学习任务03 手动变速驱动桥的总成检修
学习任务三 手动变速驱动桥的总成检修
任务要求
完成本学习任务后，你应能：
1．掌握手动变速驱动桥的结构和工作原理。
2．掌握手动变速驱动桥的拆装方法以及各零部件的检修方法。
3．能准确排除手动变速器的故障。
4．掌握主减速器主、从动齿轮的检修方法。
5．能对差速器进行检修。
6．能够正确选择工具与仪器，完成操作任务。
7．能够查阅维修手册并规范检修过程。
建议课时：17课时
任务描述
一辆桑塔纳2000GSI轿车在原地起步时，1挡和倒挡难挂；但一旦起步后，挂挡操作一切正常。经维修人员检查，首先排除变速器外部换挡操纵机构调整不当，离合器主缸、工作缸和离合器管路没有漏油现象，离合器压盘没有磨损异常等故障。因此，必须对手动变速驱动桥总成进行检修。
一、理论知识准备
(一)概述
手动变速驱动桥，广泛应用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，包括变速器与驱动桥两大部分。手动变速驱动桥中的变速传动机构是变速器的主体，大都采用两轴式变速器。
1．发动机纵向布置的手动变速驱动桥
发动机纵向布置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车。桑塔纳2000GSI 轿车的手动变速驱动桥结构如图3-1所示，各挡传动路线如图3-2所示。
图3一1 桑塔纳2000GSI轿车的手动变速驱动桥的结构
图3一2桑塔纳2000GSI轿车的手动变速驱动桥的传动路线
1－输入轴 2－输出轴 3－三、四挡同步器 4.一、二挡同步器 5－倒挡中间齿轮 Ⅰ－一挡齿轮 Ⅱ－二挡齿轮 Ⅲ－三挡齿轮 Ⅳ－四挡齿轮 Ⅴ－五挡齿轮 R－倒挡齿轮 变速器通过主、从动齿轮齿数的不同实现变速变矩。操纵变速杆，通过接合套的移动，可实现不同传动比的动力传递。以挂3挡动力传动路线为例，同步器3接合套右移，动力传递路线为:动力→输入轴1→输入轴三、四档同步器3→输入轴三档齿轮Ⅲ→输出轴三档齿轮→输出轴。
想一想：其余各档的传动路线是怎样的？
2．发动机横向布置的手动变速驱动桥
发动机横向布置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车。捷达轿车手动变速驱动桥的结
构如图3-3所示。
图3-3捷达轿车手动变速驱动桥的结构
（二）驱动桥的结构
驱动桥由主减速器和差速器组成,主减速器的功用是将变速器传来的转矩增大、转速降低；差速器的功用就是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在转弯行驶时允许左、右半轴以不同的转速旋转(差速)。
两轴式变速器输出轴上的锥齿轮即为主减速器的主动锥齿轮，如桑塔纳2000轿车，主减速器为单级式，主减速齿轮是一对曲线圆锥齿轮，齿面为准双曲面。主减速器传动比为 4.444。差速器为行星齿轮式，车速表驱动齿轮安装于差速器壳体上，主减速器和差速器的结构如图3-4所示。
图3-4 桑塔纳2000主减速器和差速器的分解图
(三)变速器齿轮传动组的主要零件
变速器齿轮传动组由一系列的轴、齿轮、轴承、接合套、同步器等组成。
1．轴
轴和齿轮的连接方式主要为花键连接(齿轮随轴转且可以沿轴轴向滑动)、键连接或固定在轴上(齿轮随轴转，不可滑动)、齿轮通过轴承空套在轴上(齿轮不随轴转)三种形式，如图3-5所示。
图3-5 轴
变速器上常用的齿轮有斜齿轮(常啮合)和直齿轮(非常啮合)两种，如图3-6所示。
图3-6 齿轮
3．轴承
变速器齿轮传动组常使用圆柱滚针轴承支撑齿轮，用圆锥滚子轴承支撑轴，如图3一7所示。
图3-7 圆锥滚子轴承
4．接合套和花键毂
空套在轴上的齿轮可通过接合套和花键毂与轴同步旋转，如图3-8所示。齿轮一端加工有齿圈，花键毂与轴固定在一起，接合套空套在花键毂上。在空挡位置时，接合套的内齿仅与花键毂结合，齿圈(齿轮)不通过接合套带动花键毂。在挂入挡位时，接合套的内齿不仅与花键毂结合，而且与齿圈结合，动力通过齿圈带动接合套，接合套再带动花键毂传到轴上。
图3一8 接合套和花键毂
5.惯性式同步器
1）功用
利用摩擦力使接合套与待啮合的齿圈迅速同步运转，缩短换挡时间，减少换挡冲击。
按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器两种。
（1）锁环式惯性同步器广泛应用在轿车和轻、中型货车的变速器中, 结构如图3一7所示。
图3一9 锁环式惯性同步器
（2）锁销式惯性同步器应用在中型及大型载货汽车的变速器中, 结构如图3一10所示。
图3一10 锁销式惯性同步器
二、实践操作
(一)实践准备
（1）桑塔纳 2000GSI轿车或桑塔纳 2000GSI轿车的底盘。
（2）每组一套底盘拆装工具、零件盆。
（3）每组一套磁力百分表。
（4）每组一台举升机。
（5）维修手册、工单。
(二)技术要求及注意事项
桑塔纳2000系列轿车五挡手动变速器的性能参数如表3-1所示，变速器总成相关的拧紧力矩如表3-2所示。
桑塔纳2000系列轿车五挡手动变速器的性能参数 表3-1
项目 桑塔纳2000型（五挡手动）
型号 013 300 043B
尺寸（长×宽×高）（mm×mm×mm） 712×410×362
速比（齿轮比）
Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ R 3.455(38:11) 1.944(35:18) 1.286(36:28) 0.969(31:32) 0.800(28:35) 3.176(38:12)
总成质量/kg 36
变速器总成有关的拧紧力矩表 表3-2
部件 拧紧力矩/N·m 变速器固定在发动机上的螺栓 55
变速器减振垫前支架的固定螺栓 25
减振垫固定在前后支架上的螺栓 20
减振垫固定在车身上的螺栓 110
变速器支架固定在横梁上的螺栓 70 发动机中间支架固定在车身上的螺栓 30
传动轴固定在变速器上的螺栓 40
内变速杆固定螺栓 30
(三) 手动变速驱动桥总成的拆卸
桑塔纳2000系列轿车手动变速驱动桥总成的拆卸步骤如表3-3所示。
桑塔纳2000系列轿车手动变速驱动桥总成的拆卸 表3-3
拆卸内容 图 示
拆卸步骤 工作记录1.拆下离合器拉索
1.首先拆下蓄电池的搭铁线。
2.拆下离合器传动臂上离合器拉索及有关附件。
2.拆卸传动轴
1.举升起汽车。
2.将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好。
3.旋松内换挡杆螺栓
1.旋松变速操纵机构的内换挡杆螺栓。
4.压出支撑杆球头
1.压出支撑杆球头。
2.将内换挡杆与离合块分离。
5.拆下车速里程表软轴
1.拆下倒挡灯开关的接头。
2.拆下车速里程表软轴。
6.卸下离合器盖板
1.拆下离合器盖板。
7.固定发动机
1.拆下排气管。
2.放下汽车并将发动机固定好。
3.拆下发动机与变速器上部连接螺栓。
8.拆下发动机中间支架
1.举升起汽车。拆下起动机的紧固螺栓。
2.拆下发动机中间支架。
9.拆下变速器支架
1.拆下螺栓1，并旋松螺栓2。
