工方法。

当线路经过高填高挖等地段时，按设计要求，分别采取排水、清淤、换填等措施。

路基填筑采取横向全宽纵向分段分层填筑的方法，采用机械化作业，形成挖、装、运、摊铺、碾压、检测一条龙施工。路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则进行施工,严格按照“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺填筑。

路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段，对侧沟、排水沟及时作好圬工铺砌工作，并与涵管连通；挡土构筑物随开挖随施工，设有防护的路基边坡，应及时防护，雨季施工时采取防止雨水浸湿

边坡的措施，若防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度≦0.5m的保护层。

路基土石方的调配遵循“尽量利用、就近运输、少占耕地、有利环保”的原则进行。

路基施工自始至终遵循填筑一段，成型一段，道路支挡工程紧跟的原则进行施工，确保路基稳定。

4.2路基工程施工工艺

路基填筑严格按照“四区段”、“八流程”路基填筑工艺分层分段填筑，每段长300m～500m，并以桥涵两侧为界。

?路基填筑前，应对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后应检查填料的密实度是否符合设计要求。

?路基在雨季施工时，应注意加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如设置路肩临时挡水堰等），避免路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、崩塌。

?为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应加宽50cm，在路基填筑结束后再行刷坡至路基宽度。超填土方数量已计入路基土石方数量中。

?原有耕地及人工填筑的场地，应清表回填，填筑前进行夯实，路基基底压实度（重型）不应小于90％。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。

?填筑路基前应平整场地，对低洼及水田路段，应把水排干清表土凉干或换填后再填筑；对塘坝等地面的突起部分应开挖回填处理。

?零填及挖方路段，应先将地面压实，使之达到要求的压实标准后再修筑路面。

?对填土高度小于1.68m的低填路段，应超挖至1.68m高度后回填压实处理。

?石质路堑施工均采用弱爆破，严禁采用大爆破施工。

?路堑施工前应先修好坡顶截水沟并及时铺砌，后从坡顶逐层往下开挖施工。

?施工过程中对高陡路堤及高路堑边坡应加强巡视检测，发现异常现象，及时反馈设计单位。

⑴鱼塘的淤泥及清表土应其中堆放，可作为路基边坡绿化或种植灌木基材。

⑵施工期间应对路堑边坡坡顶与截水沟之间的原生植物予以保留。

路基填筑施工工艺流程见图4.2-1

图4.2-1 路基填筑施工工艺流程框图

4.2.1试验段施工

根据本标段的地形地质特点及《公路路基设计规范》，路堤填筑前，根据不同的填料分别选择长度100～150m地段进行填土压实工艺试验，以确定各种填料的最适宜的碾压机械、最有效的虚铺厚度、最经济的压实遍数、最佳含水量的控制范围和方法，以及最合理的施工检测控制方法等，指导全标段施工。

4.2.2土方调配

本工程土石方调配方案主要以设计方案为基础，结合工地调查的情况，遵循“移挖做填，就近利用，减少废弃，少占耕地，有利环保”，以及选择恰当的调配方向、运输路线，使土石方运输无对流现象的原则进行合理调配。

路基填筑施工采取以下措施减少弃方和对弃方进行处治。

(1)尽量利用纵向调配，移挖作填，以节约土地，减轻取、弃土对周围自

然环境的影响。

(2)对于处于荒沟中的高填路基,采取放缓边坡的方案以减少弃方。

(3)对于处于路基边缘的冲沟上游地带(一般沟长不超过100米),结合排水方案,将这种冲沟填平至路面设计标高处,并绿化复耕。

本路段共设置取土场1处，弃土场19处。

4.2.3特殊路基的处理

4.2.3.1路基填料

填方路基应有优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，最小强度（CBR）值必须满足设计规范的要求。泥炭、淤泥、有机土、强膨胀土超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。

另由于液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土水性差，干时坚硬，不易挖掘，并具有较大的可塑性、黏性和膨胀性，毛细现象很显著，浸水后能较长时间保持水分，承载力很小，不宜直接作为路堤填料。如缺乏好的填料时，可采取石灰、固化材料等技术措施，对这些粘性土进行砂化处理，以改善土质提高其强度。

浸水路堤、结构物台背回填、特殊路段换填处理，均应优先选用渗水性良好的材料填筑。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰等无机结合材料进行处治。

