高铁对南宁市公路客运影响的调研报告

高铁对南宁市公路客运影响的调研报告

作者：南宁市统计局发表时间：2014-05-07点击数：1117

2013年12月30日，南宁—桂林、南宁—北海、南宁—防城港动车正式投入运营，标志着我区进入“高铁时代”。高铁的到来，使整个客运市场“动”了起来，道路客运企业面临前所未有的压力。动车的运营对公路客运市场造成多大影响？客运市场的格局发生怎样的变化？面对铁路挑战，道路客运如何应对？这些都是客运行业共同关心、思考、探索的问题。近日，带着这个问题，我们深入琅东客运站、江南客运站、广西运德汽车运输集团有限公司等几家南宁市客运行业龙头企业调查，发现高铁来势汹汹，对南宁市公路客运市场带来极大的冲击。

一、动车对南宁市公路客运市场的冲击

（一）对南宁—桂林、南宁—柳州、南宁—北海、南宁—防城港公路客运班线的影响

动车以其快捷、舒适、安全性高的优势改变人们的出行方式，许多市民争相体验动车，感受动车速度，动车受到人们的追捧，动车开启区内主要城市间同城化生活，也在冲击着传统的公路客运市场。干线客运是公路客运收入和利润的主要来源，南宁—桂林、南宁—北海、南宁—防城港动车线路的运营主要影响南宁至桂林、南宁至柳州、南宁至北海、南宁至防城港4条公路城际班线。南宁至桂林、南宁至柳州是南宁市公路客运的“黄金班线”，至这两个城市的旅客主要通过琅东客运站发送。至北海、防城港方向的旅客主要通过琅东、江南客运站发送。据对琅东客运站及江南客运站的调查，动车开通后，至桂林、柳州、北海、防城港方向的公路客运客流量总体上急剧下降，客车实载率出现不同程度降低，有的客运线路被迫减少多个班次，运力出现明显过剩。具体影响情况为：

对桂林班线客源的影响：南宁至桂林公路运行时间4.5至5个小时，票价127元；动车运行时间2小时40分钟，一等座票价133.5元，二等座票价111元；二者票价相当，公路无明显票价优势。动车开行密度是每天8趟，约12000个座位，大大高于公路客运桂林班线的客位数。至桂林动车趟次多，运行时间短，性价比高，上座率一直保持在90%左右，节、假日及春运期间更是出现一票难求现象，对南宁至桂林的公路班线冲击首当其冲。据调查，动车开通后，琅东车站发往桂林班线日客流量为200人次，比动车开通前下降79%；由于客源的大幅下降，班次由原来的每天47趟削减至18趟；发车频率在出行高峰期7：00至17：00由每15分钟发一趟调整为30分钟至45分钟发一趟；虽然降低了发车频率，但客车实载率仍然下降，目前只能维持31%，下降19%；按照目前的实载率，南宁至桂林班线基本是亏本运营，动车不仅抢了桂林班线的客源，而且还抢了至桂林方向龙胜、荔浦、平乐等班线的客源，客运企业依然坚守运营这些班线，是在等待着客源的回流。

对柳州班线客源的影响：至柳州公路运行时间为约3小时，运行时间不是特别长。因此，虽然经停柳州的动车趟次较多，但对柳州客源冲击不及桂林班线大，目前发往柳州日客流量为860人左石，比开通前下降三分之一，客车实载率为29%，下降11个百分点，相比开通前每天少发7、8趟班次客车。

对北海班线客流源的影响：目前琅东客运站北海班线日客流量为900人左石，比开通前下降三分之一，班次由原来的每天65趟削减至现在的58趟，每天削减7趟班次客次。江南客运站日客流量500人，下降约三成，客车实载率为30%，实载率下降约两成。

对防城港班线客流源的影响：至防城港的动车每天1趟，影响相对不大，琅东站发往防城港方向日客流量为420人左石，下降约15%，江南客运站日客流量500人，下降约三成；客车实载率为30%，实载率下降约20%。目前两个客运站未削减发往防城港的班次。

（二）对全市客运市场的影响

春节是与家人团聚的节日，春节大规模的人员流动成为运输业的黄金期，2014年40天春运期南宁市完成公路客运量653.89万人次，比去年春运减少22.1%，南宁市公路春运客运遭遇寒冬并延续首个季度。一季度，全市公路完成客运量1477.68万人次，旅客周转量271047万人公里，同比分别下降21.15%、27.84%，增速出现多年以来的大幅度下降，且增速分别低于全区平均水平10.7、11.9个百分点。由于公路流失的客源主要是中长途客源，以致公路客运周转量下降幅度大于客运量，客源的流失、运距的缩短使道路客运行业经营面临前所未有的压力。

(三)客运企业经营困难

广西运德汽车运输集团有限公司、广西超大运输集团有限责任公司、广西现代运输集团有限公司是南宁市从事客运经营的龙头企业，据对上述三家企业一季度经营情况的调查，广西运德汽车运输集团有限公司、广西超大运输集团有限责任公司经营与铁路动车组平行的道路客运线路，一季度的客运收入同比均出现不同程度下降；广西现代运输集团有限公司主要经营目前动车未开通的客运线路，经营未受影响。一季度，上述三家企业共实现客运收入20621万元，同比下降7.5%，目前客运企业经营面临困难，处在支撑、探索、转型的关键时期。