2.拆下变速器减振垫和减振垫前支架。
10.拆卸变速器
1.拆下发动机与变速器下部连接螺栓。
2.拆卸变速器。
(四) 手动变速驱动桥总成的分解
1．变速器总成分解
桑塔纳2000系列轿车变速器总成分解如表3-4所示。
桑塔纳2000系列轿车变速器总成的分解 表3-4
拆卸内容 图 示
拆卸步骤 工作记录1.支架上固定变速器
1.清洗变速器外表，将其固定在支架上。
2.将变速器的油全部放光。
1.拆下后轴承盖。
2.锁住输入轴。
3.拆下输入轴的固定螺栓。
2.变速器后盖的分解
4.取下后盖，如有轴承防护罩，需小心取下，并重新装在轴承上。
3.拆卸1挡和2挡拨叉
1.拆卸1挡和2挡的锁销，接着把拨叉向左转动。
2.挂入2挡，拉下拨叉轴。
3.取下第一和第
二挡的拨叉。
4.拆输入轴五挡齿轮和同步器
1.取出锁销，拆下5挡拨叉轴及齿轮的管套。
2.取下5挡同步器和5挡齿轮组件。
3.拆下第五挡滚
针轴承内圈和固定垫圈。
1.锁住输人轴，取下输出轴5挡齿轮紧固螺母。
2.拆下5挡齿轮。
5.拆输出轴五挡齿轮
3.分开导向锁(不用取下)。
4.拆下轴承支座。
6.拆下输入轴和输出轴
1.取下3挡、4挡的锁销和拨叉轴。
2.拆下倒挡自锁装置和倒挡拨叉轴。
3.拆下输入轴和输出轴组件。
4.取出倒挡轴和齿轮，倒挡传动臂。
7.拆卸变速器自锁和互锁装置
拆卸拨叉轴自锁和互锁装置。
8.拆下差速器总成
1.拆下从动齿轮的轴承盖螺栓，取下盖子。
2.取出差速器总成。
2．输入轴
桑塔纳2000系列轿车变速器输入轴的结构如图3一11所示。
图3-11 桑塔纳2000系列轿车变速器输入轴的结构
变速器输入轴分解步骤：
（1）拆下第四挡齿轮的有齿锁环，取下第四挡齿轮、同步环和滚针轴承。
（2）拆下同步器锁环，如图3-12所示。
图3-12 拆下同步器锁环
（3）取下第三和第四挡同步器，以及第三挡同步环和齿轮，取下第三挡齿轮的滚针轴承。
（4）取下输入轴的中间轴承内环。
3．输出轴
桑塔纳2000系列轿车变速器输出轴的结构如图3一13所示
图3-13 桑塔纳2000系列轿变速器车输出轴结构 变速器输出轴分解步骤：
（1）拆下输出轴内后轴承和第一挡齿轮。
（2）依次取下滚针轴承、第一挡同步环、滚针轴承的内环、同步器、第二挡齿轮、第二挡齿轮的滚针轴承。
（3）拆下第三挡锁环，拆下第三挡齿轮。 （4）拆下第四挡齿轮的锁环，拆下第四挡齿轮。 （5）拆下输出轴的前轴承。
4．主减速器和差速器部件的分解
桑塔纳2000系列轿车的主减速器和差速器分解步骤如表3-5所示。
桑塔纳2000系列轿车的主减速器和差速器部件分解 表3-5
拆卸内容
图 示
拆卸步骤
工作记录
1.拆卸从动锥齿轮
1.用铝质的夹具将差速器壳固定在台虎钳上，拆下紧固螺栓。
2.取下从动锥齿轮。
注意：从动锥齿轮
的紧固螺栓是自动锁紧的，一经拆卸就必须更换。
2.半轴齿轮和行星齿轮的拆卸
1.拆下行星齿轮轴的夹紧套筒。
2.取下行星齿轮轴，再取下行星齿轮和半轴齿轮。
1.拆下差速器轴
承（与从动锥齿轮
相对的一边）。
2.拆下差速器另
一边轴承。
3.取下车速表主
动齿轮和锁紧套
筒。
4.拆下变速器侧
面的密封圈。
3.差速器
壳的拆卸
5.从主减速器盖
上拆下差速器轴
承的外圈和调整
垫片S1。
(五) 变速器的检修
1．变速器的检修注意事项
1）衬垫、油封
（1）每次修理必须更换密封垫圈和O形圈。
（2）轴油封装入前，在外径上涂上一层薄油，在唇形密封圈之间的空隙内填满润滑油脂。
（3）接合面要保持清洁，均匀涂抹密封剂，不要太厚，保持通气孔的通畅。
2）调整垫片
（1）用千分尺多点检测调整垫片不同的公差，可以精确测出所需垫片的厚度。
（2）检查边缘是否有损坏，只准装入完好的调整垫片。
3）挡圈、锁圈
（l）修理中需调整挡圈及锁圈，不要将挡圈拉开过度。
（2）安装时必须将挡圈、锁圈放在规定的槽内并且就位。
（3）每次修理应更换弹簧销，安装位置在纵向槽内。
（4）敲进或敲出换挡拨叉夹紧套筒时要用锤子顶住，以免拨叉轴滑槽变形。
4）螺栓、螺母
（l）固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松。
（2）按规定的力矩拧紧自锁螺栓和螺母。
5）轴承
（1）将滚针轴承（壁厚较大）有标志的一面的朝向安装工具。
（2）在轴与轴承之间涂一层润滑油。
（3）变速器内的全部轴承都要使用变速器油，摩擦力矩应予以检查，注油时要特别小心。
2．变速器的检修
（1）检查所有齿轮和轴承的损坏情况。
齿面有轻微斑点，在不影响使用的情况下可以用油石修磨。当齿厚磨损超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长的15%，或斑点面积超过齿面15%以上，则应更换齿轮。装好滚针轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如图3－14所示。标准间隙为0.009-0.060mm，极限间隙为0.15mm，超过极限应更换轴承。
想一想：齿轮为什么要成对更换？
图3－14 检查齿轮与内座圈之间的间隙
（2）检查输入轴和输出轴。
输入轴和输出轴不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换。检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更换或校正，如图3－15所示。
图3－15 检查轴的径向圆跳动
（3）同步器检查。
将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如图3－16所示。间隙a的规定值见表3－6，如果不符合规定,应更换同步环。
图3－16 检查同步器间隙
同步器环齿与轮齿之间的间隙a 表3－6
间隙a (mm)
同步环
新的零件 磨损的限度
一挡和二挡 1.10～1.17 0.O5
三挡和四挡 1.35～1.90 0.05
五挡 1.10～1.70 0.05
（4）同步器的装配。
安装时，同步器的凹槽中的细槽应转向装拨叉槽的对面（图3－17）。同步器壳体有三个凹口（图3－18），凹口上有三个凹陷的内齿（图3－19）。弹簧圈弯的一端应嵌入一个滑块中（图3－20）。
想一想：同步器安装中，三个凹口和槽应 ，安装销环，装止动弹簧，相互间隙 °。
图3－17 安装同步器Ⅰ
图3－18安装同步器Ⅱ
图3－19 安装同步器Ⅲ
图3－20 止动弹簧的安装
(六)变速器的装配
桑塔纳2000系列轿车的变速器装配步骤如表3-7所示。
桑塔纳2000系列轿车的变速器装配步骤表3-7装配内容 图 示 装配步骤 工作记录
任务驱动教学法与项目教学法的比较