路床填料应均匀、密实，强度高，最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱一致。

表4.2.3-1 填料参数表

对于路基全部侵占的较小的水塘、河沟，应先进行排水清淤，在采用砂砾或煤矸石回填至淤泥顶面，若地下水位高，应回填至地下水位+50cm位置，最后采用路基填料回填至原地面，压实密度不小于93%，

对于局部被被路基侵占的较大的河塘，应先进行围堰、排水和塘底清淤，清淤部分采用砂砾或煤矸石换填，若地下水位较高，应回填至地下水位+50cm 位置，其余回填到原地面部分同路堤填料，塘、河岸坡开挖台阶，分层压实至原地面，在进行路基填筑，且回填至塘顶面部分压实度≥93%，水塘路段护坡道应同路基一起填筑，其填筑材料与压实度要求同上述水塘路基部分。排水、挖淤泥及回填的工程数量均以计入“挖淤泥排水工程数量表”中。

4.2.3.3低填浅挖、零填路基

低填和零填路基由于路床部分处于原地面以下，而地面表层土以耕植土、杂填土为主，较松散，含有机质，不符合路床质量和强度要求，因此需低填浅挖、零填路基进行处理。本项目对于填土高度H<1.54m的低填路段和挖方深度H≤2.0m的浅挖段路基具体设计为：清除表土开挖至路床底面标高后，继续向下超挖20cm,，其下再翻松20cm掺灰4%就地碾压，压实度要求不小于90%，然后再用5%的石灰改善土回填至路床底面标高，压实度要求不小于93%。原地面以下的路床部分同填方段路床要求，采用石灰改善土回填，重型压实度≥96%，0~30厘米，要求CBR值达到8%，30~80厘米，要求CBR值达到5%。

4.2.3.4 桥涵过渡段路基

为保证压实质量以减少桥台跳车，桥梁、盖板涵及通道台背设置过渡段，过渡段填料优先采用碎石、砂砾等透水性材料填筑，但项目区缺少透水性材料时，也可以用石灰改善土、水泥改善土等无机结合料填筑。本项目回填材料同路床，采用5%石灰改善土回填。

回填顺路线方向底面长度3m，在路堤与回填的连接部从底部向上开挖台阶，台阶宽2m、高1.333m，以4%坡率向一般路基倾斜。明涵与桥台处理到路面底的高度，其上为路面底基层和桥台搭板；暗涵应回填到涵顶高程。

圆管涵不设置过渡段，路基不进行特殊处理。

4.2.3.5特殊性岩土路基

?粉性土：本项目沿线局部路段分部0.5~2.4m层厚粉性土。粉性土是一种工程性质较差的筑路材料，因含有较多的粉土粒，干时虽有粘结性但易被压碎，扬尘大；浸水时很快湿透，易成流体状态；粉性土的毛细水上升高度大，容易使路基产生水分积累。本项目路基填土以沿线取土为主，从填料来源与节约用地的角度考虑，必须对粉性土加以利用。为保证粉性土作为填料的路基填筑质量，拟采取以下措施：

用粉性土填筑距路床顶面1.5m以下填方（93区）时，将施工含水量控制在击实实验确定最佳含水量-1%~+2%范围，并通过试验段确定压实机具、碾压遍数、作业时间等，实施时严格按照施工工序操作。实践证明是可以保证压实要求。当土源受地下水影响，含水量过大时，可参照过湿土处理方案，将含水量调整至最佳含水量范围。

?路床填土优先考虑用砂性土、低液限粘土填筑。如路基附近无合适土源，需用粉性土填筑路床时，需掺加一定的无机添加剂，对粉性土进行稳定，确保填筑质量。粉性土稳定方案有石灰稳定、石灰粉煤灰稳定、水泥石灰粉煤灰综合稳定等。结合本路段实际情况、沿线筑路分布及方案经济方面。优先选择以掺和3~5%石灰为主要粉性土改善方案。

高液限粘土：本项目沿线部分路段分布有高液限粘土，不满足规范对路堤填料的要求，设计采用掺灰的方法进行改善处理。根据路基土力学实验资料，掺灰后明显降低土的液限，并对具有弱膨胀性的土也起到良好的改性效果，各项指标均满足路基使用要求。