二、公路客运与动车较量中处于劣势

高铁时代的到来，打破原有的客运运输格局，也打乱公路客运原有的运作模式，铁路客运与公路客运竞争主要在价格、安全、速度、通达率、舒适性和机动性上，高铁与道路客运各有优劣：道路客运一是具有机动灵活的特点和空间上的“门到门”服务优势；二是班线密度大，旅客可随到随走；三是网络密集，覆盖面积广，可满足高铁“盲点”旅客需求，这使道路客运在中短途客源中占据优势。铁路保持着在价格低、安全舒适和载客量大的优势，而且不受气候的影响，准确性及时效性相对要高，在中长途客源占据绝对优势。

从南宁—桂林、南宁—北海、南宁—防城港公路客运班线与动车竞争的首个季度情况来看，道路客运在竞争处于明显劣势，这既有主观原因也有客观原因。

（一）动车单程运载量大，成本低，运行时间短，这是公路客运无法比拟的；此外，动车在安全性、舒适性上比快巴更胜一筹。

（二）道路客运业负担过重，经营成本较高。近几年，燃油等营运成本不断上升，再加上要承担车辆折旧和道路建设成本，造成道路客运业负担较重，盈利空间被极大的压缩，严重削弱了竞争力。

（三）理念落后，集约化程度低

铁路动车开通之前，道路客运是旅客出行的首选方式，公路客运市场未完全放开经营，客源有保证，导致运输企业和客运站普遍是“守株待兔”的经营思路——市场营销理念薄弱；另一方面，近年来道路客运普遍采取的承包经营、联合经营等分散经营的管理方式，面对市场变化，由于经营集约化程度低，资产、资源无法重新整合，一时难以适应和积极应对竞争。

（四）道路客运业服务意识不强，缺乏核心竞争力。南宁市五大客运站各自为政、分散经营，没有建立统一的系统和销售平台，难以采用现代化的售票模式、检票系统，采取灵的活定价方式等，服务质量明显处于劣势。

三、客运市场的发展格局

上世纪九十年中后期，我区高速公路进入高速发展的时代，带动了公路客运的较快发展。据对南宁市各种交通运输客运情况的统计，道路客运业发展一直领衔于铁路和民航业，公路客运占全市客运总量近9成，在客运综合运输体系中占绝对主导地位。高铁的到来动摇着公路客运一枝独秀的地位，对中远途距离的民航也带来影响。未来交通发展的趋势是打造综合交通枢纽，让高铁、高速、机场无缝衔接，未来的交通格局朝着各类交通工具分工更为合理，衔接更为紧密的方向发展。因此，铁路、公路、民航应加强合作，构建无论是乡村还是城市，无论是短途、中途、长途出行都更为便利的交通格局，老百姓将会是民航、铁路、公路客运市场竞争最大的受益者。

四、应对措施

随着广西高铁网络的完善和动车发车密度的增加，铁路客运量将大幅度提升，对公路客运业冲击进一步加剧。高铁带来挑战也蕴藏着机遇：高铁线路主要布局大城市之间干线铁路上，而处于交通末端的中小城市和支线所在地区并没有受益。为了确保高速列车的快速直达，大量中小城市站点不再停靠，这给短途公路客运增加客流量。此外，动车的发车密度提高，为给高速直达列车让路，普通列车增加了避让等待时间，反而使慢车更慢，为此提高旅客选择乘坐汽车的机会。因此，面对挑战和机遇，道路运输企业要扬长避短，通过发挥优势，创新经营，开拓市场，强化管理，在竞争中寻求合作，积极应对竞争压力。

1、发挥比较优势，稳固优势领域，拾遗补缺。进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。充分发挥公路客运网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场，并努力成为动车组的延伸工具，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有公路客运特色的经营优势。为自身赢得新的市场空间。

2、改变经营策略，合理调整运力结构。一是积极开发特色专线，探索和开发商务班线、机场专线、旅游专线等特色服务；发展旅游包车客运业务和汽车租赁业务；拓展农村客运市场。二是增加服务内容，针对公路运行时间长的弊端，提供免费wifi服务，降低乘客旅途的枯燥。三是根据铁路规划及公路线路运营情况，适时调整运力结构，从安全、环保、舒适、节能等方面考虑，将“高大”化车型结构调整为小车型，减少通行费、油费的支出，以降低营运成本。

3、全面加大科技投入。通过在监管系统、售票系统、信息网络等方面加大科技投入，提高企业信息管理水平，改善道路客运服务水准和服务效率。首先，投入资金用于安装行车监管系统，提高出行安全性。其次，建立统一的售票服务平台，提供异地联网售票、网上订票、电话订票、邮政代售客票、银行代售客票、自动售票机售票服务，全面实现电子联网售票服务，方便旅客购票。再次，改造升级客运场站，加快场站的智能化建设步伐。通过智能售票系统、智能检票系统、客运站显示屏查询系统、客运站监控系统、客运站安检系统等一系列项目的建设应用，实现车辆调度、安全监管、信息服务三位一体，全面提高道路客运站务作业现代化水平。

4、尝试实行票价浮动。道路客运运价应向航空运价体系学习，实行浮动票价。客运企业可在管理部门规定票价的上下限浮动范围内，根据发车时段、客流情况及售票时间等因素自主调整票价，实行票价多元化。