任务驱动教学法与项目教学法的比较 在新一轮的职业专业课程改革中，教学方法的改革显得尤为突出。行动导向教学法，被广泛运用于教学实践之中，其中倍受推崇的是任务驱动教学法和项目教学法。在实际的教学实践中有时很难将任务驱动教学法和项目教学法区分开，因为这两种教学法都是实践性教学方法，需要设置教学情境（任务、项目），由学生分组完成教学活动，学生在活动中具体很强的自主性和探究性，在教学方法上强调学生的自我管理，教学活动结束时，由学生、教师共同对活动成果进行评价。但两种教学法之间又有差异。本文对这两种教学方法进行比较分析，并对“项目引导、任务驱动”教学法进行初步探索。 一、任务驱动教学法 “任务驱动”教学法，就是教师或者学生根据教学要求提出有实际意义的、符合学生认知水平的“任务”，以完成一个个具体的“任务”为线索，把教学内容巧妙地隐含在每个“任务”之中，学生自己或者在教师的指导下提出解决问题的思路和方法，然后进行具体的操作，教师引导学生边学边做完成相应的“任务”。当学生完成这个任务后也就建构了本节课所学的新知识。任务驱动教学法具有以下特点：(1)任务驱动，以工作任务为中心引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关理论知识，发展学生的综合职业能力。(2)目标具体，内容实用。任务驱动教学法的教学目标清楚明确，能更好地指导教学过程，也可以更好地评价教学效果；教学内容的选择要紧紧围绕工作任务完成的需要，不求理论的系统性，只求内容的实用性。(3)做学
一体。任务驱动教学法打破长期以来的理论与实践二元分离的局面，以工作任务为中心，实现理论与实践的一体化教学。(4) 培养学生发现问题、解决问题和综合应用的能力。(5)提高学生学习的主动参与意识，激发学生的学习兴趣。 二、项目教学法 项目教学是将某门专业课程按类别分为若干技术或技能单元，每个技术或技能单元作为一个教学项目，实行理论、实践一体化的单元式教学，每个单元教学都以应用该项技术或技能完成一个作业来结束，并进行下一个项目的教学。简而言之，项目教学就是师生为完成某一具体的工作任务而展开的教学行动。项目教学是一种方法，更是一种方案。“项目教学法”的特点：(1)在教学内容上：不再用以前的以“知识点”为线索的方式，而是根据学生的接受能力及信息时代的需求，改用以“项目”为线索，以“子项目”为模块，精心组织教学内容，使其符合学生的认知特点，特别是强调所学知识要与时代同步。(2)在教学方法上：强调学生的自主学习和探索，强调培养学生的自学能力。在教学过程中不断地根据“项目”的需求来学习，变被动地接受知识为主动地寻求知识，改变学生传统的学习观，由“学会”到“会学”。(3)在能力培养上：着重培养学生的创新精神和合作意识，学生在完成“项目”的过程中，会积极地去思考、探索。每个人的思路、想法不尽相同，老师可引导他们进行讨论和交流，并适当地给予点评和鼓励，使他们相互取长补短，既调动和学生的积极性，又培养了他们的创新精神和合作意识。(4)在就业指向上，因采取的项目全都来自实际工作。
“任务驱动、项目引导” 教学模式改革方案与实践
“任务驱动、项目引导” 教学模式改革方案与实践 ——《计算机网络课程》教学案例 当今社会是信息化的时代，伴随着网络的普及，了解计算机网络知识，掌握计算机网络技术已经成为人们在当今社会生存的基本条件。随着信息资源的共享，各类企业都将建立自己的信息系统、数据库管理系统、广泛开展计算机应用。近年来，国家大力推行电子政务、电子商务、物流信息化，使网络应用人才的需求逐步扩大，因此，局域网维护与管理、网站建设与维护等方面的人才，用人单位都有很大的需求。计算机网络专业是我校的重点专业之一，通过本专业课程的学习可以使学生对网络知识有系统的了解。我们网络专业的培养目标是面向需要进行网络构建与维护的企事业单位，培养德、智、体、美全面发展，能够适应我国社会主义现代化建设要求，具有良好的职业道德和综合职业能力，掌握计算机网络技术专业的基本知识、基本技能，了解一至二种品牌系列的网络产品，具备中小型网络构建、网络管理与维护能力，具有健康的身体和心理，在生产、管理服务一线工作的高素质劳动者和技能型、应用型人才。为了更好地实现这个目标，我们在网络专业的教学过程中尝试引入了新的课程理念，尝试采用项目教学法和任务驱动法等新的教学模式，注重突出新课程倡导的“自主、合作、探究”三种教学方式，取得了较好的教学效果。 【理论依据】我们运用“项目引领任务驱动”教学模式的教学理论依据主要是，认知主义学习理论、建构主义学习理论和行动学习法理论。职业教育作为一种直接服务于区域经济发展的实效性强的教育形式，职业学校要围绕地区经济发展设置专业，依据市场需求调整课程和教学，成为职业学校专业建设和课程改革的实践理论依据。 【实施过程】在一般课程的学习过程中，教学活动都是按照每个章节来进行的，这样学生在学习过程中主要注意力都在每个章节的知识点上，缺乏对整个课程的总体把握。为了适应市场对网络专业的需求，体现以就业为导向，以职业能力为核心，我们在教学中把握企业岗位需求，将学生需要具备的各项能力设计为一个个综合项目，每一个综合项目再细化成若干的具体实训项目，通过完成一个完整的项目来达到教与学的目标，使学生对所学的知识有更加直观的认识，提高了学习的积极性和热情，教学效果、实验的效果也明显提高。 结合专业就业方向的工作岗位，围绕能力目标，我们将网络课程内容设计为如下6 个综合项目，并分解成学段教学项目。 ?综合项目一：网络基础知识 项目 1 ：网络基础
汽车驱动桥的详细结构与分类
驱动桥的详细结构及分类 我爱车网类型：转载来源：腾讯汽车时间：2011-03-02 作者： 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。 （1）非断开式驱动桥 普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。 整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。 在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。
驱动桥外文翻译
驱动桥设计 随着汽车对安全、节能、环保的不断重视，汽车后桥作为整车的一个关键部件，其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的，因而对汽车后桥进行有效的优化设计计算是非常必要的。 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。驱动桥设计应当满足如下基本要求： 1、符合现代汽车设计的一般理论。 2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 3、合适的主减速比，以保证汽车的动力性和燃料经济性。 4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 5、在保证足够的强度、刚度条件下，力求质量小，结构简单，加工工艺性 好，制造容易，拆装，调整方便。 6、与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。智能电子技术在汽车上得以推广使得汽车在安全行驶和其它功能更上一层楼。通过各种传感器实现自动驾驶。除些之外智能汽车装备有多种传感器能充分感知交通设施及环境的信息并能随时判断车辆及驾驶员是否处于危险之中，具备自主寻路、导航、避撞、不停车收费等功能。有效提高运输过程中的安全，减少驾驶员的操纵疲劳度，提高乘客的舒适度。当然蓄电池是电动汽车的关键，电动汽车用的蓄电池主要有：铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、钠硫蓄电池、钠硫蓄电池、锂电池、锌—空气电池、飞轮电池、燃料电池和太阳能电池等。在诸多种电池中，燃料电池是迄今为止最有希望解决汽车能源短缺问题的动力源。燃料电池具有高效无污染的特性，不同于其他蓄电池，其不需要充电，只要外部不断地供给燃料，就能连续稳定地发电。燃料电池汽车(FCEV)具有可与内燃机汽车媲美的动力性能，在排放、燃油经济性方面明显优于内燃机车辆。