过湿土：本项目为沿线取土，设计取土深度3~5米。据调查资料，沿线地下水位为距地表2.0—3.0m。受地下水位及地表水影响，取土坑土源（特别是位于地下水位以下）含水量偏高，若进行土基填筑，需将填土含水量降至最佳含水量附近，确保压实效果。对取土坑取土开挖翻晒是过湿土处理常用方案，但易受工期、气候影响。本项目过湿土处理方案以开挖翻晒、掺石灰结合为主，可有效降低填土含水量，提高压实度。综合考虑技术、经济因素及碾压效果后

可选择3%~5%的灰剂量进行改善。

4.2.4一般路基处理方案

4.2.4.1地基表层处理

路基填筑前需清理地表松散耕植土或有机质土、杂草等。并引排地下水。根据调查资料，沿线多为旱地，一般地段的地表耕植土层较薄。有机质土是宝贵的绿化和取土场复垦用途资源，需要设临时弃土场集中堆放，用作后期边坡植草、中央分隔带培土或者取土场的复垦。清表后对原地基进行碾压，压实度不小于90%，河塘地段应采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰等措施进行处理，以使其达到路基填筑标准。

当地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然路面上填筑路堤；当地面横坡为1:2.5~1:5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，并设置4%的反向横坡；当路面横坡陡于1:2.5时，需进行路堤沿斜坡地基滑动的稳定性验算，稳定安全系数不得小于1.30。当路基稳定性不够时，根据地形地质条件，在路基边坡下方设置支挡工程或对基底进行改善。

4.2.4.2一般填方路基

路基填筑时，应从最低处起分层填筑压实，分层要求按规范规定的层厚填筑，可得到均匀的实度。若分层过厚，则填层底部不易达到要求的压实度；若分层过薄，则易起皮剥离，影响路基质量。一般分层松铺厚度不宜超过30厘米，填筑至路床顶面最后一层的厚度应不小于10厘米。

为了确保路基全断面范围有效压实，避免出现路基边缘部分的压实度达不到规定要求，造成实际上缩小了路基断面宽度。设计采取两侧要求各加宽50cm 碾压宽度，压实完成后再进行刷坡。

填方路段分几个作业段施工的交接处，若在不同时间填筑，则先行填筑路段应按1:1的坡度分层预留台阶，若同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接的长度不得小于2米。

路基压实度采用灌砂法进行检测，每一压实层均要求检验压实度，检测频率每1000㎡至少检验2点，不足1000㎡时也要检验2点，必要时可根据需要

增加检验点。

4.2.4.3桥台、涵洞、通道过渡段

桥涵台背基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行，回填之前应先进行清除表土，原地表处理要保证压实度不小于90%。填料采用粒径不大于10cm 透水性材料或石灰改善土，回填时应分层填筑压实，主要是确保回填的压实度，减少路基的沉降变形，减缓桥头跳车，分层厚度宜为100~200mm，过渡段范围内路基压实度不小于96%。回填同时应做好纵向和横向防排水系统。

台背回填部分的路床应与路堤路床同步填筑，台背回填过度段路床数量计入主线路床数量中，桥头路及处理工程数量表中不包含该范围内的路床数量。桥台背和锥坡的回填施工应同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。

桥梁及明涵填筑时应在全部高度内达到路床的压实要求；暗涵台背过渡段当涵顶填土高度h大于80cm时，涵顶以下填料压实度应不小于96%，涵顶以上填料压实度同路基相应层压实度，当h小于或等于80cm时台背过渡段全部高度内路基填料压实度为96%。涵洞及通道洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径应不大于10cm。在两侧及顶面施工过程中，应严格按照施工技术规范要求操作，避免对桥台、涵身、侧墙造成损毁，埋下安全隐患。

4.2.4.4一般填方路堤段防护

一般路堤段，当路堤边坡高度小于3.0米时，边坡采用（湿法喷播）草灌混植防护，草灌混植中草种可采用高羊茅、狗尾草、黑麦草、狗牙根、杂三叶等，低矮灌木可选择迎春、酸枣、紫穗槐、马棘、绣线菊、腊梅等。草灌应按花期不同，混杂使用，以达到边坡色彩随四季变化。