汽车驱动桥开题报告.doc
本科毕业设计开题报告 题目基于Pro/E小型商用车后桥总成设计 院（系）：__________ 机械工程学院_______________ 班级：__________ 机械电子工程08-3班___________ 姓名：_________________ 赫会宝 _________________ 学号：080514010323 ___________________________ 指导教师：______________ 李胜波 _________________ 教师职称：______________ 副教授 _________________
黑龙江科技学院本科毕业设计开题报告
策的目标还有相当的距离。目―1994年《汽车工业产业政策》颁布并执行以来，国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了一定程度提高。但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散、乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。 独立悬架早期只单纯用于轿车上，目前大部分轻型货车和越野汽车为了提高舒适性也开始采用独立悬架，同时一些中型卡车及客车为了提高驾乘的舒适性和行驶性也开始采用独立悬架，在国外甚至一些轮式工程机械如吊车和重型卡车也开始采用独立悬架。因此对于独立悬架的设计技术，国内外都进行了研究，这些研究主要集中在以下几个方面：独立悬架设计方法，独立悬架参数对汽车行驶平顺性的影响；独立悬架对汽车操纵稳定性的影响。国内的研究主要表现为：独立悬架和转向系的匹配；独立悬架与转向横拉杆长度和断开点的确定；悬架弹性元件的设计分析；独立悬架的优化设计等。国外除上述研究外还进入了微观领域的研究，如用原子力学显微镜观察悬架材料内部聚合体的电子转化情况，研究悬架作为弹性介质的流变特性等，从而使得独立悬架向着智能化，轻量化，小型化，通用化方向发展。同时由于电子，微机技术的发展，使得独立悬架技术向着半主动、主动悬架方向发展。 非独立悬架早期广泛应用于除了轿车以外的其它车型中，由于其可靠性和简单的特性，现在还被广泛的用于轿车的后桥，轻型货车和越野汽车的后桥，重型货车的前后桥都采用非独立悬架。 由于汽车行驶的平顺性和操纵稳定性的要求，具有安全、智能和清洁的绿色智能悬架将是今后汽车后桥的发展趋势。 3、研究/设计的目标 a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车 轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。 b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁， 它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、 装配精度，增强齿轮的支撑刚度是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。 4、设计方案 4.1设计方案选型与分析 方案一：非断开式驱动桥。由于结构简单，制造工艺性好，成本低，可靠性好，维修调整容易，广泛应用于货车的和部分桥车上。但是，其悬挂质量较大，对降低动载荷和提高平顺性不利。如下图所示：
中国驱动桥产品渊源及技术发展
中国驱动桥产品技术渊源 1.美国技术及代表厂家 美国车桥国际控股公司(AAM)在江苏常熟设立独资美桥汽车传动制造技术公司，生产车桥 美国阿文美驰公司，在中国有独资的阿文美驰商用车系统（上海）公司，也有中美合资的徐州美驰车桥厂 福建台亚车桥厂，德纳公司与中华台亚母厂的联合投资公司 东风德纳车桥，东风公司与德纳公司的合资公司，重、中、轻、微车桥，也能生产日产柴车桥 江西江铃底盘股份有限公司，除本身技术外（日本五十铃技术），又引进福特技术 2.欧洲技术及代表厂家 ZF公司，在柳州、杭州等地创立多个独资的驱动桥生产企业 德国奔驰技术北方奔驰公司、青岛海通车桥有限公司 德国MAN技术陕西汉德车桥公司 匈牙利曙光股份与匈牙利拉鲍汽车集团兴建曙光车桥合资公司（辽宁丹东） 意大利FIAT的IVECO公司宁波汽车前桥厂与跃进汽车集团公司引进IVECO技术生产S 系列驱动桥 奥地利斯太尔技术川汽、陕汽采用的是斯太尔技术，中国引进比较成熟的例子，好多桥厂能生产，如四川建安车桥、重庆大江车桥、陕西汉德车桥等 3.日本韩国技术及代表厂家 普利适优迪车桥系统由日本普利适和日产柴在杭州萧山创立外资公司 合肥车桥厂，为江淮集团核心企业引进五十铃、丰田、日野技术，也有韩国现代技术衡阳风顺车桥有限公司引进日本三菱车桥（轻型前后桥） 也有资料说明一汽商用车和东风八平柴采用的是从日产柴引进的驱动桥技术，专门的桥分厂生产 4.其它---生产多个国家系列产品的驱动桥厂家 上海汇众汽车制造厂家美国通用、福特技术，也有德国大众技术 安徽安凯福田曙光车桥有限公司（三家公司创建的独立公司）能生产奥地利斯太尔前、中、后桥和德国Benz公司高速客车单级驱动桥等 5.自有技术厂家 一汽车桥分公司生产一汽整车用的驱动桥 东风车桥分公司生产二汽整车用的驱动桥 湖北三环车桥厂生产一汽、二汽等用的驱动桥
[浅谈“任务驱动”教学法]任务驱动教学法
[浅谈“任务驱动”教学法]任务驱动教学法信息技术是一门新兴的学科,是一门实践性很强的技术学科。传统的教学方式不太适合信息技术教学,这就要求在教学观念和教学方法上都要创新。近几年对信息技术的教学方法出现了许多新的理论,其中“任务驱动法”最受大家的推崇,认为其比较适合信息技术学科特点。它不但改变了教师教的模式,也改变了学生学的模式。而且许多版本信息技术课本也逐渐改变了其书写方式,将过去的单纯的介绍操作方法改为了将知识蕴涵在任务之中。在我们的日常教学中,也一直在使用这种方法。经过将近一年的教学实践,自己对“任务驱动法”教学模式也有了一些认识,下面就谈谈我的看法: 所谓“任务驱动法”就是指将知识隐含在一个或者几个任务中,通过完成任务的过程,介绍和学习基本知识和技能,同时培养学生分析问题、解决问题和综合应用所学知识的技能。我认为“任务驱动法”既是一种教学方法,也是一种学习方法。对于教师来说可以通过完成任务的过程来完成教学内容;而对于学生来说可以明确学习内容,能够通过完成任务来学会操作的方法。 一、选择“任务驱动法”的原因
首先:中学信息技术是一门技术学科,它的知识不像其他学科具 有很强的理论性,课本知识多数为计算机操作,它没有理论性可言。不需要太多的理解、分析。比如说在word中设置段落格式,它没有其实现的理论,只有实现的方法。如果直接讲解设置段落格式从“格式菜单”选择“段落”进行设置,学生不易理解,如果我们把这些内容放在一个任务中,比如说为了美化一篇文章我们需要调整文章的对齐方式、行间距等。这样在完成任务的过程中很自然很形象的讲解了教学内容。 其次:“任务驱动法”能够实现新课标理念。在新课标中信息技术要求强调学生解决问题的能力和运用信息技术进行创新实践的能 力的培养。每一个任务就是一个问题,学生通过分析问题,利用各种方法解决问题的过程提高了解决问题的能力,培养了其创新和实践能力。 二、“任务驱动法”的具体实施过程 1、教师提出任务,讲解任务的具体实施过程。
综合实践活动教学案例——任务驱动教学法
综合实践活动教学案例 ——任务驱动教学法 邢湾镇中郭素青 首先弄清什么是“任务”。按一般的定义，任务就是需要通过某种活动完成的某件事。在信息技术课中，“任务”指的是以信息技术为手段完成的一些事。例如，任务可以是一篇文章、一幅图形、一张表格、一个数据库等，也可以是一个调查报告，一个信息展示作品，还可以是一个网站。 所谓任务驱动教学模式，是教师把教学内容设计成一个或多个具体的任务，让学生通过完成一个个具体的任务，掌握教学内容，达到教学目标。采用任务驱动教学模式进行教学，教师教学和学生学习都是围绕如何完成这个具体的任务进行。教师教学思路清晰，学生学习目的明确，更容易掌握学习内容。我们可以在课前给学生布置一个任务，之后就把时间交给学生，自己则可以在教室里个别辅导，最后对各种解决方法进行总结。 “任务驱动”教学法，不仅学生对这种教学法很乐意接受，对一些抽象、枯燥的内容也能很好地了解，而且也能掌握得比较好。“任务驱动”是一种建立在建构主义教学理论基础上的教学法：学生的学习活动必须与大的任务或问题相结合。以探索问题来引动和维持学习者学习兴趣和动机。目前，“任务驱动”教学法已经形成了“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”的基本特征。 “任务驱动”是指教学全过程中，以若干个具体任务为中心,通过完成任务的过程，介绍和学习基本知识和技能。例如Excel数据处理软件的教学，可通过输入考试成绩表，求出总分、排序、求平均分等任务，来学习数据处理的有关操作，同时培养学生分析问题、解决问题和综合应用所学知识和技能的能力。 案例描述 在信息技术（1）中的表格处理----EXCEL电子表格软件。在讲解函数时，在初一（1）班上课时，我采用的是传统的讲授法，也就是打开学生的成绩表后，向学生演示如何求总分（SUM）、求平均分（AVERAGE）函数。然后学生进行练习，教师巡视，然后引入排序的操作，教师演示，学生练习，大多数学生能够完成任
什么是任务驱动教学法.
什么是任务驱动教学法 -------------------------------------------------------------------------------- 信息技术是一门实践性很强,极富创造性,具有明显时代发展性特点的课程。信息技术课程不仅是简单地学习信息技术、更主要是培养学生利用信息技术解决问题的能力。小学信息技术教材共分四册。全套教材渗透“任务驱动”的学习方式,鼓励学生动手操作,倡导学生的主动探究与合作交流。“做什么”是通过学习“任务”和作品范例激发学生的学习兴趣。“任务分析”引导学生思考解决学习“任务”的思路,方法及所需的计算机操作步骤。“试一试”指导学生自己动手尝试,利用已有的经验和知识,理解新概念,掌握并应用有关的命令和操作。“制作心得”指导学生反思整个问题解决的过程,总结其中的重点,难点,帮助学生实现从特殊到一般的过渡。基于小学信息技术课程的特点和有别于其他学科的课程组织形态,在教学上我努力探索“任务驱动”教学法,并坚持在自己的教学实践中实施。日积月累也颇有点滴收获。 一、何为“任务驱动”教学法 “任务驱动”教学法,就是教师或者学生根据教学要求提出“任务”,以完成一个个具体的“任务”为线索,把教学内容巧妙地隐含在每个“任务”之中,学生自己或者在教师的指导下提出解决问题的思路和方法,然后进行具体的操作,教师引导学生边学边做完成相应的“任务”。“任务驱动”主要结构是:呈现任务——明确任务——完成任务——任务评价。在信息技术课中,体现“任务驱动”就是让学生在一个个典型的信息处理“任务”驱动下,展开协作学习活动,教师引导帮助学生由简到繁,由易到难,循序渐进地完成一系列“任务”。在实际教学工作中,我认为“任务驱动”教学法,能让学生“动”起来,进而乐于学习,主动学习,创造性的学习。 二、“任务驱动”教学法,在信息技术教学中的可行性。 “任务驱动”是一种学习方法,它适用于学习各类实践性和操作性较强的知识和技能。可以帮助学生明确学习目标,教师必须转换角色,由“主角”转变为“配角,学生也不再把学习当作硬性任务,而是根据任务需求来学习知识,由被动地接受知识向主
任务驱动教学法
" 任务驱动教学法是一种建立在建构主义学习理论基础上的教学法，它将以往以传授知识为主的传统教学理念，转变为以解决问题、完成任务为主的多维互动式的教学理念；将再现式教学转变为探究式学习，使学生处于积极的学习状态，每一位学生都能根据自己对当前问题的理解，运用共有的知识和自己特有的经验提出方案、解决问题。 “任务驱动”教学法最根本的特点: 就是“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”，改变了以往“教师讲，学生听”，以教定学的被动教学模式，创造了以学定教、学生主动参与、自主协作、探索创新的新型学习模式。 通过实践发现“任务驱动”法有利于激发学生的学习兴趣，培养学生的分析问题、解决问题的能力，提高学生自主学习及与他人协作的能力。 小学数学“任务驱动”教学策略浅探 内容提要：建构主义理论认为学习是一个积极主动的建构过程。在数学课堂中实施“任务驱动”策略有助于发挥学生的主动性，让学生在情境中明确任务，在教师的点拨下分析任务，在师生互动中解决任务，在多元评价中反思任务。在课堂任务设计时强调新旧知识的衔接性，体现任务的目标性，遵循学生身心发展的特点以及凸显数学的生活化。 关键词：任务驱动策略 一、问题的提出 建构主义理论认为学习是一个积极主动的建构过程。学生不是被动地接受外在信息，而是根据先前的认知结构积极主动地、有选择地感知、加工外在信息，从而改变和重组原有的知识结构。他们在教学进程的设计上采取自上而下的路线，即首先呈现整体性的任务，让学生尝试进行问题的解决。在此过程中，学生要自己发现完成整体任务所需首先完成的子任务，以及完成各级任务所需的知识技能，并在掌握这些基础知识技能的基础上，最终使问题得以解决。 《小学数学课程标准》中指出：“在数学活动中，教师是学生数学活动的组织者、引导者与合作者”。教师已经从“知识权威”的神坛上走了下来，变成了参与数学活动的一分子。学生是数学活动的主体，他们成为了完成解决实际问题的主动者，也是积极反思、修正自己行为的真正的人！
“任务驱动教学方法”心得体会