路堤边坡高度3~5米时，边坡采用临时集中排水+草灌混植的生态防护措施。临时集中排水措施用于路堤填料抗冲刷性能较差的路段，在土路肩上设置纵向集中集水槽并按一定间距设置泄水槽，排水设施均采用可降解的塑料薄膜，在草灌成活之前集中排水设施效果，防止边坡早期冲刷，待塑料薄膜降解后，边坡上草灌植被已基本成活，具备抗冲刷能力，在路面施工阶段，对应泄水槽位置埋设泄水波纹管，从而确保边坡永久排水效果，并利于边坡的长久稳

定。

路堤边坡高度不小于5米时，边坡下部采用拱形骨架护脚，上部路面基层底面一下不大于4米高度的边坡采用草灌混植防护，为防止早期冲刷，路基施工及绿化阶段边坡采用集中临时排水等措施处理，在路面施工阶段，对应泄水槽位置埋设泄水波纹管，从而确保边坡永久排水效果，并利于边坡的长久稳定，拱间裸露部分采用草灌混植。该方案草灌混植的大面积采用突出了边坡的生态防护效果，与周围自然环境协调统一，通过增设拱形骨架护脚及边坡临时集中排水等措施，在保持路堤边坡稳定的前提下，污工数量大大减少，工程造价相对降低，既加快施工进度，也利于生态恢复。

4.2.5土工格栅施工

?在砂垫层铺设碾压完毕经验收合格后，再铺设土工格栅。土工格栅横向铺设，可不必绷紧，但也不要折皱、扭曲。后一层土工格栅压在前一层土工格栅之上，相邻土工格栅间的搭接长度不应小于30cm。

?在台背软基处理中，待台背填料施工到设计标高后开始铺设土工格栅，土工格栅水平铺设，土工格栅第一层铺设在路面底面下2.5m处，第二层铺设在路面底面下1.5m处，第三层铺设在路面底面下0.8m处，第四层铺设在路面底面下0.3m处，第五层铺设在路面底面处。铺设时沿路基横向断面一次性进行，根据所铺宽度在两侧预留2米，保证能折翻上层改良石灰土，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接。土工格栅与台背用M12膨胀螺钉及遍钢连接，为保证膨胀螺钉安装，桥台砌筑时应使台背及翼墙内侧表面规则平整。

土工格栅铺设应垂直于路堤轴线方向，土工格栅之间的联结应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cm。

土工格栅上的第一层填料采用轻型推土机碾压，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶。

为避免已铺好的土工格栅长期曝晒，铺设好尽快填筑填料覆盖，间隔时间不宜过长。禁止施工车辆在土工格栅上行驶。

4.2.6路基填筑

路堤填筑以机械作业为主，人工配合。为保证施工质量，提高施工效率，按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工,即:

三阶段：准备阶段→施工阶段→验收阶段。

四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段。

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路基面整修。

4.2.6.1水平分层填筑

按路基横断面全宽度分层平行摊铺，不得将两种及以上的填料混合铺填，地形起伏地段，由低处分层填起，自两边向中心填筑,平地机整平，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，最大松铺厚度不超过30cm。

为充分保证路堤边缘的压实，路堤两侧每层填料铺设宽度各宽填50cm，外侧1m范围内，用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，以保证整修路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，宽填部分与路堤填土同步施工，路基施工完毕后再修整边坡，用振动压实机压实。

路堤分段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如相邻两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度2m以上。

4.2.6.2摊铺平整

自卸汽车将填料运至路基指定位置后，用推土机进行摊铺，平地机整平。在摊铺平整时，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证碾压效果。推土机摊铺的同时对路肩进行初步压实保证压路机碾压时路肩不滑坡。

4.2.6.3碾压夯实

采用20～30t的重型振动压路机分层碾压，按试验确定的压实遍数(5遍)碾压。碾压时，压路机的碾压行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4km/h，由两边向中间，纵向进退式进行。纵向轮迹重叠0.4～0.5m，横向接头重叠1.0～

1.5m，两相邻填筑区段重叠不小于

2.0m。压路机碾压时，第1遍采用静压，第

2、3、4遍采用振动碾压，第5遍采用静压。

4.2.6.4压实度控制和检测

碾压完成规定作业遍数后，按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）规定的频率和标准，采用灌砂法对压实度进行检测，检测合格并经工程师签证后方可进行下一层填筑。