“任务驱动教学方法”心得体会 历史与政治学院学科思政班全体同学在刘湧老师的带领下于 2018年11月27日在贵阳十中参加了“任务驱动教学方法”研讨活动。王老师的课堂教学艺术，智慧的语言，精彩的互动，以及他所表现出来的知识视野、文化底蕴、创新思想、人格魅力，无不让我由衷地赞叹，留下了深深的记忆。任务驱动教学方法是新课改形式下迫切需要的，这样的授课模式更能调动学生的积极性，更能培养学生的学习主动性，自主性。我将从以下方面来谈我对“任务驱动教学方法”研讨活动的体会： 看到“任务驱动教学”这个标题让我联想到物理学家阿基米德的那句话--“任务，撬动课堂”，我们也可以这样理解：找到一个支点，我可以撬动整个课堂。这个支点就是有趣、有劲、有用、有料，有质的任务，有了这样的任务，就可以有效驱动学生积极主动地学习。相比较于课堂上学生学习的被动，气氛的沉闷，我觉得很需要这样的教学方法来改变一下。在核心素颜指导下的任务驱动教学是以任务为主线、以教师为主导、以学生为主体；确定任务是核心，怎样驱动是关键的教学形式。 一、任务驱动教学改变了以往教学中太过于关注结果和应用，而忽视生成过程的现状。在之前的课堂教学中教师强调对新知识的记忆、理解和应用，常常把更多的时间用于习题的训练和
考试上，忽视了学生通过亲自体验、探究、观察等方式来获取新知识的过程，新知识的获取缺少生成过程，不能与学生合二为一，达不到培养良好公民的效果。新型的任务驱动教学方法将主动权还给了学生，采用“目标引领任务驱动”式教学模式，教师给每节课要教学的内容设置了与教学内容相符的目标，教师根据教学目标和学生的实际情况对学生的学习进行引导，使学生通过这样的教学方式达到教学目标。二、任务驱动教学改变了教师盲目包办、代替学生思考的传统的灌输式教学模式，使“教书匠”的身份向“引导者”转变。在以往的教学中，随处可见教师包办代替的现象，学生缺少独立探究和解决问题的机会，只是一味地接受老师传达的知识。如用教师一人大脑的思维活动代替众多学生大脑的思维活动,替学生出“主意”、想“点子”,替学生动手实践等，在把自身的间接经验传达给学生。在“任务驱动教学”摸式下，这种情况得到了很大的改善。课堂教学则变为学生先学老师后教或老师指导；帮扶要适度。教师讲易错、易漏的知识点、讲重难点、讲有拓展性内容的知识。而学生会的知识不讲，学生自学能学会的知识不讲，讲了学生也不会的知识不讲。以学生为中心，发挥学生学习的主体地位，让学生在课堂教学的实践体验中学会学习，拥有学习的能力。三、任务驱动教学改变了课堂提问不能关注大多数，只是老师或几个人包办的课堂教学模式。在以往的课堂教学中，教师提出的问题可能较难或具有挑战性，而且学生不知道解题方法和思路，仅是个别学生找到了解决问题的
驱动桥设计说明书
汽车设计课程设计 轻型货车驱动桥设计 姓名: 黄华明 学号: 12431173 专业班级: 机英123
指导教师: 王淑芬 题目： 1. 整车性能参数： 驱动形式6x2后轮； 轴距3800mm； 轮距前/ 后1750/1586mm; 整备质量4310kg ; 额定载质量5000kg ； 空载时前轴分配负荷45%满载时前轴分配负荷26% 前悬/ 后悬1270/1915mm ； 最高车速110km/h ； 最大爬坡度35%； 长、宽、高6985、2330、2350； 发动机型号YC4E140-20 ； 最大功率99.36KW/3000rpm ； 最大转矩380N- m/1200~1400rpm 变速器传动比7.7 4.1 2.34 1.51 0.81 ； 倒挡8.72 ； 轮胎规格9.00-20 ； 离地间隙＞280mm。 2. 具体设计任务： 1）查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。 2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算。 3 ）根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。 4）绘制所有零件图和装配图。 5）完成6千字的设计说明书。
第1章驱动桥的总体方案确定 1.1驱动桥的结构和种类和设计要求 1.1.1汽车车桥的种类 汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连, 它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。 根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。在绝大多数的载货汽车和少数轿车上，采用的是整体式非断开式。断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。 根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般货车多以前桥为转向桥，而后桥或中后两桥为驱动桥。 1.1.2驱动桥的种类 驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并合理的分配给左、右驱动车轮，其次, 驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩。 驱动桥分为断开式和非断开式两种。驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都是采用非断开式驱动桥，其桥壳是一根支撑在左右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器和半轴等所有的传动件都装在其中；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。 1.1.3驱动桥结构组成 在多数汽车中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴）及桥壳等部件如图1.1所示。 1 2 3 4 5 6
小学信息技术课中的任务驱动教学法
小学信息技术课中的任务驱动教学法 摘要：本文以“学”定“教”为理念。在小学信息技术教学中，将任务驱动教学法细化，按任务即教学内容分难度实施。同时强调了因“材”施“教”，针对不同程度学生分层实施。其目的是培养全体学生的信息思维、提高全体学生的信息素养。 关键词：信息技术；教学理念；任务驱动 研究学生的学习，可以从多方面入手，教师作为课堂的组织者和引导者，教师的教学方法往往直接响学生的学习方法，而全体学生学习程度、学习层次的提高要求教师因“材”施“教”分层教学，从而形成一个良好的导向性和时效性。 一、教无定法，但教必有法 就信息技术本学科而言它是极富有操作性、实践性。所以本人试着用任务驱动教学法来进行教育教学活动。 1.用任务驱动教学法，一堂课的主线、核心就是任务不同的教学内容其任务的含义和完成方式不尽相同。 （1）任务作品示范教学法。这种作品要求具有典型模仿性。一般是在学生对一个软件或一项技巧完全没有要概念或任务难度较大时，他们需要的是兴趣、方法和信心。如：
电脑动画制作时，先展示做好的作品，引起学生兴趣，激发其求知欲，适可而止放手让他们自己“摸石头过河”，几分钟后叫做好的学生上台演示，当学生跃跃欲试时就为学生提供一些素材，布置模仿性任务，让学生完成。 （2）任务形象比拟衍生法。任务形象比拟衍生法在教学中借用学生已感知的知识来映射新知识，使新知识更容易被理解的教学方法。如当学生学会修改艺术字的填充效果时，在学习Word中我们只需提示自选图形、表格也可以用类似的方法，然后让学生尝试练习观察效果，在探索学习的过程中提炼出有用的知识（不同操作要求和鼠标形状之间的关系），逐渐积累经验，并最终养成探索学习的习惯。 （3）情境性任务悬念法。本人尝试着用这种形象教学方法创设情景，使小学生进入情景中学习。如：在学习复制粘贴时，我们可以这么设置情景：一群小蝌蚪在水里自由玩耍，一天其中的一只被人类抓走了，放在透明金鱼缸里。老师请求小朋友帮忙把小蝌蚪救出来。操作：选中――剪切――粘贴。教学内容自然设计安排一个或多个与现实问题相关的情境。 （4）游戏引路导出任务法。在课堂中适时运用游戏引路导出任务法，我们要一边纠正学生们把计算机当游戏机的错误看法，一边还要抓住学生的游戏心理来设计好课堂任务。如在Word的自选图形教学中，我给出的课堂任务是：
汽车驱动桥的基本结构及发展方向
万方数据
重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向 作者：高志刚 作者单位：河北省张北县交通局,076450 刊名： 科学与财富 英文刊名：SCIENCES & WEALTH 年，卷(期)：2010，(8) 被引用次数：0次 相似文献(10条) 1.期刊论文刘永辉.朱小波重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向-科技经济市场2006(8) 全面阐述了重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势. 2.期刊论文金荣植新型重型汽车驱动桥锥齿轮材料17Cr2Mn2TiH钢-汽车工艺与材料2008(9) 对采用我国新研制的17Cr2Mn2TiH钢生产的重型汽车驱动桥圆锥齿轮进行了台架寿命试验,结果表明,该齿轮完全可以达到重型汽车驱动桥齿轮的相关技术要求.同时,采用17Cr2Mn2TiH钢替代含Ni较高的17CrNiM06H、20CrNi3H等钢,不仅大大降低了齿轮钢材成本,而且热处理工艺简单.因此可以大大降低其制造成本.这是目前我国重型汽车驱动桥齿轮行业摆脱制造成本过高的一种很好尝试. 3.会议论文严欣贤.周跃良.白志成重型汽车主减速器疲劳寿命试验扭矩的确定研究2005 本文通过对重型汽车驱动桥的疲劳寿命试验方法的研究,在指出传统等幅加载方法不足的的基础上,根据汽车齿轮的疲劳寿命与应力的关系曲线重新确定了重型车驱动桥疲劳寿命试验方法,其它类型的车辆的驱动桥疲劳台架试验可参考该方法确定驱动桥的疲劳试验载荷. 4.期刊论文严伯昌重型汽车驱动桥总成的检修-工程机械与维修2007(11) 重型汽车驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成.任何壳体类零件出现微小裂纹或壳体轻微变形均可导致零件间相对位置精度及齿轮间的啮合关系发生改变,从而降低驱动桥的作业效率和使用寿命,影响整机的使用性能和作业能力.因此应做好以下几个部件的检修. 5.期刊论文金荣植重型汽车驱动桥齿轮材料与工艺对疲劳性能影响的探讨-汽车工艺与材料2009(11) 对于重型汽车驱动桥齿轮一般需进行疲劳性能考核.试验方法是将被考核齿轮以总成形式安装在总成试验台上,使其在与实际工作条件接近一致的情况下运行. 6.学位论文李欣重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究2006 驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件，作为具有广泛应用市场的非断开式驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。并且在汽车行驶过程中，由于道路条件的千变万化，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响，可能引起桥壳变形或折断。因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，合理地设计驱动桥壳也是提高汽车平顺性的重要措施。 随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低，由于与带轮边减速器的驱动桥相比，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性增加，结构简单。因此，未来重型车车桥将由典型的斯太尔双级减速驱动桥向单级桥方向发展。本文正是以新型的10T级的单级减速驱动桥的桥壳为研究对象。 本文的重点是：以有限元静态分析、动态分析及机械结构优化设计理论为基础，将CAD软件UG和有限元分析软件ANSYS结合起来，完成了从驱动桥壳三维建模到有限元分析的整个过程，得出了驱动桥壳在四种典型工况下的应力分布和变形结果及它在自由约束状态的前16阶固有频率和振型，计算证明，该桥壳满足强度要求，可以认为它在汽车各种行驶条件下是可靠的，并且不会引起共振。在此基础上，应用ANSYS的优化模块对其进行结构优化，优化结果表明，桥壳质量有了明显的减少，最大等效应力接近许用应力，大大提高了材料的利用率，且应力分布更加合理。其中，本文总结了使用以上软件建立模型及有关分析和优化工况的规范化步骤，以达到提高工作效率的目的，得到了有益于工程实际的结论。 研究结果表明，利用CAD建模技术和CAE分析技术可以显著提高汽车驱动桥桥壳的设计水平、缩短设计周期、降低开发成本并提高产品竞争力。该方法具有普遍性，可以为其他类型的驱动桥桥壳的设计和分析提供借鉴和参考。 7.期刊论文赵娜.李静.ZHAO Na.LI Jing新型独立悬架断开式重型驱动桥-农业装备与车辆工程2009(12) 自行设计的独立悬架断开式重型驱动桥由主减速器、差速器、半轴、油气弹簧、上下摆臂和桥壳等组成.其应用提高了重型汽车的动力性、平顺性和通过性. 8.期刊论文范翠玲.牟均发.Fan Cuiling.Mou Junfa TL3400系列非公路用自卸车-工程机械2007,38(10) TL3400系列非公路用自卸车是陕西同力重工有限公司在吸收国内外重型汽车、工程机械先进技术基础上,历时近三年研发成功的具有自主知识产权、适应于多种特定用途的经济适用型非公路运输车辆.为土方运输和各种露天矿剥岩、矿石运输提供了经济、高效、低耗的运输设备.介绍TL3400系列非公路自卸车的主要技术指标,结构及特点.该车具有适应重载工况而特殊设计的悬挂系统、16t级加强型宽体工程驱动桥、14.00-20型宽大工程轮胎,使得该车具有超强的承载能力,同时提供了超强的附着能力,保证了车辆的制动稳定性和良好的通过性,采用了大速比工程驱动桥,其输出转矩比同功率公路车大30%以上,爬坡能力强劲,重载起步顺畅.