路基压实度(重型)

?路基压实度采用重型压实标准，压实度应符合表2要求，路基填料最小强度和最大粒径应符合下表的要求。

?对于挡墙墙后、涵洞台后、桥台台后过渡段填土，压实度要求不小于96%。

?对于路基边缘填平段的填土，压实度要求同填筑路基，对于弃土场的填土，压实度应不小于90%。

?路基基底的压实度应不小于90%。

4.2.7路基边坡施工

4.2.7.1填方路基

两级边坡间设2m宽平台，填土或土石混填路基平台上设置40×40cm的矩形排水沟并用浆砌片石加固，平台剩余部分进行绿化。填石路基边坡平台不设排水沟，并培土绿化。

一般填方路基边坡坡率取值设计表见下表。

一般填方路基边坡坡率取值设计表

■为了达到美观的效果，边坡修饰时利用超宽碾压削坡土方，将边坡做成弧形。

■为了达到美观的效果，边坡修饰时利用超宽碾压削坡土方，将边坡做成弧形。

■当路基边坡受到限制时，则设置挡墙等支挡结构。

■填方边坡坡脚一般均设置护坡道，当填土高度大于8米时，护坡道宽度为2m，当填土高度小于8米时，护坡道宽度为1m，护坡道设置外倾3％的横坡。

4.2.7.2挖方路基

根据沿线地形、地质及水文条件，边坡设计首先以安全适用、经济合理为原则，在尽量不增加特殊加固措施以及满足边坡绿化条件的前提下，边坡坡率将适当放陡，以减少占地及对自然边坡植被的破坏。具体设计为：根据不同的地形及地质条件，边坡高度按6～10m进行分级设置，对土质边坡一般按8m分级设置，对石质边坡一般按8～10m分级设置，对土石二元边坡原则上按8m分级设置，但注意在土石分解处考虑增设分级平台，减缓由于平台处岩土性质变化后带来的滑移变形。边坡平台宽一般为2m，最后一级边坡高度小于12 m时，可不增设平台。

对于边坡高度小于10m的路段为了使边坡美观圆顺，边坡开口线采用圆弧过渡（R=2.0 m、反坡段R=4.0 m）,与自然山坡衔接处理。采用绿化植草锁边，避免边坡生硬形态，增强美观效果。根据边坡的地形、地质水文条件及边坡高度等，对于土质边坡不大于20m，石质边坡不大于30m的路段，边坡坡率设计如下：

①对于土质、全风化花岗岩、全风化石英质片岩、全风化石英质砂岩路段的边坡坡率按1:1～1:1.5设计；

②对于强风化花岗岩、强风化石英质片岩、强风化石英质砂岩路段的边坡坡率按1:0.75～1:1设计；

③对于中风化花岗岩、中风化石英质片岩、中风化石英质砂岩的边坡坡率

按1:0.5～1:0.75设计；

④通过分析计算，对于通过放缓边坡以及加宽平台等一般措施仍不能稳定的边坡，将进行特殊的加固设计。

4.2.8 路堑施工

4.2.8.1路堑施工的一般规定

?土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先完成排水系统，作好堑顶截、排水。临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。

?路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应根据地形、地质、气象、水文实际情况合理安排施工。

?路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时反馈设计和监理单位。

?开挖前应检查坡顶、裂缝、陷穴和其他不稳定情况并妥善处理。

?土质路堑宜在旱季施工，当在雨季施工时，应集中力量快速施工，工作面应随时保持大于4%的坡度，路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。

?基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。

?设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层稳定的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工支挡工程。

?路堑开挖施工，除需考虑当地的地形条件，采用的机具等因素外，还需考虑土层的分布及利用。

4.2.8.2施工工艺及技术要求

?主要机械设备配置

挖掘机、装载机、推土机、铲运机、自卸汽车。

?施工准备

①施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。

②开挖前，测量放线；按永临结合原则，做好堑顶防排水设施。

③在路堑施工前，根据设计图纸、相关文件、施工调查资料及此段路堑的特点编制详细且有针对性的路堑施工作业指导书或技术交底书。

?路堑开挖施工

路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。

路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。

按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。

每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。

深挖路段安排先行施工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶,与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。

当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。

路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。

路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。

?施工工艺

施工工艺流程见下图4.2-2