转向系统采用了机械式液压内助力加外助力的结构,保证重型车转向操纵的轻便性和准确性. 9.期刊论文杨金文.YANG Jin-wen冲焊式153载重汽车驱动后桥壳加工工艺的改进-机械工程师2009(7) 153载重汽车驱动桥是重型汽车选用较广的驱动后桥,而冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点.文中介绍了改善桥壳外观、提高焊接质量、减少生产过程中的桥壳变形、提高桥壳加工精度的工艺改进. 10.期刊论文王元荪重型汽车专利摘编(六)-重型汽车2005(6) 专利名称:一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料 专利申请号:200310114496.7 公开号:CN1554793 申请人:中国重型汽车集团有限公司 本发明属于铸造材料的技术领域,特别涉及一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料.用于重型汽车大吨位、高牵引力的驱动桥差速器壳.本发明的球墨铸铁材料,其化学成分的重量百分比为,C:3.5～ 3.8%,Si:2.0～2.5%,Mn:0.4～0.6%,Cu:0.5～0.7%,Mo:0.25～0.35%,Ni:0.3～0.5%,P≤0.06%,S≤0.03%,Ti≤0.05%,Cr≤0.1%,余量为Fe. 本文链接：https://www.360docs.net/doc/986706828.html,/Periodical_kxycf201008018.aspx
任务驱动法教学
任务驱动教学法 一、基本简介 “任务驱动教学法”是一种建立在建构主义学习理论基础上的教学法，它将以往以传授 知识为主的传统教学理念，转变为以解决问题、完成任务为主的多维互动式的教学理念；将再现式教学转变为，使学生处于积极的学习状态，每一位学生都能根据自己对当前问题的理 解，运用共有的知识和自己特有的经验提出方案、解决问题。 所谓“”就是在学习的过程中，学生在教师的帮助下，紧紧围绕一个共同的任务活动中 心，在强烈的问题动机的驱动下，通过对的积极主动应用，进行自主探索和互动协作的学习，并在完成既定任务的同时，引导学生产生一种学习实践活动。“”是一种建立在基础上的教 学法。它要求“任务”的目标性和的创建。使学生带着真实的任务在探索中学习。在这个过程中，学生还会不断地获得成就感，可以更大地激发他们的求知欲望，逐步形成一个感知心 智活动的良性循环，从而培养出独立探索、勇于开拓进取的自学能力。 ]■I —总±4 : / ' 團1 ?饪务穌动在席息技瑕课程中it学流租 二、基本理论 强调：学生的学习活动必须与任务或问题相结合，以探索问题来引导和维持学习者的学 习兴趣和动机，创建真实的教学环境，让学生带着真实的任务学习，以使学生拥有学习的主动权。学生的学习不单是知识由外到内的转移和传递，更应该是学生主动建构自己的知识经 验的过程，通过新经验和原有知识经验的相互作用，充实和丰富自身的知识、能力。
三、基本环节 1、创设情境：使学生的学习能在与现实情况基本一致或相类似的情境中发生。 需要创设与当前学习主题相关的、尽可能真实的，引导学习者带着真实的“任务”进入学习情境，使学习更加直观和形象化。生动直观的形象能有效地激发学生联想，唤起学生原有中有关的知识、经验及表象，从而使学生利用有关知识与经验去“同化”或“顺应”所学的新知识，发展能力。 2、确定问题（任务）：在创设的情境下。选择与当前学习主题密切相关的真实性事件或问题（任务）作为学习的中心内容，让学生面临一个需要立即去解决的现实问题。 / 问题（任务）的解决有可能使学生更主动、更广泛地激活原有知识和经验，来理解、分析并解决当前问题，问题的解决为新旧知识的衔接、拓展提供了理想的平台，通过问题的解 决来建构知识，正是探索性学习的主要特征。 3、自主学习、协作学习；不是由教师直接告诉学生应当如何去解决面临的问题，而是 由教师向学生提供解决该问题的有关线索，如需要搜集哪一类资料。从何处获取有关的信息 资料等，强调发展学生的“自主学习”能力。同时，倡导学生之间的讨论和交流，通过不同观点的交锋，补充、修正和加深每个学生对当前问题的解决方案。 4、效果评价：对学习效果的评价主要包括两部分内容，一方面是对学生是否完成当前 问题的解决方案的过程和结果的评价，即所学知识的意义建构的评价，而更重要的一方面是 对学生自主学习及协作学习能力的评价。 四、特点 “任务驱动”教学法最根本的特点就是“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”，改变了以往“教师讲，学生听”，以教定学的被动教学模式，创造了以学定教、学生主动参与、自主协作、的新型学习模式。通过实践发现“任务驱动”法有利于激发学生的学习兴趣，培养学生的分析问题、解决问题的能力，提高学生自主学习及与他人协作的能力。 五、作用 从学生的角度说，任务驱动是一种有效的学习方法。它从浅显的实例入手，带动理论的 学习和的操作，大大提高了学习的效率和兴趣，培养他们独立探索、勇于开拓进取的自学能力。一个“任务”完成了，学生就会获得满足感、成就感，从而激发了他们的求知欲望，逐步形成一个感知心智活动的良性循环。伴随着一个跟着一个的成就感，减少学生们以往由于 片面追求的“系统性”而导致的“只见树木，不见森林”的教学法带来的茫然。
任务驱动式教学模式
五、任务驱动式教学模式 （一）任务驱动式教学的概念 任务教学法最初作为交际式语言教学的方法之一，产生于20世纪80年代末，是外语教学界提出的“过程教学大纲”（process syllabuses）的产物，旨在把语言教学真实化，把课堂社会化。任务教学的基本思想就是“干中学”，通过学生参与活动，而不是靠教师或书本，使学生体验语言在日常生活中解决问题、处理矛盾时的适用方式，侧重培养语言的运用能力而不仅仅是语言的习得。后来这一教学方法作为一种模式为其他学科的教学所借鉴。 在职业教育领域，任务驱动法教学模式是指以完成某一实际任务为中心，展开一系列教学活动。学生在教师指导下，面对真实世界的挑战，在完成任务过程中进行学习。偏重于包括智力在内的多种技能的训练，特别适合培养职业能力、职业态度的教学。在职业教育能力本位（CBE）的课程模式的做法是利用DACUM表确定教学内容和教学策略。由工作分析确定岗位职责和综合能力，再由任务分析确定职业任务和相应的专项能力。最后，以任务（或专项能力）为教学单位（称为模块）确定教学活动。 （二）任务驱动式教学的理论基础 任务驱动式教学模式的理论基础是教学的“活动中心说”。“活动中心说”是以批判传统式的“向书本学”的教学思想为基点提出的，该理论主张通过直接经验进行教学，教学的基本原则是“做中学”，其代表人物是美国进步主义教育家杜威。杜威认识，真理和生活需要分不开，探求真理不能脱离实践经验。那么，要让学生获得知识经验和发展，就需要让学生参与各种实践活动，在“做”中学。学生的一切学习都来自经验的改造。任务驱动式教学强调学生在完成任务的活动中学习，属于活动教学范畴。 （三）任务驱动式教学的实施程序